Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Mekaaninen moottorin viritys => Aiheen aloitti: lassii - 06.04.2011, 15:36:26
-
Kun on tuo 300hv+ turbovinokone topic niin samalla vois kerätä tietoo vaparistakin. Kansi varmaan on tärkeempi vaparissa huomattavasti. Mitäs muuta?
Kerätään vaikka tähän topiciin vinkkejä ja konsteja vaparista kiinnostuneille.
-
http://www.kansiset.net/tiedotteet
Tuossa yhteistyökumppanin sivuilta.
-
-4 tai 5 v/syl (helpottaa urakkaa ;))
-toimiva kansi (ei liian isoja kanavia surkeilla muodoilla)
-isommat venttiilit, jos tarvetta
-rajut nokat
-kovat painimet & jäykemmät venttiilin jouset
-alakerran vahvistaminen että kestää 8-9000 rpm asti
-imusarja mallia läppärungot tai jos ruisku niin 1-4/5/6 niin plenumin on syytä olla iso, mielellään muuttuvapituuksinen
-säädettävät nokkapyörät
-muuttuva imunokan ajoitus
-pakosarja mallia 4-1 ja sen verran avara putkisto siitä eteenpäin että putkiston vastapaine on alle 0,1-0,15 bar lamdan aukosta mitattuna
-moottorin ohjaus mallia semmoinen että säätäminen on helppoa
-iskutilavuuden kasvattaminen ?
-liikkuvien massojen pienentäminen
-liikkuvien osien tasapainotukset
-
Mitäs muuta ideaa ihmisil lentelee?
-
Oman kesäauton moottori koostumus tälläinen:
-97 Wisecot.
-H profiilikanget.
-98mm iskulla oleva kampura.
-531 kansi.
-48DCO Weberit.(ostin uudet,niin pitäs saada säätöihinkin)
-Nokaks tulee näillä näkymin Enemin K22/21.(320/104/14.0)
Tilavuutta 2.9litraa. ELK
Tehotavotteet siinä +250hv/+300nm näin ekalla versiolla.stage 2 sit joskus +275hv.
Kansityöt on vielä teettämättä rahan puutteen takia,lohko,pakosarja ja nokka viel kans hommaamatta.Eiköhän se syksyyn mennessä jo liiku kun saa kesälomarahat käyttöön :P
Elämä on,mutta tuleepahan ainakin mukavan erilainen kun turboja tulee vastaan joka mutkassa tänäpäivänä.
Niin ja vaparikone on enemmän ajan henkeen sopiva,kun koppana on 144. 8)
Onkohan noita 2.8-2.9L vaparimotteja suomenmaalla montaa katukäytössä?
-
Oman kesäauton moottori koostumus tälläinen:
-97 Wisecot.
-H profiilikanget.
-98mm iskulla oleva kampura.
-531 kansi.
-48DCO Weberit.(ostin uudet,niin pitäs saada säätöihinkin)
-Nokaks tulee näillä näkymin Enemin K22/21.(320/104/14.0)
Tilavuutta 2.9litraa. ELK
Tehotavotteet siinä +250hv/+300nm näin ekalla versiolla.stage 2 sit joskus +275hv.
Kansityöt on vielä teettämättä rahan puutteen takia,lohko,pakosarja ja nokka viel kans hommaamatta.Eiköhän se syksyyn mennessä jo liiku kun saa kesälomarahat käyttöön :P
Elämä on,mutta tuleepahan ainakin mukavan erilainen kun turboja tulee vastaan joka mutkassa tänäpäivänä.
Niin ja vaparikone on enemmän ajan henkeen sopiva,kun koppana on 144. 8)
Onkohan noita 2.8-2.9L vaparimotteja suomenmaalla montaa katukäytössä?
Kuulostaa oikeen hyvältä. O0
Toisaalta itseäkin kiinnostaisi ~3L vaparivinokoneen tekeminen mutta sitten pitäis hommata toinen koppa kun ei tuota kerran ahdettua enään muuttamaan ruveta. Rallicrossissa (tai jossain roskapönttöajoissa) noita isoja vaparivinokoneita on mutta yhtäkkiä en ole kuullu että kadulla olis.
-
Oiskohan kellään linkkejä heitellä 8v -> 16V svappiin liittyen ja nuihin pitkäiskujuttuihin? Mulla ne on jäänee vanhaan koneeseen..
-
Kuulostaa oikeen hyvältä. O0
Toisaalta itseäkin kiinnostaisi ~3L vaparivinokoneen tekeminen mutta sitten pitäis hommata toinen koppa kun ei tuota kerran ahdettua enään muuttamaan ruveta. Rallicrossissa (tai jossain roskapönttöajoissa) noita isoja vaparivinokoneita on mutta yhtäkkiä en ole kuullu että kadulla olis.
Tulee sitte aika paljon € per hv ;) Ei kovin mielekäs rakentaa kadulle siinä mielessä.
-
Oiskohan kellään linkkejä heitellä 8v -> 16V svappiin liittyen
Samalla sivullahan noita on.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=565.0
-
Tulee sitte aika paljon € per hv ;) Ei kovin mielekäs rakentaa kadulle siinä mielessä.
Voi kyllä niitä euroja on tohon ahdettuunkin menny. :idiot2: :2funny: Harrastaminen maksaa aina.
-
Menee euroja molempii, itse arvostan enempi vapaasti hengittävää 250 hv moottori, kun ahdettua 250 hv moottoria. :)
-
Eikös 4-2-1 pakosarja olisi sekin onnen omiaan vapariviritykseen?
-
Muuten.
Kuinka pitkälle 2" putki riittää vaparissa järkevästi, ennekuin pitäisi jo vaihtaa 2.5"?
Joidenkin taulukoiden mukaan 2" riittää 170hv asti, pitääkö
tämä mitenkä paikkansa volvojen vinokoneiden kohdalla?
-
Putken koko riippuu myös moottorintilavuudesta ja viritysasteesta. jossain oli laskuri millä sai kätevästi laskettua tuonkin. Moottorin hengytyshän on ensiarvoisen tärkeetä, ei oo järkee ahtaa liikaa kamaa koneeseen jos ei mahdu tulee pihalle jätteet ja päinvastoin.
-
Mistäköhän moinen laskuri löytyis?
-
http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm (http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm)
En tiiä onko tuo oikee :-[
-
http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm (http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm)
En tiiä onko tuo oikee :-[
Taitaapi olla pakosarjan laskemiseen tuo kaavuri.
Ihan näin putken halkaisijasta jotain tietoa kaipaisi :)
-
www.martelius.com ja sieltä tuotteet niin löytyy suuntaa antavat putken koot eri teho alueille.
-
http://www.motoiq.com/magazine_articles/articletype/articleview/articleid/870/pageid/975/header-design--part-2.aspx (http://www.motoiq.com/magazine_articles/articletype/articleview/articleid/870/pageid/975/header-design--part-2.aspx)
Tuolta lukeen lisää tietoa jos amerikan murre taipuu. Siinä on aika hyvin kerrottu miten tuo homma kannattee tehdä ja mitä tulee ottaa huomioon pakosarjaa suunnitellessa. Isompi ei ole aina parempi ;)
-
Voi kyllä niitä euroja on tohon ahdettuunkin menny. :idiot2: :2funny: Harrastaminen maksaa aina.
Ei kyse siitä ole paljonko rahaa saa polttaa ja että harrastaminen maksaa! Vaan siitä paljonko sitä on pakko polttaa jos tahtoo tehokkaan vaparin rakentaa. 350hv on ahdetusta vinokoneesta (8v:näkin) vaatimaton lukema nykyään mutta kaivappas lähellekään sama teho ilma ahdinta ja tule sitten kertomaan mitä maksoi ;)
-
http://www.motoiq.com/magazine_articles/articletype/articleview/articleid/870/pageid/975/header-design--part-2.aspx (http://www.motoiq.com/magazine_articles/articletype/articleview/articleid/870/pageid/975/header-design--part-2.aspx)
Tuolta lukeen lisää tietoa jos amerikan murre taipuu. Siinä on aika hyvin kerrottu miten tuo homma kannattee tehdä ja mitä tulee ottaa huomioon pakosarjaa suunnitellessa. Isompi ei ole aina parempi ;)
Pirun hyvä sivu! Jos nyt tuota yber tehokasta B200F:ää lähtisin viriittämään, lähestymällä nokalla, kannen muotoilulla ja pakosarjalla, niin voikohan tuo aikasemmin linkittämääni laskuria hyödyntää/toimiiko se? Mikä tuossa moottorissa on tuo EAKK? (onko se joku ennen alakuolo kohtaa? Homma on rahaa ja aloittamista vaille valmis ;D
http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm
-
Pirun hyvä sivu! Jos nyt tuota yber tehokasta B200F:ää lähtisin viriittämään, lähestymällä nokalla, kannen muotoilulla ja pakosarjalla, niin voikohan tuo aikasemmin linkittämääni laskuria hyödyntää/toimiiko se? Mikä tuossa moottorissa on tuo EAKK? (onko se joku ennen alakuolo kohtaa?
Kyllä. Se on pakonokan aukeamisen alkamiskohta asteina kampiakselilla.
Vakionokkien vakioajoituksen jollain lailla kootut arvot:
http://www.stonis-world.net/docs/volvo_camshafts.pdf
Tuo pakosarjalaskuri antoi ihan oikean suuntaisia arvoja, kun syöttelin omat lähtötiedot siihen:
Pako alkaa aueta 65 astetta EAKK
RPM 5500
Yhden pytyn koko 579cc (B230)
-> Primäärien pituudeksi tuli 886mm ja halkaisijaksi 46mm. Kollektorilta katille pitäisi olla 962mm, mutta ei tämä ei tule onnistumaan.
-
Ei kyse siitä ole paljonko rahaa saa polttaa ja että harrastaminen maksaa! Vaan siitä paljonko sitä on pakko polttaa jos tahtoo tehokkaan vaparin rakentaa. 350hv on ahdetusta vinokoneesta (8v:näkin) vaatimaton lukema nykyään mutta kaivappas lähellekään sama teho ilma ahdinta ja tule sitten kertomaan mitä maksoi ;)
Onhan se vaparin virittäminen kyllä toisaalta sama asia kuin lyödä päätä seinään. ::) Pysytään ahdetuissa niin ei tartte miettiä tommosia asioita.
-
Onhan se vaparin virittäminen kyllä toisaalta sama asia kuin lyödä päätä seinään. ::) Pysytään ahdetuissa niin ei tartte miettiä tommosia asioita.
Vaikkakin näin yleisesti sanottuna saman tehoinen vapari on hieman helpompi ajaa kuin turbo.. Muuten kyllä samoilla linjoilla. :pomo:
-
Missäköhän kaikki vanhat SRC koneet on? Vai onko ne kaikki loppunajettuja?
Eikös siellä ollut jo muinoin "billet" akseleita pikäiskuina.
-
Missäköhän kaikki vanhat SRC koneet on? Vai onko ne kaikki loppunajettuja?
Eikös siellä ollut jo muinoin "billet" akseleita pikäiskuina.
Kieltämättä voisi olla aikas rouhea katukäytössä..
-
Vaikkakin näin yleisesti sanottuna saman tehoinen vapari on hieman helpompi ajaa kuin turbo.. Muuten kyllä samoilla linjoilla. :pomo:
Riippuu varmasti tapauksesta. Esim. jokin 2 litranen tappiin viilattu vapari, joka ei käy tyhjäkäyntiäkkään kunnolla, ei varmasti ole helpoimmasta päästä. :pomo: Sama teho ahdestusta moottorista ei ole temppu eikä mikään ominaisuuksien kärsimättä yhtään.
Missäköhän kaikki vanhat SRC koneet on? Vai onko ne kaikki loppunajettuja?
Eikös siellä ollut jo muinoin "billet" akseleita pikäiskuina.
Jos tuommoinen billet-akseli, tai ylipäätään jokin pitkäiskuakseli, tulis puoli-ilmaikseksi vastaan, pelimerkeistä riippuen korjaisin kyllä talteen. :P
-
Missäköhän kaikki vanhat SRC koneet on? Vai onko ne kaikki loppunajettuja?
Eihän toki. Löytyy 342/370Nm moottori täydellinen. KMS ohjaus, Alcon kytkin. Alakerta 1 kisa ajettu ja kansi juuri Raunon huoltama (JR-Tehokansi). 15000€
-
Kun nyt tehokkaista vapareista puhutaan, niin onko olemassa mitään kaavaa tai taulukkoa, jolla voisi tarkistaa minkä kokoiset läppärungot riittävät / sopivat minkälaiseen ja kuinka tehokkaaseen koneeseen?
Jos nyt mietitään, että nuo yhdellä läpälläkin olevat tuntuvat virtaavan aika paljon ja neljässä pienehkössäkin läpässä on poikkipinta-alaa melko paljon, niin luulisi kohtuullisen pienienkin läppien riittävän pitkälle, mutta miten näitä mitoitetaan? Ja kuinka suuria suuttimia suosittelette esim. 200-250 hevoisvoimaiseen koneeseen vapaastihengittävänä?
-
Nyrkki sääntönä kaasutinta mitoittaessa on että läppä on yhtä suuri kuin imuventtiili.
Eli vakio vinokoneen imulle tarvitaan 45mm kaasarit että saadaan kaikki irti
Ruiskussa jää tuo sisäkurkku (joka on pienempi kuin kaasuläppä) pois.
Voisi kuvitella että vakio vinokoneen imulle riittää 40mm läppärunko jolla saadaan kaikki irti
Kannattaa kattoa läpi tuo 940 SRC projekti. Taisi alkaa vanhan foorumin puolella
-
Entäs jos kyseessä on 16v? Lasketaanko molempien imujen ala yhteen ja verrataan yhteen samankokoiseen venttiiliin? Vai kuinka?
-
Hmm.. hatusta heittelen... 2 x 40mm vena vastas noin yhtä 58mm kokoista.
55mm läppärungolla käytetään 49mm sisäkurkkua kiihdytyssuppilossa keskialueen väännön takia. Mä ainakin lasken...
-
en tunne volvon moottoria kovin hyvin koska harrastelu on enemmän keskittynyt noihin 70-luvun opeleihin mutta eiköhän volvon koneesta 250hp vaparina irtoo ilman mitään amerikan temppuja koska eräästä 70-luvun opelista mitattu joskus +260hp vaparina ja tilavuutta 2460cc ja kaasarit muistaakseni 48DCOE ja 2V-tekniikalla
-
harrastelu on enemmän keskittynyt noihin 70-luvun opeleihin
taidat olla tuttu ooppeli clubin puolelta ;)
-
taidat olla tuttu ooppeli clubin puolelta ;)
:) voi olla..nyt vaan ruvennut nämä volvotkin kiinnostamaan
-
:) voi olla..nyt vaan ruvennut nämä volvotkin kiinnostamaan
Miksi?
-
Miksi?
enimmäkseen nuo vinokoneet..yksi syy on niiden kestävyys..ainakin siitä päätellen että useimmilla ajellaan tommosta 500 000km ja vanhoissakin volvoissa kun istuu niin tuntuu että perkele..siinähän on auto ympärillä ;D
-
enimmäkseen nuo vinokoneet..yksi syy on niiden kestävyys..ainakin siitä päätellen että useimmilla ajellaan tommosta 500 000km ja vanhoissakin volvoissa kun istuu niin tuntuu että perkele..siinähän on auto ympärillä ;D
Sen takia niitä istutetaan moniin muihinki autoihin :D
-
Onkohan sillä katukäytössä merkitystä että onko lohko öljyruiskuilla vai ilman?
Kun tarvii kuitenkin hommata semmonen lohko joka on 63mm runkolaakereilla,kun 98mm iskunen kampura on semmoseen tehty.
Onkos noissa FT/FK lohkoissa edes paikkaa että sais lohko-jakajan?Vai joutuuko kikkaileen jakajan nokkaakselin päähän,kun tulee rahan puutteen vuoks 16v kansi vakio b234f nokilla ???
Mikä olis helpoin/halvin tapa saada suorasytkä? Semmonen joku Edis puola löytyy jo hyllystä.
Niin ja siis bensansyöttönä on ihan kaasarit,eli tarvis saada vaan joku millä ohjata sytkää...
-
Mikä olis helpoin/halvin tapa saada suorasytkä? Semmonen joku Edis puola löytyy jo hyllystä.
Niin ja siis bensansyöttönä on ihan kaasarit,eli tarvis saada vaan joku millä ohjata sytkää...
Halvinhan olisi mega + hukkakipinä. Mutta jos suorasytkän halajaa niin volkkarin puolia tuntuis olevan liikenteessä ihan kiitettävästi. Megaan vaan tarvii hieman muutoksia mutta ei pitäis olla mitään mahdotonta. Hintaahan tuollekkin tosin tulee :-\
-
Onkos noissa FT/FK lohkoissa edes paikkaa että sais lohko-jakajan?Vai joutuuko kikkaileen jakajan nokkaakselin päähän,kun tulee rahan puutteen vuoks 16v kansi vakio b234f nokilla ???
Lohkossa on paikka pystyjakajalle, siinä on vaan metallilätkä päällä jos on kone ollu kansijakajalla. Apuakseli sitte otetaan 200-sarjasta.
-
Lohkossa on paikka pystyjakajalle, siinä on vaan metallilätkä päällä jos on kone ollu kansijakajalla. Apuakseli sitte otetaan 200-sarjasta.
Mites se menikään, mahtuuko jakaja lohkoon 16v kannen kanssa? ???
-
Mahtuu jos käyttää "tyhjää" jakajaa ja madaltaa sitä. Tässä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-89/koneenrakennusta/16V/jakajatestaus.jpg) näkyy miten paljon tilaa jää vakiokorkuisella.
-
Tekikös kuplan virranjakajan kannella mitään?
-
Eipä tuohon paljon laitella mitään kun pyörijä ottaa kiinni kanteen.
-
Ihan vaan leikkimielistä ajattelua... b6254 tai b6304 vapari kolmella weberillä, pientä porttausta ym. Paljonko mahtais irrota tehoja?
Mites muuten kuinka pitkiä nuo koneet ovat?
-
Ihan vaan leikkimielistä ajattelua... b6254 tai b6304 vapari kolmella weberillä, pientä porttausta ym. Paljonko mahtais irrota tehoja?
Mites muuten kuinka pitkiä nuo koneet ovat?
Miksi?, ruutta on jo valmiina konees, harrastusmieles tietty mielenkiintonen ratkasu ;)
-
mitähän tuommosesta 230 ruutta koneesta sais hiotulla nokalla ja muilla perinteisillä muutoksilla aikaan.. :P
-
mitähän tuommosesta 230 ruutta koneesta sais hiotulla nokalla ja muilla perinteisillä muutoksilla aikaan.. :P
Tiedät sen itse, kun jaksat uhrata muutaman minuutin tän forumin lukemiseen.
-
No nii nyt on 16v kansi B234F:n nokilla hommattu.
Se saa siistittynä välttää ens kesän ajan.
Ei taida mistään saada 16v imusarjaa 48Webereille valmiina? Kone tulee normi vinouteen :P
Mistäs sais edullisimmin pakosarjan rakennukseen sopivat mutkat ja putket?
Millähän mitoilla kannattas satsia lähtee vääntään kun tilavuutta 2.9L?
-
KG:ltä saa imusarjoja. Ostin Racemanilta 45mm peltisarjan emmeitä. Taisi olla Marteliuksen paketti missä oli 6 tai 8 putkee jossa suoraa n. puol metriä ja päässä 180 asteen mutka ja on tosi siististi tehty.
-
KG:ltä saa imusarjoja. Ostin Racemanilta 45mm peltisarjan emmeitä. Taisi olla Marteliuksen paketti missä oli 6 tai 8 putkee jossa suoraa n. puol metriä ja päässä 180 asteen mutka ja on tosi siististi tehty.
Varoitan noista ruatsin imusarjoista mulla parnerin 16v imusarja ja siitä tuli pelkkä aihio, kaasarit laitetaan oikeaan kulmaan suomalaisen alumiinihitsarin kanssa... Toi KG:n imusarja vaikuttais samalta valulta.
-
Miksi?, ruutta on jo valmiina konees, harrastusmieles tietty mielenkiintonen ratkasu ;)
Auton rakentamista kun ei ikinä voi järkisyin perustella, niin pitää tehdä jotain erilaista kun muut! Muutenki olis suunnitteilla vähä eri koppaan ku alunperin jne jne. Ei ainakaan vastaan ole tullu tinakutosta kaasareilla vaparina.
-
Auton rakentamista kun ei ikinä voi järkisyin perustella, niin pitää tehdä jotain erilaista kun muut! Muutenki olis suunnitteilla vähä eri koppaan ku alunperin jne jne.
Komppaan edellistä. Ja jotta kaikkien ei tarvitse maksaa "oppirahoja" joka touhusta, olisi hyvä jos saisi enemmän kuvaa
ja tekstiä tänne sivuille. Kaikkihan me siitä hyödymme loppupelissä. ;)
Antza
-
Eipä tuohon paljon laitella mitään kun pyörijä ottaa kiinni kanteen.
Jenkkilässä jotkut ovat viilanneet ainoastaan akselin päästä 6-7mm tavaraa pois, sekä pyörijän jalasta saman verran. Silloin sinne sopii näköjään Peugeot 104:en jakajan kansi sivulähdöillä, olettaen että pohjana on matalampi Hall-jakaja. Vanhemmat kärjelliset jakajat ovat liian korkeita.
http://www.pbase.com/turboes/image/50272957.jpg
http://webpages.charter.net/muddybiker/Volvo/Engine/IMG_1997.JPG
Myös joissain Saabeissa on käytetty tuohon Volvon jakajaan sopivia kansia, missä on sivulähdöt.
-
Onko totta erään tutun rallia harrastavan toteama,
että maantieajo enemmissä määrin polttaa korkeapuristeisten ja viritettyjen vaparikoneiden venttiilit? Siis tälläinen tasainen ajo.
Ja jos näin, onko eroa materiaalilla, esim stelliitti vs. titaani?
Itsellä ei tuollaista ole, mutta kiinnostaa kovasti. Ja liittyy aiheeseenkiin, jos joku suunnittelee
rakentavansa.
Kiitos.
-
Onko totta erään tutun rallia harrastavan toteama,
että maantieajo enemmissä määrin polttaa korkeapuristeisten ja viritettyjen vaparikoneiden venttiilit? Siis tälläinen tasainen ajo.
ajetaan sitä ralliautoilla tieläkin muiten liikenteen joukossa jopa 100km siirtymää. on muuten aika pitkä matka istuu kyytisä ku tuo ajomukavuus on aika alhainen ;D
-
Onko totta erään tutun rallia harrastavan toteama,
että maantieajo enemmissä määrin polttaa korkeapuristeisten ja viritettyjen vaparikoneiden venttiilit? Siis tälläinen tasainen ajo.
Ja jos näin, onko eroa materiaalilla, esim stelliitti vs. titaani?
Itsellä ei tuollaista ole, mutta kiinnostaa kovasti. Ja liittyy aiheeseenkiin, jos joku suunnittelee
rakentavansa.
Kiitos.
Kyllä se on joku muu kun itse ajo kun ne venttiilit polttaa, väärä venttiilivälys, väärä sytytysennakko/seos tai väärä polttoaine tai venttiilien/istukoiden materiaali.
Onhan esim. tänäpäivänä suoraruiskutus bensakoneita (turbovehkeitäkin) yli 12:1 puristus-suhteella ihan tehtaaltakin, eikä niissä pala venttiileitä. En sitten tiedä tarkoitetaanko nyt jotain dieselin puristus-suhteella olevia bensakoneita :D
Omaa 16v konetta ainakin ajan ihan sikalaihalla maantieajossa (lambda 1,2) eikä ole ollut ongelmia eikä karstaakaan.
-
Kyllä se on joku muu kun itse ajo kun ne venttiilit polttaa, väärä venttiilivälys, väärä sytytysennakko/seos tai väärä polttoaine tai venttiilien/istukoiden materiaali.
Tietysti korkeepuristeinen ja -vireinen kone on tarkempi säädöistään, jolloin joku yllämainituista on helpommin pielessä josta voisi syntyä tuollainen mielikuva. Puristusuhde itsessään tuskin on syypää?
-
Omaa 16v konetta ainakin ajan ihan sikalaihalla maantieajossa (lambda 1,2) eikä ole ollut ongelmia eikä karstaakaan.
Miksi?
Normibensalla pienin kulutus ilmenee jossain 1,05 tienoilla.
-
Sjs:n E85 turbosiasta kyse? Jos toi 1.2 on E85:lla niin sen pienin kulutus taitaa olla just 1.1-1.2 paikkeilla. Vai oliko toi lukema normibensalla?
-
Käytetäänpä tätä topicia hyödyksi. Ajattelin tässä vähän piristää tuota B230FB:tä uudella nokalla. Tässä koittanut selailla ja tutkailla noita eri vaihtoehtoja ja ajattelin tässä kysästä kumpi KG:n nokista olisi parempi: H vai GT6?
Nokka tulee kuitenkin käyttöautoon eli tulee näkemään myös normiajoa, mutta ratakäyttö on myös suuressa osassa. Kone on muuten vielä vakio, lukuunottamatta MS2. Hankittu tosin on jo 45mm läppärungot ja pakosarja lähtee tilaukseen kohta puolin. Ajatuksissa oli myös laskea kantta hieman ja samalla siistiä kanavia hieman. Läppärunkojen imuputket ovat toistaiseksi hieman liian lyhyet mutta tarkoituksena olisi mitoittaa ne max. 7500 rpm paikkeille. Joten nokan täytyisi toimia sinne asti kanssa. Voi tietenkin ehottaa muitakin nokkia mistä on kenties kokemusta tai tietää paremmaksi kuin nuo :)
Niin ja riittikö nuo vakiojouset tuonne 7500 rpm saakka? Jostain muistan lukeneeni/kuulleeni että riittäis mutta en ole ihan varma.
-
Niin ja riittikö nuo vakiojouset tuonne 7500 rpm saakka? Jostain muistan lukeneeni/kuulleeni että riittäis mutta en ole ihan varma.
H-nokan kanssa sekoaa, GT6 nokan kanssa saattaa riittää. Riippuu kuinka pyöreä ramppi nokassa.
Pistä GT6 ja uudet fordin CHV jouset tai sit jotkut "oikeat" jäykät jouset. Uudet jouset joka tapauksessa hyvä laittaa noille kieroksille. Metalli väsyy vanhetessaan
-
Juu kyllähän nuo jouset on tieten hyvä vaihtaa jos meinaa vähänkään enemmän tuolla ylärekisterissä tuota konetta käyttää. Alkaa olla kohta puolin jo 300tkm ajetut ;D
Tietääkö kukaan onko jollain ollut tuo GT6 nokka käytössä? Olisi kiva kuulla kokemuksia siitä.
Edit. Lueskentelin tuossa juttua tuosta GT6 nokasta ja kovasti tuntuis siltä että joutokäynti on turha toive tuolla nokalla ;D Olisiko kenties sitten H tai KG003 parempi vaihtoehto?
-
Mulla on B5254FS (2,5 20V) kone tuloilla 850 keulaan ja kysyisin paljonko uskaltaa tiputtaa kantta alaspäin?
1-2mm on varmaan aika riittävästi.
-
No nyt on tullut tuo KG003 nokka hommattua ja pitäis tässä nuo venttiilinjouset uusia. Näytti olevan tuolla markkinapaikalla noita kuplanjousia myynnissä. Käykös ne suoraan paikalleen? Voiko käyttää volvon omia lautasia vai joutuuko hommaan kestävämmät?
-
Itekki vois tarttea jousia, kiertää likemmäs 7t mutta ei sen 6t jälkeen paljon mitään tapahu. Oliko nuita cvh:n jousia vain yhenlaisia? Vai pitäskö ennemmin kysellä tommosen perusvireisen katuvaparin resepti? ::) Nyt on k-nokka, kantta hitusen kairattu, puristussuhde 11,4(laskettu, ei mitattu), ei ainakaan tuppaa nakutteleen niinku entinen versio laimeammilla(jtn reilu 10) puristuksilla. Tosin sen kannen höyläytin nyrkkipajalla etten tiedä paljon oikeasti lähti... :D Tarttis kierroksia ja herkkyyttä reilusti lisää, onko muuta kuin vauhtipyörän kevennys? Kytkinasetelman kevennys? Hihnapyöriä, kampiakseli? Nyt on setti b19k motin päällä mutta alle on tulossa b23a alakerta peruskorjattuna kuhan tuo öljynkierrätin antautuu. Mitä etua on lohkon plaanauksesta kannen höyläykseen verrattuna vaparissa?
-
saapa nähdä mitä tuosta omasta tulee.. kantta hiplailtu, rutut tasan 11 enemin profiililla nokka.. 295astetta ja 12.5nostolla.. heh ja vakio mekaaninen ruisku.. :D
-
saapa nähdä mitä tuosta omasta tulee.. kantta hiplailtu, rutut tasan 11 enemin profiililla nokka.. 295astetta ja 12.5nostolla.. heh ja vakio mekaaninen ruisku.. :D
Yli nokitettu
-
kuinkahan niin.. itsellä ollu kadulla jyrkempiäkin nokkia, tosin foordissa.. ja kaasareilla. jos ei tuo ruisku osaa käyttäytyä niin on kaasaritkin hyllyssä sitä varten..
-
Taitaa yksi etu ainakin olla se että kun lohkosta ottaa tavaraa poies nii ei tarvihe kannesta ottaa niin paljon, kun vesikanavien ja palotilan välinen rako pienenee jos hirveesti kannesta höylää, mutta tuokin lähinnä iso vesikanavaisissa ongelma.
-
kuinkahan niin.. itsellä ollu kadulla jyrkempiäkin nokkia, tosin foordissa.. ja kaasareilla. jos ei tuo ruisku osaa käyttäytyä niin on kaasaritkin hyllyssä sitä varten..
Niin tuo ruisku saattaa nuinkin jyrkällä nokalla vähän temputa kun iskee varmastikkin imusarjaan vastapainetta niin se sitten lyöpi sitä umppalulleroa(jousikuormitteinen lautasmallinen ilmamäärämittari) alaspäin jolloin tietty pätkäsee polttoaineen syöttöä. Mutta kaasareilla tai läppärungoilla varmastikkin pelaaa.
-
Niin tuo ruisku saattaa nuinkin jyrkällä nokalla vähän temputa kun iskee varmastikkin imusarjaan vastapainetta niin se sitten lyöpi sitä umppalulleroa(jousikuormitteinen lautasmallinen ilmamäärämittari) alaspäin jolloin tietty pätkäsee polttoaineen syöttöä. Mutta kaasareilla tai läppärungoilla varmastikkin pelaaa.
sekoaa täysin tyhjäkäynti liian rajulla nokalla. alkaa käymää tasasesti jossain 4000-5000 paikkeilla. tiiän kokemuksesta volkkarissa, voortissa, toyotassa, ooppelissa. läppärunkoilla/kaasareilla sen saa käymää tyhjääkin.
-
joopa joo.. noh sittenpähä näkee eihän tuo nokka ole rajua nähnytkään..
-
Taitaa yksi etu ainakin olla se että kun lohkosta ottaa tavaraa poies nii ei tarvihe kannesta ottaa niin paljon, kun vesikanavien ja palotilan välinen rako pienenee jos hirveesti kannesta höylää, mutta tuokin lähinnä iso vesikanavaisissa ongelma.
Niin no joo ja jos oikein tarkkaan miettii niin onhan siinä hitusen enempi tilaa tehä avarrusta venttiilin ahtaalle puolelle sinne palotilan laitaan kun kannessa on enemmän tilaa korkeuden suuntasesti. Eli ihanteellinen olis tilanne missä mäntä tulis tiivisteen verran yli lohkosta, mutta käytännössä?? ???
-
taidan laittaa yhdellä pystykaasarilla jos ei pelitä tuolla ruiskulla.. ei ole kerenny mtn tekemään muuta kuin töitä..
kansi pitäis keretä koneistamosta hakemaan (seetit).. nokka-pyörät ja pensselit ois valmiina, v-pyörä ois sorvattu,jyrsitty ja tasapainotettu.. pari paikkaakin pitäis koppaan hitsata niin sais viedä leimalle..
e: mitenköhän tuosta sais rajottimen paiskattua mäkeen.. 200e tyyppinen pata..
-
Rajoitin jossain +6000rmp. Sen jälkeen sekoaa venttiilit. Kovemmilla jousilla ei kestä veivit eikä männät
Laitat kunnon alakerran ja kannen niin rahaa on mennyt tuhansia euroja.
Kunnon laatikko ja tiukka lukkoperä kaveriksi niin taas on tonnit jonossa.
Ahto voimalla tehoa helpolla mutta vääntö lähtee käsistä
Itse olen todennut että mikään ei korvaa kuutiotuumia vaparin virittelyssä
-
ompas volvot heikkoa tehoa jos eivät kestä orkkiksena +6k kierrättää?
rupeaa hieman tuntumaan että tälläkään foorumilla ei ole yhtäkään pellepositiivia vaan kaikki alta 2kiloeuron rakennelmat voi kipata jätekukolle.. ja sitten jos joku vielä rupeaa ylistämään (v=voima) ja vitut ei niilä painavilla kuutiotuuma hirviöillä tehdä käytännössä mitään ennenkuin niille tehdään samat temput kuin näille rivinelosille..
-
Juu valitettavasti ei täältä foorumilta paljoa vinkkejä vaparin viritykseen saa. Ensimmäinen kommentti mitä tulee on aina että osta turbo. Ja voin kyllä sanoa että kestää volvon konetta kierrättää yli 6t. Vakiojousilla pitäis kestää lähes 7t kierrättää. Ei muutakuin onnea matkaan vaan. Itsellä on kanssa vapari projekti nyt käynnissä ja kyllä siitä tarkoitus olisi jotain 170-180 hv ottaa ulos. Ja tuohon kuutiotuuma hommaan voisin sanoa että japseilla on hieman eri näkemys ;) Hyvin näkyy siellä hevosia irtoavan vaikka kuinka pienistä koneista.
-
ompas volvot heikkoa tehoa jos eivät kestä orkkiksena +6k kierrättää?
rupeaa hieman tuntumaan että tälläkään foorumilla ei ole yhtäkään pellepositiivia vaan kaikki alta 2kiloeuron rakennelmat voi kipata jätekukolle.. ja sitten jos joku vielä rupeaa ylistämään (v=voima) ja vitut ei niilä painavilla kuutiotuuma hirviöillä tehdä käytännössä mitään ennenkuin niille tehdään samat temput kuin näille rivinelosille..
Noin 6500rpm voi kierrättää huoletta.
Veksi varmaankin viittasi noihin 9mm veiveihin, jotka sinullakin siellä mahdollisesti on.
Nimim. vakionakin vääntyneet.
-
Itelläkin menossa vapari projekti turbo projektin lisäksi. Kiva kuulla että muutkin tekee vaparin. Ei sitä rahaa pala jos tekee ite suurimman osan.
Mullakin on kisakansi valmis ja rahaa meni 50e ja sekin koneistamoon ku madalsi sitä -1.5mm, Ite hioin porakoneella kaikki kanavat ja kohdistin ne tiivisteeseen ja imu/pakosarjaan.
Sähköflektin ostin 8e kierrätyskeskuksesta ja asennus 0e anturi pitää vielä ostaa.
Peltisarjan ja 2.5"-3" pakoputkiston teen ite, motonetissä maksaa putket noin 50e-80e+pöntöt 100e jne jne.
Mullekkin on moni sanonut että rahaa menee ainakin 3000e jos 180hv haluaa, mutta ite en usko sihen. Kaikki riippuu siitä että mistä osat hankkii ja kuinka paljon rakentaa ite ja paljonko vie muualle laitettavaksi.
Kierrättämiseen en ota kantaa ku ei oo kekomusta, Ite kierrättäny n. 5500 vakiona.
Jatka samaan malliin :hello:
-
Joo 9mm veivihän sieltä pettää kun tarkemmin aattelee. Männän hajoittaa pudonnut venttiili tai katkennnut kanki.
Tutun kilpurista putosi venttiili noin 6000rpm vedossa. Vakio B23 mäntä pysyi nipussa, joskin halkesi. Helmojen teräs vahvikkeet taisi pelastaa
Venttiilikoneistoon syytä kiinnittää huomiota
Mulla olsi jouten B19SN alakerta (92mm poraus), 13mm veivit ja 230FT koneen männät. Näistä saa tehtyä 2,46 litraisen alakerran. YV tavoittaa
Oma kuutiotuuma moottori vie 1700kg autoa 0-100 sen 6-6,5sek. Ihan vakio toistaiseksi. Rajoitin jossain 6000rpm?
-
Kisakansi= ite surrattu vakiovenoilla oleva ???
Jaa..
25.8 tulee faktaa paljon hv on d-nokka, peltisarja, laskettu ja kairattu ( ei paljoa mutta ammattilainen kuitenki asialla, kansiset) 530 kansi+isommat pakovenat hevosissa. Vakio LH pelkällä sytkämodilla, ja 2.3 litrasella alakerralla.
Eli alle 1k€ panostus.
Säädettävä nokkapyöräki o muttei tietoa missä asennossa se on eikä paljoa
enää edes kiinnostakkaan kun se toimii.
Autossa on visko ja katti paikallaan sitten ja 2 tuuman pakoputkisto, ei o intressejä
rupee noille asioille tekeen yhtikäs mitään.
E: Oma optimistinen veikkaus on 140hv tehoa vauhtipyörälle muutettuna
-
Kisakansi= ite surrattu vakiovenoilla oleva ???
No juu en nyt tarkoittanu sitä noin :D Tarkotin lähinnä että ei oo vakio kansi ja että sieltä muutaman hevosen saa ulos ite tekemällä, käytin ehkä vähän väärää sanaa :-[
-
Tossa ei ole montaakaan extra kaakkia, mutta rahhoo on menny noin 15k.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1777.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1777.0)
E: unohtu linkki.
-
se on jokaisen oma asia paljonko rahaa käyttää.. itsellä on tosin budjetilla kanssa rakenteilla tämä.. suuria panostuksia tarvitse.. kannenteko 0e
vp-kevennys 0e
tasapainotus 49e
nokkapyörä n.100e
v-nokka hiottuna tasan 100e
peltisarja 100e..
venttiilien jouset 30e (kuplan scatit)
putkiston osat löytyy "hyllystä".. kaasutin on ns vanhaa varastoa, (en tiedä vielä laitanko yhden pystyn vai mopot)
tarkotus päästä talvella poikittain ilman älytöntä kytkimellä hyppimistä.. :D tarkoitus tosin panostaa alustaan isommalla rahalla kuin tähän itse moottoriin..
tuohon tietenkin kun ynnäilee kaikki tiivisteet,kytkin levyt jne niin kyllähän siinä sataset surahtaa..
ja tästä mtn turhia haaveita tarvitse elätellä ehkä siitä sen 120-140hp saa v-pyörältä johan siinä vakiona on 118hp.. tiuhan perän laittaa niin tuntuu äkäseltä.. :D
-
Eikös tuo V-nokka ole aika laimea?(hiottunakin)
-
11.25 245 15 eykk 15 jykk noin ulkomuistista, symmetrinen, eiköhän riitä 140hp riippuen muusta koneesta?
-
11.25 245 15 eykk 15 jykk noin ulkomuistista, symmetrinen, eiköhän riitä 140hp riippuen muusta koneesta?
Kai se riittää, mutta miksi pihistellä, koska nälkä kasvaa?
-
Kai se riittää, mutta miksi pihistellä, koska nälkä kasvaa?
Totta, ollu itsellä vaan sekä 2l että 2.3ssa ja mun mielestä ihan hyvä ja halpa nokka.
-
Kai se riittää, mutta miksi pihistellä, koska nälkä kasvaa?
perhana vähän epäselvästi mainitsin.. mutta eli siis v-nokasta hiottu enemyn profiililla.. muistaakseni 12.5 nostoa ja karvan alta 300 astetta nokkien välistä kulmaa en ulkoa muista..
-
Varmaan jo tässä topicissa maininnu, että tallis oli viime kesänä pv, jossa oli vapari b230. Alakerta VAKIO 9mm veiveillä, lukuunottamatta kevennettyä vauhtipyörää. Kannes oli pösön paininkupit, kuplan jäykät venajouset, 14.5 nostonen nokka. Kanavat siistitty. 48 Dellortot syötti bensaa ja pakokaasu poistu, jonkun itsetekemästä peltisatsista. Näillä sai 170hv/200nm takapyörästä luistavalla kytkimellä. Ei paljoa, mutta pikkusen enemmän olis tullu paperiin, jos olis kytkin pitäny penkis. Ja kesti kierrättää ja kierti 8500rpm.
-
170hv/200nm takapyörästä luistavalla kytkimellä.
Eli koneesta irtosi varmastikkin +200hv. Tosi hyvin vakioventtiileillä. Oliko kuinkakin kierros kone?
-
Onko kukaan lastuttanut noita vapari koneita?
Onko bensan kulutus tippunut?
Mulle on tulossa 945 missä on koneena b234f. Ajettelin siihen hommata TONIlta lastun/lastut.
-
ehkä järkevin softa päivitys vois olla etanolille :pomo:
-
Eli koneesta irtosi varmastikkin +200hv. Tosi hyvin vakioventtiileillä. Oliko kuinkakin kierros kone?
Venttiilit oli tikkukoneen vakioventtiilit, kun olivat pidemmät. Nokasta lähteny perusympyrästä pois sen verran, että täyty olla pidemmät venttiilit. Vetoalue oli muistaakseni 3800-8500. Koko vetoalueen oli melko tasasta viivaa. Täytyy ettiä penkityspaperit, niin näkee kuinka paljon valehtelee ;D Teho ja vääntö oli jokatapaukses tuo 170 ja 200nm.
-
Itsellä rakenteilla seuraavan laista:
-b230 13mm veiveillä ja vakio männillä, männät sorvautetaan tasasiksi ja lohkosta otetaan pois saman verran, jotta saadaan männät tarpeeksi lähelle kantta.
-531 kansi, portattu, laskettu, kanavat hierastu ja 46/38 venttiilein, pitäs virrata. ;)
-45 tuplat ja imusarja näille tietty.
-kevyt teräs vp luultavasti blingfactoryltä.
-peltisatsi pakopuolelle, luultavasti home made, ellei jostain löydy pätevää sopu hintaan.
Vielä siis suht alkutekijöissään, tavoite olis takapyörille n. 200hv, saa nähä mihin päästään ekalla yrittämällä.
Projekti topiccikin pitäis ilmestyä lähi päivinä, ellei jo mylhemmin tänään, siellä sitten tarkemmin kaikkea muutakin autosta.
-
mikä nokka? ja miksi teräs vp..
-
mikä nokka? ja miksi teräs vp..
Oho, tietysti listasta unohtuu jotain :D
Nokaksi ajatellut catcamssin 13,9 nostosta ja olikos tuo nyt 310 asteinen. Enem:illä olisi kanssa pari kiinnostavaa, mutta yli 100e kalliimpia kuin catcamssi, ja tietty catcamssin tuplaventtiilinjouset on jo.
Teräs vp sen takia, että haetaan tosi kevyttä, ja jos blingfactoryltä saa suoraan starttikehän kanssa 5,6kg painavan paketin, kuulostaa tämä mielestäni hyvältä ja kestävämmältä kuin saman painoiseksi kevennetty vakio vp. Tuota vakiotahan pitäisi laihduttaa joku 8-9kg, että päästään samaan?
-
pottamallin pyörä painaa muistaakseni n13kg säästät pitkän pennin kun ostat ns litteän vakio v-pyörän ja ostat/teetät kampiakslein hihnapyörän alskasta.. sekin painaa melkein 3kg.. :D miks et hiotuta? esim laaksosen eerolla on hyvin enemyn profiileita ja tulee HALVAKSI :2funny: ja miksi kevyt vp kun kellarissa on kummikinkin mm männät helvetin painavia.. ja sitten joutuu tiuhat perävälityksen laittamaan tai pudottelmaan vaihdelaatikosta välityksiä..
-
Olin suunnitellut, että kevyemmät männät ja kanget olisivat sitten tulevaisuudessa seuraavina hankintalistalla. Kestääkö noi hitsatut/hiotut nokat oikeesti yhtä paljon/kauan kuin ns. tehdasnokka? Auto ja moottori kun tulevat jokapäiväseen/ympärivuotiseen käyttöön, eikä mihkään 500km kesässä käyttöön.
-
pottamallin pyörä painaa muistaakseni n13kg säästät pitkän pennin kun ostat ns litteän vakio v-pyörän ja ostat/teetät kampiakslein hihnapyörän alskasta.. sekin painaa melkein 3kg.. :D miks et hiotuta? esim laaksosen eerolla on hyvin enemyn profiileita ja tulee HALVAKSI :2funny: ja miksi kevyt vp kun kellarissa on kummikinkin mm männät helvetin painavia.. ja sitten joutuu tiuhat perävälityksen laittamaan tai pudottelmaan vaihdelaatikosta välityksiä..
Hihnapyörä on tosiaan painava, mutta massa on paljon pienemmällä kehällä kun vauhtipyörässä, joten vaikutus ei ole niin suuri.
-
En tiedä miten kestää volvos. Fordis ei ainakaan mienkään älyttömän pitkäikänen, kun nokan voitelu melko heikko.
-
Tuon hihnapyöränkin vaihtaminen kevyempään on ollut mielessä. Siitä en vaan ole mitään vielä selvitellyt niin ei se tuolla listassakaan ole.
-
Olin suunnitellut, että kevyemmät männät ja kanget olisivat sitten tulevaisuudessa seuraavina hankintalistalla. Kestääkö noi hitsatut/hiotut nokat oikeesti yhtä paljon/kauan kuin ns. tehdasnokka? Auto ja moottori kun tulevat jokapäiväseen/ympärivuotiseen käyttöön, eikä mihkään 500km kesässä käyttöön.
Suosittelisin jo heti alkurytinöihin "kiinaveivejä".
-
Olishan tuo varmasti hyvä, mutta budjetti menee tällä hetkellä älyttömän tiukalle, jos tohon pitäs vielä veivit ja männät ostaa. Eikös halvin vaihtoehto ole spm ja sieltäki. taisi männät + h profiilit setti maksaa jotain 900-1000euroa?
-
Olishan tuo varmasti hyvä, mutta budjetti menee tällä hetkellä älyttömän tiukalle, jos tohon pitäs vielä veivit ja männät ostaa. Eikös halvin vaihtoehto ole spm ja sieltäki. taisi männät + h profiilit setti maksaa jotain 900-1000euroa?
Eikä noi kiinan teräsveivit taida olla yhtään 13mm:siä kevyempiä ees ::)
-
En tiedä miten kestää volvos. Fordis ei ainakaan mienkään älyttömän pitkäikänen, kun nokan voitelu melko heikko.
fordissa ei kestä tehdas nokkakaan ikuisuuksia.. :D
kyllähän ne kestää kilpailukäytössäkin pitkään.. ottaen huomioon sen että millä kierroksilla niillä ajetaan (kokoajan) varmuuden vuoksi nitrattavana käyttää niin eiköhän tuo kestä.. oiskohan jenkeissä käypäsiä mäntä/kanki yhdistelmiä? on nimittäin halpaa :buck2: mittoja kangista, männistä?
-
Eikä noi kiinan teräsveivit taida olla yhtään 13mm:siä kevyempiä ees ::)
Omani oli 50g kevyemmät kappaleelta.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16075.15 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16075.15)
-
Tuon hihnapyöränkin vaihtaminen kevyempään on ollut mielessä. Siitä en vaan ole mitään vielä selvitellyt niin ei se tuolla listassakaan ole.
Satasarjan koneen hihnapyörä on mallia kaksoismassa jotta se vaimentaa kampiakselin värinää ja näin lisää kestoa
Auto ja moottori kun tulevat jokapäiväseen/ympärivuotiseen käyttöön, eikä mihkään 500km kesässä käyttöön.
Itse jättäisin käyttikseen kaksoismassa hihnapyörän paikoilleen
-
Itellä olis 740 B234F koneella ja siitä kaipais hönkyä 200hv paikkeille tai vaikka hieman yli niin ei jäisi jalkoihin pyörimään :pomo:.. Kertokaas viisaampana helpoin/halvin keino ettei tule rahoja ja mielenkiintoa työnnettyä väärään paikkaan :)
-
halvimmalla ja helpoimmalla puhallin kuppeeseen..
-
halvimmalla ja helpoimmalla puhallin kuppeeseen..
Tämä topic on tehokas vapari :juhau:
-
Itellä olis 740 B234F koneella ja siitä kaipais hönkyä 200hv paikkeille tai vaikka hieman yli niin ei jäisi jalkoihin pyörimään :pomo:.. Kertokaas viisaampana helpoin/halvin keino ettei tule rahoja ja mielenkiintoa työnnettyä väärään paikkaan :)
Mikään ei korvaa kuutiotuumia. Näillä 2,46 litrainen alakerta
[mainos]Näitä osia voi tiedustella vaikka minulta YV [mainos]
-B19 tai 21 lohko 0-50e
-B230 männät 40-400e
-13mm veivit max100e, nää saattaa olla 234 koneessa
-Teräksinen alahihnaratas PAKOLLINEN max 150e
-Koneistukset 0-kossupullo-satoja euroja
Kansi hyvää valuuttaa vakiona. Monikulma seetit teettää siinä samalla kun ne seetit on hiottava kumminkin
Vauhtipyörä on rautainen ja raskas. Teräksestä keveä tilalle. Ei vaikuta huipputehoon mutta kiihtyvyyteen kyllä
Peltisarjaa ja putkistoa alle niin ainakin kuulostaa 200 heppaiselta
-
Miksei suoraan käytä b230 k-lohkoo?
Turha sitä on lähtee koneistamoon jos tollanen löytyy (kuten minulla).
Jos tässä aletaan mainostaan niin itellä löytyy kampura 90.25 iskulla ja 13mm veivit ja 405 plaanattu kansi. Sitten B230f sisuskalut tietenkin. K-nenä ja sun muuta. Tollasilla hilppeillä motivaation kanssa luulis lähentelevän sitä 200hv kyllä.
-
Jos tahtoo tehdä halvalla niin joutuu tyytymään kymppisarjan stroukkikoneeseen.
-
Mitenkäs pitkälle tolla päätyjakalla mennään tehokkaassa vaparissa? Antaako tarpeeksi ennakkoa vielä korkeilla kierroksilla?
Vai käyttääkö kaikki jotain suorasytkää?
-
Mitenkäs pitkälle tolla päätyjakalla mennään tehokkaassa vaparissa? Antaako tarpeeksi ennakkoa vielä korkeilla kierroksilla?
Vai käyttääkö kaikki jotain suorasytkää?
Tarpeeksi ennakkoa? Näkisin että vakio jakajalla tulee ongelma liiasta ennakosta kierroksilla. Virivaparin ennakko käyrähän tarvii olla kapeampi ku vakio. Vähemmän kokonaisennakkoa ja ennakot nousee nopeammin maksimiin. Mulla B234f kaasareilla, 11.4 puristussuhde ja maks ennakot 30ast tällä hetkellä joka tosin on hieman liian vähän vois 2-4ast aikastaa ehkä. Joo suorasytkä mulla mut jos jakajan teettää samalla ennakkokurvilla ni pelaa sekin.
-
Ei mut nythän ollaan vissii -90 luvulla ku puhutaan päätyjakajasta? Hoitaako boxi noissa ennakot niin sitte vaan lastua? Mä oon niin juuttunu tonne -70luvulle escortin kera...
-
Kyllä uskoisin että tuossa päätyjakajassa riittää vara ihan reiluihinkin ennakoihin. Itsellä on nyt max. ennakot 40 astetta B230FB:ssä KG003 nokalla. Mitä tuossa vakio karttoja kattonut niin pintakaasulla vakioennakot pyörii lähellä 50 astetta ja täyskaasulla max. 33. Niin ja esim. Toyotan 4A-GE kone kiertää N2 specseissä yli 11 000 rpm ja on vielä jakajalla.
Haxu.R eikös kuitenkin kierrosten kasvaessa tuota ennakkoa pidä kasvattaa ??? Polttoaine kun palaa aina tietyllä nopeudella niin se täytyy aina sitä aikaisemmin sytyttää mitä enemmän kone kiertää. Aika jännä kuinka pienet ennakot sulla on. En sano että se väärin olis mutta vaan mietityttää. Penkissähän tuo kone on käsittääkseni säädetty joten en ala tässä väittään että se virheellinen on ;)
-
Eli tuossahan on vakiona siis 33ast täyskaasulla, silloinhan ollaan jo todella lähellä. Kierroksista ja palamisnopeuksista en tiedä mut kyllä noita ralli koneita vaan niin tehdään että max ennakot on jossain 3500rpm. Voin laittaa sen prospark kurvin tänne kun en oo itekään kattonu sitä, sen vaan tiedän et max ennakot jäi nyt 30ast ku kävi kuumana ja pelättiin nakke nakuttajaa...
-
Niin joo unohin että sullahan on 16v kansi jolloin nuo ennakot jää pienemmiksi kuin 8v ::) Juuri tässä kattelin omaa karttaa ja itselläkin lähes max. ennakot 3300 kohdalla ja kasvaa vain 1 asteella mentäessä punarajalle.
-
mullapenkissä käyneissä volvon koneissa on max ennakot olleet 32-35 astetta millä antaneet parraimman tehon. vaihtelee koneesta mitä sille on tehty.
-
Jos tahtoo tehdä halvalla niin joutuu tyytymään kymppisarjan stroukkikoneeseen.
miekin laskeskelin moneen kertaan tuota 200hp "reseptiä" että tonni siinä paukkuu ei auta itku ei parku kun koneistellaan kaikki paikat +muut härpäkkeet... noh ostin sitten semmosen tekniikan missä on parimukia enemmän ja miltei se 200hp alunperinkin eikä maksanu paljoa ::)
-
miekin laskeskelin moneen kertaan tuota 200hp "reseptiä" että tonni siinä paukkuu ei auta itku ei parku kun koneistellaan kaikki paikat +muut härpäkkeet... noh ostin sitten semmosen tekniikan missä on parimukia enemmän ja miltei se 200hp alunperinkin eikä maksanu paljoa ::)
Ja vielä vähän lisää niin sitten onkin jo täysmoottori käsillä. Itellä oli parit koilmet "tehokkaat" vinokone vaparit ja nyt 16v alumiini moottori 308hv/5000rpm
Volvon "B25" turbo alakerta on edelleen tuossa olohuoneen pöydän koristeena. Ei viitsi/kannata laittaa nippuun sillä samalla rahalla virittää V8 konetta...aika paljon
-
Terve! Itse olisin kiinnostunut vähän fiilaamaan tuota vollen mottia ::) Tekniikka on 2 litrainen sähköruisku eli b200f? Olisiko mitään tällästä penninvenytys viritystä tähän? Nyt siinä on V-nokka M-nokan tilalla ja ilmanpuhdistimesta poistettu se pakosarjalämpö juttu ja flekti pois. Mitä kaikkea pientä tuohon voisi laittaa, ainakin kannesta pois puristusten lisäämiseksi ja kanavia siistiä, pystyykö itse tekemään tälläsien siistimisen vai onko virtaukset hyvinkin tarkat olla kohdallaan? Ja tietääkseni ei todellakaan mikään viritettävyyden huipentuma!?
-
Hyövyttääkö laittaa weberin (1) pystyimu kaasaria vakio imusarjaan? Millaista nokkaa kannattaisi laittaa? Ja mistä saapi suomesta? Kuka tekee näitä hommia? Entäs mikä kansi ja nokka vakiona? B200k vm.87. Sekä yv:nä saapi tarjota passeleita osia. Kiitokset
-
Kiinnostaisiko onko kenelläkään Volbo B200K-moottorin pienestä virityksestä kokemuksia?
Kone on tällä hetkellä ihan vakio, mutta jos pienellä budjetilla laittaisi esim. tuplakaasarit, pakosarjan, tiukemman nokan ja kenties jotain muuta pientä, niin mitähän tästä koneesta olisi mahdollista saada irti?
Joskus muistan nähneeni sivuston, jossa myytiin jotain edullisia Kiinalaisia tuplakaasareita. Muistaako joku tämän osoitteen?
-
Pikku budjetti. Imut 100e, kaasarit 200, pakosarja 200 ja nokka 100e
Vähintään 600e selällään.
Tuolla rahalla saa vaikkapa B230FB koneen jossa kelpo osia kokorahalla
Laittaa vaikka K-jetin ruokkimaan tuota isolohkoa jos haluaa halvalla päästä
-
Pikku budjetti. Imut 100e, kaasarit 200, pakosarja 200 ja nokka 100e
Vähintään 600e selällään.
Tuolla rahalla saa vaikkapa B230FB koneen jossa kelpo osia kokorahalla
Laittaa vaikka K-jetin ruokkimaan tuota isolohkoa jos haluaa halvalla päästä
Nuokin on jo suht halpoja hintoja, jos tollasilla löytää tavaraa. Omaan projektiin ostin ton perus aihion eli juurikin b230fb, maksoin purkaamolle 480e ja oli lähes kaikkine apulaitteineen täydellinen moottori, siihen täydellinen johtosarja ja lh 2.4 joka tommosessa vakionakin ni ollaan hyvässä tapauksessa alle ton 600 vielä. Ja tossahan on 131hp ja ainoa vaiva on nostaa paikoilleen se :) Ja tolla lh ruiskuna varmasti taloudellisempi kun ykskään kaasari.
Toki jos harrastaa haluaa (kuten allekirjoittanut), niin suosittelen silti hommaamaan lähtökohdaksi 2,3 litrasen koneen, noita b230k/f/e löytää välillä niin halvalla, että sillä b200k kannattaa heittää vesilintua heti alkuunsa. Viritoimenpiteet lähtee liikkeelle noista perus, nokaksi vaikka volvon K tai H, kannen kevyt madallus/porttaus, peltisarja, imusarja + tuplat tai vaikka tuo LH 2.4, Jos lähtökohtana esim b230f, niin LH 2.4 ja siihen vaikka käyttäjältä Toni lastut, niin pääsee samaan hintaan kun kaasarit + imusarja, ilman lastuja paljon halvemmallakin.
Kannen kohdalla kannattaa myös ottaa huomioon, että siinä vaiheessa kun edetään pidemmälle kuin 8venaseen nokan vaihto, kannattaa harkita 16v hattua, noita saa ehjiä jo 300-400e ja tolla mennään vakionokilla ja mitään tekemättä, paljon pitemmälle, kuin kasivenasella ja jollain noista volvon paremmista nokista.
HUOM! Noita 16v löytää kokonaisiakin koneita, mutta niissä on erilainen lohko kun normi b230 8venasissa, ainakin kiinnityksien paikat on ilmeisesti eri ja täten ei mee heittämällä/vakio kiinnekkeillä esim 200 sarjaseen.
Sitten on kannesta riippumatta näitä perusjuttuja, niinkuin pyörivien massojen keventäminen (vauhtipyörä esim littumallinen joka painaa hiukan alle 10kg, pottamallinen taitaa painaa reilu 13kg ja sitten noiden pieni kevennys) ja viskoflektin vaihtaminen sähköseen. Tosin kaikista näistä kertyy tietysti lisähintaa projektille.
Tossa hiukan asioita, joita itselle ekana mielessä, jos maltillisemmin viritellään.
Tehoista sen verran, että noilla edellä mainituilla resepteillä 8venasesta pelkän nokan vaihdolla ja peltisarjalla + ruisku tai kaasarit, niin 120-130hv tienoille päästään ehkä, porttaamatta/madaltamatta kantta toi 130 voi olla jo nihkeää.
Noissa 16v on jo vakiona se 155hv joten oletettavasti ainakin sen verran pitäisi saada tolla helposti. Sen verran kantsii vielä huomioida 16v kohdalla, että perus b230 lohkojen ja sisuskalujen kanssa, mäntiin voi joutua tekemään kolot. Tästä en itse varmaksi osaa enempää sanoa, kun itellä käytössä 8venttiilinen kansi.
-
Joskus muistan nähneeni sivuston, jossa myytiin jotain edullisia Kiinalaisia tuplakaasareita. Muistaako joku tämän osoitteen?
oliko tä? http://jokutoinen.fi/
-
Kiinnostaisiko onko kenelläkään Volbo B200K-moottorin pienestä virityksestä kokemuksia?
Kone on tällä hetkellä ihan vakio, mutta jos pienellä budjetilla laittaisi esim. tuplakaasarit, pakosarjan, tiukemman nokan ja kenties jotain muuta pientä, niin mitähän tästä koneesta olisi mahdollista saada irti?
340 R-sport 2.0 40 mm tuplilla, vakiona 118 hv ja 160 Nm.
B200E:llä ajoimme joskus kilpaa (700e myyntihinta), kireämpi nokka, viilattu kansi:
http://crazyracing.pp.fi/pics/b200e_290_107_11.jpg
Eli 130 hv 300 srjan viskonflektin kanssa, lähes saman verran kuin mitä B23E:sessä on vakiona.
Jos osaamista ja/tai rahaa niin saahan siitä toki tehoa enemmänkin irtoamaan. Noiden B200K moottorien heikkous on mielestäni ne kiertokanget ja 160/398/530 kansien imukanavaan pitää nähdä vaivaa jos tehoa meinaat saada niillä irtoamaan... Tuossa vielä imukanavasta poikkileikkaus, sinisellä on siihen lisätty kitattava alue virtauksen parantamiseksi ja toinen linkki missä kannattaa käydä tutustumassa 530 kannen virittämiseen.
http://crazyracing.pp.fi/Kuvat/398int1_kitti.jpg
http://www.topplocksverkstan.se/fyrtaktsid6.html
-
Tuossa ylempänä tosta 16v motista jo puheltiin, niin olisiko järkevämpää vain heittää tuollainen 16v kone keulille vai 230f ja siihen jotain pientä? Mitä tarvitsee/maksaa jos 230f ottaa samat tehot kuin 16v vakiona? Ja mitä suunnilleen maksaa jos koneen ns huoltaa läpikotaisin, eli laakeroi ja rengastaa ja venttiilit/seetit uusii? olisi tarjolla 16v kone mutta ajettu 390tkm. Vai menisikö vielä ihan hyvin? rupeaako olemaan siinä kunnossa jo että kun kunnolla polkee niin paukahtaa? Ja meneekö b200f lh sähköt ym päittäin 16v kanssa vai tarviiko omat?
-
Semmonen tuli mieleeni että kun mulla on Wisecon E00999502 männät,niin niisä ei oikein taida riittää laessa vahvuutta että tekis 16v venakolot? :/
Männät halkaisija 97mm.
PK:24mm
Lakivahvuus 5mm luokkaa.
Mulla on kylä 531 kansi joka on koeponnistettu yms että on 100% ehjä.
Mimmosiin lukemiin se mahtas riittää 46/38 venoilla ammattimiehen tekemänä?
Kun tulee perkuleen kalliiks jos pistää 49/40 venat ku joutuu k-line ohjurit ja uudet seetit pistää.
Tavotteet olis siinä +250hv koneelta/+300nm. :P
Ei oo halpaa lystiä virittää vaparia,mut onpaha ainaki erilainen :D
Tosin ei oo mikää hätänen projekti kun rahaa ei niin kauheesti jää ylimäärästä ku pirttilainaaki tarvii lyhentää ;D ;D
-
Noi tavoitteet ja 46/38 venanen 531, tekee kyllä tosi tiukkaa. Tarvii olla tosi hyvin toteutettu kansi ja kaikki muu natsata hyvin. Niin ja ehkä vaatii jo vähintään 2,5l alakertaa, 2,3litrasesta aika niukalla veikkaisin.
16v ei sitten varmaan oliskaan niin suuri ongelma tuo tavoite, mutta tohon mäntä/venakolo asiaan en osaa itse sanoa mitään, joku viisaampi varmaan heittää jotain.
-
Noi tavoitteet ja 46/38 venanen 531, tekee kyllä tosi tiukkaa. Tarvii olla tosi hyvin toteutettu kansi ja kaikki muu natsata hyvin. Niin ja ehkä vaatii jo vähintään 2,5l alakertaa, 2,3litrasesta aika niukalla veikkaisin.
16v ei sitten varmaan oliskaan niin suuri ongelma tuo tavoite, mutta tohon mäntä/venakolo asiaan en osaa itse sanoa mitään, joku viisaampi varmaan heittää jotain.
Alakerta on 98mm iskusella akselilla ja H-profiili kangilla. 97mm porauksella tilavuus 2.9L :P :P
-
No jos tuollainen alakerta löytyy, niin eiköhän jopa tolla 8 venasella luulis irtoavan 250hp. ;)
-
No jos tuollainen alakerta löytyy, niin eiköhän jopa tolla 8 venasella luulis irtoavan 250hp. ;)
No luulis,mutta siinä on se että nälkä kasvaa aina syödessä :D
Kun hommasin ton 16v kannen kans ni ajattelin et jos sen olis pistäny,mutta ei sekään ny ainakaa halvemmaks tuu,tosin riittäs kyllä pidemmälle :P
Kun täsä on nyt oikeastaa kaks vaihtoehtoo Stage-I:seks mitä oon funtsaillu:
-Toine on se et jos kaveri suostuis kairaan mulle 530:stä kannen 46/38 venoilla+isot kupit yms.
-Ja sit se et jos noihi mäntii voi/kannattaa tehä ne 16v venakolot ni sit itte siistis 16v kannesta isommat röpelöt pois ja pistäis B234F:n vakio nokilla sen aluks. Mutta vähä luulen että ei uskalla tehä venakoloja. :/
Kun tarvis olla semmone budjettiratkasu että sais auton kesäks liikenteeseen ni sit ens talvena pistäs kansijutut viimosen päälle kuntoon ihan rahan kans.Teettäs ton 531:sen 49/40 venoilla sit vaikka jos toi 16v ei onnaa.
Sais kummasti lisää motivaatioo ku sais välillä ajaakkin ;D
-
Mimmosillakohan kynttilöillä tällästä hiukan tirheämpää 8v vinokonetta kannattas käyttää?
2,3 litranen 45 tuplilla, 531 kansi 46/38 venttiilein.
-
Mimmosillakohan kynttilöillä tällästä hiukan tirheämpää 8v vinokonetta kannattas käyttää?
2,3 litranen 45 tuplilla, 531 kansi 46/38 venttiilein.
Jos sytkä vehkeet riittää niin Bosch W56 nelikärkitulpat on pelannu hyvin monessa moottorissa. Ja nimenomaan ilman R:ää. Myöhemmin pitää etsiä korvaava tuote noi on vissii poistumas listoilta :(
-
On ollut keskustelua 16V kannesta 8V lohkoon. Niin kyllä se venakolot aina tarvii, alkup. männissä jo 3mm kolot. Mulla on B234 lohkossa B230fb männät ja oon kaivanu niihin kolot vanhasta venttiilistä tehdyllä työkalulla. Sitten vaan kansi päälle työkalu ohjurissa, mäntä ylös ja porakoneella pyörittäen. Työkalu tietty pari milliä isompi kuin venttiili, koko kasvaa kätevästi Kempillä ;D
-
Kysytään täälläkin, elikkä kun tota lohkoa ja kantta on aika hyvin jo madalleltu, ei vakio kiristin riittänyt ihan volvon oman hihnan saattamiseksi tarpeelliseen kireyteen. Löytyykö jostain yhden hampaan lyhyempää hihnaa joka tohon sopis?
-
Ford ja Lada omaavat yhden hammasparin lyhyemmät hihnat
-
mistä moottori tyypistä kannattaa ettiä mäntiä kun lohko ja kampura on B230et 13mm kangilla?? kansi on millin laskettu 530. Tarkoituksena tehdä hieman virkeämpi 2.3 moottori joka olisi kulutukseltaan kohtuullinen ja jonkun verran tehokkaampi vakio 2.3 kaasariin verrattuna. Jotkut vissiin kuplan mäntiä käyttänyt mutta noita en löytänyt kun 94mm asti.
-
mistä moottori tyypistä kannattaa ettiä mäntiä kun lohko ja kampura on B230et 13mm kangilla?? kansi on millin laskettu 530. Tarkoituksena tehdä hieman virkeämpi 2.3 moottori joka olisi kulutukseltaan kohtuullinen ja jonkun verran tehokkaampi vakio 2.3 kaasariin verrattuna. Jotkut vissiin kuplan mäntiä käyttänyt mutta noita en löytänyt kun 94mm asti.
Ihan vaparin männät olis ainakin halvimmat ja ottaa dekistä vaikka siivun pois jos haluaa puristuksia nostaa vielä siitä.
Männät esim B230F koneesta.
-
Nyt kun on asentumassa keulalle tollanen 234f moottori, niin onko tohon jotain lastuja myynnissä kun olen sellaista lueskellut? Ja mihin saakka tossa koneessa riittää nokat, pakosarja, kanavat, imusarja ja moottorinohjaus? Mitä kaikkea tuo vaatisi että saisi sen 170 hevostakin ulos tuosta. Auttaisiko jos esimerkiksi pakosarjalta lähtevän etuputken rakentaa eri paksuisesta tavarasta, jatkaisi esimerkiksi siitä haaroituksesta 2.5 tuumaisella, luulisi hengittävän?
-
Terve, olis kone irrallaan ja mietiskelin että kannattaako pitää k-jetti vai laittaa tuplat? Jos tuplat niin minkäkokoiset? Kone on b230e ja kansi on lähdössä koneistamolle. Paljonko kärsii 531 kannesta ottaa pois?
-
Jos tuplat niin minkäkokoiset?
mitä muuta on tulossa kun toi kannen lasku?? en välttämättä alottaisi tuplista jos mielessä pelkkä kannen lasku. Esim. Weber DGV on mulla toiminut hyvin ja on herkempi kaasutin kuin alkuperäinen kaasari, kaveri, joka harrastaa foortteja sanoi että 2.0 ohc sierrasta on saatu tuolla kaasarilla 160hp, eli potentiaalia tuossakin piisaa (äänet on kyllä tuplissa aika räyheet :) ).
-
mitä muuta on tulossa kun toi kannen lasku?? en välttämättä alottaisi tuplista jos mielessä pelkkä kannen lasku. Esim. Weber DGV on mulla toiminut hyvin ja on herkempi kaasutin kuin alkuperäinen kaasari, kaveri, joka harrastaa foortteja sanoi että 2.0 ohc sierrasta on saatu tuolla kaasarilla 160hp, eli potentiaalia tuossakin piisaa (äänet on kyllä tuplissa aika räyheet :) ).
ajatuksissani kirjottelin, kanavat,seetit ja kannen lasku, virinokka ja jäykemmät\tupla jouset. Nokkaa ei vielä päätetty. Peltisarja ymm tulee kanssa kuhan saapi aikaseks hommata. Ei kummoisesti auton kaasareista kokemusta. :o
-
ajatuksissani kirjottelin, kanavat,seetit ja kannen lasku, virinokka ja jäykemmät\tupla jouset. Nokkaa ei vielä päätetty. Peltisarja ymm tulee kanssa kuhan saapi aikaseks hommata. Ei kummoisesti auton kaasareista kokemusta. :o
Kuulostaa hieman tuon oman koneen tapaiselta kokoonpanolta ja itellä 45weberit. Ois voinu olla 48:kin, mutta 45 oli suurimmat jossa on ryyppy.
-
Kuulostaa hieman tuon oman koneen tapaiselta kokoonpanolta ja itellä 45weberit. Ois voinu olla 48:kin, mutta 45 oli suurimmat jossa on ryyppy.
minkä kokoset sisäkurkut noissa 45mm webruissa on?? noissa 40mm solexeissa näkyi olevan 32mm. Meinaaan nuo sisäkurkuthan on vaihdettavissa ja suutinputkia löytyy isompia ja suuttimia voi porata...tuokin varmasti jotain jo vaikutta jos orkkis 40mm käy pieneksi.
Mitenkä mukavaa on ajella kadulla tuollasilla 48mm tai isommilla tuplilla?? Eikö pienemmillä saa moottorin kehräämään alhaalta paremmin?
-
minkä kokoset sisäkurkut noissa 45mm webruissa on?
Mitenkä mukavaa on ajella kadulla tuollasilla 48mm tai isommilla tuplilla?? Eikö pienemmillä saa moottorin kehräämään alhaalta paremmin?
1. En muista, mutta käsittääkseni noissa freetechnicsiltä tulevissa on aina isoimmat maholliset sisäkurkut. (Hämärä muistikuva, että ne ois 40mm?)
2.En usko, että hirveästi vielä eroa vrt. 45:set
3.Ja kyllähän sen näin pitäisi olla, isommilla kiekuu kovempaa ylhäällä sitten.
-
Onko porukalla antaa vinkkiä mistä vois katella B230:n ylikoko mukeja? jos olisi vielä tasalakimännät niin olisin tyytyväinen :) eikä tarvitse olla 800€ wisecot vaan ihan normi ylikokoset (joku 0,5mm)
Googlella olen koettanut hakea useapaan kertaan mutta ei oikein haku tuota tulosta.
(onkohan kysymys oikeessa paikassa)
-
www.scandix.de
-
Onko kukaan tollasesta paikkaa ostanut mitään..uskaltaako tilailla? tuolla oli +0.60mm mäntäsarja renkaineen alle 300€
http://www.fcpeuro.com
-
Onko kukaan tollasesta paikkaa ostanut mitään..uskaltaako tilailla? tuolla oli +0.60mm mäntäsarja renkaineen alle 300€
http://www.fcpeuro.com
+rahti +tulli +alv. On tuo ihan luotettava firma mutta tulee mäntäsarjalle helposti hintaa melkein sama kuin Suomessa.
-
Mukit löytyi.
Millasta bensapumppua suositte? sähköpumppuhan pumppaa tasasemmin kuin mekaaninen, mutta onko siittä mitään hyötyä vielä 40mm tuplien kanssa? toki muutakin koneeseen tulossa kuin nuo tuplat :)
-
Tuttava ajaa kilpaa +200hv vinokoneisella autolla. Tuplille bensaa syöttää Bilteman nak-nak bensapumppu. Olikohan siinä edes paluulinjaa
-
Mukit löytyi.
Millasta bensapumppua suositte? sähköpumppuhan pumppaa tasasemmin kuin mekaaninen, mutta onko siittä mitään hyötyä vielä 40mm tuplien kanssa? toki muutakin koneeseen tulossa kuin nuo tuplat :)
Sähköpumppua kiinni vaan ja paineensäädin. Max paine noille tuplille 0.5bar, mutta kannattaa säätää 0.3-0.4bar niin ei pääse tulviin. Ja mitään paluulinjaahan ei tarvita.
-
ok..tällä hetkellä mulla on tuo DGV weber mekaanisella pumpulla, paineensäätimellä (0,2bar) ja kuristettu paluulinja..tuohon ainakin ollut tyytyväinen ja näyttäis siltä että kulutuskin ihan kohtuullinen vrt. ennen paluuta ja paineensäädintä.
Mutta varmaan jonkun sähköpumpun hommaan kunhan kaveri saisi tehtyä imusarjan ensin noille tuplille.
-
minkä kokoset sisäkurkut noissa 45mm webruissa on?? noissa 40mm solexeissa näkyi olevan 32mm. Meinaaan nuo sisäkurkuthan on vaihdettavissa ja suutinputkia löytyy isompia ja suuttimia voi porata...tuokin varmasti jotain jo vaikutta jos orkkis 40mm käy pieneksi.
Mitenkä mukavaa on ajella kadulla tuollasilla 48mm tai isommilla tuplilla?? Eikö pienemmillä saa moottorin kehräämään alhaalta paremmin?
kaasarin koko ei hirveästi vaikuta käyttömukavuuteen jos on edes lähelle oikeankokoinen ja oikein säädetty. eli esim 1,6l vakio kone ja 55mm kaasarit ei ole toimiva paketti. :D
40mm kaasarit yleensä 32/34/36 sisäkurkuilla kisavehkeissä, 45mm kaasarit 36sisäkurkulla. siviilikäytössä taitaa olla 40mm kaasariin 26/28/30 sisäkurkku paras viritysasteesta riippuen. pääsääntönä mitä isompi sisäkurkku sitä huonommin toimii pienillä kierroksilla koska sisäkurkulla luodaan alipaine joka vetää bensaa seokseen eli pieni sisäkurkku-suuri alipaine ja toimivuus on taattu :idiot2:
suuttimia porailemalla säädetään seokset ja suutinputkia vaihtamalla saadaan erilainen "bensakartta" kaasariin. toiset putket rikastaa ylhäältä, toiset laas laihentaa, mopo-sport ja freetecnics ovat asiantutijoita joilta kannattaa kysyä. alfaromeosta peräisin olevissa dellorton 40DCOE kaasareissa oli vakiona 28mm sisäkurkut ja #10 suutinputket. kaikki säädöt luonnollisesti ovat konekohtaisia.
netistä löytyy laskureita jolla voi laskea omaan moottoriin sopivankokoiset kaasarit ja sisäkurkut..
Edit: veivikeskuteluun sen verran kantaa että toiset/toisilla 9mm kestää ja toisilla ei h-profiilitkaan :D nimim: 9mm veiveillä kierrätetty jo3vuotta niin paljon kun kiertää B200k koneta pellolla/jäällä/radalla eikä vieläkään rikki.
-
nimim: 9mm veiveillä kierrätetty jo3vuotta niin paljon kun kiertää B200k koneta pellolla/jäällä/radalla eikä vieläkään rikki.
tähän pakko kommentoida kun volvossani on sama moottori..mulla naukassu muutaman kerran n.7500rpm ja vielä ajellaan samalla mosalla :)
Kellä olis tuoreessa muistissa tuo nokkaremmi? eli kun mulla on 230F männät jotka sorvasin tasalakisiksi ja tarkoitus on lohkosta ottaa siivua pois sen verran että männät tulee dekkipinnan tasoon..kysymys kuuluukin että tartteeko tuo lyhemmän remmin? mitä remmejä ootta käyttäny?
-
tähän pakko kommentoida kun volvossani on sama moottori..mulla naukassu muutaman kerran n.7500rpm ja vielä ajellaan samalla mosalla :)
Kellä olis tuoreessa muistissa tuo nokkaremmi? eli kun mulla on 230F männät jotka sorvasin tasalakisiksi ja tarkoitus on lohkosta ottaa siivua pois sen verran että männät tulee dekkipinnan tasoon..kysymys kuuluukin että tartteeko tuo lyhemmän remmin? mitä remmejä ootta käyttäny?
9mmveivit kesti ainakin ex kilpurissa huudattaa 8500rpm ;)
Ja jakoremminä on ollu itellä fordin ohc:n remmi, joissain ladoissa sama. On pyöreillä hampailla, muttaa toimii siinä missä volvonkin remmi, mutta on hampaan lyhyempi. :)
-
Kellä olis tuoreessa muistissa tuo nokkaremmi? eli kun mulla on 230F männät jotka sorvasin tasalakisiksi ja tarkoitus on lohkosta ottaa siivua pois sen verran että männät tulee dekkipinnan tasoon..kysymys kuuluukin että tartteeko tuo lyhemmän remmin? mitä remmejä ootta käyttäny?
Riippuu paljonko lähtee siivua pois.. foortin remmiä ei oikeen voi laittaa ennen, kun on yli 1.5mm madallettu.
-
Riippuu paljonko lähtee siivua pois.. foortin remmiä ei oikeen voi laittaa ennen, kun on yli 1.5mm madallettu.
noissa männissä oli muistaakseni monttu 2,06mm...eli voortin remmillä kasaillaan. onko 2.0 ohari sierran remmi hyvä?
-
noissa männissä oli muistaakseni monttu 2,06mm...eli voortin remmillä kasaillaan. onko 2.0 ohari sierran remmi hyvä?
Juurikin se.
-
ladan 1.3 remmikoneessa pitäisi olla hampaan lyhyempi remmi ja on kanttisilla hampailla niinkuin kuuluukin.
-
9mmveivit kesti ainakin ex kilpurissa huudattaa 8500rpm ;)
juurikin näin, jotkut sanoo sitä ja toiset tätä, ja toisilla ei ole lainkaan kokemusta vaan joku "yli-jumala" on sanonu netissä että ne ei kestä niin ne ei kestä. aikanaan taottiin minunkin päähän että foordin ohc:n f-veivi ei kestä kuin 7.5k ja se napsahtaa poikki, olen tänäkin päivänä erimieltä ::) kyllä ne ohkasetkin kestää kun pistää kevyen männän jatkotksi ;)
-
juurikin näin, jotkut sanoo sitä ja toiset tätä, ja toisilla ei ole lainkaan kokemusta vaan joku "yli-jumala" on sanonu netissä että ne ei kestä niin ne ei kestä. aikanaan taottiin minunkin päähän että foordin ohc:n f-veivi ei kestä kuin 7.5k ja se napsahtaa poikki, olen tänäkin päivänä erimieltä ::) kyllä ne ohkasetkin kestää kun pistää kevyen männän jatkotksi ;)
Ja minä olen eri mieltä kans. Siitäkin kokemusta. Ex fordi oli noilla f-veiveillä ja hyvin kesti 8100rpm. :)
-
Niin eikä roiski niitä osia koneeseen ilman tasapainotusta.. Maksimia kun koitetaan pihalle, niin ei se isoo ongelmaa tarvi esim. voitelussa että jostain narahtaa. Katuautoon en lähtis kikkaileen heikoilla veiveillä.. äskenhän puhuttiin jokkiksesta.. ;D
-
Joo siis tosi jm autoista nuomolemmat kokemukset, mutta hyvin on kestäny :D
-
Selasin topiikkia läpi eikä ainakaan silmiin osunu. Mitä jos haluaisi ottaa tehoja irti tuollaisesta s60 2.4 litrasesta koneesta on kukaan ottanu ja millainen resepti tässä olisi?? Vissiin aika se perus resepti mitä kaikissa vapareissa, mutta kokemuksia??
-
Ajattelin mun volvon (740) pakoputkistoa muokata, myöhemmin tulee tod. näkösesti Simonssin putkisto.
En ole varma toteutanko, mutta yleisesti ajattelin kysyä onko äänevaimentimen poistamisella mitään vaikutusta auton suorituskykyyn? Ääni tietty kasvaa mut jos jättäisi yhden vaimentimen niin onko pahan kuulonen tai onko muita haittavaikutuksia?
Kiitos.
-
Ajattelin mun volvon (740) pakoputkistoa muokata, myöhemmin tulee tod. näkösesti Simonssin putkisto.
En ole varma toteutanko, mutta yleisesti ajattelin kysyä onko äänevaimentimen poistamisella mitään vaikutusta auton suorituskykyyn? Ääni tietty kasvaa mut jos jättäisi yhden vaimentimen niin onko pahan kuulonen tai onko muita haittavaikutuksia?
Kiitos.
luulen ettei se putkisto oo ekana jarruttava tekijä jos kyseessä on vakio moottori. Ja omassa 200volvossa kun takapönttö otettiin pois niin kiihdyttäessä äänet on KOVAT. Mutta jos putkiston haluat tehdä niin alusta loppuun uusi ja yks ovaali pönttö perälle..pysyy äänet hillitympänä.
-
All right, ja jos katin jättää välistä pois niin päästöt pomppaa tietty liian korkeiksi? Kone b200f, vm. 89
-
All right, ja jos katin jättää välistä pois niin päästöt pomppaa tietty liian korkeiksi? Kone b200f, vm. 89
Muutos katsastat sen katin pois
-
Minkähänlainen prosessi tämä on? :o En oo tiennykkään että sekin on mahdollista. Kasvaako siinä verot vai mitä seurauksia?
Mukava tietää tämäkin. :)
-
Minkähänlainen prosessi tämä on?
Otat mukaan jotain dokumenttia että vm-89 autoja on ollut katilla sekä ilman ja lähdet kiertämään kylän katsastus konttorit.
Jos ei natsaa niin piipahda naapuri kylässä.
-
Kiitos infosta, tietääpähän mitä on edessäpäin. :)
-
Tai tyhjentää katin ...
Jospa pitää olla katti, muttei EI tarvii olla vähäpäästöinen :)
Näin Minulla oli aikoinaan M3/M5:ssa ...
-
Käsittääkseni vähäpäästöisyys on korikohtainen. Eli jos auto on merkitty vähäpäästöiseksi, ei sitä saa muutettua.
-
Niin tai ruuvaa katin paikolleen aina ku vie leimalle. ;)
-
Muutos katsastat sen katin pois
Tämähän ei ole mahdollista, juuri niinku exclusive sanoi vähäpäästöisyys on korikohtainen. Tässäkin tapauksessa on saatu ns.verohyöty ostohetkellä.
-
Muuttelee niitä numeroita...
-
Muuttelee niitä numeroita...
:nohnoh
Ei näin. Vaikka se onkin mahdollista ja rallimiehet vaihtaa eskortteinsa tulipeltejä niin kyllä kannattaa unohtaa käyttöpeliin moinen operaatio. Kannattaa miettii kuinka virkavalta seuraa näitä foorumeita. Sellasesta vilpistä kun narahtaa niin voi unohtaa leivän pöydästä pitkäks aikaa samalla tavalla kun ajais polttoöljyllä.
-
...eikä huutele tekemisistään missään
Yksi tekee mitä uskaltaa, toinen mitä osaa, tosi mies mitä tahtoo
Sorry outlaw off-topic
-
Noo niin tehon kaipuussa en ole jos tuota alan laittaa niin ilmaputsari vapaammin virtaavaan, tällä hetkellä autohan 100% vakio eli kyllä kohteita on jos aikoo laittaa. Ihan kokeiluna ajattelin tuota putkisto hommaa, katti saa olla mutta se keskipönttö... ::)
-
unoha putkistot ja vapaastivirtaavat suodattimet, laita siihen vaikka 2.3 lohko... ja v tai vx(3) nokka
se läpivirtaava keskipönttö kun ahdistaa niin maan kerpeleesti...
-
No sitten ostasin jo toisen seiskan, on vaan mulla tuo b200f mitä ilmeisimmin niin tikissä että en haluis luopua. Miten muuten tuo volvon DOHC onko se ny b234f, niin onko se b230f lohkolla, vai onko esim A,K, E tai F lohkoissa mitään eroja?
-
38mm läppärungot, 530siistitty kansi,1mm madallus, k- tai vx3-nokka, peltisarja, megasquirt 2.2 mitä veikkaatte paljonko irtoaa 230f moottorista näillä eineillä?
edit: ja kevennetty pottapyörä
-
Vauhtipyörän keventäminen ei teholukemiin vaikuta, ainoastaan kierrosherkkyyteen.
Tuohon on aika mahdoton sanoa yhtään mitään, kun kaikki riippuu oikeastaan sen kannen virtauksesta...
-
noilla nokilla 135-185hv
Lisää nokkaa, enemmän rutttua ja perä vähintään 3,73 niin saat hupia vähäksi aikaa
Nälkä kasvaa niellessä...
-
no kaikki riippuu juu kaikesta ja siksi kyselen tässä kun ei oo vielä hommattuna kun tuo mega ja läppärungot ja moottori itsessään
mites jos löis etanolikäyttöseks samantien niin varmaan vaatii isompaa suutinta noiden vakioiden tilalle?
mikäs olis parempi "budjettinokka" kuin nuo mainitsemani?
minkäverran tuosta kannesta olis hyvä ottaa pois jos 1mm ei riitä? muuten kannelle ei varmaan ekaan versioon tosiaan tule muuta kuin ihan kevyt kanavien putsaus ja kohdistaminen sarjoihin. peltisarjan taittelen ite putkesta
kun oon muita osia saanut päätettyä ja lasketaan sitten niiden mukaan pakosarja.
ja tästähän ei koiteta noita ns. viimisiä hevosia hakea vaan koitetaan väkertää enempi käyttöautomainen moottori kun käyttöautoon se tuleekin.
edit: toiseen autoon on rakentumassa turbokone niin siitä kaivetaan sitten enempi sitä voimaa mutta tämähän on tehokas vapari-topic joten ei siitä enempää :)
-
Kannattaa laskea ne puristukset. Tulee helpolla likaa.
-
Muutenkaan ei se liiallinen puristus hyväksi ole. Alkaa vain nakuttaa helposti etkä saa ennakkoa koneeseen. Voihan sitä himppusen dekistäkin sipaista pois.
-
mikäs olis parempi "budjettinokka" kuin nuo mainitsemani?
Vx3 hyvä aloittaa. Sillä säädöt kohdilleen niin sittenhän voi kokeilla muita nokkia
Minä koittaisin D-nokkaa. Siinä on kanssa laaja veto alue niin kuin vx kolmosessa
K-nokalla kapea vetoalue. Vetääkö se sitten kovempaa? Ei mun mielestä
-
sellaistakin mietin ja visioin että kun jos ottais sorvilla männänhelmasta pois ja kevenis nuo pyörivät/liikkuvat massat niin eikös sekin tois jotain paremmuutta tuohon vaparimoottoriin..olis ainakin herkempi? mietin vaan että kärsiikö joku männän jäähdytys tms siitä hirveästi jos siitä helmasta poistaa tavaraa..eli madaltaisi mäntää..
-
Mitä kevyempi kellari, sen kierrosherkempi ja ylävääntö vähenee. Bemain kutosista sen huomaa...kevyillä alakerroissa on hevosvoimia muttei vääntöä.
-
niin ja kai se vähemmän käy linnunluiden päälle mitkä siel todennäkösesti ompi..
-
sellaistakin mietin ja visioin että kun jos ottais sorvilla männänhelmasta pois ja kevenis nuo pyörivät/liikkuvat massat niin eikös sekin tois jotain paremmuutta tuohon vaparimoottoriin..olis ainakin herkempi? mietin vaan että kärsiikö joku männän jäähdytys tms siitä hirveästi jos siitä helmasta poistaa tavaraa..eli madaltaisi mäntää..
Suhtautuisin varauksella pienkitkavinokoneen männän helman lyhentämiseen entisestään, etenkin jos niitä vimosia hevosia ei olla laitumelta hakemassa. Ei varmaankaan aiheuta katastrofia, mutta voi alkaa kone pitämään ikävää kolinaa jo lyhyen ajan sisällä.
Tai sitten vaan liimaat "Diesel"-lätkän takaluukkuun valmiiksi. ;D
-
meinaatko että tulis pistonslappia? kai se kevyempi silti parempi on..ja voihan nuo männät pinnoittaa jollain(en muista just että millä niitä pinnoitetaan) ni luulis vähetävän tota kulumista..eihän niistä toki paljoakaan voi pois ottaa mutta kaikki se on kotiinpäin..samalla menis tasapainotus kun männät purkaa koneesta pois. kestäis se varmaan paremmin kierrättää.
-
Eikös sinne kannata laittaa suosiolla jotkun mittatilaus wisecot esim...
Jos kerta meinaa sorvauttaa, tasapainottaa, pinnottaa jne niin ei sekään enää ilmaista ole.
edit: Tai kaiketi sen voi hyvällä vaa`alla painottaa itsekkin.
-
Mitä kevyempi kellari, sen kierrosherkempi ja ylävääntö vähenee. Bemain kutosista sen huomaa...kevyillä alakerroissa on hevosvoimia muttei vääntöä.
Eli osien hitausmomentti nostaa tehoa?! Niinku mite? Oisko tosta jotain esimerkkidynolappuja mistä tota vois katella. Jos kahdessa koneessa on rajottaja vaikka 7000rpm niin kevyemmillä pyörivillä osilla siellä rajottajan tuntumassa on enemmän tehoa, mutta vähemmän vääntöä?
-
Siellä mahlen valumännän sisässä on jonkilaiset vahvike "raudoitukset"
Sahatkaa yksi mäntä malliksi halki ennen kuin alatte sorvaamaan
kevyillä alakerroissa on hevosvoimia muttei vääntöä.
Tästä kommentista voisi jakaa jonku palkinnon
Olen sanaton
-
niin olisko tuo ihan susi idea vai jätänkö aivan sikseen..tarkoituksena on pikkubudjetilla rakennella kelpo vaparikone niin tuli vaan mieleen tuo mäntien keventäminen.. ja tosiaan kyllähän tuo grammantarkka-vaa'alla tulis ihan hyvin tasapainoon. esim sorvattua/sorvautettua saan ilman rahaa niin siksi tällainen tuli mieleeni.
toki se pinnoittaminen maksaa myös ja nämä oli vaan mietteitä..ei kaikkea tarvii toteuttaa jos joku muu on jo kokeillut :)
-
niin olisko tuo ihan susi idea vai jätänkö aivan sikseen..tarkoituksena on pikkubudjetilla rakennella kelpo vaparikone niin tuli vaan mieleen tuo mäntien keventäminen.. ja tosiaan kyllähän tuo grammantarkka-vaa'alla tulis ihan hyvin tasapainoon. esim sorvattua/sorvautettua saan ilman rahaa niin siksi tällainen tuli mieleeni.
toki se pinnoittaminen maksaa myös ja nämä oli vaan mietteitä..ei kaikkea tarvii toteuttaa jos joku muu on jo kokeillut :)
http://s1139.photobucket.com/user/kadett_c_turbo/media/Volvo%20240%20-86/DSC00582_zpsd1bd0bec.jpg.html?sort=3&o=10 tossa omat vapari B230f männät, amme noissa oli muistaakseni 2,06mm eli lohkosta lastua pois.
-
minkäköhänlainen pakosarja tuohon kannattas väsätä et tulis hyvä käyttis? ja edelleen 38mm läpillä ja vx3 nokalla ja siistityllä kannella.. primäärien ja toisioiden pituus ja sisähalkaisijat?
edit: tosiaan siis edelleen haussa sellanen "pirteä käyttöauto" mutta ei mielellään sellanen volkkarimainen kuminauhakone..
-
Eli jätä oma pakosarja.
-
minkäköhänlainen pakosarja tuohon kannattas väsätä et tulis hyvä käyttis? ja edelleen 38mm läpillä ja vx3 nokalla ja siistityllä kannella.. primäärien ja toisioiden pituus ja sisähalkaisijat?
edit: tosiaan siis edelleen haussa sellanen "pirteä käyttöauto" mutta ei mielellään sellanen volkkarimainen kuminauhakone..
Niin hirveä näpytteleminen noissa pakosarjan laskukaavoissa, että en jaksa.
Netistäkään en pintaa raapaisemalla löytänyt, mutta lähes jokaisesta nelitahtimoottorin viritystä käsittelevästä kirjasta ne kaavat löytyy.=> Kirjastoon.
Kannattaa laittaa 45mm läppärungot ja joku ihan oikea virinokka.
-
morjens. tänne ajattelin pistää kysymyksen että onko millainen ´1.9 k moottori vaparina virittää ? onko huonoimmasta päästä ? tuplakaasuttimilla ym . olen kuullut että turboon sopisi. entä sitten b 230e moottori olisiko siitä vapari viritettäväksi tuplakaasuttimilla ym ?
-
morjens. tänne ajattelin pistää kysymyksen että onko millainen ´1.9 k moottori vaparina virittää ? onko huonoimmasta päästä ? tuplakaasuttimilla ym . olen kuullut että turboon sopisi. entä sitten b 230e moottori olisiko siitä vapari viritettäväksi tuplakaasuttimilla ym ?
Valitsisin B230E, koska siinä on enemmän iskutilavuutta=> enemmän tehoa.
-
vääntöä siis lisää isommilla männillä. entä minkälaiset puristukset b230e moottoriin tulisi kun mulla on valmiina portattu 530 kansi ja 2 mm laskettu ?
-
vääntöä siis lisää isommilla männillä. entä minkälaiset puristukset b230e moottoriin tulisi kun mulla on valmiina portattu 530 kansi ja 2 mm laskettu ?
Enpä nyt osaa lukuja sanoa, mutta mahdollisesti liikaa, jos palotilaa ei ole muotoiltu.
Mittaa kannen palotilan tilavuus, männän palotila, kannentiivisteen tuoma tilavuus ja laskelmoi puristussuhde.
Noin 12,5 on hyvä, jos käyttää 98 bensaa.
-
joo kiitosta. no miten se liika puristus oireilee sitten tai on haitaksi ?
-
joo kiitosta. no miten se liika puristus oireilee sitten tai on haitaksi ?
Nakuttaa, josta syystä pitää pudottaa sytytysennakkoa, josta syystä tehot pienenee.
-
kiitoksia selvistä vastauksista. onkohan b230e moottorissa pattipää männät vaiko tasaiset ?
-
kiitoksia selvistä vastauksista. onkohan b230e moottorissa pattipää männät vaiko tasaiset ?
En muista. Ei kuitenkaan patti.
Edit: Vaihtoehtoja siis tasainen tai monttu.
-
joo. entä b230a moottorissa minkälaiset männät siinä on kun löytyy semmoinenkin ? ja onko tämä malli parempi kuin b230e ?
-
joo. entä b230a moottorissa minkälaiset männät siinä on kun löytyy semmoinenkin ? ja onko tämä malli parempi kuin b230e ?
En tiedä männistä, mutta muut lelut koneessa samoja, jos ns. vanhoja satasarjan lohkoja.
-
kiitos paljon vastauksista ! pitää vielä käydä tuolla voimansiirtopuolella pienet kyssärit laatikoista.
-
nokka kysäri että kun hiotutetaan nokka jossain asian tuntevalla pajalla niin minkälaiset asteet ovat suosituimmat ja parhaaksi todetut ? tupla kaasari viritykset ym kanssa . ja saisi vielä päästötestistä menemään läpi. ja pystyisi kadullakin ajamaan vielä. ei kuitenkaan 10 000 kierroksiin tarvi päästä. ettei ihan kilpa tappi viritystä.
-
nokka kysäri että kun hiotutetaan nokka jossain asian tuntevalla pajalla niin minkälaiset asteet ovat suosituimmat ja parhaaksi todetut ? tupla kaasari viritykset ym kanssa . ja saisi vielä päästötestistä menemään läpi. ja pystyisi kadullakin ajamaan vielä. ei kuitenkaan 10 000 kierroksiin tarvi päästä. ettei ihan kilpa tappi viritystä.
Tuohon ei ole yksiselitteistä vastausta.
Itselläni on tällä hetkellä ruiskukoneessa kiinni joku tuntemattoman valmistajan 300 asteinen keppi, ja pakokaasuarvot olivat inssin mukaan paremmat, kuin vakiossa.
-
Niin hirveä näpytteleminen noissa pakosarjan laskukaavoissa, että en jaksa.
Netistäkään en pintaa raapaisemalla löytänyt, mutta lähes jokaisesta nelitahtimoottorin viritystä käsittelevästä kirjasta ne kaavat löytyy.=> Kirjastoon.
Kannattaa laittaa 45mm läppärungot ja joku ihan oikea virinokka.
taidan kuitenkin laittaa 38mm kun sellaset oon jo ostanu..
-
morjens. mistähän toisista autoista käy vähän jäykemmät venttiilin jouset vinomoottoriin tai mistä niitä saa ostettua ?
-
Kupla volsun yksinkertaisia jäykempiä jousia on käytetty. Saa esim. AirCooledilta (http://www.aircooled.fi/tuote/87/venttiilijouset-yksinkertaiset-hdjouset-scat) tai HotCarsilta Bugpackit (http://hotcars.net/webbshop.asp?menu=VW+AIRCOOLED#1)
-
Kupla volsun yksinkertaisia jäykempiä jousia on käytetty. Saa esim. AirCooledilta (http://www.aircooled.fi/tuote/87/venttiilijouset-yksinkertaiset-hdjouset-scat) tai HotCarsilta Bugpackit (http://hotcars.net/webbshop.asp?menu=VW+AIRCOOLED#1)
noista scatin jousista on juttua tällä voorumilla..muistaakseni menettävät jäykkyyttä ja vapaa pituuskin pienenee. Keiteleen koneella oli parempi vaihtoehto
-
Kaasari gurut voisivat kertoa. Mitenkä suuri vaikutus on sentin parin imutorvilla kuin ilman? Kun tuli 10cm pitkä imusarja niin imutorville ei oikein jää tilaa. Putsaritkin pitäisi mahtua ja käyttö\kakkosautona tulee olemaan. Kiitokset :P
-
Laita ennemmin lyhyet imutorvet, kun jätät pois. Jossain netissö on havainnollistava kuva kuinka vaikuttavat ilman virtaukseen.
-
Imutorvet paikoilleen vaikka olis kuinka lyhyet.
-
Tarkkaan en osaa sanoa, kun en nyt tiedä minkälainen se kokonaisuus nyt oli sinulla. Lyhyt 8mm ei ainakaan haittaa. ;)
-
Onko kukaan viritellyt B6254 konetta? Ite ajettelin nokkien vaihtoa ja peltisatsia laitella josain vaiheessa.
-
Tarkkaan en osaa sanoa, kun en nyt tiedä minkälainen se kokonaisuus nyt oli sinulla. Lyhyt 8mm ei ainakaan haittaa. ;)
kannessa monikulma seetit, millin matalempi,h nokka ja solexin 40 tuplat, oma valmiste imusarja 10cm pitkä. Pakosarja ostamatta, tulee varmaan 4-1. Kannattaako niitten imutorvien sitten olla niin pitkät kuin mahdolliset vai löytyykö mistään mitää taulukkoa mistä voisia katsoa käyriä ymm.. Jos ymmärrät mitä tarkoitan ???
-
Missä hytissä sulla on kone, jos noin ahdasta?
-
kannessa monikulma seetit, millin matalempi,h nokka ja solexin 40 tuplat, oma valmiste imusarja 10cm pitkä. Pakosarja ostamatta, tulee varmaan 4-1. Kannattaako niitten imutorvien sitten olla niin pitkät kuin mahdolliset vai löytyykö mistään mitää taulukkoa mistä voisia katsoa käyriä ymm.. Jos ymmärrät mitä tarkoitan ???
Kyllä ollaan nyt hajulla. Olen vain vähän valvonut liikaa ja sotkin sinut ihan eri moottorin rakentajaksi ensin. Sorry. ::) Ne on ne Solexin imutorvetkin aivan eri tavaraa.. Päällepultattavat on toisaalta helpommat vaihtaa kuin sisään runkoon menevät, kuten Weberissä on. Kyllä kirjaa on itselläkin hiukan mutta ei nyt tässä kotona käsillä. Ihan yleiskirja tietysti kaasuttimista käy selventämään periaatteen ilman virtauksen eroista. Nämähän on tarkoitettu ohjaamaan sitä ilman haitallisia pyörteitä.
Airboxin sisällä voi ja tulee käyttää lyhyempiä kun se tilakaan ei anna myöden millekkään vaikkapa tuossa avatarkuvassa olevalle vakiomittaiselle torvelle. Silloin kun voi käyttää pitempää tilan salliessa niin tottakai. Mutta silloin ei putsarille enää ole tilaa liiemmälti. Itsellä oli tuossa viimeksi yksi katuvehjeasennus jossa käytettiin airboxia joka juuri kiilana mahtui tehostimen kanssa ja siitä ihan oem letku vakioputsariin keulilla. Ei ongelmaa putsareissa kun niitä sai sinisen kallimman lisäksi myös joka kaupasta. Tehoja oli sitten se mitä H nokalla 2,5 litraisesta vakiopentasta sai eli noin 170. Heikolan mikalta ja muualta saa kyllä kirjasia jotka yleistietona käy Solexiinkin. Suutin ja seosputkikartat ovat kyllä sitten hieman erilaiset WEBERissä. Mutta tästähän nyt ei ollut kyse. Eli nyt vain sitten mittailemaan millainen sopii sinulla pellin alle ilman lekan käyttöä jota nyt en ihan heti suosittele. ;)
-
Kyllä ollaan nyt hajulla. Olen vain vähän valvonut liikaa ja sotkin sinut ihan eri moottorin rakentajaksi ensin. Sorry. ::) Ne on ne Solexin imutorvetkin aivan eri tavaraa.. Päällepultattavat on toisaalta helpommat vaihtaa kuin sisään runkoon menevät, kuten Weberissä on. Kyllä kirjaa on itselläkin hiukan mutta ei nyt tässä kotona käsillä. Ihan yleiskirja tietysti kaasuttimista käy selventämään periaatteen ilman virtauksen eroista. Nämähän on tarkoitettu ohjaamaan sitä ilman haitallisia pyörteitä.
Airboxin sisällä voi ja tulee käyttää lyhyempiä kun se tilakaan ei anna myöden millekkään vaikkapa tuossa avatarkuvassa olevalle vakiomittaiselle torvelle. Silloin kun voi käyttää pitempää tilan salliessa niin tottakai. Mutta silloin ei putsarille enää ole tilaa liiemmälti. Itsellä oli tuossa viimeksi yksi katuvehjeasennus jossa käytettiin airboxia joka juuri kiilana mahtui tehostimen kanssa ja siitä ihan oem letku vakioputsariin keulilla. Ei ongelmaa putsareissa kun niitä sai sinisen kallimman lisäksi myös joka kaupasta. Tehoja oli sitten se mitä H nokalla 2,5 litraisesta vakiopentasta sai eli noin 170. Heikolan mikalta ja muualta saa kyllä kirjasia jotka yleistietona käy Solexiinkin. Suutin ja seosputkikartat ovat kyllä sitten hieman erilaiset WEBERissä. Mutta tästähän nyt ei ollut kyse. Eli nyt vain sitten mittailemaan millainen sopii sinulla pellin alle ilman lekan käyttöä jota nyt en ihan heti suosittele. ;)
Kannattaako\hyövyttääkö tehdä torvia sitten itse? Eli saako tarpeeksi kiiltäväksi torvet sisältä, koska muutenhan ne oma tekeleet vain haittaavat pyörrettä? Löytyykö tuosta putsari jutusta kuvia?
-
Kannattaako\hyövyttääkö tehdä torvia sitten itse? Eli saako tarpeeksi kiiltäväksi torvet sisältä, koska muutenhan ne oma tekeleet vain haittaavat pyörrettä? Löytyykö tuosta putsari jutusta kuvia?
Niin saa niitä valmiinakin mutta joku ne aina tekee ja kiilloittaa. Ei löydy kun ne ovat omistajansa autossa jossain Oulun seudulla olettaisin , sinne ne matkasi joskus kauemmin aikaa sitten WEBER.ien kera.
-
Freetechics on oikee paikka kysellä.
http://www.freetechnics.fi/polttoainepuoli/imutorvet.html
Jos työkalut pysyy kädessä niin helppohan on sillon itekin tehä.
-
mä oon ite painellut lestillä prässissä peltiputkesta ja enkä oo mitää kiilotuksia tehnyt. virtaa saman ku tehastekonen.
-
morjens. mihin asti h nokka riittää tehoissa kun on 2.3 lohko laskettu ja avarrettu 530 kansi , soleksin 40 tuplat peltisarja 2.5 putkiston kanssa ? että onko h nokka tässä rajoittavana tekijänä ? olen ajatellut jos hiottaisi a nokasta rajumpaa keppiä . että riittääkö tuo h vaiko teettää paremman ? ihan katukäyttöön myös tulisi.
-
Lueskelim topicin läpi ja ei jäänyt päähän oikein, että mikä nokka toimisi parhaiten katu/rata:
-Vakio B230
-LH 2.4, säätyy läppärillä kätevästi
-Turbon suuttimet
-Peltipakosarja + sopiva putkisto
-530:n tai 531:n riippuen autosta, mutta portataan kuitenkin
-Nokka D vai joku muu?
Ainoat mitä puuttuu varsinaisesti on peltipakosarja, Nokka ja auto. :D Alustavia suunnitelmia siis.
#Tommi
-
D-nokkaa kovasti kehuttu ainakin. Itellä ei vaparissa oo siitä kokemusta. K-nokasta ja V-nokasta oon tykänny omassa vapariviri koneessa, jos nyt noita kirjainnokkia käyttää.
-
D-nokkaa kovasti kehuttu ainakin. Itellä ei vaparissa oo siitä kokemusta. K-nokasta ja V-nokasta oon tykänny omassa vapariviri koneessa, jos nyt noita kirjainnokkia käyttää.
Yees. Tarkoitus kuitenkin ajaa myös normaaliajoa, joten varmaankin paras vaihtoehto. Ellei jollakin ole kokemusta jostakin muusta nokasta, tosin käytettynä pitäisi löytää. Joten varmaan D-nokka helpoin?
#Tommi
-
Sitten varmaan kannattaa tosiaan pysyä kirjainnokissa. D taitaa soveltua käyttöautoonkin ihan hyvin, jollei vähän humppaava tyhjäkäynti häiritse.
-
Sitten varmaan kannattaa tosiaan pysyä kirjainnokissa. D taitaa soveltua käyttöautoonkin ihan hyvin, jollei vähän humppaava tyhjäkäynti häiritse.
yeps, sitten pitää metsästää sellainen. :)
#Tommi
-
Kirjain nokat käyvät kaikki käyttöautoihin
Itse olen ajanut D-nokallisella B230f moottorisella merikontilla halkoja metsästä
3,4 perä eikä tarvinnut luistatella kytkintä missään vaiheessa
-
Kirjain nokat käyvät kaikki käyttöautoihin
Itse olen ajanut D-nokallisella B230f moottorisella merikontilla halkoja metsästä
3,4 perä eikä tarvinnut luistatella kytkintä missään vaiheessa
Mikä noista aakkos-nokista on sitten kaikkein paras, luonteeltaan/toimivuudeltaan? Auto tulee lähinnä yksin ajettavaksi ja pitää koittaa sitä vielä keventää. Vai onko KG:n ns.kevyimmät nokat liian rajuja, tuleeko ongelma, ettei vaihdetta vaihtaessa pysytä kierrosalueella ollenkaan.
#Tommi
-
olikos jossain täällä vai muualla lukemat niistä vaparin alkuputken 2 -> 1 putken aikaistamisen tai pidentämisen vaikutuksista b230 koneessa. en enää muista mitenkä päin vaikutti ja paljonko.
tattis.,
-
Sitten varmaan kannattaa tosiaan pysyä kirjainnokissa. D taitaa soveltua käyttöautoonkin ihan hyvin, jollei vähän humppaava tyhjäkäynti häiritse.
D itsellä eikä humppaa yhtään tyhjäkäynti. 3000 lähtee vetää D. V on kans aika makia toimii hyvin 2200-5000 välillä. H ja K taitaa olla vähä liijan "kisasia" käyttömukavuudeltaan
-
olikos jossain täällä vai muualla lukemat niistä vaparin alkuputken 2 -> 1 putken aikaistamisen tai pidentämisen vaikutuksista b230 koneessa. en enää muista mitenkä päin vaikutti ja paljonko.
tattis.,
Ainakin peltisarjassa kollektorilta lähtee 2.5" lähtö, supistaa pienemmäksi 500mm matkalta esim 40mm saapi sitä vääntöä alemmaksi ja mukavuuttaa. Vielä pitemmällä supisteella saapi jälleen alemmaksi vääntöä. Mielellään saisi supisteen jälkeen jatkua suoraan 2.5" esim ekalle pöntölle asti
-
D itsellä eikä humppaa yhtään tyhjäkäynti. 3000 lähtee vetää D. V on kans aika makia toimii hyvin 2200-5000 välillä. H ja K taitaa olla vähä liijan "kisasia" käyttömukavuudeltaan
Kelpaa nekin, saisipahan huipputehoa vähän rutistetua. Aluksi harkitsin KG:n nokan, mutta ei mahda pelata ruiskussa, ison overlapin takia, tai ainakin näin lueskelin. Ei itsellä tietoa tai kokemusta vaparin virittämisestä. Tosin KG:n nokille varmaan pitänee jo vaihtaa venttiilinjouset? ???
#Tommi
-
Kelpaa nekin, saisipahan huipputehoa vähän rutistetua. Aluksi harkitsin KG:n nokan, mutta ei mahda pelata ruiskussa, ison overlapin takia, tai ainakin näin lueskelin. Ei itsellä tietoa tai kokemusta vaparin virittämisestä. Tosin KG:n nokille varmaan pitänee jo vaihtaa venttiilinjouset? ???
#Tommi
KG:n nokista ei tietoa tai kokemusta itsellä. Ventiilinjouset nyt on sama vaihtaa vähä jäykempiin tai tietysti jos reilusti nostoo erittäinjäykkiin. Puhutaan kuitenkin kympeistä niitten osalta, pöljyyttä jättää vaihtamatta mitä laittaa väsähteneet alkuperäiset takaisin. Eri kansissahan taisi olla ihan volvon omia juosia, vahvuuksilla. Paljon lie sitten jousipaine niissä?
-
KG:n nokista ei tietoa tai kokemusta itsellä. Ventiilinjouset nyt on sama vaihtaa vähä jäykempiin tai tietysti jos reilusti nostoo erittäinjäykkiin. Puhutaan kuitenkin kympeistä niitten osalta, pöljyyttä jättää vaihtamatta mitä laittaa väsähteneet alkuperäiset takaisin. Eri kansissahan taisi olla ihan volvon omia juosia, vahvuuksilla. Paljon lie sitten jousipaine niissä?
Yeeps, kiitoksia avusta. Pitänee metsästää jäykemmät jouset ja joku sopiva nokka, laitella vaikka ostoilmoitusta tänne. :)
Edit. Toiminee noilla varmaankin: http://www.osatuontiracingshop.fi/product/391/tupla-venttiilijouset
#Tommi
-
Ekotec-vinokone topikissa jotain juttua pitkistä sarjan putkista mutta 4 -> 1 eli pellisarja.
muutamavuos takaperin omassa volvossa oli lyhennetty tai pidennetty 2 -> 1 putki ja vetoalue meni pidemmälle mitä vakiolla.
-
Näitä käyttänny omissa
Scat HD-jouset S20011
* Jousen sisähalkaisija: 23,4mm.
* Jousen ulkohalkaisija: 31.6mm
* Jousen vapaa pituus: 59,5mm
* Jousen paksuus: n. 4mm.
* Jousipaine 39.6mm korkeudella: 53kg.
* Jousipaine 25.4mm korkeudella: 98kg
* Jousen korkeus kokoon puristettuna: 21.7mm
Bug Pack 4014 jousisarja
58mm / vapaapituus
55mm / 10kg
50mm / 25kg
45mm / 43kg
40mm / 62 kg
35mm / 84kg
30mm / 107kg
25mm / 130kg
-
Näitä käyttänny omissa
Scat HD-jouset S20011
* Jousen sisähalkaisija: 23,4mm.
* Jousen ulkohalkaisija: 31.6mm
* Jousen vapaa pituus: 59,5mm
* Jousen paksuus: n. 4mm.
* Jousipaine 39.6mm korkeudella: 53kg.
* Jousipaine 25.4mm korkeudella: 98kg
* Jousen korkeus kokoon puristettuna: 21.7mm
Bug Pack 4014 jousisarja
58mm / vapaapituus
55mm / 10kg
50mm / 25kg
45mm / 43kg
40mm / 62 kg
35mm / 84kg
30mm / 107kg
25mm / 130kg
Menevätkö ihan bolt-on, entisten tilalle vai pitääkö kikkailla jotakin?
Esim.http://www.aircooled.fi/tuote/88/venttiilijouset-tuplajousethd-scat ?
#Tommi
-
Näitä käyttänny omissa
Scat HD-jouset S20011
* Jousen sisähalkaisija: 23,4mm.
* Jousen ulkohalkaisija: 31.6mm
* Jousen vapaa pituus: 59,5mm
* Jousen paksuus: n. 4mm.
* Jousipaine 39.6mm korkeudella: 53kg.
* Jousipaine 25.4mm korkeudella: 98kg
* Jousen korkeus kokoon puristettuna: 21.7mm
Bug Pack 4014 jousisarja
58mm / vapaapituus
55mm / 10kg
50mm / 25kg
45mm / 43kg
40mm / 62 kg
35mm / 84kg
30mm / 107kg
25mm / 130kg
Kokeilitko puristaa samaa jousta esim 10 kertaa lähelle max. ja mitata kuinka arvot säilyy ?
-
Menevätkö ihan bolt-on, entisten tilalle vai pitääkö kikkailla jotakin?
Esim.http://www.aircooled.fi/tuote/88/venttiilijouset-tuplajousethd-scat ?
#Tommi
Tuplajousissa joutuu lautasia vaihtaa. Yksinkertaiset menee bolt-on
Kokeilitko puristaa samaa jousta esim 10 kertaa lähelle max. ja mitata kuinka arvot säilyy ?
En ole kokeillut. Ei ole välyksetkään muuttunnu koneessa ku mitannu olen pariinkin otteeseen harhaluulojen toivossa. Toimivia ovat olleet
-
Elikkäs noiden pitäis passata: http://www.aircooled.fi/tuote/87/venttiilijouset-yksinkertaiset-hdjouset-scat
Kiitoksia kaikille avusta, kun vapareita paljoakaan virittänyt.
#Tommi
-
Kokeilitko puristaa samaa jousta esim 10 kertaa lähelle max. ja mitata kuinka arvot säilyy ?
5mm lähtee pituudesta pois ku eka kerran puristaa kasaan ;)
-
Täytyy pitää mielessä et mihin moottoriin alkaa rakentaan. Jos käytössä on 2.0 niin siihen riittää varmaan 40mm kaasarit mut jos taas pellin alla on isompi niin laittasin jo 45mm kaasarit kylkeen. Ihan sen takia ettei mene laihalle ja virtaus riittää.
Vakio pakosatsi riittää kyllä monelle kylän pojalle joten siihen ei kannata alussa sijottaa rahojaan. Nokka keskusteluun en puutu kun ei ole kokemusta kun K-nenästä ja se on vähän ärhäkkä ja vetoalue alkaa 2500 ja ylöspäin, kivahan se on jos tykkää huudattaa konetta koko ajan.
Totuus on kuitenkin se, et mikään ei korvaa moottorin tilavuutta vaparissa. Mitä isompi tilavuus niin sitä enemmän mahtuu soppaa koneeseen. Tästä taas päästään siihen et täytyy olla kunnon vermeet millä syöttää soppaa koneeseen. Nokalla ja sytkällä taas säädetään moottorin luonnetta ja käyttöaluetta.
Normi 2.3 vinokone vaparina antaa viritettynä sen 200hv ja ehkä lähemmäs 300hv kun on tekijämiehet asialla.
-
Täytyy pitää mielessä et mihin moottoriin alkaa rakentaan. Jos käytössä on 2.0 niin siihen riittää varmaan 40mm kaasarit mut jos taas pellin alla on isompi niin laittasin jo 45mm kaasarit kylkeen. Ihan sen takia ettei mene laihalle ja virtaus riittää.
laskin joskus että optimaalinen kaasarin kurkun halkaisija olisi 2.3 moottorille 47mm. Todistetusti noilla 48 kiinan pystyillä b230 sylkee sen 200hp. B200 saa samoilla hiluilla 40 vaakoilla 160-170hp. Molemmat kylläkin olleet jokkis moottoreita
-
laskin joskus että optimaalinen kaasarin kurkun halkaisija olisi 2.3 moottorille 47mm. Todistetusti noilla 48 kiinan pystyillä b230 sylkee sen 200hp. B200 saa samoilla hiluilla 40 vaakoilla 160-170hp. Molemmat kylläkin olleet jokkis moottoreita
Varmaan pitää ihan paikkansa. Vinokone kun muutenkin tykkää bensasta niin parempi ylimitottaa kun alimitottaa.
-
Ja nuo vinokoneet on mun mielestä muutenkin aika kesyjä vakiona, tapahtuu ihmeitä jo pelkästään sillä kun siistii kanavia ja laskee millin. Tietysti nokka kannattaa vaihtaa kans (mikäli on m, a tms.).