-530 vs -531

Juttelin joskus yhden moottorivelhon kanssa ja sen mukaan 530 työstettynä on vallan mainio. Tästä ollaan näköjään montaa mieltä.

Niinkun edellä mainittiin, niin rahaa saa palaan kyllä kun viedään kansi johonkin pajalle. Riippuu mitä sille haluaa tehdä.

Jos ei oo tarve hakee mitään huipputehoja, eikä rakentaa kilpuria niin antaa olla ton 531 paikallaan rauhassa vaan.

Juttelin joskus yhden moottorivelhon kanssa ja sen mukaan 530 työstettynä on vallan mainio. Tästä ollaan näköjään montaa mieltä.

Niinkun edellä mainittiin, niin rahaa saa palaan kyllä kun viedään kansi johonkin pajalle. Riippuu mitä sille haluaa tehdä.

Jos ei oo tarve hakee mitään huipputehoja, eikä rakentaa kilpuria niin antaa olla ton 531 paikallaan rauhassa vaan.

kaveri joka mulle teki 530 kannen, sanoi kun puhuttiin tulevan moottorin kannesta että mielummin 531:stä alkaa tekemään..ja tuo ainoastaan siitä syystä että 531 kannessa ei ole niin paljoa kairaamista.

Mites sitten 405 vs 531? Näiden eroista ei niin dataa löydykkään.

Eräs kilpakoneita rakentava koneistaja sanoi, että aivan sama kumman ottaa aihioksi jos kanavat tehdään oikein pelaamaan nokan, venttiilien ja muun koneen mukaan. 530 on yhtä hyvä 97 mm männän halkaisijaan saakkaa, vasta isommilla kuin 97 männillä 531 on selkeästi parempi aihio. Tekohengitetyille moottoreille on aivan sama mikä kansi siinä päällä on, nehän nyt hengittää vaikka mehupillin läpi kun paineella väkisin painetaan ilmaa pyttyihin

Isovesikanavainen kansi kestää laskea ainakin 3,5 milliä. Omassa kilpurissa on sen verran otettu lastua 160:stä ja kansi kesti jopa 16:1 puristuksilla, liekirengas vaan venähti vesikanavaan.

Mites sitten 405 vs 531? Näiden eroista ei niin dataa löydykkään.

405 kannessa taitaa olla suuttimien paikat pääsääntösesti. Ja venakoppa on erilainen. Muutenhan nuo on täysin samanlaisia.

Isovesikanavainen kansi kestää laskea ainakin 3,5 milliä. Omassa kilpurissa on sen verran otettu lastua 160:stä ja kansi kesti jopa 16:1 puristuksilla, liekirengas vaan venähti vesikanavaan.

Käytätkö lentokonebensaa, vai väärin ajoitettua nokka-akselia?

405 kannessa taitaa olla suuttimien paikat pääsääntösesti. Ja venakoppa on erilainen. Muutenhan nuo on täysin samanlaisia.

eikä ole päätyjakajan paikkaa

Käytätkö lentokonebensaa, vai väärin ajoitettua nokka-akselia?

V-poweri ja maltilliset ennakot (maks 33°) oli käytössä, ja nokka ajoitettu tekijän ohjeen mukaan. Muuten oli hyvä laitos mutta kuumeni pirusti ja kansipahvit eivät tahtoneet kestää jostain kumman syystä kuin pari kisaa Nykykokoonpano on vähän maltillisemmalla puristussuhteella mutta ennakoita enämpi.

Kansia on tullu kairattua jo yli 20 vuoden ajan ja lukemattomia volvon kansia..
Huolellinen kokonaisuus  on toimiva  paketti autourheilussa..
Ensiksi kanattaa miettiä kieros alue moottoriin,
Mitä halutaan?
Mielestäni 530 kansi on riitävä tavoittamaan 7000 kieroksen vaatimukset 46,imu ja 38,pako venttiileillä
531 on tehty jopa 10 000 kierroksen moottoreihin  vaikkapa 48,imu 42,pako venttiileillä.

Kansia on tullu kairattua jo yli 20 vuoden ajan ja lukemattomia volvon kansia..
Huolellinen kokonaisuus  on toimiva  paketti autourheilussa..
Ensiksi kanattaa miettiä kieros alue moottoriin,
Mitä halutaan?
Mielestäni 530 kansi on riitävä tavoittamaan 7000 kieroksen vaatimukset 46,imu ja 38,pako venttiileillä
531 on tehty jopa 10 000 kierroksen moottoreihin  vaikkapa 48,imu 42,pako venttiileillä.

näkisin että tämä "531 kansi on paras" myytti on murrettu

näkisin että tämä "531 kansi on paras" myytti on murrettu

Missä mielessä, paras mihin?

eikös turbobricks foorumilla jotkut olleet verranneet vakio 530/531 kansia keskenään,en muista oliko vapari vai turbokone.mutta saman koneen päällä olivat kansia ja nokkia vaihdelleet ja penkissä käyneet.
muistaakseni olivat todenneet että jos nokka akseli on alle 12mm nostolla ei ole juurikaan väliä kumpi kansi on kiinni.suuremmalla nokalla 531 on parempi.

Nostellaanpas vanhaa aihetta, sellainen tuli mieleen että onko palotilan tilavuudessa eroja 530 vs 531 ja jos niin paljonko vaikuttaa puristus-suhteeseen?Paljonko uskaltaa laittaa nostoa nokalle vakiokupeilla?

Mitenkäs kannattas työstää 530:n pakoventtiilin ympärystä paremmin virtaavaksi

kävin tuolla ruotsissa katsomassa rallycross kisaa ja samalla kilpureiden konehuoneita, 95% volvon koneissa oli 531 kansi ja pari 405 kantta.
mitä nyt joku hätäinen oli asentanut volvoonsa mazdan wankkelikoneen...