Volvo 360 Diesel

aikasemmin kirjotettiin että kummastaki saa todistetusti 300hp niin onko siitä minkälaisia todisteita että 1,9 ois joku ottanu?
muistaakseni viime kesänä oli jollaki ffp puolella reilu 290hp ja toivoi saavansa 300 rikki mutta jatkoa en muistanu seurata.

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=132310&highlight=
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=304768


Onhan nuita 300 heppasia 1.9 tdi koneita netti pullollaan. Kannattaa vilaista niitä ulkomaalaisia sivujakin 
Tyypillä jolta ahtimen ostin tuohon 940 projektiini, oli 272hv 1,6TD Golf mk2.

oho. tuli ajateltua pelkästään jakajapumpullisia malleja
niissä ei vissiin ole vielä rikottu tuota 300hp ainakaan suomessa.

nuissa linkeissä vissiin puhuttiin pelkästään pumppusuutin koneista.

tuo 1,6 lukema on aika kunnioitettava vaikkei alle 5000 kierroksen alle tapahdu varmaan mitään

tuo 1,6 lukema on aika kunnioitettava vaikkei alle 5000 kierroksen alle tapahdu varmaan mitään

Oletko koskaan kuullut kaksoisahtamisesta? Golffissa oli GT2260V muistaakseni ja hirmu holsetti.

aikasemmin kirjotettiin että kummastaki saa todistetusti 300hp niin onko siitä minkälaisia todisteita että 1,9 ois joku ottanu?
muistaakseni viime kesänä oli jollaki ffp puolella reilu 290hp ja toivoi saavansa 300 rikki mutta jatkoa en muistanu seurata.

Onko tuo murhe sitten niin kauhean suuri?

Siinä on riittävästi pioneerihenkeä jos joku sais aikaan varmasti suomen tiettävästi ensimmäisen yli 100hv Diiseli-sianpään. Jostain syystä ei oo kauheen suosittu kohde 

Ja tosiaan 4sylinterinen sinne siksi, että oikeesti ei tarvii A) siirtää tuliseinää tai B) poistaa jäähdytintä  Kyllä, olen mitannut. Yhdessä vaiheessa heräs ideaksi laittaa d24tic, joku 170heppanen tohon GLThen kun lojuu pihalla, mutta totesin, että ahdasta tulee monestakin syystä, ei pelkästään pituuden kanssa. Olin jo ostamassa 170heppasta 1.6tdiciä siihen, mutta se meni nenän alta. Sittemmin asia on jäänyt hautumaan.

300 sarjan kone on rellun 1,6 F-sarjan dieseli, hyvin läheistä sukua tuolle 1,7L B172K koneelle, käy jopa sama kytkinkoppa ja moottorikannakkeet. EI siis ole VAG tuotos.
Moottorina se on VAG tekeleisiin verrattuna... ainakin epäsuosittu virikohde, ja uskoisin että ei yhtä suotuisa virittääkkään...

Kuullostaa yhtä laadukkaalta kuin 1.9D jota on s/v40sissä, ja niitä on aika paljon konevikasina kaupan.
Mutta hei, jos väkisin haluaa ton kamalan vakiovoimansiirron säilyttään, niin eikö toi 1.9D renöö sopis pienemmällä tuunauksella? Mallimerkinnästä huolimattahan se on ahdettu.

Oletko koskaan kuullut kaksoisahtamisesta? Golffissa oli GT2260V muistaakseni ja hirmu holsetti.

Tai kerrannaisahtamisesta niin saa ahtopainetta jo tyhjäkäynnillä 

Oletko koskaan kuullut kaksoisahtamisesta? Golffissa oli GT2260V muistaakseni ja hirmu holsetti.

kohta menee ot mutta noo

kyllähän täällä kaksois ahtamisesta on keretty opiskella ja itellekki suunniteltiin pienemmällä vnt:llä?
tuskin sekään on pikku volkkarissa heränny alta 3000.

edit: tuskin tätä käyttöautoksi on tehtykkään

Mitä tulee SJSn ehdotukseen vakio voimansiirrosta, niin ei hyvää päivää.

Vakio perän 160tkm ajettuna kun saa jo sillä huimalla 101hv/160Nm rikki   

Älä viitsi puhua sontaa. SJS:llä on kuitenkin näistä sinua hieman enemmän kokemusta, myös eri teholuokissa.

Siellä on jotain perustavanlaatuista vikaa ollut, tai sitten olet rällännyt sitä amistyyliin soralla/kytkinpommeilla tms.. aivan järjettömästi jos saat vakiokoneella rikki _ehjän_ voimansiirron. Ruotsissa, eikä Englannissakaan käytännössä kukaan ei ole saanut vakiokoneella ehjää voimansiirtoa rikki, mutta n. 200 hevosvoiman tehoihin asti on ajettu kadulla vielä niin, ettei sieltä porsi joka vedossa jotain.

Itse olen ajanut välijäähdytetyllä B200 pohjaisella turbolla vakiovoimansiirrolla (miinus kytkin) 8 vuotta / 100tkm ja mitään ongelmia ei ole ollut. Toki jos yrittäisi polttaa kumia tai tehdä muuta tyhmää, mikä tuollaisella alitehoisella koneella ei suju luonnostaan, niin rikki varmasti saisi.

Isävainaan GL:ssä oli astetta tehokkaampi turbokone tuohon omaan nähden ja siitä meni molemmat vetarit pariin kertaan (nivelet porsi). Oli tosin ohuemmilla vetareilla, tuossa omassa ei ole ollut vetarien kanssa ongelmia, ovat tosin paksumpaa mallia, mutta en tiedä vaikuttaako tuo nivelen ominaisuuksiin muuten kuin boorien osalta.

Quaifelta ja Gripperiltä saa lukkoja, jos lähettää vanhan perän aihioksi. Gripperillä hinta oli yksittäiskappaleelle £1,100 ja 5kpl jos tilaa, niin £650/kpl, eli ei kauheasti järkeä tuohon perään tilata. Hollantilainen firma nimeltä HÖR on valmistanut hyllyosana lukkoja 300-sarjaan aikoinaan, nuo tehtiin kilpaluokkien luokitusautoja varten. Ovat todella harvinaisia, alla olevassa kuvassa no.5

http://i61.photobucket.com/albums/h66/macmacfarlane/Volvo%20bits%20general/hor002.jpg


Peter Schmidt on muuten tehnyt uuden kehitysversion omavalmisteisesta trans-axlestaan, nykyisessä mallissa on "kytkinkoppa" Penta-venemoottorista ja kardaani, sekä tukikehikko lootan ja kopan välillä täysin omavalmisteinen.

http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3620.1040

Peränä edelleen 760 Multilink ja laatikkona Getrag. Kannattaa vilkuilla tuota, jos aikoo muutoksia tehdä omaan voimalinjaansa, tuolta saa aika hyviä ideoita vaikkei noin mittavia muutoksia tekisikään. Miehen edellisessä versiossa kardaaniputki ja kytkinkoppa olivat vakioita, ainoastaan perä-laatikko kombo oli omavalmisteinen. Niistäkin löytyy kuvia tuolta kun selailee auton aiempia kehitysversioita. Koppa tosin vaihtuu jossain välissä.

mun työpaikalta löytyy 3kpl toimivia D20 valmiiksi irroitettuina, joten en nyt tiedä onko niin hirveen harvinaisia 

No oikeesti noita ei paljoa ole d24:seen verrattuna edes koskaan Volvon keulalle laitettu mutta hyvä kun sieltä löytyy jos joku tarvii...

D20:siä saa vanhoista audeista, niissä ei mitenkään harvinainen se kone.

Jännä muuten tuo juttu että d16 on rellun, kun volvolla kuitenkin sopimus
dieselkoneiden lainaamisesta vw:ltä, niin kaiken järkevyyden
mukaan sekin olisi ollut samaa moottoriperhettä, kun aivan samat
osat olisi käynyt läpi linjan. Noo, aina ei voi voittaa

Tyypillä jolta ahtimen ostin tuohon 940 projektiini, oli 272hv 1,6TD Golf mk2.

Ostitko MJF:ltä? Tuolla oli ainakin joskus 1,6TD jossa mainosti olevan ~230hv. Noilla tehoilla meni kai 15,4s varttimailin... jokainen voi päätellä loput.

SJS:llä on kuitenkin näistä sinua hieman enemmän kokemusta, myös eri teholuokissa.

Niin, sehän hajotti noita useemman, aina kun sutimiselta otti pitoja. En jaksa kaivaa lainauksia, mutta jos sutii vielä nelosella niin ei se kauheesti rasita voimansiirtoa, kunnei se voima sillon siirry mihinkään kiinteeseen ainakaan.

Ainakin kirjotuksista päätellen, sittenkään ei viittiny siirtää laatikkoa eteen vaan väkisin tunki lootan tonne orkkispaikalle johonkin ihmepatenttiin.

Pistäkää ylös jos joku ottaa 200hp/400Nm+ Diesel-sianpäästä vakiovoimansiirrolla, niin että se kestää vielä vaikkapa 10tkm, NORMAALIA ajoa, ei mitään mummoilua. Normaaliajo sisältää myös säännöllisiä täyskaasulähtöjä. Tässä autossa tulee myös olla alusta siinä kunnossa että se voima siirtyy asfalttiin, ja tuorehkot merkkirenkaat 225leveinä VÄHINTÄÄN. Kyllähän se kestää jos pinnotetut 155set alla. Niin tarjoan sille kyllä kokoillan, ja teetän autooni tarran "xxxxx on virittäjäkuningas."

Kiitos ja anteeksi.
En tajua mikä hinku on aina ruveta vääntämään, jos se olis kuningasvoimansiirto, miksi SJSkin vihdoin päivitti?

Ostitko MJF:ltä? Tuolla oli ainakin joskus 1,6TD jossa mainosti olevan ~230hv. Noilla tehoilla meni kai 15,4s varttimailin... jokainen voi päätellä loput.

Eipä ole kyseinen ahtimen myynyt herra tällä foorumilla tietääkseni. Enemmän taisi olla VAG ja BMW harrastaja kyseessä

Eipä ole kyseinen ahtimen myynyt herra tällä foorumilla tietääkseni. Enemmän taisi olla VAG ja BMW harrastaja kyseessä

Niin en tiedä onko MJF tällä foorumilla mutta hän on ainakin yksi 1.6TD -virittäjien pioneereista...

Niin, sehän hajotti noita useemman, aina kun sutimiselta otti pitoja. En jaksa kaivaa lainauksia, mutta jos sutii vielä nelosella niin ei se kauheesti rasita voimansiirtoa, kunnei se voima sillon siirry mihinkään kiinteeseen ainakaan.

Ainakin kirjotuksista päätellen, sittenkään ei viittiny siirtää laatikkoa eteen vaan väkisin tunki lootan tonne orkkispaikalle johonkin ihmepatenttiin.

Pistäkää ylös jos joku ottaa 200hp/400Nm+ Diesel-sianpäästä vakiovoimansiirrolla, niin että se kestää vielä vaikkapa 10tkm, NORMAALIA ajoa, ei mitään mummoilua. Normaaliajo sisältää myös säännöllisiä täyskaasulähtöjä. Tässä autossa tulee myös olla alusta siinä kunnossa että se voima siirtyy asfalttiin, ja tuorehkot merkkirenkaat 225leveinä VÄHINTÄÄN. Kyllähän se kestää jos pinnotetut 155set alla. Niin tarjoan sille kyllä kokoillan, ja teetän autooni tarran "xxxxx on virittäjäkuningas."

Kiitos ja anteeksi.
En tajua mikä hinku on aina ruveta vääntämään, jos se olis kuningasvoimansiirto, miksi SJSkin vihdoin päivitti?

Atai voi myös vähän ottaa happea välillä, ennen kuin painaa lähetys-nappia.

Ei kukaan kuiteskaan usko vaikka istuu vieressä kun tankkaa ja ajaa, ni mulle se on taas ihan sama mitä täällä uskotaan kuten jo aikanaan pari vuotta sitten todistin.

408hv olen todistanut jo, kai se pitäis sit VTT:lle suunnata ajon aikaiseen euro kulutusmittaukseen.

Myös itse voit pitää muut kuin diesel asiat poissa postauksistasi.

Skeidaa siivottu pois. Uhkaa mennä taas ihan ok idea persiilleen, kun pässit vaivaa, vääntää ja vatkaa.
Jatkakaa aiheesta.

Ostitko MJF:ltä? Tuolla oli ainakin joskus 1,6TD jossa mainosti olevan ~230hv. Noilla tehoilla meni kai 15,4s varttimailin... jokainen voi päätellä loput.

160 hevosella meni 15,4/149 vartin, 230 hevosella suti pitkän matkaa ja tuloksena 14,5/166. Renkaina tuolloin oli 185/70/13 lisut ja parempia ei kerennyt kokeilla ennen kuin sylki romut ulos. Taitaa olla Done tuo aiemmin mainittu ja tuo 272hv on penkitetty HX35 Holsetilla.

230 hevosella suti pitkän matkaa ja tuloksena 14,5/166.

Tämä olis pitänyt nähdä, kunnioitettava aika sutivalla etuvedolla ja kova loppunopeus