Kitkat vs. nastat pysytään suomen oloissa

olisi hienoa, kun olisi varaa tehdä ABX-testi renkailla jossain järven jäällä. Kymmenen eri henkilöä ajamaan kymmenen kertaa samalla autolla, mutta eri renkailla. Ja eri ajokertojen välillä ei kerrottaisi mitkä renkaat alla on... ja ne voisi olla vaikka kymmenen kertaa samat. Ja tietenkin mittaristo peittäen, että ei tiedä todellista nopeutta, ainoastaan tunne miten hyvin pitää ja miten lujaa kulkee.

Ja jokaisen ajokerran jälkeen kommentit miltä tuntui ja mitä veikkaat oliko nastat vai kitkat alla.

Kuten jo aiemminkin sanoin, en saa kovin helposti tilaisuutta vertailla erilaisia renkaita vastaavissa olosuhteissa, joten osallistuisin itsekin erittäin mielelläni tuollaiseen testiin, ja juuri tuolla periaatteella, että ajalla ei ole merkitystä, vaan sillä kuinka helppo on ajaa.

Eri autoilla on tosiaan eroja, ja jätän suosiolla muille koeajot jollain Sitikalla, jonka etupuskurin päällä makaa kuollut Eiffeltorni. Pehmeä rengas (vaikkapa Michelin) toimii vaikkapa S80:ssa tai Sitikassa ihan hyvin, mutta on hirveä ajaa takavetoisen alla. Koe pitäisi tehdä muutamalla eri tyylisellä autolla.

Uutta tutkimustietoa kitka- ja nastarenkaiden korrelaatioon liukkaan kelin kolareissa osoittaa kitkarenkaan kasvattavan todennäköisyyttä osua kolaripaikalle liukkaalla:

http://www.mynewsdesk.com/fi/nokian-renkaat/pressreleases/vtt-n-tutkimus-nastarenkailla-ajavilla-vaehemmaen-onnettomuuksia-kuin-kitkarenkaiden-kaeyttaejillae-1129498

ja itse tutkimus:

http://www2.vtt.fi/inf/pdf/technology/2014/T204.pdf

Aika pieni vaikutus?

– Jos kaikki kitkarenkaita käyttävät vaihtaisivat nastoihin, voitaisiin välttää keskimäärin yksi kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus talvikaudessa. Vastaavasti, jos kaikki ajaisivat kitkoilla, kuolemaan johtaneet onnettomuudet lisääntyisivät vuosittain keskimäärin yhdeksällä, sanoo VTT:n tutkija Juha Luoma

Harmi kun ei tutkittu, mitä "säästyisi", jos kaikki ajaisivat kitkoilla:

a) teiden korjauksissa ja uudelleenpinnoittamisessa säästetyt eurot

b) hyväkuntoisten teiden aikaansaama pelastusefekti (urissa ei lähde auto enää vesiliirtoon, kesällä tai talvella)

c) melun vähenemisen seurauksena vähemmän sairauksia: "Autoliikenteen melu voi tanskalaistutkimuksen mukaan herkistää sydänkohtauksille, jos melulle altistuu jatkuvasti. Onkin mahdollista, että autojen meluhaittojen vähentäminen vähentäisi myös sydänkohtauksia."

Nytkin tuolla menee edelleen 90% autoista nastoilla, vaikka on +7 astetta ja aurinkoista, viikko tolkulla. Tiet kuluu, karmea melu koko ajan...

Nytkin tuolla menee edelleen 90% autoista nastoilla, vaikka on +7 astetta ja aurinkoista, viikko tolkulla. Tiet kuluu, karmea melu koko ajan...

So? Meinaatko, että jos aamulla on mustajäätä niin sä lähdet kesärenkailla liikenteeseen? Näin esimerkiksi keski-suomessa.

So? Meinaatko, että jos aamulla on mustajäätä niin sä lähdet kesärenkailla liikenteeseen? Näin esimerkiksi keski-suomessa.

Todella liukkaita paikkoja jo nyt oli missä auringon sulattama vesi oli jäätynyt niin ei siinä edes tuntunut kitka pitävän.

c) melun vähenemisen seurauksena vähemmän sairauksia: "Autoliikenteen melu voi tanskalaistutkimuksen mukaan herkistää sydänkohtauksille, jos melulle altistuu jatkuvasti. Onkin mahdollista, että autojen meluhaittojen vähentäminen vähentäisi myös sydänkohtauksia."

Ja kyllä tuo melu mikä tuosta tieltä tänne sisälle kuuluu niin ei kuulu renkaista.

Harmi kun ei tutkittu, mitä "säästyisi", jos kaikki ajaisivat kitkoilla:

a) teiden korjauksissa ja uudelleenpinnoittamisessa säästetyt eurot

b) hyväkuntoisten teiden aikaansaama pelastusefekti (urissa ei lähde auto enää vesiliirtoon, kesällä tai talvella)

c) melun vähenemisen seurauksena vähemmän sairauksia: "Autoliikenteen melu voi tanskalaistutkimuksen mukaan herkistää sydänkohtauksille, jos melulle altistuu jatkuvasti. Onkin mahdollista, että autojen meluhaittojen vähentäminen vähentäisi myös sydänkohtauksia."

Puurot ja vellit menivät jo sekaisin, joten iskenpä omankin lusikkani sekaan:

a) todellinen pointti, mutta tämä ei ole turvallisuusvaikutus, vaan pikemminkin saavutettavan turvallisuushyödyn hinta. Sekään ei ole yksikäsitteinen, koska tutkimusten mukaan tien kuluminen kiihtyy nastojen ja suolan voimasta suunnilleen saman verran ja tuhoisin on tietenkin näiden yhdistelmä. Nastakiellon aikaansaama tien säästö siis vesittyy sitä pahemmin mitä enemmän suolan käyttö lisääntyy.

Mutta hinta on syytä tietää mielekkäiden valintojen tekemiseksi. Siksi pitääkin laskea myös suolaamisen hinta.

b) tämä on se todellinen vastapaino, jota tutkimus ei ota huomioon. Tämä on myös tasapuolisesti aina ja joka kerta suolan käytön etuja puolusteltaessa unohdettu argumentti. Samoin kuin jarrujen jumiutuminen ja autojen ruostuminen ja hengitystiesairaudet suolaeroosion tiestä irrottaman aineksen vuoksi.

c) Et oo tosissas? Oletko aivan varma, että meluongelmasi on ulkopuolellasi eikä omasi? No, minulle EVVK, ajan vain isolla Volvolla tai Mersulla.

Puurot ja vellit menivät jo sekaisin, joten iskenpä omankin lusikkani sekaan:

a) todellinen pointti, mutta tämä ei ole turvallisuusvaikutus, vaan pikemminkin saavutettavan turvallisuushyödyn hinta. Sekään ei ole yksikäsitteinen, koska tutkimusten mukaan tien kuluminen kiihtyy nastojen ja suolan voimasta suunnilleen saman verran ja tuhoisin on tietenkin näiden yhdistelmä. Nastakiellon aikaansaama tien säästö siis vesittyy sitä pahemmin mitä enemmän suolan käyttö lisääntyy.

Mutta hinta on syytä tietää mielekkäiden valintojen tekemiseksi. Siksi pitääkin laskea myös suolaamisen hinta.

b) tämä on se todellinen vastapaino, jota tutkimus ei ota huomioon. Tämä on myös tasapuolisesti aina ja joka kerta suolan käytön etuja puolusteltaessa unohdettu argumentti. Samoin kuin jarrujen jumiutuminen ja autojen ruostuminen ja hengitystiesairaudet suolaeroosion tiestä irrottaman aineksen vuoksi.

c) Et oo tosissas? Oletko aivan varma, että meluongelmasi on ulkopuolellasi eikä omasi? No, minulle EVVK, ajan vain isolla Volvolla tai Mersulla.

Olen tosissani. Toki melun vähentymisen positiiviset vaikutukset on vaikea todentaa, ja se on todellinen ongelma lähinnä kaupungeissa.

Jos ison väylän melua saadaan laskettua kuusi desibeliä, pienenee pinta-ala, jossa melun vaikutus on sellainen, että se aiheuttaa stressiä ja mm. sydänongelmia.

Nastarenkailla siis ohiajomelu nousee 3...6 dB.

Toki sitten sileä ja pehmeä asvaltti, jota voitaisiin käyttää, vähentäisi melua vielä enemmän.

Ja neljönkympin nopeuden jälkeen nykyautoissa suurin melunlähde on rengas, kun puhutaan ohiajomelusta. Jossain nopeudessa mukaan tulee ilmanvastusmelu, mutta se on autobahnalla se.

Nastojen haitat ovat siis todella monisyiset ja holistinen tarkastelu on syytä ottaa huomioon.


Ja aika vähän ne tiet ovat kuluneet esimerkiksi Saksassa talven aikana, vaikka liikenne on dekadiluokkaa vilkkaampaa kuin Suomessa ja suolaakin kylvetään vielä enemmän. Silti Münchenin kehäteillä uria ei näy missään... Että silleen se suolaus lisää kulumista?

Ja aika vähän ne tiet ovat kuluneet esimerkiksi Saksassa talven aikana, vaikka liikenne on dekadiluokkaa vilkkaampaa kuin Suomessa ja suolaakin kylvetään vielä enemmän. Silti Münchenin kehäteillä uria ei näy missään... Että silleen se suolaus lisää kulumista?

Nyt heität sitten mitattua faktaa paljonko Saksassa kylvetään rahaa teihin VS Suomi, vaikka unohdetaan että täällä talvi on hieman erillainen, kuin Saksassa?

Nyt heität sitten mitattua faktaa paljonko Saksassa kylvetään rahaa teihin VS Suomi, vaikka unohdetaan että täällä talvi on hieman erillainen, kuin Saksassa?

Ei kannata, se romuttaisi kitkapilvilinnan...

Nyt oli oikein hyvä päivä ruuvata kitkarenkaat alle, vaikkei rengasmelu kyllä sillä oikeastaan miksikään  muuttunut, no alta neljänkympin ropina jäi pois. Alkaa olla semmoset kelit että kitkoilla pärjäilee.

Ja perkele. Uudessa nelikossa minkä haen sunnuntaina on R2 Noksun kitkat. Miten mä voin elää tuon asian kanssa? Ehkä ensi syksyyn saakka, että on taas parhaat mahdolliset nastat alla. Sen jälkeen voin taas parin vuoden jälkeen nauttia talvesta nelivedolla  .

Nyt heität sitten mitattua faktaa paljonko Saksassa kylvetään rahaa teihin VS Suomi, vaikka unohdetaan että täällä talvi on hieman erillainen, kuin Saksassa?

Saksa: 18 miljardia, tieverkko 413 000 km

Suomi: 1,1 miljardia, tieverkko 25 000 km

Moottoritiemäärässä ero on huikea, ja kannattaa ymmärtää, että moottoritie on moninkertaisesti kalliimpaa rakentaa ja ylläpitää kuin maantie.

http://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable/studies/doc/2008_road_infrastructure_costs_and_revenues.pdf



Täällä rannikolla talvi nyt ei paljon eroa jostain Hoch-Bayernin talvesta.


p.s. Kuljetus- ja liikennetekniikan DI täällä terve

jokainen tekee tutkimuksesta tietenkin omat päätelmänsä.

Omani pysyy samana kuin ennenkin, että ajaisin mielelläni kesäisin sileää tietä ja olisin valmis vaihtamaan kitkoihin sen saadakseni vaikka saman tien.

Mutta koska en ole vielä löytänyt kitkoja jotka luistavat oikein, joutuisin luopumaan jostain siinä samalla. Sileän tien toivossa olisin valmis pieneen vaivannäköönkin talvella, mutta enhän minä omalla päätökselläni saavuta kuin pienen lisävaivan itselleni, joten motiivit vaihtoon ovat vähissä. 

Oma suosikkireseptini sekä stressin että sydämen hoitoon on treenit ja hyvä ruoka.

Saksa: 18 miljardia, tieverkko 413 000 km

Suomi: 1,1 miljardia, tieverkko 25 000 km

Suhde on tosiaan kaistojen määrän vuoksi vielä hurjempi.

Mutta koska suolan vaikutus tulee märän ja jäätyvän tien eroosion kautta, olisi hyvä verrata myös suolan ja pakkaspäivien määrää.

Siitä factat tiskiin.

http://m.iltalehti.fi/autot/2015031219346706_au.shtml