Uusien 90-sarjalaisten ongelmat

No VOC ei kai akunkestoon kamalasti liity ellei puhelimen akusta ole kyse

Niin hassulta kuin se kuulostaakin, niin kyllä se liittyi.. auton akun tyhjenemisongelmat olivat VOC-varustetuissa S/V90:ssä, mutta ilman VOC:ia olevissa autoissa akku kesti lämppärin kanssa ihan hyvin. Tämä kuultu sinisen huollon sähkäriltä, jolle oli annettu hommaksi perehtyä juuri tuohon akunkesto-ongelmaan. Kommunikointi puhelimen ja auton välillä korjautui jo alkuvuodesta 2017.

Mutta jo viime talvena näytti siltä, että ongelma oli korjattu, softat mulle päivitetty viimeksi joulukuussa, jonka jälkeen on toiminut hyvin myös akun keston osalta.

V90 D4 hankinta tulossa ja oli jo melkein päätettykin.

Kannattaa avoimin mielin lukea tälläkin palstalla kirjoitetuista ongelmista liittyen tuohon D4 koneeseen.
Jakohihna ongelmia, öljynsyöntiä, öljyn lisääntymistä, egr ...

Itsellä 2015 V60 D4 (periaatteessa sama kone) ja ajettu vasta vajaa 120000 km.
Yhtään vuoden huoltoväliä ei ole vielä päässyt ettei ole ollut jotakin koneeseen liittyvää ongelmaa...

Jukka

Niin hassulta kuin se kuulostaakin, niin kyllä se liittyi.. auton akun tyhjenemisongelmat olivat VOC-varustetuissa S/V90:ssä, mutta ilman VOC:ia olevissa autoissa akku kesti lämppärin kanssa ihan hyvin. Tämä kuultu sinisen huollon sähkäriltä, jolle oli annettu hommaksi perehtyä juuri tuohon akunkesto-ongelmaan. Kommunikointi puhelimen ja auton välillä korjautui jo alkuvuodesta 2017.

Mutta jo viime talvena näytti siltä, että ongelma oli korjattu, softat mulle päivitetty viimeksi joulukuussa, jonka jälkeen on toiminut hyvin myös akun keston osalta.

Tosiaan voihan se akkua kuluttaa, jos tuo VOC jättää jonkun prosessin autossa päälle. Sama se ainakin ollut Antero pohjaisissa puhelimissa, että joku prosessi on jäänyt päälle niin akku kuluu silmissä ja puhelin kuumenee.

Ei ollut ainakaan minun V90 D5 autossa mitään ongelmaa akun tyhjenemisen tai muutenkaan moottorin suhteen, konehan on kuitenkin perustaltaan sama kun tuo D4. Öljyä ei tarvinnut lisätä 30 000 km öljynvaihtovälillä joten ei öljynkulutus ongelmia. Ohjelmistoja päivitettiin muutaman kerran ja ainoat ongelmat tuli kun päivittivät uudemman ohjelman joka oli viallinen, silloin auto ajeli navigaattorin mukaan milloin missäkin. Jopa nopeusrajoitus näyttö mittaristossa toimi moitteetta olipa kesä tai talvinopeudet  vaikka autossa oli navi. Todella hyvä ja viaton auto oli, nyt odotellaan vaimolle V60 T8 R-Desing autoa joten toivotaan että sekin on yhtä vähävikainen kun kaikki minun edelliset (8 kpl uusia Volvoja) ovat olleet.

Ensimmäisten lastentaudit on saatu jo hyvin korjattua. Puoli vuotta olen ajellut D3 AWD:llä ilman pienintäkään murhetta.

Moottorihuolet tulevat sitten joskus paljon myöhemmin, jos tulevat. Siinä kohtaa on aika vaihtaa uuteen...

V90 AWD D5 nyt ajossa.

Vein heti softapäivityksiin, mutta ei silti vaikuta kovin lupaavalta. Akkujännite ollut (muka) liian matala molemmilla kerroilla kun olen webastoa yrittänyt ajastaa. Ajoa on ollut kyllä alla. Nyt auto 2h siirtymäajon ja lataamisen jälkeen parkissa 4 päivää. Katsotaan lähteekö huomenna kun yritän startata VOCilla. En ole turhan toiveikas..

Vaan kuinka kylmästä D3/4/5 moottori ylipäätään käynnistyy jos on pakko startata lämmittämättä?? 

Vaan kuinka kylmästä D3/4/5 moottori ylipäätään käynnistyy jos on pakko startata lämmittämättä??

Jos virtaa vaan on, niin vaikka -30 lähtee lämmittämättä käyntiin.

Commonrail moottorit eivät pakkasta säikähdä, vaan lähtevät aina käyntiin kunhan startti pyörittää tarpeeksi lujaa, jotta ecu suostuu avaamaan suuttimet.

Jos virtaa vaan on, niin vaikka -30 lähtee lämmittämättä käyntiin.

Commonrail moottorit eivät pakkasta säikähdä, vaan lähtevät aina käyntiin kunhan startti pyörittää tarpeeksi lujaa, jotta ecu suostuu avaamaan suuttimet.

Tämäpä juuri. Että kuinka kylmässä vakio 90Ah akku jaksaa veivata motin käyntiin..?

Nykydieseleiden kylmäkäynnistys ei ole vanhojen dieseleiden tasolla siinämielessä että puristussuhteita on laskettu korkeampien ahtopaineiden ja litratehojen seurauksena.

Tämäpä juuri. Että kuinka kylmässä vakio 90Ah akku jaksaa veivata motin käyntiin..?

Nykydieseleiden kylmäkäynnistys ei ole vanhojen dieseleiden tasolla siinämielessä että puristussuhteita on laskettu korkeampien ahtopaineiden ja litratehojen seurauksena.

-20 pakkasella hörähtää iloisesti käymään 70 Ah akullakin, mutta käyntiääni on sen verta karu, ettei moottoria mielellään turhaan lämmittämättä käynnistele.

Sitä vaan ajattelin, että jos auto herjaa alhaista jännitettä, akku on luultavasti tyhjä. Tyhjällä akulla kun ei käynnisty kesälläkään.

Että kuinka kylmässä vakio 90Ah akku jaksaa veivata motin käyntiin..?

Kait se jaksaa - -25C vissiin kylmistä missä pantu D4 V90:ssä käyntiin - kun nyky öljyt on ihan vettä jäykkyydeltään pakkasessakin.

Ampeeritunneillahan sitä autoa ei käynnistetä vaan ratkaisevaa on akun virranantokyky kylmässä. Uutenahan niistä irtoaa jotain 500-800 ampeerin suuruusluokkaa.

Ampeeritunneillahan sitä autoa ei käynnistetä vaan ratkaisevaa on akun virranantokyky kylmässä. Uutenahan niistä irtoaa jotain 500-800 ampeerin suuruusluokkaa.

Tämä, mutta ampeereita irtoaa aina enemmän mitä suurempi akku = enemmän Ah.

Tämä, mutta ampeereita irtoaa aina enemmän mitä suurempi akku = enemmän Ah.

Ei se nyt ihan noinkaan taida olla.

Ei se nyt ihan noinkaan taida olla.

Valitettavasti on, jos puhutaan auton käynnistämiseen tarkoitetusta lyijyakusta. Eri valmistajat saattavat ilmoittaa hieman toisistaan poikkeavia lukuja, mutta kemiallinen reaktio on kaikissa sama. Mitä isompi akku, sitä enemmän reagoivia pintoja, sitä enemmän ampeereita ja kapasiteettia, sitä raskaampi jne...

AGM akussa on suhteessa vähän heikompi käynnistysvirta verrattuna "tulvivaan" akkuun, mutta sama periaate pätee niissäkin. Mitä suurempi kapasiteetti, sitä suurempi käynnistysvirta.

Valitettavasti on, jos puhutaan auton käynnistämiseen tarkoitetusta lyijyakusta. Eri valmistajat saattavat ilmoittaa hieman toisistaan poikkeavia lukuja, mutta kemiallinen reaktio on kaikissa sama. Mitä isompi akku, sitä enemmän reagoivia pintoja, sitä enemmän ampeereita ja kapasiteettia, sitä raskaampi jne...

AGM akussa on suhteessa vähän heikompi käynnistysvirta verrattuna "tulvivaan" akkuun, mutta sama periaate pätee niissäkin. Mitä suurempi kapasiteetti, sitä suurempi käynnistysvirta.

Ei ole näin eikä nimenomaan V90 kohdalla. Huollon mukaan akku on tyypiltään rullakenno. Tarkoittaen Optiman alunperin lanseeraamaa akkutyyppiä. Nimellis Ah-kapasiteettin nähden CCA käynnistysvirta on niissä paljon isompi kuin perinteisissä lyijyakuissa.