Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Lankku - 03.01.2017, 22:30:59
-
Jokaisen 245:n projektoinnin tai ylipäätään rassauksen osalta on ollut hieman rauhallisempaa, joten piti kehittää jotain muuta puuhaa vapaa-ajan kuluttamiseksi. Vaihtelu virkistää vai miten se meni ??? Tehtiin tutun kanssa vaihtokauppaa ja viime lauantaina sain haltuun tällaisen laitteen moottorivikaisena. Korjauksesta vähän alempana.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/1_2.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/5.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/9.jpg?img=medium)
Hyvin lyhyellä varustelistalla joku ostanut. B6304S(204hv), automaatti-ilmastointi ja siinäpä ne melkein olikin. Ei sähkölaseja takaovissa, etusumuvaloja, ulkolämpömittaria, vakionopeudensäädintä tai lukkoperää. Hälytin on, mutta joku on kaukosäätimet hukannut ja nahkapenkkien puute on enemmän plussa kuin miinus. Sisusta on ehjä perus ovipaneelien kurttuiluja ja oikean takalasinveiviä lukuunottamatta. Kilometrejä mittarissa noin 300tkm, miten paljon sitten puuttuu koska matkamittarista vaikuttaa olevan pikkuratas rikki. 2v sitten on ollut noin 15tkm vähemmän.
Ruostetta on vähän, osin varmasti joskus tehdyn ruostesuojauksen ansiosta. Molemmin puolin kevyttä alkua akkukoteloiden alla, runkopalkeissa pienet alut etutunkinkorvien kohdalla ja kupru oikean takavalon päällä. Oikea kylki sekä etupuskuri on ylimaalattu joskus ja oikeaa etukulmaan on sen jälkeen kolhaistu. Puskurissa on alapuoliskossa repeämä ja akkukotelon ulkosivu hieman sisällä. Muutamia painaumiakin on vasemmassa kyljessä, niistä pääsee ainakin osittain eroon sisäpuolelta työntämällä. Peruskunnosta on pidetty ihan hyvin huolta aiempien omistajien osalta. Esim. taka-akselin kehtoon on kuulemma vaihdettu korinpuoleisia heloja ja aika tuoreiltahan ne näyttävät.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/12.jpg?img=medium)
Kannen irrotus lauantaina sai lopullisesti kääntymään korjaamisen kannalle(eihän nyt koko konetta jaksais millään vaihtaa ::)) Pytyt hyvässä kunnossa, ei tuntuvaa rappua ja hoonijäljet selvästi näkyvissä. Jakopään pettämisen myötä ainakin kaikki pakoventtiilit hieman vinossa. Kansiremontista ei ollut pitkä aika, kannentiiviste oli hyvin tuore. Jostain syystä kampiakselin mutteri on avattu, näissähän sitä ei tarvitse avata hihnan irrotusta varten, ja jätetty löysään. Hammaspyörä on hakannut booreissaan niin pitkään kunnes se on lähtenyt liikkumaan ja oletettavasti siirtynyt hiljalleen sivuun. Pakoventtiileissä kun on ympäriinsä reuna kiillottunut eli ne eivät ole kertaiskulla menneet vinoon, vaan sillä on taidettu ajaa jonkin aikaa(niin pitkään kuin kulkee) venttiilien naputellessa mäntiin.
Ehjä ja risa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/15.jpg?img=medium)
Varustauduin jo valmiiksi kannenvaihdolla ja laitoin sunnuntaina 2,5l kannen päälle. Puristussuhde hieman nousi, muuta eroahan siinä ei ole. Ehjä hammaspyörä asettui hyvin kampiakselille. Mutteri pulttipyssyllä kiinni ja sitä varten piti irrottaa syyläri. Vissiin sama laittaja oli laatikon öljyputkia käsitellessään kääntänyt putkien vastakappaleet löysälle syyläristä ja sieltä välistä oli valunut öljyä. Koekäytön ja hallin ympäriajelun jälkeen ruuvasin kilvet takaisin paikoilleen ja otin liikennekäyttöön. Sunnuntain jälkeen on tullut reilu 200km ajoa.
Perusrassausta on joutunut tietysti tekemään. Sisustalle ei ole vielä ollut tarvetta tehdä muuta kuin maanantaina imurointi ja lasien putsaus. Etuspoileri oli tippumaisillaan, sen kiinnitin ja rasvasin saranat. Tänään vaihdoin jarrupalat, jarrunesteen, etulinnunluut ja etuvakaajan korihelat. Palat olivat osittain jumissa, molemmista etujarruista alemmat tapit lähtivät liikkeelle lämmittämällä kuten aina ja rasvailin liikkuvat jarruista. Ajovalopolttimot ovat paikallaan umpioissa, mutta silti tuntuu varsinkin pitkät sojottavan hieman minne sattuu. Onko sitten saatu väännettyä polttimojen rungot tai laitettu jotain halpiksia.
Vaikka sedanit ei kovin suurelti kiinnostakaan, niin pikavilasulla ja edelleen myöhemmän syynäämisen myötä näytti niin hyvältä, että oli melkein pakko kiinnostua. Tuttu oli ostanut toista autoa varten purkuun viallisena lähinnä hyvien etulokasuojien ja kaasuläpän takia :2funny: Eli tässä vaiheessa pelastettu paalaukselta, museoinnilta pelastamisesta ei vielä tiedä ::)
Seuraavana mahdollisella laittolistalla on ajokorkeuden ja alustan jäykkyyden muutos jos ajoautona meinaa pitää, kuten vähän oli ajatus. Noin 45 asteen kulma kiihdyttäeessä, jarruttaessa tai mutka-ajossa ei oikein omaa mieltä lämmitä. Samoin etutukivarsien takahelojen korvaamiseksi jäykemmillä on ajatus olemassa, mutta pitää katsoa onko se miten helposti toteutettavissa. Mikäli tämä ehtii niin pitkään nurkissa pyörimään :idiot2:
Loput kuvat tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964+-96+B6304/).
-
Väri on erikoinen mutta ihan hyvännäköinen.
Etkä sitten viritä sitä..!? ;-D
-
Koskaan mitään virittäny :-X
-
Sama Lankun "laiskaa menoa" taas meni kauan että sai ajoon. Mutta joo hienolta yksilöltä näyttä, aika perus setti että nämä jää ajosta just kansivikaisena abaut siin 300tk kohalla tai korjaan venttiili/ pahvivikaisena
-
Rivien välistä voisi arvata että jotain viritystä tämäkin tulee saamaan. :-D
-
Nätti vaaleaverikkö 8)
Seurataan mitä kaikkee tähän on tulossa!
-
Hyvin lyhyellä varustelistalla joku ostanut. B6304S(204hv), automaatti-ilmastointi ja siinäpä ne melkein olikin. Ei sähkölaseja takaovissa, etusumuvaloja, ulkolämpömittaria, vakionopeudensäädintä tai lukkoperää. Hälytin on, mutta joku on kaukosäätimet hukannut ja nahkapenkkien puute on enemmän plussa kuin miinus. Sisusta on ehjä perus ovipaneelien kurttuiluja ja oikean takalasinveiviä lukuunottamatta. Kilometrejä mittarissa noin 300tkm, miten paljon sitten puuttuu koska matkamittarista vaikuttaa olevan pikkuratas rikki. 2v sitten on ollut noin 15tkm vähemmän.
Tuosta jääny ruksimatta varustepaketti missä tullu just nuo sinun listaamat puutokset. Silloin siitä uupuu myös nivotkin. Mikä taitaa olla hyvä asia :)
-
Tuosta jääny ruksimatta varustepaketti missä tullu just nuo sinun listaamat puutokset. Silloin siitä uupuu myös nivotkin. Mikä taitaa olla hyvä asia :)
Niitä en edes ajatellut varusteeksi :P Ne on. Ulkoisesta kunnosta päätellen aika vanhat, mutta kumma kyllä tehot hyvin tallella. Jos alustaa päivittää, niin parempi nivojen poistomla madaltaa ja laittaa coili-iskarit sopivalla jousella. Ja onhan noita ko. varusteilla olevia autoja näkynyt muutamia ilman nivojakin. Eikä niihin tiettävästi ole osia vaihdettu jälkikäteen.
Eilen säädin ratin suoraan ja vaihdoin pitkiin Philips Xtremet. Ei ollut vanhoissa polttimoissa mitään vikaa valon suuntausta ajatelle. Ihan kuin oikeanpuoleinen heijastin olisi vääntyny, pitkän suuntaus on hieman vasemmalle yläviistoon ::)
Täytyy suorittaa pesu kunhan pakkanen vähän lauhtuu, sais otettua paremmat ulkokuvat.
-
Niitä en edes ajatellut varusteeksi :P Ne on. Ulkoisesta kunnosta päätellen aika vanhat, mutta kumma kyllä tehot hyvin tallella. Jos alustaa päivittää, niin parempi nivojen poistomla madaltaa ja laittaa coili-iskarit sopivalla jousella. Ja onhan noita ko. varusteilla olevia autoja näkynyt muutamia ilman nivojakin. Eikä niihin tiettävästi ole osia vaihdettu jälkikäteen.
Täytyy suorittaa pesu kunhan pakkanen vähän lauhtuu, sais otettua paremmat ulkokuvat.
Aikoinaan TM:ssä koeajossa mainitsivat että suomessa noihin myytiin varustepakettia jossa nuo kaikki tuli. Siinä tuli nuo takasähköikkunat, sumarit, nivot ja lukkoperä. Varmasti harva on vaihtanut nivoja normaaleihin kun se lehtijousikin pitäisi vaihtaa. Onneks nykyään saa coileja.
-
Tämäpä taitaakin olla jälkituotu Ruotsista jossain vaiheessa. Kuten iso osa näistä muutenkin. Rekisteriotteen ykkösosaa ei kaupantekijäisinä tullut, joten tilasin sen ja siellä on mainittu ulkomainen rekisteritunnus. Sillä tunnuksella tosin löytyy Ruotsin rekisteristä uudempi Volvo. Olen kyllä tavannut autoja joissa on sumarit ja takasähkölasit, mutta ei nivoja tai lukkoperää. Tai vastaavasti on nivot, mutta ei lukkoperää. Lukkoperällistä ilman nivoja ei ole tainnut osua kohdalle.
Koko viikon ajellut työmatkaa ja eilen tuli noin 400km maantiereissu siihen päälle. Mikäs siinä ajellessa kun toimii. Melun määrähän näissä on ihan kohtuullinen, mutta aina sitä voisi vähentää. Otin tänään kontista verhoilut pois ja vaikka sieltä ei melua paljoa sisään tulekaan, laitoin noin kerroksen SilentCoatia samalla kun työnsin takanurkan lommoa hieman ulospäin. Vasempaan takaoveen sama homma ja kokonaisuudessaan kului paketti vaimennusmattoa. Eihän niistä omilla eväillä täysin suoria saanut, mutta paremmat sentään ja häviää vähän enemmän näkyvistä kunhan kiillottaa maalipintaa vähän. Huomenna vois jatkaa vaimentamista takapenkinalusella ja jos laittais muidenkin ovien ulkopelteihin.
Tuossa pari otosta ja loput tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964+-96+B6304/Laitot+2017/).
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/Laitot%202017/3_2.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/Laitot%202017/7_2.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/Laitot%202017/8.jpg?img=medium)
Etutukivarsien takahelojen jäykistämiseksi mietin jo aiemmin sinällänsä yksinkertaista ratkaisua, mutta jonka tekemisessä hetki menee. Ja joutuu tietysti teettämään pääosin. Jyrsii tukivarresta reiän puhtaaksi(aina aika rankasti ruosteessa) ja pyöreäksi. Sorvauttaa siihen alumiinipalan, jossa on sopivasti epäkeskeisesti paikka V70II/S60/80 etutukivarrentakahelalle. Se on umpikumia ja saanee tarvittaessa uretaanisenakin. Perus tarvikehela taitaa maksaa 10e jos joutuu jatkossa vaihtamaan.
-
Eilen ei saanut mitään aikaiseksi, mutta töiden jälkeen oli pakko puuhastella.
Otin takapenkin irti ja laitoin kerroksen mattoa alle, paitsi sisäkaariin kaksi kerrosta. Yhden palan laitoin vielä kontiin hattuhyllyn alapuolelle, aika eloisa pelti sekin keskeltä. Apukuskinjalkatilaan laitoin toisen puolikkaan paketista, riitti reiluun puoleentoista kerrokseen. Ostettava lisää mattoa. Siistissä kunnossa on etulattia ainakin apukuskin puolella. Ei vielä ruosteenalkuja.
(Klikkaamalla isommaksi)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/Laitot%202017/13.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/964%20-96%20B6304/Laitot%202017/15.jpg?img=medium)
Nyt ajeluiden myötä perä vaikuttaa nousseen vielä vähän ylemmäs kuin aiemmin. Kyllä sinne on varmaan lisätty nivot tavallisten iskarien jousen kaveriksi. Eli jos madaltaa aikoo, niin etsittävä sekä vaihdettava nivojen jousi ja nykyinen jää joutilaaksi. Vielä asialla ei ole hoppu, eihän sitä tiedä edes miten pitkään tuo pysyy hallussa ::)
Apukuskin puolelta kojelaudan jalkatilanmuoveja irrotellessa sieltä tuli vastaan johtomytty, joka näytti kovasti siltä kuin olisi ollut joku muu häly kiinni. A-pilareissa olevia pieniä mustia koteloita ajattelin autopuhelimen mikrofoneiksi, mutta ne onkin olleet sisätilatutkat. Johtosarjassa on ollut täysi siirtosarja alkuperäiselle hälyttimen ja keskuslukon releelle. Relettä ei enää ollut siirtosarjan päässäkään, tehty vaan hyppyjohdotus jotta saa käynnistettyä. Myös ohjainboksi puuttuu. Johtosarjan liittimessä oli kovin Volvomainen varaosanumero 1399283-9, mutta sillä ei mitään löydy. Vedin piuhat pois, kaivelin rojujen seasta kaksoisreleen, asensin sen paikalleen ja samalla sattui löytymään kaukosäädinkin. Pitää kokeilla saisko sitä toimimaan uusilla paristoilla.
Katselin, että vakkarin osia ois kaksi sarjaa. Niistä voi valita toimivammat jos tätä meinaa jättää nurkkiin. Ulkolämpömittari on myös jos sen innostuu laittamaan.
-
Mukava seurailla mitä tapahtuu O0
Aika hauska että ilmastointi otettu mutta muut jätetty pois :D
Mulla taas B6254 manuaalina, kangas sisustalla ja löytyy ulkolämpömittari, sähkölasit, etusumarit ja ajon perusteella G80, mutta ei ilmastointia ;D
Vaimennusta pitäis varmaan myös laitella, taitaa olla vielä samaista mattoa mitä löytyy hyllystä...
-
Jotain pitää puuhailla aina välillä. Ja joidenkin mielestä automaatti-ilmastointi on ehdoton varuste autossa. Itelle se ei ole niin tärkeä, tulihan remmiturbostakin riisuttua koko järjestelmä pois, että sai tilaa konehuoneeseen, jne. ::) Mutta toki mukavampi kuumalla säällä on automaatti-ilmastoinnillisessa istua.
Sain hommattua kaukosäätimeen paristot ja sehän lähti toimimaan. Rele/vastaanotin on vielä samasta autosta lähtöisin, niin ei tarvinnut edes ohjelmoida. Hälyttimen ledi vilkahtelee normaalisti ovien ollessa lukittuna. Vielä en viitsinyt testata miten reagoi esim. ovien avaamiseen ilman avainta ettei naapurit häiriinny. Kantama suoraan edestä noin 5-6m, takaa 3-4m.
-
Olen kyllä tavannut autoja joissa on sumarit ja takasähkölasit, mutta ei nivoja tai lukkoperää. Tai vastaavasti on nivot, mutta ei lukkoperää. Lukkoperällistä ilman nivoja ei ole tainnut osua kohdalle.
Lukkoperäisiä ilman nivojakin löytyy ainakin sedan facelift 960:sista.
Ihan perusvarusteisia 960 facelift mallejahan oli todella kehnoilla varusteilla ainakin Suomessa.
-
Lukkoperäisiä ilman nivojakin löytyy ainakin sedan facelift 960:sista.
Ihan perusvarusteisia 960 facelift mallejahan oli todella kehnoilla varusteilla ainakin Suomessa.
omassa -96 sedanissa ainoat varusteet on vakkari ja sumarit,tietenkin suomi auto :D
-
Muistelin että olikohan purkuraadossa toinenkin kaukosäädin ja siellähän se oli hanskalokerossa. Vaihdoin paristot, mutta nappia painaessa ei virkkanut mitään. Avasin ja putsasin kontaktipinnat, jonka jälkeen alkoi ääni kuulumaan. Se ei lähtenyt suoraan toimimaan vaan joutui ohjelmoimaan. Ulkomuistista yritin muutaman kerran, mutta sillä tavalla jäi aina toinen säädin pois toiminnasta. Ei ollut osunut silmiin tai jäänyt muistiin, että kaikkien säätimien nappeja pitää painaa peräkkäin. Muuten ohjelmoituu vain se yksi. Nyt on sitten kaksi avainta säätimineen ja kulutkin oli kohtuulliset kun piti ostaa vain uudet patterit.
-
Remmiturbon mentyä kaupaksi mieleen hiipi vahvasti josko tämän korvaisi nettiautossa hetken aikaa roikkuneella kohtuuhintaisella Royalilla. https://www.nettiauto.com/volvo/960/8521176
Tänään käytiin katsomassa ja käynnin asteelle jäi. Paikalle saavuttiin ja koettivat saada apuvirralla käyntiin. Kuulosti niin kovin vaivalloiselta ja vaistomaisesti kokeilin ylävesiletkua, *rits*. Jäässähän se ja alavesiletku kuin umpipuuta. Lisätty siis pelkkää vettä syylärin vuodon takia ja unohdettu vahventaa ennen pakkasia. Seissyt useamman kuukauden kuitenkin. Kontissakin 3l jäähdytysnestepurkki täynnä vettä ja pullea kuin pallokala. Siinä vaiheessa itsellä lopahti kiinnostus, koska ajamalla se olisi pitänyt saada kotiin ja jäiden sulattelun jälkeen mahdollisuus haljenneeseen lohkoon on aika suuri. Ja tässä vaiheessa aikaa ois kuitenkin mennyt pari tuntia. Sen piti olla käyntikunnossa :-\
Korissa oli pientä jota nyt tahtoo kaikissa näissä jatketuissa olemaan ja ne oli tiedossa. Pohja hyvä. Penkit siistit ja sisustan yleisilme hyvä, mutta en viitsinyt edes tarjousta jättää. Hinnan ois pitänyt tippua kuitenkin aika reilusti. Ja ois pitänyt tehdä uusi reissu mahdollisesti kärryn kanssa ja se on taas yksi 4,5h matkoihin.
Hyvin karkean arvion mukaan kulutus tällä reissulla oli vajaa puoli tankkia eli alle 10l/100km. Tarkemman tuloksen saanee päivällä kunhan käy ottamassa täyteen. Mukavaa kyytiä antoi kyllä.
-
Eilen kävin katsastamassa ja nyt on 1v 4kk ajoaikaa. Toisen etuparkin unohdin vaihtaa joten siitä mainitsi. Vaihtaa toisen samalla, on sen verran himmentynyt jo.
Englantilaista varten ostin 17" kitkarenkaat, jotka meinasin laittaa talvi-Polariksille, mutta laitoinkin ne tähän (myös englantilaista varten joskus ostamieni) uusien peltivanteiden kera. 17x7 ja ET32. Koska renkaat on ostettu englantilaista silmällä pitäen, on edessä 205/50 Goodyear Ultra Grip ICE 2 ja takana 225/45 Michelin X-ICE 3. Siinä ja tässä jääkö kuvio takakaaren sisäpuolelle ::) Alustavan ajelunperusteella aivan kelvolliset kumit. Muutenhan ei olisi ollut pakottavaa tarvetta vaihtaa toisia talvipyöriä, mutta tuli tehtyä hankinta jossa niitä ei ollut. Taas tulee pari riviä tekstiä.
Ja se hankinta on 965 -95 B6254 M90:llä, ajettu vain reilu 480tkm. Vieläpä samalta kaverilta, jolta ostin myös 964:n :D Varustelistalle on valittu automaatti-ilmastointi, sähkölasit ja -peilit, etusumarit, Nivomatit(poistettu), koirakalteri, tavaratilan suojaverho ja liikkeellelähtölukko.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/1.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/3.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/5.jpg?img=medium)
Hinta oli siinä nurkilla, että viitsinkö puuttua, mutta eiköhän tämäkin jonkinlaisena aihiona mene. Tiedossa mm. hiekkapuhallusta pohjaan ja pikku paikko tankin etupuolella olevaan palkkiin. Alustan osalta ensimmäisenä uusiksi menee oikea alapallo sekä ulompi raidetangonpää. Etutukivarsien takahelat ovat hyvänä kakkosena listalla.
Pintapuolella vaihtoon menee molemmat etulokasuojat ja S4ce:n kanssa päästiinkin juuri kauppoihin keulan osista sopuhintaan. Laatikon takalaipassa on sivuttaista väljyyttä, kokeilen saako sitä korjautumaan laipanmutterin kiristyksellä. Ääntä laatikko ei vielä ainakaan pidä, joten toivoa on. Kardaanin takapätkän voisi vaihtaa toiseen, takanivelessä on jonkin verran sivuttaisvälystä. Sisustassa ei perusjuttuja ihmeempiä, täytyy vielä kasailla hieman loppuun, koska kaveri vaihtoi lämppärinkennon, puhdisti lattiat nesteestä ja sen jälkeen hieman loppui into. Muuta ei sen aikana tapahtunutkaan.
Auton historia Suomessa on sinänsä hyvin tiedossa, koska työnantaja on sen 2000-luvun alkupuoliskolla tuonut Saksasta ja siitä lähtien käynyt meillä huollossa. Ensimmäisellä omistajalla taisi olla kymmenkunta vuotta huolellisella pidolla. Nivomatien hajottua alle vaihdettiin jäykempi takajousi ja tavalliset iskarit. Maalautti koko auton uusiksi hyvin omistuksen loppuaikoina ja samoihin aikoihin vaihdatti tuulilasin. Helmaosat maalasi eri maalari ja niistä on värit kuoriutuneet osittain. Vasen helmamuovi on vaihdettava muutenkin, jollain lipsahtanut tunkki autoa nostaessa. Toisen omistajan aikana oli selvästi huonommalla pidolla, mutta ei silti heitteillä. En muista laitettiinko uudet takavalot ensimmäisen vai toisen omistajan aikaan. Kolmas omistaja onkin jo kaveri ja sillä ehti muutaman kuukauden lähinnä pihassa seisomaan.
Torstai-iltana suoritettiin omistajanvaihdos ja siirrettiin se tuohon lähelle tarkemmin tarkasteltavaksi. Perjantaina aloitinkin perus tekniikkapuolen jutuilla eli purin valkeasta 245:stä turbo-osat pois välijäähyä lukuunottamatta. Tällä hetkellä tämä on siis ajokuntoinen HX40 kera :idiot2: 960 rintapellin muoto aiheutti riittävästi ekstrahommaa. Ilmastointikin sai kyytiä. Pakopesässä on aika pitkä ulostulo, joten sitä piti lyhentää ja hitsata v-band uudestaan kiinni, dp meni melkein kokonaan uusiksi ja hukkaportin asentoa pakosarjassa piti muuttaa. Kone on myös paljon lähempänä konepeltiä, joten turbon öljynpainelinjan liitos turboon piti tehdä osin uusiksi. Hukkiksen poistoputki on vielä tekemättä. Ahtoputkisto on vaan ns. heitetty konehuoneeseen, koska lopullista linjausta ei pysty tekemään ilman välijäähdytintä.
Koeajelun perusteella turbo antaa isosta koostaan huolimatta mukavasti pientä lisävetoa alemmillekin kierroksille. Vakioilla suuttimilla ei tietysti mennä kuuhun ja seuraava päivitys on T6 suuttimet sekä E85. Siitä sitten hiljalleen eteenpäin. T-5R:n paineasetelma tuli ostettua joku aika sitten näitä ajatuksia varten ja vaihdan sen jossain välissä kiinni kovan vauhtipyörän kanssa. Lopullisesta väliaikaisesta ahtoputkiasennuksesta en ottanut kuvaa, koska se on sen verran karu. Tuossa melkein valmis tuotos. Ja kyllä, pesen konehuoneen päivällä :buck2:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/1.jpg?img=medium)
Eihän tää ole mikään projekti, koska se on jo melkein valmis? :2funny:
-
Pesin farkun päältä, konehuoneesta ja vähän altakin sekä sisustaa putsasin alustavasti. Sivuhelmoista lähti näkyvältä puolelta melkein kaikki maali pelkällä painepesurilla. Edessä ja takana tuntuu olevan tiukemmassa. Ehti tulemaan hämärä, ennen kuin auto olisi ollut kuvausvalmiin tapainen. Kokeilin tiukata laatikon kardaaninlaipan mutteria, mutta eipä sillä ollut kuin marginaalinen vaikutus. Kytkimenvaihdon yhteydessä vaihtaa joko koko laatikon tai pelkän peräpään jossa on ehjät laakerit. Konepellin äänieristeeseen tein aukon turbon kohdalle. Sen verran lähellä, että kuumottaa sitä liikaa. Lämppäri puhalsi ilmastoinnin sisäkennon läpivienneistä ilmaa pihalle ja laitoin niihin massaa. Koetettava katsoa puhaltaako rintapellin sisäpuolellekin.
Varustelistalta unohtui mainita etusumarit ja vakionopeudensäädin. Vakkariin vois kokeilla toista viikseä jos sais toimimaan. Öljyt ja suodattimenkin vaihdoin eilen. Ensi viikolla jatkuvat käyttöönottohuoltotoimenpiteet joiden jälkee voinee ajella hieman rauhallisemmin mielin :sundaydriver:
-
Noniin saatiin se turbo sinne 960 pellin alle, hetken oltiin jo huollisaan 8) Ymmärsinkö oikein tässä on täysin vakio 2.5 alakerta ja moottoriohjaus? Eikö? toimiiko siis jotenkin pikkupaineella vai
-
Kone on orkkiskunnossa, en muista oisko siihen kerran kannentiiviste vaihdettu? Kulumaa voi olla erinäisiä määriä ::)
Toimiihan se pikkupaineilla, miksikäs ei. Jos muistan tuoton oikein, niin vakiot suuttimet riittää vakiolla bensanpaineella enintään noin 220hv asti bensalla. Eipä tuota ole tarvis kengitellä sen kummemmin ennen ahto- ja seosmittarin asennusta.
-
Huoltaminen jatkuu. Tänään ei sen isompaa kuin tulppien, jakohihnan, termarin, oikean alapallon sekä ulomman raidetangonpään vaihto, etujarrujen herkistys ja etupään jarrunesteiden vaihto. Pyyhkijänsulat uusin ja lähivaloihin Philips Extreme 130% jotta näkee vähän paremmin.
Vanha jakohihna ei näyttänyt huonolta vaikka kotelossa oli aika paljon pientä kumimurua. Kiristinrullan laakeri oli kuivakka ja vaihdoin siihen toisen("testatun" B-osan :P). Ohjainrulla ja volvolainen vesipumppu olivat kunnossa. Köyhäilylinja jatkui apulaitehihnan rullissa, avasin suojat niistä, putsasin vanhat rasvat pois ja painoin uutta tilalle. Kiristinrullaanhan voisi vaihtaa pelkän laakerinkin, mutta eihän sellaista nyt ollut ja halusin saada ne nyt kasaan. Kiristimestä tosin taitaa olla jousi hieman väsähtänyt eli siihen koestan toista tilalle. Termarinvaihto meinasi heittäytyä hankalaksi, koska kannenpuoleinen ruuvi oli jämähtänyt täysin. Pyörähti avainkin tyhjää kannassa, eikä avaushylsy mahtunut kunnolla väliin. Mutteria hitsaten ja lähtihän se.
Mitäpä muuta. Etujarruissa molemmat männät ja yksi liukutappi lievästi jumissa, oikealla sisemmästä palasta pinta puoliksi irti ja oikea etuletku vaihtokunnossa. Tosin niin ovat etulevyt- ja palat muutenkin. Jos tähän tekee vaikka päivityksen isommille jarruille ennen katsastusta. Moottorintukikumit ovat sen verran läjässä, että kone makaa etupalkin päällä. Ensihätään voisi laittaa prikat kumien ja jalkojen väliin kun ei ehjiä kumejakaan taida olla.
-
Ja taas tuli tehtyä ns. kausihuoltoon kuuluvia juttuja :P Apulaitehihnakiristimen vaihdoin ja loppui satunnaisesti kuulunut raplatus jonka ajattelin alkujaan tulevan rullista tai laturista. Kardaanin vaihdoin kokonaan, putsasin ja voitelin takanivelen ennen asennusta. Vanhan akselin takanivel piti ravistellessa metallista helinää eli rasvat hävinneet/kuivuneet pois. Laatikkoon lisäsin pari desiö öljyä ja moottorin oikeanpuoleisen tukikumin yläpuolelle laitoin pienen prikan. Nyt kone on irti etupalkista ja linjassaan. Turbosta tuli niin paljon painoa oikealle, että kone kallistui juuri kriittisen määrän :D Ajomukavuus lisääntyi kummasti kun ylimääräiset jyrinät moottorin suunnalta ja tärinät sekä helinät voimansiirrosta hävisivät.
Oikeaan etusatulaan on vaihdettava kumisarja, herkistely ei auttanut vaan jumettaa edelleen.
-
Farkkuun ei ehtinyt ennen miittiä kuin vaihtamaan kumit oikeaan etusatulaan ja irrallaan lojuvasta T6 koneesta suuttimet. Tankin ajelin kohtuu tyhjäksi. Silti jäi vielä noin 15l bensaa, vaikka mittari siirtyi jo punaiselle. Pienilläkin kierroksilla reilummin kaasua painaessa kulku piristyi aiempaan verrattuna, vaikka ennen E85 tankkausta kävi taatusti rikkaalla. Hieman tainnut olla laihallaan pikkupaineella vakioilla vaparin kartoilla. Nyt uskaltaa hieman enemmän antaa kenkää, mutta ei nyt mahdottomia ennen lisämittarien asennusta.
-
Onpas hyvän värinen tämä uusin yksilö ;)
Miten ahdin heräilee? Paljon sulla on painetta käytössä / tarkoitus käyttää? Minkälainen hukkissysteemi tässä nyt on?
-
Onhan se :) Vielä kun korjaa helmojen väripuutteet ja vaihtaa etulokasuojat, niin on ulkoisesti ihan asiallisessa kunnossa.
Antaa se jotain lisähenkeä jo pienilläkin kierroksilla, tarkemmin paha sanoa kun en ole saanut aikaiseksi laittaa ahtomittaria vielä. Sen mitä valkealla tällä turbolla ja pakosarjalla ajaneena tiedän sanoa, niin eipä se kovin alhaalta kunnolla ala heräämään. Varsinkaan nyt kun ei ole oikein tilavuutta saati kunnolla nokkaa. Toisaalta ihan hyväkin vakiossa koneessa.
Kovin isoa painetta ei voi käyttää, eihän T6 suuttimillakaan ~260hv korkeammille tehoille pääse E85:llä vaikka kuinka olis korotettu bensanpaine. Tai sen verran ainakin laskennallisesti oli kun punaisella 245 2,5l "T6":lla vartilla ajoin aikanaan ja siitä teho epämääräisesti laskien. Katsotaan sitten jos eksyy joku muu moottorinohjaus. Konekin ois rakennettava siinä vaiheessa osin uusiksi. Pari kuukautta leimaa jäljellä, joten ainakin muutoskatsastus ois tehtävä lähiaikoina.
-
Ajattelemattomuuttani lukitsin itseni ulos farkusta eilen illalla. Laitoin ovet lukkoon, otin akunkengän irti boksin nollausta varten ja jätin yöksi olemaan. Aamulla kakea naksutellessa muistin, että eihän tässä toimi yksikään lukkopesä :2funny: Kultiksella töihin sitten. Äsken tunkkasin keulaa hieman, otin pohjamuovin pois ja laitoin maakaapelin paikalleen. Vissiin purettava lukkopesät jos sais edes yhden toimimaan.
-
Päivä meni pääosin farkulla ajellessa, ajosuorite noin 760km. Matkamittarin heitto nykyisellä rengaskoolla on alle prosentin ainakin Google mapsiin verrattuna.
Syy ajeluun oli tietysti osanhaku. Farkkuun tuli S4ce:ltä etulokasuojat ja siinä sivussa varalle muutkin keulan osat etuspoileria lukuunottamatta. Tein aiemmin kaupat kahdesta eri vannesarjasta erinäisillä renkailla. Juzi joutui toimittamaan välivaraston virkaa ja kävin hakemassa pyörät sieltä pois. Kumma vaan miten 960 konepelti ei enää mahtunutkaan konttiin ja sen joutui jättämään puolestaan kyydistä toistaiseksi :D Alkoi kontissa olemaan täyttä kun siellä on sarja vanteita renkaineen, sarja vanteita sekä renkaita irrallaan ja 960 keulan osat konepeltiä lukuunottamatta.
Mainitaan ensin 17" Thor hyväpintaisilla nastarenkailla ja nehän piti nakata alle jo heti paikanpäällä. Helpompi myös mahduttaa 15" pyörät konttiinkin. Istuu alle vähintään yhtä hyvin kuin oletinkin. Eihän ne virheettömät ole, mutta kelpaa talveksi. Paikallaan oli uudemmanmallin(rumemmat) keskikupit, niistä päästiin onneksi vaihtokauppaan Juzin kanssa.
Matkan varrelta kännykkäotos pimeässä:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/11.jpg?img=medium)
Toinen sarja on uudempikorisen V70/S80/jne. alkuperäiset 18" Ixionit. Niitä meinasin yrittää sovitella kesävanteiksi jompaan kumpaan. Keskireiät sai sopivaan hintaan suurennutettua oikeaksi ennen noutoa. Ei ole virheettömiä nämäkään, mutta kelpaavat. Kuvan vois ottaa kunhan saa auton purettua ja pesaistua hieman.
Samalla reissulla hain Biltemasta 600x300x76 coolerin ja muuta rojua. Josko se tiensä löytäisi farkun keulaan.
-
Pesin molemmat autot ja irtopyörät, ei vaan ehtinyt kuvaamaan kuin farkun ja Ixionit ennen pimeää. Unohdinpa aiemmin mainita, että ostin Kultikseen uuden konehuoneen roiskesuojan Motonetista kun niitä sieltä vielä saa.
Siinä se nyt sitten puhtaampana:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/12.jpg?img=medium)
-
Istuu thori muuten nätisti. enkä eppäile etteikö ixionitkaan olis pahat alla.
Tehokasta toimintaa. :tykkää:
-
Samalla reissulla hain Biltemasta 600x300x76 coolerin
Tästä oli ilmeisesti tarkoitus poistaa ilmastoinin, on muuten vähän ahdasta edessä tuon kokoisen kennon kanssa. Lähinä ne ac anturit "törröttää" ikävästi tiellä
-
Kyllä se cooleri mahtuu sinne vaikka ilmastoinnin kenno olisi paikallaan.
-
mallasin itse kerran tuon kokoinen cooleri sinne, ja oli vaan niin eessä ne anturit siinä
-
Cooleri sen ilmastoinnin kennon ja syylärin väliin.
Minulla ollut jo vuosia noin.
Nyt tulee Griffinin alusyyläri joka on n. sentin paksumpi kuin alkuperäinen, joutuu ilmastoinnin kennoa siirtämään eteenpäin ja vääntelemään putkia että mahtuu paikalleen.
Myös coolerin putkille piti leikkailla hieman lisätilaa kun cooleri siirtyi eteenpäin.
-
Kyllä sinne väliin perus kiinacooleri mahtuu kuten siipiveikko jo totesikin. Eihän KL-Racingin "modelpassande" coolerikaan mene aivan suoraan paikalleen :D Farkussa tila ei ole sinänsä ongelma, koska ilmastointi lähtee muutenkin. Varsinkin nykyisellä turbon ja dp:n sijoittelulla sisäkennon alemman liitoksen käyttäminen on mahdotonta.
Hyvin lähti farkku toisella yrittämällä aamulla -12 asteesta kylmiltään käyntiin. Töiden jälkeen tuli taas vähän ruuvailtua.
Konehuoneessa on ollut pientä E85 hajua kun auto seisoo sisällä. Ykköspytyn suuttimessa näkyi kosteutta. Ajattelin, että vanhat suuttimien o-renkaat mehivät ja vaihdoin kaikki. Sen jälkeen painetta järjestelmään ja bensakiskon päätyhän siinä vuoti kuitenkin. Hyllystä toinen ja sama homma. Vielä oli yksi ja sekin vuoti. Päätyyn on vissiin krympätty pyöreä levy, jonka alla on tiiviste? Tässä vaiheessa menetykset on aika pieniä ja naputtelin vasaralla kevyesti päädyn reunuksia sisälle. Testatessa tuli enää aivan kevyt hiki pinnalle(ei itselle). Koneen lämmettyä ei sitäkään ajon jälkeen enää ollut.
Thoreihin on tullut tykästyttyä farkun alla kyllä oikein kunnolla S* Ei puutu "enää" kuin vähän siistimpi pintapuoli autoon. Kun laitoin pyörät alle, piti Juzin nurkista kaivaa vasemmalle 5mm lätty alle, koska pyörä otti tolppaan kiinni. Niin lähellä mennään :P Katsoin kulmia ja vasemmalla oli selvästi enemmän camberia. Tilanteen korjaamiseksi piti vinguttaa tolpan pultinreikiä isommiksi, koska näissä ei ole vakiona säätövaraa kuten etuvedoissa on. Nyt pyörä on selvästi irti ja camber samoissa kuin toisella puolella. Vaihdoin pyöränmutterit kupumuttereihin isommalla kartiolla. Vakiot mutterit uppoavat turhan syvälle vanteeseen ja kartio on lyhyt.
Ixioneja mallasin alle. Taakse menee täysin ongelmitta. Edessä on hieman säädettävää kuten olettaa sopii. Joutunee rullaamaan kaaresta kantin osumien välttämiseksi varsinkin kun noin 20mm madallus olis kiva. Renkaaksi meinasin Hankook Ventus S1 EVO2 225/40/18. Pysyy halkaisija samoissa kuin nytkin. Pyöräytin vanteet tasapainotuskoneessa ja pyöreitä ovat. Ilmanputsari on ollut suoraan turbossa, koska ei ollut sopivaa putkea tai viitseliäisyyttä tehdä sille mitään. Nurkista kaivelin sopivan kulmaputken ja nyt putsari on ajovalon takana. Poistin jo aiemmin sisälokasuojassa olevan muovitulpan, jotta sieltä tulisi edes hieman ilmaa.
-
Huoltoja vaan edelleen V:>
En jaksanut enää katsella koneen edestä menevää ahtoputkentapaista ja keskiviikkona otin syylärin pois sekä mallasin cooleria paikalleen. Samalla purin konehuoneesta kaikki ilmastoinnin osat pois. Laikkasin coolerista lähdöt pois ja tein tilalle 2,5" putkesta uudet. Tänään(eilen) hitsautin ne kiinni, heitin vähän mustaa väriä päälle ja laitoin paikalleen. Muutin ahtoputkiston sopivaksi ja nyt konehuone kohtalaisen näköinen. Kehtaa ehkä avata peltiä joskus muidenkin nähden. Ahtomittarin sijoitin rattiakselin päälimuoviin. Vedin mittarikotelon ruuvilla kiinni sekä porasin valojohtoille ja letkulle reiän päälimuoviin heti kotelon alle. Ei tarvitse kuin pienen pätkän mustaa teippiä näkyviin jäävien pätkien siistimiseen.
Kuvat tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965+-95+B6254T/Laitot+2017/).
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/5.jpg?img=medium)
-
Hienosti istuu cuuleri siellä, kekseitkö vielä kiinnitys sille? Näyttäis vielä kuvissa olevan irti, ainakin ylhältä
-
Imusarjalle menevä putken pätkä vielä mustaksi ;)
-
Imusarjalle menevä putken pätkä vielä mustaksi ;)
Ei tarvitse kuin pienen pätkän mustaa teippiä näkyviin jäävien pätkien siistimiseen.
-
Cooleri on alhaalta kiinni poikkipalkkiin hitsatuissa kiinnikkeissä. Yläpäähän ei ollut aikaa tehdä mitään. Sen verran tiukasti välissä, ettei sinne ole sillai kiirekään. Ahtoputkien maalailu ei ole tehtävien kärjessä ollut, ajastan nekin.
Orlov, teippaus koski ahtomittarin letkua ja johtoja :P
Miittireissu meni farkulla ilman ihmeempiä. Vähän tuli koukattua sivummalle ja kokonaismatka 740km paikkeilla. Noin 2200km kahteen viikkoon.
Tänään joutui herkistämään takaluukusta keskuslukon vivustoa. Ei jaksanu enää lukkomoottori avata. Nivelpistehän on lukkopesän perässä ja sen voitelu auttoi.
Farkulla tuli myös käytyä muutama kierros NBM:n ja mjt:n jääradalla samasta osoitteesta lainatuilla piikeillä -H- Ei sen kummempaa revittelyä varsinkaan kun ei ole pariin talveen tullut ajettua ollenkaan. Ja piti ottaa vähän tuntumaa autonkin käytökseen. Alusta vois olla hieman jäykempikin, muutamia heittoja jään pinnassa ja niissä halusi piikit hankailla oikeaan etusisälokariin. Ja pakoputkistokin vois olla avarampi. Vakio putkisto ei oikein tehonlisäystä tue ja pakopesään sai viimeisellä lenkillä jo vähän punoitusta, vaikka ahdot ovat hyvin maltilliset. Eehkä on vähän vastapainetta esim. takapöntön ansiosta ::)
Pakopesän lämpö aiheutti lähellä oleviin muoviosiin hienoisia muodonmuutoksia, mm. sisähaaran haaroituskappale suli puoliksi ja paisarin nurkka otti myös itseensä, mutta pitää nesteet sisällään. Noo, pitää suojailla vähän ja kääriä myös dp viimeinkin lämpösuojanauhaan kun sitä tuli ostettua samalla kuin cooleri. Jonkinlaista videota voinee tulla näkyville kunhan saan katseltua läpi.
-
Suurin osa harrastajista miettii ja raapii päätään itseni mukaan lukien.
Sillä välin Lankku on jo tehnyt auton valmiiksi.
Tämä on kyllä vääryys muita harrastajia kohtaan. ;-D
-
Siinä on jonkinlainen pätkä, mjt hoiti taas kuvaajan virkaa.: https://youtu.be/zBwcEYW6ct0
Pidemmässä pätkässä näköjään tarkennus huono, mutta ei kait muulla niin kunhan ääni kuuluu. Vaikka eihän siitä sitäkään paljoa, renkaista taitaa tulla kovempi. Harmi ettei tullu pyydettyä kuvausta viimeisiltä kierroksilta, ois ollu ajaminen jo vähän paremmin mallillaan alkuun verrattuna. Lopussa vielä pari vakiota sianpäätä, meni niiden kimppaotokset sivuun kun joutui käydä vaihtamassa pattereita kameraan välillä :(
Ja tuossa kuvan muodossa miten menee mutkassa:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/14.jpg?img=medium)
Sekä pakopesän väriä:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/15.jpg?img=medium)
-
Hiukan vähillehän nuo kuvailut jäi ja kamerakin ois taas vaatinut vähän totuttelua mutta ajelut ja grillailut meni etusijalle.
Tuossa pari kännykän kameraan tarttunutta pätkää..
http://vidmg.photobucket.com/albums/v219/volvot/radalle/20170212_164502_zpsl8ghl8zh.mp4
http://vidmg.photobucket.com/albums/v219/volvot/radalle/20170212_164355_zpsbwfsczai.mp4
-
Näyttää ajaminenkin jo vähän paremmalta noissa pätkissä :)
-
Sain farkusta voideltua apukuskin lukkopesän toimintaan, kuskin puolella liottelu vielä jatkuu. Tein hukkaportinpoistoputken (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/9.jpg?img=medium), joustoa siihen ei saanut sovitettua samalla tavalla kuin ennen.
Alustaan etsin josko jostain sattuisi kuitenkin saamaan alkuperäisiä madallusosia. Skandix ja Classic Parts tarjoavat vielä madallusjousia eteen automaattiin. Hintaa tulisi Skanidixilta 260e ja Classic Partsilta 308e/pari. Ei ihan heti houkuttele ostoksille. Madallusetuiskareita ei toki ole ollut saatavilla enää useampaan vuoteen ja uudet vakiot maksavat 200-220e/pari Ebayssa. Foorumilla on myynnissä yksi käytetty sarja ilman takaiskareita, mutta siitä on hieman hankala käydä kauppaa kun myyjä ei osaa sanoa hintaa, eikä vastaa tehtyyn tarjoukseen. Muutenhan madaltamisessa ei olisi ongelmaa, mutta muutoskatsastusta varten pitäisi olla tietoja jousien sopivuudesta.
Siitä huolimatta aloitin miedon madaltamisen. Selailin Lesjöforsin jousiluetteloa ja 2,9l S80 etujousi näytti langanpaksuuden ja halkaisijan perusteella aika hyvältä aihiolta. Purin toisesta S80 T6 purkuraadosta etutolpat jousien mallausta varten. 960 jousi on huomattavasti pidempi ja harvemmalla nousulla kuin T6. Vapaapituus 965 +M90 510mm ja kierroksia 6,5, T6 410mm ja kierroksia 6. Langanpaksuus 960 13,5mm ja T6 14,5mm. Koesovituksen perusteella lyhensin etujousta lopulta yhden kierroksen jolloin vapaapituudeksi jäi noin 337mm. Istuu hyvin paikalleen, eikä pysty heiluttamaan käsin. Täyspitkällä jousella keula jäi ylemmäs kuin alunperin, nyt karkeasti arvioiden noin 1,5cm matalammalla.
Vakiopituiset jouset, taas utuinen kännykkäkuva:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/10.jpg?img=medium)
Etuiskarithan on aivan lussut, mutta nyt keulan käytös on sentään jollain tapaa hyväksyttävä. Paikaltaan ja pienestä vauhdista kiihdyttäessä valot ei enää näytä oraville, eikä vaihdetta vaihtaessa tai jarruttaessa niiaa senttitolkulla kuten ennen :P Takapäähän vaihdettava Nivomat-jousi ja coili-iskarit sitten kun taas on jossain vaiheessa pelimerkkejä käytettäväksi.
-
Mulla on omassa s80 tdi etujouset, taisin ottaa puolikierrosta pois. Huomattavasti kivemmät saada paikalle, ei o niin "törröttävät" kun 960 omat. Meno on pikkasen jäykempi nyt
-
Aika paljon ohuempi lanka on TDI:ssä kuin T6:ssa, 13,75mm. Ja vapaapituus 43mm pidempi. Moneen malliin Lesjön luettelo tarjoaa samaa jousta.
Menin ja tilasin uudet vakiot etuiskarit. Monroe Reflex on ainoa vaihtoehti, eikä niitä Suomesta saa kuin tehdastilauksella eli noin 4-6 viikkoa. Hinta on alen jälkeen käytännössä sama kuin Ebaysta, niin sama jättää vähän rahaa tännekin.
-
Aika paljon ohuempi lanka on TDI:ssä kuin T6:ssa, 13,75mm. Ja vapaapituus 43mm pidempi
Hyvä tietää että T6 on jäykemmät vielä, nuo on sopinut mun arkikäyttöön vaan niin hyvin. Mutta onhan ne pehmeät jos meinaa edes katsoa radallepäin
-
Nythän se on käyttömukava, en tuon löysempiä jousia edes ajattelisi. Ratailuun pitäis tietysti olla selvästi jäykempi, myös vakaajien suhteen. Viime viikon ajeluilla työmatkat menivät noin 14,4l/100km kulutuksella. Kylmiltään käyntiin aamuin illoin, ajo on reilu 90% maantietä. Lauantaina pidempi lenkki meni 12,6-12,7l/100km kulutuksella.
Kultaisen laitoin myyntiin, koska farkkuhan senkin pitäisi olla ::)
-
Farkun peltihommia vähän aloittelin iltapäivällä. Tankin etupuolella oleva kotelo oli se selvin mätäpaikka ja siitä ei joutunutkaan paljoa poistamaan :D
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/3.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/4.jpg?img=medium)
Koska tankki jäi paikalleen, niin korjaus ei ole mikään paras mahdollinen varsinkaan siltä sivulta, mutta kait se varmemmin nyt pysyy. Purin sisälokarit, helmat, puskurit ja etulokasuojat pois tilanteen kartoittamista varten. Samalla tietysti kaivelin saumamassoja sieltä missä oli epäilystä ruosteesta. Loppuviikolle on sovittu hiekkapuhallus. Takapuskurin vasemman pään korikiinnike oli irti puskurista jo aiemman omistajan ajoilta ja nyt lähti oikeakin. Täytyy liitellä ne.
Muut kuvat (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965+-95+B6254T/Peltihommat/).
302mm etulevyt, niille palat ja letkut on hommattuna, satulat vaan puuttuu enää.
Jatkossa ei voine enää puhua farkusta, jotta ei mene sekaisin vaan vissiin mentävä värien mukaan. Näille kun tuli haettua päivällä kaveriksi punainen -95 965, B6254 ja M90 yhdistelmällä. Menin siis jo asioiden edelle, vaikka kultainen kököttää vielä tiukasti pihassa :idiot2: No mutta siitä myöhemmin lisää kunhan saan otettua kuvat ja tutkailtua tarkemmin. Mutta on se laiska, vaikka HX40 ei hopeassa kovin paljoa lisäpuhtia pienellä paineella annakaan.
-
Mistä nyt moinen innostus 965 kohtaan :) Aika huonoon kuntoon on toi alusta pääsyt, ei o varmaan ikään mitään suojausta nähny
-
245:ssä on kontin tila välillä hieman rajallinen ja ne on molemmat sen verran ns. kovempaan käyttöön tehtyjä, ettei ajomukavuus ole ehkä kaikkein parhain ::) Ajomelu on vakiona niin paljon pienempi, ettei rassaa pidemmällä matkalla. Voi ehkä satunnaisesti jopa laittaa radiota päälle ja kuullakin siitä jotain. Tekniikkakin valmiiksi vähän sinnepäin. Ei ole hopeaa suojattu alustan perusteella koskaan, sillähän ne menee hyvätkin kopat.
Kultapossukerhoilu loppui huomattavasti aiottua aiemmin illalla ja siinäpä se. Koska punainen on nyt ainoa liikennöintikunnossa oleva, piti laittaa takapönttö jotta sillä a) kehtaa ajaa ja b) pystyy ajamaan ilman korvatulppia. Kävin valmiiksi hakemassa 3" pöntön ja kaksi 2,5" 90 mutkaa häntäputkeksi. 3" putkenpätkä oli kiinni ainoastaan yhdellä kumilla joka oli ruuvattu kiinni vetokoukun runkoon. Oli vain laitettu akselinylityksen 2,5" muhvin päälle(kuvissa) näkyy. Sain väsättyä akselinylityksessä olevasta putkimutkasta sopivan ja tein pöntölle ainakin toistaiseksi kannakkeen 2mm sinkitystä. Liitoskohdat pönttöön tein ihan vaan kahdella erikokoisella putkensoirolla paksuntamalla. Äänet on nyt sopivat ajaessa, eikä tarvitse miettiä korvatulppia. Eihän se 3" pönttöä tarvitsisi, mutta jos joskus jotain tekee?
Tommonen oli:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/965%20-95%20B6254%20pun/Laitot%202017/1.jpg?img=medium)
Tommonen tuli:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/965%20-95%20B6254%20pun/Laitot%202017/3.jpg?img=medium)
Muuten nappasin pari otosta ulkoa sen jälkeen kun poistin turhia tarroja(kuvat päivitetty).
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/965%20-95%20B6254%20pun/1.jpg?img=medium)
Tuolla muut kuvat (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/965+-95+B6254+pun/).
Pientä putsailua tarvitsee tähänkin pohjaan(kuvissa näkyy jotain), tehostimenpumppu vuotaa ja vetokoukusta oli pelkkä runko enää jäljellä, yms.. Poistin sen niin sai pöntöllekin hieman lisää pelivaraa. Etujarrulevyt ja palat menee uusiksi, levyt ovat kierot ja huonossa kunnossa muutenkin. Se olikin jo tiedossa, mennyt viime kuussa silti läpi katsastuksesta.
-
Hopean korihuolto jatkuu. Torstaisen hiekkapuhallutuksen jäljiltä tuli esiin muutamia lisäpaikattavia ja joutuu toteamaan korin selvästi huonommaksi kuin oli oletus. Toisaalta olishan se pitänyt jo tietää tankin etupuolisen kotelon kunnon perusteella. Sitä se teettää kun ei ole koskaan ruostesuojattu. Eilen töiden jälkeen kaivelin reikäpaikkoja ja hitsasin ne yhtä lukuunottamatta. Äsken vedin pohjamaaliepoksin ja illalla sitten pintamaali. Em. reikä on edelleen paikkaamatta ja korjaan sen vielä tässä välissä, täytyy laittaa pyörät alle jotta saa siirrettyä tassua parempaan paikkaan.
Nippu kuvia lisää tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965+-95+B6254T/Peltihommat/) taas ja alla muutama otanta.
Puhalluksen jälkeen:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/18.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/23.jpg?img=medium)
Pohjamaalissa:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/34.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/32.jpg?img=medium)
-
Kävin ruilauttamassa epoksipintavärin pohjaan:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/44.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/46.jpg?img=medium)
Aiemman linkin takaa muut.
-
Hyvältä näyttää! Sulla on tuo liipasinsormi aika herkkä :D siihen malliin rupeaa aina tapahtumaan!
-
Noista jousista ja iskareista 960:ssa, tuli mieleen nämä kuvat, jotka tallensin länsinaapurin foorumilta.
Tuossa nyt on nuo 19" vanteet kokeilussa, mutta lopussa oleva nivo takapää ja vakio etupää
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/efef96748519714f011adf8bbfc3467e_zpspscecjsk.jpg)
Ja sama 940:sen etujousilla ja takaiskareilla(muokattu tietysti sopimaan)
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/72bee27d947bf691da3f1dd0401aeec4_zpschsvsjpv.jpg)
-
Jotain on tehtävä jos meinaa tehdä ja sattuu olemaan pussin pohjalla pelimerkkejä. Nyt oli hyvä hetki ennen katsastusta.
Tänään ei sen kummempaa kuin kävin paikat läpi ja töpöttelin pensselillä maalia puutteessa oleviin kohtiin. Etulokasuojat alkais olemaan sinnepäin maalausta ajatellen.
Kovin on matala noissa kuvissa siihen nähden mitä tämä tulee olemaan. 1,5-2cm enempää madallusta vakioon verrattuna ei tule. Voi olla jotain toiveita saada läpi leimastakin ilman että tarvitsee muutostaa madallusta, koska se vaatii ne paperit mallikohtaisista madallusjousista.
-
Mukavaa, että näitä kuningasmalleja on alettu ruuvaamaan enemmän. Ei tarvitse itse pelastaa kaikkia :)
Mihin hopeasta on katalysaattori kadonnut? Onko punaiseen ahdinvermeet jo olemassa?
Ps. olet täysin oikeassa, moottorin luonne muuttuu ihan täysin jo pikkupaineilla. Nyt on mukava ajella :)
-
Ei ole kattia vielä, koska ei ollut sopivaa turboa laittaessa. Meinasin tehdä putkiston ennen leimaa ja laittaa samalla. Matkahuollossa odottaa Magnaflown 200cel 3" katti. Samanlainen oli remmiturbossakin. Autoracingilla oli hintakin kohillaan.
Pitää nyt katsella mikä on punaisen kohtalo omalla kohdalla. Onko se myynti, pieni paineistus vai jotain muuta ::)
-
Eilen ja tänään muutaman tunnin käynyt hinkkaamassa hopean paikkoja.
Helmojen päälikantit ja takakaarien ulkopinnat hioin osittain puhtaaksi ruostepisteiden takia ja vedin niihin pohjamaalin. Suojasin vähän paikkoja maalausta varten. Kaivoin nurkista toiset helmamuovit, mutta en muistanut että niistä oli lakkapinta hilseillyt osittain. Ei auttanut kuin hioa pois ja sitten toivotaan, ettei kesi vanhan maalin rajakohdista sieltä minne niitä jäi.
Renkaat saapuivat Ixioneille ja asensin ne heti vanteelle tänään töiden jälkeen. Vähän olevinaan 225 kapea 8" vanteelle, koska vanteen ulkoreuna jää renkaan vannesuojan ulkopuolelle. Vaikka suosituksen mukainen koko onkin. Sisälaidassa puolestaan vanne jää suojan sisäpuolelle. Mallattava alle heti kun saa auton nippuun.
-
Lokasuojat, helmamuovit ja helmakantit saivat maalin päälleen keskiviikkoiltana maalarin toimesta. Ei tarvinnut itse ruveta harjoittelemaan uudestaan kun aikaa edellisestä kerrasta onkin jo. Torstaina oli välipäivä ja eilen aloitin kasaamisen. Keula on enää maskia vaille. Vasen lokasuoja oli etukulmasta eli vilkun päältä ihmeellisesti hieman kierteellä ja sitä piti taivutella, että istuu edes sinnepäin. Eihän sellaista huomaa irtaallaan. Sen minkä huomaa on väriero tuoreen ja vanhan maalin välillä. Halusin nähdä miten isoksi ero tulee ja oviin tehdään häivytys myöhemmin.
Pyöränkoteloihin sumutin kotelosuojan ja alustamassan jo tässä vaiheessa, jotta saa sisälokarit kiinni. Ennen koko pohjan suojausta on koteloista pestävä puhallushiekat ja muut roskat sekä tehtävä uusi putkisto. Ei viitsi massata käsiäkin putkistoa laittaessa. Huuhtasin sisälokareista irtopölyt pois ja kiinnitin takapuskurinpäätyjen korikiinnikkeet uudestaan. Vasen pääty oli jo irti ja oikean joutui repimään kun toinen kiinitysruuvi jämähti vastamutteriin. Molemmat oli kiinnitetty jo aiemmin osittain parilla pikkuruuvilla, laitoin nyt liimalla ja useammalla ruuvilla. Josko kestäis.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Peltihommat/54.jpg?img=medium)
Aloitin Ixionien sovittamisen eteen, pitää kokeilla saako tolpan alapään kiinnityksellä ja camberilla pelaamalla vältettyä spacerien käytön.
-
Tänään ei tainnut olla aikaa kuin pariin pikkujuttuun. Laitoin takapuskurin paikalleen ja Ixionit toiselle puolelle. Ei ne ainakaan heti sovi omaan silmään yhtä hyvin kuin Thorit. Saa nähdä tottuuko niihin ::) Vaatis tietysti esim. 1,5cm lisää madallustakin. Perän korkeuttahan voi säätää sitten jos coili-iskarit laittaa, nyt siellä on Nivot jotka juuri ja juuri jotain kuormaa kantaa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/11.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/12.jpg?img=medium)
Pestäkin vois kohtapuoliin.
-
Pesin molemmat sunnuntaina ja laitoin hopeaan sisälokarit sekä helmat paikalleen. Muutakin oheisnäpräystä tuli tehtyä.
Tänään vaihdoin hopeaan 302mm etujarrut kilpiä ja letkuja myöden. Putkiliitos piti luonnollisesti lämmittää irti ja jätin sen kohdan aiemmin ilman kotelosuojaa ja massaa, jottei tarvitse sammutella kovin suurta tulta ::) Rapsuttelin ABS-kehät puhtaaksi ja vedin joka väliin alumiinitahnaa. Kuraläpät laitan ja alkuunsa meinasin niistä korinvärisiä, mutta kokeillaan mustana. Ehjempi etuspoileri on odottamassa maalausta.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/13.jpg?img=medium)
Josko nuo vielä jossain vaiheessa saisi maalattua samaan väriin.
-
Vaihdoin punaiseen hopean vanhat etulevyt ja sinne meni tutinat jarrutuksessa. Hopeaan kävin laittamassa kuraläpät paikoilleen. Etuspoileri näkyi saaneen värin päällensä eli huomenna se kiinni. Takapuskurinhelman kuoriutuneet maalit voi joutua korjaamaan, mutta muuten taidan antaa olla puskurien naarmut ja muut sellaisenaan. Ainakin toistaiseksi ::)
-
Laitoin hopeaan etuspoilerin paikalleen, kävin vähän ajelemassa ja otin kuvankin hämärässä vielä kun se on suht puhdas.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/14.jpg?img=medium)
Vois lokasuojien sävyero häipyä vähän jos jaksais vahata loppuauton.
-
Tulipas siitä sievä!
Kerro toki strategisia tietoja takacoilovereista aikanaan jos toteutat sen homman. Jospas minäkin tärvelisin Royalin madaltamalla sitä pari senttiä :juhau:
-
Onhan se nyt ihan ok päältä. Vanhan maalin vaaleampi sävy sopii omaan silmään paremmin kuin maalattujen osien uusi, mutta ei viitsi uudelleenkaan maalauttaa sen takia :P
Perjantaina ehti vähän putsailemaan kertyneitä pölyjä hopean sisältä ja eilen en saanut "muuta" tehtyä kuin pakoputkiston. Takalattian kohdalta lytistelin putkea vähän ja laitoin V-bandit etupöntön molemmin puolin. Nyt on siis DP 3,5", katti 3", siitä takapöntölle 3" sekä takapönttö ja häntä 2,5". Molemmat pöntöt ovat 420 pitkiä Simonssin ovaaleja. Takapöntössä ei ois haitannut vaikka ois ollut leveydeltään ja paksuudeltaan samankokoinen kuin etummainen. Etupönttö piti laittaa vähän joka suuntaan kallelleen, että mahtui. 3" putki menee akselinylityksenä hienosti tilan puoleen, mahtuisi vaikka 3,5" jos tarvitsee.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/16.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/17.jpg?img=medium)
Ääni on aika hyvä, ei möykkää juuri kiihdytyksessäkään. Ainoastaan kuormittaessa noin 1500-2000rpm välimaastossa tulee melko voimakas resonanssi. Maantienopeuksissakaan ei ole mitään. Kateltava eläiskö putki kun ei ole kovin suuria välyksiä parissa paikassa. Samalla muuttui koneen luonne uudestaan. Aiemmin esim. kakkosvaihteella sai ehkä 0,3bar ahtoa ja nyt 0,5bar tulee ns. heittämällä. Isommilla vaihteilla paineennousu alhaalta vedättäessä muuttui vielä selvemmin. Lievää tuketta vakiossa takapöntössä ??? Kytkin tosin ei osoita vieläkään minkäänlaisia luiston merkkejä. Ei kait tarvitse ärrän asetelmaa ja kiinteää pyörää vaihtaa? ;D
-
Vaihdoin eilen kesärenkaat alle ja sain tolpan kiinnitystä napaan passattua niin paljon, että mahtuvat juuri ja juuri pyörimään ilman kontaktia. Tässä vaiheessa camber oli nolla ja tänään levitin yläpään etummaista pultinreikää korissa hieman, jotta sen sai kohilleen. Sen verran tuli lisää rengasmelua kesäkumeilla, että taidanpa laittaa äänieristettä ainakin takapyöränkaariin ja varmaan konttiin muutenkin.
Aamupäivällä kävin mittauttamassa päästöt ja konttorilla hakemassa lisää ajoaikaa viimeisen päivän kunniaksi, koska aikeista huolimatta Savon Autotunella ei ollut aikaa tehdä katsastuspenkitystä. Minkäs teet kun se on nykyään viikot muualla ja vain viikonloppuisin paikkakunnalla. Katsastuksen osalta ei mitään kummempia ja samalla tehtiin melujen osalta testimittaus, ettei tarvitse varsinaisessa mittauksessa ämpyillä. Aika kauas jäi maksimista, ei tullut kuin 80dB(A). Katsastuksen jälkeen otin yhteyttä Motestiin ja iltapäivällä löytyi välikkö penkitystä varten. Ei tullut päivän ajoihin kuin noin 240km lisälenkki sen takia, mutta kun lähempänäkään ei ole tarjolla mappianturilla varustettua penkkiä :buck2: Muutosta varten jäi enää paperihommat ja nekin on jo alustavasti katseltu läpi konttorilla.
Penkitys meni hyvin ja ajettiin ensin lappu katsastukseen ja sen jälkeen sen mitä suuttimet oletettavasti sallii. Tuloksena näyttää 0,5bar paineella 269hv pyörältä ja 287 koneelta. Vääntöä koneelta 358Nm. Minusta siinä on 10-20hv liikaa siihen nähden mihin suuttimien pitäisi riittää 4bar peruspaineella? Toisaalta voi olla, että peruspaine on hieman korkeampikin, mutta en ole saanut aikaiseksi mitata. Perinteisesti ahdot nousivat hieman hitaammin kuin kadulla, jäätiin ehkä 500-600rpm todellisesta ja sitämukaa jäi ehkä vääntöäkin uupumaan lapusta (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/19.jpg?img=medium).
Tuossa on jonkinlaista videota: https://youtu.be/kY8Aj_LCxks
Ja tuolta se näyttää likaisena kesäpyörillä:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/16.jpg?img=medium)
Paluumatkalla pysähdyksen jälkeen alkoi nytkähtely joka paheni aika nopeasti. Aina pysähtymisen jälkeen tilanne oli hetken hyvä, siitä sitten huonontui kunnes löysi tietyn tason jossa mentiin. Hieman paineelle mennessä tilanne korjaantui. Matkalla käytin jo immua, lambdaa ja bensanpaineensäätimen letkua irti jos ne jostain syystä ois sekoilleet sopivasti. Melkein kaikki muu tulikin sitten testattua ennen kuin otin nokka-akselin asentotunnistimen liittimen sormiin. Sitten kävi näin:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/18.jpg?img=medium)
Ihan hyvä liitos kun osa liitinrungostakin on toisen sisällä, minne ne johdot vaan meni? ;D Lähtivät irti kokonaan kun aukaisin liitintä. Huomenna töiden jälkeen vaihdan toisen anturin niin ei tarvitse varoa käsiä dp:n kanssa. Bensansuodatin oli joka tapauksessa vaihtolistalla ja se on nyt uusi. Tulpatkin vaihdoin kaiken varalta testaillessa ja säädin kärkivälin 0,6 milliin. Aiemmat oli vakiot BCPR6ES vakiolla kärkivälillä ja nyt on BCPR7ES, joita on tullut käytettyä näissä ns. peruskoneissa.
-
Penkitys meni hyvin ja ajettiin ensin lappu katsastukseen ja sen jälkeen sen mitä suuttimet oletettavasti sallii. Tuloksena näyttää 0,5bar paineella 269hv pyörältä ja 287 koneelta. Vääntöä koneelta 358Nm. Minusta siinä on 10-20hv liikaa siihen nähden mihin suuttimien pitäisi riittää 4bar peruspaineella? Toisaalta voi olla, että peruspaine on hieman korkeampikin, mutta en ole saanut aikaiseksi mitata. Perinteisesti ahdot nousivat hieman hitaammin kuin kadulla, jäätiin ehkä 500-600rpm todellisesta ja sitämukaa jäi ehkä vääntöäkin uupumaan lapusta (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/965%20-95%20B6254/Laitot%202017/19.jpg).
Mielenkiintoiset lukemat, laskennallinen vapari koneteho olisi lapun perusteella 190 hv nurkilla. Oliko tässä paikallaan 3 litrasen nokat? Pelkkää E85 tankissa?
Tarvitseeko konttorille teholapun ja muutosten selvennysten lisäksi jotain muuta?
-
Pelkällä E85:llä toki. Kone on mekaanisilta osin täysin vakio, kytkin myös. Kait siihen on joskus elämänsä aikana kannentiiviste ja kytkin vaihdettu?
Konttori haluaa varaosavertailun mallisarjan tehokkaimpaan tai vastaavan paperin. Ihan kuin mihin tahansa muuhunkin, jos auto ei jo valmiiksi ole tehokkain versio. Se on sitten konttorista kiinni millaisen paperin kelpuuttavat.
-
Hopean muutoskatsastus suoritettu puolenpäivän aikaan, turbo ja 18" pyörät papereissa.
-
Otin hopean kontista roinat pois ja laitoin pohjaan ja oikeaan sivuposkeen pari kerrosta STP Black Silveriä sekä hieman takaluukkuunkin. Pitää jatkaa eteenpäin kunhan saan aikaiseksi ostaa lisää.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/20.jpg?img=medium)
Pintaruosteetkin putsailtava varapyöräkotelon vasemmasta etunurkasta.
Vielä 10km ja 490tkm menee rikki. Reilu 6000km on tullut ajoa oston eli öljynvaihdon jälkeen, vois ens viikolla vaihtaa.
-
Alkuviikosta vaihdoin hopeaan öljyt ja kävin hakemassa manuaali sedanin varaosa/purkuautoksi. Onhan se yleiskunnoltaan liian hyvä purkuun(esim. melkein uus tuulilasi ja syyläri), mutta kun kaikkea pientä tarvetta on :idiot2: On tullut siirrettyä parempia osia hopeaan kuten uudenveroiset tuulilasilistat, keskuslukon kaukosäätimet paremmilla napeilla ja tänään lukollinen perä. Immunkin otan varalle talteen.
Töiden jälkeen tiputin sedanista vaihteiston oheistarpeineen, takavakaajan ja perän pois. Koppa pihalle, hopea sisälle ja perä vaihtaen. Linnunluiden kiinnitysmutterit olivat vähemmän yllättäen aivan ruosteessa ja ne piti vinguttaa halki, jotta sai auki. Vakaajan irrotustarvetta lukuunottamattahan tuossa hommassa ei kovin paljoa aikaa saa menemään.
-
Otahan mulle miittiin sit mukaan yks syyläri kun sulla niitä nyt on varastossa kun tuo oma vuotaa edelleen ;)
-
Vaihdoin punaiseen hopean vanhan perän ja loppui ajossa ja erityisesti peruuttaessa terävämmin kytkintä käyttäessä kuulunut "lopsahtelu". Sen verran paljon oli väljää. Samaan vahinkoon korjasin vasemmalla tankin etupuolella olevan poikkipalkin reiän. Luonnollisesti vanhaa joutui poistamaan selvästi enemmän, jotta sai hitsille tarttumapintaa. Muuten ei tästä eroon päässyt kuin vaihtamalla illalla tutun kanssa S80 T6:een, tietääpä mitä rassaa huomenna töiden jälkeen...
-
Mitään muuta ei ole tarvinnut tehdä kuin tankata, ajaa ja joskus lisätä vähän öljyä.
Kohta on tullut käyttöönoton jälkeen 14tkm, eikä kytkin ei osoita vieläkään antautumisen merkkejä 0,5bar paineella :o En ole seosmittariakaan jaksanut laittaa. Oikea linnunluu pitää uusia. Meyle HD:n ostin, kunhan vaan 242:n laitolta malttaisi vaihtaa. Renkaat on aika pehmäellä kumiseoksella, treadwear 220, ja takarenkaissa onkin enää enintään 4,5mm pintaa. Joutuu kohta ostamaan uuden parin, jos kokeilis miten Uniroyal Rainsport3 käyttäytyy. Edessä on vielä 6,5mm.
Lauantaina taitaa tulla ~850km ja sunnuntaina siihen päälle 200. Käyttöauto siis.
-
https://www.rengaskontti.fi/auton-renkaat/ACCELERA/ACCELERA_651_SPORT (http://) tuollaiset on allekirjoituksen autossa ollut edessä 2vk alla ja vaikuttaa hyvältä. Threadwear noissa ilmoitettu 200, eli pitävät pitäisi olla. Viimekesän ajelin 595-rsr ja vaihdoin eteen accelerat kuluneiden tilalle. Lyhyellä kokemuksella ainakin uskaltaa suositella. Botnialla sit näkee kuinka ne kestää, kun vähän lämpiää. O0
-
Kuten sanottua, 220 treadwear oli pehmeä eli kovempaan päin pitää mennä. Ei kiinnosta uusia kahta paria takarenkaita ja yhtä paria eturenkaita kesässä. Eturenkaat on kuitenkin näillä ajomäärillä syksyllä vaihtokunnossa ja jos samanlaiset laittaa uusiksi taakse, niin nekin on jo syksyllä loppu. Eikä tällä ole ajettu metriäkään radalla vielä, pelkkää maantietä. Korkeintaan varttia käy jossain kokeilemassa, muuten radalle tuskin tänä vuonna on menossakaan. Alustaan pitäisi panostaa ensin. Englantilaisessakin olleet Hankook V12 Evo2 olis kestänyt paremmin kuin nämä, mutta maksaa enemmän kuin Rainsport3 :P
-
Oletko mittaillut/katsonut, minkä kokoinen insertti/patruuna mahtuisi näiden etutolppiin? Konilta ja Bilsteiniltä noita löytyisi.
-
En ole koskaan purkanut etuiskareita, koska nämähän on samalla tavalla koko tolppa kuten etuvedoissa. Meinasin laittaa eteen uudet vakioiskarit, etsiä vielä vähän jäykemmät jouset ja soveltaa jostain paksummat vakaajat. Vakaajat ja iskarit ne tärkeimmät on nykytilanteessa. Ja tietysti takalevyt pitäis vaihtaa täristyksen takia.
-
Nuo insertithän kiinnitetään alapäästä pultilla ja ylös tulee vain "ohjainholkki", tuli vain mieleen kun noita vaihtoehtoja puntaroin ja näkyy olevan ihan yleisesti käytössä esim bemari harrastajilla.
Pitäisi jostain etsiä yksi purkuun, niin saisi sisämitan ym mitat, tolpan putkesta ja iskarista. 45mm b6 patruunaa saa melko "edullisesti", reipas satanen per pötkö.
Esim https://www.fahrwerke-stossdaempfer.de/en/bilstein-product-info/b6-sport/p490/suspension-bmw-3-e21-bilstein-b6-front.html
Ja Konin säädettävät insertit on luokkaa 350€ parilta, näissähän on se säätö siellä yläpäässä.
-
Nuo insertithän kiinnitetään alapäästä pultilla ja ylös tulee vain "ohjainholkki", tuli vain mieleen kun noita vaihtoehtoja puntaroin ja näkyy olevan ihan yleisesti käytössä esim bemari harrastajilla.
Pitäisi jostain etsiä yksi purkuun, niin saisi sisämitan ym mitat, tolpan putkesta ja iskarista. 45mm b6 patruunaa saa melko "edullisesti", reipas satanen per pötkö.
Sori Lankku OT.
Mistä saa tohon hintaan? Linkkiä?
-
Jos tuollaisen saa käymään, niin sama se on hommata tuollaiset. Pitää vaan sitten saada kerrasta kuntoon, koska itellä ei taida olla muita tolppia kuin autossa olevat.
-
Tuli tässä töistä tullessa vielä katseltua tarjontaa mk2 jousitolpille, sitä ei enään ole tarvikepuolella, taitavat kaikki myydä optimal A-3438G:sta ja muut merkit dropanneet valmistuksen? Tuleehan sieltä tarjontaa, mutta ovat 7/900 ja 850 osia, jotka ei tietenkään käy.
Saattaa mennä melko mielenkiintoiseksi tai pikemminkin rakenteluksi.
-
Mun mielestä näihin ei ole oikein muuta saanutkaan kuin Monroeta ja muistikuvan mukaan myös orkkis ois Monroe.
-
Aika paljon viimeiset kuukaudet seissyt pihassa, mutta nyt pari viikkoa ollut taasen ajossa. Tein töiden jälkeen ennakoivan puolenmiljoonan huollon eli tarkastelin paikkoja sekä vaihdoin öljyt ja suodattimen. Kaupan kautta kotiin ja 500tkm täyttyikin melkein kotipihassa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/19.jpg?img=medium)
Tammi-helmikuun vaihteen jälkeen tullut ajoa noin 17500km. Takarenkaat alkavat olemaan oikeasti siinä kunnossa, että ennen pahempia syyskelejä vaihdettava.
-
Ja sama vakiokytkin edelleen kiinni? :)
-
Siellähän se. HX40 armahtaa tietysti jonkin verran, koska ei tule samanlaista alavääntöä kuin pienemmillä ahtimilla. Onhan siinä kulumisen merkkejä, mutta ei ole tietoa onko kytkintä vaihdettu Suomessa. Sen tiedän, että vaunua on vedetty paljon ensimmäisen suomiomistajan aikana. Pitää kunhan kiihdyttäessä malttaa tehdä vaihdot suht rauhallisesti ja vasta 0,6bar kohdilla alkaa luistamaan suoraan vedossa. Toisaalta 0,6bar on toiminnan suhteen rajoilla muutenkin.
-
Alkukeväästä vaihdoin testiksi taakse kuluneet Nivomatit, jotka ovat löystyneet lisää sen jälkeen aika selvästi. Töiden jälkeen tänään tuuppasin alle hyvät perusiskarit. Loppui takapään niiailu jokaisella kaasunpainalluksella, eikä valot enää näytä oraville reilummin kiihdyttäessä :D
-
Alkukeväästä vaihdoin testiksi taakse kuluneet Nivomatit, jotka ovat löystyneet lisää sen jälkeen aika selvästi. Töiden jälkeen tänään tuuppasin alle hyvät perusiskarit. Loppui takapään niiailu jokaisella kaasunpainalluksella, eikä valot enää näytä oraville reilummin kiihdyttäessä :D
Minkälaiseen asentoon jäi? Kuvia? :) Mitkä pamput menivät paikalleen?
-
Vakiot purkuosat sinne meni. Tässähän on normi-iskarien jousi jo ennestään eli tiputus jäi 5-10mm väliin ja nyt helmalinja on suht suorassa. Pikku juttuja tein aiemmin, että perää sai alemmas ns. budjettiratkaisuna. Ei tätä tarvitse kovin tonttiin laittaakaan, kunhan vaan saa paremman ajettavan.
-
Selvisipä talvirengaskauteen asti vaihtamatta takarenkaita. Jäi niihin vielä noin 2,5mm jäljelle. Töiden jälkeen vaihdoin renkaat ja samalla pyöritellessä tuli todettua, että oikea takasatula jumettaa vähän ja vasen käsijarruvaijeri jumettaa hieman enemmän. Ajossa tulee takapäästä satunnaista tutinaa ja multilinkilliset tuntuu herkästi tekevän sitä jarrujen jumettaessa. Molemmissa etulevyissä kuulostaisi olevan heittoa, mutta etujarrut onkin ravistaneet jo pitkään.
Ennen renkaanvaihtoa irrotin toisesta purku-960:stä perän, takajousen, laatikon ja koneen pois. Koneesta erilleen vielä apulaitteet ja johtosarjankin sekä vaihdoin koneen tulevalle omistajalle jakopään valmiiksi. Onneksi nämä on aika nopeita purkaa isommilta osin.
-
Vaihdoin vasemman käsijarruvaijerin sekä kengät ja purkuautosta oikealle satulan. Enpä muistanutkaan miten rapeassa kunnossa vasen takajarrukilpi on, otettava sekin purkuautosta. Ja kun vaijerinvaihtolinjalle on lähtenyt, niin vaihdettava vähintään oikeanpuoleinenkin samalla kun vaihtaa kengät sinnekin.
-
Pienenä iltahuoltona irrotin purkuautosta etutolpat niissä toiveissa jos sais edes hieman paremmat iskarit. Eipä ne olleet sen kummempia, mutta sai sentään vaihdettua siistimmät ja vähemmän ajetut yläpäät. Vasemmassa takalevyssä tuntui pyörittäessä selvää hankausta yhdellä kohdalla ja purkuautossa oli hyvän levyn lisäksi kohtuu tuore jarrukilpikin, joten ne tuli vaihdettua. Satularaudassa oli toinen liukutappi jumissa. Pykälän tasaisempia jarrutuksia taas.
Niinjoo. Nykyinen Philips Extreme malli kestää näköjään noin 20tkm. Toinen pimeni aika tarkkaan 20tkm kohdalla ja toinen sinnitteli noin 1000km pidempään. "Uudet" samanlaiset laitoin mistäpä muualta kuin purkuautosta, koska siinä oli pitkissä vähemmän käytetyt :D
-
Nyt "jo" sain aikaiseksi laittaa vetokoukun pultit paikalleen, jotka tuli irrotettua pohjan hiekkapuhallusta varten. Ja samalla uusi koukun rasia, johdonpäät olleet puskurin välissä yhtä kauan. Tarve on ollut kova :D
Kannentiivisteen joutunee vaihtamaan jossain vaiheessa. Vuotaa öljyä jonkin verran pakopuolelta ja oletettavasti tiivisteen välistä johonkin hukkuu jäähdytysnestettä. Ei ole kuitenkaan mitään oireita vuodosta palotilaan, eikä vielä ole löytynyt selviä vuotoja ulospäinkään.
-
Jotta deekun leimakuntoon laittamisen ohessa ei tulisi tylsää, niin viime viikon torstaina hain -98 V90:n. 180hv versio M90:llä, mittarissa vasta 449tkm. Tankki oli irti jonkun aiemman omistajan aikana tulleen kahden (poratun?)reiän takia, startti irti solenoidivian takia ja pakoputki kattia lukuunottamatta irti turbotussuunnitelmien takia. Sen päälle seissyt pari vuotta. Maalipinta ei ole enää mikään huippu, etukaarissa ja pohjassa siellä täällä pintaruostetta.
Varustelistalla (toimiva)automaatti-ilmastointi, nahka-alcantara penkit sekä ovipaneelit, etusumarit, koirakalteri ja Nivomatit jotka on vaihdettu tavallisiin jousen kera. Tullut joskus päälle 10v sitten Saksasta, muistaakseni työnantajan tuomana, ja sen jälkeen käynyt jo pariin kertaan uudestaan myytävänä :P Nyt on sitten kaksi työnantajan aikanaan tuomaa autoa hallussa, kummasti ne kiertää.
Nykykuosi:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/1.jpg?img=medium)
Tämä ostos sai virikkeen deekun katsontareissusta, kun näin tutunoloisen auton seisomassa tien varressa ;D Tuumasin että josko siitä tekisi jotain, mutta katsotaan nyt mihin päätyy. Töiden jälkeen hain ja samana iltana laitoin tankin, kardaanin ja toisen startin paikalleen. Tankkia oli jo paikattu sulattamalla muovia siihen, karhensin vielä päältä ja laitoin kemiallista metallia päälle. Lähti käyntiin ja tankki tuntuisi pitävän.
Jotain mitä sen jälkeen on tullut tehtyä:
- Pesu konehuonetta myöden ja sisustan puhdistus. Tuloksena kaksi kassia täynnä roskia ja puoli kassia pulloja/tölkkejä.
- Vasen käsijarruvaijeri ja vaijerien liitoksen (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/1.jpg?img=medium) korjaaminen.
- Pesukäsittelyn jälkeen öljyt ja suodatin, ilmansuodatin, jakohihna, vuotamaton vesipumppu.
- Kaikki jarrupalat uusiksi ja paremmat etulevyt purkuautosta.
- Purkuautosta kirkkaammat etuvilkut(ja ajovalotkin siirrettävä), oikea etupyöränlaakeri, kuskinovipaneeli, yms.
- 17" pellit kitkoilla alle, alkuvuodesta kävivät hetken kultaisen 964:n alla.
Päivällä kävin deekun jälkeen katsastamassa ja hakemassa kilvet(Poliisi vienyt vanhat aikanaan kun ajettu vanhalla leimalla). Etuvakaajan toinen korihela oli huono ja aika selvä välys oikean ylemmän takatukivarren navan puoleisessa helassa. Ensimmäinen auto jossa se on väljä. Ehjä tukivarsi purkuautosta, uudet vakaajan korihelat ja uusintanäyttö samoilla lämpimillä. Keskellä tuulilasia olevista pystyhalkeamista ei sanonut mitään :o
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/6.jpg?img=medium)
Muut kuva tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90+-98/).
Jospa nämä ois viimeiset kuvat, jotka tarvitsi Waspcamilla ottaa kun sain aikaiseksi ostaa uuden kameran.
-
Fiksun näköinen V90 näyttää ainakin kuvissa hyvältä, jopa ovipaneelit ehjän näköiset. Ei varmaan tietoa vielä miten kuluttaa öljyä kuitenkin ajettu sen verran jo. Kätevä kun on manuaalilla niin ei o öljyputket häiritsemässä turbon asennusta ;)
-
Puskurit, etukaaret ja listojen alapuolen maalaamalla siitä sais ulkoisestikin siistin. Niiden lisäksi takaluukku pitäisi oikaista tai vaihtaa. Kuvissa ei näy, mutta siinä on aika laajoja ruttuja. Kuskinovipaneeli on nyt kokonaan nahkaa, koska edellinen omistaja oli repinyt vanhan hajalle.
Kuka turbottamisesta on mitään puhunut ::)
-
Kuka turbottamisesta on mitään puhunut ::)
Ihan kuin siitä muka tarvis erikseen edes puhua ;D
-
Ei kait V90:een mitään turbojuttuja tule, kun ei ole enää kutostakaan keulilla. 242:sta nostin iltapäivällä kasin pois, sen jälkeen tästä lähti tekniikka ja kasi on nyt koestuksessa konehuoneessa. Ainakin teoriassa helpompi hakea lupa pelkälle tilavuudelle kuin teholle ja tilavuudelle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/5.jpg?img=medium)
Pienestä on kiinni, ettei ois mennyt ihan sen kuin laittaa vaan. Venttiilikoppa nojaa jarrutehostimeen, eikä kone kallistu tarpeeksi laatikon asennusta varten. Koputin tunnelia sen verran, että kytkinkoppa ei ota sivuilta kiinni paikalleen nostaessa. Lovesin venttiilikoppaa sen minkä nokkapukki antoi myöden ja naputin vähän jarrutehostinta. Enää ei ehtinyt testaamaan oliko riittävä muutos. Kopassa on ihan pieni loveamisvara vielä. Jos se ei riitä, niin pitää muokata öljypohjaa lisää jotta kone tulee edemmäs. Pakosarjat joutuu tekemään uusiksi.
Jotain eroa on leveydessä:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/2.jpg?img=medium)
Loput kuvatukset tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90+-98/Laitot+2017/).
-
Ahaa että tällaista, sehän on kuin tehty tonne
-
"Valitettavasti" piti tehdä jotain turbotusta laajempaa, jotta saa itselleen reilummin lisää hommaa :idiot2:
Tänään ei muuta saanut aikaiseksi kuin laatikon sovittamisen paikoilleen ja jäähdytysjärjestelmän kasaamisen. Rintapellin ja tunnelin välistä nurkkaa löin sisäänpäin ja etupalkki pitää tiputtaa aivan pultinpäiden varaan, että laatikon saa paikalleen ja pois. Muuten mahtuu olemaan tunnelissa hyvin ja AW:n kardaaninetupätkä kävi aika kivasti. Tukikumin kiinnityslevyyn joutui poraamaan vähän uutta reikää, että menee paikalleen. Syyläriksi vaihtui 940 iso. Muuten ei saa paisarille letkua. Syylärin sekä lämmönvaihtimen välinen vesiletku piti laittaa pidempi ja ylävesiletku on isolla syylärillä ja vinokoneella varustetusta ysistä. Syylärin yläkiinnikkeet vaihdoin siistimmät, vanhoista alkoi kuoriutua värit pois.
Moottorintuet teen kokonaan uusiksi. Pakosarjoja ei joudu onneksi tekemään kokonaan uusiksi, mutta muuttamaan joutuu. Ahdasta on koneella etupalkin ja jarrutehostimen välissä, mutta en ala öljypohjaa muokkaamaan ainakaan niin paljoa, että kone tulisi eteenpäin. Auttaa vähän painojakaumaan ja tällä hetkellä flekti mahtuu paikalleen. Flektin muovin alareunasta joutui ottamaan pois, ettei lämmönvaihdin hankaa kiinni.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/7.jpg?img=medium)
Siirsin aiheen myös projektipuolelle. Ei ole ihan Showroom-aihe tällä hetkellä.
-
Täytin jäähdytysjärjestelmän ja sain moottorintuet valmiiksi. Etupalkin puoli kiinnittyy alkuperäiseen paikkaan ja koneenpuoleisiin lähinnä lisäsin tavaraan. Niistä tuli aika vänkyrät, mutta eipä tarvii rakentaa pakosarjoja (kokonaan)uusiksi ja jää vähän tilaakin. Tukikumien ympärille laitoin pienet putkenpätkät vähentämään liikettä hieman. Oikeanpuoleiset pakosarjat meni paikalleen sellaisenaan, etuputkeen piti lyödä pieni ruttu jottei ota kiinni etupalkkiin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/8.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/9.jpg?img=medium)
Onneksi ei tarvitse lähteä aamulla kovin aikaisiin liikkeelle kun auraaja oli jättänyt muistoksi noin 1,5m leveän vallin pihatien suulle, joka piti poistaa ennen kuin sai deekun kotipihaan. Tietysti päivän lumetkin piti kolata pihasta samalla ja putsata autot lumesta ::)
-
Vasemmanpuolen etummaiseen pakosarjaan tein mutkan rattiakselin takia, asensin sarjat ja tein etuputket valmiiksi. Vasemman putken vedin laatikontukipalkin yli ihan vaan varmuuden varalle bensalinjojen takia. Lämpösuojanauhaa siihen on vedettävä joka tapauksessa. Katiksi tulee samanlainen 3" 200cel Magnaflow kuin esim. hopeaan. Huomenna sen haku Matkahuollosta niin voi tehdä putkiston loppuun. Sähköjä aloittelin, josko nekin saisi huomenna tehtyä?
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/12.jpg?img=medium)
Hyvin ehti putkien vanhat saumat ottamaan pintaruosteen päälle 242:ssa ollessaan. Saas nähdä joutuuko etuputkia lyhentämään vielä vähän jos katti ei mahdukaan nätisti. Vähänlaisesti jäi enää tilaa pohjassa olevan poteron perälle.
-
Sähköt ois loppusiistimistä vaille valmiit ja koekäyttö tehty. 242:ssa johdot jäi suojaamatta konehuoneessa ja boksin luona oli aika härdelli. Ne ois nyt kunnossa. Välissä joutui muutaman tunnin rassaamaan tutunkin autoa.
Kaasuvivustoon taidan kokeilla vaijerirullan kääntöä vaakatasoon niin voisi saada vakion vaijerin yltämään. Säästyisi vaihdolta/muokkaukselta.
965:stä otin päästölapun katsastukseen.
-
965:een vaihdoin oikean käsijarruvaijerin ja -kengät, oikean etusumarin kun vanhasta oli ruostunut polttimonpidin pois ja kiristin kuskinoven ulkokahvan tankoa. Vaijerinvaihdon myötä hävisi loputkin tärinät ajossa ja jostain kumman syystä tuntuu ettei jarruttaessakaan ravista enää :idiot2:
Käytin katsastuksessa, eikä mittarien perusteellakaan jarruissa näyttänyt olevan viipotusta. Mutta sama ylemmän takatukivarren hela oli väljä kuin V90:ssäkin. Toiselta puolelta vaan. Ei olisi inssi sitä huomioinutkaan ennen kuin sanoin että taitaa antaa liikaa periksi. Sinällänsä kiire ole vaihtaa kun laski läpi "kun sen vaihdat kuitenkin". Otettava purkuautosta kunhan sen ottaa sisälle perän irrotusta varten. Muuta sanottavaa leimalla ei ollutkaan, etukuraläpät meinas vaan jäädä iskaritesterin talloihin pyörien laskeutuessa jarrudynoon. Vaikka eihän tätä ole edes madallettu V:>
V90 edistyi vähän sieltä täältä.
Kaasuvaijerirullia pyörittelin aikani, kunnes löysin 240 B19A vaijerin jonka sovitin auton omaan rintapellinläpivientiin ja kaasupolkimen kiinnikkeeseen. Ohjaustehostimen painelinjan laitoin parempikuntoisen kun omansa oli jo aika hapan. Hydrauliikkaliikkeessä teki pumpun painelähtöön banjoon liitoksen jolla sai putken helmellä siihen kiinni. Säiliön laitoin sähkökeskuksen alapuolelle ja ilmanputsari tulee siihen viereen.
Pakoputkiston tein kokonaan 3" putkesta. Takapönttö on 500 pitkä Simonssin ovaali ja etupönttö lyhyt joka jäi nurkkiin kun tein Tarmo_L:n 242:een uudet pöntöt. Kaadoin tankkiin lisää ainetta ja käytin jonkin aikaa. Toistaiseksi ei vuotoja ja putkiston ääni vaikuttaa kohtuulliselta. Laitan varmaan vielä alkuperäisen tai vastaavan putkenpään näön vuoksi. Aikaa sai taas menemään kaikenlaiseen säätöön ja vielä ois hommaa ennen kuin viitsii lähteä koeajolle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/15.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/13.jpg?img=medium)
-
Sanosin että nyt on V90 semmonen kuin sen olis pitänyt olla tehtaalta...
-
Menis virittäminen liian helpoksi jos niin ois :D
Väsäsin V90 putkenpään vakionoloisesta rosterisesta jossa on sisällä irto-osa pienemmällä sisäreiällä. Vaimentui ääni kohtuullisesti. Laatikontukipalkin tein valmiiksi. Eipä siinä kummoisia kuin hitsasin levyn johon 242:ssakin ollut kumi kiinnittyy. Koneen sähköt sain siistittyä, enää ois pidempien tulpanjohtojen osto jotta saa tehtyä puolille telineet. Melkoinen johto/letkuhässäkkä on kyllä koneen takapuoliskolla.
Siinä putkenpää:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/17.jpg?img=medium)
Koeajoa on tullut suoritettua ja toimiihan tuo pääpiirteittäin. Pienillä nopeuksilla ja liikkeellelähtiessä voimansiirto ravistaa aika paljon. Häviää melkein kokonaan 40-50km/h välimaastossa, pieni nypytys jää taustalle. Etupätkä ei ole aivan oikeassa asennossa. Jonkin aikaa meni ajellessa ja ihmetellessä seosta. Bensakarttaan joutui lisäämään reilusti ja nostamaan reqfueliakin, eikä siltikään riitä yläkierroksilla. Taitaa pumppu olla viimeisillään. Eihän näiden pumput kovin suurituottoisia ole, mutta 965:ssä kohtuu uusi pumppu piisaa kuitenkin ~samaan tehoon E85:llä. Nythän tässä on tankissa 95:ttä.
Unohtui aiemmin sanoa, että johtosarjaa sisälle vetäessä tuli vastaan jäähdytysnestettä apparin lattiamaton alla. Lämppärinkotelo näyttää siltä kuin se olisi ollut auki tai sitä olisi yritetty avata. Joutuu varautumaan kennon vaihtoon.
Josko päivällä sais otettua jotain käyntivideota.
Ainiin. Vaikka joku valtamerilaivamaisesta käytöksestä tykkääkin, niin alustalle on pakko tehdä jotain lähiaikoina. On se sen verran veltto(karmea) ajaa verrattuna 965:een :o
-
Mitäs kaikkea V90:lle tulikaan tänään tehtyä ???
Bensansuodattimen vaihdolla tuli lähdettyä liikenteeseen ja siinä olikin jotain muovimaista möyhtää molemmissa päissä. Sisältä ei tullut kuitenkaan tummaa bensaa kuten joissain todella vanhoissa tulee toiseen suuntaan kaataessa. Motonetin listaus ei tunne näihin oikeanlaista suodatinta ollenkaan vaan tarjoaa V70II/S80/60 sutia. Pitäisi tarjota 850/x70. Bensa ei silti riitä kierroksilla joten pumppu menee vaihtoon. Kokeilisi hyllyssä lojunutta Walbro-kopiota.
Nöyhtää, klikkaamalla isommaksi:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202017/18.jpg?img=medium)
Konepellin eristeeseen tein reiän kaasuläppäkotelon kohdalle ja hioin kotelosta paria nurkkaa. Nyt kaikki osapuolet mahtuvat olemaan, eikä kotelon kulmat ota enää peltiin kiinni. Vaihdoin oikeanpuolen käsijarruvaijerin vaikkei ollut vielä vanha, mutta edellisen omistajan väliliitospatentin takia oli hieraantunut rikki ja jumetti. Käynnissä oli vaihtelua satunnaisesti ja tuli esiin kun kakkosen suuttimenliittimen veti aivan lukkoa vasten. Kävin kaikki oikeanpuolen liittimet läpi, taivuttelin pinnejä vähän ja käynti on pysynyt kunnossa.
Kardaanintukilaakerissa tuntui epämääräisyyttä jo kasatessa ja tuumasin vaihtaa sen samalla kun haen tärinöitä pois. Kokeilin ensin nostaa ja laskea vanhaa tukikumia ilman merkittävää muutosta. Vaihdoin valkeassa 745:ssä olleesta kardaanista tuoreen kumin ja laakerin. Siinä ei värissyt yhtään, mutta tässä intoutui aivan älyttömäksi. Ei auttanut vaikka miten muutti korkeutta. Ainoana keinona ennen vanhan kumin uudelleenasennusta vedin puukkosahalla kumin takapuolelta ulkoreunasta vajaa sentin levyisen siivun pois ja nostin ~2mm päähän pohjasta. Tuuri on joskus kohillaan ja värinät lähtivät sahatun kuminriekaleen mukana. Nyt se on sopivan löysä, mutta ei liian. Etupätkän linjaus on jo ehkä jopa ohi tekniikan linjasta, mutta ei tullut kokeiltua onko korkeudella mitään merkitystä.
Tekniikan painonlisäyksen ja vakioiden löysien etujousien myötä ajoasento on kasarimaisen etukeno. Keulan korkeus on nyt hyvä, saatava vaan perä samalle tasolle. Ja T6 etujouset voisi laittaa tähänkin parantamaan kulkua. Ei ole kovin mukavaa kun reilummin kaasua antaessa kallistuu sivulle ja nostaa keulaa :(
Videota otin, mutta pitää katsoa onko siitä julkaisukelpoiseksi.
-
Ja nyt on jonkinlaista videontynkää: https://youtu.be/RME8sETMZjQ
-
Täällä hiljaisuudessa oon salaa vaklaillu tätä sun hommaas tän V8 kanssa S*
Komeaa ja erittäin kiinnostavaa toimintaa jota seuraa mielellään, foorumin yks mielekkäisimmistä jutuista. T: V8 hullu ::)
-
Aina täytyy tehdä jotain, että pysyy mieli virkeänä ja tili tyhjänä ;)
Yllätykseksi V90 muutkin lukkopesät toimii kuin kuskin ovessa. Voitelin ne ja herkistin takaluukun lukkomekanismin. Kahva ei toiminut kunnolla ja vivusto oli jumissa auki-asentoon.
-
V90:een laitoin viikolla uudet takaluukunpumput, muuten sille ei olekaan "tarvinnut" tehdä juuri mitään.
965:n otin töiden jälkeen sulamaan ja vaihdoin kannentiivisteen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/22.jpg?img=medium)
Turbon toinen taaempi kiinnityspultti pakosarjaan oli lähtenyt omille teilleen ja toinen oli löysässä. Etummaiset olivat tiukassa eikä vuotojälkiä ollut. Kertaakaan en ole tarkastanut asennuksen jälkeen, eikä käytössä ole lukkomuttereita(kuten ei ole englantilaisessakaan). Yksi päälikannen pulteista leikkasi avatessa kiinni ja ainoa vaihtoehto oli kääntää se (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965+-95+B6254T/Laitot+2017/23.jpg) poikki. Ei lähtenyt edes isolla virralla hitsatun mutterin ja induktiolämmittimen avustuksella. Porasin pois kasauksen jälkeen ja tein M8 kierteen.
Kaikki vaikutti aivan siltä kuin konetta ei olisi ennen avattu ja tiiviste vuoti vanhuuttaan. Stefatkin olivat alkuperäiset ja sylintereissä näkyy hoonijäljet (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965+-95+B6254T/Laitot+2017/24.jpg) ylös asti, josta voisi epäillä että kone on vaihdettu ennen kuin auto on tullut Suomeen. Ei näillä kilsoilla pitäisi olla enää orkkis osia ja noin hyviä pyttyjä :D Jäähdytysnestevuoto oli lähinnä kannentiivisteen oikeasta takanurkasta ulospäin kuten oletinkin. Ei sentään ollut mennyt öljynpaluukanavaan. Sylinterien suuntaan ei näkynyt minkäänlaista merkkiä vuodosta ja lohkossa pyttyjen välitkin olivat kunnossa.
Käyttelin lämpimäksi, kävin koeajolla ja tuntuu toimivan kuten ennenkin. Kovin paljoa ei viitsi ajella ennen kuin vasen takaylätukivarsi on vaihdettu.
-
Taas on pitkä tovi ennyt mun edellisestä foorumivierailultani ja taas löytyy V8 työn alta *taavih->
Mun silmääni nää korimallin farkut on upeita autoja. Tuo vihreä väri paras, mitä voi olla. Siihen sitten V8 päälle, niin eipä paljoa muuta enään vois toivoa. Eikö tää ollut vielä manuaalikin? Tosin tässä topikissa vaihtuu autot sitä tahtia, että saatan erehtyäkin.
-
Kyllähän se on farkku oltava :) Toki on manuaali, eipä tekniikkapaketti ole muuttunut siitä mihinkään kun oli 242:ssa. Tämä vihreä ei omaan silmään ole parhaimmasta päästä, muttei pahinkaan. Kiillotuksella paranis kummasti.
Sunnuntaina tuli V90:llä reilu 400km maantiereissu ja 95:ttä kului noin 10,5l/100km. Harvempi perä vois auttaa kulutukseen, eikä siitä ois haittaa muutenkaan niin sais ykkösestä käyttökelpoisemman.
-
Kaivauduin hangessa seisovan purkuauton luo ja vaihdoin siitä 965:een vasemman takaylätukivarren. Onneksi tukivarren sisemmän etuhelan kuusiokolot ei olleet niin tiukassa kuin purkuautossa, siitä joutui kääntämään molemmat poikki.
V90 lämppärinkenno vaikuttaa alkaneen vuotamaan viime päivinä ihan reilusti. Tilasin jo uuden ja tulipa mieleen että samalla voisi vaihtaa kaksitoimisen alipainekellon, mutta mistähän sellaisen saisi sovellettua kun uutta ei ole saanut enää hetkeen?
-
Tuossa lainaus minun Showroomista https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=25022.60 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=25022.60).
Siellä myös muutoksesta kuvaa vastauksesta 69 eteenpäin.
Hokasin ryhtyä etsimään tuota paljetta AC-Delcon cataloogista. Sieltä pamahti GMC:n ja muutaman muun GM:n lotjan käyttämä kaksoispalje.
Numeroilla 15-71441 ja vielä parempi 15-71438, jossa ainoastaan hieman erilainen kiinnitys lämppärin läppään.
https://www.ebay.com/itm/ACDelco-15-71438-Heater-Blend-Door-Or-Water-Shutoff-Actuator/371858945135 (https://www.ebay.com/itm/ACDelco-15-71438-Heater-Blend-Door-Or-Water-Shutoff-Actuator/371858945135)
-
Yhden myyjän löysin ebaysta eilen tuolle linkkaamallesi ja sekin lähettää vain jenkkeihin. Ensin mainittuja myy useampikin ja niitä saa myös Rockautosta, siellä saldo oli kaksi.
-
Laskin 965:stä bensanpainetta eilen eli vaihdoin puolisen milliä vähemmän puristetun paineensäätimen, viimeinkin. Kylmänä nollan tuntumasta lähtee samalla tavalla eli startatessa annettava kaasua jotta käynnistyy kerrasta. Liikkeellelähtö helpottui ja voi kuormittaa lumipöperössäkin alle 1000rpm kun kone ei enää koeta tukehtua pullaansa. Jos vaikka vähän laskis kulutusta ::)
V90 vanhan tekniikan meinasin siirtää 242:een, mutta se menikin tutulle lohkovikaisen S90:n keulalle. Vaihdoin sen joutessani maanantaina ja tänään purin risan koneen. Sen on joku käynyt hiljattain läpi kohtuu huolella. Laakeroitu, vaihdettu uutta veivin- ja runkopukinpulttia, jne. Ulkoisesti putsattu viimeisen päälle hyvin. Lohkossa vain melkein koko pituudelta halkeama peruspaikassa eli oikealla puolella puolivälissä. Jäähdytysnesteestä merkkejä viidessä kannenpultinreiässä ja öljynpaluukanavat vuotivat ulospäin. Ihme kyllä nesteet ei sekoittuneet. Lohko, veivit ja männät romuun, muut talteen.
-
Eilen tein 965:lle perusputsausta ja tänään se lähti uuden omistajan matkaan:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/23.jpg?img=medium)
Mitäs sitten seuraavaksi laitettas? :D
Mutta jos vaikka pyrkis vielä vähentämään kalustomäärää ennen kuin ostaa mitään lisää...
-
Otin ja tilasin BC-Racingin etutolpat suojapusseilla. Mukana tulee myös soveltuvuuslappu katsastusta varten. Eli 850/x70I tolppa ja 700/900 uniball/camber-yläpää. Tulee 8kg(~450lbs) ja oletuksena ovat 5kg. 242:ssa 500lbs jousi oli sopivan jämäkkä, nyt jänee vielä hieman mukavuuspainotteisemmaksi kun on painavampi korikin. Taakse katseltava vielä mitä sinne laittaa.
-
Mennyt aika laiskotellessa ja rassaillessa muita raatoja.
Lämppärinkenno odottaa edelleen vaihtoa, mutta etutolpat tuli kuitenkin alkuviikosta ja eilen laitoin ne paikalleen. Sopiva pituus linnunluulle on noin 18,5cm, mutta se ei ole aivan pystyssä kiinnikorvan sijainnista johtuen. Sivuttain linjausta sai korjattua laittamalla M10 mutterit molempiin päihin kierteen pohjalle. Pituussuunnassa alapään saisi linjaan lyhentämällä vakaajaa ja poraamalla siihen uuden paikan ja varmaan se tuleekin tehtyä. Yläpään mutterien kiristäminen vetää peltiä alas muttereiden kohdalta koska yläpää on täysin suora. Vakionahan yläpäät ovat hieman kuperat.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/Laitot%202018/1.jpg?img=medium)
Arviolta jätin jousien esijännityksen siihen kuin olivat tullessaan, asetin korkeuden niin että kierteet tolpassa ja jalassa ovat kokonaan päällekäin ja käänsin iskariin 11 naksua. Rengas jää ehkä noin 2cm kaaresta kun ennen mahtui suurinpiirtein nyrkki pystyssä kaaren väliin ;D
Perään kokeilin tänään sedanin tavallisten iskarien jousta jos hieman saisi alaspäin. Aika vähäinen oli muutos, vähän meni parempaan kun laitoin vararenkaan takaisin ja tankkasin täyteen. Silti jää liian ylös, joten laitettava Nivomat-jousi ja coili-iskarit. Nykyisillä vanteilla pitäisi rullata kaaretkin jottei rengas raavi kaareen syvemmissä joustoissa, mutta mieluusti jättäisin sisälokarit paikalleen. Vähän vertasin sedanin ja farkun normi-iskarien jousia. Keskeltä farkun jousi on noin 1mm paksumpi ja kiinnikkeiden ulkosivuilta 2,5mm. Sedanin jousi on korkeampi kun se on päiden päällä lattialla eli esijännitys on hieman isompi.
Keulan käytös on todella hyvä. Töyssyt ja epätasaisuudet menee jouhevasti ja mikä tärkeintä, keulan liikerata eri tilanteissa on nyt ns. normaali. Peräkin tuntuu käyttäytyvän asiallisesti, vaikka se on hieman korkealla. Ei tunnu ainakaan näillä ajoilla olevan liian eriparinen keulan kanssa.
-
Tänään tuli ajeltua lisää kaikenlaisten pattien sekä monttujen yli ja etutolppien toiminta ylittää omat odotukset. Tuohon hintaan, 650e suojapusseineen, ei kannata alkaa itse rakentelemaan coilitolppia. Eikä toisaalta nykyisillä katsastussäännöillä oikein enää onnistu vanhempaankaan kun pitää olla sopivuuslappu alustasarjasta.
Korjasin linnunluiden linjauksen lyhentämällä ja muotoilemalla vakaajan päät sopiviksi. Kovaa tavaraa on, hetki meni reikiä tehdessä. Purkuauton mukana tuli ok kuntoiset 17x7,5" Amaltheat ja niitä piti tietysti sovittaa alle. On se ehkä vähän mukavamman näköinen vaikka vanteen malli ei aivan olekaan omaan mieleen, ainakaan tässä korissa. Purin kitkat pois peltivanteilta, loppuunajetut kumit aluilta ja huomasin että yhdessä vanteessa on halkeama ulkokantissa. Onneksi 745 oli työpaikan pihassa ja tuttu ehti hitsaamaan sen kuntoon. Ei ole edes kovin paljoa mutkalla, mutta silti mennyt halki ??? Peltivanteet vois varmaan joutaa pois nurkista. Kuvan otan jossain vaiheessa kunhan saa auton pestyä ja on päivänvaloakin. Näkyy samalla millä korolla keula menee nyt.
-
Ei ole edes kovin paljoa mutkalla, mutta silti mennyt halki ???
Eikä ole ensimmäinen alkuperäisvanne mikä näyttää kokolailla suoralta mutta silti poksahtanut halki. Taitavat olla aika kovaa seosta. Kaveri noita jonkun verran hitsaillut ja järjestään autojen alkuperäisvanteet on kuulemma aivan eri luokkaa materiaaliltaan kuin jotkut halpisvanteet. ::)
-
On vaan ensimmäinen haljennut alkuperäisvanne joka on tullut vastaan ja kaiken kuntoisia on kuitenkin vuosien varrella ollut käsissä.
Menin ja otin kumminkin kuvan ulkoasusta likaisena ja vielä pimeässä :idiot2: Ei sitä voisi sanoa madalletuksi jollei tietäisi millainen maasturi on vakiona.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V90%20-98/9.jpg?img=medium)
-
Lieneekö BBS Volvon orkkisvalmistaj(i)a? Bemareissa noita on hajonnut ihan useita, ja monesti ei vanne heitä siltikään yhtään.
-
Ei sitä voisi sanoa madalletuksi jollei tietäisi millainen maasturi on vakiona.
Sama mieltä meillä on suht sama korkeus ja sulautuu täysin massaan. Tommoisena nuo olisi pitäny tulla göteborgista
-
Lieneekö BBS Volvon orkkisvalmistaj(i)a? Bemareissa noita on hajonnut ihan useita, ja monesti ei vanne heitä siltikään yhtään.
Jotkut Volvon vanteet on BBS:n, mutta taitaa olla Borbet yleisempi Volvon vanteissa.
-
Eipä ole muistanut katsella vanteiden taakse oliko noissa merkintöjä valmistajasta.
Jotain sentään on muistanut tehdä eli ajaa ja tankata :P Bensansaanti yläkierroksilla oli huonoa jo alunperinkin ja on viime aikoina mennyt koko ajan huonompaan. Tänään sain aikaiseksi vaihtaa Walbro-kopion tankkiin. Läppäri toki unohtui kotiin ja kävi todella rikkaalla. Kävin ensihätään tankkaamassa E85:ttä melkein tyhjään tankkiin jotta viitsii ajaa kotiin ja sai läppärin kiinni. E85 asetukset sisään pikkaisen req fuelia muuttaen ja nyt voi viimeinkin kierrättää ylös asti tässä kopassa. Muutenkin vähemmän yllättäen jouhevampi toimimaan.
-
Kovin pitkään ei kopiopumppu kestänyt vaan bensantulo loppui keskiviikkona pidemmän ajoreissun paluumatkalla. Alkoi puutumaan ja lopulta ei enää kulkenut ja livuttiin levikkeelle. Kasatessa imusihti oli hieman epävarman oloinen ja se oli irronnut ilmeisesti asennusvaiheessa. Joten joko pumppu hajosi omia aikojaan tai imaisi tankista roskan. Hieman vainoharhaisena olin jättänyt vanhan pumpun konttiin, se paikalleen ja matka jatkui. Koko operaatiossa puutumisesta diagnoosin kautta liikkeellelähtöön tuhraantui puoli tuntia :P Onneksi kontti oli melkein tyhjä, liitokset vasta auottu ja klemmarit uusittu. Olisikohan alkuperäisellä pumpulla ollut bensansaantiongelma ihan vaan letkuongelma, koska nyt uudelleen asennettuna toimii aivan hyvin.
Vaihdoin toiset etulevyt ja herkistin yhden liukutapin. Loppui koko ajan pahentunut ravistus jarruttaessa. Kääntelin Persuksille jonkinlaiset kesäkumit päälle ja vaihdoin ne alle, jottei kitkat sula näin lämpöisillä keleillä. Ei uskois, että joulukuun puolivälin jälkeen tullut jo 6tkm :o