E85 - keskustelu: käyttökokemuksia, saatavuus, hinnat yms.

V70, mutta millä koneella?

Pakkasaamuista huolimatta laitoin tänään S60 (2.4 103kW) tankkiin E76 seosta, ajossa ei mitään eroa bensaan, eikä nyt syty häiriövalokaan. Aiempi valoilmiö saattoi johtua viallisesta nyt jo vaihdetusta puolasta.

Starttiapuna minulla on edelleen alkuperäisen kanssa sarjassa 1kohm NTC (http://www.spelektroniikka.fi/kuvat/5%20NTC,LDR,varistorit,kojeliittimet.pdf), joka toimii kuin unelma, käynnistyy ilman mitään nikottelua, ja veto on heti hyvä. Tosin niin on hetkellinen kulutuskin. NTC ohitetaan yläletkuun kiinnitetyllä 40 ast sulkeutuvalla bimetallitermostaatilla http://www.vekoy.com/index.php?cPath=961_1145_1147 mutta ois pitänyt suosiolla ottaa 30 asteinen, tai rakentaa päästöviivereleella tuo NTC:n kytkentä.

E76 on jo niin lähellä puhdasta ainetta, että tällä menolla ajan kohta sillä, jos ei ala oireilemaan.

En tiedä, voiko olla vaikutusta sillä, että olen nyt muuttanut seosta pikku hiljaa väkevämpään, voisiko olla että ECU mukautuu kun muutos ei ole liian nopea?

Vertailukelpoista kulutusta en ole päässyt nyt kokeilemaan, tuntuu pikkupyörittelyssä vievän paljon.

Kokeilu jatkuu...itse asiassa jo hyvä matkaa toista vuotta.

jos tuota mun kirjoittamaa juttua tarkoitit niin 2.5 20v

Meilläpäin 1,119.-
Samalla ABC:llä 98 1,749.-

st1 myy ilmeisesti omilla ja shellin asemillaan halvemmalla kuin s-ryhmän puljuille

Sitäpä tarkoitin, kysymykseesi V70mk1 vastaten. Kannattaa etsiä kokemuksia sivustolta http://www.etanol.nu/, eikä tuo oma tyylini kokeilla liene kovin vaarallinen: eka tankkaus 18/52, sitten 25/45 jne. Nyt siis ollaan jo lukemissa 4l 95E10 ja 30l E85. Sitten jos moottorin häiriövalo syttyy tai tulee käyntiongelmia, on raja tullut vastaan.

Tuo kylmästartti on yksi pohjoisen ongelma, mutta kuten tuossa yllä kirjoitinkin, sekin on aika helposti ja halvalla ratkaistavissa.

Muista vain, että parin tankillisen jälkeen kannattaa vaihtaa polttoainesuodatin, viina irrottaa saostumia.

nvg

st1 myy ilmeisesti omilla ja shellin asemillaan halvemmalla kuin s-ryhmän puljuille

Täytyyhän S-ryhmän ne bonukset jostain rahastaa

10 sentin hintaero kyllä jo tuntuu kun tankkaa St1:seltä 0.98 hintaan 50 eskolla saa sen +50l niin jossain aakkosella saakin enää 45 litraa.

St1 myy RE85.

eli jätteistä tuotettua e85 siitä tuo Re.
http://www.st1.fi/index.php?id=5804

S-ryhmä myy siinä missä näin normaalia e85.

Eli etanolia jota on tuotettu kasvatetulla viherkasveilla.

eli RE85 hiilijalanjälki on paljon pienmpi verrattuna e85.
koska sitä ei tarvitse kuljettaa pitkiä matkoja, eikä vamistettu raakaaineesta mikä ihminen voisi käytännössä syödä.

eli jos polttaine on verotettu sen hiilijalanjäljen mukaan niin RE85 pitäisi aina olla hivenen halvempi jos pelkästään sen takia.

En tiedä toki onko s-ryhmällä e85 vai RE85 myynissa.

eikös St1 tuota kaiken suomessa myytävän 85 etanolin juurikin jätteistä.
neste sitten taitaa sekoittaa tuota brasiliassa tjsp tuotettua perus bensoihin.
tälläinen kuva vaan jostain jääny päähän 

http://www.abcasemat.fi/tankkaa/e-85
nimi on vaan harhaanjohtava    luulis tuolla oikeammalla nimellä viherpiipertäjien kusevan hunajaa vai onko ainoastaan st1:llä oikeus käyttää nimeä

http://re85-muunnos.wikidot.com/

Noniin. Onkohan tommoset turpo nollapelin (C20LET) 0 280 150 420 n.340cc @ 3bar suuttimet liian isot raa'alle e85:lle? Laskemalla ( sqrt(2,5/3)*340cc = 310cc) tekee 310cc @ 2,5bar(b200f säädin?)

Sattus vaan olee korkeeohmiset. Ilmeisesti fyysiset mitatkin on aivan samat?

Tuntuu vaan vähän lähteittäin vaihtelevan et onko nuo 0 280 150 420:set nyt sitten 303-304cc @ 3bar (vai tuo 340cc?) vai onko tuo 2,5 bar tuotto..  Jos todellisuus on tämä 304cc @ 3bar eli vajaa 280cc @ 2,5bar, niin se olis just ok varmaankin. Mutta jos ne on oikeasti 340cc, niin ovatko liian isot jo vakiomyllyyn?

Vielä lisäys. Vakio b200f näkyy olevan siis 0 280 150 762 eli 213cc @ 3bar ja näin ollen n. 190cc @ 2,5bar.

Erot ei ole cc isoja, mutta prosentuaaliset erot on kohtalaisia jo.

 :hello:

siinä b2x0F on 3 bar bensanpaine (2.5bar @0.5 bar ilmanpaineella eli tyhjäkäynnillä)
mutta siis jos vakiosuutimet on 213cc niin optimaalliset suuttimet 30% lisätuotolla on 276,9 cc suuttimet (213*1,3)

kattelin että putken päästä tuntui oikein myös lirisevän vettä,tai mitä lie pakokaasukondenssia. ihan hyvin kyllä vetää ja silleen. pitää ajaa vielä jonkun matkaa,niin saa käsityksen kulutuksesta.

kattelin että putken päästä tuntui oikein myös lirisevän vettä,tai mitä lie pakokaasukondenssia. ihan hyvin kyllä vetää ja silleen. pitää ajaa vielä jonkun matkaa,niin saa käsityksen kulutuksesta.

viinassahan on suunnilleen se 5% vettä plus tankkiin kondensoituneet lisälitkut 

siinä b2x0F on 3 bar bensanpaine (2.5bar @0.5 bar ilmanpaineella eli tyhjäkäynnillä)
mutta siis jos vakiosuutimet on 213cc niin optimaalliset suuttimet 30% lisätuotolla on 276,9 cc suuttimet (213*1,3)

Aaa niinpä tietysti tuo paineensäädin.  Tuosta tuotosta olin jostai turbobricksiltä lukevinani että joku 1,42 olis hyvä kerroin. Virikäytössä jopa 1,6. Mut tosiaan vähintään tuo 1,3. Tais olla linkki postattuna tähän topickiin.

St1 myy RE85.

eli jätteistä tuotettua e85 siitä tuo Re.
http://www.st1.fi/index.php?id=5804

S-ryhmä myy siinä missä näin normaalia e85.

Eli etanolia jota on tuotettu kasvatetulla viherkasveilla.

eli RE85 hiilijalanjälki on paljon pienmpi verrattuna e85.
koska sitä ei tarvitse kuljettaa pitkiä matkoja, eikä vamistettu raakaaineesta mikä ihminen voisi käytännössä syödä.

eli jos polttaine on verotettu sen hiilijalanjäljen mukaan niin RE85 pitäisi aina olla hivenen halvempi jos pelkästään sen takia.

En tiedä toki onko s-ryhmällä e85 vai RE85 myynissa.

Samaa myrkkyä tuo ABC ketjun E85 on kuin ST1:n RE85. Juuri tuon jäteraaka-aineen takia tuo on halpaa, koska sen takia saa veroetua.

pistin 35 litraa e85 ja 25 litraa e10. kylmäkäynnistys hiukan nihkee. b230f kone kysees. hiukan liian raju suhde sanoisin. saattaa jäädä kokeilut tähän. 

Määhän sulle sanoin että kylmästartti tulee oleen vähän nihkee, mutta kun sen unohtaa niin kaikinpuolin vain mainiompaa tuo kasifemma  Voitaas väsätä jotaan kylmästarttiapuva siihen.... 

http://www.3t.fi/artikkeli/uutiset/teknologia/bensiinin_vaihto_etanoliin_onnistuu_helposti

(clip...)

Painetussa lehdessä kirjoitettiin lisäksi että ongelmat alkavat 50-100 tkm etanolikäytön jälkeen ja että tämä olisi Ruotsissa käytännössä todettu.

Miksiköhän tuollaista kirjoittavat, ts. mikä sieltä kannesta sitten pettää? Onko yleinen vai merkkikohtainen ongelma?

Mun mielestä tossa painetussa 3T lehdessä puhuttiin omatekoisista kaasumuutoksista (bifuel) ja niissä ilmenneistä ongelmista.

Mutta voin toki muistaa väärinkin, pitää tarkistaa kotona toi asia.

Niin ja perjantaina aloitin varovaisesti omat E85 kokeilut, S60 2.4T tankissa on nyt karkeasti kolmannes E85 polttoainetta ja 2/3 95E10 bensaa. Toistaiseksi en ole huomannut oikein mitään eroa, en edes ajotietokoneen kulutuksissa.

Jos nyt Vaasaan ei tule muita ajoja, jää kokeilut toistaiseksi siihen. Mutta kunhan tuota Seinäjoelle saavat, pitää kokeilla suuremmalla suhteella.

Voisko näistä kerätä taulukon vaikka tuonne ensimmäiselle sivulle. Taulukossa olisi automalli,E85/bensa suhde millä ainakin tuntui toimivan sekä mahdolliset ongelmat jos esiintyi