Volvo 242 -77 "nappi silmä"

Joko on leimattu?

Ihan ku et tietäisi ... 

Mut tartteis uudet kumit vielä alle , jäädyttimen nesteet pitäis vaihtaa ja nostaa lämpöjä .

Kuha tullee tiliä niin saa hommattua nuo tarvittavat osat , sit jos vois käyttää leimalla Itse en kerkee kyllä tekee mittää ku suolla painaa 14h päiviä niin ei hirveesti jää vapaa aikaa

Mihis kiinnostus hävis kun ei oo leimattu, mutta myynnissä? Epäilys, että ei tulis hyväksyttyä leimaa?

Jusalla seuraava projekti tallissa eikä mikään mopo enää .

Siis huom oikea talli eikä pihalla. 

Niin eipä moiselle ole enään kiinnostusta , joten joutaa myydä pois.

Mihis kiinnostus hävis kun ei oo leimattu, mutta myynnissä? Epäilys, että ei tulis hyväksyttyä leimaa?

Semmosta autoa ei olekaan mihin ei leimaa saa

Koittelee koittelee, mut ei hylkää.  Viime viikolla käytetty konttorilla ja hylky tuli käsijarrusta. Käsijarru korjattu ja tänään varasin ajan konttorille. Vajaa 10 kilsaa ni paukahti etupyörän laakeri. No huomen sais uuven laakerin ni jokohan sitten.

Tämä vanhus lähti uudelle omistajalle . Kiitos aiheen seuraajille .

Uusi omistaja ilmoittautuu, Espooseen päätyi tämä laite. Päivän ajot tuli suoritettua vanhalla rouvalla, eikä ole vielä alkanut hankinta harmittamaan

Ajatuksia jatkosta on vaikka minkälaisia. Perustavana ajatuksena on siistiä ulkokuori hyväksi (ylimaalaus), laittaa alusta, rengastus ja vanteet kuntoon sekä päivittää tekniikka. Alustan osalta tätä käytettäneen "testipenkkinä" ja teetetään BC Racing alustasarja mittojen mukaan. Onpahan sitten muilla 200-miehillä myös mahdollisuus hankkia kunnon säädettävä alustasarja. Samalla vaihdetaan kaikki puslat Powerflexeihin ja laitetaan Ultra Racing kallistuksenvakaajat ja poikkituet.

Vanteiden osalta mennään todennäköisesti levitetyillä pelleillä, joskin varastosta löytyis 15" Volk TE37:t. Ne tosin vaatisi jaonmuutos spacerit, ja saattaa ehkä mennä vähän liian JDM:ksi. Toisaalta olisi todennäköisesti maailman ainoa 242 näillä "kulttivanteilla"

Tekniikassa sen sijaan luotetaan JDM:ään, tämän hetken ajatus on istuttaa keulille Toyota Altezzasta peräisin oleva 3S-GE moottori automaattilaatikolla. Kyseessähän korkealle kiertävää vaparivoimaa 200 hevosen edestä. Menee myös leimasta läpi kohtuullisen pienellä kikkailulla. Iskutilavuus on sama 2 litraa, joten sen kanssa ei ole ongelmia.

Väri on vielä vähän mietinnässä. Periaatteessa alkuperäinen ruskea olisi "se oikea", mutta on se vaan aika karu väri Paljon voi varmaan vielä suunnitelmat muuttua alkukohkauksen jälkeen, mutta tällaisilla ajatuksilla alkuun.

Uusi omistaja ilmoittautuu, Espooseen päätyi tämä laite. Päivän ajot tuli suoritettua vanhalla rouvalla, eikä ole vielä alkanut hankinta harmittamaan

Ajatuksia jatkosta on vaikka minkälaisia. Perustavana ajatuksena on siistiä ulkokuori hyväksi (ylimaalaus), laittaa alusta, rengastus ja vanteet kuntoon sekä päivittää tekniikka. Alustan osalta tätä käytettäneen "testipenkkinä" ja teetetään BC Racing alustasarja mittojen mukaan. Onpahan sitten muilla 200-miehillä myös mahdollisuus hankkia kunnon säädettävä alustasarja. Samalla vaihdetaan kaikki puslat Powerflexeihin ja laitetaan Ultra Racing kallistuksenvakaajat ja poikkituet.

Vanteiden osalta mennään todennäköisesti levitetyillä pelleillä, joskin varastosta löytyis 15" Volk TE37:t. Ne tosin vaatisi jaonmuutos spacerit, ja saattaa ehkä mennä vähän liian JDM:ksi. Toisaalta olisi todennäköisesti maailman ainoa 242 näillä "kulttivanteilla"

Tekniikassa sen sijaan luotetaan JDM:ään, tämän hetken ajatus on istuttaa keulille Toyota Altezzasta peräisin oleva 3S-GE moottori automaattilaatikolla. Kyseessähän korkealle kiertävää vaparivoimaa 200 hevosen edestä. Menee myös leimasta läpi kohtuullisen pienellä kikkailulla. Iskutilavuus on sama 2 litraa, joten sen kanssa ei ole ongelmia.

Väri on vielä vähän mietinnässä. Periaatteessa alkuperäinen ruskea olisi "se oikea", mutta on se vaan aika karu väri Paljon voi varmaan vielä suunnitelmat muuttua alkukohkauksen jälkeen, mutta tällaisilla ajatuksilla alkuun.

Nohih , johan rupes Vollekin sitten piristymään !
Oikealle omistajalle meni sitten tämä , nyt vaan jatkat tätä aihetta 

Ei kovin aktiivista ole ollut päivittäminen, mutta kerrottakoon päivän tilanne.

Ulkokuorelle ei ole tapahtunut, eikä tapahdu tällä haavaa mitään. Mennään autenttisella lookilla. Alustan puolesta suunnitelmat eivät ole muuttuneet, coilit tulee yms. härpäkkeet. Vanteet tulee niin ikään olemaan levipellit. 15" aihiot jo odottaa vannepajalle lähetystä.

Tekniikka rantautuu ensi viikolla maailmalta, siinä sitten tulikin hieman enemmän muutoksia suunnitelmiin. Pellin alle tulee JDM Mazda RX-8:sta peräisin oleva 13B wankel 6-porttisena high power versiona. 6-vaihteinen Aisinin valmistama laatikko tulee samasta autosta. Perään tarvitsee uutta välitystä ja samalla kun kuoret on auki laitettaneen Torsen-lukko.

Työn tulee tekemään kaveri, itsellä ei valitettavasti ole aikaa, paikkaa eikä kykyjä tämäb sortin projektiin. Tavoitteena on, että toukokuussa liikkuisi omin voimin. Kuvia tulee kun työ alkaa!

No nyt propsit tekniikan valinnasta. 

Se toisaalla mainittu omenarälläkkä 
Vaan onpa "erilainen" valinta! Mielenkiinnolla odotellen

Mielenkiintoinen tekniikkavalinta! 

Kysellään täältä apuja. Kytkin vaihtuu nestemalliin ja nyt kaipailisin vihjeitä mistä saisin mahdollisimman pienellä riesalla sopivan polkimen ja sekä tietysti sylinterit. Jostain olin kuulevinani, että 940 Volvon osat voisivat sopia verrattain pienellä askartelulla. Neuvoja otetaan vastaan ja sopivia osiakin saa tarjota ostettavaksi.

Helpoin ratkaisu lienee laittaa 940 sylinteri ja 240 jarrupolkimesta rakentaa kytkinpoljin. Nestesäiliöksi pärrän jarrunestesäiliö tai sitten vaihtaa ysikanttisen jarrunestesäiliön jossa on lähtö valmiina kytkimellekin.