b230 koneen turbotus??

elikkä ois tulossa tuommonen b230 vaparikone (~100e) ja olis tarkotus turbottaa se, ja ruiskuista ym ei oo mitään tietoa miten ne toimii ja apua tarvisin.. autona on nyt b200 koneella oleva ilmeisesti lh-jetronic 2.4 ruiskulla?? ja se ruisku ois tarkotus jättää siihen autoon.. mutta kysymys on että kestääkö kone turbotuksen esim vakiona? tehotavote siellä +200hv ja enemmänkin jos mahollista.. miten tuo sytytys toimiiko turbon kanssa jos jättää vakioksi? miten ilmamäärämittari ja lambdat ym jos neki jättäs vakiona vai onko mitään järkeä?? mitkä suuttimet jne?? pakosarjan teen ite minkä turbon hommaan?? imusarja jää vakioksi tai sitte teen uuen painekotelon, miten se lasketaan?? minkäkokosella kaasuläpällä, käykö vakio?? mielellään pienellä budjetilla ainaki näin alkuun koska liiton päivärahoilla ei hirveitä ostella ja töistä ei oo kuulunu... ja miten tuo koneen puristussuhde soveltuu vakiona turbotukseen? tarkoitus kuitenkin uusia kaikki laakerit ja m.renkaat ym... kantta sen verran suunnitellu että tulee 530, kanavien siistintä, jäykemmät venajouset, omilla seeteillä/venttiileillä ja mikä ois hyvä nokka mietoon turbokäyttöön, k-nokka?? mielellään suoria vastauksia tähän ketjuun ja ei että: ''eti netistä kyllä löytyy'' en paljoa koneella istuskele ja ehi, tulee mentyä enemmän ja oltua tallissa jne.... tosiaan koskaan en oo ruiskuihin perehtyny oikeastaan millään lailla, enkä juurikaan turbovehkeisiin... vaparit on kyllä tutumpia kun jokkista tulee harrastettua ja moottorin rakentaminen ei oo onkelma.. kiitos jo valmiiksi vastauksista (jos niitä tulee), ja osia saa tähän ketjuun myös tarjota... ei tällä kertaa tuu muuta mieleen

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=290.0 Siinä mennään ehkä vähän sun tehotavotteen yli, mutta sieltä näkee hyviä komponentteja mitä on käytetty, aika paljon pystyy käyttämään orkkiksia.

no sieltähän selvisi hyvin minkälaisia turboja ja nokkia on käytetty.. ja moottori kestää vakionaki tuon mun tavotteen.. mutta tuosta ruiskuhommasta enemmän tahtoisin tietää, saako noita +200hv tehoja esim;
Moottori: Vakio vaparikone b230, 530 kannella kuin ylempänä mainitsin ja joku volvon omista ''virinokista''
Ahdin: Joku soppeli mikä vastaan tulee mutta ei liian pientä(tällä ei tässä vaiheessa väliä)
Oma ruiskun imusarja kaasuläppineen ym, iso kiinan cooleri jne...

Mutta siis periaatteessa suora kysymys; jos laitan vakio b230 koneeseen turbon niin toimiiko?? kaikki jäis vakiota paitsi isommat suuttimet.. vakio lambda jne.. mihin väliin ilmamassamittari tämmöisessä tapauksessa laitetaan? turbon imu vai painepuolelle johonki väliin vai onko mahollista mihinkään, tosiaan koskaan en oo näihin perehtyny... ja minkälaiset suuttimet?? onko esim jossaki autoissa vakiona koska tutulta autopurkaamolta vois löytyä tai sitten ostan uuet?? ja ruiskuissa ilmeisesti lambda ja ilmamassamittari säätää seoksen automaattisesti?? sori tyhmät kysymykset... otetaan näihin vastaus ja kysytään sitte lisää, saa toki ehottaa jotaki muutaki jos tämä ei tuu onnistuun tai ei kannata ja kohtuuhinnalla on parempi vaihtoehto tiedossa...

no sieltähän selvisi hyvin minkälaisia turboja ja nokkia on käytetty.. ja moottori kestää vakionaki tuon mun tavotteen.. mutta tuosta ruiskuhommasta enemmän tahtoisin tietää, saako noita +200hv tehoja esim;
Moottori: Vakio vaparikone b230, 530 kannella kuin ylempänä mainitsin ja joku volvon omista ''virinokista''
Ahdin: Joku soppeli mikä vastaan tulee mutta ei liian pientä(tällä ei tässä vaiheessa väliä)
Oma ruiskun imusarja kaasuläppineen ym, iso kiinan cooleri jne...

Mutta siis periaatteessa suora kysymys; jos laitan vakio b230 koneeseen turbon niin toimiiko?? kaikki jäis vakiota paitsi isommat suuttimet.. vakio lambda jne.. mihin väliin ilmamassamittari tämmöisessä tapauksessa laitetaan? turbon imu vai painepuolelle johonki väliin vai onko mahollista mihinkään, tosiaan koskaan en oo näihin perehtyny... ja minkälaiset suuttimet?? onko esim jossaki autoissa vakiona koska tutulta autopurkaamolta vois löytyä tai sitten ostan uuet?? ja ruiskuissa ilmeisesti lambda ja ilmamassamittari säätää seoksen automaattisesti?? sori tyhmät kysymykset... otetaan näihin vastaus ja kysytään sitte lisää, saa toki ehottaa jotaki muutaki jos tämä ei tuu onnistuun tai ei kannata ja kohtuuhinnalla on parempi vaihtoehto tiedossa...

Jossain FAQ:ssa on ohjeet IMMun siirtämisestä isompaan putkeen, ja ainakin Megan manuaalista(s. 34)löytyy ohje suutinten koolle. Jos on LH 2.4, niin sen pitäis olla "oppivaa" mallia mikä säätää seosta juurikin immun ja lambdan avulla. Jotkut on saanu parhaan kaasuunvastaavuuden kun on laittanu IMM:n aivan kaasuläpän viereen painepuolelle.

E:Mitään takuuta en siis näille kommenteilleni anna, oma kokemus turbottamisessa pyöreä 0. Kaikki perustuu siihen mitä olen tältä foorumilta lueskellut

Varmaan aika kovat puristukset ahtamiseen vapari motissa? Ja melkeen kannattaa vaihtaa vahvemmat kanget vaikka kyllähän linnunluutkin sen yli 200hv kestää mutta jos sattuu tehot huomattavasti ylittämään tuon lh:n boksit kannattanee lastuttaa. Toni niitä täällä foorumilla tekee. Suuttimiksi kannattanee harkita turbon vakioita 337cc. Viritys"resepteistä" löytyy mielenkiintoisia kokoonpanoja ja dynolappuja

Joo puristuksia voi vielä madaltaa ku kone vielä oottelee, paljoko ois hyvä turbokäyttöön? 8?? ja miten tuo oma pieni syttyboxi ja virranjakajat ym toimii, tekeekö toni niihinki lastuja bolt on mallilla? ja ilmeisesti ruiskuun kuitenkin muutaku laittaa boksiin kiinni?? mutta neki on erilaisia nii mistä tiiän minkälainen mulle ois hyvä??

Itekki vielä ihan opiskeluvaiheessa  puristukset varmaa ok siinä 9 paikkeilla. Ilmeisesti tuo suoraan lastutettavaa mallia oleva sytkäboksi on harvinainen. Itse lähetin boksit tonille ja tulivat takaisin lastutettuna  meinaatko käyttää lohkojakajaa vai jakajaa kannen päädyssä? Mikäli käytät lohkojakajaa jossa on ennakko alipaineella joudut jumittamaan sen kiinteäksi tai hommaamaan lh:n jakajan. Päätyjakajasta ei ole itsellä mitään tietoa 

näillä näkymin sekin jäis tuosta autosta itestään eli käretön lohkojakaja...

kärjetön jakaja ei silti tarkoita että se olisi kiinteä. Mikäli jakajan kyljessä ei ole alipainekelloa se on silloin kiinteä

muistikuvan mukaan siinä ei ollu sitä mutta jos on nii vaihtaa sellaiseen missä ei oo pitää tarkistaa ku kohta lähen ajelulle..

elikkä ois tulossa tuommonen b230 vaparikone (~100e) ja olis tarkotus turbottaa se, ja ruiskuista ym ei oo mitään tietoa miten ne toimii ja apua tarvisin.. autona on nyt b200 koneella oleva ilmeisesti lh-jetronic 2.4 ruiskulla??
ja se ruisku ois tarkotus jättää siihen autoon..
mutta kysymys on että kestääkö kone turbotuksen esim vakiona?
 tehotavote siellä +200hv ja enemmänkin jos mahollista
.. miten tuo sytytys toimiiko turbon kanssa jos jättää vakioksi?
 miten ilmamäärämittari ja lambdat ym jos neki jättäs vakiona vai onko mitään järkeä??
mitkä suuttimet jne??
pakosarjan teen ite minkä turbon hommaan??
imusarja jää vakioksi tai sitte teen uuen painekotelon, miten se lasketaan??
minkäkokosella kaasuläpällä, käykö vakio??
mielellään pienellä budjetilla ainaki näin alkuun koska liiton päivärahoilla ei hirveitä ostella ja töistä ei oo kuulunu...
ja miten tuo koneen puristussuhde soveltuu vakiona turbotukseen? tarkoitus kuitenkin uusia kaikki laakerit ja m.renkaat ym...
kantta sen verran suunnitellu että tulee 530, kanavien siistintä, jäykemmät venajouset, omilla seeteillä/venttiileillä ja
mikä ois hyvä nokka mietoon turbokäyttöön, k-nokka??
mielellään suoria vastauksia tähän ketjuun ja ei että: ''eti netistä kyllä löytyy'' en paljoa koneella istuskele ja ehi, tulee mentyä enemmän ja oltua tallissa jne....
tosiaan koskaan en oo ruiskuihin perehtyny oikeastaan millään lailla, enkä juurikaan turbovehkeisiin...
vaparit on kyllä tutumpia kun jokkista tulee harrastettua ja moottorin rakentaminen ei oo onkelma..
kiitos jo valmiiksi vastauksista (jos niitä tulee), ja osia saa tähän ketjuun myös tarjota...
ei tällä kertaa tuu muuta mieleen

Riippuu vuosimallista 89 ja uudempi niin on LH 2.4
Kestää
Ei ongelmaa
Voi käyttää
Suuttimet tehon mukaan
Ei ehkä kannata, voimansiirto alkaa rajoittaa "heti" vähänkään isompaa ahdinta kuin15G, 16T yms. Ehkä Volvon oma sarja on alkuun ihan ok
Älä tee.
Vakio on hyvä
Kannattaa olla aktiivinen
Hyvin sopii jos on B230F,
Turhaa hommaa, voi sitä vähän föönata
K on hyvä vaikka vähän ylävireinen turboon
Netistä kyllä löytyy
Kaikki on kotiin päin
Ole hyvä

Kiitos paljon, -89 vm on eli ilmeisesti sitte se lh 2.4, mistä muuten lh 2.2 ja 2.4 erottaa?

kuskin iskarintolpan vieressä sellanen tulitikkuaskia vähän isompi pömpeli missä on 6pistoketta ja led. Tämä siis 2.4:ssä

Kiitos paljon, -89 vm on eli ilmeisesti sitte se lh 2.4, mistä muuten lh 2.2 ja 2.4 erottaa?

LH 2.4 virranjakajan kannen alla on vain pyörijä. Ei muuta.

Joo kyllä siellä se ''obd-pistoke'' on on tullu luettua viat sitäkautta mutta jakajan kannen alle en oo kattonu eli luultavimmin lh2.4