D24 tehon lisäys keskustelu

Tuntuu vaan olevan ettei pumppu itse jaksa imeä määräänsä enempää.
Monella ainakin auttanut yläpään vetoon kun on laittanut erillisen pumpun.

Itsekin kyllä jostain luin että pumpussa pitäisi riittää imukyky, mutta ainakin ne noihin pätkämoottoreihinkin näkyy siirtopumppuja virittelevän.

Tuo olisi aika helppo selvittää tarvitseeko oikeasti siirtopumppua, lisää vain painemittauksen pumpun ulostulon välille, niin pääsee näkemään miten pumpun sisäinen paine (=ruiskutus ennakko) käyttäytyy kuormituksessa.

Tuolleen tuli joskus selvitetyksi ettei bensa-auton siirtopumppua+imusihtiä voinut jättää tankkiin...

Niin oon olettanutkin että siihen joku konsti olisi, mutta siis mistä se paine mitataan?

Hipo-löytöjä, joita tein tänään töissä vanhoja luetteloita katsoessa.
Ja noihin on vielä osanumerotkin, pitää huviksee kattoa saako vielä
jostain saksan varastoista, ja paljon maksais.

Klonkswaagenin deekuun on ollu saatavilla esilämmityksellä olevaa pa-suodattimen jalkaa.

Ja nyt todellinen HIPO-osa...!

Klonkswaagenin deekun on ollut saatavissa koneen vasemmalle kyljelle tulevaa
kiertovesipumppua, joka käynnistyy moottorin sammutuksen yhteydessä
ajaksi x, kierrättäen nestettä yhä ja näin ehkäisten lämpövauroita johtuen
aikaisesta sammutuksesta kun kone vielä hohkaa rasituksen jälkeen,
ja taaten tasaisen jäähtymisen moottorille.
Tää oli kyllä löytö, jos noita vielä saa eikä maksa miljoonaa niin ois aika porno OEM hipo-osanen.

voihan se olla että puolimiljoona ajettu ei jaksa imee enää tarpeeksi

voihan se olla että puolimiljoona ajettu ei jaksa imee enää tarpeeksi

Onko siitä jotain fakta/kokemusperäistä tietoa että kunnossa oleva syöttöpumppu jaksaa imeä tarpeeksi löpöä ihan reippaammillakin tehoilla?

Niin oon olettanutkin että siihen joku konsti olisi, mutta siis mistä se paine mitataan?

Aikoinaan mittaisin sen siitä pumpusta poistuvan polttoaineen ulostuloaukosta, siihen kytkin y-haaran, jonka yhteen haaraan tuli mittari ja toiseen se orgis banjonpultti (kuristus sisällä) + paluuletkun liittin.

Tuo olisi aika helppo selvittää tarvitseeko oikeasti siirtopumppua, lisää vain painemittauksen pumpun ulostulon välille, niin pääsee näkemään miten pumpun sisäinen paine (=ruiskutus ennakko) käyttäytyy kuormituksessa.

Tuolleen tuli joskus selvitetyksi ettei bensa-auton siirtopumppua+imusihtiä voinut jättää tankkiin...

Eikös tuossa pumpussa ole ihan mekaaninen säädin ?

Eikös tuossa pumpussa ole ihan mekaaninen säädin ?

Jep.

Ei kai se kotelon paine silloin pitäisi ruiskutusennakkoon vaikuttaa.

Ei kai se kotelon paine silloin pitäisi ruiskutusennakkoon vaikuttaa.

Ruiskutuspumppu kehittää suuttimen aukaisemiseen vaadittavan 155bar ( oletusarvo) jo ennen männän yläkuolokohtaa,
2.2mm vakio nokkalevyllä. Jos kotelon paine on vajaa, tulee vajaatäytös sylinteriin=
mäntä on ehtinyt liikkua lähemmäs YKK:ta kuin toimiessaan suunnitellusti, koska
vajaalla täytöllä vaaditaan pidempi männän liikerata riittävän paineen aikaansaamiseksi
että suutin aukeaa -> ruiskutusajankohta myöhästyy -> sopan määräkin on pienempi
samaisesta vajaatäytöstä johtuen

Ruiskutuspumppu kehittää suuttimen aukaisemiseen vaadittavan 155bar ( oletusarvo) jo ennen männän yläkuolokohtaa,
2.2mm vakio nokkalevyllä. Jos kotelon paine on vajaa, tulee vajaatäytös sylinteriin=
mäntä on ehtinyt liikkua lähemmäs YKK:ta kuin toimiessaan suunnitellusti, koska
vajaalla täytöllä vaaditaan pidempi männän liikerata riittävän paineen aikaansaamiseksi
että suutin aukeaa -> ruiskutusajankohta myöhästyy -> sopan määräkin on pienempi

Onko tosiaan niin pienestä kiinni se täytös ? Eikö se riitä että kun kotelo on täynnä nestettä ?

Onko tosiaan niin pienestä kiinni se täytös ? Eikö se riitä että kun kotelo on täynnä nestettä ?

Ei riitä. Se mäntä syöttää jokaiselle suuttimelle erikseen paineen, eli jokaisen 1 rev/ min
sen pitää mennä akk:sta ykk:hon, ja takaisin, ja tuossa välissä täyttyä naftalla.
Silloin kotelossa on pakko olla ylipainetta, että se ehtii täyttyä.

Itsellä tuo tuleekin vasta ongelmaksi, eli siirtopumppu on pakollinen.
Nestepään vaihto 10mm->12mm kasvattaa iskutilavuutta 16.7%,
ja kun tähän lisätään 2.8mm nostoinen nokkalevy, ollaan jo tilanteessa
että iskutilavuus on kasvanut yli 50% normaaliin verrattuna, johonka meidän
volvoissa olevan VE6 pumpun "pumppu" ei enää riitäkään.
Siinä siirtopumppu on jo pakollinen. Näitä VE6 pumppuja on myös ollut eri sisuskaluilla,
niinkuin nuo nokkalevyt ja nestepäät, mutta myös suurempituottoisia mäntiä jotka tuottavat
sen pumpun sisäisen paineen ja polttonesteen imun.

Ja nyt todellinen HIPO-osa...!

Klonkswaagenin deekun on ollut saatavissa koneen vasemmalle kyljelle tulevaa
kiertovesipumppua, joka käynnistyy moottorin sammutuksen yhteydessä
ajaksi x, kierrättäen nestettä yhä ja näin ehkäisten lämpövauroita johtuen
aikaisesta sammutuksesta kun kone vielä hohkaa rasituksen jälkeen,
ja taaten tasaisen jäähtymisen moottorille.
Tää oli kyllä löytö, jos noita vielä saa eikä maksa miljoonaa niin ois aika porno OEM hipo-osanen.

paljonkohan tuommoinen maksaisi 

vaikka tilallehan nyt pitäisi käydä vesiletkuun asennettava ihan yleismallinenkin, mutta paljonko sellainen sitten kustantaisi ? jos projektiin ja tähän käyttikseen vaikka sellaiset jostain löytäisi.

säästäisi deekussakin tuota pitkää kantta ihan mukavasti kun vesi jäisi kiertämään muutamaksi minuutiksi
hipojen hipoa olisi laittaa vielä sähköflekti paikalleen joka pyörisi samalla kuin tuo ulkoinen vesipumppu 

Motonetista löytyy esim. VW;n T4 pakun kiertovesipumppuja muutamalla kympillä.

Myös vw T3:sta kyseinen pumppu löytyy