D24 tehon lisäys keskustelu

Pistetäänpä tämmöinen poikkeuslappu tietoon taas välillä tuosta deekun savuttelusta: http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478514/28124d52a001fac79b034f5184b883e8/2747-VolvoDieselryntaytys200%2C700%2C900.pdf

Elikkäs tuon mukaan vapaastihengittävä saa savutella tuon 3,5 ja turbotettu 4,0 normaalin 2,5 arvon sijasta

tämä taas todistaa että kuin perillä asioista herrat on .Sama kone menee 1500rpm läpi savuista kun taas sama kone joutuu huudattaa 5500rpm  vaan sen takia että se keppi heiluu siinä lattialla

pistää vaan niin     

melko vaikeaa nostaa ahtoja ilman ahdinta 

Ei tullut mieleenkään että joku laittaisi 12mm nestepään vapari-turboon

Kokeilen tänään sitä karan säätöä...  Pieni offtopic: onko näissä 240 koppasissa jotain miksi menee molemmat takajarru valot pimeeksi? Vai onko vain sattumaa?

Ei tullut mieleenkään että joku laittaisi 12mm nestepään vapari-turboon

Katsastus?

Kokeilen tänään sitä karan säätöä...  Pieni offtopic: onko näissä 240 koppasissa jotain miksi menee molemmat takajarru valot pimeeksi? Vai onko vain sattumaa?

Kosketushäiriötä noissa on takavalon liittimissä välillä...ainakin itse olen laittanut jonkun pienen puunpalan tai lattasulakkeen painamaan valon liitintä alaspäin. Ei kyllä ole tuollaista koskaan sattunut että kumpikin takavalo menisi pimeäksi

sulakkeet kannattaa katsoa myös...

edit: luin vähän tarkemmin niin jos jarruvalot eivät toimi niin saattaa olla polkimessa oleva jarruvalokytkin rikki

Katsastus?

Miksei sitä voi muutoskatsastaa turboksi niin pääsisi jatkossa helpommalla ?

Kokeilen tänään sitä karan säätöä...  Pieni offtopic: onko näissä 240 koppasissa jotain miksi menee molemmat takajarru valot pimeeksi? Vai onko vain sattumaa?

Katso sulake ensimmäisenä, taivuttele sulakerasian kupariliuskoja enemmän yhteen, putsaa hapettumat pois ja laita uusi sulake, vaikka vanha näyttäisikin ehjältä. Seuraava on sitten takavalojen liittimet, omasta ex-lankusta oli liittimistä kontaktit hapettuneet lähes kokonaan pois, joten piti katkoa johdot ennen liitintä ja laittaa pätkät johtoa jatkoksi ja tinata kiinni suoraan lampunkantoihin.

Okei katsotaan. Tuo karan kääntely ei auttanut yhtää. Luulin että pääsen helpommalla kun otan ahtimen vain irti

Kenelläkään tällasesta ahtimesta kokemusta deekun kyljessä, tai ees jossain muussa dieselissä?  K27 49-13  turbiinikotelo #13 jaettu , imu 49mm/ pako 65mm.

kuulostas toimivalta

Tarviikohan tuolle SRE asetelmalle laittaa joku mutteri/prikka kytkinhaarukan ja työsylinterin väliin kun tuntuu ettei irrota kunnolla ?...vaihteetkin tuntuvat vähän nihkeiltä..

Tarviikohan tuolle SRE asetelmalle laittaa joku mutteri/prikka kytkinhaarukan ja työsylinterin väliin kun tuntuu ettei irrota kunnolla ?...vaihteetkin tuntuvat vähän nihkeiltä..

Tee kierretangosta sopiva ja säädettävä tanko siihen.

Tee kierretangosta sopiva ja säädettävä tanko siihen.

tuota voisi kokeillakin...

tuota voisi kokeillakin...

Mä porasin siihen kytkinhaarukkaan reijän vielä mistä tuo kierretanko meneen läpi ja mutterilla pystyy sitten säätämään pituuden sopivaksi ja toisella lukitsemaan. M8 8.8 tanko on kestänyt vallan mainiosti.

Mä porasin siihen kytkinhaarukkaan reijän vielä mistä tuo kierretanko meneen läpi ja mutterilla pystyy sitten säätämään pituuden sopivaksi ja toisella lukitsemaan. M8 8.8 tanko on kestänyt vallan mainiosti.

Jaa että työsylinteri painaa sulla sitä kierretangon päätä? Ei ole päässyt hujahtamaan ohi siitä? Vai ymmärsinkö ihan väärin



Itsellä tällähetkellä noin, sylinteri on mutterissa ikäänkuin kupissa niin ei pääse muljahtamaan pois.

Itellää oli joku kierretankoviritys mikä pääs pari kertaa muljahtaa paikaltaa ni söi sylinterin seinämää niin syvän uran ettei enää pysyny nesteet oikeel puolel.