V 70 2.4T AWD -01 Miten mitataan VVT solenoidi?

Moi
Antaa vikakoodit ECM 91F0 ja ECM 644A
Kylmänä käyntiinlähtö 5-10 sek röpeltää ja yskii. sitten käy tyhjäkäyntiä hyvin.
Lämpimänä tyhjäkäynti vähän matala,valot vilkkuu.
Ajettuu vajaa 270tkm

Voiko vikakoodit tulla koska ei lähde kylmänä hyvin käymään.
MAP vaihdettu.
Kylmänä ja kuumana kävi hyvin, kun otti MAP pistokkeen irti vanhasta.
Uudesta kun tekee saman ei mitään vaikutusta.
TCV sirisee välillä,onko joku turbon säätö?.Se mistä lähtee kolme letkua ja pistoke.
Kuuluuko coolerilta kaasuläppäkoteloon menevässä putkessa, olla yli vai alipaine tyhjäkäynnillä.
Tässä ei ole kumpaakaan.
Koitettu irroittamalla se letku, mikä tulee imusarjalta ja jarrutehostajalle menevästä n.15cm pitkästä y-muotoisesta putkesta.
Kuuluuko sen vetää imusarjaan päin.

Onko ehdotuksia,mitä voisi mitata ja arvoja?

Päivitin tietoja

VVT solenoidin resistanssin voisit mitata(yli 3.7ohm pitäis vissiin tulla) ja tietty tarkistaa, että jakopää on kohdillaan..
Toi toinen koodi taitaa olla kaasuläpästä se nyt on melko tunnettu vika näissä, mutta koita vaikka puhdistella näin alkuun.

Kaasuläppään vaihdettu pääty.
Vaihdettu TCV,joku turbon säätöventtiili?
VVT-solenoidi 4,5 ohmia.Puhdistettu ja naksuteltu.
Bensanpaine 4,0 bar
Jakopäätä en katsonut vielä.

Lisää vinkkejä?

Veden lämpötila-anturi 4400 ohmia kylmänä +4 ast
kone lämpimänä, melkein normaali lämpötila 600 ohmia
Kaasuläppään menevä johto mitattu tulee sama virta kuin akkukaapeliin.
Autossa 10 min virrat päällä, akku 11,4 volttia.
1 1/2 tuntia kaapeli irti 12,1 volttia.
Samat lukemat konehuoneesta kuin akulta.
Tyhjäkäynnillä lataa 14,0 volttia.

Omassa alkaa tyhjäkäynti humpata jos ottaa VVT-solenoidin johdon irti.
Mahdollisia vikakohteita myös ilmamassamittari, kaasupoljin ja tietysti myös ECU itse. Kampi- ja nokka-akselien tunnistimet voisivat myös vaikuttaa käynnistymiseen.

Veden lämpötila-anturi 4400 ohmia kylmänä +4 ast
kone lämpimänä, melkein normaali lämpötila 600 ohmia
Kaasuläppään menevä johto mitattu tulee sama virta kuin akkukaapeliin.
Autossa 10 min virrat päällä, akku 11,4 volttia.
1 1/2 tuntia kaapeli irti 12,1 volttia.
Samat lukemat konehuoneesta kuin akulta.
Tyhjäkäynnillä lataa 14,0 volttia.

Siis virransyötöt pitää mitata aina silloin kun liitin on kytketty kyseiseen komponenttiin kiinni. Jännitemittari kun ei kuormita samalla tavoin kuin se mihin se on kytketty.  Komponentista irroitetussa liittimessä yleensä on ihan normaali jännite ellei johto ole täysin poikki. Siis liitin pitää olla omassa paikassaan kiinni ja ja jännitemitaukset pitää tehdä silloin. Tosin monesti se teettää isostikkin lisää työtä mutta oikean mitta-arvon saa vain tuolla keinolla.

Ja huom. ÄLÄ pistä johdon kuoren läpi piikkiä millä mittaat jännitteen. Siitä reiästä pääsee kosteus sisälle ja johto hapettuu poikki. Varmin tapa taitaa olla että esim. MIGin langan pätkän työntää varovasti liittimen johdon ja silikonitiivisteen välistä niin pitkälle että se osuu liittimen metalliin ja mittaa sitä tarvittavat tiedot.

Jakopään merkit kohdallaan.
Kaasuläpän johdot mitattu.
Lohkon puolelta lähtien ylimmät 2.72v - 0.0v - 1.0v
Lohkon puolelta lähtien alimmat 11.7v - 0.0v - 2.26v ,en ole tästä keskimmäisestä varma,mittasinko vai näyttikö nollaa.
Mitattu virta päällä ja irrottelemalla sulaketta.
Ei syty mitään varoitusvaloja ja vakionopeudensäädin toimii normaalisti.
TCV vaihdettu uusi,mutta jää sirisemään välillä ja käydessä sirisee silloin tällöin.
Kuuluuko toimia siten?