B200K -86 tiedon tarvetta ja selvitystä

Toivotan itseni tervetulleeksi tälle foorumille ja kiitän siitä heti 

Heti alkuun sanon että vaikeat ja suuren työn omaavat työt/työstöt ei pelota, ovat siis tervetulleita: DIY on mieleeni 

Asia koskee siis ilmaiseksi saamaani 86vm 240:stä mikä omaa siis B200K koneen, jolla on ajettu vain 215tkm 
Olen sen verran saanut tietoa kalasteltua, että tuon ikäinen volvo omaa tuon heikoimman koneen, sisältäen siis 9mm kiertokanget ja thrust bearing (suomeksi, mikä laakeri?) on tässä koneversiossa keskellä kampiakselia.

Kymysys 1: saakoa ko. koneeseen h-profiilin 145mm kiertokanget?

Kymysys 2: tuon yllämainitseman laakerin sijaitessa keskellä kampiakselia, onko se suuri piikki peffassa, jos koneesta aikoo joskus ottaa hummia vaikkapa 300?

Kymysys 3: edelliseen kymysykseen liityen: voiko tuon ko. laakerin pesää/paikkaa vaihtaa ja jollain tapaa saada uudemman -89vm--> kampiakselin lohkoon paikalleen? (tämä siis jos tuo laakerin sijainti on kriittinen)

kiitän kaikkia vastauksia jo etukateen ja pahoittelen jos kysymyksiini on vastaukset tuolla jossain foorumin kätköissä, en hakemalla saanut mitään tulosta 

EDIT: jättäkää turhat mielipiteet, niitä en muistaakseni pyytänyt.. kaipaan vain vastaukset noihin kolmeen (3) kysymykseen.. linkkejä saa jaella, kuten jo muutama tulikin 

Ihan ensimmäinen vinkki on, että heitä sillä B200K-maamoottorilla vaikkapa vesilintua ja hommaa esim 90-luvun puolelta joku B230 kone, lähtökohta on paljon parempi rakentelulle. En kyllä lähtisi virittelymielessä tuota nykyistä konetta kovin paljon parantelemaan.

EDIT: vai pitääkö sen olla joidenkin kilpailusääntöjen takia juuri alle 2-litrainen...?

Näistä mitään ymmärrä, mutta 145mm kangilla B200 k:sta stroukki? ööh...

Hieman luettavaa aiheesta:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=63.0
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?board=63.0

Sitten mitä tulee vinokoneista tehon ottamiseen, niin kannattaa lueskella näitä projektipäiväkirjoja läpi täältä.

Ja myös

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.0

HUUOOH..... kuten jo mainitsinkin, tiedän tuon iän B200K:n olevan kakka, siihen ei viestitilaa tarvitse tuhlata..   

haluan katsoa mitä tuosta koneesta saa tehtyä, ja haluan tietoa koskien sen mekaanisia heikkouksia (kiertokanget ohuet, kampiakselin thrust bearingin sijainti, mitä muuta??) koska sen nyt satun omistamaan..

jättäkää mielipiteet sivuun ja antakaa tietävät vastauksia kysymyksiin.. 

kiitosta annan kuitenkin linkeistä!

Selvennä mulle tuo stroukki 

Kyllä sinne saat H profiili veivit mutta runsaisiin tehoihin (~350hv) riittänee myös uudemmista vinokoneista 13mm vahvat kanget, käyvät suoraan paikalleen.

Niin ja se laakeri, mitä lie tarkoitatkaan, ei ole 300 hevosen tiellä.

stroukki termin kanssa kävi ,pienen googlaamisen jälkeen, käsitysvirhe    selvä, H-profiilit ovat oman mielen tyydykseen  mistä yhteensopivat 13mm ja 145mm kanget ?   

Kiitos sinulle rivakkaasta vastauksesta, olet nyt henk. kohta. PELASTAJANI  tulen vielä muistamaan tämän !!!

Tuon ikäiset B200 ja B230 lohkot ovat kaikki samaa valua *). Ks. esim. http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=94.0 ja http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=63.0

Sillä ei ole merkitystä laakerien suhteen millainen polttoaineen syöttö alunperin on koneessa ollut. B200K on korkeapuristeinen kone, huono aihio turbotukselle. Ahtaminen sinulla ilmeisesti oli mielessä?

Kiertokanget ovat ohuet (ns. linnunluut) kaikissa tietyn ikäisissä B200 ja B230 koneissa. Noin vuodesta 91 alkaen ovat vahvempia.

Tietysti jos nyt välttämättä haluat rakentelun ilosta tehdä tuosta aihiosta virikoneen itsellesi, niin siitä vaan. Mutta koska rahaa ja aikaa tuohon kolmeensataan kaakkiin tulee kuitenkin palamaan jonkin verran niin B230 lohkon hankkiminen ei nyt kovin suuri satsaus ole.

Tästä eteenpäin voivat jatkaa sitten ihan oikeastikin vinokoneiden rakentelusta jotain tietävät.

*) EDIT: siis ettei eroa ole vapareiden/turbojen/ruiskujen/kaasareiden välillä, tämä täsmennyksenä. Samat laakeroinnit niissä on?

Noita paksuja kankia on välillä tuolla kierrätyskeskuksessa (foorumin myynti palsta) myynnissä, kannattaa sieltä katsella.

Kyllähän se pikkulohkokin riittää ihan samanlailla mutta ei se isolohko tietenkään suuri investointi olisi. Tuohon lohkoon vaan vahvat kanget ja vaikka vanhat B200ET männät niin eiköhän niillä se 300hv irtoa ahtamalla ja vielä nipussa pysytään.

mistä yhteensopivat 13mm ja 145mm kanget ?   

Ei mistään, tossa on 152mm kanget.

naapurissa lojuu B230 K-Jetillä sekin linnunluilla, vm85, mutta nyt koin haasteeksi tuon kaksi litrasen  tiedän ko. koneen omaavan 152mm kanget, ja ihmettelen jos tosiaan ei mistään saa 145mm kankia mitkä saa kiinni, edes työstämällä? jos tosiaan ei yhteensopivia ole, niin johtuuko vain
 ala-/yläpäänpään kiinnityksen erikoosta, vaiko ottaisiko kanki sylinterin alapään seinämiin kiinni ??      tai jostain edes jotkut lyhyemmät kanget?

1. http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42

2. Ei suuri piikki, keskilaakeriin voi lisätä toisen thrust bearingin eli painelaakerin puolikkaan.

3. Ei voi.

kiitos vinkeistä! SPM onkin tuttu. ruotsi ei oikein taivu, niin en tiedä onko 145mm ja 13mm kankia oikeilla laakerin ja ylälenkin mitoilla..
Mutta sitten osui silmään: http://www.it-motorsport.com/era/viewtopic.php?t=755
pitää lähettää mailia ja udella vieläkö tekevät mittatilaustyönä 

Mitkä männät ja mikä isku sulla tulee moottoriin?