IMM:n siirto imupuolelta painepuolelle LH2.4:ssa

Mitenköhän noi langalliset immut kestää painepuolella parin baarin ahdoilla? Fefe immun kanssa ei vissiin tulis ongelmia

Huonosti, kuten kaikki IMMut, sillä niiden koteloinnin rakennetta ei ole suunniteltu kestämään painetta!

Sillä onko langallinen vaiko, ei ole, ei ole merkitystä tuossa kohdin.

Ja edelleen tästä syystä kysyn miksi IMMu pitää asentaa painepuolelle? Mitä hyötyä kuvittelet saavasi painepuolelle siirtämisestä?

Kts. https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=3235.msg543448#msg543448

Huonosti, kuten kaikki IMMut, sillä niiden koteloinnin rakennetta ei ole suunniteltu kestämään painetta!

Sillä onko langallinen vaiko, ei ole, ei ole merkitystä tuossa kohdin.

Kannattaa ottaa asioista selvää ennenkun julistaa niitä totuutena. On massamittareita jotka on suunniteltu ja tarkoitettu ahdetun moottorin painepuolelle:

http://www.pmas-maf.com/product-category/performance-mafs/blow-thru-style-mafs/

Kannattaa ottaa asioista selvää ennenkun julistaa niitä totuutena. On massamittareita jotka on suunniteltu ja tarkoitettu ahdetun moottorin painepuolelle:

http://www.pmas-maf.com/product-category/performance-mafs/blow-thru-style-mafs/

Mietin, ansaitseeko kommenttisi edes vastausta.....   

Tässä on kokoajan puhuttu LH:n IMMuista, eikä kaikista maailman ilmamassamittareista, mitä maa päällään kantaa...

Tiettävästi olen ainoa ihminen, joka on koskaan täällä edes aloittanut LH:n raudan muokkausta, filmi-IMMuille yms. Joten.....   

Mietin, ansaitseeko kommenttisi edes vastausta.....   

Tässä on kokoajan puhuttu LH:n IMMuista, eikä kaikista maailman ilmamassamittareista, mitä maa päällään kantaa...

Tiettävästi olen ainoa ihminen, joka on koskaan täällä edes aloittanut LH:n raudan muokkausta, filmi-IMMuille yms. Joten.....   

Jaa eikös se maailman paras moottorinohjain toimikkaan millä vaan massamittarilla? Niitä on sellaisiakin ohjaimia jotka toimii...

Pidetään keskustelu asiallisena ja pysytään aiheessa.

No mitenkäs tuon painetta kestävän mittarin saisi kikkailtua kiinni LH:oon? Johtojen uusiminen niin pitäisi toimia vai?

Linearisointikäyrät menee varmasti uusiksi, jokainen mittari kun näyttää todennäköisesti eri lukua samassa virtausmäärässä. Toivotan onnea sille joka lähtee soveltamaan jonkun muun mittarin antamia arvoja sellaiseen muotoon että LH ne tajuaa - ei sillä etteikö se tajuaisi mutta hetki saattaa mennä sitä tehdessä.

Jaa eikös se maailman paras moottorinohjain toimikkaan millä vaan massamittarilla? Niitä on sellaisiakin ohjaimia jotka toimii...

Kyllä se toimii, pienin muokkauksin.

LH:n rauta on rakennettu 016/012/004 IMMuja silmällä pitäen, eli sen rauta on muokattu mittaamaan mahdollisimman tarkasti jännitettä välillä 1,7-5V väliltä. Eikä koko 0-5V jänniteväliä, kuten bulkki ohjaukset, koska tuolloin viittaamiasi IMMuja ei ollut olemassa.

Joten ihan turhaa suunsoittoa tässä asiassa.

No mitenkäs tuon painetta kestävän mittarin saisi kikkailtua kiinni LH:oon? Johtojen uusiminen niin pitäisi toimia vai?

Liitin uusiksi IMMusta riippuen ja pikkuisen kolvia LH:lle (pari vastusta vaihtoon ja yksi poistetaan). Jolloin mittausalue on vastuksien arvoista riippuen vaikkapa 0-5V välillä tai sitten vaikkapa 0,4-5V väliltä, kuten olen väsäillyt tuota 519 IMMua varten.

Ja sitten lopuksi se Greycap:n mainitsema IMMun linearisointikäyrän tekeminen vaikka 012 IMMun tietojen pohjalta.
Toki sekään ei ole absoluuttisen välttämätöntä, mutta polttoaineen pääkorjauskartasta voi tulla hitusen hassun muotoinen ja pari muutakin parametriä voi kaivata ruuvaamista.

Olisiko mahdollista, että filmimallin immut kestäisivät paremmin painepuolella?

Olen tehnyt empiiristä koetta 12tkm ajan 960 M4.4 -511 loppuisella immulla ja hyvin tuntuu toimivan. Pari kertaa olen pessyt immun, kun kuulerin pohjalle vuosien saatossa kertynyt öljy on päässyt liikkeelle.

Olisiko mahdollista, että filmimallin immut kestäisivät paremmin painepuolella?

On ja ei.

Lankamalleista lentää elektroniikan kotelon kansi irti. Se kun ei ole sisäisesti painetiivis, vaan kansi on tiivistetty, jottei sieltä tulisi vuoto-ilmaa systeemiin.

Olen tehnyt empiiristä koetta 12tkm ajan 960 M4.4 -511 loppuisella immulla ja hyvin tuntuu toimivan. Pari kertaa olen pessyt immun, kun kuulerin pohjalle vuosien saatossa kertynyt öljy on päässyt liikkeelle.

Tässä on yksi merkittävä syy, miksi käyttöautoissa IMMua ei pidä edes harkita painepuolelle. Koska jokainen turbo vuotaa öljyä pikkuisen ja moottoritkin huohottavat, jolloin IMMuun kertyy likaa haittaamaan mittausta.

Jossain max. 500km vuodessa ajettavassa lelussa se ei merkitse juurikaan mitään, ellei turbon öljyvuoto ole merkittävä.

IMM siirtäminen painepuolelle on erittäin hyvä ratkaisu jos tekee muutakin remppaa koneelle. Ahdin, cooleri ja paineputket kun on puhtaita - ja IMM säästyy öljysumulta - niin IMMun siirto painepuolelle onnistuu mainiosti. Voi valita vakio -016 IMMun 2,5" paineputket tai isomman 3" putket. Samalla poistuu kaikki kuristushärpätykset imupuolelta kun 100mm ahtimen imuun voi tyrkätä suoraan kartiosuodattimen.

240 LH-johtosarjaa ei tarvitse alkaa leikkelemään kun IMM liitin käy suoraan painepuolelle sijoitettuun IMMuun.

Jos se IMM imupuolella haittaa kuristuksia, niin sillon aika siirtyäkkin jo aftermarket ecuunkin. 

Sen verran monta immua meni kaverilla painepuolella tuossa talvella, että säädettävän ecun olis saanut jo samaan rahaan 

Kyllä tuo IMM painepuolelle on hyvä idea. Siis sen kannalta, jolla on IMMuja myytävänä.

Kyllä tuo IMM painepuolelle on hyvä idea. .

Onks tää joku uus myytti tai ilmiö LH:n kanssa? 

Vähän kun mittari ei mittaa enään 3000rpm jälkeen mitään ja mitä muita legendaa yli 10v takaa? Ai että...