Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: KarstaMasa - 09.12.2010, 19:44:08
-
Tämäkin projekti on tuttu volvolandiasta, poimin sieltä vain tärkeimmät viestit.
Oishan tämän voinu tänne aikasemminkin kirjottaa, mutta parempi myöhään... :)
Eli kyseessä on tämmönen 240. Huomautan heti alkuun, että auto ei ole alun perin minun rakentama, mutta muun muassa tekniikka on mennyt minun käsissä kokonaan vaihtoon...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_1030.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_1029.jpg)
Lisää kuvia:
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0387.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0387.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0386.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0386.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0318.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0318.jpg)
Tuossa videonpätkä tehomittauksesta maistiasiksi:
http://s964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/?action=view¤t=MVI_0656.flv (http://s964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/?action=view¤t=MVI_0656.flv)
Tämä helmi löytyi erään Rovaniemeläisen autoliikkeen takapihalta tammikuussa 2007, jonne se oli tullut vaihtoautona. Tietenkin heti piti päästä koeajolle ja kun hinta ei todellakaan ollut paha, kaupat tehtiin heti. Autoliike halusi päästä äkkiä volvosta eroon, ennenkuin sitä ehti koko kaupungin nuoriso kokeilla.
Auton historia
Alunperin auto on ollut tummanpunainen GL-malli B230A moottorilla. Ensimmäinen omistaja on ollut Helsinkiläinen mies, joka on huoltokirjasta päätellen asunut välillä myös ulkomailla. Auto siirtyi toiselle omistajalle 3.11.89, joka oli myöskin helsingistä. Hän omisti auton aina 6.5.03 asti, jolloin auto siirtyi IF-vakuutusyhtiölle. Auto oli mennyt lunastukseen kun sen toinen etulokasuoja oli lievästi kolaroitu.
Tämän jälkeen auton osti pitkän linjan Rovaniemeläinen Volvo-harrastaja, jonka kunnosti aluksi korin huippukuntoon, voisi sanoa että parempaan kuin uusi. Samalla auto sai ison tukun harvinaisia alkuperäisosia, joista myöhemmin lisää. Kiitos auton hienosta ulkonäöstä kuuluu siis hänelle. Auton maalauksen hoiti Rovaniemen kone- ja automaalaus. Autoon oli tulossa turbotekniikka, mutta ralliharrastajana hän tykkäsi vaparin pörinästä, jonka takia autossa on siis kireä vaparimylly. :)
Auton valmistuttua rakentaja alkoi tähyilemään uusia projekteja, ja auto meni myyntiin. Auto vaihtoi omistajaa 30.5.06, kyseessä oli vanhempi rovaniemeläinen mies. Hän suunnitteli että 240 olisi tullut käyttöautoksi, mutta kovan kulutuksen takia hänellä oli aikomuksena vaihtaa siihen diesel-tekniikka. Onneksi hän kuitenkin vaihtoi tilalle Transitin rovaniemen tojo-autossa, josta minä sitten auton bongasin. Auto siirtyi minun omistukseen 26.1.07 ja Rovaniemellä ollaan.
2007
Auto oli ostohetkellä muuten hyvässä kunnossa, mutta käynnistettäessä moottori potki takaisin. Lisäksi vaihteensiirrossa oli ongelmia ja aina kaikki vaihteet eivät pysyneet päällä. Melkein heti tuli selväksi että M47 saisi vaihtua paremman tieltä pois.
Ilmeisesti moottorin takapotkujen takia kampiakselin hammashihnapyörän pultti pääsi löystymään, joten hihnapyörän kiila hajosi. Männät löi imuventtiilit hajalle ja niin päästiin ensimmäisen kansiremontin makuun.
Kansirempan jälkeen moottori säädettiin kohdalleen Oulussa Jäälin autosäädössä, teholappuihin saatiin lukemat 180hp/250Nm. Kireämmällä nokka-akselilla saisi vielä lisää heppoja, mutta mieto nokka tarjoaa hyvän alaväännön joten sillä on mukava ajaa kadulla.
Kuvia dynotyksesta:
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0653.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0653.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0648.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0648.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0644.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_0644.jpg)
Kesällä 2007 autoa käytiin kokeilemassa Redneck Race 1/8 mailin kiihdytyskisoissa ja 12,3 sekunnin aika sinetöi päätöksen turbotekniikasta. Samaan aikaan olisi tarkoitus ehtiä 1/4 mailia, sitten joskus. :)
2008
Originelli kannentiiviste alkaa antautua, jäähdytysnestettä pääsee välistä pihalle. US-partsilta Cometic-tiiviste tilaukseen ja KL-racingiltä ARP-pinnapultit, jo alkaa nesteet pysymään sisällä.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/B230/IMG_1539.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/B230/IMG_1539.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/B230/IMG_1545.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/B230/IMG_1545.jpg)
Kesän auto oli Torniossa, koska olin kesäduunissa terästehtaalla.
2009
Landian markkinapaikalta löytyy edullisesti Getrag 260/6 vaihdelaatikko, jossa on mukana myös kardaani ja kaikki vaihteensiirtohilppeet. Laatikko on peräisin BMW 535i -92:sta ja sillä on ajettu n. 250tkm. KL-racingiltä adapteri tilaukseen ja M47 sai väistyä kunnon laatikon tieltä.
Muutama kuva M47 ja getragin eroista: (huom. getraggiin on jyrsitty startille tilaa)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0032.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0032.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0031.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0031.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0030.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0030.jpg)
KL-racingin adapteri paikalleen asennettuna:
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0034.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0034.jpg)
Ensin vaihteistoa piti tietenkin mallailla paikoilleen. Sopiva vaihteiston tukipalkki tehtiin M47:n tukipalkista, se onnistui aika helposti siirtämällä sitä hieman lähemmäs moottoria ja kiinnittämällä siihen suoraan BMW-tukikumit. Tukipalkista tuli kyllä toimiva, mutta sitä parannellaan myöhemmin, siten että tukikumit tulee suoraan. Lisäksi tukipalkin kiinnitystä koriin parannellaan siten, että se tulee kiinni kolmella pultilla/puoli. Kuvat puhukoon puolestaan:
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0028.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0028.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0029.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0029.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0019.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0019.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0018.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0018.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0017.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0017.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0017.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0017.jpg)
Getragin kytkinakseli on volvoon liian lyhyt ja lisäksi sen halkaisija on liian pieni. Tämän takia kävin teetättämässä Rovaniemellä Eskelisen sorvaamolla siihen sellaisen holkin, että kytkinakselin pituus riittää ja että voidaan käyttää volvoon sopivaa laakeria. Työn jälki oli huippuluokkaa.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0080.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0080.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0085.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0085.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0091.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0091.jpg)
Rahapulassa päädyin käyttämään aikaisemmin volvossa ollutta paineasetelmaa, mallia 215mm turbo. Tällöin säästyin myös vauhtipyörän muutoksilta. Getragissa on erilainen boori kuin volvon laatikoissa, joten se tarvitsee BMW:n kytkinlevyn. 215mm levy on 518i:ssä, joten sellainen laitettiin tilaukseen. Painelaakeriksi tuli BMW 500-sarjan muovinen tarvikeosa.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0088.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0088.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0087.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0087.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0096.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0096.jpg)
Volvossa on alun perin ollut vaijerikytkin, joten se piti muuttaa nestetoimiseksi. 240:ntä on saanut myös nestekytkimellä, mutta koska osat on harvinaisia, piti alkaa soveltamaan. Työsylinterinä käytettiin bemarin alkuperäistä, siihen piti vain tehdä pidempi käyttötanko. Pääsylinteri löytyi Volvo 940:stä. Pääsylinterille löytyi sopivat kiinnitysreiät korista peitelevyn takaa. Pääsylinterille tulee letku jarrunestesäiliöstä, sekin on peräisin 940:stä ja huolimatta pienestä kokoerosta alkuperäiseen se menee kyllä paikalleen eikä vuoda. Paikallinen hydrauliikkaliike leipoi sylintereiden välille sopivan letkun, maksoi kokonaisuudessaan alle 13 euroa. Kytkinpoljin on omavalmisteinen, se on tehty vaijerikytkinpolkimesta. Kytkinpoljin on saanut lisää pituutta ja se on siirretty poljintelineen ylempiin reikiin. Pääsylinteriä käyttävä laippa on palanen laturin kiinnitystelinettä. :)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0210.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0210.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0209.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0209.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0286.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0286.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0211.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0211.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0248.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0248.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0245.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0245.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0212.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0212.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0214.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0214.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0213.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0213.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0249.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0249.jpg)
Vaihteensiirrossa käytettiin bemarin osia, keppitelinettä ja siirtotankoa piti vain hieman lyhentää ja keppitelineelle ideoin koriin kiinni tulevan tukipalan. Tukipala on kiinni kahdella pultilla niissä rei'issä, johon vaihdekepin kuminen suojapussi tulee kiinni. Tukipala on sen muotoinen että kun pultit vedetään kireälle niin se on koria vasten niin tukevasti kiinni että se ei pääse liikkumaan.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0027.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0027.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0026.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0026.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0100.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0100.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0102.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0102.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0101.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0101.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0104.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0104.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0103.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0103.jpg)
Kardaani on tehty yhdistämällä bemarin etuputki volvon etuputkeen. Takapätkä on volvon alkuperäinen. Hienon kardaanin teki Eskelisen sorvaamo ja se on tasapainotettu Polar-moottorissa.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0255.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0255.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0256.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0256.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0259.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0259.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0257.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Getrag/IMG_0257.jpg)
Autotallin pienen koon takia moottori olo koko ajan paikallaan, joka toi melkoisen lisähaasteen getragin asennukseen. Kiitos apumies Pasille, ei se laatikko yksin sinne olis noussu. :)
Kun kerran hyvään vauhtiin oli päästy, tilattiin myös Truetrac tasauspyörästön lukko ja asennussarja Summit Racingiltä.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0044.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0044.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0041.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0041.jpg)
Koska getragissa ei ole vaijerilähtöä nopeusmittarille, täytyi samalla tehdä perään sähköiselle nopeusmittarille lähtö. Jotkut on laittaneet anturikehän suoraan Truetracin päälle, minä säästin ja teetin urat suoraan Truetracciin. Urat teki jälleen Eskelisen sorvaamo.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0142.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0142.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0145.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0145.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0146.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0146.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0146.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0146.jpg)
Lukkoperän asennus aloitettiin tietenkin irrottamalla vanha tasauspyörästö ja siirtämällä siitä iso hammaspyörä truetracciin.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0110.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0110.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0115.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0115.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0114.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0114.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0116.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0116.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0118.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0118.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0117.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0117.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0148.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0148.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0152.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0152.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0154.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0154.jpg)
Vanhassa oli laakerit niin tiukassa että en saanut niitä irto, joten en myöskään shimmilevyjä, joten shimmaus piti aloittaa puhtaalta pöydältä. Asennussarja sisälsi reilusti shimmilevyjä ja uudet laakerit. Heittokellokin tuli ostettua ja ohjeet shimmaukseen löytyi volvon opuksesta.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0579.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0579.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0296.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0296.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0297.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0297.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0576.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0576.jpg)
Nopeusmittaria varten tasauspyörästöön tuli anturillinen takakansi, josta vedin johdot mittaristolle. Sopiva läpivienti johdoille löytyi takapenkin alta, josta johdot kulkee kynnyksen alta kojelautaan. Luonnollisesti myös mittaristo vaihtui uudempaan.
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0383.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0383.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0311.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0311.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0313.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0313.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0315.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0315.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0317.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Truetrac/IMG_0317.jpg)
Truetrac oli ensimmäiset kilometrit tosi kankea ja äänekäs mutta alkoi kyllä toimimaan tosi hyvin. Toisaalta nyt kun renkaissa on pitoa, niin kytkimessä sitä ei ole. Kuivalla kelillä kytkin luistaa, märällä kelillä renkaat. :)
2010
Auto talvehtii pukkien päällä lämpimässä tallissa. Ja kesän myös, ei vaan kerennyt harrastamaan. ::) Syksyllä aloin hankkimaan uutta tekniikkaa. (Tästä eteenpäin päivitykset on projektipäiväkirjassa)
2011
Tänä vuonna ei ajettu ollenkaan. Uusi tekniikka olisi tarkoitus saada nippuun vuoden loppuun mennessä.
Auton nykykunto
Kori
244 GL -84.
R-Sport korisarja ja takaspoileri.
Voimakeula, GLT/Turbo-maski, GTX-valot.
Orkkis-vilkut, takavalopaneeli.
Takana tummat lasit.
Vanteina levitetyt Virgot.
Väri 435 Saffron Pearl Metallic.
Sisusta
R-sport ratti.
Sähköinen nopeusmittari, kierroslukumittari, Volvon orkkis öljynpaine-, öljynlämpö-, voltti-, ulkolämpömittarit ja kello. Lisäksi seosmittari laajakaistalambdalla ja pakokaasunlämpömittari.
Recaro etupenkit Sierra Cosworthista.
Muuten volvon sininen GL-sisusta.
Sähkölasit.
Sähköpeilit lämmityksellä.
Volvo kiikarimankka kahdella kaiuttimella. ;D
Moottori
Stage 1 (ostohetkellä)
B230-lohko, wiseco-takomännät, M-kanget.
531-kansi, portattu, laskettu, 46 mm imuventtiilit.
V-nokka, säädettävä nokkapyörä.
2x Weber 45 DCOE 152 tuplakaasarit, tilaustyönä tehty imusarja, iso ITG-ilmansuodatin.
Facet Red Top bensapumppu peräkontissa, Malpassi bensanpaineensäädin.
4-2-1 pakosarja (merkkiä en muista, joku Stage2), 3" rosteriputkisto kahdella läpivirtausvaimentimella.
Stage 2 (työn alla)
B230FT-lohko, H-profiili kanget ARP-pulteilla, kolotut männät 16V kannelle, öljyruiskut.
16V-kansi, GLT-nokat (B234F), jakohihna Kadett-E 1.6D (146-hampainen), hihnankiristin Golf Mk2 GTi 16V).
Bosch LH-jet 2,4-moottorinohjaus, lastutettu. (940 turbo)
Peltipakosarja (KL-Racing), 40mm kiinahukkis.
Holset HX35 Super, 8cm2 turbiinikotelo, turbiini 55/65mm, kompressori 54/77mm.
50mm dumppi.
Voimansiirto
Teräsvauhtipyörä 7,0kg. (PO-metalli)
Sachs SRE -765 paineasetelma. (BMW e34 M5)
Jousittamaton orgaaninen kytkinlevy, 240mm. (BMW e34 isomoottoriset)
Getrag 260/6 vaihdelaatikko. (BMW e34 535i)
Kardaani risteytys bemarista ja volvosta.
Eaton Detroit Truetrac hammaslukko, 1031 perä, 3,54:1.
Alusta
Lesjoförs madallusjouset.
Sachs korkeapainekaasuiskarit.
Paksut kallistuksenvakaajat, edessä 21mm, takana 25mm (R-sport).
GT-tukiraudat alhaalla ja ylhäällä.
-
Vs: 244 -84 "Saffron R-Sport" (Ruisku ostettu)
« Vastaus #47 : 11.07.10 - klo:18:58 »
Noniin autoon on tehty muutamia hankintoja, ostin siihen LH-Jetronic 2.4-ruiskun 998cc suuttimilla volverelta, joka osti sen JuhaU:lta. Ruisku on ollut aikaisemmin tuossa volvossa: http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=43376.0
Paketissa tuli mukana melkein kaikki tarvittava, ja tavoitteena on saada ainakin saman verran tehoja kuin JuhaU:lla oli, eli n. 350 hp...
Lisäksi aikaisemmin talvella ostin uudet GT-tukiraudat, nekin on vielä asentamatta. Autolle ei ole tosiaan tehty viime kesän jälkeen yhtään mitään, vaan se lepää edelleen pukkien päällä autotallissa Rovaniemellä. Talvella oli kiire saada suoritettua insinöörikoulu loppuun ja nyt kesällä olen tiivisti töissä Torniossa, joten 240:lle ei ole vain yksinkertaisesti jäänyt aikaa. Syksyllä olisi sitten tarkoitus ottaa auto taas työn alle.
Hankintalistalla on seuraavana teräsvauhtipyörä kunnollisella kytkimellä ja bensanpaluulinja ruiskulta. Turbokone saa alakerran tuosta nykyisestä rakentamalla tai sitten valmis paketti, kanneksi tulee tuo viilattu 531 mikä on nyt paikallaan.
-
Vs: 244 -84 "Saffron R-Sport"
« Vastaus #55 : 06.12.10 - klo:22:47 »
Nyt tulee päivitystä pitkästä aikaa. Viikonloppuna kävin hakemassa volvoon Lappeenrannasta alakerran ja Helsingistä kannen.
Alakerta on B230FT, jossa on H-profiilikanget ja kolotut männät 16V-kantta varten. Mukana tuli myös vesijäähdytteinen öljynsuodattimen siirtojalka ja kaksoismassavauhtipyörä. Tehonkestoa pitäisi olla 500 heppaa.
16V-kansi on vakiokuntoinen ja otettu toimivasta moottorista.
Tuossa yksi pikaisesti napattu kuva, lisää tulee myöhemmin:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Kuva072.jpg)
Tällä hetkellä projekti ei etene, koska autotalli on niin pieni ettei siellä mahdu tekemään mitään. Kun saan isomman tallin niin vanha kone nostetaan pois ja 16V tekniikka laitetaan tilalle. Hankintalistalla on seuraavaksi uusi kansipahvi, vahvat kannenpultit, teräsvauhtipyörä ja kunnon kytkin. Myös LH-jet 2.4 ruisku pitäisi asentaa...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/Kuva073.jpg)
-
Tänään purin 16V-kannen kokonaan ja tarkistin että kaikki osat on tallessa. Muuten löytyi kaikki, mutta kaksi venttiilikopan kiinnitysmutteria puuttui, no eipä ole iso menetys. ;)
Nokka akseleista löytyy merkinnät UW (imu) ja UA (pako), oisko ne GLT-nokat?
Olihan mulla ongelmiakin, yksi pakosarjan pinnapulteista oli katkennut kannen sisälle ja loput on jumissa. Pakkohan ne on vaihtaa, pakosarjan irrotuksessa ne on menneet melkein kaikki pilalle. Huomenna kokeillaan lämmittää pillillä ja väännetään sitten...
Tuossa muutama kuva:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_1065.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_1066.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_1072.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/IMG_1070.jpg)
-
Kannen kimppuun palataan ensi viikolla, nyt vois miettiä kytkin/vauhtipyöräongelmaa. Autossahan on jo getrag, joten bemarin boorilla mennään. Kytkimen pitäisi kestää 400hp/500-600Nm, alussa tehoa ei varmaankaan edes noin paljon, mutta jatkoa ajatellen otan varman päälle. Haluan säilyttää edes jonkinmoisen ajomukavuuden, joten monilevykytkimet jätän pois laskuista, myös sintterilevyä vältän niin pitkään kuin on mahdollista. Eli pitäis löytää niin jämerä BMW asetelma+orgaaninen levy kuin mahdollista. Jos Sachsin tuotteita katsotaan niin onko se paras asetelma tämä 765-loppuinen? Tuossa linkki, kannattaisiko ostaa tuolta vai saisko halvemmalla esim suomesta?
http://en.sachsperformance.com/sachs-race-performance-clutch/bmw/bmw-5-e34/m5-38-s38b38-0392-bis-0995/index.html (http://en.sachsperformance.com/sachs-race-performance-clutch/bmw/bmw-5-e34/m5-38-s38b38-0392-bis-0995/index.html)
Sitten kun sopiva kytkin löytyy, niin kuka tekee mulle sopivan vauhtipyörän?
-
Kannattaa kysyä US-Partsilta tuota kytkinpakettia,on hyvä!
-
765-asetelma on jo ostettu, eräs aktiivinen foorumilainen toimittaa. :)
Seuraavaksi kytkinlevyn ostoon, sen tuskin tarvii olla racing-mallia, perus bemarin 240 millinen orgaaninen riittänee?
Onkohan tuo vauhtipyörän teko hankala homma? Jos vain vien tuon kytkimen ja orggisvauhtipyörän jollekkin paikalliselle sorvarille niin tuleekohan siitä mitään vai pitääkö olla joku alan specialisti? :o
-
Jos tehoja vähänkin enemmän hakusessa, suosittelen käyttämään teräsvauhtipyörää. Otappa puhelin käteen ja soittele Pasi Ojennukselle (PO-metalli). Riihimäellä vaikuttaa. Vanhasta vauhtipyörästä voi hyödyntää starttikehän.
-
http://www.blingfactory.fi/bling_factory_verkkokauppa/auto_osat/vauhtipyorat/
-
Kiitti vinkeistä! Soitin Ojennukselle ja se lupasi tehdä teräsvauhtipyörän, kun toimitan osat hänelle. Nyt on tilauksessa E34 M5 SRE -765 paineasetelma JuhaU:n kautta ja Motonetistä on tulossa 530-735 malleihin sopiva 240mm orgaaninen kytkinlevy. Nuo kun saapuu niin laitan ne pakettiin yhdessä B230F:n kaksoismassavauhtipyörän kanssa, josta Ojennus saa perusmitat ja hammaskehän. Anturikehä pitää koneistaa uuteen pyörään siten, että se on 10mm kauempana moottorista kuin alkuperäisessä, koska adapterilevyn takia pulssianturi tulee taaemmas.
Nyt pitäis vielä selvittää tuleeko kytkinlevy samalle kohdalle littupyörässä ja kaksoismassavauhtipyörässä? Tällä hetkellä paikoillaan on littupyörä ja kytkinhaarukan kanssa joutui kikkailemaan kun kytkinlevy on kauempana vaihdelaatikosta kuin pitäisi olla. Kytkinlevy saisi olla ainakin 10mm taaempana kuin nyt, mutta tarvis vauhtipyörien mittoja että voin antaa Ojennukselle oikeat ohjeet. :o
Tänäänkään ei ehditty irroittamaan pakosarjan pinnapultteja kannesta, mutta koitin saada sitä yhtä sisään katkennutta pulttia irti vastakierretapilla. Nätisti napsahti, nimittäin se motonetin IKH-vastakierretappi sinne pultin sisään poikki. No sain porattua siitäkin läpi ja huomenna vahvempaa vastakierretappia metsästämään. :buck2:
-
Vastakierretappit on vihoviimeisiä keksintöjä...
Mieluummin sellainen 4 kulmainen kartio tappi joka hakataan vasaralla porattuun reikään ja käännetään. Hakkaaminen irroittaa jumiutunutta ruuvia ja hampaat pureutuu kovasti pultin reunoihin. On auennut ruuvi jos toinenkin eikä pelkoa katkeamisesta. ;)
-
Joo se motonetin vastakierretappi oli yllättävän hepponen, katkesi melkein saman tien. Huomenna lähden katteleen ammattilaisten työkalukaupoista sitä kartiotappia.
-
Tänään oli ohjelmassa pakosarjan pinnapulttien irrotus hitsipilliä apuna käyttäen. Ensin lämmitettiin pultti ja sitten jäähdytys kylmäsprayllä, sama uudestaan, pari napakkaa vasaran iskua, ja vääntö. 5 pulttia irtosi ehjänä, 3 katkesi tyvestä sisään. Yksihän oli katkennut jo aiemmin.
No sitten katkenneiden pulttien kimppuun. Porattiin keskelle vain niin iso reikä kuin mahdollista ja siihen paukutettiin torx-avaimen pää ja vääntö. Saldona kolme pultin sisään katkennutta torxia!! :buck2:
Moni olisi jo luovuttanut, mutta minä en, vielä. Äkkiä työkaluliikkeestä hakemaan sarja parhaita poran teriä (ainakin hintansa puolesta). Katkenneista torxeista viisastuneena ostin juuri tähän tarkoitukseen tehdyn sarjan nelikulmaisia tappeja, se oli niin kallis satsi etten kehtaa edes kertoa. Usko näihin tappeihin oli kova, kunnes yritin aukaista sitä yhtä pulttia johon ei oltu katkaistu torxia. Valitsin liian ohuen tapin, ja sekin meni tyvestä poikki!!! Lisäksi tuo tappi ja ne torxit on niin kovaa materiaalia ettei niihin tunnu mikään poranterä pystyvän, ei edes ne kalliit.
Antaapa kannen olla vähän aikaa nurkassa, nyt ei nappaa. :-\
Edit: Kobolttiporanterä kuulemma SAATTAISI purra tuohon työkaluteräkseen. Miksei se työkalukauppias mulle sellaisia myynyt? Ne ois ollu vieläkin kalliimpia.
-
Oho, no ei ne sitten ollut riittävän hyviä vaikka kalliita olivatkin. Hyvä sellainen tappi ei mene poikki vaan ensin mutkalle. Siirrä tehtävä jollekkin moottorikoneistamolle niin säästät omia hermoja vaikka jokusen kympin köyhtyykin. :)
-
Oho, no ei ne sitten ollut riittävän hyviä vaikka kalliita olivatkin. Hyvä sellainen tappi ei mene poikki vaan ensin mutkalle. Siirrä tehtävä jollekkin moottorikoneistamolle niin säästät omia hermoja vaikka jokusen kympin köyhtyykin. :)
Miehän kävin heti alussa tarjoamassa kantta yhdelle pajalle, mutta ei ne suostunu sitä tekemään, kuulemma niin v-mäinen homma. Nyt jälkeenpäin en yhtään ihmettele miks ne kieltäyty. Aika lujaan ne on vaan 20 vuodessa jumiutunutkin, ja sitten kun ne on niin pirun ohuetkin, 8-venasessakin on paksummat. :buck2:
EDIT: Eiku just saman paksuiset 8 ja 16 venttiilisissä.
-
Ei niitä olisi saanut porattua kokonaan "pois" isommalla terällä ja helicoilia tilalle?
-
Jollekin koneistajalle ja jyrsinpöytään kiinni?
-
Ei niitä olisi saanut porattua kokonaan "pois" isommalla terällä ja helicoilia tilalle?
Näin on tarkoitus tehdä seuraavaksi, sais vain ne torxin tyngät ensin pois edestä...
-
Sain tänään kytkinlevyn ja paineasetelmakin on torstaina tai perjantaina perillä. Uudesta vauhtipyörästä sen verran, että anturikehän voi koneistaa alkuperäiselle paikalle, helpommalla pääsee kun tekee anturitelineestä 10mm lyhyemmän. :)
Jos jotain hyvää niin sitten jotain huonoakin. Ei niihin pinnapulttien sisään katkenneisiin torxeihin pystynyt ne kobolttiterätkään. Kotikonstein niitä ei siis irti saa, huomenna käyn näyttämässä kantta sorvarilla. Vinkkinä 16V-kannen ostajille: Ostakaa sellainen kansi jossa on pinnapultit valmiiksi irti. Tämä minun kansihan on sellainen jossa oli yksi pultti jo valmiiksi katkennut sisään ja muutama muukin oli saanut rälläkästä pakosarjaa irrotettaessa. :nohnoh
Oiskohan mahdollista hitsata kanteen alumiinilaippaa tuohon mihin pakosarja tulee? Kiinnittäis uudet pinnapultit siihen, ehjiin kierteisiin tietenkin pitkät pinnapultit. Sitten vois ostaa tuon edullisen KL-racingin pakosarjan joka vaatii lisälaipan että se ei vastaa vesipumppuun:
http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=175&artnr=A6-2-3&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std (http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=175&artnr=A6-2-3&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std)
-
Hitsaa mutterin kiinni siihen katkenneeseen pulttiin?
-
Betonille tarkotetun poranterän terottaa semmoseks samanlaiseks kuin metalliterät kärjestään ja sillä pienillä kierroksilla runsaan nesteen kera. Kuulemma tuo on toimiva konsti, ei ole ikinä tarvinnut ite koittaa niin varmaks ei osaa sanoa omakohtasella kokemuksella.
-
Tänään kävin viemässä kannen moottorikoneistamolle. Ne irrottaa pultit kunnon vehkeillä, jäljelle jääneisiin reikiin tulee helicoilit tai tarvittaessa reiät täytehitsataan ja porataan uusiksi. Taitaa joutua turvautumaan jälkimmäiseen vaihtoehtoon, sen verran mie jo itse tuota poralla sohelsin. ::)
Myös alumiinilaipan hitsaus siihen päälle on mahdollista, mutta siihen tuskin joutuu turvautumaan.
-
Hyvä homma et saat toivottavasti nyt kannen kuntoon :hello: Muutenkin erittäin asiallinen 240 sulla O0
-
Pitkästä aikaa päivitystä kun on taas jotain tapahtunutkin. ::)
Teräsvauhtipyörä tuli viime viikolla PO-metallista, ja onhan se hieno!
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/01022011003.jpg)
Tuossa lisää kuvia:
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/01022011002.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/01022011002.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/01022011004.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/01022011004.jpg)
http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/01022011005.jpg (http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/01022011005.jpg)
Tarkoitus on siis käyttää alkuperäistä LH-jet 2.4:n YKK-anturia, siksi vauhtipyörässä on tuo anturikehä. Vauhtipyörä painaa n. 7,0 kg hammaskehän kanssa, levy ja asetelma painaa toiset 7 kg lisää.
Kerrataan vielä että paineasetelma on Sachs SRE -765 (BMW M5) ja levy jousittamaton orgaaninen 240 millinen (BMW 535i).
Muuta uutta en ole hankkinut koska ylimääräisestä rahasta on ollut puutetta. Sen verran kävin tänään tallissa että irrotin vaihteiston tukipalkin, viime kerralla siitä tuli mallia "väliaikainen", nyt viimeistelen sen. Kansi on vielä pajalla, viime viikolla siihen ei oltu vielä koskettukkaan. Projekti alkaa etenemään kunnolla vasta maaliskuun puolella kun auto muuttaa isompaan talliin johon mahtuu myös moottorinosturi...
-
Nyt on vaihteiston tukipalkki askarreltu paremmaksi. Aikaisemmassa versiossa vaihteiston kumityynyt oli vinossa ja tukipalkki oli kahdella pultilla (/puoli) kiinni korissa. Kyllähän se toimi, mutta ei ollut kovin nätti.
Kumityynyjen kohdalta palkkiin leikattiin "luukut", joita taivutettiin hieman ylöspäin ja rako täytettiin migillä. Kiitokset serkkupojalle hitsauksesta. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17022011015.jpg)
Tukipalkin ja korin kiinnityskohtia parannettiin lattaraudalla, johon sai sitten porata reikiä sopiviin kohtiin. Korissa on valmiina useita kiinnitysreikiä, joista nyt hyödynnettiin kolmea/puoli.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17022011016.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17022011017.jpg)
Sitten vaan maali päälle ja uusilla haponkestävillä pulteilla paikalleen. Hyvä tuli! 8)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/18022011018.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/18022011020.jpg)
-
Kuun vaihteessa tapahtui projektin kannalta merkittävä käänne parempaan, kun volvo pääsi isompaan talliin. Nyt siellä mahtuu käyttämään myös moottorinosturia! Lisäksi se on samassa talossa missä asun, joten talliin pääsee hädän tullen alle minuutissa. :D
Auto siirrettiin hinaamalla koska se on poistettu liikennekäytöstä, mutta pitihän sitä kokeilla käyntiin kun se kerran ulkona oli, ja sehän tärähti komeasti heti kun sai bensaa!! S* Onhan siinä kireässä vaparikoneessa oma viehätyksensä, mutta nyt se menee palasiksi...
Alkajaisiksi nostin auton pukeille, laskin vaihteisto- ja moottoriöljyt pois ja irrotin kardaanin ja kaasarit. Huomenna käyn kysymässä miten kansi edistyy. Sanoin koneistamolla että tehkää kun kerkiätte, kai ne otti sen liiankin tosissaan. :P (EDIT: Vasta ens viikolla ne ottaa kannen työn alle)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/02032011026.jpg)
-
Missä talli? Tuun keljuilemaan...
-
Missä talli? Tuun keljuilemaan...
Tässä keskustassa korkalonkadun varressa, ens viikolla jatkuu vasta rassaukset...
-
Vanha tekniikka katoaa mukavasti uuden alta pois. Saatan myös myydä noita vaparin viriosia, voi kysellä yksityisviestillä...
Mulla ois muutama kysymys 16-venttiilisen jakopäästä tuolla viritys-osiossa, käväskäähän katsomassa jos osaisitte auttaa: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=565.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=565.0)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/08032011028.jpg)
-
Edistystä: Sain kaasarit ja imusarjan myytyä, joten nyt on taas ylimääräistä rahaa osien ostoon. Vanha tekniikka on jo melkein kokonaan purkaantunut autosta, enää lohko möllöttää moottoritilassa. B230FT:n väliakselissa ei näköjään ole hammastusta virranjakajalle, joten B230A saa luovuttaa vielä väliakselin ennen kuin se jää eläkkeelle.
Ja vastustaa: 16V-kansi ei vieläkään ole valmis. Lisäksi Motonetillä menee aikaa ennen kuin ne saa mulle moottorinosturin.
-
B230FT:n väliakselissa ei näköjään ole hammastusta virranjakajalle, joten B230A saa luovuttaa vielä väliakselin ennen kuin se jää eläkkeelle.
Jos meinaat 2,3L 16v turboa rakentaa, niin virranjakaja ei ole se oikea keino, jakajasytkä pätkäsee homman viimeistään 400hv teholla, ja sitä ilmeisesti haet, kun sulla on 16v kansi ja getrag laatikkona?
Löytyy useita esimerkkejä tuosta, 400hv on toki mahdollista ylittää jakajasytkällä turbovinokoneessa, mutta se ei ole fiksua.
16v kannen kanssa oikea tapa on COP suorasytytys, 8v kannella 2x2 hukkakipinäpuola.
-
Jos meinaat 2,3L 16v turboa rakentaa, niin virranjakaja ei ole se oikea keino, jakajasytkä pätkäsee homman viimeistään 400hv teholla, ja sitä ilmeisesti haet, kun sulla on 16v kansi ja getrag laatikkona?
Löytyy useita esimerkkejä tuosta, 400hv on toki mahdollista ylittää jakajasytkällä turbovinokoneessa, mutta se ei ole fiksua.
16v kannen kanssa oikea tapa on COP suorasytytys, 8v kannella 2x2 hukkakipinäpuola.
Tehotavoitteena tällä moottorilla on tuo 400hv, mutta ensisijainen tavoite on saada auto kesäksi liikkeelle ja muutoskatsastettua turbolle.
Suorasytkä on ollut mielessä, mutta tuskin sitä tulee vielä tälle kesälle koska rahatilanne on tiukka, koitan siis pärjäillä jakajasytkällä ja luistan tarvittaessa tehotavoitteesta. Myöhemmin tulee sitten kehittyneempää moottorinohjausta ja tottakai kunnon sytkä... :)
Mutta kun otit asian puheeksi, niin saako suorasytkän helposti toimimaan LH-jet 2.4:n kanssa?
-
Mutta kun otit asian puheeksi, niin saako suorasytkän helposti toimimaan LH-jet 2.4:n kanssa?
Täytyy melkeen olla erillinen purkki ohjaamassa sytytystä silloin, EZK sytytystä tuskin saa ihan tuostavaan ohjaamaan suorasytytystä, ellei siellä ole sitten varalla yhtä lisä sytytyslähtöä... mutta tuskinpa on, ja vaikka olisi, ni tuskin on ohjelmoitu toimimaan...
-
Täytyy melkeen olla erillinen purkki ohjaamassa sytytystä silloin, EZK sytytystä tuskin saa ihan tuostavaan ohjaamaan suorasytytystä, ellei siellä ole sitten varalla yhtä lisä sytytyslähtöä... mutta tuskinpa on, ja vaikka olisi, ni tuskin on ohjelmoitu toimimaan...
Joo niin epäilinkin, palaan sitten ensi talvena suorasytytykseen ajan ja rahan(?) kanssa. ::)
-
Tehotavoitteena tällä moottorilla on tuo 400hv, mutta ensisijainen tavoite on saada auto kesäksi liikkeelle ja muutoskatsastettua turbolle.
Suorasytkä on ollut mielessä, mutta tuskin sitä tulee vielä tälle kesälle koska rahatilanne on tiukka, koitan siis pärjäillä jakajasytkällä ja luistan tarvittaessa tehotavoitteesta. Myöhemmin tulee sitten kehittyneempää moottorinohjausta ja tottakai kunnon sytkä... :)
Mutta kun otit asian puheeksi, niin saako suorasytkän helposti toimimaan LH-jet 2.4:n kanssa?
Suorasytkää tai edes hukkakipinä ei onnistu EZK sytkällä .Mutta esim tällä riittävä kipinä paljon isommillekin tahotavotteille: http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1100257 (http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1100257)
-
Suorasytkää tai edes hukkakipinä ei onnistu EZK sytkällä .Mutta esim tällä riittävä kipinä paljon isommillekin tahotavotteille: http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1100257 (http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1100257)
No eipä oo hinnalla pilattu...
Ymmärsinkö oikein, siis LH-jet 2.4 säätää sytkää itsekkin, niin onko tuon MSD:n tarkoitus vain vahvistaa kipinää mutta säilyttää kuitenkin alkuperäinen LH-jetin sytytyksen ohjaus?
EDIT: Itse itselleni vastaten, jos laitan tuon MSD:n niin sitten alkuperäinen moottorinohjaus ei puutu sytytykseen enää mitenkään. Joo, saisin helposti kojelaudasta säädettyä sytytysennakkoa, mutta miksi vaivautua kun LH-jet tekee sen mun puolesta? ;)
-
Joo tuo toimii ihan LH/Ezk:n jatkeena. Helppo ja nopea kytkeä.
-
Joo tuo toimii ihan LH/Ezk:n jatkeena. Helppo ja nopea kytkeä.
Joo, palataan sytkäkeskusteluun sitten joskus, täksi kesäksi tulee vain perus jakajasytkä...
Vanhasta lohkosta piti tosiaan ottaa väliakseli jossa on virranjakajalle hammastus, tuossapa ne molemmat akselit vierekkäin vertailun vuoksi:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/19032011035.jpg)
Sitten kysymyksiin, turbohan saa öljyn siitä lohkon kyljessä ykköspytyn kohdalla olevasta reiästä? Mutta FT-lohkossa siinä oli tuommonen anturi, kuvassa oikealla. B230A-lohkossa sillä paikalla oli tuo vasemmanpuolimmainen. Onko tuo turbon öljylle oikea reikä vai voiko se saada öljyn jostain muualta? Ihmettelin vaan että miks tuo anturi on siinä vaikka lohko on ollut turbokäytössä, vai olikohan se vaan ruuvattu siihen tulpaksi? :idiot2:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/19032011036.jpg)
Tuohon pahville kirjoittelin isoimman helposti mahtuvan coolerin mittoja, mutta kannattaako olla noin iso? Esim KL-racingistä löytyis tuon mittaisia:
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/intercooler/tjocklek-4-bakatanslutn/index.html (http://shop.klracing.se/sv/artiklar/intercooler/tjocklek-4-bakatanslutn/index.html)
Tämän aattelin tilata: 77cm bred (600x350x102) 3' bakanslutn.
Miksi ihmeessä melkein kaikilla foorumilaisilla on 240:ssä sivuille lähdöt, kun tuolla myydään takalähdöillä olevia lähes samaan hintaan? ::)
-
Miksi ihmeessä melkein kaikilla foorumilaisilla on 240:ssä sivuille lähdöt, kun tuolla myydään takalähdöillä olevia lähes samaan hintaan? ::)
Kun se sivulähtönen kiinalainen maksaa sen 120e kotiovella ;)
-
Kun se sivulähtönen kiinalainen maksaa sen 120e kotiovella ;)
No sitte, ja taitaa nuo KL-racingin tuotteet olla kiinalaisia kans. :P
Enpä laittanutkaan vielä tilausta menemään, pitää ottaa mitat jos päädynkin käyttämään R-sport öljynlauhdutinta alkuperäisellä paikallaan. Silloin ei taida löytyä tarpeeksi leveää cooleria takalähdöillä...
Öljynlauhduttimia mulla on kaks erilaista, ois vesijäähdytteinen siirtojalalla ja originelli R-sportti jonka kenno tulee syylärin viereen. Mieluiten käyttäisin jälkimmäistä mutta katotaan miten öljynsuodatin mahtuu tulevan pakosarjan alle.
-
Oikeassa tehtaan turbolohkossa öljylähtö on suodattimen takapuolella, pääöljykanavan kupeessa.
Tuossa mainitsemassasi 1.sylinterin kohdalla olevassa reiässä(samassa kanavassa) on öljynpaineanturi.
Olen omassani ottanut vaparilohkosta öljyn siitä öljykanavan päästä, vesipumpun vierestä jossa on tulppa tehtaan jäljiltä. Jenga siinä tulpatussa reiässä on 1/4" NPT.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/b230et.jpg)
-
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/b230et.jpg)
Tuo isompi reikä tuolla alhaalla kolmosen ja nelosen välillä juuri öljypohjan päällä sitten öljyn paluu vai mikä?
-
Tuo isompi reikä tuolla alhaalla kolmosen ja nelosen välillä juuri öljypohjan päällä sitten öljyn paluu vai mikä?
Jepulis.
-
Oho, tuolla on tuommonenkin! Enhän oo mie huomannu tuota oikeaa turbon öljylähtöä ollenkaan kun vesijäädytteinen suodattimen siirtojalka on ollu siinä eessä... ;D
Hyvät neuvot on tarpeen, minun aikaisemmat turbokoneet on ollu dieseleitä. ::)
-
Tein just tilauksen KL-racingiin, sieltä pitäisi tulla kampiakselin ja väliakselin hihnapyörät, 12.9-kansipultit sekä cooleri. Puntaroin pitkään coolerin koon kanssa ja päädyin 550x350x76-kennoiseen 3" tuuman takalähdöillä olevaan malliin. Se on just niin leveä että syyläri mahtuu takalähtöjen väliin, öljynjäähdytin pitää toki siirtää syylärin vierestä muualle, luultavasti coolerin alle. Oishan siellä ollu isompiakin coolereita mutta tämän pitäisi mahtua suht siististi keulalle. 8)
Kävin tänään katsastamassa 940:n ja samalla kyselin projektiauton tulevasta muutoskatsastuksesta turbotekniikalle. Katsastusinssin mukaan maahantuojan lupalappu on laiton joten tehoa saa olla vain 20% enemmän kuin tehokkaimmassa mallissa. Tehomittauksessa ahtopaineen pitää olla vähintään 0,5 bar ja ahtopaineelle pitäisi löytyä oma käyrä dynolapusta.
-
ahtopaineen pitää olla vähintään 0,5 bar....
Tuosta voit kysyä, että minkä pykälän mukaan.
-
Pyydäppä kirjallisena joku perustelu tuolle minimi ahtopaineelle. Kun tehtaan jäljiltäkin on 0.35 ahtopaineita käyttäviä koneita, onko ne tyypitetytkin autot sitten laittomia, veikkaan vahvasti kakkosta.
E: Ja hitto, insi-nörtti oli nopeampi :)
-
Se tulosti mulle AKE:n ohjeet muutoskatsastuksesta ja niissä ei puhuttu mitään ahtopaineesta. Katellaan kun auto on valmis, jos katsuri pitää linjansa niin sitten kokeilen toista konttoria. :P
-
Se tulosti mulle AKE:n ohjeet muutoskatsastuksesta ja niissä ei puhuttu mitään ahtopaineesta. Katellaan kun auto on valmis, jos katsuri pitää linjansa niin sitten kokeilen toista konttoria. :P
Jossain näynyt joskus jonkun "virallisen" esityksen jossa luki, että ahtopainetta pitää olla koko kierroslukualueella.
Täytyy varmaan laittaa remmiahdin kaveriksi :juhau:
-
Jossain näynyt joskus jonkun "virallisen" esityksen jossa luki, että ahtopainetta pitää olla koko kierroslukualueella.
Täytyy varmaan laittaa remmiahdin kaveriksi :juhau:
Päivän naurut.
Eihän katsuri voi vaatia mitään, mistä ei ole virallisesti mustaa valkosella.
-
Jossain näynyt joskus jonkun "virallisen" esityksen jossa luki, että ahtopainetta pitää olla koko kierroslukualueella.
Kerrot yhdenkin turbo-auton jossa ahtopainetta on koko kierrosalueella, esim. onko B230FK:ssa esim. ahtoja jo jossain 800rpm? :)
Kysäsen tuota ahtopainehommaa seuraavalla kerralla kun käyn katsastuksessa. Mulle eivät valittaneet vaikka lapussa luki 0,2bar, ja rekisteriotteessakin lukee 0,2bar. 3 katsastusmiestä ja heidän esimiehensäkin hyväksyivät autoni joulukuussa 2007.
-
Kysäsen tuota ahtopainehommaa seuraavalla kerralla kun käyn katsastuksessa.
Ihan turhaan kysyt, ei mitään ahtopaine minimiä ole olemassa. Eikä ahtopainetta tarvitse olla koko kierrosalueella, sehän on mahdotonta.
Ahtopaine pitää näkyä lapussa, thats it.
-
Katsastusinssin mukaan maahantuojan lupalappu on laiton joten tehoa saa olla vain 20% enemmän kuin tehokkaimmassa mallissa. Tehomittauksessa ahtopaineen pitää olla vähintään 0,5 bar ja ahtopaineelle pitäisi löytyä oma käyrä dynolapusta.
Käyrää epäilen vahvasti.
2009 marraskuussa vielä kelpasi penkkikuponki johon oli merkitty ahtopaine penkittäjän toimesta, EI käyrää paineelle.
-
Kävin tänään katsastamassa 940:n ja samalla kyselin projektiauton tulevasta muutoskatsastuksesta turbotekniikalle. Katsastusinssin mukaan maahantuojan lupalappu on laiton joten tehoa saa olla vain 20% enemmän kuin tehokkaimmassa mallissa. Tehomittauksessa ahtopaineen pitää olla vähintään 0,5 bar ja ahtopaineelle pitäisi löytyä oma käyrä dynolapusta.
Siis se valmistajan lappuhan on vain dokumentti siitä mikä on tehokkain mallisarjan yksilö ja paljonko siinä oli tehoa +20%. Ei se maahantuoja muuta lappua anna. Jännä että pitää olla vähintään 0.5bar paineita kun ei kaikissa tehtaalta tulevissakaan turboissa ole niin paljoa ???. Ilman sitä lappua ei se katsastajakaan tiedä paljonko tehokkaimmassa mallissa on ollu tehoa.
-
Siis se valmistajan lappuhan on vain dokumentti siitä mikä on tehokkain mallisarjan yksilö ja paljonko siinä oli tehoa +20%. Ei se maahantuoja muuta lappua anna. Jännä että pitää olla vähintään 0.5bar paineita kun ei kaikissa tehtaalta tulevissakaan turboissa ole niin paljoa ???. Ilman sitä lappua ei se katsastajakaan tiedä paljonko tehokkaimmassa mallissa on ollu tehoa.
Kai sille katsastajalle kelpaa jos näytän 240:n alkuperäistä ohjekirjaa, siinähän on eri moottorien tehot?
-
Kai sille katsastajalle kelpaa jos näytän 240:n alkuperäistä ohjekirjaa, siinähän on eri moottorien tehot?
ei kai siellä ole kaikkia malleja? Ainoastaan sen vuoden mallit. En usko että ohjekirja kuitenkaan käy, vaan juurikin vaativat virallisen dokumentin siitä mikä on se tehokkain malli. Samassa lapussa kerrotaan myös pitääkö olla jotkut tietynlaiset jarrut tai iskarit, jne...
-
Ja nuo laput voi hyvinkin olla valmiina siellä konttorilla niin ei tarvi mitään hommata itellä. Muutama vuos sitte kun välikoppaa katsastin niin oli konttorilla mallikohtaisista eroista kertovat laput kansiossa hyllyssä ja sieltä kahto. Eli kannattaa kysyä sieltä omalta konttorilta reilusti asiaa.
-
korjaamokäsikirjasta tulostetut sivut kelpaa, jos niistä selviää erot. 240 kohalla turbon tiedot.
tuosta ahtopaineasiasta en nyt ala vääntämään sen kummemmin, mutta nykyään on ainakin se sääntö olemassa, jos kone ollut turbotettu tehtaalta lähtien: paine täytyy olla sama kuin tehtaalta tullessa, eli ft: paine pitää olla sen 0.6 bar kun on vedetty lappu. eli paine ei voi laskea tehtaan arvoista muutoksien yhteydessä, ellei moottoria saa väännettyä omavalmisteeksi.
: jälkeenpäin turbotetuilla on tulkinnanvaraa kaksarilla,monet vaatii nykyään ahtopaineen näkymistä paperilla, ja jotkut tohtii epäillä nuita 0.2 bar lappuja. mutta kaksareita on joka lähtöön ja tuntuu ettei tähän ole yhtenäistä käytäntöä.
ja kuten tämän foorumin ottaa huomioon niin sota on varma, vaan jokainen selviää helpoimmalla kun käy paikallisella asemalla keskustelemassa asioista.
-
Nyt karattiin taas haaveileen tulevaisuutta, palataan nykyhetkeen! ;D
Tuossa samalla kun vaihdoin apuakselin päätin perehtyä FT-lohkoon vähän tarkemmin. Öljypohja pois ja tutkimaan pitkääkö volveren myyntipuheet paikkansa ;). Kyllähän ne piti, sieltä löytyi H-profiilikanget ja öljyruiskut niinkuin pitikin, mutta iloisena yllätyksenä kiertokangissa oli ARP:n pultit! Alakerta tuntui muutenkin hyväkuntoiselta ainakin silmämääräisesti. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/24032011041.jpg)
Apuakselin vaihdon yhteydessä etukansi sai uudet stefat ja tiivisteen, luonnollisesti öljypohja sai myös uuden tiivisteen johon silikonia molemmin puolin.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/24032011042.jpg)
-
Lyllähän ne piti, sieltä löytyi H-profiilikanget ja öljyruiskut niinkuin pitikin, mutta iloisena yllätyksenä kiertokangissa oli ARP:n pultit! Alakerta tuntui muutenkin hyväkuntoiselta ainakin silmämääräisesti. :)
ARP:n pultit taitaa seurata lähes poikkeuksetta kankisarjan mukana 8)
-
Projekti etenee, mutta pakilla!! :-[
Koneistamolla ne vihdoin yritti irroittaa kannesta katkenneita pakosarjan pinnapultteja, joita olin itse vielä höystänyt torx-avaimilla ja erilaisilla kierretapeilla. Työkaluteräs on niin kovaa tavaraa, ettei edes moottorikoneistamon sorvi siihen pystynyt. Mulla on nyt siis muuten loistavassa kunnossa oleva 16V-kansi, mutta siihen ei saa pakosarjaa kiinni. ELK
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03042011047.jpg)
Kytkinkopan alatuki vaihtui käyttämättömään malliin kun semmoinen sattui olemaan jemmassa. Se taitaa olla vanhempaa mallia kun siinä ei oo FT:stä tuttua äänieristystä, mutta tarviikohan sitä. ;D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03042011043.jpg)
Vihdoin löytyi myös edullinen moottorinosturi. Kahden tonnin nostava kiinalaisvalmiste vaikuttaa muuten kohtuullisen laadukkaalta, mutta kaikki pultit on 4.8 vahvuisia joten niitä ei kestä vääntää paljoa sormikireyttä enempää. Mahtui se talliinkin mutta ei sinne enää muuta mahdukkaan! :o
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03042011050.jpg)
-
KL-reisinki muisti minua paketilla. Sieltä löytyi hihnapyörät kampi- ja väliakselille, 12:9 pinnapultit kanteen ja kiinacooleri (72cm leveä (550x350x76) 3" takalähdöillä).
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/05042011051.jpg)
Cooleri on just niin leveä että se mahtuu syylärin eteen naftisti.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/06042011054.jpg)
Alunperin suunnittelin että olisin pitänyt syylärin alkuperäisellä paikallaan ja leikannut coolerille tilan sen eteen, mutta kun mallailin cooleria paikalleen niin se sopisi hienosti syylärin alkuperäiselle paikalle, sitten syyläri sen taakse... 8)
(Kuva vääristää, cooleri ja volvo on suorassa mutta kamera vinossa :D)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/06042011055.jpg)
-
Mulla on jokunen vuosi sitten Biltemasta ostettu moottorinosturi, joka näyttää väriä myöden aivan samalta kuin tuo sinun. Maksoi silloin 149e ja nykyään on tainnut hinta nousta hiukan. Pultit oli tosiaan siinäkin 4.8-kovuusluokkaa ja vaihdoin mielestäni kriittisimmissä paikoissa olevat normaaliin 8.8-laatuun, joita pyöri nurkissa. Kootessa laitosta väänsin yhden alkuperäispultin katki ja ei siihen todellakaan isoa voimaa tarvittu.
Todella hyvä laite ja monta moottoria ja vastaavaa sillä on jo nostettu!
-
Mulla kävi sama homma eli katkes yks pultti kun kiristin, mutta kasasin toistaiseksi noilla mukana tulleilla. Pultteja lukuun ottamatta tuntuu olevan tosi jämäkkää tavaraa tuo nosturi. :)
-
Heitin kans motonetin vastaavasta kaikki nelosen pultit mäkee ja vaihdoin perus 8.8.. On nosteltu sen jälkeen lantikan moottoreita, volvon pervo moottoreita, 1jz patoja yms ja hyvin on pelannut vaikka ns. halpisnosturi onkin.
-
Tallissa on tapahtunut. Kampiakselin hihnapyörää sovittelin jo paikalleen. Hihnapyörän mukana tullut kiila on liian iso jotta siimapyörän saa kiinni.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/19042011061.jpg)
Joten pätkä kiilasta pois ja siimapyörän päätä viilalla hieman kapeammaksi niin johan mahtuu. Normaalistihan tämä kampiakselin hihnapyörä on viimeinen joka kiinnitetään kun jakopää kasataan, mutta vaihdelaatikkoratkaisun takia hihnapyörän pulttia ei pääse kiristämään enää kun startti ja vaihdelaatikko on paikallaan, joten pultti momenttiin vaan. Remmin saa kyllä myöhemmin paikalleen koska jakopäähän ei tule muovisuojia ollenkaan...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/20042011063.jpg)
Vauhtipyörään hain siniseltä uudet pultit 1,50 euroa/kpl, sitten kierrelukitetta ja 70 Nm. Myös isompireikäinen laakeri piti muistaa siirtää edellisestä koneesta.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/19042011062.jpg)
Levy ja paineasetelma paikalleen, hyvältä näyttää. Adapteriin tein yhden lisäreiän alareunaan (kuvassa vasemmalla), koneistamo teki siihen viisteen niin siihen sai samanlaisen pultin kuin yläosassakin. Jyrsin adapteria sen verran että kampiakselin asentoanturin sai kiinni alkuperäiselle paikalleen (kuvassa oikealla).
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/20042011066.jpg)
Seuraavaksi nostan koneen ja vaihdelaatikon jo paikalleen, kiinnitän kannen ja muut sitten kun ne saan ostettua... :P
-
Oikeassa tehtaan turbolohkossa öljylähtö on suodattimen takapuolella, pääöljykanavan kupeessa.
Tuossa mainitsemassasi 1.sylinterin kohdalla olevassa reiässä(samassa kanavassa) on öljynpaineanturi.
Olen omassani ottanut vaparilohkosta öljyn siitä öljykanavan päästä, vesipumpun vierestä jossa on tulppa tehtaan jäljiltä. Jenga siinä tulpatussa reiässä on 1/4" NPT.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/b230et.jpg)
Onko kellään mitään hajua mikäs kierre tuossa oikeammanpuoleisessa öljynlähdössä (anturinpaikassa) on? siis tuo oikean nuolen osoittama reikä..
Itse mietin että onko 1/2 tuumainen?
-
Itse mietin että onko 1/2 tuumainen?
M14x1.5 on tuo öljynpaineanturin kierre satasarjan lohkoissa.
-
M14x1.5 on tuo öljynpaineanturin kierre satasarjan lohkoissa.
WRONG!
omaan turbolohkoon meni ainaki varttituuman R:ä kirerre...
-
WRONG!
omaan turbolohkoon meni ainaki varttituuman R:ä kirerre...
Kyllä se on näin niinkuin Elk kirjoitti :)
-
Kyllä se on näin niinkuin Elk kirjoitti :)
lohkoissa on oltava jtn eroja. kävin tänään vaihtamassa ostamani M14 1.5 varttituumaiseksi, koska se M14 ei siihen käynyt...
-
Suurkitkalohkoissa on tuumainen kartiokierre ja matalakitkalohkoissa millikierre.
-
lohkoissa on oltava jtn eroja. kävin tänään vaihtamassa ostamani M14 1.5 varttituumaiseksi, koska se M14 ei siihen käynyt...
Mä en missään vaiheessa puhunu kymppisarjan lohkosta kun kysyjällä on satasarjan lohko. Vanhemmassa eli B19/21/23 tosiaan on tuumainen kierre.
-
Mä en missään vaiheessa puhunu kymppisarjan lohkosta kun kysyjällä on satasarjan lohko. Vanhemmassa eli B19/21/23 tosiaan on tuumainen kierre.
no kun oma lohko on b230et, vm -89, ja siihen meni se varttikierre...
-
Palataanpas projektiin...
Ennen kuin moottori/vaihteistopaketti nostettiin paikoilleen hankin vielä uuden rättinivelen vaihteiston perään. Vanha oli ehjä, mutta siinä oli pieniä halkeamia joten vaihdoin sen varmuuden vuoksi. Uusi maksoi alennuksen jälkeen 45 euroa, bemarin alkuperäistä Vaiccu laatua KL-varaosasta. ;D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/28042011072.jpg)
Sitten paketti moottorinosturilla paikalleen, ja kylläpä oli ahdasta! Vaihteisto ei saisi olla yhtään isompi että se tuonne mahtuu, nytkin sai tosissaan vääntää. Moottori suositellaan nostettavaksi paikalleen kannen kanssa, joten asennuksen ajaksi ruuvasin 531:n paikalleen ja nosturin kettingit siihen kiinni.
Niin joo, asensin myös GT-tukiraudat ylös ja alas.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/29042011073.jpg)
Vanhojen hieman väsyneiden moottorin tukikumien kanssa kytkinkoppa ei vielä vastannut vaihteistotunneliin, mutta dieselin tukikumeilla tuli sen verran ryhtiä että ottaa hieman kiinni. Ongelma ratkeaa muuttamalla vaihteiston tukipalkkia siten että vaihteisto laskee pari milliä alemmas. Tai jos laittais vähän matalammat vaihteiston tukikumit, niin ei tarvi taas muuttaa tukipalkkia... :P
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/29042011074.jpg)
Nyt pääsin ensimmäistä kertaa kokeilemaan kalliin kytkimen tuntumaa, ja sehän tuntui tosi hyvältä! Kytkin on nyt mukavan jäykkä, toivottavasti se myös irroittaa. S*
-
Päivitetään projektipäiväkirjaa pitkästä aikaa! Piti taas vaihtaa maisemaa töiden perässä ja myös 240 pääsi uuteen tilavaan talliin.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/16092011105.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/30092011119.jpg)
Osiakin on tullut ostettua. KL-racing tyyppinen pakosarja ja siihen sopiva 40mm kiinahukkis JuhaU:lta. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/15092011102.jpg)
Holset HX35 Super, 50mm dumppi ja turbotarvikkeita KKD Motorsportista. S*
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/21102011130.jpg)
Jakohihnan kiristin (Golf Mk2 GTi 16V), jakohihna (Kadett-E 1.6D 146-hampainen) sekä virranjakajan kansi ja pyörijä (Saab 9-3 turbo 16V).
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/25102011134.jpg)
Jakopään rattaat sai kilikalimaalia pintaan.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/23102011133.jpg)
Tallissa on pölyä ja ilmassa leijailee joskus kipinöitä ja maalia, joten volle sai uuden autopeitteen. ;D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/25102011135.jpg)
Yksin ei tarvi enää yöpyä, tallissa on muitakin hienoja vehkeitä, kuten Charger R/T, Duster, lavafoorti mörkömoottorilla...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/25102011137.jpg)
...ja hyvin säilynyt Caprice.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/25102011138.jpg)
16V-kansi on hitsattavana, siitä lisää myöhemmin...
-
Komeat tallitilat löytyny O0 Ite jouduin viemään projektin talveksi kylmään "latoon" säilöön. :-[
-
On kyllä harrastajatilat viimisen päälle, eikä ees kallis vuokra. Harmi vaan että tuo halli on saanut purkutuomion, keväällä rysähtää. :'(
-
Jatketaanpa taas. Aikaisemmin oli vähän huonoa "tuuria" kannen kanssa, mutta Torniosta löytyi semmonen seppä jolta alumiinin hitsaus onnistuu. Esivalmisteluna kaiversin pultin reiät sivusta kokonaan auki, reikää kun ei pysty hitsaamaan mutta ison aukon voi täyttää.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/18102011128.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/19102011129.jpg)
Hitsari täytti kolot, höyläs tiivistepinnan tasaiseksi ja teki uudet reiät ja kierteet. Kannesta tuli uuden veroinen eikä ees maksanu paljon!! :pomo: Toki käytän kantta vielä moottorikoneistamolla, lohkoa vasten tuleva pinta pitää olla tosi tasainen kun käytössä on teräskansipahvi.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03112011143.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03112011144.jpg)
Hain Ruotsin puolelta uudet pakosarjan pinnapultit ja kanteen orkkis tiivisteitä, noita kun tuntuu olevan huonosti saatavilla tarvikeliikkeistä. Nyt mulla on uutta kaikki paitsi imu- ja pakosarjan tiivisteet sekä venttiilivarren kumit, mutta ne on tulossa. Myyjä muuten kertoi että öljyntäyttökorkin tiiviste on ollut sama PV:stä nykyvolvoihin asti. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03112011142.jpg)
Sitten kokeilemaan ensimmäistä kertaa miten uudet osat sopii paikalleen. Pakosarja on just niinku tähän suunniteltu (niinkuin se onkin :D), lokasuojaan jää reilusti rakoa samoin kuin öljynsuodattimeen. Laturi ei mahdu pakosarjan alle, jota jo arvailinkin. Jos jollakin on myydä moottorin vasemmalle puolelle tuleva teline ohjaustehostimelle ja laturille niin laita privaa tulemaan!
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03112011145.jpg)
Sitten turbo paikalleen, ei vastaa mihinkään, mahtava homma!
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03112011146.jpg)
...mitä nyt hihnapyörä tulee about 2 millin päähän. Mutta eihän se haittaa kun ei vastaa. ::)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03112011147.jpg)
Taas kun projekti on mennyt näin hienosti eteenpäin, niin eiköhän oteta taas pakkia. Ei se volvo/saab-virranjakajakombinaatio sopinutkaan paikalleen, pitäis saada vielä sentti matalammaksi...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/03112011148.jpg)
-
Ahtaaksi se vain kävi :D
-
Turbobricksien sivuilla on juttua LH2.4/EZK:n muuttamisesta hukkakipinäsytytykseksi. Siihen taitaa olla jopa tuote olemassa?
-
Turbobricksien sivuilla on juttua LH2.4/EZK:n muuttamisesta hukkakipinäsytytykseksi. Siihen taitaa olla jopa tuote olemassa?
Niinpä näyttää olevan, mutta samalta foorumilta löytyy ohjeet virranjakajan lyhentämiseen:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=163702&highlight=shortening+distributor (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=163702&highlight=shortening+distributor)
Teen samanlaisen mutta ruuvikiinnityksen sijasta hitsautan sen... :)
-
Vein kannen koneistamolle pesua ja tasopinnan hiontaa varten, mutta kun koneistaja kuuli että kansi on tulossa virivehkeeseen niin se kauppasi kanteen paljon muutakin.
Olin hionut venttiilit itse tahnalla ja tutilla, mutta koeponnistuksessa selvisi että venttiilit ei pitäneet kuin vain 60-70% verrattuna uusiin. Siispä kansimies koneisti seeteihin kolmikulmaprofiilin, myös venttiilit koneistettiin ja lautasten reunat sai M3-tyyliset pyöristykset. Myös palotilan reunojen terävät kulmat pyöristettiin. Imu- ja pakokanavista siistittiin pahimmat kulmat pois, tasopinta hiottiin teräskannentiivisteen vaatimalla tarkkuudella ja luonnollisesti kansi, välikansi ja venttiilikoppa putsattiin ja pestiin.
(Kerrankin muistin ottaa kunnon kameran tallille niin siitä oli akku loppunut, siispä jälleen kännykkäkuvia :P)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/26112011153.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/26112011160.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/26112011156.jpg)
Kannesta tuli paljon parempi kuin halusin, virikäyttöön jopa parempi kuin uusi! Bonuksena venttiilikopan tekstit hiottiin kiiltäväksi. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/26112011158.jpg)
Kaikki edellä mainittu maksoin vain 250 euroa! Koneistaja kertoi tekevänsä halvemmalla aina kun kansi on tulossa johonkin mielenkiintoiseen vehkeeseen. Lisäksi työ oli nopeaa, vein kannen tiistaina ja sain takaisin jo perjantaina, kaupan päälle tuli vielä hyvät neuvot asennukseen. Koneistamo on Kemissä, nimeltään Länsi-Lapin Moottoripalvelu, sijaitsee Wetterin vieressä Hydro-Kemin rakennuksessa. Suosittelen. :)
PS. sieltä saa myös kuparisia lukkomuttereita, ostin itselleni pakosarjaan ja turboon sopivat.
-
Komia kampe, pitää taas piipahdella kun Jeeppi seisoo ovella :)
-
Kyllä kyllä, ja muutkin saa käydä ihmettelemässä. :)
Päivitystä vielä, tänään tarkistin heittokellolla paljonko venttiileillä on liikkumatilaa kun mäntä on yläkuolokohdassa. Imuventtiilillä 6.32mm ja pakoventtiilillä 7.20mm, molemmilla nokilla taas on nostoa 9.38 milliä joten jos jakopää pettää niin venttiileitä on sitten solmussa...
-
Eipä ole hinnalla koneistamo pilattu ja on virittäjä ystävällinen. Tekeekö tuo moottorikoneistamo enemmänkin noita kansien viilauksia?
Seuraavaan kokoonpanoon pitää itekkii saada vielä parempi kansi ja ei kehdattaisi ainakaan ylihinnoiteltuihin firmoihin viedä.
-
Joo siis tuo koneistamo on nimenomaan kansiin erikoistunut, eipä se taida juuri muuta tehdäkkään. Olis tarvittaessa osannut työstää kantta enemmänkin, mutta nämä viritykset riittää mulle. Yhden miehen paja ja on tehnyt paljon ralliautojen kansia, "rallimieheltä" kuulinkin paikasta.
-
Taas on jotain saatu aikaiseksi. Virranjakaja tuli koneistamolta, siitä on lyhennetty "kaulus" kokonaan pois ja hitsattu kiinni. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/15122011167.jpg)
Akseli on saanut tietenkin yhtä pitkän lyhennyksen, lisäksi siihen tehtiin uudet öljyä nostavat urat hammasrattaan yläpuolelle. Virranjakajan akselin voitelu pelaa siis yhtä hyvin kuin ennenkin. Tekijä oli sama mies joka hitsasi 16V-kannen uuteen uskoon. :)
Nyt virranjakaja mahtuu paikalleen ja tarvittaessa siitä voi ottaa kannen pois ilman että se vastaa sylinterikanteen.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/15122011169.jpg)
Laitoin venttiilit paikalleen uusilla venttiilivarrentiivisteillä ja ihan uudet pakosarjan pinnapultit meni paikalleen kuparitahnan kanssa. Viime koneesta tuttu Cometic-kolmikerrostiiviste joutuu nyt käytettynä tulikokeeseen uudessa koneessa, tiivisteelle on luvattu kymmenen uudelleenkäyttökertaa, saapa nähdä sitten. Katkaisin siitä toisen reunan niitit niin sen sai puhdistettua kunnolla.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17122011173.jpg)
Kannen asennuksen tein tuon ohjeen mukaan: http://www.pbase.com/stealthfti/image/82510751 (http://www.pbase.com/stealthfti/image/82510751)
Niinkuin tuossa käy ilmi, pitää cometicin kaikki kiristysvaiheet tehdä 3-4 kertaa, ja mielellään vielä hieman taukoa välissä. Lisäksi käytetyn tiivisteen kanssa kannattaa käyttää Hylomar-tiivistesprayta, sitä saa esim tuolta: http://www.tarvikkeet.fi/tuote/4143//hylomar-m-tiivistespray (http://www.tarvikkeet.fi/tuote/4143//hylomar-m-tiivistespray)
Kuvassa hylomarilla käsitelty cometic, myös vesipumpun tiivisterenkaaseen laitoin varmuuden vuoksi punaista silikonia.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17122011174.jpg)
Huomasin itsekkin että kantta kiristettäessä keskimmäiset pultit löystyy selvästi, mutta tätä tapahtui selvimmin vain 20Nm kiristyksissä. Kun ensimmäisen kerran kiristin 60 newtoniin, niin löystymistä ei enää juuri tapahtunut. Tiiviste hakee siis paikkansa jo tuossa alkuvaiheessa. Jätin silti ohjeen mukaan huomiselle vielä yhden 60Nm kiristyksen sekä 90 asteen käännöksen. Kansipultithan oli KL-racingin 12.9-pinnbultarnat, svensktilverkad. :D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17122011176.jpg)
Kansivirittäjä neuvoi että hydrauliset venttiilinpainimet saa parhaiten elvytettyä laittamalla ne vuorokaudeksi kylpyyn hyvälaatuiseen synteettiseen moottoriöljyyn. Niitä ei kuulemma tarvi liottaa petroolissa tai muussakaan, suoraan öljyyn vaan, se tunkeutuu joka paikkaan ja vetreyttää jumiutuneen painimen. Sielläpä ne nyt lilluu mobilin super 3000:ssa.
Nyt kun vauhtiin pääsin niin perehdyin volverelta hankkimaani JuhaU:n vanhaan LH-Jet 2.4 johtosarjaan, joka on muokattu 940:stä 240:een sopivaksi. Aika selkeä homma näyttäis olevan, keksin johdoille paikat ilman sähkökaaviotakin! Toki itse asennuksessa saattaa joutua siihenkin turvautumaan. ;D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17122011178.jpg)
-
Taas on jotain saatu aikaiseksi. Virranjakaja tuli koneistamolta, siitä on lyhennetty "kaulus" kokonaan pois ja hitsattu kiinni. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/15122011167.jpg)
Akseli on saanut tietenkin yhtä pitkän lyhennyksen, lisäksi siihen tehtiin uudet öljyä nostavat urat hammasrattaan yläpuolelle. Virranjakajan akselin voitelu pelaa siis yhtä hyvin kuin ennenkin. Tekijä oli sama mies joka hitsasi 16V-kannen uuteen uskoon. :)
Nyt virranjakaja mahtuu paikalleen ja tarvittaessa siitä voi ottaa kannen pois ilman että se vastaa sylinterikanteen.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/15122011169.jpg)
Laitoin venttiilit paikalleen uusilla venttiilivarrentiivisteillä ja ihan uudet pakosarjan pinnapultit meni paikalleen kuparitahnan kanssa. Viime koneesta tuttu Cometic-kolmikerrostiiviste joutuu nyt käytettynä tulikokeeseen uudessa koneessa, tiivisteelle on luvattu kymmenen uudelleenkäyttökertaa, saapa nähdä sitten. Katkaisin siitä toisen reunan niitit niin sen sai puhdistettua kunnolla.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17122011173.jpg)
Kannen asennuksen tein tuon ohjeen mukaan: http://www.pbase.com/stealthfti/image/82510751 (http://www.pbase.com/stealthfti/image/82510751)
Niinkuin tuossa käy ilmi, pitää cometicin kaikki kiristysvaiheet tehdä 3-4 kertaa, ja mielellään vielä hieman taukoa välissä. Lisäksi käytetyn tiivisteen kanssa kannattaa käyttää Hylomar-tiivistesprayta, sitä saa esim tuolta: http://www.tarvikkeet.fi/tuote/4143//hylomar-m-tiivistespray (http://www.tarvikkeet.fi/tuote/4143//hylomar-m-tiivistespray)
Kuvassa hylomarilla käsitelty cometic, myös vesipumpun tiivisterenkaaseen laitoin varmuuden vuoksi punaista silikonia.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17122011174.jpg)
Huomasin itsekkin että kantta kiristettäessä keskimmäiset pultit löystyy selvästi, mutta tätä tapahtui selvimmin vain 20Nm kiristyksissä. Kun ensimmäisen kerran kiristin 60 newtoniin, niin löystymistä ei enää juuri tapahtunut. Tiiviste hakee siis paikkansa jo tuossa alkuvaiheessa. Jätin silti ohjeen mukaan huomiselle vielä yhden 60Nm kiristyksen sekä 90 asteen käännöksen. Kansipultithan oli KL-racingin 12.9-pinnbultarnat, svensktilverkad. :D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17122011176.jpg)
Kansivirittäjä neuvoi että hydrauliset venttiilinpainimet saa parhaiten elvytettyä laittamalla ne vuorokaudeksi kylpyyn hyvälaatuiseen synteettiseen moottoriöljyyn. Niitä ei kuulemma tarvi liottaa petroolissa tai muussakaan, suoraan öljyyn vaan, se tunkeutuu joka paikkaan ja vetreyttää jumiutuneen painimen. Sielläpä ne nyt lilluu mobilin super 3000:ssa.
Nyt kun vauhtiin pääsin niin perehdyin volverelta hankkimaani JuhaU:n vanhaan LH-Jet 2.4 johtosarjaan, joka on muokattu 940:stä 240:een sopivaksi. Aika selkeä homma näyttäis olevan, keksin johdoille paikat ilman sähkökaaviotakin! Toki itse asennuksessa saattaa joutua siihenkin turvautumaan. ;D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17122011178.jpg)
Kaunista S*
-
Tuo johtosarja on peräisin 240 Volvosta. Se oli kytkettynä mulle, niin että ruiskulle oli vielä erillinen oma pääkatkaisin kojetaulussa. Muutaman kerran oli hyvä, että sai boksin resetoitua ajossa. Ongelmat tosin johtuivat silloin rikkinäisestä ecusta.
-
Kaunista S*
Kiitti! Onhan se kaunista, mutta ei kuitenkaan ihan huippua. Pitää maalata ja puunata kaikki osat sitten joskus myöhemmin. :)
-
Tänään oli taas toiminnan päivä, heti aluksi tein viimeiset kiristykset kansipultteihin. Ensin 60Nm, eilen olin tehnyt saman jo kolmesti ja nyt en enää huomannut löystymistä ollenkaan. Viimeisenä vielä 90 asteen kiristys, tai vähän ylikin.
Huomasin vasta tänään että 16V-kannelle oikea kiristystapa on 20Nm-40Nm-110 astetta, itsehän kirin 20Nm-60Nm-90 astetta, mutta luulis että ero ei ole kovin ratkaiseva. :P
Sitten kuva tämän päivän kamppeista. Tiivistepinnat, laakerikannet ja nokka-akselit putsasin brake cleanerillä. Venttiilinpainimet oli suurimmaksi osaksi jäykistyneet öljykylvyssä, mutta muutama löysäkin oli joukossa. Paikoilleen ne silti sai mennä tuollaisenaan, jospa ne käytössä alkais toimimaan...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/18122011179.jpg)
Sylinterikannen ja välikannen väliin ei tule tiivistettä ollenkaan, paitsi tietenkin O-renkaat keskireikiin. Reunoille suositellaan käytettäväksi volvon omaa ohutta silikoonia. Oli sen verran kallis tuubi että laitoin oikeen koko rahalla! :D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/18122011180.jpg)
Nokka-akselin sekä paininkupit öljysin jo valmiiksi ja laakerikannet+välikannen kiristin 20Nm. Päätyvirranjakajan reikään kävi sama tulppa kuin 8V-kannessa, siihen kannattaa laittaa lisäksi silikoonia ettei vaan tipu välille. Nokka-akselit sai myös uudet stefat ja sitten hihnapyörät kiinni 50Nm tiukkuudelle.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/18122011181.jpg)
Huomiseksi jäi jakopäänhihnan ja venttiilikopan asennus. :)
-
Tehoa ilmeisesti tullaan ottamaan niin en ymmärrä miksei ole laitettu megasquirttia tai muuta kunnon säädettävää moottorinohjausta :)
-
Tehoa ilmeisesti tullaan ottamaan niin en ymmärrä miksei ole laitettu megasquirttia tai muuta kunnon säädettävää moottorinohjausta :)
Kaikki maksaa. Luulempa ettei vakio ohjauksella mennä kauaa. Kärsivällisyyttä my friend ;)
Edit:
Ekalta sivulta lainattu:
Tulevaisuuden haaveet
Ohjelmoitava ruisku.
-
Okei.. eiköhän siihenkin ole pian varaa kun tälläisiä osia hommaillaan nyttekki ;)
-
Haha, joo tulee se ohjelmoitava ruisku vielä mutta kokeillaan ensin tuota LH-jettiä kun semmoinen tuli kerta ostettua. Toisaalta se on hauska kokeilla LH:n potentiaalia ja sitten verrata muutosta kun vaihtaa tilalle säädettävän kamppeen. :)
-
Vihjeenä seuraavalle tekijälle, nuo venttiilinpainimet/nostimet, hyrdauliset siis kannattaa "pumpata" uudessa öljyssä, eli vaikka magneetilla työntää ja vetää edestakas sitä nappia kunnes kaikki ilma ja vanha öljy on tullut ulos sieltä. Tällä tavalla sain omista koneista naputuksen loppumaan kokonaan ja lopullisesti (5v nyt ajettu naputtamatta). Öljyreikä kannattaa luonnollisesti pitää ylöspäin jotta kaikki ilma pakenee täyttäessä. Tyhjennysvaiheessa kannattaa pumpata reikä alaspäin jotta kaikki karsta tulee ulos.
Ja sitten tuo välikannen liimaus, sitä EI pidä tehdä noin, että laitetaan tuota liimaa itse sylinterikannen pintaan, vaan pinnapultit veke, sit putsataan ja hiotaan tuo kannen tiivistepinta 800-1200 karkeuteen, tapit takas, ja sit sama homma välikannelle ja liima VÄLIKANTEEN. Nyt olet tehnyt juuri vastoin korjaamokäsikirjaa, eli sulla on tiivisteliimaa öljykanavissa kun olet "huolimattomasti" sitä laittanut. :)
"Muutaman" kerran 16v kannen purkaneena kerron vain missä ekat kerrat menin metsään. :)
Ja stefoihin EI sit laiteta tiivisteliimaa tuossa, silloin ne pulpahtavat ulos (jep, tämäkin kokeiltu, osaan sen myöntää). ;)
-
Nuo Hydrauliset painimet voi myös purkaa niin saa kaikki moskat niiden sisältä putsattua pois.
http://linuxfan.org/~ipdown/mybrick/images/tappets_5.jpg (http://linuxfan.org/~ipdown/mybrick/images/tappets_5.jpg)
http://linuxfan.org/~ipdown/mybrick/images/tappets_6.jpg (http://linuxfan.org/~ipdown/mybrick/images/tappets_6.jpg)
Koputtelee vaan reippaasti nostinta esim. pöydällä olevaa laudanpalaa vasten jolloin nuo sisukset tippuvat ulos.
-
Nämä kaks viimeistä viestiä olisin mielelläni lukenut jo viikko sitten. ::) Onneksi on harrasteauto niin ei sillä tarvi satoja tuhansia kilometrejä päästäkkään, kohtahan tuo kone on taas levällään... ;)
-
Minusta tuo vähän näyttää välikansi pura-operaatiolta tuo liimamäärä, suattaa meinaan hyvinkin olla tarpeeksi liimaa tukkimaan nokkakeppien öljykanavat?
-
Minusta tuo vähän näyttää välikansi pura-operaatiolta tuo liimamäärä, suattaa meinaan hyvinkin olla tarpeeksi liimaa tukkimaan nokkakeppien öljykanavat?
Varovasti ehdottelisin samaa, ja myös sentakia että tuo tuskin on tiivis, kun liimaa vaan "heitetty" sikinsokin tuonne. (tuo laitos on muuten vähän himskatin herkkä vuotamaan juuri tuosta). Liima pitäisi luonnollisesti saada alumiinipinnoille mihin se kuuluu, eikä öljykanaviin kuten korjaamokäsikirjakin painottaa.
-
Kiitos jätkät ohjeista, tämä on mun eka 16V-kone eikä mulla oo tähän korjaamokäsikirjaa niin ei se ihme jos menee perse edellä puuhun! :D
Jep levitin liimaa sikinsokin, mutta ulkoreunaan vedin yhteinäisen viivan joten pitäis tuon ulospäin olla tiivis. Toisaalta vaikka kuvassa muulta näyttääkin, niin tuota liimaa on tosi ohuesti eikä sitä tursunnut kannen välistä ulos juuri ollenkaan, joten sitä tuskin meni niin paljon öljykanavaan että se menisi tukkoon.
Toisaalta edessä voi olla välikannen purku muutenkin, nimittäin nuo KL-racingin pinnapultit saattaa venyä. Jep, nettikaupassa lukee nykyään että pultit ei veny, mutta aikoja sitten ostettujen pulttien mukana tulleessa ohjelapussa lukee "Varmkör bilen lossa sedan bultarna en efter enligt verkstadshandboken och dra med rätt moment som skall användas." Kai tuo tarkottaa jälkikiristystä? ???
Joka tapauksessa projekti eteni taas. Jakohihna meni paikalleen naurettavan helposti ja heti oikeille hampaille, onneksi edes tämä onnistui heti. ;D
Myös venttiilikoppa istui paikalleen, laitoin paperitiivisteen molemmin puolin rtv-silikonia, mutta ihan vain hajuksi hyvin ohut kerros.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/19122011183.jpg)
Sitten vielä kuva jakopäästä.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/19122011184.jpg)
Ohjaustehostimen hihnapyörä saa saman värin kuin kampiakselin ja vesipumpun pyörät, myös laturin hihnapyörä pitää maalata samaan väriin. Jos jollakin on myydä sellaista tehostimen/laturin jalkaa jossa on molemmat tulee moottorin vasemmalle puolelle niin privaa tulemaan! :)
-
Mulla on ollut omassa koneessa KL:n pultit nyt useamman vuoden ja ensimmäisellä kiristyksellä edelleen. Painettakin on koneeseen laitettu ja ei ole ollut ongelmia.
-
Mulla on ollut omassa koneessa KL:n pultit nyt useamman vuoden ja ensimmäisellä kiristyksellä edelleen. Painettakin on koneeseen laitettu ja ei ole ollut ongelmia.
Tämä oli helpottava tieto!
Nyt allekirjoittanut valmistautuu rauhoittumaan jouluksi ja villiintymään uudeksi vuodeksi, projekti jatkuu ensi vuonna... ELK
-
Tämä oli helpottava tieto!
Nyt allekirjoittanut valmistautuu rauhoittumaan jouluksi ja villiintymään uudeksi vuodeksi, projekti jatkuu ensi vuonna... ELK
Jokos se vuosi vaihtui ::)
-
Jokos se vuosi vaihtui ::)
Kappas, tais se vaihtua! :D
Edistystä on tapahtunut sen verran, että LH-jet johtosarjan asensin paikalleen, meni näppärästi mutta vielä on muutama johto irrallaan. Suuttimien etuvastukset minulta puuttui, mutta löytyi jo. Laturillekkin löytyi jalka koneen vasemmalle puolelle, sen saan tällä viikolla.
Tuossa kuvaa johtojen asennuksesta ja 740 imusarja laitettu mallin vuoksi paikalleen. Nuo loputkin repsottavat lämpöeristeet lähtee vielä pois tuolta tulipellin yläreunasta.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/23012012190.jpg)
Imusarjaa varten tilasin jo 70mm kaasuläpän, bensakiskon ja bensanpaineensäätimen. Bensakisko on jo saapunut ja vein imusarjan Ykkösvaihteeseen hitsaukseen. Alkuperäinen imusarja katkaistaan runnereiden päästä ja tilalle hitsataan uusi painekotelo, muotoilua on kopioitu jenkkifoorumilta... :o
PS. Bensalinjojen kanssa tarvin opastusta, aloitin siitä uuden aiheen tuonne:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15111.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15111.0)
-
Laturille ja ohjaustehostimelle löytyi vihdoin jalka moottorin vasemmalle puolelle, vieläpä Rovaniemeltä, kiitos nimerkille Valtra! :)
Mutta eipä se kiinnitys ollutkaan aivan läpihuutojuttu, jalka on ilmeisesti suunniteltu siten että laturi tulee ylös ja alimmainen paikka on tarkoitettu ilmastoinnin kompressorille. Mulla kun on tuo tehostin korkeaa mallia omalla säiliöllä, niin eihän se tuonne laturin alle mahdu...
Tuli taas aika hullun näkösiä kuvia, kaikki on vinossa. ;D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/05022012191.jpg)
...tai mahtuis jos tekis semmoset kiinnitysraudat että tehostin tulee todella alas. Mutta helpompi vaihtoehto on laittaa tehostin ylös ja laturi alas. Tehostimen kiinnikkeet käy yläpaikkaan suoraan, letkuja vaan pitää jatkaa (siksi tehostin on kuvassa vinossa)...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/05022012192.jpg)
...nyt vaan laturi jää pari senttiä liian taakse, joten sen kiinnitystä joutuu muuttamaan. Se onnistuu helpoiten ottamalla tuosta leveästä kiinnikkeestä pala pois. Hankala selittää mutta sittepä näätte. :D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/05022012193.jpg)
Myös tuo jo kaikkien kiroama virranjakaja vastaa laturin jalkaan, mutta siitä selviää parin millin viilauksella ja sivulle lähtevillä tulpanjohdoilla. :buck2:
Valtra antoi kaupan päälle suuttimien etuvastukset, mutta yksi johto on poikki vastuksen juuresta joten korjaus lienee mahdotonta. Ehjä löytyi kuitenkin nimimerkiltä siipiveikko. :)
-
Oho, viime päivityksestä mennyt yli 3 kuukautta! ;D Aika hitaasti edennyt projekti kun ollut kaikenlaista muuta hommaa, tuli ostettua oma kämppä ja samaan konkurssiin tuollainen rämistin.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/280420122271.jpg)
Laturi ja ohjaustehostimen pumppu löysi paikkansa konetilasta. Myös pakosarja, turbo ja hukkis on nyt lopullisesti kiinni.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17052012240.jpg)
Turbolle tein asiallisen näköisen öljyletkun, paluu on 19 millin sisähalkaisijalla olevaa letkua. Myös vesijäähdytys tulee käyttöön, siihen laitoin paksua silikoniletkua. Alunperin oli suunnitelmissa että konetilaan ei tule mitään sinistä, mutta sama kai ne on ahtoletkutkin olla sinisiä kun tulpanjohdot ja osa vesiletkuistakin on. :D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/17052012241.jpg)
Syyläri sai kaverikseen 40 senttisen sähköflektin motonetistä, anturi on paikallisesta autotarvikeliikkeestä. En tiedä mihin autoon anturi on tarkoitettu, myyjä sanoi että katso hyllystä sopiva, tämä sulkee virtapiirin 92 asteessa ja aukaisee 87 asteessa. Kierre taisi olla 22 millinen, porasin vain reiän ja väänsin anturin siihen väkisin ja hieman silikonia tiivisteeksi.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/08052012235.jpg)
Flekti on kylmästi pultattu syyläristä läpi. ::)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/08052012237.jpg)
Nyt korjasin (toivottavasti) myös väpättävän nopeusmittarin, perän anturilla oli liian pieni välys joten hain shimmilevyjä väliin. Anturi oli vastannut perävälitykseen joten sen kuori on rikki, aika näyttää toimiiko se enää. Lukitusrengas oli ruostunut kiinni eikä se irronnut edes omatekoisella erikoistyökalulla, porakoneella piti avittaa ja hain ruotsin puolelta uuden.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/10052012238.jpg)
Vielä puuttuu:
Bensalinjat
Imusarja
Downpipe
Ahtoputket
Coolerin ja syylärin "teline"
-
Missäs sie tätä vehjasta laittelet vai onko rovaniemellä ollenkaan :)
-
Tornioon muutin töiden perässä, Volvokin ollut jo vuoden täällä. Dodgen kuva on Rollosta, tulee käytyä kotipaikassa ja kavereiden luona silloin tällöin. :)
-
Ensi viikolla tulee putket että pääsee taivuttelemaan bensalinjoja ja aikaisemmin keväällä sain kaksi kiinalaista -044 bensapumppua. Mutta vielä tarvis ruiskulle tarkoitetun bensatankin anturi/bensapumppu yhdistelmän. Saa laittaa privaa jos jollakin löytyy ylimääräisenä! Tuommoinen siis oli omassa tankissa:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/19052012242.jpg)
Minkälaista polttoaineensuodatinta olette käyttäneet virivehkeissä? Pärjääkö 240 ruiskumallin alkuperäisellä?
-
Et suuresti hyödy siitä ruiskumallin pumppusydeemistä, pistä sitten vaikka imevä siirtopumppu takakonttiin tai autonalle. Oikeasti järeillä pumpuillahan siirtopumpun tuottokin jää vajaaksi, plus että nuo kaikki hässäkät on mätiä ja pumppu tarttee kuitenkin uusia, niin sama laittaa se siirtopumppukin tankin ulkopuolelle. Itse suunnittelisin tuohon jonkunlaista välisäiliötä ja pientä imevää siirtopumppua. Ja jotkuthan käyttää auton pohjassa olevia pumppuja ilman siirtopumppuakin, sekin toimii kun ei ole risaa siirtopumppua jarruttamassa imua.
-
Mulla oli joskus volvolainen siirtopumppu ruokkimassa yhtä aitoa 044:sta, siihen se piisas ihan jees (en ainakaan kuullu kavitointia). Sit kun oli kaks 044:sta tein ~ 4litran välisäiliön mitä siirtopumppu täytti ja pumput imi siitä sitten tavaransa. Ei ne pumput ainakaan kavitoinu. Mutta siis itse varmaan värkkäisin tosta orggiksesta sellaisen että siihen saisi orggis siirtopumpun kiinni. Tai sitten tekisin välisäiliön mihin joku kaasarikoneen sähkölutkutin siirtää tavaraa ton orkkis hässäkän kautta. Yhdellä 044:sella otin jonkun yleismallisen bosch-ruiskusuodattimen (tais olla porssesta peräisin, oli mukavasti milliset kierteet molemmissa päissä), kahdella 044:sella suodattimena oli OPP:lta yleismallinen suodatin. Tosiaan ne orkkis hässäkät on yleensä niin saatanan mätiä ettei kannata edes haaveilla hyvää löytävänsä
-
Et suuresti hyödy siitä ruiskumallin pumppusydeemistä, pistä sitten vaikka imevä siirtopumppu takakonttiin tai autonalle. Oikeasti järeillä pumpuillahan siirtopumpun tuottokin jää vajaaksi, plus että nuo kaikki hässäkät on mätiä ja pumppu tarttee kuitenkin uusia, niin sama laittaa se siirtopumppukin tankin ulkopuolelle. Itse suunnittelisin tuohon jonkunlaista välisäiliötä ja pientä imevää siirtopumppua. Ja jotkuthan käyttää auton pohjassa olevia pumppuja ilman siirtopumppuakin, sekin toimii kun ei ole risaa siirtopumppua jarruttamassa imua.
Ei tämmöiset osat kaikki ihan mätiä ole :)
(http://i800.photobucket.com/albums/yy289/jiipee245/12050010.jpg)
-
Jahas, sittenhän mun kannattaa laittaa se välisäiliö. Mulla kun oli jo valmiina kaasarikonetta varten Facet red top ja se on vieläkin paikallaan, sen jälkeen säiliö ja siitä -044:set imemään. :)
EDIT: Tai vieläkin helpommalla pääsen kun ostan tuon
http://www.futurez.fi/fi/shop/polttoaineensyotto/keruutankit/show_pr/127/keruutankkisarja-2x-bosch-044-pumpulle (http://www.futurez.fi/fi/shop/polttoaineensyotto/keruutankit/show_pr/127/keruutankkisarja-2x-bosch-044-pumpulle)
Onhan tuo aika kallis mutta projektin budjetti on jo ylitetty niin moneen kertaan että menköön. :buck2: Ja onpahan valmiina kunnon vehkeet kun joskus muutan auton etanolikäyttöiseksi. Varmaan pärjäilee kun Red toppi syöttää polttoaineen tuolle?
-
Mää kyllä laittaisin tuon -044 pumpun uimaan tankkiin sisälle niin ei tartteis kuin yhden pumpun. Silloin ei tarvitse siirtopumppuja ja ylikalliita välisäiliöitä.
-
Mää kyllä laittaisin tuon -044 pumpun uimaan tankkiin sisälle niin ei tartteis kuin yhden pumpun. Silloin ei tarvitse siirtopumppuja ja ylikalliita välisäiliöitä.
Mulla on jo valmiina kaksi -044 kopiota sekä Facet red top, joten unohdan tuon sinun vaihtoehdon. :)
Ennenkuin joku pääsee taas sanomaan niin sanon itse, eli kyllä, tämä mun polttoainejärjestelmä tulee olemaan ylimitoitettu tehotavoitteeseen nähden. MUTTA autoon tulee joskus lisää tehoa ja muutan sen etanolikäyttöiseksi, joskus. Lähin etanolipumppu on tuossa muutaman kilometrin päässä.
-
EDIT: Tai vieläkin helpommalla pääsen kun ostan tuon
http://www.futurez.fi/fi/shop/polttoaineensyotto/keruutankit/show_pr/127/keruutankkisarja-2x-bosch-044-pumpulle (http://www.futurez.fi/fi/shop/polttoaineensyotto/keruutankit/show_pr/127/keruutankkisarja-2x-bosch-044-pumpulle)
Onhan tuo aika kallis mutta projektin budjetti on jo ylitetty niin moneen kertaan että menköön. :buck2: Ja onpahan valmiina kunnon vehkeet kun joskus muutan auton etanolikäyttöiseksi. Varmaan pärjäilee kun Red toppi syöttää polttoaineen tuolle?
EI tohon ole mitään järkeä sijottaa noin paljon, noin2,5litran välipönttö kun maksaa satasen seutuvilla niin tossa on periaatteessa 200e+ ilmaa, vaikka saaki bensassa uivat pumput :2funny:
Tosta björkiltä vaikka 3l pöNpeli http://www.bjorkmotorsport.com/index.php?dir=406&product=45820&from= sille se facetti syöttämään ja siitä 044 eteenpäin.
Meille kilpuriin tulee 2litran pönpelillä facet + 1aito 044, nyt alkuun, toimintavarmuuden vuoksi myöhemmin lisätään toinen kun budjetti tilanne parantuu.
-
Tähän mennessä näyttää hyvältä :)
Milloin otat turbokoneesta ekat savut? ::)
-
Imusarja on vielä pajalla, sitä ei ole vasta kuin aloiteltu ja siinä saattaa vierähtää aikaa että se valmistuu. Tavoite on kuitenkin että tänä kesänä liikuis. :)
-
Mikä mahtaa olla tuon Futurez tankin hinta etanoli sopivana...?
-
En huomannu tossa ekassa vastauksessa kysyä, mutta minkä sähköflektin ostit, oliko 940/960? :)
-
425 euroa kahdelle pumpulle tarkoitettu tankki jossa on etanolia kestävä käsittely. Eihän se halpa ole mutta voisi rahat tuhlata huonomminkin. :D
Motonetistä ostettu yleismallin flekti on tässä. Imevä 40 senttinen.
-
Ok, kiitos tiedosta, jos vaikka omaanki kartanoon virittelis... :)
-
Ei tuntunut löytyvän tekijää bensaputkille, niin ne piti tehdä kaverin kans itse. :D
Kävin ostamassa paikallisesta vesijohtoliikkeestä kuuden metrin salon 10mm haponkestävää putkea. Sisähalkaisija tällä on 8mm kun alkuperäisessä on 6mm, ja haponkestävää koska se kestää myös etanolia. Oli tilaustavaraa ja 40 euroa hintaa.
Kaveri (juho240740) otti töistä lainaan putkentaivuttimen ja väänteli putket alkuperäisen mukaiseksi. Sopivasti riitti tuo 6 metriä, molemmista putkista jäi 20 senttiä yli. Sitten kävin hakemassa vielä haponkestävät mutterit ja helmet hydrauliikkaliikkeestä ja seuraavaksi vaan asentamaan...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/30052012243.jpg)
Jos joku tarvii kaasari-->ruisku projektiin alkuperäistä bensaputkea niin tuon minun vanhan saa käydä hakemassa ilmaiseksi. :)
-
Niinpä se meni kesä tehdessä kaikkea muuta kuin Volvoa, nyt jatkuu kuitenkin... :D
Nyt laitoin nuo keväällä väsäämäni bensalinjat paikoilleen. Tuli kunnollisilla putkikiinnikkeillä, eipähän tipu välille! Jarruputket kiemurtelee siellä välissä myös, varmasti pysyy mutta kunhan ei vaan ei pistäis katsastusmiehen silmään...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2012-08-06-023.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2012-08-06-024.jpg)
Mitä suosittelette bensansuodattimeksi? Orkkis vai joku reisinki? Sama ois laittaa joku parempi kun joudun väsäämään kaikki letkut kuitenkin uusiksi...
-
Kyllähän niillä orggiksillakin auto toimii
tuosta: http://www.autotune.fi/tuote/91/sx-peformance-41003-12-an-polttoainesuodatin (http://www.autotune.fi/tuote/91/sx-peformance-41003-12-an-polttoainesuodatin)
-
Kyllähän niillä orggiksillakin auto toimii
tuosta: http://www.autotune.fi/tuote/91/sx-peformance-41003-12-an-polttoainesuodatin (http://www.autotune.fi/tuote/91/sx-peformance-41003-12-an-polttoainesuodatin)
Juu, tai tulevaa E85 muutosta silmällä pitäen vois ostaa tuommosen...
http://www.hevosvoima.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=176_247&products_id=7236 (http://www.hevosvoima.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=176_247&products_id=7236)
-
Kesä meni aivan muissa hommissa, mutta nyt alkaa olla taas tallikelit. :)
Tekaisin telineen coolerille, syylärille ja öljynlauhduttimelle. Siitä tuli hieman oman näköinen, mutta musta maali onneksi peittää työnjäljen! ;D Öljynlauhdutin tuli "roikkumaan" tuonne alas.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2012-08-27-027.jpg)
Ja siinä cooleri paikallaan, jossain vaiheessa on tullu mittavirhe kun ei sattunu millilleen keskelle. ::)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2012-08-27-028.jpg)
Syylärin ja flektin taakse jäi reilusti tilaa.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2012-08-27-029.jpg)
Talliin oli ilmestynyt +500hv turbo-bemari, ja ihan kiusaksi se oli sijoitettu volvon viereen! Joudun kohta asettaan tehotavoitteen uusiksi... :D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2012-08-27-031.jpg)
-
Nono? Joko ollaan lähellä?
-
Oho, taas meni puoli vuotta ilman päivityksiä! :D On tallilla tullut muutaman kerran käytyä ja jotakin tehtyäkin. Imusarja valmistui vuoden vaihteessa ja lisämotivaatiota tuli kun ostin Volverelta kunnostetut uudenveroiset polarikset. :) Vain keskikupit paljastaa vanteet käytetyiksi.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-02-05-159.jpg)
Flekti sai johdotukset täältä foorumilta löytyneen ohjeen mukaan. Flektin saa päälle myös keskikonsolin napista. Kuvassa näkyy myös jäähdytysnestelähtö turbolle. Alavesiletku on niin kuumassa paikassa että suojasin sen Pyro Jacketilla.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-02-15-197.jpg)
Ja sitten se imusarja, siitä tuli tällainen:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-01-07-150.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-01-07-149.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-01-07-148.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-01-07-151.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-01-07-152.jpg)
Työn jälki on ensiluokkaista ja onhan tuo hyvän näköinen. Plussana mainitaan painekotelon suuri tilavuus, miinuksena kantikas muotoilu joka ei varmasti ole hipo-äijien mieleen, mutta kyllä tuo mulle välttää. Eikä tuo tullut lopulta maksamaan paljon mitään. Kaasuvaijeriksi tuli 240 ruiskumallin vaijeri. Polttoaineen-painemittari vastaa konepeltiin joten se jäi tuosta pois, mutta kojelautaan hankin jo Autogaugen lisämittarin paineelle.
Jospa sitten seuraava versio on kunnon runnereilla ja wrc-style painekotelolla...
Sitten kiperiä kysymyksiä. Tässähän on LH-Jet 2.4 jonka johdot pitäisi saada oikeaan paikkaan. Mihin nuo seuraavan kuvan ympyröidyt johdot tulee?
Musta iso kolmenapainen on kaasuläpälle?
Harmaa tyhjäkäyntimoottorille?
Entäs sininen, valkoinen ja pienempi musta? Mihin tuo naaras-abikolla oleva keltainen johto pitäisi mennä?
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/4cf4ac35-747a-4841-a569-6d5c07dc32c7.jpg)
Mitä nuo koneen kyljessä oleva liittimet on? Tuo alimmainen on nakutusanturi, mutta entä nuo kaksi ylimmäistä? Johtosarjasta ei löydy tuohon pyöreillä natsoilla olevaan sopivaa liitintä.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/8326f52a-9db8-4b14-93c7-15f1a19bd53e.jpg)
-
Nuo kannessa olevat o mittariston ja ecun lämpötila-anturit
-
Taitaa sininen olla kylmäkäynnistys-suuttimelle, pienempi musta ecun lämpötila-anturille mikä on alemmassa kuvassa vasen, ja valkosta olisin tarjonnut nakuanturille.
-
Mulla oli 940:ssä musta nakuanturissa ja valkoinen ruiskun lämpöanturissa.
Pyöreillä navoilla varustettu on tosiaan 700/900-srj. lämpömittarin anturi. Ei muuta kuin vaihtaen tilalle 240:n lattaliittimellä oleva anturi.
-
Kaikki 240:n lämpömittarianturit on 8 venttiilisestä kannesta ja siinä mahtaa olla eri kierre kuin 16 venttiilisessä. Toimisikohan tuo nykyinen anturi siten 240:ssä että mittarilta tulevan johdon kytkisi toiseen napaan ja toiselta navalta johto maahan?
-
En nyt muusta tiedä mutta Vadis tarjoaa 700/900-sarjoihin samaa anturia (1362645) 8V ja 16V -moottoreihin, paitsi B200K ja B230K on eri anturi.
-
No sitten! Itsehän selasin motonetistä antureita ja siellä tarjottiin eri kierteellä olevaa. Luotetaan vadikseen. ;)
-
Mulla on ihan vuosimalliheiton takia vaihtunut tuo 1-nastainen 2-nastaiseen, vedin vaan toisen piikin maihin ja futaa.
-
Oikeassa olitte, sama anturi passaa eri kansiin. Motonetistä hain vitosella uuden anturin ja pyörittelin paikalleen. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-02-20-199.jpg)
Mutta tuo ecun lämpöanturin ja nakutusanturin johdotus aiheuttaa vieläkin harmaita hiuksia! Vihreässä kirjassa lukee taas uusi versio liittimistä, mutta sähkökaaviossa on sitten ihan eri väriset johdot. Pitänee luntata 940:n sähkökaaviota, sieltähän tuo johtosarja on peräisin...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-02-20-200.jpg)
Ongelmia tuli myös flektin anturin tiiviyden kanssa, sehän tippasi jäähdytysnestettä. Olin tiivistänyt sen harmaalla permatexin silikonilla, nyt laitoin siihen mustaa wurthin RTV-silikonia, jää nähtäväksi pitääkö se paremmin.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-02-20-198.jpg)
-
Taas on muu elämä pitänyt kiireisenä joten ei ole juuri talliin kerennyt, mutta osia olen kuitenkin tilannut. Finjector.com (http://Finjector.com) toimitti bensapumppuihin uudet takaiskuventtiilit banjoliittimillä, näihin saa letkutkin kiinni. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-03-13-224.jpg)
Ahtoputkiakin pitäisi alkaa rakentamaan. Letkujen väriksi valikoitui punainen ja kokeilumielessä tilasin ne ulkomailta apmotorstore.co.uk (http://apmotorstore.co.uk) nimisestä paikasta. Hinnat oli edukkaat ja valikoima hyvä, lisäksi kaikkea oli valmiina varastossa. Kun postimaksu oli vain reilu parikymppiä ja paketti oli oven takana alle viikossa tilauksesta niin voin lämpimästi suositella paikkaa muillekkin. Letkut on laadukkaita brittivalmisteita.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-03-13-221.jpg)
-
mistä tuollainen säiliö on kotoisin missä noi bensapumput on?? hyvältä näyttää
-
mistä tuollainen säiliö on kotoisin missä noi bensapumput on?? hyvältä näyttää
http://www.futurez.fi/fi/shop/polttoaineensyotto/keruutankit
-
Joo sieltähän se. On hieno ja hyvä. Ja kallis ja kapasiteettia aivan turhan paljon minun tehotavoitteelle! ;D Mutta eipähän jää ainakaan polttoaineensaannista kiinni mahdolliset tulevaisuuden tehonlisäykset...
-
nojoo on kyllä aivan älytön hinta pumppujen kanssa :o :o
-
Joo mutta mulla onkin kiinapumput, joten pumpuilla on vähemmän hintaa kuin itse säiliöllä. :D
Pumput on täsmälleen saman kokoiset kuin alkuperäiset -044:t joten sopivat säiliöön.
-
Joo mutta mulla onkin kiinapumput, joten pumpuilla on vähemmän hintaa kuin itse säiliöllä. :D
Pumput on täsmälleen saman kokoiset kuin alkuperäiset -044:t joten sopivat säiliöön.
mitenkäs noi pumput on tiivistetty tuohon säiliöön? tuollaisenhan voisi tehdä itsellekin.. ;D
-
mitenkäs noi pumput on tiivistetty tuohon säiliöön? tuollaisenhan voisi tehdä itsellekin.. ;D
Pumpun kyljessä on semmonen pieni pykälä joka estää pumppua "tippumasta" säiliöön, siihen päälle tulee iso o-rengas ja sitä puristaa tuo punainen laippa (vai tulikohan se o-rengas sen pykälän alle). Saa nähdä onko tiivis, en oo vielä testannu.
Kyllähän tuommosen säiliön vääntäis itsekkin, vaan just tuo kansi pitää koneistaa tarkasti että pumput saa tiiviisti kiinni.
-
KKD:lta saapui paketti, nyt on kaikki osat ahtoputkien tekemiseen. Ilmansuodatin on pestävä BMC kaksoiskartio. Putket on 75 millisiä, tarkoitus olisi askarrella ilmamassamittari alumiiniputkeen kiinni...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/2013-03-21-225.jpg)
-
Eiköhän se ole taas aika päivittää projektin kuulumisia kun on jo 10 kuukautta kulunut viime kerrasta. :D Volvoon on jotain pientä tullut tehtyä, valmis se ei kuitenkaan vielä ole. Projektiin ei ole löytynyt oikein aikaa, osan ajasta on vienyt muut autot. Nimittäin jenkit ja tarkemmin sanottuna Moparit on vieneet osan vannoutuneen Volvomiehen sydämestä. S*
Viime talveksi ostin työn alle Plymouth Belvedere -67:n ilman tekniikkaa, siihen löytyi kiihdytyskäytössä ollut 440 kuutiotuumainen mylly jonka voimin tuli viime kesä ajeltua.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/Mopar/2013-07-03-305.jpg)
Nyt vuodenvaihteessa kaveri tarjosi pitkän ajan haaveautoa Dodge Challengeria, parasta '70 vuosikertaa. :) Vaikka hinta oli kohdillaan piti hakea rahoitusta pankista ja möin Plymouthin pois. Näissähän on hinnat nousseet jo niin korkeaksi että olin jo luopunut toivosta, mutta niin se vain tuli sittenkin ostettua, ja tässähän ei ole raha hukassa kun hinta vain nousee. Tämä Challenger on siitä harvinainen yksilö että siinä on vieläkin matching numbers 225cid slant six tekniikka paikallaan, mutta Plymouthin isolohko jäi minulle tulevaa tekniikan vaihtoa varten.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/Mopar/temporary.jpg)
Sitten takaisin Volvon kimppuun! Pakoputken tein 3" rosteritavarasta. Putken pätkät hain paikalliselta romuttamolta, ne on peräisin entisestä Lapin Kullan tehtaasta joten työstettäessä oli ilmassa kevyttä oluen käryä. ;D Liitoskappale ja alkupätkän supistus on motonetistä, turbon laippa KKD:ltä. Loppupätkä putkesta on sama mikä oli autossa jo aikaisemman tekniikan kanssa. Leikkasin ja heppailin putken itse kasaan ja vein ammattilaiselle sen tig-hitsattavaksi.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary.jpg)
Downpipeen tuli paikat kahdelle lambda-anturille. Toinen ECUlle ja toinen mittarille.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-1.jpg)
Lasikuitunauha päälle ettei moottoritilaan jää ylimääräistä lämpöä.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-2.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-3.jpg)
Putki on kannakoitu liitoskohdasta, kannake on vaihdelaatikon pultissa kiinni.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-4.jpg)
-
Ahtoputket päätin tehdä alumiinista ja 3" paksuisiksi koska coolerin lähdöt on sen kokoiset. Ilmamassamittari on alkujaan 960:stä ja siirsin sen suoraan ahtoputkeen siten, että irrotin alumiiniosan muoviputkesta ja hitsautin sen suoraan isompaan alumiiniputkeen. Tietenkin elektroniikka piti purkaa mittarista hitsauksen ajaksi mutta se kävi helposti. Tilansäästömielessä samassa putkessa on myös dumppi ja letkulähtö tyhjäkäyntimoottorille.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-5.jpg)
Pinnit piti kolvata takaisin.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-6.jpg)
Valmis tuote. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-7.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-8.jpg)
Siinäpä tämänhetkinen tilanne.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-9.jpg)
-
On kyllä Volvossa niin hyvännäköinen konehuone, että. :)
-
Nuo punaiset silikoonipätkät ei kyllä mun mielestä sovi sitten alkuunkaan mutta muuten näyttää oikein hyvälle :nälkä: P>
-
On kyllä komian näköstä S*
Sullaku on sama korisarja ku mulla, nii oliko sullaki kiinnikkeitä rikki ja jos oli, niin miten toteutit kiinnityksen? Mulla on takaa kaikki kiinnikkeet rikki ja on nyt edellisen omistajan tekemistä reijistä ruuveilla kiinni :-[
-
Miehän en ole itse korisarjaa laittanut, oli jo autossa paikallaan kun ostin. Mutta kuulemma oli kovasti korjaamista edellisellä omistajalla, olikohan jopa kolariautosta peräisin... Voin ottaa kuvia kiinnityksistä, mistä kohti pitäis ottaa?
Siksi laitoin punaisia letkuja kun lohkokin on punainen. :) Mielessä oli että olisin maalannut vielä venttiilikopan punaiseksi mutta ei viitsinyt noin hyväkuntoista "pilata".
-
Ahaa! Mites nuo takasivuposket on kiinni? Mulla ei oo yhtään kiinnikettä niissä :buck2: Autosta mistä purin ne oli jollain liimalla tjsp mäskillä ja yhellä ruuvilla kiinni ::) Jos siellä on joku fiksu viritelmä, niin otan vihjeitä mielellään vastaan. Kiitosta :hello:
-
Masa !
Onneksi olkoon hienon "haastajan" hankinnasta. V8 koneet vissiin jytkää naapureiden iloksi myös ensi kesänä kadunpätkällämme :)
Kyllä se volvokin siitä valmistuu, muista kun varoittelin noista V8 kamppeista. Vievät paatuneenkin volvomiehen mennessään...
-
Joo onhan noissa vanhoissa jenkeissä aivan eri fiilis jota ei tämmösestä uudemmasta löydä vaikka kuinka rakentais. :)
Miepä napsin ensi viikolla kuvia kiinnityksistä kun pääsen taas paikkakunnalle...
-
Tänään kävin äkäsesti tallilla, sen verran kerkesin tekemään että otin IMMun johdosta ylimääräisen puoli metriä pois ja yhden liittimen. Johdot liitin oikeaoppisesti kolvaamalla ja kutistesukkaa päälle. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-13.jpg)
Ahaa! Mites nuo takasivuposket on kiinni? Mulla ei oo yhtään kiinnikettä niissä :buck2: Autosta mistä purin ne oli jollain liimalla tjsp mäskillä ja yhellä ruuvilla kiinni ::) Jos siellä on joku fiksu viritelmä, niin otan vihjeitä mielellään vastaan. Kiitosta :hello:
Niin nuo takaposkethan tulee ylhäältä kiinni alkuperäisten puskurin yläpuolella olevien koristelistojen reikiin. Takaposkissa on pienet pinnapultit (6mm?) reikien kohdalla ja mutterit peräkontin sisäpuolella. Lisäksi minulla on yksi niitti lokasuojan kaaressa, kuten kuvassa näkyy. Peräkontin sisäpuolelta en hoksannut ottaa kuvaa.. :buck2:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-10.jpg)
Takahelma on kiinni niiteillä ja vastakappaleena lattarauta, lisäksi tuon yksinäisen niitin takana on kiinnikerauta joka on korissa kiinni.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-11.jpg)
Helma roikkuu puskurissa kiinni tuon tyyppisillä puristimilla, noita on kaksi joutunut hukkaan mutta helppo tehdä itsekkin korvaava tuote, kuten kuvassa. Eli lattaraudan väännät C:n muotoon ja pultti siihen joka sitten kiritään kiinni. Originelli kiinnike lienee tuon tyyppinen, semmoisia oli kaksi autossa kun sen ostin.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-12.jpg)
-
Paljon kiitoksia! Jotain tuollaista arvelinkin niiden olevan. Mulla on ne kaikki pinnapultit poikki :'( jotenki joku on onnistunu jokaisen pistämään p*skaksi. Mulla on kyllä muutenki näköjään tuo peräpää päin sitä itteesä laitettu :2funny: Pitääpä Purkaa pois kunhan tallissa on tilaa. Kiitosta vielä kerran! :)
-
Tallissa taas käyty LH-jettiä ja imusarjan letkuja tekemässä. Bensanpaineensäätimeksi tuli tuollainen Sard-merkkinen. Tuossa oli valmiina pieni painemittari kyljessä joka sattui olemaan samalla kierteellä kuin Autogaugen bensanpainemittarin anturi. Kerrankin hyvä tuuri. ELK
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-14.jpg)
-
Melkeen joka kerta kun päivitän tätä niin tulee sama ilmoitus "Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 60 päivään." ;) Kaikennäköistä kiirettä on ollut mutta on tuota Volvoakin käyty välillä hieromassa..
Ruisku ja sytkä aiheutti harmaita hiuksia, kun muuten ne tuntui toimivan mutta startatessa ei tullut kipinää eikä toiminut mikään muukaan. Syyllinen oli virtalukon pohja, se toimi muuten normaalisti mutta startatessa virtaa meni vain startille ja kaikki muu meni pimeäksi. 240:n virtalukossahan on oma nasta sekä startille ja että sähkölaitteille joiden pitää toimia starttauksen aikana. Hain uuden virtalukon pohjan Haaparannan autoexperteniltä ja alkoi heti ruisku pelaamaan ja tulpille tulee kipinää! :pomo:
Mittaristokin vaati huomiota. Polttoainemittari ei pelannut ollenkaan, sen vaihdoin vanhemmasta mittaristosta. Jemmassa sattui vielä olemaan vaijerimittaristo josta adoptoin ehjän mittarin.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-18.jpg)
R-sport ahtopainemittari ja Autogaugen bensanpainemittari löysi paikkansa kojelaudan päältä lisämittaripaneelista. Nyt siinä on rivissä vanhempi autogauge, volvolainen ja uudempi autogaugen mittari. Sopii huonosti yhteen mutta vaihdetaan joskus myöhemmin kaikki kolme samaa sarjaa, nyt pitää pärjätä kuitenkin näillä. :-[
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-17.jpg)
Bensapumput sijoitin peräkontin oikeaan nurkkaan. Sekasotku menee näin: Facet red top siirtää bensan tankista keruusäiliöön 8mm letkua pitkin. Siellä on kaksi boschin 044 kiinapumppua joiden päissä on takaiskuventtiilit. Niistä lähtee 6mm linjat boschin suodattimille (Volvo 940 yms), molemmille oma. Suodattimien jälkeen lähtee 6mm letkut t-haaraan, jossa linjat yhdistyvät ja siitä lähtee 8mm letku auton pohjassa olevalle bensalinjalle. Bensalinjat on 10mm haponkestävää. Moottoritilasta löytyy alumiininen jakotukki ja 1000cc suuttimet, bensanpaineensäätimenä toimii KKD:sta ostettu Sard.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-15.jpg)
Bensanpaineensäätimeltä lähtee paluulinja joka menee takaisin keruusäiliöön, näin ohjeistettiin säiliön mukana tulleessa lapussa. Keruusäiliöstä ei mene paluuta ollenkaan bensatankkiin mutta yksi liitin jäi tyhjäksi joten tämä optio on vielä käytettävissä jos tarvii.
Koko systeemi jäi nätisti piiloon peräkontin nurkkaan, mulle ei tullut peräkonttiin racing-lookkia ollenkaan. ;)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-16.jpg)
Homma jäi kesken kun paineistin uusia linjoja, toiselle suodattimelle menevä liitin vuoti eikä sitä saanut tiivistettyä kunnolla. Liitin oli suora M14x1.5 ja siihen ei saanut kupariprikkaa kun se oli 14mm avaimelle. :P Kävin hakemassa paikallisesta hydrauliliikkeestä banjoliittimet suodattimelle ja huomenna jatkuu..
-
Laita ehdottomasti se paluulinja kerääjäpytyn yläosasta tankkiin.
-
Laita ehdottomasti se paluulinja kerääjäpytyn yläosasta tankkiin.
Joo sitä mie pähkäilinkin että nouseeko siellä paine liikaa ilman paluulinjaa tankkiin, eli bensanpaineensäätimen molemmin puolin tulisi sama paine, vai mikä merkitys sillä on? :o
-
Joo sitä mie pähkäilinkin että nouseeko siellä paine liikaa ilman paluulinjaa tankkiin, eli bensanpaineensäätimen molemmin puolin tulisi sama paine, vai mikä merkitys sillä on? :o
Pienillä kuormilla siirtopumppu painaa "seinää päin" ja toisaalta noin pieni kerääjäpytty niin noi kaks 044 pumppua yhistettynä konehuoneen lämpöön saa aikaan tosi kuuman kerääjäpöntön. Plus että tekeehän tuo painetta paluulinjaankin kun koko kerääjäsäiliössä on paine -> sotkee soppia pienillä kuormilla, ja toisaalta seos laihenee kun kuorma kasvaa jolloin kulutuksen kasvun myötä kerääjäsäiliön paine laskee.
-
Pienillä kuormilla siirtopumppu painaa "seinää päin" ja toisaalta noin pieni kerääjäpytty niin noi kaks 044 pumppua yhistettynä konehuoneen lämpöön saa aikaan tosi kuuman kerääjäpöntön. Plus että tekeehän tuo painetta paluulinjaankin kun koko kerääjäsäiliössä on paine -> sotkee soppia pienillä kuormilla, ja toisaalta seos laihenee kun kuorma kasvaa jolloin kulutuksen kasvun myötä kerääjäsäiliön paine laskee.
Kiitos neuvosta! Heti huomenna vedän paluuletkun säiliöstä tankkiin. :) Sitten nuo parit liittimet vaihtoon ja kokeilemaan käyntiin.
-
Noniin, nyt on asennettu "TVS-letku" ja bensansuodattimien sisäänmenoihin laitettu banjoliittimet. Tuli hyvä ja tiivis. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-20.jpg)
Ja sitten kokeilemaan miten käy vai käykö mitenkään! Ensin hieman pyörittelyä suuttimien johdot irrallaan että öljyt kiertää. Sitten laitoin johdot paikalleen ja BRÖM! Heti kävi noin puoli sekuntia ja sammui. Noh, heti uusi yritys eikä enää edes luvannut. :buck2: Ei muutakuin vikakoodeja lukemaan ja sieltähän tulikin 2-2-3 eli tyhjäkäyntimoottorilta ei tule signaalia. Ja siellä olikin johto vääntynyt poikki heti liittimen tyvestä. Lainasin vanhasta johtosarjasta liittimen ja pätkän johtoa ja taas yrittämään. ELK
Ja jälleen sama BRÖM ja heti sammui eikä luvannut. Nyt ei tullut enää edes vikakoodeja. Noh siinä pyörittelin ja ihmettelin, ja vartin päästä uusi yritys ja taas BRÖM ja siihen jäi. :idiot2:
Meinasin jo heittää hanskat tiskiin ja lähteä kattoon viidakon tähtösiä, mutta sitten hoksasin säätää bensanpaineita pienemmälle. Ja sehän auttoi!!! Heti alkoi käymään mutta aika mustaa kampetta tuli pakoputkesta ja tukehtui kun kaasutti liian nopeasti. Säädin bensanpaineita pienemmälle ja käynti parani ja alkoi vastaamaan kaasuun, ja pakokaasutkin oli siedettävät. ;D ;D ;D Tuossa videon pätkää:
http://s964.photobucket.com/user/KarstaMasa/media/WP_20140521_21_13_20_Pro_1.mp4.html (http://s964.photobucket.com/user/KarstaMasa/media/WP_20140521_21_13_20_Pro_1.mp4.html)
Heti löytyi korjattavaakin, toisen nokka-akselin stefa vuotaa ku mahoton ja öljyä roiskuu pitkin konehuonetta :o Mutta olihan mulla siinä kannessa muutakin laitettavaa niin menee siinä samalla... ::) Lisäksi bensanpainemittari näyttää nollaa ja sen taustavalo vilkkuu, ja monenlaista muutakin näprättävää ennen testiajoa. Ja polariksille pitäisi hommata kesärenkaatkin. Ja nyt alkoi taas semmonen työputki ettei hetkeen kerkeä tallille, ääh!! :P
-
Onnittelut! :hello: O0
-
Hienoa O0
-
Kiitos kiitos! :)
Aikoinaan kun kokosin kantta niin tursutin ihan liikaa tiivisteliimaa varsinaisen kannen ja välikannen väliin ja siitä jäi epäilys että öljy ei virtaa joka paikkaan. Välikannen öljykanavathan ovat tiivistepintaa vasten. :P
Venakoppa auki ja näytti kyllä hyvältä, ei kuivia paikkoja.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-21.jpg)
Mutta kun homma tuli aloitettua niin pakkohan se on tehdä loppuun asti, siis välikansi pois myös ja sieltä paljastui että liimaa kanavissa, mutta missään ei niin paljon että olisi tullut tukosta. Toki pidemmän päälle olisi voinut ongelmia tulla joten ei tämä turha remontti ollut. ::)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-22.jpg)
Samalla herkistelin hydrauliset venttiilinnostimet, osa niistä olikin aivan kunnolla jumissa. (Tämänkin homman opin täältä foorumilta vasta sen jälkeen kun kansi oli nipussa :D) Hommahan tapahtuu paukuttamalla nostinkuppia lautaa vasten, jolloin nostimessa oleva mäntä tippuu pois. Jos mäntä ei tahdo irrota, kannattaa siihen laittaa esim CRC:n penetraatio-öljyä ja koittaa koputella mäntää enemmän sisään ja pyöritellä sitä. Kun mäntä on irrotettu ja osat puhdistettu, kaadetaan kuppiin tuoretta moottoriöljyä ja painetaan mäntä takaisin, samalla varoen nostimen kyljestä ruiskuavaa öljyä. ;) Yöksi jätin kootut nostimet vielä öljykylpyyn.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-23.jpg)
Tänään sain osat putsattua, huomenna kansi kasaan taas. Niin se nokka-akselin stefan vuoto johtui siitä kun stefa oli huonosti asennettu, oli yhdestä kohdasta pullauttanut metallirenkaan pois ja oli vähän kierossa.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-24.jpg)
-
Hieno vehje, pakko myöntää. Onko nuo virgojen levitykset toteutettu ihan hitsaamalla?
Itseäni aina kiehtonut ajatus virgoista 3-osaisina. Harmi vaan että keskiön malli on semmoinen ettei siitä kasattavaa oikein voi tehdä :(
-
Hieno vehje, pakko myöntää. Onko nuo virgojen levitykset toteutettu ihan hitsaamalla?
Itseäni aina kiehtonut ajatus virgoista 3-osaisina. Harmi vaan että keskiön malli on semmoinen ettei siitä kasattavaa oikein voi tehdä :(
Nuo virgot on edellisen omistajan tekemät. Niistä on leikattu huuli pois ja väliin on laitettu levityspalat, sitten hitsattu kasaan ja sorvattu tasaiseksi. Varmasti ollut kova homma mutta onhan ne hienotkin. :)
Tänään kävin laittamassa kannen nippuun. Nyt laitoin liimaa maltillisesti ettei tursua öljykanaviin. Kuva valehtelee, liimaa on tosi ohuesti. :D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-25.jpg)
Ihan valmista ei tullut vieläkään, nyt alkoi vastustaan jakohihnan paikalleen laitto. Hankala saada kaikkia hihnapyöriä yhtä aikaa kohdilleen kun en ole irrottanut siimapyörää enkä ottanut mitään muutakaan pois edestä. Hihna pitäisi vaan yrittää saada ujutettua oikein kaikille hihnapyörille ja sitten laittaa kiristin paikalleen. Muutaman kerran yritin ja aina oli joku ratas hampaan verran vinossa. Totesin ettei nälissään kannata jatkaa, lähdin kotiin. Kenties viikonloppuna jatkuu.. :)
-
Tuo liima kuuluis valmistajan ohjeiden mukaan tasoittaa telalla.
Ite oon sormella tasoittanut, ettei jää palkoja, jotka sitten pursuavat kanaviin.
Mut tuo neljä puttyisen kansi ei oo näemmä ollenkaan yhtä paha, kuin 5 ja 6 pyttyisten kannet.
-
Tuo liimahan on juuri tuohon tarkoitettua ja kovettuu vasta puristuksessa. Eli yli tursuava pitäisi liueta öljyn sekaan. Ainakin kannen kupeeseen välistä pursonnut liima on juoksevaa vielä viikonkin päästä.
-
Ei se oman kokemukseni perusteella ole öljyyn liuennut, kovettunut palko siellä kanavassa on kyllä ollut.
-
Nyt näyttää liiman määrä sopivalta O0
-
Laitoin viime kerralla ainakin tuplamäärän liimaa (ajatuksissaan liimasin sinne alemmalle pinnalle) ja silläkään ei mennyt kanavat tukkoon, joten eiköhän tuo nyt menettele... :)
Harmittaa kun on taas niin paljon muuta kiirettä ettei kerkiä tekemään autoa valmiiksi ja ajoon, kun on enää niin pienestä kiinni! ELK
-
Tänään kävin laittamassa venttiilikopan paikalleen ja jakohihnan oikein. Pakopuolen hihnapyörä ja turbo olivat millin päässä toisistaan joten rakoa piti kasvattaa. Hihnapyörässä olisi ollut kavennusvaraa mutta helpommalla pääsin kun rälläkällä hioin turbiinikotelosta vähän pois. Nyt ei tarvi jännittää pakosarjan elämistä lämpenemisen takia.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-26.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-27.jpg)
Huomiselle jäi vielä pikkunäperrettävää ja sitten saakin käyttää koneen kuumaksi ja vaihtaa uudet öljyt. :)
-
Tänään Volvo tuli taas käyntikuntoon. Käytin koneen kuumaksi ja vaihdoin uudet öljyt ja suodattimen. Motor oiliksi tuli Castrol FST 10W-60. Muuten kone käy hyvin, mutta kun kovempien kierrosten jälkeen löysää kaasun niin kierrosluku laskee hetkellisesti tosi alas tai sammuu. Mikähän siinä vois olla vikana? Vaikuttaako se, että ruiskuboksi ei saa auton nopeustietoa? :P Vähän auttoi kun sääti kaasuläppään lisää rakoa, mutta silloin tyhjäkäyntikin nousee. Tuossa videota...
Nopeusmittarin hyppely johtuu siitä että takarenkaat pyöri hiljalleen mukana kun perä on pukkien päällä, vaikka vaihde on vapaalla. ::)
http://s964.photobucket.com/user/KarstaMasa/media/WP_20140615_16_17_02_Pro.mp4.html (http://s964.photobucket.com/user/KarstaMasa/media/WP_20140615_16_17_02_Pro.mp4.html)
-
Tuo sammuminen kuulostaa enemmän kuin tutulta.
-
Tuo sammuminen kuulostaa enemmän kuin tutulta.
Onko siihen mitään helppoa ratkaisua? Pitääkö vaan jättää kaasuläppää enemmän raolleen tyhjäkäynnillä?
-
Onko siihen mitään helppoa ratkaisua? Pitääkö vaan jättää kaasuläppää enemmän raolleen tyhjäkäynnillä?
Sillä tavalla se mulla oli. Eikös tämä ole se Volverelta tullut ruiskusetti?
-
Sillä tavalla se mulla oli. Eikös tämä ole se Volverelta tullut ruiskusetti?
Se sama setti. :)
-
Vielä on muutama homma tekemättä ennenkuin Volvoa pääsee kunnolla ulkoiluttamaan..
Hukkaportin "pakoputki" oli vielä tekemättä, siitä tuli tälläinen suoraan ulos hönkivä malli.
Tuossa vielä keskeneräisenä:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-30.jpg)
Tässä paikallaan:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-31.jpg)
Pesullakin on käyty
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-28.jpg)
Yhden kerroksen ehdin jo vahatakkin Autoglymin punaisella. Myös polarikset pääsi vihdoin varastosta hyötykäyttöön! Renkaiksi ostin halvat kiinalaisten Minervat kokoa 215/45R17. Ne on just soppelin kokoiset 240:een. Sentin leveämmät mahtuis ehkä vielä pyörimään, mutta ne pullottais karun näköisesti. Korkeampi profiili vois mahtua myös, mutta näyttäis traktorilta. Eli nyt on hyvät. ::) :D
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-29.jpg)
-
Kaunis. S*
-
Masa, volvohan seisoi tänään parkissa rivarisi pihassa.
Liikkuu vissiin jo omin voimin, vai kuinka ?
Siistiltä näytti auto parkissa :)
-
IMO näihin ei yleensä istu korisarjat mitenkään. Näyttää kantikkaassa autossa typerälle, melkein missä vaan kasikytluvun autossa. Tähän kuitenkin polariksien ja jenkkikeulan kanssa sopii yllättävän hyvin. Vielä kun vähän ulommas ottais vanteita, niin ei hukkuis kaariin ja leveiden helmojen alle.
-
Masa, volvohan seisoi tänään parkissa rivarisi pihassa.
Liikkuu vissiin jo omin voimin, vai kuinka ?
Siistiltä näytti auto parkissa :)
Joo ajamalla toin, mutta siihen se on sitten jäänyt odottamaan penkitystä ja muutoskatsastusta. Piti tuoda jo auto pois kimppatallista josta loppuu vuokrasopimus kohta. Eilen tuli postissa Volvo Auton "turbolupa" ja penkitysaikaa alan varailemaan kun vaan töistä joutaa...
Kyllähän tuo liikahtikin ihan kivasti niin kauan että yksi ahtoletku irtosi. Siinä oli klemmarista kiristysvara loppunut ja se oli siihen unohtunut, uus klemmari pitää vielä hommata ennen penkitystä. :)
IMO näihin ei yleensä istu korisarjat mitenkään. Näyttää kantikkaassa autossa typerälle, melkein missä vaan kasikytluvun autossa. Tähän kuitenkin polariksien ja jenkkikeulan kanssa sopii yllättävän hyvin. Vielä kun vähän ulommas ottais vanteita, niin ei hukkuis kaariin ja leveiden helmojen alle.
Kiitos! Joo kivasti sopii korisarja paikalleen ja onhan se Volvon omaa designia. Taakse pitää joskus laittaa spacerit ja tilaakin olis sen verran että sais samalle kohdalle etuvanteiden kanssa..
-
Tänään koitti vihdoin se päivä kun Volvoon oli penkkiaika varattu, sinne siis... Ja menipä nappiin!!! :buck2: :buck2: :buck2:
Menomatkalla piti vähän kokeilla kulkua, kiihtyi kyllä mutta sitten alkoi puskea harmaata savua pakoputkesta oikeen tien täydeltä. Konehuoneessa oli melkonen öljysotku, oli öljytikku hypännyt pois paikaltaan ja öljyä joka paikassa. Auto käy vielä eikä kolise, mutta vetoja ei ole niinkuin pitäisi. Niinpä se jäi serkkupojan pihalle odottamaan toimenpiteitä...
Oisko tuosta menny kansipahvi? Se päästi harmaata savua jo heti ekalla koeajolla ja huohottaa melkoisesti. Jospa se teräspahvi ei ollutkaan niin uudelleenkäytettävä kuin mainostettiin. Vai onko isompi remppa? :'(
-
Huohotushan syntyy ainoastaan männän ohipuhalluksesta, jotenka kyllä siellä on ilmeisesti käynyt mäntäpistiäinen tervehtimässä...
-
Huohotushan syntyy ainoastaan männän ohipuhalluksesta, jotenka kyllä siellä on ilmeisesti käynyt mäntäpistiäinen tervehtimässä...
Niinpä tietenki, ois vaan pitänyt laittaa se ohjelmoitava ruisku/sytkä kerralla eikä lähteä kokeileen LH-jettiä ollenkaan. Tyhmästä päästä kärsii koko auto. No seuraavaksi semmonen, mutta katotaan nyt ensin mitä se on syöny...
-
Olikos sulla tuo pelkkä jakajan kansi vaihdettu, vai pitikö olla jo madallettu jakaja?
Mielenkiinnosta kyselen, kun itsellekin tulossa 16v ja jakaja lohkoon. Tosin koneen kasaa "vähän" ammattitaitoisempi henkilö.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-8.jpg)
-
Olikos sulla tuo pelkkä jakajan kansi vaihdettu, vai pitikö olla jo madallettu jakaja?
Mielenkiinnosta kyselen, kun itsellekin tulossa 16v ja jakaja lohkoon. Tosin koneen kasaa "vähän" ammattitaitoisempi henkilö.
Joo pitää olla madallettu. Näin jälkiviisaana en ois laittanu jakajaa ollenkaan vaan suorasytkän. Vaikka jakajan saakin mahtumaan tuonne, tulee tulpanjohtojen kanssa ahdasta kun ne vastaa laturin/tehostimen telineeseen.
-
Nyt on potilasta tutkittu, ja pahimmalta eli hajonneilta männiltä vältyttiin... :)
Jäähdytysnesteen joukossa oli öljyä, siitä oli jo pääteltävissä että kannentiiviste olisi korkannut. Siispä kannen irrotukseen:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-32.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/240/temporary-33.jpg)
Männät on ehjät ja tuskin männänrenkaitakaan on rikki, kun sylintereissä ei ole mitään ylimääräisiä jälkiä. Cometicin terästiivisteessä ei silmämääräisesti ole mitään isompaa vauriota, mutta jotenkin väsyneen näköinen se on. Senhän pitäisi olla uudelleenkäytettävä jopa 10 kertaa ja nyt se oli kolmannen kerran käytössä. Tosin kaksi edellistä kertaa oli edellisessä moottorissa, joten kenties syynä oli se että se oli jo "muotoutunut" edelliseen kanteen sopivaksi? :P Joka tapauksessa öljyt ja jäähdytysnesteet on päässeet sekoittumaan. Kova huohotus johtunee siitä että sylinteristä on päässyt painetta kannentiivisteen kautta öljykanavaan.
Tälle vuodelle en enää yritä saada Volvoa liikenteeseen, kohta täällä pohjoisessa tulee talvi. ELK Talven aikana laitan kannen nippuun uusilla tiivisteillä ja terästiivisteen korvaan jollakin laadukkaalla massatiivisteellä. Tarkoitus olisi myös parantaa huohotusta, orggiksen tilalle tulee jonkinlainen lisäsäiliösysteemi.
LH-jet ei oikein vakuuttanut toimivuudellaan, sen tilalle tulee se mikä olisi pitänyt alunperinkin tulla, eli Megasquirt ja suorasytkä... :)
-
Onko mahdollista, että ajelin tän perässä viikko takaperin perjantaina? VT9:lta käännyit Kiikkaan päin ja jatkoit siitä Kiikosiin päin?
-
Meillä joskus oli samoja ongelmia cometicin tiivisteen kanssa että käytettynä meni vellit sekaisin.
Laitettiin vaan öljy ja nestekanavien kohdalle tasotiivistettä joka tiivisteen kerroksen väliin ja nesteet on pysyneet oikeilla paikoillaan.
-
Onko mahdollista, että ajelin tän perässä viikko takaperin perjantaina? VT9:lta käännyit Kiikkaan päin ja jatkoit siitä Kiikosiin päin?
Ei ole mahdollista, tallissa on ollut jo pidemmän aikaa. :D
Meillä joskus oli samoja ongelmia cometicin tiivisteen kanssa että käytettynä meni vellit sekaisin.
Laitettiin vaan öljy ja nestekanavien kohdalle tasotiivistettä joka tiivisteen kerroksen väliin ja nesteet on pysyneet oikeilla paikoillaan.
Juu miekin laitoin joka väliin Hylomarin spraytiivistettä mutta oli vissiin liian mietoa tavaraa. Olisi saattanut esim. Loctiten tasotiivisteellä tulla tiiviiksi, mutta enää en ala kokeilemaan. ::)
-
LH-jet ei oikein vakuuttanut toimivuudellaan, sen tilalle tulee se mikä olisi pitänyt alunperinkin tulla, eli Megasquirt ja suorasytkä... :)
Kohta alkaa sellainen paskamyrsky että pelastautukaa kun vielä voitte...
Epäilisin tiivisteen suhteen ihan samaa, tuskin toimii hyvin useammassa eri koneessa vaikka uudelleenkäytettävä onkin. Laadukas massatiiviste vaan väliin niin pitäisi homman toimia kunhan säädöt on kohdallaan. O0
-
Jos huohotus on ollut sellaista että öljyä roiskuu ahdolla, on mäntä halki hyvin suurella todennäköisyydellä. Tee joku levy dekin päälle ja työnnä paineilmaa pyttyyn niin kuulet kyllä jos suhisee kampikammiossa...
Tuota vikaa ei huomaa mistään. Mäntä halkeaa rengasurien kohdalta ja päästää paineet renkaiden ali.
-
Jos huohotus on ollut sellaista että öljyä roiskuu ahdolla, on mäntä halki hyvin suurella todennäköisyydellä. Tee joku levy dekin päälle ja työnnä paineilmaa pyttyyn niin kuulet kyllä jos suhisee kampikammiossa...
Tuota vikaa ei huomaa mistään. Mäntä halkeaa rengasurien kohdalta ja päästää paineet renkaiden ali.
Siis rautalangasta: halkeaa männänrengasurasta? Onnistuukohan tuota kokeilla kansi paikallaan tulpanrei'ästä kun ko. pytyn venat on kiinni ?
-
Ruuvaat tulpan irti ja puristuspainemittari kiinni, tuo ilmoittaa saman tein kun pikkusen startilla pyöräytät.
Mulla paras ollu niin että 2kg paine rikkinäisessä männässä ja ehjässä 10kg.
Sillon kun mäntä on halki, työntää huohottimesta ihan helvetisti öljyä. Ihan perus juttu on että konehuone ympäriinsä öljyssä :D
-
Ruuvaat tulpan irti ja puristuspainemittari kiinni, tuo ilmoittaa saman tein kun pikkusen startilla pyöräytät.
Mulla paras ollu niin että 2kg paine rikkinäisessä männässä ja ehjässä 10kg.
Sillon kun mäntä on halki, työntää huohottimesta ihan helvetisti öljyä. Ihan perus juttu on että konehuone ympäriinsä öljyssä :D
Kyllä, tarkoitus oli käyttää puristuspainemittaria jo silloin kun kone oli vielä kasassa. Semmoinen työkalu minulla on ollutkin mutta annoin sen jollekin lainaan ja sille tielle on jäänyt. Uuden mittarin osto on siis edessä ja heti kun uusi kansi on paikallaan niin testaamaan... :)
Kohta alkaa sellainen paskamyrsky että pelastautukaa kun vielä voitte...
Epäilisin tiivisteen suhteen ihan samaa, tuskin toimii hyvin useammassa eri koneessa vaikka uudelleenkäytettävä onkin. Laadukas massatiiviste vaan väliin niin pitäisi homman toimia kunhan säädöt on kohdallaan. O0
Joo ei tarvi kenenkään provosoitua. LH-jetti on huippukampe, en vaan osannut. :D :D :D
-
hieno projekti, autokin oikein ilo silmälle. ite oon aina tykänny noista R-Soprtin varusteista
-
Noniin. Oiskohan se taas aika päivittää tätäkin... :D
Viimeksi jäätiin arvuuttelemaan mistä suuri huohotus johtuu, no mäntähän siellä oli rikki. Nelospytyn männän kyljestä oli sulanut ruokalusikan verran tavaraa, eli ei se kumma ole jos kampikammioon kertyi pikkasen painetta.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_7.jpg)
Männästä oli murtunut pieniä palasia ja joista pienimmät oli päässeet öljypumppuun, jonka hammaspyörät oli naarmuilla. Moottori on nyt rakenteilla uusilla sisuskaluilla, siitä lisää myöhemmin… Tein uutta tekniikkaa varten myös megasquirtin, siitäkin lisää tulossa... :)
Purkua varten Volvo kuskattu trailerilla uuteen talliin, hyvin tuli S60:n perässä!
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_1.jpg)
Tässä rikkinäinen tekniikka pois nostettu.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_8.jpg)
Nurkassa sattuu lojumaan Moparin 440 (7,2 litrainen isolohko), joten pakkohan sitä oli kokeilla Volvon pellin alle! :pomo:
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_2.jpg)
Yllättävän hyvin tuntui mahtuvan, ainoa joka pani hanttiin oli jarrutehostin. Toki pitäisi tehdä tosi tiukat pakosarjat...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_4.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_3.jpg)
727 vaihdelaatikko asettui tunneliin aika justiin, joten sille pitäisi tehdä hieman lisää tilaa.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_5.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_6.jpg)
Noh, korjataan nyt kuitenkin tuo Volvon oma moottori ja laitetaan se paikoilleen. Kasikoneelle on jo paikka varattuna jossain muualla. :)
-
Palataanpa aiheeseen.. Sulanut mäntä oli saanut ruman jäljen sylinteriin ja moottorikoneistamon tuomio oli että täytyy porata.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_18.jpg)
Kun kerran uudet männät täytyi hankkia, niin ostin sitten kerralla taotut Wisecot. Männät toimitti ahtoja.com, ne on poraukseltaan 96,50mm ja puristussuhteeksi tulee 8,5:1. Männät on tarkoitettu B234F moottoriin joten niissä on venttiilikolot valmiina.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_9.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_10.jpg)
Koneistukset teki Tornion moottorikoneistamo. Porauksen ja hoonauksen lisäksi kiertokanget ja kampiakseli tarkistettiin. Kanget ovat samat H-profiilit mitkä aikaisemmassakin koneessa ja ne oli virheettömät, mutta kampiakselissa oli ykköspytyn kiertokangen laakerikaulalla hiushalkeama, joten se meni romuksi. Naapurilta sattui onneksi löytymään -92 vuosimallin B230 lohkosta joutilas kampura, jonka sain edullisesti ostettua. Koneistaja totesi sen hyväksi joten sille tehtiin vain laakerikaulojen kiillotus.
Koneistaja mittasi että dekkitaso on suora, joten sille ei tehty mitään. Koneen kasauksen halusin tehdä itse.
Tässä kuvassa lohko ennen maalausta. Siihen on juuri naputeltu uudet 40mm vesiblommit paikoilleen. Kannattaa hankkia uudet blommit ennenkuin irrottaa vanhat, noita ei tahdo löytyä ihan joka paikasta! Raaputtelin lohkosta vanhoja maaleja pois mitä lähti ja sitten 1,5 purkkia Mastonin 250 astetta kestävää sprayta päälle. Jää nähtäväksi, kuinka hyvin uusi maali pysyy. ::)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_11.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_12.jpg)
Turbon öljynpaluureiästä hioin dremelillä kynnyksen pois ja tein siihen kierteet. Reiälle juuri sopiva kierre on 3/4" putkikierre (whitworth). Siihen pitää hankkia vielä sopiva letkukara.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_16.jpg)
Mäntien kanssa ilmeni ongelma. :P Normaalisti kiertokanget keskitetty kangen alapäästä, mutta Volvon matalakitkaisissa B200/230 moottoreissa se ne on keskitetty kangen yläpäästä. Toisin sanoen kanget eivät saa liikkua sivulle päin (kampiakselin pituussuunnassa) kuin joitain millin kymmenyksiä, ja B230:ssä tämä on toteutettu kangen tiukalla sovituksella mäntään.
Ongelma minulla on se, että uusissa Wisecon männissä kiertokangelle jää sivusuuntaista liikkumatilaa yhteensä noin 7mm. Tuossa kuvaa ja videon pätkää.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_17.jpg)
http://vid964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/WP_20160118_16_41_06_Pro.mp4 (http://vid964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/WP_20160118_16_41_06_Pro.mp4)
Männäntappiin pitää siis tehdä holkit, mutta kuinka leveät? Paljonko pitää jäädä välystä? :o
-
Vastaus edelliseen viestiini löytyi vihreästä kirjasta. Sopiva kiertokangen sivuttaisvälys kampiakselilla on 0,25-0,45mm.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/717426c7-fba1-40be-a261-f482ec2a175f.jpg)
Kävin teettämässä männäntappiin sopivat holkit Tornion Ykkösvaihteessa. Holkkien leveydeksi 3,25mm ja niiden kanssa kiertokankien yläpäähän jäi sivuttaisvälystä ~0,60mm. Se on hieman enemmän kuin vihreä kirja neuvoo, mutta luultavasti aivan sopiva.. 8)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_20.jpg)
Wisecon mäntien mukana tuli ohje jonka mukaan männänrenkaiden päittäisvälys pitää viilata viritys-asteen mukaan sopivaksi. Mitä enemmän viritetty moottori, sitä isompi välys. Sarjan mukana tulleissa männänrenkaissa oli sopiva välys vakiomoottorille, mutta arvioin että minun moottori kuuluu ohjeen luokitusten "High performance street/strip" ja "Street moderate turbo/nitrous" välimaastoon. Tällöin ylemmän männänrenkaan päittäisvälys on 0,43-0,48mm ja alemman 0,53mm.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/93ad8875-adb1-4a9a-aac9-5dce0e9f9655.jpg)
Koska en omista kellosepän käsiä, en yrittänyt viilata männänrenkaita käsipelillä vaan hommasin Us-partsilla tällaisen työkalun. On muuten viimeisen päälle helppokäyttöinen kampe harrastajallekin, pitää vaan olla varovainen kun tämä hioo männänrenkaasta kerralla aika paljon pois. Tahkoamisen jälkeen siistin teräväksi jääneet reunat naisten isolla kynsiviilalla. :-*
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_13.jpg)
Mäntien asennuksessa kompensoin jälleen keskinkertaisia taitoja hyvällä työkalulla. ;D Peltisestä männänrengaspuristimesta ei ole kovin häävit kokemukset joten ostin tällaisen alumiinisen säädettävän asennuskartion:
http://www.summitracing.com/int/parts/sme-90a3700/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/sme-90a3700/overview/)
Kartio tuli Us-partsin kautta kahden viikon toimitusajalla, ja hinta postikuluineen oli 48€.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_21.jpg)
-
Nooni, sehän on kesällä sitten ajossa 8) Viime kesänä tuli tää auto nähtyä, kun tuli siinä naapurissa pörrättyä :)
-
Joo kyllä tämä nyt tulee ajoon, kaikki osat on hommattu ja enää kasausta vailla. Viime kesän oli pihalla parkissa, nyt toivottavasti enemmän liikenteessä.. :)
-
Äkkiä kun sivua selasin niin katsoin että heeeetkinen.. Moparin venttiilikopat vilahti... M m m miiitää.. :o :D Ehdin jo innostua että nyt on rojekti kohdillaan.. Mutta sitten.. ;D :)
-
;D ;D Pakko oli testata kun samassa tilassa lojui joutilaana V8, moottorinosturi ja 240 ilman moottoria. ELK
-
Alakerta tuli kasattua loppuun. Kiertokangenlaakereiksi laitoin ACL:t ja runkolaakereiksi Glycot, ne toimitti Janicol Racing. Standardikoossa molemmat.
Tulihan tuota kiertokangen sivuttaisvälystä siltikin aika paljon, vaikka männäntappiin holkit laitoinkin. Reiluhko sivuttaisvälys johtuu siitä, että myös mäntä liikkuu hieman sivuttain. Onneksi välys on kuitenkin niin pieni, ettei kiertokangen sivut pääse raapimaan kampiakselia. Tuossa videota:
http://vid964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/WP_20160218_13_05_31_Pro_VT1.mp4 (http://vid964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/WP_20160218_13_05_31_Pro_VT1.mp4)
Vanhasta öljypumpusta oli päässyt metallisiruja läpi ja ne oli naarmuttaneet öljypumpun rattaita. Sitä en enää uskaltanut laittaa paikoilleen joten tilasin KL-racingistä uuden Volvon alkuperäisen 144-loppuisen pumpun. Samalla sieltä tuli kaikki moottorin tiivisteet. On muuten viime kerrasta helpottunut tuo KL:stä tilaaminen, kun ei tarvi enää pyöritellä ulkomaanmaksujen kanssa vaan pystyy tilaamaan suoraan luottokortilla ja paketti tulee lähimpään matkahuoltoon. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_23.jpg)
Kannentiivisteeksi ostin paikallisesta Autoasi-liikkeestä Goetze kansipahvin. Kannenpulteiksi tuli samat KL:n 12.9 pinnapultit jotka on olleet käytössä aikaisemminkin.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_24.jpg)
-
16V kansi meni paikalleen sellaisenaan, toki käytin sen osina ja tarkistin että kaikki on kunnossa. Venttiilikoppaan jyrsin dremelillä hieman lisää tilaa volkkarin COP-puolille, mutta siitä lisää myöhemmin... :)
Hihnapyörät käytin pulverimaalauksessa Haaparannan Corrotechilla, samalla kun käytin siellä kasan Challengerin osia.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_25.jpg)
Tuossa pari kuvaa kun moottori on menossa paikoilleen.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/DSC00301.jpg)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/DSC00305.jpg)
Tuo 16V/getrag-paketti ei mahdu menemään yhdessä nipussa konetilaan muuten kuin moottorin tukipalkkia pari senttiä laskemalla. Moottorin tukikumit on samat scan techit kuin viimeksi, ne saisi joskus päivittää parempiin.
-
Jakopäähän tuli pieni muutos, siinä on nyt 147 hampainen hihna ja yksi ylimääräinen ohjainrulla.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_30.jpg)
Ohjainrulla on KL-racingistä, se on B234F-moottoriin tarkoitettu ja 8mm pultin reiällä.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_31.jpg)
Jakohihna on motonetistä. Myös tämä 147 hampainen on diesel ooppelin remmi.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_32.jpg)
Vaihdoin downpipen valkoisen lämpönauhan tilalle mustan. Valkoisesta tuli aika karun näköinen kun se sotkeentui konerikon aiheuttaman öljysumun takia.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_33.jpg)
Moottoriöljyksi tuli Castrol 10W-60 johon on sekoitettu puoli pulloa Red Linen sisäänajo-lisäainetta. Jäähdytysnesteen (50% seos) sekaan kaadoin pullollisen Red Linen water wetteriä, sen pitäisi parantaa nesteen lämmönsiirtokykyä. Lisäaineet tilasin race.fi sivulta, kaupan päälle tuli sisu-rasia. :)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_34.jpg)
Moottoritilan bensaletkut päivitin teflon-teräspunosletkuihin tulevaa E85-muutosta varten.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_35.jpg)
Ahtopaineen ohjauksen muutin niin, että hukkaportin kalvon aukaisupuolelle menee paine suoraan kompressorikotelolta ja kalvon vastapuolelle tulee paine imusarjalta, jonka letkussa on paineensäätöventtiili. Venttiili on tämmöinen Specmalta ostettu, varmasti toimii kesäajossa mutta asennuksen jälkeen tutkin että tämä ei ole pakkasen kestävä. ::) No pärjää tämän kanssa niin kauan kunnes laitan sähköisen ahtopaineen ohjauksen...
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_39.jpg)
Paineensäätimelle löytyi valmiina juuri sopivan kokoinen reikä syylärin tuulitunnelista. Siinä se on helposti käsillä mutta suht huomaamattomassa paikassa.
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_40.jpg)
Moottorin yleisilme parani maalausten takia huomattavasti. 8)
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_38.jpg)
-
Vaihdekepin päivitin bemariin tarkoitettuun quick shifteriin. Volvossahan on ennestään bemarin getrag ja vaihdevivusto, joten uusi keppi meni heittämällä paikoilleen. Se on halpa kiinalainen ebay-ostos, mutta kyllä hintansa haukkuu: http://www.ebay.co.uk/itm/280809820656 (http://www.ebay.co.uk/itm/280809820656)
Vaihdekepin nupiksi tuli alkuperäinen M47 nuppi jonka sisään piti tehdä adapteri jotta sen sai bemarin ohueen keppiin kiinni. Vaihdekepissä oli jo valmiiksi kierre, adapteriin tein kierteen sisä ja ulkopuolelle ja vaihdekeppiin tein sisäkierteen. Liitokset varmistin liimalla. Kierteiden mittoja en tietenkään enää muista. :P
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_29.jpg)
Krominen keppi näyttää hyvältä ja äkkiseltään katsottuna alkuperäiseltä. Vaihdevälit on nyt lyhyet ja jämäkät, tuntuma on jotain aivan muuta kuin satoja tuhansia ajetun M47:n puurokauha. S*
(http://i964.photobucket.com/albums/ae129/KarstaMasa/temporary_37.jpg)
-
Komiaa :)
-
On se kaunis, tuo konehuone. S*
Oletko ajatellut tätä jossain näyttelyissä/tapahtumissa käyttää näytillä?
Sen takia mietin, kun tuo konehuone, ja loppu autokin, on ns. viimeisen päälle komea (näin siis henkilökohtaisena näkemyksenäni, kuvista katsottuna). :)
-
Kiitos kehuista! :)
En mie tuota varmaan näyttelyyn vie ainakaan lähitulevaisuudessa, ei oo ihan näyttelytasoa mun mielestä. Omaan silmään löytyy virheitä vaikka kuinka. ::)
-
"Yksinkertainen" ja siisti on aina kivaa katottavaa. :) Etenkin cleani konehuone S*
Täällä muutenkin aikas viimeisenpäälle työskentelyä. :)
-
Miten tuon Water Wetterin laita, onko siitä hyötyä glykoliseoksen kanssa?
Olen käyttänyt sitä kilpurissani aina, mutta nyt tuli puhetta veljen kanssa että se pitäisi laittaa puhtaan veden, mielellään tislatun veden kanssa.
Olisi hyvä tietää tosi faktat jolloin osaisi itsekin käyttää "oikein"...
-
Waterwetteri tosiaan on parasta sekoittaa puhtaaseen veteen, akkuvesikö se oli, jäähdytysnestettä voi vielä laittaa noin 25 prossaa. Tämä ei huononna aineen vaikutusta mutta syksyn kylmät yöt ei yllätä. Tämä siis kesäkäytössä. Wetterissä korroosioesto mukana.
-
Hei mites tässä toimii kuvien laitto?
-
Joo ajamalla toin, mutta siihen se on sitten jäänyt odottamaan penkitystä ja muutoskatsastusta. Piti tuoda jo auto pois kimppatallista josta loppuu vuokrasopimus kohta. Eilen tuli postissa Volvo Auton "turbolupa" ja penkitysaikaa alan varailemaan kun vaan töistä joutaa...
Kyllähän tuo liikahtikin ihan kivasti niin kauan että yksi ahtoletku irtosi. Siinä oli klemmarista kiristysvara loppunut ja se oli siihen unohtunut, uus klemmari pitää vielä hommata ennen penkitystä. :)
Kiitos! Joo kivasti sopii korisarja paikalleen ja onhan se Volvon omaa designia. Taakse pitää joskus laittaa spacerit ja tilaakin olis sen verran että sais samalle kohdalle etuvanteiden kanssa..
Hetken säikähdin että olis mun nykynen auto kyseessä mutta rekkari ja vm pielessä omaan verrattuna mutta ihan saman värisiä ovat onko tietoa kuka maalannut itsellä ihan identtinen mutta ilman korisarjaa ja us keulaa