Mitattiin siitä tinakoneesta pakopulssit kollektorista, joka siis ei ollut jaettu. Putket oli eri pituiset mutta suhteessa 2:1. Joku Opelin peltisarja siis.
Ei ne pulssit mihinkään kadonneet tai edes kauheasti loivenneet, mutta sen verran kuitenkin että ahdin ei oikein tahtonut herätä alhaalta. Vasta 4000 paikkeilla vääntökäyrä alkoi kiipeämään.
En ole mikään turboexpertti mutta verrattuna B230+ Mitsun 16T niin olihan se ihan onneton vääntöalueeltaan tuo tinanelkku. Luulen että Volvolla tehtiin jotain oikein kun Mitsun ahdinta ja pakosarjaa sommiteltiin vinokoneeseen, vaikka se nyt on kovin yleistä mollata Mitsua ja sen huippukorkeita pakopaineita. Jotka mitatessa olivat yllättävän matalat....