Volvo 740GLE B230FS -88 "Kankkulankaivo-Tuning"

Uskon Loppu illasta oli se megan säätäjä jo aika jurrissa Pääasia, että pelaa eikä mitään katastrofia käynyt.

Matkahuolto toi SMP/Lucas 444cc valikoidun sarjan ja Walbron pumpun.
Malpassi löytyi hyllystä.

Dodii... täräytin suuttimet ja malpassin paikalleen ja mittailin DT:tä...
Voiko olla 14,2V: 0,214ms / 13,2V: 0,373ms?
Orkkissuuttimet olivat luokkaa 0,550ms.

Malpassi ei sitten pelaa ainakaan tässä asennossa
Edit: Eikä kuulemani perusteella toimi missään asennossa.

Paine värähtelee liikaa
Orkkis säädin palautuu paikalleen viimeistään siinä samalla, kun saan valmiiksi tämän:

Äsken puhalsin bensapumpun telineen ja maalasin sinkillä.
Walbro tulee alkuperäisen pumpun paikalle.

Nyt onkin sitten perse niin auki, että ei tartte vähään aikaan volvon osia ostella

Nyt on tämä paketti paikallaan.

Samalla laitoin alkuperäisen p-säätimen kiinni-> painevärähtelyt puolittuivat.
Pitäisi varmaan kokeilla sekventiaalista ruiskutusta, jos vaikka pienenisi värinät kokonaan.

Tänä yönä ei tarvitse enää pähkäillä bensan ominaispainon vaikutusta DT mittaustuloksiin: Tilasin hydrometrin.
Tämä tankillinen näyttäisi olevan 749g/l. Neste oil ilmoittaa vaihteluväliksi 98E5:lle 720-775g/l.

Jos viikonloppuna mittailisi vielä kerran kuollutta aikaa.

Mielenkiintoinen ilmiö
Hydrometri on lillunut 2 päivää avonaisessa erlassa, lämpötila sama, mutta ominaispaino on noussut 3g/l.
Ilmeisesti bensasta on haihtunut kevyempiä komponentteja pois.

Hydrometri on lillunut 2 päivää avonaisessa erlassa, lämpötila sama, mutta ominaispaino on noussut 3g/l.
Ilmeisesti bensasta on haihtunut kevyempiä komponentteja pois.

Ja onkohan E5 sitonut ilmasta kosteutta itseensä?

Ja onkohan E5 sitonut ilmasta kosteutta itseensä?

Sekin mahdollista.

Mites täällä menee?

Mites täällä menee?

Laiskamato vaivaa. Pitää huilata välillä

No niin, laiskamatoa on lääkitty koko kesä runsaalla määrällä keskiolutta ja mato tuntuisi olevan kuollut.
Ainakin hetkeksi.

Tilasin sitten tollasen nakuluurin:

Täysin ylihinnoiteltu värkki. Purkasin sen ja sisällä oli vain operaatiovahvistin ja muutama oheiskomponentti. Tässä laitteessa ei ole kuunneltavan kaistanleveyden säätöä, joten kuuluu sitten ihan kaikki kolinat ja kilinät, jopa vaihdelaatikon äänet. Radiohäiriösuojaus on ala-arvoinen, mutta sen ansiosta ostin sitten uudet tulpat ja -johdot huoltikselta. Vieläkin rätisee hieman, mutta pitää hommata kunnolliset tulpanjohdot joskus.

Lohko lähti aikaisemmasta suunnitelmasta poiketen lahden kansityöhön porautukseen.
Männiksi tulee ihan normimännät 0,30 ylikoossa.

Lohko tuli porauksesta ja männät on veiveissä.
13mm veivi+pultit+mäntä+renkaat+tappi+sokat=1434...1437g. 3g painoeroa, mutta olkoon.

Sinnepäin

Kone on läjässä ja paikallaan.
Megan asetukset aiheutti harmaita hiuksia, mutta nyt ne on kondiksessa.
VR-anturi lopettaa järkevän signaalin tuottamisen 4 tonnin jälkeen, kytkin vaijeri on liian pitkä, nokan ajoitus metässä, sähköflekti puuttuu,  ym, ym.
Sisäänajo on kuitenkin jo aloitettu. Persdynossa tuntuu jo VOEMA, vaikka sytkäennakot ovat todella maltilliset sisäänajon takia.

E: Ai niin, kanneksi tuli Myllärin tekemä 530 ja nokka on jokin hänen siihen asentama tuntematon. Yläkerta tehdään uusiksi sitten kun saan säästettyä muutaman dollarin. Tämä setti on väliaikainen.