Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: jesse47 - 02.10.2014, 12:24:33
-
Tervee!
B234F olis nyt palasina ja mietitään mitä kannattais tehä.
Eli moottori tulossa C kadettiin, sovitettukin jo ja nyt nostettu takasi pöydälle.
Lähinnä kysymystä noista vakio osista eli vakio männät sorvattu tasalakiseks tulis sopiva puristus, ylimmästä renkaasta lakeeen jäis +4mm, kestääkö?
Millasia vääntöjä kestää vakio kiertokanget, meinasin että jos niistä siistis törstöt pois ja kiillottais mutta mahtaako kestää..
Männät vähän kevenee, tapit hieman kevenee ja kangetkin ihan hitusen kun ylimääräset otetaan pois kuitenkaan heikentämättä. mahtaako kestää 400-450Nm jos oletetaan ettei nakuta tms.
Vai joutuuko pistää H profiilin kanget.
-
En tiedä miltä 16v mäntä näyttää ja onko männässä minkälainen muotoilu? Mietin vaan, että jos laki sorvataan tasaiseksi niin meneekö paljealueet vituilleen ja seokset eivät sekoitu kunnolla (tämä siis mutuilua)? Omasta mielestä noista männistä ja tapeista ei kannata rueta tavaraa hävittämään kun vaakakupissa on muutama kymmenen grammaa painonsäästöä vs kestävyys. Riippuu noista kiertokangista onko "linnunluut" eli 9mm leveät vai 13mm leveät. Itse tuohon 450nm laittaisin jo h-kanget. Minkälaisella kokoonpanolla koko komeus on takoitus kasata? Mietin tässä, että onko tuo puristussuhde vakiona välttämättä liian kova jos alkaisi etanolilla peliä käyttämään?
-
Kovasti mutuilisin että 13mm kanki kestäs sen +400Nm. Ohan paljon pikkuviritettyjä fk/ft mosia mitkä luovuttaa ~400Nm melko helposti eikä kukaan niissä pikkuviritetyissä kankia vaihda. En nyt silti väitä etteikö h-profiili olis aina varmempi ratkasu...
-
joo eli 13mm kanget. minusta ne on suht vankan näköset mutta kun vertaankin japanilaisiin neliömoottoreihin niin asia onkin ihan eri tässä luhytiskuseessa koneessa, samalla väännöllä kanki huomattavasti lujemmalla.. Joutuukohan ne sitten hommata vaan h-profiilin kanget.
Kokoonpanosta sen verran että:
B234F lohko ja kampi
kiertokanget ja männät on tällähetkellä vakiot mutta kukkaron kans keskustellaan ainakin kangista ja ehkä männistä.
Kanavat tehdään, venttiilejä hieman muotoillaan, seetit ja palotilojen tarkka muotoilu.
jaettu pakosarja ja ainakin aluksi garretti joka riittää kyllä hyvästi 500hp
50mm hukkis luultavasti omalla putkella kun turbolta alas ei taida 3" isompi sopia.
imusarja tulee kanssa omavalmiste 10-15cm 50mm runnereilla jossa kunnon kartiot ja isolla painekotelolla. (teen prässiin työkalut että tulee kummatkin päät niin noita saa kyllä kerralla painettua enempikin jos on tarvetta.)
450x300x75 cooleri ja 2.5-3" ahtoputket
Eli tarkoitus olis saada suht hyvin voimaa pienellä paineella ja myös isoille kierroksille.
niin ja mega tulee ruiskuksi.
Mutta onko nää kanget kestäny 450Nm? periaatteessa vähäkin kevennetty osia ja puristusta laskettu niin vähän myös keventää kuormaa.
Puristus vakiona 10:1, soravilin jo männät kun tarkoitus olis ihan bensalla käyttää sen takia kun lähin tankkaus 40km ja pumppu yms ei oo etanolin kestäviä.. voihan tässä vielä suunnitelmat muuttua. männät on nyt tasalakiset, eli keskeltä ei lähtenyt yhtään mutta reunat pois.
Ylimmästä renkaasta jää +4mm lakeen, toivottavasti ei lähde murtumaan.
Paljealueesta sen verran että omasta mielestä ja kokemuksesta 16v ei ole paljealuetta nimeksikään eikä ole mitään merkitystä vaikka se vähäkin otetaan pois. Ainakin näin oon itse aina punninnut asian että oon tehnyt palotilan sellaiseksi ettei ole mitään ylimääräsiä kulmia tms. kuitenkin turbokäytössä on tärkeämpää poistaa terävät kulmat yms palotilasta ja saada puristus oikeaksi. tokihan 96mm männällä palotila jää kovinkin laajaksi..
tuli vähä sekava teksti kun oli tuossa kiljuvas häiriötekijä vieressä. :D
-
kuinka tuosta kirjoitettavasta varmenteesta pääsee eroon?
-
Mulle tehtiin tuollaiset männät b234f:n vakiosta. Eli kuoppaa levennettiin, ja syvennettiin milli koko alueelta. Toistaiseksi ainakin on pysynyt nipussa ihan hyvin :)
Tarkasti kun katsoo, nii tuossa näkyy vielä alkuperäisen kuopan raja. Jälkiviisaana kannattaisi montun reunat sorvata / jyrsiä viistoon. Tosin eipä tuollakaan ole nakuongelmaa ollut.
(http://timor.pic.fi/kuvat/Volvo/2011/eaglet_paikallaan1.jpg/_full.jpg)
-
Joo elikkä ite tein niin että on ihan tasanen ja keskeltä ei lähteny yhtään. tuo on toisaalta parempi kun reuna kääntyy ylös mutta taasen keskeltä ohuempi. 8mm tais olla vahvuus keskellä vakiona.
Toki kiertokankien kestävyyteen vaikuttaa muukin moottori että kuinka helpolla saadaan haluttu vääntö/teho. esim 16v hengittää huomattavsti paremmin kuin 8v, sopivalla turbo, pakosarja ja imusarja kokonaisuudella päästään hyviin lukuihin huomattavsti paremmalla hyötysuhteella/pienemmällä paineella jolloin myös osien rasitus on pienempi. ja lämpökuorma matalampi.
Kyllähän nuo aika paljonkin kevenee kun tapit kevennetty, männistä pois ja kanget yläpäästä siistitty turhat pois.
nokista en vielä tiedä meneekö vaihtoon, alkuun koitetaan vakioiden ajoitusta rukkaamalla josko pyöris nätisti 7500-8000rpm. luultavasti menee vakioilla, mikäli päästään haluttuun lopputulokseen :D
on tietysti vaikea sanoa mitä kanget kestää, mutta onko kellään vääntynyt/katkennut ja missä lukemissa pyörittiin?
-
Myö yhdet B234F:n männät sorvuutettiin tasaseks ja ne kesti nipussa melkein kaks kuukautta :'(
( Ja auto oli penkissä AMW:llä säädetty jottei se kolaus säädöistä varsinaisesti ollu kiinni ) Männästä lohkes ylimmän renkaan yläpuolelta pala irti, ilmeisesti oli vaan liian vähän tavaraa tähteellä.
-
Myö yhdet B234F:n männät sorvuutettiin tasaseks ja ne kesti nipussa melkein kaks kuukautta :'(
( Ja auto oli penkissä AMW:llä säädetty jottei se kolaus säädöistä varsinaisesti ollu kiinni ) Männästä lohkes ylimmän renkaan yläpuolelta pala irti, ilmeisesti oli vaan liian vähän tavaraa tähteellä.
Oliko ne ihan tasalle vaan otettu vai vielä keskeltäkin pois? tätä itekkin mietin ettei murtuis tuosta renkaan yläpuolelta. paljonko oli painetta ja voimaa? mitkä kanget?
Kuinka hajos, normi päristelyssä vai kovan revittelyn päätteeks?
-
kuinka tuosta kirjoitettavasta varmenteesta pääsee eroon?
Tarpeeksi monta juttua kun kirjoittaa ei off-topic alueelle ;)
-
Oliko ne ihan tasalle vaan otettu vai vielä keskeltäkin pois? tätä itekkin mietin ettei murtuis tuosta renkaan yläpuolelta. paljonko oli painetta ja voimaa? mitkä kanget?
Kuinka hajos, normi päristelyssä vai kovan revittelyn päätteeks?
Tasattu montun pohjan korkoon. H-profiiliveivit. Penkityksessä oli 1.8 bar ja 402 hv, normiajoon puotettiin about 1,5 max ahdot. Sai se kone pariin otteeseen kenkää radalla mut lopullinen kolaus kävi ihan matka-ajossa
-
1.8bar ja 402hv? pyörältä? mikäs muuten oli kokoonpano? millä kierroksilla ja paljonko vääntöä? vaikuttaa jotenkin vähältä teho nähtynä paineeseen?
Ei vittuiluna :)
Edelline kone minkä tein oli 2.0 16v, vakiona 133hp. kanavat, nokkien ajotukset muutettiin ja imusarja/pakosarja. 0.7 paineella 273hp/308Nm pyörältä. alue vietiin tarkoituksella korkealle mikä kylä näkyy miedossa väännössä.. tuo penkissä joka ei todetusti anna ylimääräsiä. joten odotukset volvon koneesta on aika korkealla.... tipunko yhtä korkealta :D
-
1.8bar ja 402hv? pyörältä? mikäs muuten oli kokoonpano? millä kierroksilla ja paljonko vääntöä? vaikuttaa jotenkin vähältä teho nähtynä paineeseen?
Ei vittuiluna :)
Edelline kone minkä tein oli 2.0 16v, vakiona 133hp. kanavat, nokkien ajotukset muutettiin ja imusarja/pakosarja. 0.7 paineella 273hp/308Nm pyörältä. alue vietiin tarkoituksella korkealle mikä kylä näkyy miedossa väännössä.. tuo penkissä joka ei todetusti anna ylimääräsiä. joten odotukset volvon koneesta on aika korkealla.... tipunko yhtä korkealta :D
No siit on palttiarallaa 10 vuotta kun toi kone tehtiin ja 16v viriosien ja turbojen saatavuus oli jotain muuta ku nykyään ;) Se oli periaatteessa vakio 234 puotetuilla puristuksilla, ti-pakosarjalla ja (aivan liian) isolla ahtimella. Penkkipaprut on hukkunu mut jotain löyty arkistoista:
-se olikin 403hv/6280 ja 468 Nm/5920
- max ahdot oli 1,5 ja kilo meni rikki 4750 rpm kohdalla
Eihän se mikään optimi kombinaatio ollu, liian iso puhallin ja lyhyet välitykset vielä korosti ongelmaa: aina kun alko turbo herätä ni tartti taas vaihtaa ;D
-
vakio imusarja? minkä kokonen pakoputki oli?
joo no vielä ei tullut muutoksia suunnitelmiin.. vielä mennään vakioilla.. :D
Tänään olis tarkotus punnita hilut ja laittaa samoihin painoihin.
Sitten kun osat tulee ja saa lohkon hoonattua niin saa laittaa alakerran nippuun ja jos vähä heittäis maalia päälle. :)
-
Jos käytät vakio kankia niin älä nyt ainakaan niitä ala modailemaan. Itse laittaisin suosiolla h profiilit. Vakiokangilla ja vakio männillä on otettu +500 hv / nm kunhan kone ei vaan nakuta.
-
Jos käytät vakio kankia niin älä nyt ainakaan niitä ala modailemaan. Itse laittaisin suosiolla h profiilit. Vakiokangilla ja vakio männillä on otettu +500 hv / nm kunhan kone ei vaan nakuta.
Kangen yläsilmän yläpuolelta valupurseet pois ja muuten terävät nurkat ja törstöt pyyhkäistään kevyesti pyöreäks. kestävyys ei ainakaan huonone, yleensä murtumat lähtee terävästä jäljestä.
+että sieltä yläpäästä lähtee oikeasti hieman painoakin, tapit ja männän kevenemiset päälle.
Vakio kanget noilla vakio tapeilla ja männillä voi ottaa siipeesä kierroksistakin..
käytössä luultavasti 400hp riittää helposti niin siks vähä pidän turhana niitä kankia.. voi harmittaa jälkeenpäin :D
autolle tulee kokonaisuudessaan painoa n. 800kg ehkä alle.
-
nyt on männät, tapit ja kanget gramman tarkkuudella :)
Lohkon hoonaus ja maanantaina saa kasata alakerran. kansi on vielä koskematon, purettu ja pesty vasta.
Koitan laittaa vähän kuvia sitten kun saa kannen tehtyä.. :)
Nyt ehdotuksia suuttimista? eli sellasia joilla pääsis 450hp asti vähintään. on hyllyssä kertova bensanpaineensäädin, katotaan sitte tartteeko alkaa painella pelaamaan viimesiä.
Saa ja pitää tarjota jos jollain on ylimääräsiä myydä. volvon tukkiin sopivia, pituudella ei väliä eikä alapäällä. korkea ohmiset.
joku varmaan muistaa tukin pään hhalkasian.
-
14mm tais olla
-
No niin otin tuosta nuo kiristys ohjeet koneeseen niin lukis että kiertokangenpultit pitää uusia? kummallista ettei niitä oikeen myydä missään kuitenkaan? onko ohje väärä vai pitääkö oikeasti vaihtaa?
-
Vakiopultit itse ainakin veiveissä käyttänyt aina uudelleen ilman mitään ongelmia.
-
Vakiopultit itse ainakin veiveissä käyttänyt aina uudelleen ilman mitään ongelmia.
Eli ootko kiristänyt ohjeella 1. 20Nm 2. 90 astetta? vai millä? ihmettelin vähän koko ohjetta ko yleensä venyvät vedetään asteissa ja ne myös vaihdetaan mutta enpä oo kkangissa törmänny..
-
Eli ootko kiristänyt ohjeella 1. 20Nm 2. 90 astetta? vai millä? ihmettelin vähän koko ohjetta ko yleensä venyvät vedetään asteissa ja ne myös vaihdetaan mutta enpä oo kkangissa törmänny..
Noin juuri. Kulmaan kiristäminen ei välttämättä tarkoita venyvää pulttia. Sillä saadaan myös tehokkaasti eliminoitua kitkan vaikutus lopulliseen kiristystiukkuuteen. ;)
-
Noin juuri. Kulmaan kiristäminen ei välttämättä tarkoita venyvää pulttia. Sillä saadaan myös tehokkaasti eliminoitua kitkan vaikutus lopulliseen kiristystiukkuuteen. ;)
Eli tohtii kasata vanhoilla pulteilla?
Olis pakosarjan tekoa luvassa. mietityttää vähä.. meinasin tehä tuosta 42 putkesta (37 sisältä?) Jotrnki nyt vaan tuntuu vähä pieneltä tuo putki, aiemmin ainakin parilitrasessa toiminut hyvin 350hp asti ja voimaa tullut suht. helposti (342hp/420Nm n. kilon paineella) että tuskin on ahdistanut mutta alkaakohan tuo ahistaa tuolla 400 jälkeen? prässissä painoin lähdöt samaan kokoon kun pakokanava on. seuraava putkikoko perus matskuissa menis sitte 48 päältä, onko sitte 42-43 sisältä, taitaa olla jo vähä turhan isoa sitten.herääminen kärsii, huipputeholle tietysti varmaan hyvä olis. pulssisarja kuitenkin tulee että vähän monimutkaistaa tekemistä ja kadetin konehuoneessa ei jää ihan hirveästi tilaa muutenkaan..
-
Olis pakosarja heppailtu kasaan, pitäis sopia kadetin konehuoneeseen. ahtauden vuoksi tuli tuollanen, vaikkakin moitin yleensä sarjoissa turhaa monimutkaisuutta. lyhyt ja mahdollisimman vähä mutkia on aina ollut omaan mieleen. :)
Kuinkahan nää kuvat tähän pamahtaa.. katotaas..
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/10373060_824311127591514_5960972941553798158_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/t31.0-8/10668965_824311107591516_4134993809380548700_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t31.0-8/1836915_824311140924846_2288022302130425182_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/10669091_824311157591511_1935102587035388605_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/t31.0-8/10697132_824311164258177_8720997231252938378_o.jpg
-
On kyllä niin lähellä tuo ensimmäinen männänrengasura että veikkaan että ei taida kestää hirveän pitkään + paljealue on aikalailla menetetty.
Olisiko E85 polttoaineena pois suljettu vaihtoehto? tällöin voisi ahtaa hieman reilumminkin vakio puristussuhteella (10:1).
-
Joo, voi aika herkästi murtua reunasta kun on noin ohut.
-
Aattelisin että pitäis kestää jossei yhtään nakuta.
Renkaasta lakeen on +4mm.. ihmettelen jossei kestä..Tai no mä nyt mietin vaan että millasilla on tullut joskus tehtyä ja on kestänyt kyllä. mazdan moottorissa ainakin sorvattiin n. 3mm päähän laki renkaasta. toki siinä oli renkaatkin hieman matalemmat ja ohuemmat..
Eihän tässä nyt mikään vielä oo pois suljettua mutta vakio mäntiä ei enää oo :D suuttimet on hommattu jo bensalle, en tiedä kestääkö etanolia ja toiseks on liian pienet sitte ja tankkaus paikka lähin n.45km..
-
Alkaa kyllä nyt itteäkin epäilyttää noiden mäntien kestävyys.. :D Olis pitäny jättää reunalle ainakin milli enempi tavaraa ja vastaavasti ottaa keskeltä pois hitunen.. voi voi.
xuppo, onko sulla mennyt vakio männät rikki? paljonko on ollut voimaa vakio männillä ja millä paineella? kattelin sun projektia, onko ollut vakio imusarja?
onko kanavat tehty hyvin? tässä nyt pitäis tulla kyllä kanavat vimosen päälle, en tee tälläkertaa ite vaan luultavasti oikeasti pätevä tekijä tekee kanavat mikäli vain ehtii.
Imusarja vaihtuu omatekeleeseen jolla oikeasti haetaan yläkierroksille hengitystä, toisin kun vakio on kyllä suunniteltu ainoastaan mukavalle alaväännölle.
Kyllähän jos mä tässä keksisin jostain rahaa niin männät ja veivit tilaisin mutta tällä hetkellä näyttää siltä että nyt ei kyllä oo varaa niihin paiskata.. :D
-
Ei toi 4 mm nyt niin vähän ole, nelostinakoneessa B204 on vakiomäntien vastaava mitta 4,2 mm. Satsii vaan!
-
Alkaa kyllä nyt itteäkin epäilyttää noiden mäntien kestävyys.. :D Olis pitäny jättää reunalle ainakin milli enempi tavaraa ja vastaavasti ottaa keskeltä pois hitunen.. voi voi.
xuppo, onko sulla mennyt vakio männät rikki? paljonko on ollut voimaa vakio männillä ja millä paineella? kattelin sun projektia, onko ollut vakio imusarja?
onko kanavat tehty hyvin? tässä nyt pitäis tulla kyllä kanavat vimosen päälle, en tee tälläkertaa ite vaan luultavasti oikeasti pätevä tekijä tekee kanavat mikäli vain ehtii.
Imusarja vaihtuu omatekeleeseen jolla oikeasti haetaan yläkierroksille hengitystä, toisin kun vakio on kyllä suunniteltu ainoastaan mukavalle alaväännölle.
Kyllähän jos mä tässä keksisin jostain rahaa niin männät ja veivit tilaisin mutta tällä hetkellä näyttää siltä että nyt ei kyllä oo varaa niihin paiskata.. :D
En ole saanut vakio mäntiä rikki. Ensimmäisessä koneversiossa oli täysin vakio männät ja kolmosgarretti ja painetta 0.8bar bensalla.
evo2: vakiomäntä jonka allasta syvennetty 1mm ja laajennettu reunoillepäin hieman. puristussuhde jotain 9.0-8.8 tienoilla. ahtimena lähes holsetin hx35 kokoluokkaa oleva kiina ahdin ja reilu 1.4bar ahtoja. Tehoja ei koskaan mitattu mutta villi veikkaus <300hp ja menovetenä 98bensa.
Tämän jälkeen siirryinkin sitten wisecon takomäntiin kun ahdinkin vaihtui isompaan ja menovesi E85:een.
Imusarjana on ollut vakio b234f imusarja ja sitten tuo nykyinen b204gt:n teho/vääntöeroja en noiden välillä ole huomannut ainakaan persdynolla :D
Kansi ja nokat ovat edelleen vakiot. Ainoastaan valupurseet putsattu kanavista pois.
Paperille nykyinen kokoonpano piirsi 414hp ja 551Nm 1.3bar paineella.
-
Joo jossei ihmettä tapahdu niin noilla kyllä kasataan. ellei kellään ole edullisesti vakioita tai valmiiksi tehtyjä myydä. että pääsis tekee toisen version.
Kysyin kyllä wisecojen saatavuutta mutta saa nähä.
Et oo harkinnut imusarjan tekemistä? Itellä tulee tuohon 110mm pitkät 48mm putkesta prässätyt suppilot, tyvestä soikeat kuten kanava ja kanava sovitetaan siihen, suurenee noin 3-4mm korkeus ja leveys suunnassa. ja isolla painekotelolla. Tuollasella kyllä huomaa varmasti eron vakioon nähtynä, ainakin alaväännön heikentymisenä :D mutta pelaa hyvin kierroksilla.
-
Nyt on lohko hoonattu ja alakerta kasassa.
alkuviikosta pitää hommata kytkin ja hakea vauhtipyörä. paljonkohan tuo pitää toi 230 turbon 228mm kytkin? enempi kuin tuo 240:sen 4 lovinen laatikko varmaan :D eikös nää nyt oo kaikki samalla kytkin akselilla että sen puoleen sopii? Katotaa laatikko asiaa sitte kun tuo eka hajoaa, voi kestää tässä käytössä yllättävästikkin. luulen että kolmosellakin kuopii ennen laatikon antautumista :D Olisko arvauksia mikä perä mahtaa olla b234f:n ja 71 automaattilaatikon perässä kun ei oo kerenny laskea/kattoa väliitystä. lukkoa ei ainkaan ollu tai sitte on loppuun suditeltu.. Periaatteessa vois hommata heti tiuhemman perän niin kestäis laatikko paremmin ja taitaa mennä ihan riittävää vauhtia yli neljänkin perällä.
sitten kun saan kytkimen kuntoon niin nostan lohkon ja laatikon autoon paikalle, kansi laitetaa sitte vasta siellä paikanpäällä. pitää saada lohko takasi sinne että saa alkaa suunnitella kaikkea muuta siihen ympärille. kuvia laittelen taas kun muista kameran kans pyörähtää tuolla tallissa.
Pakosarja on nyt hitsattu ja fiksailtu, hehkutettu ja laippakin pysyi niin suorassa ettei tartte kun vähä nauhakonetta näyttää :)
-
Noilla teho/vääntötavoitteilla SRE-asetelma ja parempi vaihteisto suoriltaan.
-
Noilla teho/vääntötavoitteilla SRE-asetelma ja parempi vaihteisto suoriltaan.
Paljonko pitää toi turbon asetelma ja levy? vakiona vääntöä vissiin 260Nm että luulsin että uusi kytkin pitää kyllä huomattavasti enemmän..?
olis tarkoitus punnita vielä toi jäykkyys, ilmeisesti tuossa on hieman varaa tiukentaa vielä ennen jousen muljahtamista..
Laatikossa taitaa kolmonen kestää nippa n.400Nm. eikös toi nyt oo M45 malliltaan toi 4 vaihteinen joka lähtösin 240:stä..
Mikäs laatikko olis kestävämpi joka sopis suoraan?
Mistä saa sre asetelmia ja paljonko maksaa? vastaan ite itselleni että saa ja n.300e.
-
Siinä jotain aiheesta:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=20219.0
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15712.0
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=48936.0
-
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/10571997_825463750809585_5467470865076504390_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t31.0-8/10704282_825463764142917_295945468777635749_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t31.0-8/10541021_825463760809584_2434952501515510463_o.jpg
https://scontent-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/s960x960/10710306_825463770809583_8384487184115548205_o.jpg :D
https://scontent-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/10708768_825463797476247_7092701972194836876_o.jpg
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/10661742_825463814142912_8846416153641933608_o.jpg ja toinen naurun aihe :D
-
Juu emmäkä noilla tehotavotteilla yms laittais mitään M4x -lootaa. Jos pitää "Volvolainen" loota olla, niin M90, joita löytyy loppupään ysisatkuista. Getrag + sovitelaippakaan ei tule kovin kalliiksi, markkinapaikalla taisi olla juuri yksi myynnissä 50 € hintaan
-
Jos pitää "Volvolainen" vinokoneen loota olla, niin M90, joita löytyy loppupään turbo ysisatkuista.
-
markkinapaikalla taisi olla juuri yksi myynnissä 50 € hintaan
Missä?
Kuinkas tuo m400? miten sopii ja kestää?
-
Kuinkas tuo m400? miten sopii ja kestää?
Sanovat kestävämmäksi kuin M90, onhan sillä kovia aikoja vartillakin ajettu. Mutta B20 kytkinkopan kanssa täytyy kääntää kone pystyyn, muuten on kallellaan.
-
M400 vinokoneen kanssa vinossa
tai
jostakin raskaamman kaluston puolelta löytyy sopiva kytktinkaaveli
JuhaU voi muistaa paremmin
-
Eli onko kytkin koppa vaihtokelpoinen muiden kanssa? vai onko m4X eri kiinnityksellä? mulla tulee kone liki pystyyn.. missä noita on ollut?
Viittiskö joku lunkata jos tulee vastaan ilmotuksia myynnissä olevista m90 tai m400 laatikoista. tai muista mahdollisista sopivista ehdokkaista..
Varmaan kuitenkin nyt kasataan eka tuolla ja vaihdetaan sen hajotessa sitten tilalle kunnollinen. on kaikkea säätöhommaa ihan hlvtisti ja katsurin kans keskustelua yms. ajellaan vaikka alkuun sellaisilla säädöillä että näkee edes kunnolla kuivan asfaltin ennen hajoamista.
tiuhempi perä auttais hieman kestoa ja toiseks huomattavan kevyt, n.800kg auton paino myös vähän säästää voimansiirtoa.. Ja moottori tehdään pyörimään toivottavasti liki 8krpm asti eikä mitään rakaa keskialueen vääntöä..
Tunnustellaan sitten auton liikkuvuutta ja katotaan riittääkö laatikko sinne asti..
Msitäs lytyy perävälityksia ja saako lukollisena yms. onko kuoret periaatteessa samat kaikissa? vois olla ihan hyvin jotain 4-4.5 paikkeilla..
-
M400 on omalla jaollaan kytkinkoppaan, ei käy kuin siihen tarkoitetut kopat. Btw sait yv:n laatikosta ja kopasta.
4.1 välityksiä on 140 1030 perään, 700/900 1031/41(sama välitys) periin. 145:ssä on 4.3 ja 4.56 välityksiä 1030 perään. 1030 ja 1031 välityksiä ei voi vaihtaa ristiin.
-
Nyt muistan:
M400 laatikkoon on olemassa kytkinkoppa jolla se käy tappikoneen perään
Vinokoneen ollessa vinossa myöskin laatikko on vinossa
-
M400 vinokoneen kanssa vinossa
tai
jostakin raskaamman kaluston puolelta löytyy sopiva kytktinkaaveli
JuhaU voi muistaa paremmin
Juurikin näin.... Eli M400 laatikkoa on ollut mm B20 koneella varustetussa BandVagenissa ja tietysti Pyhimyksessä.
Noita alkuperäisiaä kytkinkoppia on ollut jonkin verran tarjolla NOS osiana. Sitten noita on toki tehty hitsaamalla kuten
ns tonnikoppiakin.
-
Laatikko valinnassa varmaan viisainta olis sitten kallistua tuohon getrag 262, suht helppo sovituskin. ja ilmeisesti pitäis jotenkin kestää normi käytössä. Tässä nyt yritän järkeillä että hommaanko turbo koneen kytkimen ja laitan tuon m45 laatikon alkuun ja päivittelen sitten kun auto on muuten reilassa..
Kuinkas tuon getragin kans kytkinlevy, mikä akseli tuossa on? jos joutuu eri levyn vielä sille hankkia niin sitten harkitsen vakavasti heti sen hankkimista.. muuten ilmeisesti menee volvon vaihtipyörällä ja asetelmalla?
Mikäli laatikko päivitetään heti niin sitten tulee kyllä ehdottomasti myös parempi asetelma.
Eikös tuon getragin voi tehdä vinokoneen koppaan, vaikka kone tulisikin suoraa? että pitäis onnistua kääntää suoraan tuolla välilaipalla?
Kyllähän tuo kolmosen hajoaminen yleensä johtuu laatikon kuorrrien kiertymisestä/joustosta. mazdasta meni kolme laaktikkoa teiden kuivuttua, kaikista kolmonen. sitte hitsasin 10mm levyä laatikon kylkee vahvikkeeks niin kesti heti kauemman eikä edes kolmonen hajonnut vaan sitte pamahti perästä rattaat keskeltä kahtia. :D
Sitte loppu mielenkiinto.
-
Eli siis getrag 262 Soivite laipalla vinokoneen koppaan, silmälakeerille sovite holkki.
SRE- asetelman malli on mikä että käy pottapyörään 228mm? vastaan itse että -763?
Ja kaveriksi ilmeisesti otetaan bemarin esim.325 230mm levy ja tällöin mitään sovituksia ei tartte tehdä asetelmalle?
Näinkö homma laitetaan kuntoon?
-
Mulla kilpurissa b200:n jatkona 262 sovitelevyllä, volvon keppiteline muutettuna sopivaan pituuteen.
Kytkimenä: http://www.bjorkmotorsport.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=26036&cid=&path=&lang= (http://www.bjorkmotorsport.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=26036&cid=&path=&lang=)
Asetelmana volvon omassa vauhtipyörässä: http://www.bjorkmotorsport.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=26105&cid=1189&path=0,891,959,1189&lang= (http://www.bjorkmotorsport.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=26105&cid=1189&path=0,891,959,1189&lang=)
Painelaakerina BMW 730:n laakeri hieman muokattuna (en itse tehnyt muutosta mutta voin kysyä kaverilta joka teki).
Getrag tuntuu hyvältä askilta, ehkä hieman hidas. Nopeaa jos haluaa niin kytkyä kehiin ja rahaa palaa...
Välitykset paremmat kuin m47:ssa, peränä mulla 3,7 joka muuttuu 4,1 tai 4,3. Kakkosella menee 100 kmh suunnilleen.
Esim Kuopion asfalttirata menee kolmosella kokonaan märälläkin kelillä : http://youtu.be/VjN2FO5YBMs (http://youtu.be/VjN2FO5YBMs)
-
Avasinpa tuossa joutessani tuon lootan. onhan tuossa melko varmasti sama vika kuin lähes kaikissa laatikoissa, hepposet kuoret. tuollasta pierunkuorta koko aski.
Se kolmonenhan hajoaa yleensä sen takia että akselien/kuorien joustaessa hammaskosketus menee pois kohdaltaan ja kosketus siirtyy rattaan reunaan joka alkaa kuluttaa ratasta kunnes murtuu tai murtuu suoraan. mutta suurin syy siihen on yleensä se että akselit ei pysy samassa linjassa.
Eikö kukaan oo koittanu vahvistaa tuota? sehän on vielä rauta koppa. levyä kylkeen ja parin sentin rako, sen valaa täytee betonia niin lakkaa kuoret kiertymästä.
Jos kukaa ei oo koittanu niin mielenkiinnosta voisin kokeilla.
ei tuo kolmonen niin heikon näköinen ollenkaan kyllä oo, se vaan on yleensä niin keskellä että kärsii eniten joustosta..
-
Yksi rallimies sanoi vetäneensä latakasta pannan laatikon ympäri. Kesti kuulemma hieman paremmin.
-
Yksi rallimies sanoi vetäneensä latakasta pannan laatikon ympäri. Kesti kuulemma hieman paremmin.
Joo no kun itellä kans kokemusta sen verran että selvä vaikutus sillä on kyllä..
3 kertaa hajos kolmonen ja sitten vahvistin kuoret niin neljännestä hajos perä kolmosella kiihdyttäessä..
Pitääpä huomenna tutkia tuota, sitte vielä kunnon vynssit tupaa..
-
Joo kyllä nyt sitte ihan mielenkiinnosta kokeilen vahvistaa tuon laatikon.
Eli kuoreen hitsataan 4mm levystä koppa ympärille, rakoa 15-20mm ja väli täytee betonia.
Sitten pohjaan tehään reikä johon hitsataan mutteri ja siitä tulee pultti läpi johon tehään päähän liukupala kovemmasta matskusta, ja säädetään kympin-kahen päähän kolmosrattaan viereen vastaamaan toisio akseliin. tarkoituksena estää akselin sujuminen.
Kattokaas kun kaikkea pitää kokeilla ja näissä kokeiluissa on aina ollut yks hyvä puoli, ihan joka kerta lopuksi saadaan oikeen kunnon räkäset naurut :D
Joo kyselin asetelmia ja päädyin nyt varuiksi kuitenkin tuohon sre asetelmaan kun joku vaan vielä selventää asian että sopii suoraan pottapyörään, mutta onko asia niin että m45 laatikon kanssa otetaan volvon kytkinlevy ja tällöin vauhtipyörää pitää sorvata että asetelma saadaan oikeaan syvyyteen?
Bemarin levylläkö sopis suoraan mutta taasen ei käy kytkin akselille vai onko noissa sama kytkinakseli?
Eli mikä levy siihen otetaan kaveriksi kun käytetään volvon laatikkoa?
Viddu mitä säätöä, alan vahvasti epäillä itelläni jotain ongelmaa luetunymmärtämisessä :D
Näin kirjoitettu tuolla: "Noiden SRE:n mitoitukset on tarkoitettu vakio vauhtipyörälle ja vakiolevylle. Elia laita vaan uusi laadukas vakiolevy on mukava käyttää ja pitää hyvin." eli -763 loppuinen asetelma sopii suoraan vakio levyn kanssa pottapyörään ilman mitään sovituksia? Mikäli näin niin asia on loppuun käsitelty.
-
Mulla oli ysisatkussa sre -763, sorvaamaton pottapyörä, 8,3mm paksu nelilapanen sintterilevy ja yhet normi 8mm prikat laitoin asetelman ja vp:n väliin niin tuli sopiva shimmaus, sorviin kun en sillon sitä saanu. Asetelma on bolt on pottapyörään. Ja m45 lootalle volvon oma kytkinlevy.
-
Laitatko kuvia sitten laatikon vahvistamisesta. Tarkoitus oli tehdä vastaava tuki sivuakselille mutta getrag "pelasti" operaatiolta.
Volvon askin kanssa mulla oli tämä levy: http://www.bjorkmotorsport.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=27485&cid=&path=&lang= (http://www.bjorkmotorsport.fi/OrigamiDEAL/index.php?page=product_info&id=27485&cid=&path=&lang=)
Siis 22-hampaisella boorilla, tuolla myös 10-hampaista...
-
Joo kyllä nyt sitte ihan mielenkiinnosta kokeilen vahvistaa tuon laatikon.
Eli kuoreen hitsataan 4mm levystä koppa ympärille, rakoa 15-20mm ja väli täytee betonia.
Siis niinku ihan oikeestikko? Vaikka betoni nyt ehkä voi olla jossain määrin kovaa ainetta, niin en mä sillä yrittäs mitään laatikkoa vahvistella. Ennemmin hitsais suoraan siihen laatikkoon kiinni vahvikerautaa tai hommaa jo suoraan kestävämmän askin. Välttyis turhalta turaamiselta. Toisekseen tostahan tulee myös ihan jeesuksen painava kötöstys.
-
Siis niinku ihan oikeestikko? Vaikka betoni nyt ehkä voi olla jossain määrin kovaa ainetta, niin en mä sillä yrittäs mitään laatikkoa vahvistella. Ennemmin hitsais suoraan siihen laatikkoon kiinni vahvikerautaa tai hommaa jo suoraan kestävämmän askin. Välttyis turhalta turaamiselta. Toisekseen tostahan tulee myös ihan jeesuksen painava kötöstys.
Siis ihan oikeasti! eihän tuosta painoa tuu 2-3kg enempää. Kukin tekee tyylillään. mutta paljon pitää hitsata pelkkää rautaa kylkeen että saa yhtä jäykän rakenteen kuin kahdella kopalla joiden väli on lurautettu täytee betonia. kaiken lisäks vähän hitsaamista niin ei vääntyile koppa ja huomattavan nopeaa tehty. kaiken lisäks tää ei oo kauneuskilpailu vaan tarkotus on saada kuoret pysymään muodossaan.
porasin reiän jo laatikkoon ja 20mm pultti tulee akselin tueks :D tää on taas näitä kunnon patentteja! :D
Katotaa sitte kun painetaa m45 laatikon läpi 450-500Nm kolmosella että vaikuttiko ;)
Tää turaaminen voi olla sellanen 350e säästö ja aikaa aattelisin että hommaan menee tunti.
Jos kyse olis kilpurista tms. niin sijoittaisin kunnon laatikkoon.
-
Mä sain about 300hv kokoonpanolla ysisatkulla m47 askista porsimaan kakkosenkin, vähän reilummalla kytkinpommilla, just ja just vinkas 205 leveet takaset. Kolmonen ei tarvinnu ku täyskaasu kiihdytyksen. Entiiä mikä noista askeista hajoo, mut kovin kestävä ei ole. M45 on kai hiukan kestävämpi? mut en usko senkään kovin pitkälle riittävän, tietysti ajosta riippuen ja eihän sulla oo kun ainakin 400-500kg kevyempi auto :D. Mutta jos mielenkiintoa riittää niin mikäs siinä :D Itellä meni kyseisen turboysin kanssa lootajumppa sen verran yli että meni kiertoon ja seuraavaan ahdettuun volvoon tulee suoraan m90 tai 6 vaihteinen getrac :D
-
Olikos näissä m4x vaihteistoissa sivuakseli yhtä puuta , eli ei oo muuta irtoavaa kun laakerit päissä .
Nii joo , valaahan ne toiset lohkoonki petonianii mikäs tässä nyt niin kummallista on O0
-
joo pitää nyt kokeilla huvikseen, sijottaa sitten vaikka kunnon laatikkoon kun auto toimii muuten ja on leimassa. mikäli tuo hajoaa. kyllähän auton painokin vähä helpottaa.
Saa nyt ainaki kevääseen asti mennä tuolla ja mielenkiintosta nähä että alkaako akseli vastata tukeen ja millä säädöillä, sitä voi tarkastella hyvinkin helposti.
Tilasin sen sre kytkimen ja volvon vakio levyllä.
-
Ennemmin hitsais suoraan siihen laatikkoon kiinni vahvikerautaa tai hommaa jo suoraan kestävämmän askin. Välttyis turhalta turaamiselta. Toisekseen tostahan tulee myös ihan jeesuksen painava kötöstys.
Aika keljua hitsattavaa rautakuorinen M45
Betoni kuulostaa paljon... mielenkiintoisemmalta
Paino ei liene ongelma. Nykyään vaihteisto nostimia hyvin saatavilla
-
Juu , melko jännää tuommonen valukuori ja semmosen hitsaaminen ,varsinki tässä tapauksessa kun kyseessä on tavallaan sekaliitos ja toisekseen ois kai aika mukavaa saaha estettyä hitsin vetely ja muotojen muutokset. Ehkä jopa ihan hyvä tuo paino jossain mielessä , sehän tulee aika alas je keskelle...
-
Joo tein tänään tuon vahvistuksen :D 20 pultti tuli tueks akselille ja toinen kuori laatikkoon levystä. siinä oli vähä kaikkea kokoa 3-6mm mitä sattu löytymää ja välin valoin täytee betonia ja pikkuse rautaa sekaan :D Nyt mulla on tuossa M45-PK- pommin kestävä.
On raakan näkönen, koitan laittaa kuvia kun kerkeää. reilu 2 litraa meni betonia väliin ja olisko nuo palat jotai pari kiloa että ihan nostaa kyllä yksin käsipelillä paikalle edelleen.
Keppitellinki pitää rakentaa uusiks ja oikeaan kohtaan.
Tälläviikolla tulee kytkin niin sitte nostetaa kone ja laatikko paikalleen autoon. :)
-
Vähän on taas edistynyt. alakerta kasassa. sre asetelma tuli ja nyt on kone ja laatikko korissa paikallaan. piti vähä sovitella hiluja ja näyttäis sopivan mainiosti ;)
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t31.0-8/10644742_829033210452639_7698202957043103009_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t31.0-8/10649103_829032687119358_3618634329013333408_o.jpg
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/10669168_829032690452691_2452365664562510889_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t31.0-8/1932743_829032683786025_6972132442157261868_o.jpg
-
Hyvälle näyttää :)
Tuleeko pakosarjalle tukea alta päin ettei ala painumaan alas?
-
Tulee tuki vielä joo jostain, ehkä pakoputkesta kunhan saan hukkaportin soviteltua paikalle ja hieman muuttu toi asento että laikkaan ehkä vielä noiden supistuksien kohdalta liki poikki ja narautan hieman alemmaks. ei se pellin alle sovi kokonaan mutta nyt tulee n. 4 cm yli. tai sama kai se on jos se yli tulee, vaikka tulee sitten reilummin :D
Tehtiin laatikon päähän kahdella kumityynyllä n. 26cm leveälle että ottaa vähän kardaani vääntööä sieltäki ettei kaikki tuu aivan eteen.. ja muutenkin melko jämäköillä kumityynyillä kun tilaa o naika hintsusti.. :D
-
Jokos siirretään tämä tuonne projekteihin?
-
Jokos siirretään tämä tuonne projekteihin?
Joop. vois siirtää :D
-
Nyt ei ookkaan tapahtunu juuri mitään konkreettista.. pakosarjaa muutin että tippu nyt pari senttiä alemmaks turbo, ei sovi pellin alle kokonaan mutta sehän ei menoa haittaa. kun ei sovi konekkaan, remmipyörät tulee ihan peltiin kiinni että joutuu kuitenkin leikkoa ja liimailla peltiä. hukkaportin sovittelin paikalleen, hepissä vasta kun ei ihan varmaa sopiiko olemaan. harmittaa koko sarjan kanssa hätäily, moottorin asento muuttui hieman ensi sovituksesta, nyt turbon olis saanut ehkä sopimaan tolpan ja koneen väliin. toisaalta olis tullut enempi mutkia sarjaan ja niistä minen tykkää. :D
kantta pitäis saada pian tehtyä että pääsis oikeasti kasaamaan..
Sisustasta revitty lattiamattoa ja eristevilloja pois, pitää pestä ja pukata sitte matto takasi. Katsastuksen ajan sisusta pysyy vakiona. sen jälkeen tehään keposet kaaret ja penkit vaihtuu.
Megan sähköjä aloin tuonne vetelemään ja meinasin ne tehä seuraavaks valmiiks asti. ja bensalinjat. piisaakohan toi mun pumppu minne asti, 3bar paineella 270L/min. laitetaan toinen jos loppuu.. 10mm linjaa varmaan kannattaa laittaa? meinasin vetää hytin kautta suojaputkessa kumiletkulla. ei jaksa alkaa pohjaan mitää räpeltää.
Mitä ootte mieltä, meinasin sitä imusarjaa tehdä noilla 13cm suppiloilla mutta aloin miettiä että laitanko suuttimet kylkeen vai laittaisko suppilon suulle keskelle. onhan siinä vaara että osa päätyy painekotelon pohjalle/vääriin pyttyihin mutta kierroksillahan olis parempi mitä kauempana suuttimet on. mahtaiskohan käydä nättiä tyhjäkäyntiä ja toimia muuten kevyessä ajossa..? on vaan ihan haastavampikin saada ne putken kylkeen ja sitte joutuis tehä mutkaa runnereihin, muuten ei sovi. Suunnittelin että jos suppilon päästä olis joku 6cm "takaseinään" ja suutinkärki tulis pitkälle että olis noin 4cm päässä huulilla. kai se sinne osuu kun suppilo on 70mm halk.
Tällä hetkellä on kaikki enimmäkseen suunnitteluvaiheessa, mutta laitetaan kuvia kun alkaa taas oikeasti jotain tapahtua.. :)
-
Nyt olis kansi tehty ja kasassa.. tein ite sitte kuitenkin kanavat.. uskoisin että tuli ihan hyvä.. :D
eli siis moottori olis nyt kasassa, pakosarja, turbo ja hukkis kokonaisuus valmis. imusarjaa aloin tehä, tuo putki halkastu ja vastakappale tulee tuohon vasten mutta etupäästä levitetään n.6-7cm.. toivottavasti saan suuttimet sopimaan runnereihin yläpuolelle. oliskohan mitää haittaa jos laittais alapuolelle? aattelin vaan että jos valuu jotai kakkaa, öljyä tai kosteutta että tulooko ongelmia..
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/t31.0-8/10608334_834395806583046_7859962144123299040_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/t31.0-8/10699924_834395799916380_6321837702999087793_o.jpg
-
Kuinkas toi lämmityslaitteen kierto, taitaa volvossa kiertää vapaana koko ajan ja säätö on ilmaläpällä, kadetissa säätö hanalla, pitääköhän tehdä pieni ohikierto, ei varmaan saa tukkia kokonaan?
Oikee nolottaa mutta kuinka toi jakopään kiristin palautetaan? onko toi paskana vai mikä mutta millää se ei kyllä takasi pohjaan mene :D
-
on volvossa lämppärin kierrossa hana joka on vaijerilla tai alipaineella toimiva joten kierron voi tukkia.
Jakopää on kenties "automaattikiristimellä"? Purista se kiristimen tappi vaikka ruuvipenkissä hitaasti alas ja esim. poranterä lukitustapiksi siihen reikään.
-
Noku näin mä sitä yritin mutta ei se kyllä lähteny painumaa ja kun en mitään jippoa siitä keksiny niin aattelin kysyä.. pitää koittaa kovempaa ja ostaa sitte uus :D
No huh, tää helpotti huomattavasti. laitanpa sitte suoraa hanalla säädön..
Nyt olis imusarja, suuttimia ja läppää vailla, yritän löytää toyotan kaasuläpän jossa on se alipaineella toimiva säätö..
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/10515333_10205523588631963_2463260484839053409_o.jpg
Pakosarjan, turbon ja hukkaportin laitoin pysyvästi paikalle, ei tartte eenää ottaa irti.
pitäis hommata cooleri 300x450x75 mutta kun ei ollut ainakaa tuolla mistä halvimmalla löysin.. motonetissä varmaan olis samoja, pitää käydä kyselee ja samalla hakea biltemasta vähä pakoputkivärkkiä että saa nyt ainaki auton alle asti ennen starttausta.
taitaa tulla nyt sitte 3" ränniä alusta loppuun, alkuun vois tietty laittaa 3,5" mutta pitää kattoa miten mahtaa sopia alas.
-
Oon muuten maailman huonoin tekee mitää sepustusta rakentelusta kun en ikää muista ottaa kuvia kaikesta mitä teen.. nää on tälläsiä välietappikuvia kaikki :D
Nyt on bensalinjaa vailla että vois alkaa hieroa käynnille.. :)
Suuttimet sovittelin imusarjaan, puolapaikalla ja puihat kiinni. pakoputki on auton alle asti 3.5" siitä varmaan jatkuu sitte 3".. syylärille on paikka mutta cooleri puuttuu vielä niin ahtoputkia ei oo tehty mutta teen ne vasta kun on saatu auto käyntiin, pitää nimittäi vähä vielä funtsia ttettäiskö coolerin vai laittaisko kiinan coolerin..
Bensatankkii tein tuollasen järjestelmän :D
on toi vakio tankki varmaan ilman mitää loiskelevyjä ja vaan yks lähtö, toi nyt on aika varma ettei loisku kun on täynnä aina jos vakio tankissa vähäki on bensaa :D
Saa nähä mihin asti toi pumppu riittää.. no vähintään ainaki 350-400hp..
Alkaa vaan olla kadetin konehuone hieman täydempi kuin vakiona, mutta eipä sinne paljon enää tartte sopia..
Kuristimen tein kaasuläpälle että saadaan jotenkin leivottua katsurille paperit, loput sitte syttyennakoilla..
Sitte vasta hommat alkaakin kun saa alkaa perää sovitella ja etunapoja. meinaan kaikki jarrut ottaa 740:stä.. :)
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/10256972_838236009532359_7741364335929190439_o.jpg
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/10623384_838236006199026_1680734972765395530_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t31.0-8/10687293_838236012865692_4912767942133325621_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t31.0-8/1836957_838236002865693_3343025987197936385_o.jpg
-
Jakohihnan asentaminen voi olla haasteellinen ::)
-
Hyvää tahtia tää on edistynyt, ja muutenkin mielenkiintoinen projekti. O0
-
Jakohihnan asentaminen voi olla haasteellinen ::)
Mikäs siinä haasteellista? onko jotain jääny iteltä huomaamatta? ainaki remmi oli jo päällä mutta otin vielä pois kun hitsaillu yms. :D
Ja alapyörä on vielä hieman sorvattavana triggeriä varten, sitte kasaan jakopään..
Flektin kans tulee ehkä vähä ahtautta mutta toivottavasti löytyy tosi ohut että sopii vesipumpun ja syylärin välii, nyt sopii justii cooleri vielä syylärin etee ilman että tarttee leikkoa hiekkapelliä..
Bensaletkun hain justii, ei uskois että menee 5m per linja mutta uskottava se on.. :D
-
No katselin, jotta olis vähän tilaa, mutta mulla onkin peukalot keskellä kämmeniä ::)
-
Joo, siinä on tosi hyvin tilaa kun syylärin nostaa pois :)
-
Joo pyöräytin tuossa bensalinjasta ilmat pois. Kyllä bensa lenti kun laitto virrat päälle, tarvike suuttimien (kiinalaisten?) O-renkaat "vähä" kusi välistä, onneks ne korjaantu kun laitto volvon suuttimista uudet 24 vuotta vanhat tilalle ja puukolla otti ne ylimääräset muovitörstöt pois suutinrungoista..
Pumppu peräloosterissa ja kapiinissa ihan älytön meteli jo pelkästä bensapumpusta, innolla odotan sitä kun aina saa ajellessa olla peltorit päässä.... ...
Nyt olis triggeri paikallaan, jakohihna päällä ja bensalinjat valmiit. enää ruiskulle johto läppäriin niin saa perusasetukset laitettua niin vois alkaa starttailla :)
Pientä kosketusta vauhtipyörällä, pyörittää konetta niin kihisee kytkinkopassa, enpä huomannut sillon pyörittää kun laitoin laatikon paikalle.
Ei se kyllä paljon ota muttta mikähän siellä mahtaa ottaa?
Kerrat laitoin mazdaan laatikon, oli ite tehty kytkin asetelma niin ottiki toisessa laatikossa koppaa aika raskaasti, hirveä kopsutus kun löin käyntii mutta enpä sammuttanu ees kun tajusin heti mitä tapahtu, siinä se vähä aikaa kalakatteli muutta loppu se sitte, oli se muutaman millin syöny kopasta yhdetä tukirivasta kun seuraavaa laatikkoa vaihdoin. enkä sittekkää tajunnu ottaa siitä pois, uudestaa sama homma, mutta kylläpä se tilan taas teki :D
Muistuttaa vähä sitä kun joku kysy että tippuuko jossain moottoripyörässä joku mutteri imukanavaan, ei ollu uskonu niin oli koittanu toisella eikä ollu vieläkää varma, joku sitte sano että tippuu se ja sulla on siellä vissii kaks jo, tää vaan vastas että oikeastaa siellä on sitte kolme jo :D
-
Ohhoh!
Meinas tulla paskat housuun kun värkkäilin tuossa sähköjä ja napsin kaikki liittimet paikalle, kokeilin että starttaako niin hörähti käyntii. olin niin ajatuksissani että kyllä hetki meni että tajusin mitä tapahtu :D
Ilmeisesti protopartsin ms paketissa on laitettu joitain asetuksia vamiiks koska en oo vielä laittanu mitää ohjelmaa megaan mutta kävi n. 800rpm tyhjäkäyntiä, hieman raskaasti että varmaan sytty nollassa. :D
https://www.facebook.com/video.php?v=840532509302709&l=7529023996781720548
-
Ohhoh!
Meinas tulla paskat housuun kun värkkäilin tuossa sähköjä ja napsin kaikki liittimet paikalle, kokeilin että starttaako niin hörähti käyntii. olin niin ajatuksissani että kyllä hetki meni että tajusin mitä tapahtu :D
Ilmeisesti protopartsin ms paketissa on laitettu joitain asetuksia vamiiks koska en oo vielä laittanu mitää ohjelmaa megaan mutta kävi n. 800rpm tyhjäkäyntiä, hieman raskaasti että varmaan sytty nollassa. :D
https://www.facebook.com/video.php?v=840532509302709&l=7529023996781720548
Onnittelut ensisavuista O0
-
Nyt on päästy vähä säätämäänki, käy ihan kohtalaista tyhjäkäyntiä nyt jne.. tänään olis tarkotus saada ahtoputket ja kaasuvaijeri niin pääsis vähä ajamaan ja säätämään oikeasti karttoja kohdalle.
Toissapäivänä tein kytkinvaijerin, vaihekepin ja kardaanin.
Jos jollain olis vähän vinkiks heittää volvon 16v sytty/ve karttoja tai edes yleisesti vinokoneiden niin vois vähä vertailla tuohon omaan versioon että ollaanko lähelläkään..
-
Ollut nyt hiljaiseloa megan kärähdettyä. vähä kerkes onneks ajellakkin jo myöhäsillä sytyillä ja paksulla kartalla. mutta voin sanoa että voimaa on tulossa vähintään riittävästi :D
Cooleri ja ahtoputket tuli värkättyä tuolloin, nyt on pakoputki tehty, 3.5" alle ja siitä loppuun 3" yhdellä 50cm vaimentimella.
bilteman 12" sähköflektin laitoin, sille pitäis vielä term.kytkin hommata.
Nyt oon suunnitellut katsastus homia ja pitäis alkaa sovitella volvon jarruja etupäähän josko ne sais naitettua ooppelin kans. levyhän menee pikkuhommalla mutta satulasta en tiiä vielä, tai sitte hommaan jostain ooppelista eteen jarrut..
Onko 200 ja 700 sarjan volvoissa samt takajarrut, tai sopiiko ristiin satulat ja levyt?
Mistä tiedän mikä perä on, missä lukee.. tietäisin vaan hakiessa akselia käykö tuosta 740 raadosta sisukset varaosiks..?
Huomenna näkee tuleeko mega kuntoon kun saan osia, josko sais taas vähä suditella niin sais innostusta värkkäämiseen :D
-
Veikkaan että volvon etunapojen/levyjen sovittelussa on melkonen homma (toki varmaan sovitettavissa),minä laittasin 2.0-2.2l ruisku E Rekordin jäähytetyt levyt (on pulttaa kiinni) ja sovittasin 240:pin satulat sinne kiinnitysjaossa muistaakseni 6mm. heitto jotta vähän joutuu viilaileen,tai sit helpoin jos löytäs ne tommosen Rekordin satulatkin ku nekin ois pulttaa kiinni kadettiin,halkaisijahan noissa opelin levyissä ei oo ku 247mm. mutta luulis ainakin noilla volvon satuloilla olevan riittävän tehokkaat ainakin jos ei hirveesti rata-ajoa harrasta.Näin mää laiskana miehenä itellen tekisin.
-
Jos Kadetti-mies innostuu tuollaiset Reksan jarrut laittamaan, niin mulla on sellaiset ylimääräisenä ;)
Olisko kalliit?
Eihän volvon levyn sovitus tuohon kadetin napaan oo ku pikku juttu, mutta satulasta en oo vielä varma.. pitää huomenna mittailla saako mitenkään 740 satuloita, jos ei niin pitää suunnitella lisää.. Samahan se on kerralla laittaa noi isot volvon levyt..
Mikä onki nyt pakko tehä, tänää testi ajoa ja etujarru jäi päälle ja lämpes sen verran kevyesti että tuli nesteet pihalle ja laakerista rasvat :D
-
Voiko muuten olla totta että tällänen vinokone tykkää tyhjäkäynnillä 1000rpm +20 asteen ennakosta? 21 ennakolla tyhjäkäynti pirteimmillään, kannattaako antaa olla siinä sitten?
ja kuinkas muuten toi tyhjäkäynti, kannattaako hieroa mahdollisimman pienellä ilmalla vai vähä laihemmalla seoksella ja isommalla ilmalla?
Tietenki ennakko vaikuttaa myös mutta.. on siis eka ruiskuasennus niin typeriä kyselen mielenkiinnosta, pitäis kai olla tyytyväinen kun mosa yleensä käy nätisti.
Tieto lisää tuskaa, kaasari vehkeellä on ihan sama, kunhan käy mutta kun on niin montaa säädettävää niin alkaa het miettiä turhia :D
-
Voiko muuten olla totta että tällänen vinokone tykkää tyhjäkäynnillä 1000rpm +20 asteen ennakosta? 21 ennakolla tyhjäkäynti pirteimmillään, kannattaako antaa olla siinä sitten?
ja kuinkas muuten toi tyhjäkäynti, kannattaako hieroa mahdollisimman pienellä ilmalla vai vähä laihemmalla seoksella ja isommalla ilmalla?
Tietenki ennakko vaikuttaa myös mutta.. on siis eka ruiskuasennus niin typeriä kyselen mielenkiinnosta, pitäis kai olla tyytyväinen kun mosa yleensä käy nätisti.
Tieto lisää tuskaa, kaasari vehkeellä on ihan sama, kunhan käy mutta kun on niin montaa säädettävää niin alkaa het miettiä turhia :D
Mulla on tyhjäkäyntiennakko myös siellä 20 tuntumassa. Vakiossa taitaa olla 12, mutta itsekin totesin että paremmin käy reippaammalla ennakolla.
Tyhjäkäynnillä afr luokkaa 13.5 niin käy tasaisemmin, ja ihan hyvä päästölappukin tuli.
-
No nii, nyt tulee etujarruiks 240 volvon 4 mäntäset ja n.265mm jäähd. levyt..
Toinen kysymys kun kaverilla olis 200 sarjan perä irrallaan mutta jarrut puuttuu, että käykö 740 takajarru hilppeet suoraa tuohon akseliin? osa jarruosista oli samalla koodilla, ainakin jarrulevy ja käsjarrukengät.. mutta satuloiden sopivuus ei selvinnyt..
Onko suurta merkitystä kestävyydessä mikä perä se on ja mistä sen nyt tunnistaa kumpi on kumpi? onko jotain oleellisia eroja noissa esim. perävälitysten saatavuudessa. toisaalta teho/painosuhde tulee sellanen ettei suuremmin ole varmaan merkitystä enää perävälityksellä.
Saako jostain noihin sitten lukkoa?
-
No nii, nyt tulee etujarruiks 240 volvon 4 mäntäset ja n.265mm jäähd. levyt..
Toinen kysymys kun kaverilla olis 200 sarjan perä irrallaan mutta jarrut puuttuu, että käykö 740 takajarru hilppeet suoraa tuohon akseliin? osa jarruosista oli samalla koodilla, ainakin jarrulevy ja käsjarrukengät.. mutta satuloiden sopivuus ei selvinnyt..
Onko suurta merkitystä kestävyydessä mikä perä se on ja mistä sen nyt tunnistaa kumpi on kumpi? onko jotain oleellisia eroja noissa esim. perävälitysten saatavuudessa. toisaalta teho/painosuhde tulee sellanen ettei suuremmin ole varmaan merkitystä enää perävälityksellä.
Saako jostain noihin sitten lukkoa?
Eli ilmeisesti muutat napoihin jaon 5x108mm. onnistuuko helpolla noihin napoihin?ja ilmeisesti laitat levyn navan päälle etkä taakse niinkuin niissä alunperin on?se hyväpuolihan tuossa on kun noin tekee ni ei tartte sekavanteita käyttää.Levyt ja käsijarrukengät on samat juu 200/700 sarjassa,satuloiden sopivuudesta en osaa sanoa kun ei o tullu verrattua.Perän kestossa ei käytännössä oo eroa onko 1030 vai 1031 lautaspyörä ja pinioni ja pinionin taaempi laakeri 1031:sessä isommat,tasauspyörästö poskilaakereineen ja vetarit samat molemmissa,välitys noista ei kyllä ekana porsi vaikka oiskin se pienempi,välitysten saanti laajempi tohon ns.isoon(1031) perään toki on,1030:seen ei mitään älyttömän harvoja eikä myöskää älyttömän tiuhoja välityksiä saa, välityksiä ja lukkojahan noihin löytyy vaikka minkälaisia esim. kaikista kilpa tarvike putkista.Yleensä mutta ei kuitenkaan aina sen ison perän tunnistaa siitä onko siinä Banjon päällä lautaspyörän kohdalla kohouma kun taas pienessä se on tasanen mutta varminta on käyttää koppa auki ja katsoa, pienen lautaspyörä noin 180mm. ja ison noin 200mm.muistaakseni ;)
-
Jos Kadetti-mies innostuu tuollaiset Reksan jarrut laittamaan, niin mulla on sellaiset ylimääräisenä ;)
Jos ei Kadetti-mies noista innostunu niin mua saattas kiinnostaa, jos siis uudet levyt ja ehyet satulat eikä älyttömän kalliit.?Laitapa privalla hintapyyntiä tulemaan.
-
Jos ei Kadetti-mies noista innostunu niin mua saattas kiinnostaa, jos siis uudet levyt ja ehyet satulat eikä älyttömän kalliit.?Laitapa privalla hintapyyntiä tulemaan.
Joo en mä nyt noita laita, mulla on tuossa nuo volvon satulat valmiina.
Tarkoitus olis siis sovittaa volvon levy samoin kuin kadetissa alunperin, silloin satula ja levy osuu kutakuinki kohdalleen. voin muuten sanoa että toi 6mm heitto jaossa ei pitänyt aivan paikkaansa nimittäin 240 jäähdytettyjen jarrujen satulat sopi suoraan kadetin napaan, ottaa ainoastaan jarrukilpeen. ja jako jää ooppelista että sekavanteilla vedellään sitten :D Mutta sehän ei haittaa, taitaa toisessa päässä olla useammin sileätkin :D
-
Olko siulla kuvaa siitä DIY vaihteiston vahvistuksesta ?
-
Joo en mä nyt noita laita, mulla on tuossa nuo volvon satulat valmiina.
Tarkoitus olis siis sovittaa volvon levy samoin kuin kadetissa alunperin, silloin satula ja levy osuu kutakuinki kohdalleen. voin muuten sanoa että toi 6mm heitto jaossa ei pitänyt aivan paikkaansa nimittäin 240 jäähdytettyjen jarrujen satulat sopi suoraan kadetin napaan, ottaa ainoastaan jarrukilpeen. ja jako jää ooppelista että sekavanteilla vedellään sitten :D Mutta sehän ei haittaa, taitaa toisessa päässä olla useammin sileätkin :D
No oho, mitenhän tuo mun muisti noin heittää ihan ol varma muistikuva että pulttivälissä ol 6mm. heitto,mutta se ol sittenkin voortissa josa se 6mm. heitto on.Vai käyp ne Volvon levyt siihen nin huokeesti jotenkin kuvittelin Volvon levyn olevan korkeempi ku Opelin.Dementia kotiin hakeuduttava. :-[
-
No oho, mitenhän tuo mun muisti noin heittää ihan ol varma muistikuva että pulttivälissä ol 6mm. heitto,mutta se ol sittenkin voortissa josa se 6mm. heitto on.Vai käyp ne Volvon levyt siihen nin huokeesti jotenkin kuvittelin Volvon levyn olevan korkeempi ku Opelin.Dementia kotiin hakeuduttava. :-[
Siis joo, on volvon levyt isommat. satulan suoralla kiinnityksellä sopii 265mm kiekko, olikohan kadetin vakio jotain 230 luokkaa.. mietin vielä josko tekis 740 levyistä 275milliset ja viilais satulaa sen 5mm ulommaks :o
Joona.S: enpä muistanut sillon ottaa kuvia, niinku en paljon muustakaan ikinä muista mutta voin koittaa muistaa kun auto on nosturrilla seuraavan kerran. mutta eipä siihen mallia tartte, käytät vaan mielikuvitusta :D
-
Nyt meni hommat persiilleen.. satulat on mlko paskat. jos jollain ehjät,suoraan käyttöön kelpaavat 200 sarjan jäähdytettyjen satulat niin olen kiinnostunut ostamaan..
eikä nuo levytkään passaa tuohon :D
Ehdin jo huokasta mutta nyt metsästetäänki sitte vielä 260-265mm levyjä ooppeliin..
-
Sait yv
-
Siis joo, on volvon levyt isommat. satulan suoralla kiinnityksellä sopii 265mm kiekko, olikohan kadetin vakio jotain 230 luokkaa.. mietin vielä josko tekis 740 levyistä 275milliset ja viilais satulaa sen 5mm ulommaks :o Juu eli tarkoitin tuolla korkeudella levyn paksuutta levyn takapinnasta navan kiinnityspintaan en halkaisijaa ;)
-
258mm.-296mm.Omegan laikkojahan noihin jotkut on laitelleet pikkasen tarttee navan kiinnityspinnasta sorvata poies ja levyn keskireikää suurentaa ja tietty uus jako porata. ;)
-
258mm.-296mm.Omegan laikkojahan noihin jotkut on laitelleet pikkasen tarttee navan kiinnityspinnasta sorvata poies ja levyn keskireikää suurentaa ja tietty uus jako porata. ;)
Joo mä kato alkujaan mittasin 740 levyn korkeutta, mutta toi 240 levy olikin ihan eri maata.. pitää vissii tilata sitte noi omegan 258mm ja sorvailla sopimaan.
Satulat hommaan sitte uudet tai jos löytyy käytetyt.
Tuloo melkone palapeli kadetin keulasta, volvon satulat, omegan levyt, mersun jouset ja isuzun iskarit :D hyvin todennäköistä että jokin menee vielä pahasti perseeleen :D
Tänään siirsin akun peräluukkuun, pakko saada vähä painoa perälle kun isolohko keulilla.. muistaako kukaan missä volkkarissa oli sellanen 2 nopeuksinen flektin anturi johon eei tarttenu mitää relettä, tartteis hommata..
-
Tää oli hyvää luettavaa, varsinkin kun tuohon omaan vm-79 C coupeen oon haaveillut volvon tekniikkaa, tuon Toyota 4af turbon tilalle...
Hyvä se Toyotakin on, mutta Volvo on aina kuitenkin Volvo!! ;)
Mitähän suunnilleen painaa, esim. B230fk pata, apulaitteineen?
-
Tää oli hyvää luettavaa, varsinkin kun tuohon omaan vm-79 C coupeen oon haaveillut volvon tekniikkaa, tuon Toyota 4af turbon tilalle...
Hyvä se Toyotakin on, mutta Volvo on aina kuitenkin Volvo!! ;)
Mitähän suunnilleen painaa, esim. B230fk pata, apulaitteineen?
Mä en tiedä mitä toi painaa, mutta ite aattelin vaan ettei se ainakaan paljon enempää voi painaa ku ooppelin 2 litranen valurautakannella.. :D
On vaan toi kadetin perä niin kevyt että saa nähä kuinka helposti tuo luisteloo.. :D
-
Nii tuli muuten noista satuloista viel mieleen että niitten Omegan levyjen kanssa passais myös ne Omegan liukusatulat suoraan ku pulttaa kiinni,siis jos sellaset liukurihvelit kelpaa ;)Ja nuo siis A Omenan kikkeitä,uudempien käypäsyyksiä en tietä.
-
Nii tuli muuten noista satuloista viel mieleen että niitten Omegan levyjen kanssa passais myös ne Omegan liukusatulat suoraan ku pulttaa kiinni,siis jos sellaset liukurihvelit kelpaa ;)Ja nuo siis A Omenan kikkeitä,uudempien käypäsyyksiä en tietä.
Joo mutta mitä oon lueskellut niin ilmeisesti omegan satuloilla ottaa hieman jouseen kääntäessä. noi volvon satulat sopii paremmin, on saman tyyliset kuin alkuperäset. sellaset ostin liki uudet foorumin kautta, kiitoksia!
Omegan 258mm levy jää vähä pieneks mutta eipä kait toi haittaa. satula suoraan pultattuna kun 260-265 olis sopiva levy.. voi hieman joutua satulan kiinnitystä viilata sisäänpäin.
740 levystä taas vois EHKÄ saada tekemällä jotkut 270-275 jos viilais satulaa ulospäin. Siinä taas tulee ongelmaks liian suuri keskiö (voi ottaa satulaan) toisaalta taas noi on oikean korkuiset ettei tartteis siinä suunnassa sovittaa.. tuollaset mulla on tuossa irrallaa, tänään tutkin vielä asiaa, jos ei vaikuta mahdottomalta hommalta niin sovelletaan vielä lisää :D
Laitan kuvia sitten kun oon päässyt lopputulokseen :D
-
Ei kyl vissiin pitäs kii ottaa kun navan kiinnitys pinnasta sorvaa 2.5mm. pois mutta tokihan nuo volvon satulat on paljon paremmat.
-
Joo mutta mitä oon lueskellut niin ilmeisesti omegan satuloilla ottaa hieman jouseen kääntäessä. noi volvon satulat sopii paremmin, on saman tyyliset kuin alkuperäset. sellaset ostin liki uudet foorumin kautta, kiitoksia!
Omegan 258mm levy jää vähä pieneks mutta eipä kait toi haittaa. satula suoraan pultattuna kun 260-265 olis sopiva levy.. voi hieman joutua satulan kiinnitystä viilata sisäänpäin.
740 levystä taas vois EHKÄ saada tekemällä jotkut 270-275 jos viilais satulaa ulospäin. Siinä taas tulee ongelmaks liian suuri keskiö (voi ottaa satulaan) toisaalta taas noi on oikean korkuiset ettei tartteis siinä suunnassa sovittaa.. tuollaset mulla on tuossa irrallaa, tänään tutkin vielä asiaa, jos ei vaikuta mahdottomalta hommalta niin sovelletaan vielä lisää :D
Laitan kuvia sitten kun oon päässyt lopputulokseen :D
Tai sitten ottaa ne Omegan 280 milliset laikat ja sorvaa ne sen verta pienemmäksi jotta mahtuu pyöriin,muut mitat on niisä samat kun niissä 258 millisissäkin ;)
-
240:n satulaan ei sitten mahdu kovin paksu levy. 22 tai 24mm, riippuen että onko Aten vai girlingin satula. Tosin satulaan on mahdollista tehdä "levityspalat".
-
240:n satulaan ei sitten mahdu kovin paksu levy. 22 tai 24mm, riippuen että onko Aten vai girlingin satula. Tosin satulaan on mahdollista tehdä "levityspalat".
Ei kait toi omegan levy oo sen paksumpi? osaisko joku sanoa?
eli siis a omegan 280mm levykö on muuten sama kuin 258mm mutta isompi halk. ettei keskiö ole suurempi.? riittääkö siinä varaa pienentää niin paljoa, pinta pitää jäädä 40mm leveäks.
mittasin mielestäni noi volvon vanhat levyt n. 22mm paksuiks mutta oli kyllä niin kuluneet että varmaan ollut 24mm luokkaa..
Tässä välissä tarkastin tilannetta netistä ja toi 280mm levy on 2x kalliimpi ja niitä ei ainakaa motonetissä ollut.
Joten komppaan edellistä päätöstäni ja tyydyn 258millisiin. jollei noilla kadetti pysähdy niin ihme on. :D
-
24mm. on noitten Omenan levyjen paksuus. ;)Juu ei oo keskiö sen suurempi ainoo ero on toi levyn halkaisija.Eihän siitä tarttis sorvaa ku 7.5mm pois jos sinne kerran 265mm mahtuu ni eiköhän siihen kitkapintaa riittävästi jäis.Mutta kyllä ne varmaan noi 258 millisetkin siihen piisaa.
-
Joo mutta oli jotai 60e kpl noi isommat ja 258mm oli 27e kpl niin tarkanmarkan miehenä ei tartte arpoa. kalliita millejä :D
Aivan kun olis enää merkitystä tässä konkurssissa :D
Saa nähä kuinka noi isuzun iskarit passaa, siis muuten sopii joo mutta onko sitte riiittävän tehokkaat. luulis että on, 4 veto lavurissa on suht jäykkä alusta, ainaki verrattuna takavetosiin ja painoa ihan vähä enempi ku kadetilla :D
Voi olla että menee perselleenki.
Saa nähä miten käy kun siirsin akun loosteriin, ainaki tallista starttaa kivasti mutta miten pakkasella. 70 neliötä kaapelissa ja about 4-4.5m mittaa..
Sitte ku megalle tulee virta startin päästä. voi olla että joutuu vetää oman johon akulta jos tippuu liikaa jännite pakkasilla..
-
Mä en tiedä mitä toi painaa, mutta ite aattelin vaan ettei se ainakaan paljon enempää voi painaa ku ooppelin 2 litranen valurautakannella.. :D
On vaan toi kadetin perä niin kevyt että saa nähä kuinka helposti tuo luisteloo.. :D
:D
Veikkaisin, että opelin cihhi on painavampi ku vollen pata.
Vanhalla tekniikalla(1,3 OHC!! :o), n. 200hp ja kemppilukko, ei ollut hyvä yhdistelmä vesikelissä, saatikka isommilla tehoilla... :2funny:
No, hauskaa se kyllä oli... On- off tyyppinen käytös siihen vielä lisäks, johtuen alaväännön puutteesta ja kohtuuttomista ahdoista... ;D
-
Opelin 1.9/2.0 kaasari CIH paino on jossain 132-139kg kulmilla. Siitä ei ole kyllä tarkempaa tietoa, että sisältääkö toi paino vauhtipyörää, kytkintä, apulaitteita tai mitään ylimääräisiä.
-
Onneks volvon isolohkolla on laakea käyttöalue niin ainaki sen puolee "helpompi ajettava" :D
Tulooha tuohon tietysti painoa lisää kun volvon perä ja vankemmat ripustukset ja jos kaaria vähä joutuu tehä.
Paljonko oli voimaa, 200hp? vääntöä? oliko sillä jo liukasta? :D
Kesäks vaan kunnon renkaat taakse niin saa vähä liikettä vanhoinin niveliin :)
-
Ei kait toi omegan levy oo sen paksumpi? osaisko joku sanoa?
eli siis a omegan 280mm levykö on muuten sama kuin 258mm mutta isompi halk. ettei keskiö ole suurempi.? riittääkö siinä varaa pienentää niin paljoa, pinta pitää jäädä 40mm leveäks.
mittasin mielestäni noi volvon vanhat levyt n. 22mm paksuiks mutta oli kyllä niin kuluneet että varmaan ollut 24mm luokkaa..
joskus c kadettiin mulla oli 240 satulat ja e rekordin jäähdytetyt levyt. en muista pitikö paloja hiota hiukan.
-
Saakos tuota 4 mäntästä satulaa helposti muutettua yhdelle jarruputkelle vai onko helpoin haarottaa?
Siis onko mitää nopeaa helppoa konstia saada noi samaan "piiriin" ja tulpata toinen lähtö? vai onko ne jo valmiiks. kokeilin vaan tuosta vanhasta satulatsa ja ei ollut samaa rööriä mutta voipi tuo olla vaan tukossakin..
-
Saakos tuota 4 mäntästä satulaa helposti muutettua yhdelle jarruputkelle vai onko helpoin haarottaa?
Siis onko mitää nopeaa helppoa konstia saada noi samaan "piiriin" ja tulpata toinen lähtö? vai onko ne jo valmiiks. kokeilin vaan tuosta vanhasta satulatsa ja ei ollut samaa rööriä mutta voipi tuo olla vaan tukossakin..
Kyllä ne eri piiriä on. En tiedä miten helposti satulan sisältä saa yhdistettyä piirit toisiinsa, mutta tuskin se kovin ihmeellinen homma on.
Nopea googletus löysi tälläisen ratkaisun :
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRcdSOI4dW6s48pe3TUEcm9vvo_ulpqr4MvklcbS8yFFUDN1Lo8GA)
-
Nopein varmaan haarottaa.
-
mulla on corollan tolpat joissa volvonsatulat ni niissä on satulan putket haarottimella yhteen letkuun. ja hyvin toimi.
-
Eikös 240 ABS etujarrusatulat olisi ollu samat mutta yhdellä letkulla/putkella?
-
Enpäs tiedä mutta tuollaset mulle nyt tuli kun löyty käytetyt, uutta vastaavat..
Pitää huomenna kipasta haara ja käydä tekee nuo lyhyet pätkät siihen. levyt tulee huomenna niin olis mahollista saada kasaan auto.
olis tiet sulat niin vois päästä vähä koettamaa kadetin perän kestävyyttä :D
-
Eikös 240 ABS etujarrusatulat olisi ollu samat mutta yhdellä letkulla/putkella?
Näiden saatavuus ei vaan ole mikään paras mahdollinen.
-
olis tiet sulat niin vois päästä vähä koettamaa kadetin perän kestävyyttä :D
kokeilu jää lyhyeen, tappikoneen perän saa helposti pelkällä opelin 1.6ohc:llakin rikki :) mutta hauskaa varmasti tulee ;D
-
Nyt olis jarrut päivitetty, samalla tuli noi c mallin mersun etujouset 2 kierrosta vajaina, isuzun iskarit on lyhyemmät kun vakiot että kärsii madallustakin aika hyvin, ite tosin ajelen välii niin erikoisista paikoista että pidän auton mukavassa korkeudessa. ala silmä vaan tarvi muuttaa 12mm pultille. Tosin noi ei ollut hirveän tehokkaat mutta jämäkämmät kuitenkin kuin orkkiset.
Omegan 258mm jarrulevyt sopi melko helposti vaan keskireikä tartti suurentaa 3mm ja uus jako porata. 240 satulan kans sopi kun vielä satulan kiinnityksen väliin prikat. oli suht helppo sovitus kyllä :D
Huomenna tulee laajkaista niin pääsee säätämään tosisnansa. :)
-
kokeilu jää lyhyeen, tappikoneen perän saa helposti pelkällä opelin 1.6ohc:llakin rikki :) mutta hauskaa varmasti tulee ;D
Joo sitten kun hajoaa niin saa alkaa sovittaa volvon perää. otetaan kuitenki ilo siitä ensin pihalle :D
Äsken heitin lenkin tuossa märällä tiellä nii kolmosella kun menee plussalle paine niin lyö tyhjää. :D
-
Kyllä on mukavaa.. taashaisee bensa kapiinissa..
Hain sillon alkujaan 10m bensaletkua joka ei kestänyt sitte bensaa, meni ihan veteläks ja hais päältä bensalle..
Kävin kyselee ja antovat mulle uuden letkun toista letkua. pari päivää jees mutta taas haisee bensa. nopea googletus ja eihän toi taida olla bensaletkua.. diisselille yms. öljyille. mitäniivittua tää meininki oikee on.
Miten tulkitsette ton, meenkö vähä antamaan taas palautetta ja vaihdetaan taas uudet letkut?
eli letku on trelleborg hydro´k 10mm wp 16bar..
http://www.trelleborg.com/en/Industrial-Hose/Products--Applications/Industrial-maintenance/Oil/
On kyllä hienoa tää touhu.
-
Kyllä on mukavaa.. taashaisee bensa kapiinissa..
Hain sillon alkujaan 10m bensaletkua joka ei kestänyt sitte bensaa, meni ihan veteläks ja hais päältä bensalle..
Kävin kyselee ja antovat mulle uuden letkun toista letkua. pari päivää jees mutta taas haisee bensa. nopea googletus ja eihän toi taida olla bensaletkua.. diisselille yms. öljyille. mitäniivittua tää meininki oikee on.
Miten tulkitsette ton, meenkö vähä antamaan taas palautetta ja vaihdetaan taas uudet letkut?
eli letku on trelleborg hydro´k 10mm wp 16bar..
http://www.trelleborg.com/en/Industrial-Hose/Products--Applications/Industrial-maintenance/Oil/
On kyllä hienoa tää touhu.
Joo o, ihme touhua jos tota sulle bensiletkuna on myyty,kun noista vaan tuo ylin ja alin letku on pelkkää NBR kumia joka kestää bensaa/liuottimia noissa muissa näkyy PVC:eetä olevan seassa ja se ei oikeen bensistä tykkää.Bensi letkuks aina NBR:rää (nitriilikumia). ;)
-
Nitriililetkukin saattaa sitä käryä lävitseen vuotaa, PTFE mahdollisesti varmin valinta.
-
Nyt on päästy säätämään laajakaistan kans.. aika nättiä tuollanen vimosen päälle systeemi!
Tyjäkäynnillä n.13.5, kevyessä kiihdytyksessä sitä samaa ja tasasessa ajossa 14-15. täyskiihdytyksessä vielä paksulla, huitelee 11-12 paikkeilla. ennakot on nyt nollapaineilla maks jotai 34/8000rpm. noilla nyt ajelee jo ja voi suunnitella penkitystä&katsastusta..
0.2 painetta ja meno on jo melkosta, saa nähä kun saa seokset mallilleen,ennakot kohilleen ja painetta lisää :D
-
Eiks noi täyskaasu seokset oo ihan kohillaan kun eikös se max. teho saavuteta siinä 11.5 paikkeilla ahdetuissa,vaparissa ois kyllä jo vähän paksulla.
Nitriililetkukin saattaa sitä käryä lävitseen vuotaa, PTFE mahdollisesti varmin valinta.
En oo kyl huomannu laadukkaitten nitriililetkujen käryyvän,tietty tuo PTFE on parempi mutta myöskin kalliimpi.Kuorma-autoissa käytettyä paineilmajarru putkeakin tullu joskus käytetyä bensalinjana(mitälie kakskerroksista kudosvahvisteista nylonia liekään)ja on hyvää siihen käyttöön.
-
joo no ite oon laittanu n 12 seokselle täysvedossa.. tiiä sitte mikä paras olis. ollaan tyytyväisiä jos sais 11.5-12.5 paikkeille. :)
-
Eka veto kun kolmosella ei sutinut = alko vähä täryttää ja peräöljyt valuu rummusta pihalle :D siinä oli se kadetin vakio perä :D
Ihan näin ohimennen nii ei kellää olis isoon perään sisuksia? vielä jos olis lukollinen niin voitais hieroa kauppoja :) mulla nimittäi olis tuossa 240 isoperä lattialla jossa oliki pikku kemppiylläri sisällä..
-
koska tulee pätkää youtubee ? ::) ::) V:> V:> V:> :arkkupakastin:
-
You tubesta, painetta79 kanavalta löytyy odotteluun sopivaa kadettin vakioperän kestotestiä, 2-3 vaihteella :2funny:
Toisesta tuplasta tosin oli pyörinyt toinen suutinputki irti, joten 1,3ohc sai sopivasti keittoa... :D
Tuolla tallissa se nyt kylläkin sitä uutta perämurikkaa odottelee... ::)
-
Nyt on jotaki hämminkiä... Ei tuu voimaa, ei sitte yhtää pistä vielä sillä äänellä että tyydyttäis..
En tiiä onko syttyennakot vielä liian myöhäsellä vai mikä on. jotai hämminkiä tuossa ajotuksessa muutnki kun tarkastin ennakon aiemmin, nyt tarkastin uudestaa oikee mittakellolla katoi nolla merkin ja tein kunnon merkin niin heitti 8-10 astetta myöhäselle. korjailin trigger anglea, pitää on asetus 50-52 astetta että on ennakko sitä mitä pyydetään. omituista sinänsä kun triggerin puuttuva hammas on kohdalla 90 astetta ennen ykk. en oo aiemmin megan kans pelaillu niin on vähä hakusessa, voi olla jotai ongelmaa noissa asetuksissa.
Yllättävän pitkä toi 240 perävälitys ja 15" talvirenkaat.. onkohan jotai 3.7 luokkaa? on siis nelilovisen jatkeena ollu.
-
Ei sattumoisin ole orggis kampuranpyörä johonka on ulkokehälle kiinnitetty irtotriggeri?
-
Eikös trigger anglella tarkoiteta puuttuvan jälkeistä "ensimmäistä" hammasta?
Näin muistelen, voin olla väärässäkin... ::)
-
Joo on siis triggeri laitettu remmipyörän "taakse".. joo toi selvis, on oikeen..
Pitää koittaa tuota pakonokan ahjotusta vähä myöhästää, tai siis laittaa vakioon, on nyt hieman aikaistettu..
Kyllä se nyt jotenki tönkii mutta ei aivan vielä odotetulla tavalla :D
-
Joo on siis triggeri laitettu remmipyörän "taakse".. joo toi selvis, on oikeen..
Pitää koittaa tuota pakonokan ahjotusta vähä myöhästää, tai siis laittaa vakioon, on nyt hieman aikaistettu..
Kyllä se nyt jotenki tönkii mutta ei aivan vielä odotetulla tavalla :D
Tarkkaile että se triggeri ei "sudi" siinä pyörän keskiosan ympärillä jos siitä ajoituksen otatte, ei olis ensimmäinen kampuran pyörä jossa vulkaani luistaa ja ulkokehä pyörii sisäkehään nähden.
-
Enpä muuten yhtään aatellu tuollasta kun tein tuon, taisin hitsata triggeripyörän kiinni sisä ja ulkokehään.. Pitääpäs tarkistaa miten sen menin tekemään. onkohan tuosta haittaa jos hitsasin molempiin kiinni? se repiöö pian irti toisesta aikanaan tai tuo kumi ei pääse joustamaan..
-
Enpä muuten yhtään aatellu tuollasta kun tein tuon, taisin hitsata triggeripyörän kiinni sisä ja ulkokehään.. Pitääpäs tarkistaa miten sen menin tekemään. onkohan tuosta haittaa jos hitsasin molempiin kiinni? se repiöö pian irti toisesta aikanaan tai tuo kumi ei pääse joustamaan..
hihnapyörä toimii dampperina eli värinän vaimentimena. eihä se enää toimi suuniteltulla tavalla jos oot hitsannut sen jumiin. voi kestää kauanki ennen ku joku paikka hajoo.
mulla hajos volkkarista pyörä eli lähti ulkokehä irti, meni koko kone roskiin. teki isot tuhot ja eikä kannattanut sitä korjata.
-
Sitä itekki mietin.. pitääpä kattoa että hitsasinko toisaan molempiin sen kiinni.. Pitää pyöräyttää sorvissa saumat pois jos menin sen niin tekemään.. Kasailin tuota sillon niin kiireellä että enpä kyllä yhtää aatellu asiaa.. :D
-
Tai sitten vain uutta pyörää kehiin. Jos saumaa on vedetty pitkän matkaa lähelle sitä värinänvaimennuskumia niin se kumi sulaa. Sittenkun sorvaat täpit pois, irtoaa se koko hemmetin ulkokehä sisäkehästä... Jos se pyörä on sama kun perus 740 2.0 ja 2.3 kasitapeissa niin niitä saattaisi olla tuossa jopa jouten.
-
Tai sitten vain uutta pyörää kehiin. Jos saumaa on vedetty pitkän matkaa lähelle sitä värinänvaimennuskumia niin se kumi sulaa. Sittenkun sorvaat täpit pois, irtoaa se koko hemmetin ulkokehä sisäkehästä... Jos se pyörä on sama kun perus 740 2.0 ja 2.3 kasitapeissa niin niitä saattaisi olla tuossa jopa jouten.
Katoin nii olin pistäny pikku hepit sinne sisäkehälle mistä se triggeri on keskitetty, ulko kehälle sellaset sentin pätkät. ei toi oo tuosta lämmenny nii paljoa. pitää ottaa irti ja sorvata sieltä sisäkehältä hepit irti. pikku juttu, syyläri ja cooleri pois että saa pyssyllä auki, jos saa kun vähä lotrailin kierrelukitteen kans kasatessa. :D
Nyt tartteis saada toi kardaani tasapainoon kun meinaa "vähä" täristä.. yritin tänää sitä oikoa mutta ainakaa vielä ei ihan tärpänny.. vemppaa eestä 0.4mm ja takaa 0.2-0.3mm.. sitte ko se on 76x2mm putkea nii pieniki heitto jo tuntuu.. justii vielä 80-90 nopeudessa täräjää.. on kyllä muutenki kone niin jäykillä tyynyillä että joka paikka rämäjää :D
Lisää probleemia.. kannenvälistä vuotaa ljyä, ihmettelinki mistä se tulee kun oli valunu öljypohjaan.. tulee siis imusarjan puolelta, noista kannen paluu linjoista.. onpa tuo nyt ihme homma, molemmat pinnat oli puhtaita ja suoria ja uus tiiviste, nii tää vuotais sitte öljyä paineettomasta linjasta.. :D ei tuu kyllä tuon takia tuu hattua nostettua päältä. kattoo sitte jos tulee muita syitä aukoa konetta..
-
Kannattaa kiinnittää sisäkehään koska kun se vulkanointi luistaa, ennakot eivät pysy paikallaan.
-
Kannattaa kiinnittää sisäkehään koska kun se vulkanointi luistaa, ennakot eivät pysy paikallaan.
Nii no voi sen tehä niinki.. on vaa nii lepsua toi riggeri että kuinkahan pysyy aisoissaan.. pitää kattoa. ei tuossa ainakaa oo vielä luistanu tuo..
-
Kannentiiviste väärin päin? Ainakin 8-venasessa käy näin, 1 kannen paluu linja ei tiivisty oikein jossain 1 tai 2 pytyn tietämillä... pakosarjan puolella näkyy silloin ylimääräinen "lirpuke" ::)
-
Ei tuota tiivistettä saa ku yhe päi jos meinaa että osuu reiät kohalle. on se oikee päin. mutta tihkuu vähä välistä nimenomaa imusarjan puolelta. siinä on kolme muistaakseni niitä paluuputkia ja jostai niistä tihkuu.. sen verran että aina ajamisen jälkee tiputtaa tipan pari.. valuu siis lohkon kylkeä pitki. putsasin tänää ja katoin että mistä se oikee tulee, sieltähän se..
Edit: pakopuolella on painelinja ja se ei osu kyllä sitte ollenkaa kohalleen jos tiiviste väärin päin. on juuriki 1 ja 2 välissä.
Alku päässä kuva kannesta, siinä näkyy noi linjat :D
-
No nyt oli halpaa kardaanin tasapainotus. suunnilleen pari sataa kuulemma :D seinäjoella. joop. kannattaa vissii ihan koittaa ite eka saada tuo suoraan. 10 tuntiaki painottaa nii varmasti on kohtuullinen.
En tiiä onko toi aivan paras ratkasu että on yhtenäinen aksila ilman kannatinta, pituutta 140cm..
-
En tiiä onko toi aivan paras ratkasu että on yhtenäinen aksila ilman kannatinta, pituutta 140cm..
tuli mieleen että missä kohtaa sulla on kartaanissa liuku? volvon laatikossa laippaliitos ja perässä myös
-
Ei tuossa nyt alyttömästi ole heittoa jos alle on puol milliä. Tehtaan jäljiltä on löytynyt paljon suurempiakin heittoja. Oisko ongelma tuossa yksiosaisuudessa?
-
Nii no koitetaa saada ensin vempotus vaikka kympin-kahden sisään ja sitte painottaa.. kyllähän puolen millin heitto noin raskaassa putkessa tekee aika tuntuvan epätasapainon. tai eihän sillä väliä kui vempottaa, kunhan on tasapainossa.
Sitte kun ei suoremmaks saa niin aletaa laittaa painoa vastapuolelle. voip olla tietty vielä renkaissakin osittain ongelma, pitää ottaa pyörät pois ennen alkaa hieromaan tuota. on kyllä minusta moottorin taajuudella toi tärinä. siis nelosella ajettaessa.
Ja vielä kun mennään pidemmälle niin pitää varmaan koittaa toi remmipyörän jousto korjata myös. seki voi aiheuttaa tärinää.
Sitte ku aletaa hiusta halkomaan ja oikee tarkkoja ollaan niin tuo mun perän ripustus luo sellasen ongelman että takapään korkeuden muuttuessa nivelten murto muuttuu, nyt on samassa kulmassa omalla painollaan mutta jos väkeä auto täynnä niin tilanne muuttuu. mutta mitään eroa ei huomannut vaikka olikin auto kerran täynnä että ei varmaan ole siinä ongelmaa.
Oon tehny tuon pikku palapelinä, etupäässä laippa nivelen kaveriks vaihdoin liukutumpin ja sitten kardaanin päähän sorvasin sovitteen tuolle liun "ulkopalalle" siitä sitte menee yhtenäisenä perään jossa normaali nivel. eli liukuu etupäästä.
-
aikoinaan välikoppa escoon tein kardaanin 2litran oharille, yks osasen lyhensin ja hitsailin kiinni nii tärisi niin että paikat putos hampaista. sit vaihoin kaks osasen jota joutu kans lyhentään nii ei mittään kaikki tärinä katos, yks osanen taitaa olla paljon ronkelimpi heitoille.
-
aikoinaan välikoppa escoon tein kardaanin 2litran oharille, yks osasen lyhensin ja hitsailin kiinni nii tärisi niin että paikat putos hampaista. sit vaihoin kaks osasen jota joutu kans lyhentään nii ei mittään kaikki tärinä katos, yks osanen taitaa olla paljon ronkelimpi heitoille.
näin on. mulla alko jurraa 5 vaihteella 6800-7000kiekan kohilla ja ei millään jaksanut mennä yli muuta ku alamäessä. 2 osasen ku vaihto ni nyt menee 5 vaihteella rajottimeen mikä on 8000rpm
-
Nii justii.. mutta onhan noita autoissa vakionakin suht pitkiä yhdessä pätkässä..en tiiä joutuuko tuon muuttaa jossei rauhotu. tuo on kyllä sillee että alkaa täristä n.80 vauhissa ja loppuu viimeistään satasessa.
Tuossa on vaan hankala saada sopimaan kannatinta, tai tulee nii taakse että etu pätkä 2x pidempi ku taka pätkä.
-
oon kuullu huhuja että letkulemmarilla voi koittaa hakia paikaa painolle ;D kuullosaa meleko sairaalta...
-
oon kuullu huhuja että letkulemmarilla voi koittaa hakia paikaa painolle ;D kuullosaa meleko sairaalta...
Justii hain lemmareita! :D
Pitää koittaa niillä, mittaa heiton ja laittaa keveemmälle puolelle koittaa pyörittää pölkkyjen päällä.. voihan ne sitte vaihtaa johonki parempii ku löytyy paikat..
-
oon kuullu huhuja että letkulemmarilla voi koittaa hakia paikaa painolle ;D kuullosaa meleko sairaalta...
Juurikin näin on tullut karsittua tärinöitä paristakin jordaanista ja olivat muuten molemmat kaksiosaisia, että ei sekään ketään autuaaksi tee, jos painot ovat viturallaan. Yksiosainenkin toimii oikein hienosti, kun homma on jiirissä.
-
oha sulla ristinivelet linjassa ettei oo toine pää eriasennossa putkeen nähen. muistu mieleen yks jokkisauto jota koitetii dynossa ajaa mutta ei siittä mitää tullut ku kartaani vatkas nii paljoo vaikka olis suora. siinä oli toinen pää jotain 45 astetta eri asennossa ku toinen pää.
kartaani irti ja ruuvipenkissä katkastiin ja oikastii pää samaan asentoo, kartaani paikalleen ja hitsatiin autossa kiinni kasaan, värinät miltein katos.
-
On ne joo samassa asennossa.. heitin vähä lemmaria sinne painoks, vähä se parani mutta ei aivan vissii riittäny.. pitää koittaa vähä lisätä vielä painoa.
Tiiä sitte onko enää edes kardaanista loput kun konekkin täräjää varmaa suunnillee 2000rpm kohalla.
Nyt meen irrottaa sen remmipyörän ja koitan saada sen jouston takas toimintaan.
Samalla rukataan pakonokan ajotus vakioon.
-
Nyt on remmipyörässä taas jousto toiminnassa ja pakonokan ajoitus vakio.. ei vaikuttanut mitään tärinään eikä nokan ajotusta ainakaa persdynolla huomannu mitää eroa. :D
Ihmetyttää kyllä toi melko laiskanpulskea kulkupuoli.. tiiä sitte tuntuuko vaan kun on 3.3 perävälitys ja 15" talvirenkaat..
-
Eihän se kardaanin yks tai kaksosasuus mitään vaikutus kun suurimmassa osassa noissa vanhemmissa ameriikan lotjakkeissa on yksosainen kardaani, ja kyllä niittenkin läpi voimaa kulkee :D
-
Eihän se kardaanin yks tai kaksosasuus mitään vaikutus kun suurimmassa osassa noissa vanhemmissa ameriikan lotjakkeissa on yksosainen kardaani, ja kyllä niittenkin läpi voimaa kulkee :D
Ei sillä varmaan ookkaan mitää muuta merkitystä jos on puntissa mutta aattelis että pitkä tosiaan on herkempi epätasapainolle kun alkaa herkemmin taipua ja tilanne vaan pahenee sitten.. mitä lyhyempi aksila niin sitä ohuempi kestää, varmaan se on suurin syy siihen ettei tärise niin helposti.
lyhyemmät pätkät ei taivu ja hyvällä tuurilla vatkaa erisuuntii :D
-
En enää keksi kyllä tuohon akseliin mitää, painottamalla menee aina pahempaan, taitaa olla joku muu ongelma tuossa. pitää ottaa irti ja tarkastella vähä nevelien kuntoa..
olisko kellää isoon perään sisuksia 3.6 tai tiuhemmalla välityksellä? kemppi käy tai hajonnut josta saa vielä hitsaamalla tehtyä..?
-
Onko ristikonhaarukat menny puolkierrosta väärin kasatessa? Täristää ihan varmasti jos ovat..
-
Onko ristikonhaarukat menny puolkierrosta väärin kasatessa? Täristää ihan varmasti jos ovat..
Siis kuinka puolikierrosta väärin? liukupään ristikot on sekotettu, eli kun oon tehyt niin että vaihdoin liukuvan haarukan pariks laipallisen haarukan, eikö noita saa sekottaa tai onko haarukat jotenki epäsymmetriset että pitää olla oikee päi?
Oon aatellu että haarukat on samanlaisia ja ristikot samate, eikö näin...?
akselin päissä ristikot on toisiinsa nähden oikeassa asennossa.
-
Starletin kardaaniin vaihdoin ristikot ja meni toinen pääty "väärinpäin" se jyristi ja täristi, korjaantui kun purki ja kasas uudelleen toisin päin.
-
Starletin kardaaniin vaihdoin ristikot ja meni toinen pääty "väärinpäin" se jyristi ja täristi, korjaantui kun purki ja kasas uudelleen toisin päin.
Ookkei.. mistähän toi johtuu, tai siis että onko ne haarukat jotenki epäsymmetriset.. No tänää kumminki otan akselin pöydälle tarkasteltavaks ja jos en muuta keksi niin käännän ristikon ja koko akselin toisappäi. koitetaa laittaa liuku taakse jos se tekee jotai ongelmaa laatikon päässä..
-
Mones autos on kyl liuku laatikon päässä et tuskin siitä on kiinni.
Ja kyllä ne kai on ihan symmetriset ne haarukat, mutta kun ne on tehtaalla kasattu ne kardaanin osaset niin tod. näk. siellä on katsottu että mahd vähän joutuu puntittamaan, sit kun heittää ristiin niin on ihan retuperällä tasapainotus?
-
Nii no aattelis ettei liukuhihnalla oo aikaa kattella kui päi kannattaa laittaa ja uskoisin tosiaan ettei sinänsä väliä kui päi nuo laittaa kun samanlaisia melko varmasti on.. en tiiä. joku vika tässä kuitenki on. käytin akselin irti. ei ollu päät aivan justiisa saman suuntaset niin päästin irti ja käänsin niin että on kyllä sitte justii, toinen nivekl vähä nihkeästi taittu niin sen kasasin uusiks ja nyt vispaa nätisti, laitoin aksilan toisa päin ja tulos, tärinä vaan paheni.. :D
-
onko kartaanin liuku timmi? joskus tehnyt se kiusaa kun ollut hieman väljä niin joka kerta kun pysähtyy ja lähtee liikkeelle niin vemppi vaihtaa kohtaa
toinen on se naaraspuoli liussa että on suorassa putken sisässä ettei vemppi muutu liun syvyyden muuttuessa
kolmas on jos perän laippa on väärässä asennossa eli jos ristikko ei käänny yhtään pyöriessä niin kuulemma aiheuttaa ongelmia, itsellä ei ole ollut mutta kyliltä kuullut sellaistakin..
tasapainotus luulis onnistuvan koneistamoissa joissa on tasapainotusvehkeet. kampi vp ja asetelma on ollut 40-60€ luokkaa muistaakseni, tuskin kartaanin painotus hirveästi sen enempää maksaa.
suomen hiomopalvelusta vois kysyä painotusta, pulju sijaitsee lapualla ja ainakin vehkeet löytyy.
-
Kyllä se liuku mielestäni tivis on, ei ainakaan yhtää lotku ilman rasvaakaan tietenki vaseliini välissä vielä..
Molemmissa päissä on murtoa, hieman enemmän oli ehkä perässä.. tuota kokeilin vähä narauttaa vähemmälle ja akselia vielä kokeilin oikoa, itseasiassa nyt sillä jo ajella viittii.. vois kysyä vielä tuota painotusta tuolta, niin tietäis ainaki että on tasapainossa.
Aiheuttaa vaan toi konekkin tietyillä kierroksilla justii sellasen vapinan keveään koriin että se tuo vielä oman lisänsä. tilat konehuoneessa niin kortilla että joutu laittaa aika jäyköille tyynyille ettei kolaja joka paikkaan.. :D
Käyn tuon painottaa tuolla, justii yks tuttu mainitsi samaisen paikan.
kesäks tarvis löytää perään uudet sisukset 3.6 tai tiuhemmalla välityksellä. on toi 3.3 hieman turhan harva, vaikka kyllä mennä jaksaa :D
Tuossa kun oli vielä sulaa tietä niin 15" nastattomilla hakkapeliitoilla, kolmosella yli 5000rpm ei enää ollu pitoa.. hyvin se tuntuis kierroksilla vetävän.
Kolmosella taitaa mennä reilu 180..
Onkohan mistä saatavilla jotai lukollsia välityksiä? periaatteessa kyllä toi 3.6 volvon vakioki menis, ja sama vaikka laittais kempin, kerran vuodessa vaihtaa sitte..
-
Nyt olis perävälitys hommattu 3.73.. toi on varmaan ihan passeli tähän käyttöön.
Oioin tuossa vielä tuota kardaania, meni "persiilleen" ja tuli melkee millin hietto, luovutin ja lähin ajamaan kotia niin tärinä väheni lähes olemattomiin.. :D nyt ku vielä käyttäis painotuksessa. :D tai ajelee menemää.. Saa nähä miten menee kun vaihtaa tiuhemman välitysken, sattuu nimittäi justii toi kardaanin tärytys samalla kohdalle nelosella kun moottorin pahin tärinä, kun puottaa kolmoselle siinä niin huomaa mikä tulee koneesta ja mikä muualta..
Jännä kyllä kun täräjää n.80-90 vauhdissa mutta ei sen jälkeen..
-
kardaanista puheen ollen tässä on hyvä opetusvideo mitä tapahtuu ku kulmat persiilään tai nivelet väärässä asennossa
https://www.youtube.com/watch?v=gmV4qwLfOMY
-
Olipas muuten fiksu videeo! Tuo oli kyllä tiedossa kuinka noi pitäis olla, ja mitä tapahtuu jos ei oo.. justii noita vivelten murtoja mittailinkin viimeks, pieni ero niissä oli mutta en usko niin pienen vaikuttavan, vähä sitä kyllä korjasin mutta ei sitä ihan samaan saanu ilman rälläkän käyttöä.. :D Ajattelin vaan kun kadetissa vakionahan noi ei todellakaan ole samassa asennossa eikä varsinkaan pysy kun etu nivel pysyy samassa ja takaniven muuttuu jousituksesta. on siis "saranoitu" perä juuri takanivelen kohdalta..
Kaikki kränää kyllä, putkiksesta leipas toissapäivänä alakerta jumii, ihmekkää ettei oikee pyöriny kun oli runkolaakerit päällekkäin.. se meni roskii se kone, onneks on varakone mutta turkasen hankala vaihtaa.. ja kun ei yhtää tiiä miks toi edes hajos.
Edit: tai no arvauskia on tullut että öljynkiero tukkeutunut/huono, kylmät öljyt, liian kankeat, pumppu kavitoinut tai vetänyt ilmaa. siitä vaan tulikin mieleen että onko volvoissa muuten ollut ongelmia voitelupuolella? mitään huomioitavaa siltä osin? :D
-
Ajattelin vaan kun kadetissa vakionahan noi ei todellakaan ole samassa asennossa eikä varsinkaan pysy kun etu nivel pysyy samassa ja takaniven muuttuu jousituksesta. on siis "saranoitu" perä juuri takanivelen kohdalta..
Kaikki kränää kyllä, putkiksesta leipas toissapäivänä alakerta jumii, ihmekkää ettei oikee pyöriny kun oli runkolaakerit päällekkäin.. se meni roskii se kone, onneks on varakone mutta turkasen hankala vaihtaa.. ja kun ei yhtää tiiä miks toi edes hajos.
Edit: tai no arvauskia on tullut että öljynkiero tukkeutunut/huono, kylmät öljyt, liian kankeat, pumppu kavitoinut tai vetänyt ilmaa. siitä vaan tulikin mieleen että onko volvoissa muuten ollut ongelmia voitelupuolella? mitään huomioitavaa siltä osin? :D
niihä se on kadetissa ja ascoona/mantassa ku perässä on jatke. onko c kadetissa parempi kartaani ku b:ssä, siinä on vaan yks nivel takapäässä.
onko tuo sun putkis toyotan 3S-FE moottorilla? ;)
-
Olikos tässä 1031 perä? Saattas tua 3.3 välitys kiinnostaa jos luovut.
-
niihä se on kadetissa ja ascoona/mantassa ku perässä on jatke. onko c kadetissa parempi kartaani ku b:ssä, siinä on vaan yks nivel takapäässä.
onko tuo sun putkis toyotan 3S-FE moottorilla? ;)
Joo onhan se..
on 1031.Joku tuota välitystä jo kyseli ja lupasin että jos siitä luovun niin vaihdan hänen kans päittäin tiuhempaan. jos ei sitten enää hällä oo tarvetta niin ilmotan. :)
-
Mitäs päiviteltäis.. :D Kadetti on lähinnä seisonut tallissa nyt talvella. 3.73välitys vaihettu ja kemppilukko.. säätöjä vielä saa tehä ruiskuun. kävin tuossa ajelemassa kun oli plussa kelit ja tiet sulat.. oikee kesärenkailla. noilla 15" takarenkailla kolmosella kuopii mutta nelosella ei, eli jotain on pielessä :D painetta 0.8bar. seos huiteli täysvedossa 10.6 tienoilla että vielä on hieromista siellä. muuten menee nätisti ajossa 15-16afr. nollapaineella n.14.5 ja 0-0.5 paineella rikastuu n.12.5 tienoille mutta sitte menee todella paksulle.
Laatikosta vuotaa öljyä, tai voi olla moottoriöljyäkin, tulee kytkinkopasta aina ajon päälle pari tippaa. ei oo vissii kytkimee menny kun ei luista. laatikossa on hieman paskat synkrot tai sitte pitäis vielä vaihtaa öljyt ku laitoin eka väärät öljyt.. 80-90 peräöljyä, mutta atf:ää tuohon pitiki olla. :D ei oikee nopeita vaihtoja pysty tehä.. Dumppia vois miettiä ku meinaa sitte tulla viivettäki ku ei saa salmana pykälää päälle. kuinkahan iso vaikutus olis, huomaisko ees...
Muuten toimii ku ajatus! :D
-
Vooppeli vaihtoi omistajaa! Tässä oli pian kauppa jota kadutaan vielä kuolinvuoteella mutta pakko oli ajatella järjellä tätä kaluston määrää ja sen karsimista. :D
Auto menee kuulemma lopullisesti säädettäväksi penkkii ja kuulemme lukemista sitten, itse en ehtinyt penkissä käydä..
jos uusi omistaja aikoo jotain projektin edistymisestä kirjoittaa niin jatkahan toki tähän ketjuun niin on koko tarina samassa paketissa.
-
Jäikö sulle paljon kaapon osia nurkkiin, Pojalla on yksi projerkti johon saattais tarvita ::)
-
Jäikö sulle paljon kaapon osia nurkkiin, Pojalla on yksi projerkti johon saattais tarvita ::)
Vakio etujarrusatulat ja levyt jäi. satulat hieman nihkeästi liikku, toinen jäi laahaamaan ja levyt melko kuluneet. muuta ei tainnu jäädä.. :D
-
Pistetää nyt vielä tähän aiheeseen kun ei oo näköjää uus omistaja mitää kirjotellu. oli käynyt auto säädettävänä jo kuukaus pari sitten. oli ollu megan kans vähä ongelmaa alkuu mutta vissii kaikki päätty onnellisesti.
Tämän siis puhelin penkittäjän/säätäjän kans, kardaani oli alkanu pekissä vatkata isommilla paineilla niin ettei voinut penkata, ja sytkä oli ruvennu pätkii isommilla paineilla. voi johtua täörinästä ku se triggerin anturi mikä lie viralliselta nimeltää varmaa alko vapista siinä.. mutta muuten toimis oikee kivasti vissii ku vaan säädöt sai loppuun hiottua. 0.7-0.8 paineilla, ja puistavalla kartuunilla lukemat pyörältä oli kiitettävät 310hp/400Nm. jotenka vois aatella että ihan kivasti sieltä sitä tulee. akseli punttiin ja nokkien ajotusta ku viittis hieroa et sais kierroksia enempi nii ei alkais vääntö häiritä, nii luulis sen 450-500hp koneelta irtoavan suht helposti, kuten olin ajatellut :)
Ps. ihan ohuesti harmittanut myyminen. vähä jälkee myin vielä turbo pyöränki pois. en tiiä mikä myynti puumi tuli sillon mutta ainaki stressi väheni puoleen :) nyt vois talveks harkita uutta projektia. harmillisesti varmaan vollea ei oo tulossa. eikä varmaa toista kadettiakaan. tai jos niin tulee kyllä jäämään taloon lopullisesti..
Hondan vtecci kiinnostais rakentaa kunnolla mutta tarjonta on nii apea..
Ei mulla muuta, hyvää kesää kaikilleee!!
-
Olin hiljan puhessa kadetin omistajan kanssa, auto edelleen hänellä ja ei aio kuulemma luopua.
Hän ei ole mihinkään kirjoitellut, ois kiva kuulla onko kukaan nähnyt tätä liikenteessä?
Moottori on kestänyt ja se laatikon vahvistus osoittautunut ilmeisen hyväksi nimittäin sama laatikko edelleen paikalla :D
siitä kertonee se että on ajanut 1.3 ahdoilla, kuulemma sutii, paukkuu ja pakenoo :D
16 paria takarenkaita mennyt ja nyt oli alkanut sre+vakiolevy luistamaan. :D
Itse hankin reilu vuosi sitten audin 89 coupe quattron. 2.3l 20v vapari vitosen jonka rakentelin ja turbotin. Moottorissa kaikki vakiota, männät sorvattu kuten aina ennenkin ja 60/64mm ahdin.
Tää nyt taitaa jäädä itelle pidemmäksi aikaa. varttimailn puikkasin loppukesästä kalajoella 11.56s/202kmh linglongin renkailla :) siellä näkyi olevan volvoja useampkin ajamassa :D