Kitkat vs. nastat pysytään suomen oloissa

ps. hornetissa ei ole abseja

Onko se Suomessa vai otettu pois päältä?

TJEU:

http://findarticles.com/p/articles/mi_6712/is_2005_August_8/ai_n29205787/

The anti skid braking system is much like ASB on a car, Navy spokesman James Darcy told Defense Daily.

Kitkat ja absit vaikuttaisi Ribben kirjoittamilla lukemilla tappovehkeiltä -vaikka olisi  luullut päinvastoin.

Yllättävää myös että absit ei ole ton fiksummat. Luulisi että että ilman abseja etupainotteisuus söisi jonkun verran jarrutustehosta ja abseilla takafillarit hidastaisi enemmän..

Onko se Suomessa vai otettu pois päältä?

TJEU:

http://findarticles.com/p/articles/mi_6712/is_2005_August_8/ai_n29205787/

The anti skid braking system is much like ASB on a car, Navy spokesman James Darcy told Defense Daily.

Olisiko toi Navy tässä avainsana? Lentotukialusvaruste jota kentälle laskeuduttaessa ei tarvita?

En minä mitään tästä tiedä, mutta kunhan arvailen. Muistelen että Kökkö on tehnyt näiden vehkeiden kanssa lähempääkin tuttavuutta?

Kitkat ja absit vaikuttaisi Ribben kirjoittamilla lukemilla tappovehkeiltä -vaikka olisi  luullut päinvastoin.

Yllättävää myös että absit ei ole ton fiksummat. Luulisi että että ilman abseja etupainotteisuus söisi jonkun verran jarrutustehosta ja abseilla takafillarit hidastaisi enemmän..

Muistaakseni tuossa atrikkelissa oli juttua miksi tuo jarrutus venyy. Tuo oli muistaakseni tehty ihan peilijäällä missä kitkaa ei ole oikeastaan yhtään. Silloin ABS:t joutuvat rajoittamaan todella paljon jarrutustehoa ja kun koitetaan varmistaa ettei vain vahingossakaan mene lukkoon niin ei siinä paljoa jää enää jarrutustehoa käyttöön. ABS:t eivät osaa vieläkään tehdä täydellistä optimijarrutusta, varsinkin kun alustassa on pieni kitka.

Jotain tollasta muistelin, rengastestit tehdään tasalaatuiseksi karhennetulla jäällä. Siksi eroja tulee.

Eli kokonaisuudessa muistutti miksi mulla ne nastat on. (Autoissa on absit, enkä niistä luovu)

Olisiko toi Navy tässä avainsana? Lentotukialusvaruste jota kentälle laskeuduttaessa ei tarvita?

En minä mitään tästä tiedä, mutta kunhan arvailen. Muistelen että Kökkö on tehnyt näiden vehkeiden kanssa lähempääkin tuttavuutta?

Joo, totta, kyllähän ilmavoimissa on tullu oltua hommissa, muttei mekaanikkona, ja nyt rupesin jo epäileen itseänikin, mutmut, ajovakautusta niissä ei ainakaan ole

Eikä nastoja

Noniin:

http://www.ksml.fi/teemat/autot/liikenne/nastarenkaat-l%C3%B6iv%C3%A4t-selv%C3%A4sti-nastattomat/708907

Tuulilasin mukaan nastattomat renkaat sopivat lumisiin olosuhteisiin eli lähinnä pohjoiseen. Etenkin jäällä ja märällä kestopäällysteellä nastattomien pito osoittautui selvästi nastarenkaita heikommaksi.

Tuohan jo tiedettiinkin täällä. Eikös?

Olisiko toi Navy tässä avainsana? Lentotukialusvaruste jota kentälle laskeuduttaessa ei tarvita?

En minä mitään tästä tiedä, mutta kunhan arvailen. Muistelen että Kökkö on tehnyt näiden vehkeiden kanssa lähempääkin tuttavuutta?

Lentotukialuksissa jarrutuksen hoitaa vaijeri, siinä ei ilman vaijeria pysähdy vaikka olisi nastat ja ABSit

Noniin:

http://www.ksml.fi/teemat/autot/liikenne/nastarenkaat-l%C3%B6iv%C3%A4t-selv%C3%A4sti-nastattomat/708907

Tuulilasin mukaan nastattomat renkaat sopivat lumisiin olosuhteisiin eli lähinnä pohjoiseen. Etenkin jäällä ja märällä kestopäällysteellä nastattomien pito osoittautui selvästi nastarenkaita heikommaksi.

Tuohan jo tiedettiinkin täällä. Eikös?

Joo, paitsi märällä kestopäällysteellä parhaiten pitää kesärengas. Itse tänä vuonna jätänkin mersuun kesärenkaat alle ja jos ei niillä voi lähteä niin volvossa on nastat. 

Lentotukialuksissa jarrutuksen hoitaa vaijeri, siinä ei ilman vaijeria pysähdy vaikka olisi nastat ja ABSit

Jep, ja samaa vaijeria käytetään ihan Suomessakin kun näille maantiekentille laskeudutaan.

Ajattelin vaan että onko noi käytössä sitten rullailuissa tms, ikävää jos hornetti lipsahtaa liukkaalta kannelta mereen.

Jep, ja samaa vaijeria käytetään ihan Suomessakin kun näille maantiekentille laskeudutaan.

Ajattelin vaan että onko noi käytössä sitten rullailuissa tms, ikävää jos hornetti lipsahtaa liukkaalta kannelta mereen.

Tuo olisi kyllä hienoa nähdä... hieman koominen ja kohtalaisen tyyris "parkkipaikkalipsahdus"

Tuo olisi kyllä hienoa nähdä... hieman koominen ja kohtalaisen tyyris "parkkipaikkalipsahdus"

Kieltämättä.

Mutta tosta vaijerista vielä, hieman kuvia parin viikon takaa Lusista kun kotimaiset Hornetit laskeutuvat vaijeriin:

http://www.flightforum.fi/forum/index.php/topic,100684.msg1316953.html#msg1316953

Kannattaa toi ketju katsella muutenkin, mikäli on lainkaan ilmailupornon ystävä.

Takaisin fysiikantunnille sieltä Lepokitka on suurempi kuin liikekitka. Lukkojarrutus => liikekitka, rullaava rengas => lepokitka.

(otetaan deformaatiot tässä vaiheessa pois ja pitäydytään yksinkertaisessa mallissa)

Ja siis sinällään olet oikeassa, suurin kitka on tienpintaan suhten liikkumattomalla fillarilla, eli fillarilla, joka pyörii, ei liu'u. Ainoa hyöty lukkojarrutuksessa on tosiaan jos auto kaivautuu maahan sen ansiosta, mutta se on aika harvinainen tapaus.

ABS:t keksittiin lentokoneiden pysäyttämiseen mahdollisimmin tehokkaasti. Toki samalla säästyy renkaita ja ohjautuvuus pysyy (tosin lentokoneessa aika vähäinen merkitys).

Suurin hidastuvuus saatiin muistaakseni 7%:n murrolla, eli rengas pyörii 7% hitaammin kuin "alusta", tuolloin on kaikki kohdallaan, leikkausvoimat, deformaatio, kitkakerroin...

[OT]

Ja samaisilla tunneillahan varmasti on käsitelty erikoiset seikat liittyen rengaskitkaan ?? Renkaan kitkakerroinhan voi olla yli fysiikantunneilta totutun yhden (1), esim kilparenkailla saavutetaan jopa 1,4 kitkakertoimia.

En jaksa ruveta skannaileen prujuja teille hystereesis kitkasta ja muodonmuutoskitkasta joita renkaassa tapahtuu. Renkaallahan saavutetaan maksimi pito (kitka) n. 5-7% luistolla ==> vapaasti pyörivä (teoreettisesti optimaalinen ABS) ei siis ole pidon kannalta paras, mutta hallittavuuden kannalta on normi käyttäjälle hyvä.

[/OT]

[OT]

Ja samaisilla tunneillahan varmasti on käsitelty erikoiset seikat liittyen rengaskitkaan ?? Renkaan kitkakerroinhan voi olla yli fysiikantunneilta totutun yhden (1), esim kilparenkailla saavutetaan jopa 1,4 kitkakertoimia.

En jaksa ruveta skannaileen prujuja teille hystereesis kitkasta ja muodonmuutoskitkasta joita renkaassa tapahtuu. Renkaallahan saavutetaan maksimi pito (kitka) n. 5-7% luistolla ==> vapaasti pyörivä (teoreettisesti optimaalinen ABS) ei siis ole pidon kannalta paras, mutta hallittavuuden kannalta on normi käyttäjälle hyvä.

[/OT]

Mainitsin siinä, että yksinkertaisessa mallissa, kirjoitan hyvin pitkälti samat asiat kuin sinä tuossa toistat

Vasta yläasteen ja lukion jälkeen TTKK:lla tuli mm. insinöörifysiikassa ja lujuusopissa nämä leikkausvoimat ja deformaatiot... Näitä usu ei varmaan ole lukenut.