700/900 alustasarjat, jousi- ja iskarimuutokset

Tämmöstä mietin joskus itekin, kun olisi yhdet 960 facelift olatkin ylimääräsenä. Mitä tapahtuu offsetille, pysyykö samana vai muuttuuko? Meinaan vaan kun 960 faceliftissä käytetään etuveto-ET:tä ja vanhemmissa takaveto-ET:tä, mutta johtuuko ero tukivarsista tai niiden kiinnityspisteistä, vai olka-akseleista?

Kumpia raidetangonnuppeja muuten käytit? EDIT: kuvista päätellen vanhempaa mallia, mutta eikös niissä ole eri kartio?

offset pysyy samana kuin ennen. ero tulee siitä että 960 alatukivarsi on noin 4cm pidempi. Raidetangonpäät on seiskan vakiot kartio on sama.

pystyykös tuota 960 madaltamaan mitenkään kun siinä on mikälie komposiittijousi takana?

Kysäses Lankulta. Tuntu olleen hyvin tietoinen miten taka-akselista saa säädettävän fiksusti ja halvalla.

Ei jaksanut selata 82 sivua läpi että voisi löytää niin jälleen kerran nopea kyssäri. Takana kuormajouset+nivot mutta hieman tukevampaa kyytiä kaipais joten milläs keulaa saisi jäykemmäksi 940`sessä fiksusti ilman että pilaa "alkuperäistä"?'

Poikkituki+jämäkämmät jouset on ollut oma ajatus. Olenko ihan metsässä 

Ei jaksanut selata 82 sivua läpi että voisi löytää niin jälleen kerran nopea kyssäri. Takana kuormajouset+nivot mutta hieman tukevampaa kyytiä kaipais joten milläs keulaa saisi jäykemmäksi 940`sessä fiksusti ilman että pilaa "alkuperäistä"?'

Poikkituki+jämäkämmät jouset on ollut oma ajatus. Olenko ihan metsässä 

Dieselin jouset/madallusjouset ja jäykemmät iskarit niin saat jokatilanteeseen jäykkyyttä. Iskareina vois toimia esim Bilstein B6 tai Koni sport.

Paksummalla vakaajalla saat sitten varsinkin kaarre-ajoon lisää jämäkkyyttä = ei niiaile niin paljoa. Poikkituki sitten vaikuttaa korin jäykkyteen ja vähentää korin elämistä. Tämä aavistuksen jämäköittää sitten yleisesti ajoa.

Tässä lonkalta heitettynä mun mielipiteet. Voin olla hieman väärässä tai ehkä en, mutta yleisesti ottaen se kutakuinkin näin menee.

offset pysyy samana kuin ennen. ero tulee siitä että 960 alatukivarsi on noin 4cm pidempi. Raidetangonpäät on seiskan vakiot kartio on sama.

Ok, hyvä tietää.
Tuo kartiohomma piti oikein tarkistaa ja kyllä se kartio on aavistuksen eri kulmalla. Vanhemmat nupit menee kyllä uudempiin ohjausvarsiin, mutta huomaa että kartio on eri, kun kokeilee heilutella kartiota siellä pesässään ilman mutteria. Uudempia nuppeja kun kokeili vanhan mallin ohjausvarsiin niin eron huomasi selvemmin.

Ei siinä sinänsä mitään, kyllähän ne varmaankin paikallaan pysyy, kunhan mutteri on kireällä

Note to myself: Dieselin etujouset ei pysy kupeissa 2 kierrosta lyhennettynä...       

Ongelmaksi muodostuu alimmainen kierros, joka on vakiona tasainen. Lyhennettynä alin kierros ei tapaa lautaseen max. ulosjoustossa kuin aivan kärjellään.

Näin lyhyen jousen asennus on helppoa, ei tarvi edes jousipuristimia..   

Mutta ei hätää, järeämpi putkiklemmari alimman kierroksen ja jousilautasen reunan ympäri, klemu tolpan taakse katsurilta piiloon, säätömutikka jousikupin sisään, alusta massaa päälle= Toimii!

Päivvee, tarkotus ostaa bilsteinit omaan merikonttiin.
edessä: Vakio jouset poistettu kierros
takana: kuormajouset poistettu kierros

Noi b8:t taakse niin ei tipu jousetkaan pois.
Mutta ostaisinko b8:t myös eteen? Kai ne toimii myös noin pienellä (kierroksen) madalluksella?

Minkä näköset etujouset sielä faceliftiysissä sitten on? 850 jouset vai jotain muuta? Tarvii ny keksiä jostain madaltavat jouset keulaan, mutta motonetti ei myy ees vakiojousta niin ei pääse mittailemaan minkä näkönen se on.

facelift 960:een käy 940 jne etujouset, etuiskarit on melkein samanlaiset kuin 850:ssä

en nyt taas tiiä onko oikea topic tai kovinkaan viisas kymysys mutta pitäis teettää tohon omaan 960 taakse uus vakaaja niin mikähän firma noita tekis mallin tai mittojen mukaan.

en nyt taas tiiä onko oikea topic tai kovinkaan viisas kymysys mutta pitäis teettää tohon omaan 960 taakse uus vakaaja niin mikähän firma noita tekis mallin tai mittojen mukaan.

vallilan takomo.

facelift 960:een käy 940 jne etujouset, etuiskarit on melkein samanlaiset kuin 850:ssä

Hyvä että käy kun maailmalta saa noita pelkkiä etujousia.. tarvii tilata -50mm 760 ja 960seen kumpaankin keulaan.

850 volvon coilitolpat saa hieman vaivaa näkemällä sovitettua paikalleen 7/9 satkuun:

ELIKKÄS jos hommaa esim. JOM/Ta-Technix coiloveri-sarjan joka on tarkotettu 850:seen, niin passaako se vm.90 740 farkkuun pelkästään vinkua näyttämällä kiinnitysrei'ille?    talviautoon tässä alustaratkasua pohtiessa....

ELIKKÄS jos hommaa esim. JOM/Ta-Technix coiloveri-sarjan joka on tarkotettu 850:seen, niin passaako se vm.90 740 farkkuun pelkästään vinkua näyttämällä kiinnitysrei'ille?    talviautoon tässä alustaratkasua pohtiessa....

EI. tarvitset myös olka-akselit ja jarruosat uusikorisesta 960 volvosta. Myös yläjousilautasta piti hieman muokata jotta yläpää/laakeri istui siihen hyvin.

ourraaait  kiitoksia inffosta...

E: eli takapää sopisi kumminkin suoraan? mites tuo etupään laakeri/keskiö homma?

Tuleekos lesjöforssin madallus satsis iskarit mukana? Tarttis uudet iskarit ostaa taakse ja autos on joku madallus sarja eikä mitään hajua mikä. Miettisin et meniskö ihan motonetistä haetut 940 korkeapainekaasuiskarit paikallee madallusjousilla ettei ois liia pitkät?