Vuoden Talviauto 2011 valittu

"hieman yli 100 A"...mun arvaushan oli ihan esihistoriaa. Dieselautoissa alkaa olla pian 200A voimalaitoksia.

Mittasuhteet alkavat siis olla sellaiset, että nimellisesti tarvittava 71 A jatkuva virta 14 voltin jännitteellä yli muun kulutuksen hehkuttaisi kilowatin vastusta akkua tyhjentämättä jatkuvasti.

Ikiliikkujahan tämä ei tietenkään ole, vaan laturia pyörittävä moottori ottaa tankista paljon enemmän kuin sen vastuksen lämmittämiseen menevän kilowatin.

Missä vaiheessa turbo saavuttaa 500 asteen lämpötilan -30 startin jälkeen 5km kaupunkiajon aikana?

Kuten sanottu, energia hukkautuu entistä pienempinä virtoina eri puolila, joten ei ole yhtä kohtaa joka ratkaisisi koko lämmitysongelman.

Esim. tuo ylläoleva ei taida toimia pätkäajossa.

on taas ylpeilyn aihetta 

Ajatko sinä pitkiä matkoja toppatakki ja pipo päässä 

Make tuossa jo vastasi ja lisäkommenttina, että kun tiedän ajavani yli tunnin, otan ulkovaatteet pois päältä.

Ja tuohon mersuaikaan ajoin vielä taksia, joten autossa tuli oltua se 8...16 tuntia kerrallaan (pl. kusi- ja ruokatauot).

Mun pitkä voi olla toiselle lyhyt. Toppatakki päällä monesti, pipo lentää yleensä välittömästi ja alle 20 C riittää mainiosti. Saunaan sitten vasta kotiin päästyä ja se sitten lämpiääkin puilla 

Ammattiautoilijat on tietty eri homma kuin tällaset sunnuntaiköröttelijät 

"hieman yli 100 A"...mun arvaushan oli ihan esihistoriaa. Dieselautoissa alkaa olla pian 200A voimalaitoksia.

Mittasuhteet alkavat siis olla sellaiset, että nimellisesti tarvittava 71 A jatkuva virta 14 voltin jännitteellä yli muun kulutuksen hehkuttaisi kilowatin vastusta akkua tyhjentämättä jatkuvasti.

Ikiliikkujahan tämä ei tietenkään ole, vaan laturia pyörittävä moottori ottaa tankista paljon enemmän kuin sen vastuksen lämmittämiseen menevän kilowatin.

Ja kun taas miettii noita kylmäkäynnistyksiä, niin silloinhan esim. akku syö enemmän kuin pitäisi (toisaalta jännitehäviöt ovat pienemmät, hehheh).

Jos tulevaisuus on hybridiautojen, lämmitysongelma ratkeaa siis parhaiten tuolla Toyotan tekniikalla. Sen sijaan perinteisiin polttomoottoriautoihin on vaikeampi keksiä mistä sitä lämpöä saa lisää koppiin.

Ellei jatkuva sähkövermeiden kasvu tuota uudenlaista generaattoriratkaisua ja akkupakettia myös tavanomaisiin autoihin. Samalla suurella akkukapasiteetillahan voisi käyttää ilmastointia vastaavasti ennen starttia kuumina kesäpäivinä. Ns. "kaukosäädin"ilmastointi webaston tapaan.

Eikös näitä nyt ole?

- Panoramalasikatoissa / kattoluukuissa aurinkokennoja, jotka pyörittävät parkissa olevan auton ilmastointia kesällä
- Ylimääräisiä sähkövastuksia diesel autojen lämpöilmasuuttimissa
- Moottorijarrutuksen/jarrutusenergian talenteenottoja, ihan ilman hybridimoottoreita

Kyllä ne (auto)insinöörit on jo kaikkea pientä viritelleet...

Ja miten sen lämmön saa pois sieltä? Turbohan on ollut kautta aikain kuuma, miksi sitä ei ole tähän päivään mennessäkään vielä osattu ottaa hyötykäyttöön lämmön osalta? Voisiko olla niin, että sitä lämpöä muodostuu paljon turboon silloin, kun se lämmöntuotto ei enää muutenkaan ole ongelma?

Onpahan osattu. Sen nimi on vesijäähdytteinen turbo .

Hieno juttu, Volvo on yhä Pohjolan oloihin tehty Heh, olin tuossa joku päivä sitten kaverin kanssa kahvilla ja tuli kovat pakkaset puheeksi. Hän heitti, että sitten vaan Volvoja näkyy liikenteessä 

Hän heitti, että sitten vaan Volvoja näkyy liikenteessä 

On näissä Volvoissakin kestäminen. Eilen oma hyyty niin että piti Volvolla käyttää. Lisäksi kahdella muulla tänne kirjoittavalla oli ollu vastaavia ongelmia 2.5T koneisten autojen kanssa 

On näissä Volvoissakin kestäminen. Eilen oma hyyty niin että piti Volvolla käyttää. Lisäksi kahdella muulla tänne kirjoittavalla oli ollu vastaavia ongelmia 2.5T koneisten autojen kanssa 

Ikävä kuulla, varsinkin kun bensakone kyseessä. Titanium on pelittänyt ihan hyvin...

Niin oliko mitä vikana sitten?

Niin oliko mitä vikana sitten?

Ei mikään. Taisi vain kylmä ja virran vähyys yllättää.

On näissä Volvoissakin kestäminen. Eilen oma hyyty niin että piti Volvolla käyttää. Lisäksi kahdella muulla tänne kirjoittavalla oli ollu vastaavia ongelmia 2.5T koneisten autojen kanssa 

Paljon siellä oikeen on pakkasta? 

On ainakin toi 2.5T lähtenyt heti ensimmäisellä startilla joka aamu täysin kylmiltään, kun ei ole edes tolppaa. -20 huonommalla (enemmän pakkasta) ollaan just oltu enimmillään. Akkukin on vielä alkuperäinen, reilu 6v/200tkm maailmaa nähnyt.

Paljon siellä oikeen on pakkasta? 

On ainakin toi 2.5T lähtenyt heti ensimmäisellä startilla joka aamu täysin kylmiltään, kun ei ole edes tolppaa. -20 huonommalla (enemmän pakkasta) ollaan just oltu enimmillään. Akkukin on vielä alkuperäinen, reilu 6v/200tkm maailmaa nähnyt.

Toissa aamuna kun hyyty niin ei ollut kuin -32. Tänä aamuna oli -33 eikä mitään ongelmaa. Viime talvena lähdettiin pahimmillaan -36 lukemista ILMAN lämmitystä.

Hieno juttu, Volvo on yhä Pohjolan oloihin tehty Heh, olin tuossa joku päivä sitten kaverin kanssa kahvilla ja tuli kovat pakkaset puheeksi. Hän heitti, että sitten vaan Volvoja näkyy liikenteessä 

Juuri näin!!!!

Eiköhän uudehkot bensa-autot lähde käyntiin kun akussa riittää virtaa...ja bensaa tankissa    Ei enää jäätyneitä kaasareita, jumittuneita ryyppyvaijereita yms