Tehokas vapari

http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm

En tiiä onko tuo oikee 

http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm

En tiiä onko tuo oikee 

Taitaapi olla pakosarjan laskemiseen tuo kaavuri.
Ihan näin putken halkaisijasta jotain tietoa kaipaisi

www.martelius.com  ja sieltä tuotteet niin löytyy suuntaa antavat putken koot eri teho alueille.

http://www.motoiq.com/magazine_articles/articletype/articleview/articleid/870/pageid/975/header-design--part-2.aspx

Tuolta lukeen lisää tietoa jos amerikan murre taipuu. Siinä on aika hyvin kerrottu miten tuo homma kannattee tehdä ja mitä tulee ottaa huomioon pakosarjaa suunnitellessa. Isompi ei ole aina parempi

Voi kyllä niitä euroja on tohon ahdettuunkin menny.    Harrastaminen maksaa aina.

Ei kyse siitä ole paljonko rahaa saa polttaa ja että harrastaminen maksaa! Vaan siitä paljonko sitä on pakko polttaa jos tahtoo tehokkaan vaparin rakentaa. 350hv on ahdetusta vinokoneesta (8v:näkin) vaatimaton lukema nykyään mutta kaivappas lähellekään sama teho ilma ahdinta ja tule sitten kertomaan mitä maksoi

http://www.motoiq.com/magazine_articles/articletype/articleview/articleid/870/pageid/975/header-design--part-2.aspx

Tuolta lukeen lisää tietoa jos amerikan murre taipuu. Siinä on aika hyvin kerrottu miten tuo homma kannattee tehdä ja mitä tulee ottaa huomioon pakosarjaa suunnitellessa. Isompi ei ole aina parempi

Pirun hyvä sivu! Jos nyt tuota yber tehokasta B200F:ää lähtisin viriittämään, lähestymällä nokalla, kannen muotoilulla ja pakosarjalla, niin voikohan tuo aikasemmin linkittämääni laskuria hyödyntää/toimiiko se? Mikä tuossa moottorissa on tuo EAKK? (onko se joku ennen alakuolo kohtaa? Homma on rahaa ja aloittamista vaille valmis 

http://www.sunpoint.net/~mmodel/pako.htm

Pirun hyvä sivu! Jos nyt tuota yber tehokasta B200F:ää lähtisin viriittämään, lähestymällä nokalla, kannen muotoilulla ja pakosarjalla, niin voikohan tuo aikasemmin linkittämääni laskuria hyödyntää/toimiiko se? Mikä tuossa moottorissa on tuo EAKK? (onko se joku ennen alakuolo kohtaa?

Kyllä. Se on pakonokan aukeamisen alkamiskohta asteina kampiakselilla.

Vakionokkien vakioajoituksen jollain lailla kootut arvot:
http://www.stonis-world.net/docs/volvo_camshafts.pdf

Tuo pakosarjalaskuri antoi ihan oikean suuntaisia arvoja, kun syöttelin omat lähtötiedot siihen:
Pako alkaa aueta 65 astetta EAKK
RPM 5500
Yhden pytyn koko 579cc (B230)
-> Primäärien pituudeksi tuli 886mm ja halkaisijaksi 46mm. Kollektorilta katille pitäisi olla 962mm, mutta ei tämä ei tule onnistumaan.

Ei kyse siitä ole paljonko rahaa saa polttaa ja että harrastaminen maksaa! Vaan siitä paljonko sitä on pakko polttaa jos tahtoo tehokkaan vaparin rakentaa. 350hv on ahdetusta vinokoneesta (8v:näkin) vaatimaton lukema nykyään mutta kaivappas lähellekään sama teho ilma ahdinta ja tule sitten kertomaan mitä maksoi

Onhan se vaparin virittäminen kyllä toisaalta sama asia kuin lyödä päätä seinään.  Pysytään ahdetuissa niin ei tartte miettiä tommosia asioita.

Onhan se vaparin virittäminen kyllä toisaalta sama asia kuin lyödä päätä seinään.  Pysytään ahdetuissa niin ei tartte miettiä tommosia asioita.

Vaikkakin näin yleisesti sanottuna saman tehoinen vapari on hieman helpompi ajaa kuin turbo.. Muuten kyllä samoilla linjoilla.

Missäköhän kaikki vanhat SRC koneet on? Vai onko ne kaikki loppunajettuja?

Eikös siellä ollut jo muinoin "billet" akseleita pikäiskuina.

Missäköhän kaikki vanhat SRC koneet on? Vai onko ne kaikki loppunajettuja?

Eikös siellä ollut jo muinoin "billet" akseleita pikäiskuina.

Kieltämättä voisi olla aikas rouhea katukäytössä..

Vaikkakin näin yleisesti sanottuna saman tehoinen vapari on hieman helpompi ajaa kuin turbo.. Muuten kyllä samoilla linjoilla.

Riippuu varmasti tapauksesta. Esim. jokin 2 litranen tappiin viilattu vapari, joka ei käy tyhjäkäyntiäkkään kunnolla, ei varmasti ole helpoimmasta päästä.  Sama teho ahdestusta moottorista ei ole temppu eikä mikään ominaisuuksien kärsimättä yhtään.

Missäköhän kaikki vanhat SRC koneet on? Vai onko ne kaikki loppunajettuja?

Eikös siellä ollut jo muinoin "billet" akseleita pikäiskuina.

Jos tuommoinen billet-akseli, tai ylipäätään jokin pitkäiskuakseli, tulis puoli-ilmaikseksi vastaan, pelimerkeistä riippuen korjaisin kyllä talteen. 

Missäköhän kaikki vanhat SRC koneet on? Vai onko ne kaikki loppunajettuja?

Eihän toki. Löytyy 342/370Nm moottori täydellinen. KMS ohjaus, Alcon kytkin. Alakerta 1 kisa ajettu ja kansi juuri Raunon huoltama (JR-Tehokansi). 15000€

Kun nyt tehokkaista vapareista puhutaan, niin onko olemassa mitään kaavaa tai taulukkoa, jolla voisi tarkistaa minkä kokoiset läppärungot riittävät / sopivat minkälaiseen ja kuinka tehokkaaseen koneeseen?

Jos nyt mietitään, että nuo yhdellä läpälläkin olevat tuntuvat virtaavan aika paljon ja neljässä pienehkössäkin läpässä on poikkipinta-alaa melko paljon, niin luulisi kohtuullisen pienienkin läppien riittävän pitkälle, mutta miten näitä mitoitetaan? Ja kuinka suuria suuttimia suosittelette esim. 200-250 hevoisvoimaiseen koneeseen vapaastihengittävänä?

Nyrkki sääntönä kaasutinta mitoittaessa on että läppä on yhtä suuri kuin imuventtiili.
Eli vakio vinokoneen imulle tarvitaan 45mm kaasarit että saadaan kaikki irti

Ruiskussa jää tuo sisäkurkku (joka on pienempi kuin kaasuläppä) pois.
Voisi kuvitella että vakio vinokoneen imulle riittää 40mm läppärunko jolla saadaan kaikki irti

Kannattaa kattoa läpi tuo 940 SRC projekti. Taisi alkaa vanhan foorumin puolella