Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Diesel-osio => Viritys => TDI => Aiheen aloitti: eerop - 19.01.2011, 21:25:39
-
Täällä kun on tuo 2.4td topicci niin lyödään pystyyn tdi topicci.
Tähän mietteitä, kysymyksiä ja kaikkea 2.5tdi:n virittämisestä
Itsellä tuommoiset kevyet pikkuvirit menossa paikalleen omaan v70:seen
- GT3267w 0,63 pakopesällä
- Ultime 2 suuttimet
- Jäykemmät venttiilinjouset(rosten performance)
- 400x400mm kuuleri pitäisi survoa keulaan myös
Onkos muilla minkälaisia virityksiä/tehoja?
Tuota omaa settiä vielä lisäillään ja kehitellään tässä kevään aikana, kunhan vaan saan osia vähän kiinni
Olisi muuten joutavana vakio ahdin ja ilmamäärämittari jos jollain tarvetta, edullisesti joutavat pois
-
Hyvä topic! Mr. Valonviejää odotellessa, hänellä saattaa olla muutama sananen tästä aiheesta sanottavana... :)
Mitäs eerop on softalle tehnyt tai aikeissa tehdä?
-
Tän vois pitää oikeen virityksen topiccina ja evry yms modit sitten vaikka omanaan.
Mieltä mitä?
-
Tän vois pitää oikeen virityksen topiccina ja evry yms modit sitten vaikka omanaan.
Mieltä mitä?
Jep, tehdään näin.
-
Niin voisi olla että pidetään ihan vaan viri topiccina ja evryt erikseen.
Softaa taitaa hieroa jyväskylän seudulta kaveri, kannat jo juottelin ecuun ja kokeiltiinkin etukäteen(vakioon) muutamia muutoksia hyvin tuloksin.
Maffiksi tulee itselle vemssin 4bar mappi anturi. Suoraan vaan maffin tilalle ja kun mennään hukkaportillisella niin vakio mapin voi softasta unohtaa pois kun se ei riitä kuitenkaan
Ajetaan siis pelkästään ns. maffilla joka onkin map anturi niin eipähän mene rikki niin herkästi,näin saadaan tuo kauheasti ahdistava maffi pois välistä
Kytkimeksi valikoitui pitkän etsinnän jälkeen uusi kaksoismassa ja v70 II korisen asetelma/levy kun ei taida millään tuo laatikko sitä single pyörää kestä.
-
- Ohjelmoitu ECM
- 3" etuputki ja tyhjätty "katti".
- vireämpi nokka-akseli ja sillä kaverina jäykemmät pakojouset
- Fluiddamper
Hyllyllä odottaa vielä asentamistaan Holset HE221W ja sarja suuttimia, joihin pitäisi tilata ja laittaa verevämmät kärjet.
Sitten vielä hommaten lujempi cooleri ja eiku penkittämään.
-
Minkälaisia suuttimia olet ajatellut koneeseen?
Ihan toimiva paketti varmasti. Tuota pikku "holsettia" kun saisi jollain 50-52mm akselilla niin voisi olla passeli.
Paljonkos on tehotavoite?
-
Valonviejällä muuten on portterissa 13mm nestepää taisi olla ihan custommade että ei saa hyllykamana, mut tossa volvon mikä VP42:ko se on niin taitaa olla se 11mm nestepää valmiina... meinaan vaan että julmetut suuttimet vakio nenällä ei taija soppaa tarjoilla ihan siihen tahtiin kuin voisivat...
-
Kyllä tuolla 11mm pumpullakin saa ihan reilusti tulemaan kakkua noilla ultime2 suuttimilla jos 1.9tdi:stä samoilla suuttimilla ja 10mm pumpulla 257hv.
Taitaa se valonviejän pumppu olla 12mm päällä
Käyttiksestä kun itsellä kyse niin vakiolla mennään
-
Minkälaisia suuttimia olet ajatellut koneeseen?
Ihan toimiva paketti varmasti. Tuota pikku "holsettia" kun saisi jollain 50-52mm akselilla niin voisi olla passeli.
Paljonkos on tehotavoite?
No noita samoja Ultimeita olen ajatellut. Tosin omat "tavoitteet" täyttyisivät varmaan niillä Bosioillakin.
Täytyy tossa nyt vähän tutkailla, että löytyskö jotain sopivasti vaikka käytettyinä.
Kyllä tosta varmasti soiva peli saadaan. Josko tuota kehtaisi haaveilla 250hv ja 500Nm edestä?
Noilla emmeillä irtoaisi varmaan enempikin mutta alkaa voimansiirron sietokyky olla silloin jo äärimmillään
-
Millä kytkimellä meinasit ajella?
-
Ette varmaan oo vielä ajatellu vaihtaa kiinteelle vauhtipyörälle? museossa oli että loota alkaa kilkattamaan sen jälkeen... pitäs vissiin pelastaa museosta se keskustelu tänne jonon jatkoksi...
Jaa museosta hokasinkin että eerop taitaakin jo omistaa ton deekun vauhtiksen... nappasin museosta ton vauhtipyörä keskustelun katon mitä siitä sais tänne... ei ehkä tähän pistän vaikka tonne toisaalle...
-
Millä kytkimellä meinasit ajella?
En ole vielä päättänyt (kytkin/vauhtipyörä). Alkuperäisillä emmeillä mennään nyt ja todennäköisesti tovi tulevaisuudessakin.
Aitan nurkassa makaa vanha DMF, joka olisi tarkoitus jossain kohden ehtiä aukaista ihan uteliaisuuttaan ja tutkia hieman sen sielunelämää (vahvistusmielessä).
Ovat isot pojat puhuneet, että semmoista ei saa enää nippuun jos menee pöydälle levittämään mutta ei kai sitä avaruusoliot sentään ole tehneet?
Noista "kovista pyöristä" näyttäisi olevan kahta kokemusta ja koulukuntaa.
Toisilla tuntuisi paskovan laatikon (esim. nimim "Esa-Setä" V70 II) ja 850 -sarjalaisissa on kokemusta semmoisella kestämisestäkin (nimim:"oldpet").
Esa-Sedällä taisi kylläkin olla omassa autossaan bensa Audin pyörä, joka on varmasti huimasti kevyempi kuin "pottapyörä"?
Jotakin sen eron vauhtipyörän massassa on kuitenkin pakko vaikuttaa sillä kyllähän vääntövärähtelyiden luulisi heläjävän ihan erimalliin moottorista vaihteistoon jos kampiakselin päässä on vähemmän rautaa kulmanopeuden muutoksia hidastamassa?
-
Esa-sedällä käväisi myös tuo pottapyörä huonoin tuloksi.
Myynnissä oli äskettäin tuo esan entinen paketti, kävi kiinni jollain 850:ssä ja laatikko entinen siinäkin
Itselle tulee ihan tarvike(luk) kaksoismassa, kestääpähän sitten laatikko hyvin kun ei tule tärinät läpi
-
Itellä tosiaan vauhtipyörä lakkas kilkattamasta ja jurisemasta kun vaihdoin sen kiinteään. Tuolla pottapyörällä menty nyt noin 22tkm ilman ongelmia. Maskedille annoin tuon vanhan pyörän tutkittavaksi.
Jos en väärin muista niin taisi jounillakin olla tuo limppu ja levy kumpainenkin kiinteä kun minulla tuossa on vakiolevy jossa tuplajouset. Minulla myös kohtuu uusi dampperi tuossa kampuran päässä. Tuosta fluiddamperista kiinostaisi tietää lisää..
Evryllä tuo pitää hienosta sirinää kun alakierroksilla polkee mutta nyt talven ajan ollu täysin vakio jollon ainoastaa kolmosvaihteella saattaa jossain tilanteessaa kuulua kahinaa laatikosta kun tarkkaa kuuntelee. Varmasti viisasta rajottaa sitä alakierrosvääntöä jos näitä lähtee virittelemään, oli sitten kiinteä tai Dmf-pyörä paikallaan.
-
Esa-sedällä käväisi myös tuo pottapyörä huonoin tuloksi.
Myynnissä oli äskettäin tuo esan entinen paketti, kävi kiinni jollain 850:ssä ja laatikko entinen siinäkin
Itselle tulee ihan tarvike(luk) kaksoismassa, kestääpähän sitten laatikko hyvin kun ei tule tärinät läpi
Ahaa, ok. Tuotapa en tiennytkään (toi Esa-Setä ja pottapyörä). Niin, missäköhän kohden näissä sitten tulee vastaan se vaihteiston mekaaninen kesto? Jossain vaiheessahan se antautuu voiman alla vaikka vääntö tulisi tasaisesti kuin sähkömoottorista :).
Esa-Sedän autostahan jarrutettiin parhaimmillaan likemmäs 300hv ja 600Nm. Siihen ei taideta kuitenkaan ihan EVRY:illä yltää ?
-
Laatikko kestää kyllä reilusti enemmänkin. Kaiken saa rikki vakionakin, luulisi sen 400hv ainakin kestävän kunhan jättää revittelyt ja varttimaili repimiset pois
Kylläpä se garretti istuu nätisti väliadapterin kanssa paikallaan. Vielä jakohihnan ja kytkimen vaihto niin pääsee mittailemaan mitä sieltä tulee vakio kuulerilla
-
Laatikko kestää kyllä reilusti enemmänkin. Kaiken saa rikki vakionakin, luulisi sen 400hv ainakin kestävän kunhan jättää revittelyt ja varttimaili repimiset pois
Hieman pilke silmäkulmassa voisi sanoa, että kannattaako koneesta ottaa 400hv, ellei niitä tehoja aio täysimääräisesti hyödyntää? ;)
-
Eipä tuo varttimaili kerro tehosta niinkään, 100-200km/h vedot kertoo jo paljon enemmän.
Onkos muuten kukaan käynyt mailia ajamassa? Minkälaisiin nopeuksiin pystyy mailin matkalla?
-
Laatikko kestää kyllä reilusti enemmänkin. Kaiken saa rikki vakionakin, luulisi sen 400hv ainakin kestävän kunhan jättää revittelyt ja varttimaili repimiset pois
Kylläpä se garretti istuu nätisti väliadapterin kanssa paikallaan. Vielä jakohihnan ja kytkimen vaihto niin pääsee mittailemaan mitä sieltä tulee vakio kuulerilla
Heh, onko tuosta laatikon mekaanisesta kestosta kellään mitään faktaa :) ?
Toivottavasti sulla ei vaan roppaa vakiocoolerista päädyt irti kun nostat riskimmin paineita?
-
Ei sitä vakio kuulerilla ajella paineilla. Pitää tuosta hyllystä lyödä 400x400x76 kenno iskeä paikalleen.
Aski taitaa olla m90 rattailla. tdi:n lootia ovat ulkomailla pistäneet bensakoneisiin ja 600-700hv kestäneet moitteita. Isoilla suuttimilla ja vakio ahtimella saattaa herkästikkin mennä rikki, alavääntö sen rikkoo varmasti
-
Onko toi aikomasi kenno ns. yleismallinen? Katselin tuossa alustavasti sen verran tuota cooleria, että pitäisi olla alkuperäisen kaltainen (lähdöt samoissa paikoissa jne.) tai muuten menee todella isotöiseksi kikkailuksi.
-
Teetätetty jossain audin a6 keulaan sopivaksi.
Voihan tuon kanssa oma askartelunsa olla mutta kyllähän se sinne menee ihan varmasti
-
"Jouni850Tdi" vinkkas taannoin tommoisesta:
http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artnr=D4-2F3
Menee kaiketi hyvin pienin modifikaation paikoilleen. Itse harkitsen moista vaihtoehtoa kun se hetki koittaa.
-
Tuommoista itsekkin meinasin mutta samalla työllä menee tuommoinen normaali, on muuten ihan kohtuu hinnakas tuommoinen nykyisin kun kruunun arvo pompsahtanut 20% vähälle aikaa. Tuohon vielä postit niin ei 300€ riitä oikein mitenkään.
-
kiinaahdin.com Tuolla olis tämmönen tuote:
Volvo 850 "Bolt On"
Lähdöt: 64mm
Kennon koko 370x570x75
Rakenne: Bar&Plate
osotteen ja hinnan kaikki voi kattoa ei tainnu olla meijän yhteistyökumppani niin en suoraan mainosta hintaa...
-
Tuota kyselin sähköpostilla jo syksyllä, jospa tuo ennen juhannusta vastaisi.
Tuommoisen olisin ottanutkin tottakai mutta jos vastaaminen noin hidasta niin kuinkas toimitus
-
Katsoin eilen noita kiinahdin.com sivuja ja aika hiljaiselta näytti meininki/toiminta.
-
http://www.hevosvoima.com/foorumi/
en tiiä löytyykö tuolta vastauksia paremmin...
-
Tuli tuossa mieleen kun itsellä kolisee vauhtipyörä ikävästi jo kylmänä tyhjäkäynnillä...jos koko paketin uusii vakio-osilla niin paljonkohan tuollainen paketti kestää vääntöä... 400nm?
-
Pistät tuon uuden vauhtiksen kaveriksi V70II korisen tdi:n asetelman niin kestää sopivalla ahtimella päälle 600nm. 2500rpm kohdilta kestää ottaa jo reilut 500nm, 3000rpm kohdilta reilusti enemmän
-
Tässä kun puhutaan viristä niin kysäsen osittain teoreettisen kysymyksen.... bensapuolella painekotelon muoto ja tilavuus tuntuu olevan oleellinen asia moottorin tehoihin... onko diiselissä sama asia vai eroaako paljonkin?? kaasuläppää kun ei ole niin....
Eli jos teoriassa tekis semmosen imusuppiloilla olevan pitkän imusarjan diiselille jossa olis painekotelo sen 1,7 kertaa moottorin tilavuus niin se olisi hyvä verrattuna vakioon? vai onko mitään väliä kun mennään koko ajan ylipaineella...
-
kyllähän se parempi olisi ihan varmasti. on vaan pikkusen tuo tila tässä tdi:ssä ongelmana kun ei mahdu tuon pakosarjan takia kummoista tekemään. kokeilun arvoinen varmasti
tuo am-worksin wrc sarja olisi hyvä kyllä kokeilla tuohon imusarjaan ihan kokeilu mielessä
-
Pistät tuon uuden vauhtiksen kaveriksi V70II korisen tdi:n asetelman niin kestää sopivalla ahtimella päälle 600nm. 2500rpm kohdilta kestää ottaa jo reilut 500nm, 3000rpm kohdilta reilusti enemmän
Onko näistä kestolukemista faktaa olemassa? toisin sanoen: onko esim. omastasi jarrutettu luistamatta vastaavia tuloksia noilla emmeillä?
-
Esa-sedän lukemia nuo ja sama setti silläkin, ei luistellut eikä täristellyt.
Omassani ei noin alhaalta tule tuommoisia vääntöjä, ainakaan tuolla gt32:lla
-
Täytyy hieman oikaista. Nuo Eeron mainitsemat lukemat oli kovalla vauhtipyörällä rajoittamattomana mitattuja. Orkkis vauhtipyörällä, kytkinlevyllä ja asetelmalla mitattu rajoitettu vääntö on 2500 rpm 400nm, 3000-3500 rpm 510nm. Väännöt on rajattu tuohon 3500 rpm asti, jonka jälkeen lähtee hiljakseen laskemaan itsekseen ollen maksimi kierroksilla 5076 rpm 360nm. t. ex esa-setä, nykyisellä foorumilla nimim. 2.5TDI.
-
Mitä suuruusluokkaa muuten kustantaa (esim.Karala) dynossa ohjelmointi?
-
Fin-Dieselillä taitaa olla siinä 500€ nurkilla
http://www.findiesel.fi/fi/Etusivu.html (http://www.findiesel.fi/fi/Etusivu.html)
-
Asiasta hernevelliin niin ootko eerop käyny findieselillä... pitäs oma käyttää penkissä tuolla nyt keväällä kun syksyllä en kerenny ja en ala vanteiden kanssa veivaamaan pakkasilla, liian laiska semmoseen...
Niin vaan että minkälaisia lukemia tullu tuolta... Pitäs muutenkin findiiselin palveluja käyttää, suuttimia etsiä jne.. niin mulla on sit pikkulohko ei 2.5 TDI
-
Mulla penkitetty molemmissa (Fin-Diesel & Karala) 1:n kw:n ja 20nm:n tarkkuudella molemmista dynoista samat lukemat.
-
Onhan tuolla tullut käyttyä monesti. Ei kylläkään nykyistä autoa tullut lähtötilanteessa penkitettyä artun penkissä. Kunhan olen saanut kaikki kamat kiinni ja softaa hierottua niin pitää se tuolla penkittää.
-
Softaa taitaa hieroa jyväskylän seudulta kaveri, kannat jo juottelin ecuun ja kokeiltiinkin etukäteen(vakioon) muutamia muutoksia hyvin tuloksin.
Maffiksi tulee itselle vemssin 4bar mappi anturi. Suoraan vaan maffin tilalle ja kun mennään hukkaportillisella niin vakio mapin voi softasta unohtaa pois kun se ei riitä kuitenkaan
Ajetaan siis pelkästään ns. maffilla joka onkin map anturi niin eipähän mene rikki niin herkästi,näin saadaan tuo kauheasti ahdistava maffi pois välistä
Milläs boksilla tämä on?
Tuo modi vaikuttais hyvältä omaankin, jahka ahdin on vaihdettu.
-
Vanhemmalla luukkumaffilla elikkä 15.7
Kyllähän tuo maffi näissä ahistaa ihan reilusti mutta tuolla siitä pääsee edullisesti erilleen
-
Sain omani pyörimään tänään aamusta Ultime2 suuttimilla, kyllähän tuo käy vähän erilailla uudella nokalla ja noilla suuttimilla. Vähän meinasi jo säikäyttää kun ei lähtenyt lämpimänä pyörimään, piti vähän naputella pumpun kantta että jaksaa aukaista suuttimia
Kenties penkkiin ensi viikolla miedoilla säädöilllä jos vaan saan kaiken valmiiksi siihen mennessä, vakio kuulerilla toistaiseksi niin ei mennä kovilla paineilla
-
Voisiko joku mitata läppämaffin imulämpömittarin ja tuon läpän piuhat. Kerkesin omastani myymään tuon maffin jo pois niin ei ole enää mistä mitata eikä autodata anna oikeita piuhoja jostain syystä.
Pieni testiajo tehty, vikatilassa kylläkin.. ahtoja nostaa paikallaan polkiessa n.0,5bar todella pienillä syötöillä muttei vetoja ole vakion vertaakaan, vielä ;)
Äänet on jotain ihan mielettömän hienoa 8)
-
Viteota tietenkin heti kun saat pelaamaan :P
-
Pitääpä kuvata jotain pientä kunhan vaan tosiaan saadaan vetoja kunnolla.
Pitää lisätä varmaan yksi vaimennin lisää kun jonkun verran kuuluu sisälle mökää 2000rpm kohdilla. 2700rpm kohdalla ei kuulu juurikaan mitään
Johdot tulikin viime yönä selviteltyä, pitää vielä kytkeä imulämpö kiinni niin jospa tuo tokenisi.
-
Nyt on saatu softaa hämmennettyä niin että vetojakin(savua) alkoi löytyä, vielä pitää hienosäätää softaa että pääsee käymään penkissä.
Mikäs se on maksimi paine vakio kuulerille?
Ahdin herää jopa liiankin herkästi, 1800rpm ahtaa jo 0,5bar
-
http://www.youtube.com/watch?v=YWAggNdMD2s (http://www.youtube.com/watch?v=YWAggNdMD2s) savuaa vielä aika rankasti.
softan mallailua vielä mutta ajelmaan pystyy jo, vauhtipyörä saattoi jo ravistaa :-[
http://www.youtube.com/watch?v=HpweJanYj7c (http://www.youtube.com/watch?v=HpweJanYj7c)
-
Mitkä tehotavoitteet? Soundit on kyllä todella kohillaan :pomo:
-
Kylläpä kuullosti makialle tuo, melekein kun olis ollu bensa peli P>
-
Kylläpä kuullosti makialle tuo, melekein kun olis ollu bensa peli P>
Ja ihan puolivaloilla. ;)
Kuulosti kyllä hyvälle ja voimaa ei jos ei savua. O0
-
Toinen lyhyen ballasti hankasi ohjaustehostimeen johtonsa poikki, siksi pimeänä
Tehotavoitteen on niin korkealla kun vaan mahdollista eli kuinka kytkin kestää.
Olisihan tuossa tuo ehjä kaksoismassa mistä voisi tehdä jonkun evoversion, täyttää tuo jollain kumilla tai vastaavalla, ehdotuksia otetaan vastaan!
kyllä tuolla kabiinissakin on ihan kivat äänet tuolla 3500-5000rpm välillä, 2000rpm kohdilla kumisee hivenen liikaa
Mukavaa testiä kun koko kylä savun peitossa :2funny: Mind if i smoke ;)
-
Tervehdys kaikille TDI-miehille, ja naisille :hello:
Laitetaan nyt jotain omastakin kulkupelistä, vaikkei siinä nyt kauheasti mitään (vielä) kerrottavaa ole.
-Holsetin HE221W
-Bosio Race 520 (5-reikäset)
-KL-racing 50mm cooleri
-3" downpipe katin läpi ja Simons-catback
-jäykemmät venttiilijouset
-jyväskylän ::) ohjelma (stage 2, n.170kw/480)
(stage 3 jäi vaiheeseen,uusi yritys kunhan saadaan autoon uusi kansipahvi ja nesteet pysymään sisällä :( )
edit:
p.s. terkut 2.5TDI :lle
-
ravisteleeko vauhtis sulla ::)
Edit: huomenna puoli kymmeneltä Fin-Dieselin penkkiin säätämään, Jyväskylästä saadaan kenties apuja paikan päälle. Saapa nähdä mitä sieltä tulee vakio kuulerilla
Piti eilen kokeilla 80-120km/h väliä mutta kumi ei pidä millään kun mennään yli 3500rpm
-
Ei ravistele, no ehkä nykyisillä asetuksilla siinä 2300-2500rpm 4-vaihteella mutta loppuu sen jälkeen. Sellainen hetkellinen jota ei aina edes esiinny. Syynä tähän tuo stage 2-ohjelma joka oli suunniteltu Schwitzerin ahtimelle, ei hyvä :nohnoh. Tuo heräsi vasta tuossa 2500rpm kohdalla ja nosti pakopaineet heti samantien.
-
Paljonko sulla on ahtoja tällä hetkellä tuolla setupilla?
-
Holsetin oma 1,5barin kello, piikkinä käy 1,8 asti. Mulla ei ole omaa mittaria vielä, työn alla ollut jo 2 vuotta ::)
-
No kuinkas kone hengitti gt32:n voimin?
-
245hv vajaalla 1.5bar paineella. Ilman savua! Syöttömäärä 3% enemmän kun vakiossa eli suuttimista tulee riittäväsri kakkua.
Jyväskylän pojille, Fin-Dieselille ja motestille kiitokset suuresta työstä, pojat sai motestilta emulaattorin lainaan joten säätö sujui joutuisasti.
Vielä kuulerin vaihto niin saadaan oikeasti mitata mihin ahdin ja suuttimet riittää.
Auto pelaa ihan helvetin hienosti nykyiselläänkin. Vääntö jätettiin 430nm niin kestää kytkin paremmin
-
Mitenkäs tuo siis toteutetaan?
Maffiksi tulee itselle vemssin 4bar mappi anturi. Suoraan vaan maffin tilalle ja kun mennään hukkaportillisella niin vakio mapin voi softasta unohtaa pois kun se ei riitä kuitenkaan
Itsellä työn alla vastaavalla koneella oleva A6, joka on tuollaisella aataminaikaisella 8 bit eculla. Mietin vain, onnistuisiko sama modaus myös tuohon. Saisi heittää tuolla läppäilmamittarilla sorsaa :)
Eikä osunut ketjusta silmään, millainen putkisto eerop autossasi on?
-
Suosittelen vaihtamaan tuohon transportterin ecun, joudut vähän johtoja vetämään mutta kannattavaa tuon ecun tilalle. Softasta löytyi kun löytyikin vakio mapilla onnistuva ohjaus. Toimii muuten todella hienosti. Mutta silti on itselläni tuossa maffin tilalla tuo ulkoinen vemssin 4bar mappi imulämpöanturilla.
Putki on 3" alusta loppuun yhdellä todella lyhyellä läpivirtaavalla vaimentimella. Kumisee vähän ikävästi 2000rpm kieppeillä, pitää sille vielä tehdä jotain.
Ei tunnu etutukivarret tykkäävän tehoista
-
Nyt täytyy kysyä kun vihdoin pääsin diisselin makuun. Eli autona on v70 vm 99, eli mk1, eikö?
ajettu 517tkm, eli sisään ajettu. Nyt olisi aika lähteä hakemaan sitä voimaa. Bensa vehkeiden kanssa enemmän pyörinyt mutta kyllä se kai tästä lähtee :)
Mistä kannattaa lähteä?
Tavoitteet olisi näin aluksi ~210hp ja ~400nm, eli koitetaan pysyä vakio osissa.
-
Vakio suuttimet ei tuohon riitä, tai mennään aika ylärajalla. Vakio ahtimella pääsee 200 hepan lukemiin, muttei kovasti enää yli.
Tuohon tavoitteeseen itse laittaisin esim DSS Stage 2 suuttimet ja teettäisin vakioahtimen kuoriin Fin turbolla hieman muokkausta, tuon jälkeen vain ohjelmaa kehiin ja kovaa ajoa.
-
Jos on noin paljon ajettu niin ihan suosiolla reilummat suuttimet ja muokattu vakio tai joku muu ahdin, en lähtisi enää vakioahdinta kiusaamaan noilla kilometreillä.
-
Jokos se vauhtipyörä alkaa pohjaamaan noilla 400 nyyttonin lukemilla?
-
Siirrän tämän pitkän keskustelun jatkoksi - joskin täällä on menty jo yleisesti paljon yli mun tavoitteen.
Löytyisiköhän tältä foorumilta helpoiten vinkkiä kun V70 TDI:ni on aika nuhaisen tuntuinen. Aiemmin ei ole viritetty, joten lähtötilanne on neitseellinen.
Onko hyviä ehdotuksia pääkaupunkiseudun ohjelmointipajoista? Paljonko voi virittää ennen kuin voimansiirron kanssa alkaa tulla ongelmia?
Tavoitteeni eivät ole korkealla, mutta odottaisin kyllä autolta parempaa vääntöä alakierroksilla ja voisihan tuo malmijuna muutenkin olla aavistuksen ripeämpi. Voimansiirtoon en ajatellut koskea.
Kiitos vinkeistä.
-
Siirrän tämän pitkän keskustelun jatkoksi - joskin täällä on menty jo yleisesti paljon yli mun tavoitteen.
Löytyisiköhän tältä foorumilta helpoiten vinkkiä kun V70 TDI:ni on aika nuhaisen tuntuinen. Aiemmin ei ole viritetty, joten lähtötilanne on neitseellinen.
Onko hyviä ehdotuksia pääkaupunkiseudun ohjelmointipajoista? Paljonko voi virittää ennen kuin voimansiirron kanssa alkaa tulla ongelmia?
Tavoitteeni eivät ole korkealla, mutta odottaisin kyllä autolta parempaa vääntöä alakierroksilla ja voisihan tuo malmijuna muutenkin olla aavistuksen ripeämpi. Voimansiirtoon en ajatellut koskea.
Kiitos vinkeistä.
Debil.fi
-
Tuota pikku "holsettia" kun saisi jollain 50-52mm akselilla niin voisi olla passeli.
Milläs akselilla tuo hewi on? Jotain huonoa siinä mikä hewistä löytyy?
Ainakin itsellä tuo toimii jo nyt pirun kivasti, vaikka putkisto vielä tekemättä ja mennään ihan peruspaineilla.
-
http://www.youtube.com/watch?v=YWAggNdMD2s (http://www.youtube.com/watch?v=YWAggNdMD2s) savuaa vielä aika rankasti.
softan mallailua vielä mutta ajelmaan pystyy jo, vauhtipyörä saattoi jo ravistaa :-[
http://www.youtube.com/watch?v=HpweJanYj7c (http://www.youtube.com/watch?v=HpweJanYj7c)
äänistä tuli mieleen ihan kaverin sprintteri 3tuuman suorahormi liukuoven kohdalle :) putkimies ammatiltaan :D komiastihan tuo möyryää..
-
Onko paha rasti irroittaa katti ja tyhjentää 850 tdi Volvosta? Tarkoitan, että onko katti laipoilla kiinni vai joutuuko irroittamaan turbolta saakka? Kävisin muuten kurkkaamassa pihalla, mutta auto on menossa muualla tällä hetkellä. :)
-
Onko paha rasti irroittaa katti ja tyhjentää 850 tdi Volvosta? Tarkoitan, että onko katti laipoilla kiinni vai joutuuko irroittamaan turbolta saakka? Kävisin muuten kurkkaamassa pihalla, mutta auto on menossa muualla tällä hetkellä. :)
Kyllä siinä vähän askartelemaan joutuu. Turbolta joutuu irroittamaan etupään ja takapäähän on puristuspannalla kiinni itse pakoputkessa.
Jommalta kummalta puolen kattiahan joutuu sitten putken leikkaamaan poikki, että pääsee käsiksi itse kennostoon.
Itse leikkasin etupään irti ja hajoitin sisäkalut sitä kautta.
Tuli samalla tehtyä koko etuputki katin persiiseen asti (katin kuorine sisällä kulkien) 3" tavarasta.
Ennen leikkauksia kannattaa muistaa merkitä myös asemat katin ja putkien asennon suhteen, että saa kaiken istumaan myös takaisin nätisti.
Itse rakensin katin alle oikein telineen, että sain rauhassa fiilisteltyä etupään uudet käyrät paikoilleen. Eipähän ota sitten kiinni tulipeltiin, hammastankoon tms.
-
Kyllä siinä vähän askartelemaan joutuu. Turbolta joutuu irroittamaan etupään ja takapäähän on puristuspannalla kiinni itse pakoputkessa.
Jommalta kummalta puolen kattiahan joutuu sitten putken leikkaamaan poikki, että pääsee käsiksi itse kennostoon.
Itse leikkasin etupään irti ja hajoitin sisäkalut sitä kautta.
Tuli samalla tehtyä koko etuputki katin persiiseen asti (katin kuorine sisällä kulkien) 3" tavarasta.
Ennen leikkauksia kannattaa muistaa merkitä myös asemat katin ja putkien asennon suhteen, että saa kaiken istumaan myös takaisin nätisti.
Itse rakensin katin alle oikein telineen, että sain rauhassa fiilisteltyä etupään uudet käyrät paikoilleen. Eipähän ota sitten kiinni tulipeltiin, hammastankoon tms.
Samallainen harjotus olis tarkotus itekkin nikkaroida meinasin vaan tehä 2,5" kun on pienempi kone mulla.. ajattelin tosin tuhota toisen jo tyhjennetyn katin, oma saa olla ehjänä...
-
Tuo katti asia, ootta siis tyhjentäny sisuskalut pois kokonaan ( tuossa edellisessä, jos oikein ymmärsin on vedetty putki katin läpi?)
Eikö nuo sitten haittaa katastuksessa päästömittauksia? Vai onko ihan tarpeeton koko katti savutusta ajatellen?
-
Tuo katti asia, ootta siis tyhjentäny sisuskalut pois kokonaan ( tuossa edellisessä, jos oikein ymmärsin on vedetty putki katin läpi?)
Eikö nuo sitten haittaa katastuksessa päästömittauksia? Vai onko ihan tarpeeton koko katti savutusta ajatellen?
Katin tyhjäys saattaa jopa parantaa savutusmittauksen tuloksia. :)
-
Tuo katti asia, ootta siis tyhjentäny sisuskalut pois kokonaan ( tuossa edellisessä, jos oikein ymmärsin on vedetty putki katin läpi?)
Eikö nuo sitten haittaa katastuksessa päästömittauksia? Vai onko ihan tarpeeton koko katti savutusta ajatellen?
Diiselissä katti ei meinaa kuin lisä tukkeita... savut kun on mitä mitataan ja niihin se ei vaikuta ainakaan pienentävästi mitenkään... niinkuin Taavi jo mainitsi...
-
Tuli vahingossa sama viesti kax kertaa :)
-
Ja siis tämä tyhjäys tarkoittaa kirjaimellisesti sitä että sisuskalut ( jalometalli kennosto) pois kokonaan? Ja ei varmasti haittaa katastustuloksia?
Voisiko odottaa jonkinlaista tehonlisäystä tollaseen 97 puol milliä ajettuun tdi:hin ko. operaatiolla?
Ei taatusti haittaa katsastusta, saattaa jopa hivenen hyödyttää.
Kyllä se katin tyhjäys tuo pikkuista lisää tehoihinkin, mutta mitään järisyttävää on turha odotella.
-
Muistaako kukaan, paljonko on pakoputken ulkohalkaisija siinä katin kohdalla? Auto siis 850 TDI, jos sillä on jotain merkitystä.
-
Diisselistä ei mitata katsastuksessa päästöjä mihin katti vaikuttaa :idiot2: Omasta käyttiksestä hakkasin katin tyhjäksi viimesyksynä ennen leimaa ja hyvin meni läpi niiltä osin, merkillä ei liene suurta merkitystä tässä asiassa ::)
Tehonlisäykseen en ota kantaa mut kulutus voi tippua pari desiä satkulle :o
-
Kyllä se katin tyhjäys tuo pikkuista lisää tehoihinkin, mutta mitään järisyttävää on turha odotella.
Tehonlisäykseen en ota kantaa mut kulutus voi tippua pari desiä satkulle :o
Tähän sen verran täsmennän, että tehonlisäys tulee luultavasti lähinnä siitä, että vanha ahdistava katti poistetaan ja tehot palautuu sinne missä niiden pitäisi ollakin. Tuskin uudessa autossa tehoeroa edes huomaisia.
Mutta joka tapauksessa, ei tuosta katin tyhjäyksestä mitään ihmeellistä teholisää saa, mutta kenties pienen piristyksen.
-
Muistaako kukaan, paljonko on pakoputken ulkohalkaisija siinä katin kohdalla? Auto siis 850 TDI, jos sillä on jotain merkitystä.
Eiköhän tuo ollut 2.5"
-
Pistät tuon uuden vauhtiksen kaveriksi V70II korisen tdi:n asetelman niin kestää sopivalla ahtimella päälle 600nm. 2500rpm kohdilta kestää ottaa jo reilut 500nm, 3000rpm kohdilta reilusti enemmän
Tsekkasin muuten uteliaisuuttani, että V70 I ja V70 II TDI:n varaosanumero on kytkinsarjoille (ainakin tänä päivänä) ihan sama.
-
milläs te saatte noi nokilekat toimiin...??? itsellä kun vedättää ja paineet menee tuonne 1,5 bar korville hyytyy kun seinään ja jonkun sekunnin päästä taas vetää ja samaa jatkuu koko ajan..... katkooko se syöttöä vai mikä maksaa...??? oisko viisailla hyviä neuvoja/kokemuksia... :idiot2:
-
Onkos näissä volvojenkin ecuissa alunperin vain 2 bar map? Ainakin audin kopassa on tuollainen 2 bar map, rupeaa sen takia katkomaan menoa kun menee liikaa yliahtojen puolelle. Eli anturi ei tunnista painetta joka menee yli 2 bar apsoluuttista. Tuosta selviää vaihtamalla toisen map anturin, 2,5 bar tai suurempi. Tai jos näissä volvon msa ecuissa on jo tuo 2,5 bar map, niin sitten vaan isompi, 3 bar tai vielä suurempi. Vähän sama kuin tekisi ahtomodin, ilman sitä syötön pätkintää.
-
mistähän tommosen 3sen mapin löytäis ???
-
Onkos näissä ulkoinen vai sisäinen anturi? Jos ulkoinen, niin esim: http://shop.vems.hu/catalog/sensor-p-89.html
tai sisäinen: http://shop.vems.hu/catalog/bare-sensor-p-141.html
-
Niin.... siitä ei kyllä ole hajua........
-
Ulkoinen näissä on, siellä naftansuodattimen vieressä.
3 bar nostaa sen 50% maksimia, eli semmonen vähintään.
Toki ohjelmalla saa sitten sen 2 minkä anturi ymmärtää.
-
juuu kiitoksia! täytyy koittaa yrittää tilaille semmonen :idiot2:
-
Motonet.fi ja hakuun 28-1511
siinä on lämpöanturikin jos sitä tarvii, jos ei niin menee sinne letkn päähän kun kaivaa supistajan pois ja lemmarilla letku kiinni.
Liittimen joutuu vahtaa tai tinata suoraan.
-
kellään tällästä pataa levällään? vaihdelaatikon pulttijakoa kaipailtais.. takavetoiseen haaveena kys. moottori
-
kellään tällästä pataa levällään? vaihdelaatikon pulttijakoa kaipailtais.. takavetoiseen haaveena kys. moottori
Kulmamies nimimerkki on laittanut ainakin kyseisen moottorin takavetoon.
http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=27529.0
-
kiitos P>
-
itsellä ei 3 alimmaista pulttia menny suoraan kohilleen vaan vaatii pientä pirraamista mutta muut menee.
-
Niin, tuo imusarja homma. Mitenkä se nyt oli, voiko sen ny tehdä silleen niiku pakosarjankii.. :o Kun ei kaasuläppää tms.. ?? :P
-
Miten on eerop laitteet rokannut?
-
Minkä kokkoinen cooleri menee helposti V70N 2,5 tdi:n keulalle? Mites ne lähdöt tulisi olla, samassa päässä, toinen ylhäällä ja toinen alhaalla?
-
Tuli sitten viime lauantaina käytyä kuopiossa Findieselillä. Autosta, V70N, on katti tyhjätty ja EGR tulpattu, muuten vakio. Ennen softausta antoi 149 hv ja 307 nm. Olen tuohon aika tyytyväinen, autolla on ajettu 310 tkm. Arttu teki taikansa ja sen jälkeen lähti 173 hv ja 390 nm. Hitusen pukkas hymyä naamalle, auto muuttui aika rajusti. Seuraavaksi sitten uutta ahdinta suunnittelemaan..
-
Mitäs venttiilijousia olette vaihteneet alkuperäisten tilalle?
-
Osassa moottoreista on yksinkertainen jousi, osassa pikkujousi ulkojousen sisällä. Yhteen koneeseen laitoin yksinkertaisen jousen kaveriksi pikkujousen tuplajousisesta. Oli vähän jäykempi kuin vakio tuplajousi. Seuraavaan versioon laitoin Rostenin diisseli-jouset, puntarilla mitattuna ei ollut jäykkyydessä juurikaan eroa tuohon tehtyyn tuplajouseen. Lukemat on tietenkin tullut hukattua johonkin ajan myötä :( Sinnehän sopii mitkä vaan Volkkarin 1,5-2,0 koneen virijouset, Kentiltä, Cranelta tai Compilta löytynee tarjontaa.
-
En nyt tiennyt oikein mihin muuhunkaa topicciin laittaa ja uutta en tohtinut aloittaa eli: Itsellä tuollainen vakio 2.5 TDI 850 farkku, ja miettinyt tuossa että tekisi mieli hieman piristää sitä ehkä kesällä mutta en tiedä oikein mitä kannattaisi tehdä. Evrystä olen lueskellut mutta ei välttämättä oikein homemade patentit innostaisi itseä. Täten olen siis miettinyt että jos käyttäisi jossain missä heittäisivät toisenlaisen ohjelman käyttöön kun aikalailla yleisesti lupailevat sillä n. ~170hv ja ~330nm vääntöä. Ajattelin nyt sitten kysäistä että olisiko moisessa mitään järkeä ja löytyykö muita jotka olisi tehnyt moista? Tehotavoite ei siis ole mikään mailmaa mullistava ja moisetkin lukemat varmasti piisaisivat, ainakin hetkeksi ;)
-
Täten olen siis miettinyt että jos käyttäisi jossain missä heittäisivät toisenlaisen ohjelman käyttöön kun aikalailla yleisesti lupailevat sillä n. ~170hv ja ~330nm vääntöä. Ajattelin nyt sitten kysäistä että olisiko moisessa mitään järkeä ja löytyykö muita jotka olisi tehnyt moista? Tehotavoite ei siis ole mikään mailmaa mullistava ja moisetkin lukemat varmasti piisaisivat, ainakin hetkeksi ;)
Järkevä vaihtoehto.
Paikkoja löytyy monia, riippuu missä päin itse olet.
Debil, Turbotec, Special Tuning Harinen, Motest.....
-
V70N 2.5Tdi ja katin tyhjennys kiinnostaa. Mun ymmärryksen mukaan sisuskalut voi hakata tohjoksi ja se on siinä...?
Muutama kymysys kuitenkin:
- muuttuuko pakoäänet, kumiseeko (ei kuljettajan ::)) kajuutassa tämän jälkeen?
- pitääkö katin sisään vetää ehjä putki?
- pitääkö putki irroittaa turbolta saakka tässä II korisessa?
-
Kertokaapas jotain faktatietoa, miten päästäisiin n. 200hv kieppeisiin mahdollisimman halvalla ja myös hintoja ja mielellään tietoja mistä. Tuota ohjelmaa mietin että käyttäisi jossain mutta 600e pelkästä ohjelmasta on melko suolainen hinta, mutta pääseekö millään muulla keinolla noihin puitteisiin hieman halvemmalla? Ja eikös ole niin että n. 200hv tehoilla ei tarvitse vielä ruveta muualta vahvistelemaan?
-
No joo, tiiä mikä halpaa mikä ei... Mutta ainakin omassa kärryssä mitattiin Findieselillä kesällä lähes 30 asteen helteellä ohjelman hieromisen jälkeen lukemat 201,5 hp ja 404 nm. Suuttimet vakiot, pakoputki katteineen vakio, 3 bar map ja ahtimen sisuskalut päivitetty Finturbolla. Testattiin vielä mielenkiinnosta pikkuisen myöhemmin vielä Ohenmäessä kun keli oli n. 12 astetta viileämpi: Nelosvaihteella 224,8 hp ja 423,6 nm. Vitosella 231,8 hp ja 444,1 nm. Jonkin verran noiden dynojen välillä on ollut tuota eroa siihen suuntaan että Ohenmäessä lukemat on hiukan korkeammat, kun olosuhteet on samat. Mutta joka tapauksessa olen oikein tyytyväinen lukemiin suhteessa noihin vaihdettujen osien määrään. Joutui vaan tappelemaan niin pirusti tuon ahtopaineen ohjauksen kanssa että sai toimimaan niin, ettei paineet huoju ja heilu ja mene vikatilaan. Viimein kuitenkin löytyi ratkaisu, jolla tuo alkuperäinen sähköinen säätöventtiili on käytössä ja ohjaus toimii. Arttu ei muistaakseni tikistänyt ihan viimeisiä irti tuolta vääntöjen puolelta, nuillakin lukemilla vauhtis vähän jyristelee nelosella ja vitosella. Max. ahtopyynti ohjelmassa on 1,55 bar ja tais olla pakopaineet tuolla Artun penkissä n. 2,5 bar luokkaa, ohjelma tehtiin pakopaineiden ehdoilla eli että kestää käytää nilkkaa suorana vaikka vähän pidempään. :)
-
Ps. edellisestä jäi pois: Auto S80 2.5D vuosimalli 2000. ;)
-
V70N 2.5Tdi ja katin tyhjennys kiinnostaa. Mun ymmärryksen mukaan sisuskalut voi hakata tohjoksi ja se on siinä...?
Muutama kymysys kuitenkin:
- muuttuuko pakoäänet, kumiseeko (ei kuljettajan ::)) kajuutassa tämän jälkeen?
- pitääkö katin sisään vetää ehjä putki?
- pitääkö putki irroittaa turbolta saakka tässä II korisessa?
- Ei muutu radikaalisti, ei kumise kajuuttaan.
- Ei tarvi, jos ei sitten halua hifistellä.
- Kyllä.
-
Onko kenelläkään tietoa automaatin kestosta piristetyn tdin perässä?
-
Mulla viimisimmän lastutuksen jälkeen alko vauhtipyörä päästämään perinteisiä lopun merkkejä eli jurinaa&kalinaa. 9 tammikuuta vaihtu koko kytkinasetelma+vauhtis ja ihan aattelematta sen kummemmin laitatin 2massan sinne. Noh, tilanne on se että tällä hetkellä jurisee taas.. Taijan antaa jurista niin kauan kun auto enää elää.
Minkälaista elinennustetta veikkaatta? Ahdin päivitetty&lastutettu, muuten vakio..
-
Onko kenelläkään tietoa automaatin kestosta piristetyn tdin perässä?
Riippuu miten piristyksen tekee. Ohjelmalla niin että alakierroksilla on vakioväännöt ja kierrosten noustessa kasvatetaan vääntöä niin hyvin kestää.
Toki käytölläkin voi vaikuttaa. Ei ehkä kannata väkisten yrittää pitää turbiinilukkoa päällä ja lusikkaa pohjassa.
Nuo evryt ym nostaa alavääntöjä aika tavalla. Tekee kutaa laatikolle.
-
Kertokaapa nyt joku paljonko tuo orkkis tdi pitäisi ahtaa? äsken asentelin ahtopainemittarin niin ahdot nousevat 1,2 bar:iin, joka tuntuu vähän korkeaksi ollakseen alkuperäinen määrä?
-
Piikki vai asettuuko noin 0.9:n käsittääkseni tuossa on noin baari tuo vakio paine.
-
Autodatan mukaan vakioahto on juurikin 0,9.
-
kyllä se kiihdytyksessä jää sinne 1,2 bar:iin, eikä siis ole pelkkä piikki.... pitäisköhän tutkia ettei tätä vaan ole vähäsen viritetty aiemman omistajan toimesta...
-
evry ja ahtomodi voipi löytyäkkin.
Tai sitten jopa ihan vaana siallinen ohjelma laitettu ilman mitään puuhavirityksiä. ja kuten pomo sano ei tuo oo mitään tuo paine vielä..
-
kyllä se kiihdytyksessä jää sinne 1,2 bar:iin, eikä siis ole pelkkä piikki.... pitäisköhän tutkia ettei tätä vaan ole vähäsen viritetty aiemman omistajan toimesta...
Kannattaa tutkia ettei hajota paikkoja. Mutta ei tuo 1,2 vielä paha ole. ;)
-
Kannattaa tutkia ettei hajota paikkoja. Mutta ei tuo 1,2 vielä paha ole. ;)
Itselläkin juuri tarkoitus oli asennella evryä ja ahtomodia, mutta näköjään ei ahtoa ainakaan tarvi ;) Luultavasti siellä kylläkin kaverina on evry myös...
Sittenpä seuraavaan kysymykseen... Kun EGR:rrän tukkii levyllä, syntyykö aihetta vikakoodille, ja riittääkö sitten että sen nollaa, vai syttyykö seuraavassa ajossa uudestaan?
-
tukkiminen ei vanhemmissa ainakaan aiheuta mutta en tiiä sitten jos on läskiposkinen tuleeko vikakoodia. sullahan vois teoriassa olla jo läskiposki kun 2000 vuotinen.
-
tukkiminen ei vanhemmissa ainakaan aiheuta mutta en tiiä sitten jos on läskiposkinen tuleeko vikakoodia. sullahan vois teoriassa olla jo läskiposki kun 2000 vuotinen.
Joo tuo on kyllä ihan viimeisiä kanttimalleja mitä tehty vuonna 00, kun rullannut ulos helmikuussa ja oliko maaliskuussa lakkautettu valmistus... tiedä sitten muistanko oikein. Eli kanttimallilla mennään....
Onneksi tuo selviää kokeilemalla :D
-
Kun EGR:rrän tukkii levyllä, syntyykö aihetta vikakoodille, ja riittääkö sitten että sen nollaa, vai syttyykö seuraavassa ajossa uudestaan?
Yleensä pitäis syttyä, mutta on tapauksiakin joissa ei ole syttynyt. Ainoa idioottivarma keino ettei valo pala on softa muutos.
Tämä ominaisuus on MSA 15.8:n, 15.7:ssa ei syty.
Itellä tuo olis kans edessä.
-
Kyllä mulla ainakin läskiposkisessa sytty. Laipan poisto aiheutti sitten kauhian röpötyksen.. ohjelmoimalla saatiin pois.
-
Tukittu ja valo möllöttää taulussa. >:(
No ei se yllätys ollu.
-
Tässä nyt kun tehny pikkasen tutkimusta niin heräs kysymyksiä egr:n tulppauksesta. Ja nyt siis kyseessä MSA 15.8.
Ootteko mihin kohtaan sen laipan laittanu? Mulla on nyt egr:n ja imusarjan välissä. Vai onko sillä isompaa merkitystä?
Onko sillä mitään merkitystä Volvossa jos tekee laippaan pienen reiän. Audeissa ei oo sillon sytyttäny vikavaloa(jos oikein ymmäsin).
Kuinka paksu sen laipan tarvis olla että kestää varmasti? Mulla nyt vaan juomatölkistä leikattu.
Sellanen outous sattui tänään että laitoin auton käymään, sammutin. Sit kun laitoin uudestaan käymään, vikavalo ei palanutkaan. ??? Normaaliako?
Autolla ei tulppauksen jälkeen oo ajettu kuin muutaman kilometrin testilenkki. Ei se "pelli" kai nyt noin pienestä puhki pala?
-
Mulla se laippa on ihan kunnon pellistä tehty ja siinä ennen egrrää, powerflashilla sanovat että kannattaa laittaa sinne kylmemmälle puolelle eli just sinne missä sullaki se on mutta ei tuo tuossakaan oo vielä puhki palanut. Reijän vaikutuksesta en tiiä, mutta äkkiseltään tuntuis että se tukkeutuu ajan myötä?
-
Noin mä sen paikan kyllä pähkäilin.
Väliailasesti tein tosta tölkistä jos en vaikka tykkää/ei oo hyötyä tarpeeks. ;)
-
kyllä se kiihdytyksessä jää sinne 1,2 bar:iin, eikä siis ole pelkkä piikki.... pitäisköhän tutkia ettei tätä vaan ole vähäsen viritetty aiemman omistajan toimesta...
Millähän sen sais sit selville kotikonstein, onko virautettu? Vai saako millään...Miullakii kun kunnolla lähtee kiihdyttämään, nousee ahdot 1,2-1,3 bar...
-
kyllä tuosta pitää varmasti moottorinsuojamuovit vaan irroittaa ja tutkia jos löytyy evryä tai ahtomodia... molemmat kuitenkin pitäis silmin löytää aika helposti... Lastu sitten voi olla vaikeampi :(
-
Jos hukkis on jumittunut kiinni-asentoon, nousee ahdot vakiosyötöillä juurikin tuonne 1,2-1,3 paikkeille.
-
Jos hukkis on jumittunut kiinni-asentoon, nousee ahdot vakiosyötöillä juurikin tuonne 1,2-1,3 paikkeille.
Pystyykö tätä toteamaan muuten kuin noilla korkeilla ahdoilla?
-
Pystyykö tätä toteamaan muuten kuin noilla korkeilla ahdoilla?
Letku irti hukkikselta pitäisi ahtaa noin puoli kiloo.
Toimii juurikin päinvastoin kuin perinteinen hukkis.
Jos näin toimien ahdot pysyy alhaalla, voisi vika olla siinä magneettiventtiilissä minkä kautta letkut tulee hukkikselle.
Imuputkeen menevä letku saattaa toki olla tukossa.
Olihan MAP-anturille menevä yhteys tsekattu.
-
mulla ois evry/ahto-boxi joutilaana pientä korvausta vastaan jos jollaki on tarvetta.Oulun alueelta löytyy
-
Yleensä pitäis syttyä, mutta on tapauksiakin joissa ei ole syttynyt. Ainoa idioottivarma keino ettei valo pala on softa muutos.
Tämä ominaisuus on MSA 15.8:n, 15.7:ssa ei syty.
Itellä tuo olis kans edessä.
Onko -99 auto 15.8 vai 15.7? Sillä oletuksella siis että on rehti -99.
-
Onko -99 auto 15.8 vai 15.7? Sillä oletuksella siis että on rehti -99.
Eikös se rehti -99 ole 15.8:lla.
-
Minkä kokkoinen cooleri menee helposti V70N 2,5 tdi:n keulalle? Mites ne lähdöt tulisi olla, samassa päässä, toinen ylhäällä ja toinen alhaalla?
Nostetaas tätä kun en löytäny vastausta ja ihteenikin kiinnostais. ::)
-
tuossa ois ainakin Klracing:in 60 mm malli
(http://shop.klracing.se/bilder/artiklar/zoom/D3-3F2_1.jpg)
--> http://shop.klracing.se/sv/artiklar/intercooler/modellanpassade-intercooler/volvo-12/volvo-v70n-2000-2007-60mm.html
oli siellä vielä 45 mm paksunenkin
-
tuossa ois ainakin Klracing:in 60 mm malli
(http://shop.klracing.se/bilder/artiklar/zoom/D3-3F2_1.jpg)
--> http://shop.klracing.se/sv/artiklar/intercooler/modellanpassade-intercooler/volvo-12/volvo-v70n-2000-2007-60mm.html
oli siellä vielä 45 mm paksunenkin
S*
-
myö tilattiin uudempaan v70 2.5tdi.iihin tuommoinen 45mm paksu. huomattava ero vakioon jo tuossa. eihän se vakio kenno ole kuin ~3cm paksu ja sitä perkeleen muovia joka halkeilee pakkasilla. 20e hinta ero alkuperäiseen ja pitäisi kestää auton loppu ikä. ei aivan bolt on mutta varmasti helpompi kuin yleismallit ;) 60mm saa varmasti jo sovitella enempi
-
myö tilattiin uudempaan v70 2.5tdi.iihin tuommoinen 45mm paksu. huomattava ero vakioon jo tuossa. eihän se vakio kenno ole kuin ~3cm paksu ja sitä perkeleen muovia joka halkeilee pakkasilla. 20e hinta ero alkuperäiseen ja pitäisi kestää auton loppu ikä. ei aivan bolt on mutta varmasti helpompi kuin yleismallit ;) 60mm saa varmasti jo sovitella enempi
Kerroppas lisää asennuksesta. Pitikö paljonkin siirtää toisia kennoja? Haaveilin just tuosta 60mm coolerista. ::)
-
Kerroppas lisää asennuksesta. Pitikö paljonkin siirtää toisia kennoja? Haaveilin just tuosta 60mm coolerista. ::)
eipä tuossa mitään ihmeellistä. puskuri,lukkopelti ja valot pois tieltä. holkit joutui tekemään kiinnikkeiden väliin ettei kiristäessä väännä kennon reunoja kappaleiksi vaan jää ilmarakoa. 60mm joutuu varmaankin jumppaamaan enempi kun tulee puskurin rautakehikko vastaan?? näin ainakin kakkos kopassa.ykkösestä en osaa sanoa :)
-
Niin pullaposki V70 tää miun kiulu onkin. Kiitti vinkistä. :) Eipähän se tuo 45millinenkään ahistaa. :D
-
oi perkule niinpäs onkin. päivän homma kaverin kanssa. ainut veemäinen homma saada vanha pois kun ilmastoinnin kenno letkujen varassa sopivasti tiellä.uusi ahdistaa sitten vielä enempi lähdöistään puskurin palkkeihin vai mikä runko lie olikaan. varmasti tuo 45mm riittää jos ahdin ja suuttimet pysyy vakiona.
-
oi perkule niinpäs onkin. päivän homma kaverin kanssa. ainut veemäinen homma saada vanha pois kun ilmastoinnin kenno letkujen varassa sopivasti tiellä.uusi ahdistaa sitten vielä enempi lähdöistään puskurin palkkeihin vai mikä runko lie olikaan. varmasti tuo 45mm riittää jos ahdin ja suuttimet pysyy vakiona.
Asiaa varmaan auttais jos ottais ilmastoinnin kennon pois tieltä? Kaverilla olis vermeet kylmaineen poistoon ja lisäämiseen.
Suuttimet ja ahdin pysyy ainakin vielä vakiona. Katotaan sitten myöhemmin uudestaan. ;)
-
kyllähän se auttaisi mutta myö ei ruvettu toimivaa ilmastointia laittamaan huolto kuntoon kun osaava tekijä löytyi ;)
-
kuika paljon vääntöö tuo automaatti lodju kestää?
-
kuika paljon vääntöö tuo automaatti lodju kestää?
Bensavehkeissä esim BSR muistaakseni on rajoittanu väännön 410Nm, manuaalissa on 430Nm. Tämä siis ainakin 855 ja 854 T5/T5R/R. Laatikko on vissiin sama? Tuon tarkempaa tietoa ei ole..
-
Letku irti hukkikselta pitäisi ahtaa noin puoli kiloo.
Toimii juurikin päinvastoin kuin perinteinen hukkis.
Jos näin toimien ahdot pysyy alhaalla, voisi vika olla siinä magneettiventtiilissä minkä kautta letkut tulee hukkikselle.
Imuputkeen menevä letku saattaa toki olla tukossa.
Olihan MAP-anturille menevä yhteys tsekattu.
Nyt on evry paikallaan, ja meinas pelästyä kun ahdot hyppäs yli mittarin skaalan :o nopeasti vaan potikkaa pienemmälle...
Eli nyt pitäis tutkia tuo ahtopuoli, elikkäs juurikin miks ahtaa noin paljon. Ilman evryä ahto siis 1.3 ja evryn kanssa 1.5++ ja tuo siis vielä hillityillä vastuksilla.
Oliko asia nyt näin että jos hukkikselta ottaa letkun irti, ja ahtaa sen puol kiloa, niin hukkis kunnossa, mut jos näyttää jotain muuta niin hukkis jumissa?
-
Nyt on evry paikallaan, ja meinas pelästyä kun ahdot hyppäs yli mittarin skaalan :o nopeasti vaan potikkaa pienemmälle...
Eli nyt pitäis tutkia tuo ahtopuoli, elikkäs juurikin miks ahtaa noin paljon. Ilman evryä ahto siis 1.3 ja evryn kanssa 1.5++ ja tuo siis vielä hillityillä vastuksilla.
Oliko asia nyt näin että jos hukkikselta ottaa letkun irti, ja ahtaa sen puol kiloa, niin hukkis kunnossa, mut jos näyttää jotain muuta niin hukkis jumissa?
Rakensitko ite sen evry-palikan? Ahtaako koko ajan 1,3 vakiosetupilla vai onko se vaan piikki?
Itelle tulossa säädettävä aftermarketti-boxi. En jaksanu alkaa ite näprää. Jahka saa sen paikalleen niin nostaa ahtoja hiukan, ite luin että tuo 1,3 ahdot olis piikki ja jatkuva ahto olis siellä 0,9 hujakoilla.
Vastaus, joka ei vastaa sun kysymykseen millään tavalla. :D
-
juu siis ilman evryä oli ahdot pysyvänä siellä 1.3 hujakoilla, ja nyt tietysti vähän enemmän...
Ja oma boksi sinne meni, tuolla FAQ:ssa oli kans viritelmistä kaavio...
-
juu siis ilman evryä oli ahdot pysyvänä siellä 1.3 hujakoilla, ja nyt tietysti vähän enemmän...
Ja oma boksi sinne meni, tuolla FAQ:ssa oli kans viritelmistä kaavio...
Onko sulla ahtomodi tehtynä jo valmiiksi?
-
siinäpä se juurikin on että autossa ei ole ahtomodia... niin siksi tuo korkea ahto normipalikoilla ihmetyttää :o
-
Tarkistuslista:
- MAP-anturille lähtevä nippa imusarjan päästä. Tukossa vaiko eikö.
- Ahtoputkesta magn.venttiilin kautta kulkevat letkut. Jos imupuolelle lähtevä on tukossa, ei säätö toimi oikein.
- Edellämainittu magneettiventtiili. Jos MAP-anturin liittimen irroittaa, niin tuon pitäisi naksuttaa vinhaa vauhtia edestakaisin virrat päälle käännettäessä.
- Hukkaportin toiminta, esim varovasti kompuralla koittaa liikkuuko siellä mitään.
Omistamassani kamppeessa vastaavan toiminnan aiheuttamaa vikaa ei siltikään löytynyt, joten päätin antaa ahtaa vaan ;D
-
ehtotuksia että miten sais tuon 2.5tdic konneen huokasemmaan kun jalan ottaa kaasulta pois`?
-
ehtotuksia että miten sais tuon 2.5tdic konneen huokasemmaan kun jalan ottaa kaasulta pois`?
http://www.ahtoja.com/product/88/diesel-dumppi
Jos sinä tarkoitat juuri tätä huokasemmusta.
-
http://www.ahtoja.com/product/88/diesel-dumppi
Jos sinä tarkoitat juuri tätä huokasemmusta.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=3462.msg326342#msg326342
Kyselin joskus aiheesta foorumilla.. tässä vastaus.
-
Ei tartte huokasta ku rupee jo sakkaamaa isommil vaihteil 3,2bar ahdoilla..kyseessä kyl deeku mut eiköhän tossaki hx35 toimi ;)
Tällä tarkotin sitä että jos tarttee ääntä saada,dumppihan on sakkaamisen ehkäsemisee..
-
iäntä putken piästä meinasin tälle jutullani. joku tais olla landian puolella tehny niin ite dumpin kiisseliin
-
ehtotuksia että miten sais tuon 2.5tdic konneen huokasemmaan kun jalan ottaa kaasulta pois`?
iäntä putken piästä meinasin tälle jutullani. joku tais olla landian puolella tehny niin ite dumpin kiisseliin
Ääntä putken päästä sillon ku ottaa jalan pois kaasulta..?
-
niin siis en tarkottanu aivastelua jaa sitä ulahhusta mikä kuuluu eli urpon sakkaus.
-
eikö toi nyt oo sama kone mikä 850 ja v70 kiisseleis..? mistä saaa viritys palikoita näihin koneisiin?
-
Riippuu aika paljo mitä viriosaa???
Ahtimia saa aika monesta niitä myyvistä/muokkaavista liikkeistä esim.
Softien osalta varmaan tullut selväksi jos viitsii lukea tätä topic:ia hiukan pitempään ku tämä sivu....
Pikkusen jos kertoo mitä tarvii niin apua varmaan löytyy.
-
oon lukenu tän topikin läpi ja noi softa paikat aikalailla selvät, mut esim niinku suuttimet, jäykemmät venajouset ja nokkia ajattelin. :-[
-
Suuttimet:
Darkside (http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/hflo-x-race-nozzles-for-1-9-2-5-ve-engines.html)
FinDiesel (http://www.findiesel.fi/fi/Suuttimet.html)
Nokka:
R-Koneistus (http://www.ihalines.fi/r/)
Venttiilijouset:
Rosten (http://www.rosten-performance.com/pages/valve_springs.html#vw_audi_volvo_25_tdi)
Turbot:
FinTurbo (http://www.fin-turbo.fi/index.php?id=22)
-
saako tästä muuten moottorista kuinka tehoja irti? Onko kukaan muuten koskaan laittanut mekaanista pumppua tähän?
-
saako tästä muuten moottorista kuinka tehoja irti? Onko kukaan muuten koskaan laittanut mekaanista pumppua tähän?
Joskus lueskelin jostakin projektikertomusta transportterista jossa on sama moottori. Remmiahin ja olikohan joku iso muuttuva siipinen kaverina. Tehoa tarpeeksi ja väännöt tais olla jossain 800 Nm paremmalla puolella. Eikä ollu vaiheltu muistaakseni sisuskalujakaan. Pitää koittaa vieläkö jutun löytäs.
Itekki katellu mekaanista pumppua ku ois tarkotus jossakin välissä nostaa tällänen kone 940:piin deekun tilalle. Yhen tdi tekniikan muutoksen tehneenä (golf 3) ei jaksas alkaa siihen sähkösavottaan. Ja kolopallossa passas kaikki suoraan ku tekniikka oli samanlaisesta.
-
Joskus lueskelin jostakin projektikertomusta transportterista jossa on sama moottori. Remmiahin ja olikohan joku iso muuttuva siipinen kaverina. Tehoa tarpeeksi ja väännöt tais olla jossain 800 Nm paremmalla puolella. Eikä ollu vaiheltu muistaakseni sisuskalujakaan. Pitää koittaa vieläkö jutun löytäs.
Oliko valonviejä? Eikös sillä joku tuollainen ollu...? ???
-
Oliko valonviejä? Eikös sillä joku tuollainen ollu...? ???
Oli sillä porteri, mutta en muista että olis mekaanista ahdinta ollu.
-
Oli sillä porteri, mutta en muista että olis mekaanista ahdinta ollu.
En oo minäkään varma siitä...
-
En oo minäkään varma siitä...
Tossa koitin ffb:ltä etsiä tietoa mutta en vielä löytäny.
Mutta . . . ::) Täyttä siellä portterin konehuoneessa silti on. :pomo:
(http://i16.tinypic.com/4d31jjn.jpg)
-
Oliko valonviejä? Eikös sillä joku tuollainen ollu...? ???
Voi olla et oliki. Enkä oo ihan sata varma tuosta remmiahtimesta. Voi olla et sotken johonki toiseen 2,5 tdi viritystopikkiin joita on jostain syystä tullu lähiaikoina lueskeltua :D
Ei taida 940 konehuoneessa ihan nuin ahasta tulla. Tai riippuu siitä mekaanisesta pumpusta melko paljon. Ainaki se p-bossilainen vie 240 konehuoneesta ihan kiitettävästi tilaa ;D Pitää varmaan viikonloppuna hakea pumppu työmaalle niin kerkeis alkaa rakenteleen sen säätimen uusiksi et jos löytys lisää kierroksia.
-
Mistä saa kestävempiä askeja ja mihin hintaan? Mitä muuta on mitä pitäisi ruveta vaihtamaan Tavoitteet 300 hp pintaan
-
Mistä saa kestävempiä askeja ja mihin hintaan? Mitä muuta on mitä pitäisi ruveta vaihtamaan Tavoitteet 300 hp pintaan
Joutusko teettää? Etuvetosiin aika paljo vaikeempaa löytää soveltuva laatikko.
-
Evry-mod mikä modi ite ei ole vielä tullut pelailtua näiden kanssa paljoa joku voisi selventää sen vähän :idiot2:
-
Evry-mod mikä modi ite ei ole vielä tullut pelailtua näiden kanssa paljoa joku voisi selventää sen vähän :idiot2:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=75.0
Tuon kun plärää läpi niin viisastuu paljon :)
-
Kiitosta. Itse ei voi sitten evryä käyttää kun tulee lastu mutta ahtomodi tulee sen kaveriksi
-
Mistä saa kestävempiä askeja ja mihin hintaan? Mitä muuta on mitä pitäisi ruveta vaihtamaan Tavoitteet 300 hp pintaan
Riippuu pitkälti siitä minkälaisia vääntöjä on tarkoitus hakea.
Ja laatikkohommaa auttaisi paljon jos kertoisi onko kyseessä automaatti vai manuaali?
-
Manuaali. Automaatteihin ei oikeen luotto riitä :)
-
Kiitosta. Itse ei voi sitten evryä käyttää kun tulee lastu mutta ahtomodi tulee sen kaveriksi
Mitäs hyötyä on jos lisäät ahtoja, mutta et syöttöjä? Lastulla kuitenkin lisäävät ahtoja ja syöttöjä oikeassa suhteessa! Kulku vaan meinaa huononee jos ahtoja on liikaa, vaikka ei luulisi, mutta dieselissä näin!
-
No siinä tapauksessa. Onko kellään kokemusta jos lastun kanssa käyttää evryä. Ja se ei taida sitten pitää paikkaa mitä jostain luin että lastut ei nostaisi ahtoja, että niitä pitäisi muilla keinoin nostaa
-
Ei mulla ainakaa nostettu ahtoja ku iha mitättömän vähä, jotn 0,1.
-
No siinä tapauksessa. Onko kellään kokemusta jos lastun kanssa käyttää evryä. Ja se ei taida sitten pitää paikkaa mitä jostain luin että lastut ei nostaisi ahtoja, että niitä pitäisi muilla keinoin nostaa
Siis tuota kaupallista evrymodia on ihan markkinoitu tehoboksin sekä teholastun nimissä :P
Eli voi olla juuri tällainen tapaus jos on jostain kysäisty tietoa "lastusta"...
Ja sitten vielä oikeat lastut tietysti ihan erikseen ;)
-
Siis tuota kaupallista evrymodia on ihan markkinoitu tehoboksin sekä teholastun nimissä :P
Eli voi olla juuri tällainen tapaus jos on jostain kysäisty tietoa "lastusta"...
Ja sitten vielä oikeat lastut tietysti ihan erikseen ;)
Puurot ja vellit taas sekaisin :P
Jos lastua meinaat (Lastu=moottorin ohjainlaitteeseen vaihdettava piiri, jossa muutettava ohjelma sijaitsee) niin pyydä heti kättelyssä sellainen "oksat pois"-ohjelma, niin ei heti tarvitse evryjen kanssa leikkiä lisätehoa kaivatessa (jos tämä on siis hakusessa).
Jos pelkää evryä meinaat niin sitten ahtomodi ehdottomasti rinnalle niin saat kaiken hyödyn irti ja käryäkin vähemmän!
-
Puurot ja vellit taas sekaisin :P
Jos lastua meinaat (Lastu=moottorin ohjainlaitteeseen vaihdettava piiri, jossa muutettava ohjelma sijaitsee) niin pyydä heti kättelyssä sellainen "oksat pois"-ohjelma, niin ei heti tarvitse evryjen kanssa leikkiä lisätehoa kaivatessa (jos tämä on siis hakusessa).
Jos pelkää evryä meinaat niin sitten ahtomodi ehdottomasti rinnalle niin saat kaiken hyödyn irti ja käryäkin vähemmän!
Juurikin näin :)
itse mennään evryllä siihen asti kunnes on varaa panostaa oikeaan lastuun/ ohjelman muokkaukseen...
samalla sais myös egr-koodit nollattua ja muutakin 8)
-
minkäköhän laisella rajapyykillä tollanen s 70 2,5 tdi kone on, kun ko auton myyjä ilmoittaa tehoksi 270kw. ??
-
Oli sillä porteri, mutta en muista että olis mekaanista ahdinta ollu.
Sen verran mitä heikkoja muistikuvia on vanhalta foorumilta, niin ainakin silloin portterissa oli joku VNT ahdin. Ja muutenkinhan mies tykkäsi noita VNT hyrriä harrastella, kiitettävin tuloksin. Onkohan tuo portteri vielä olemassa ja hengissä, kun ei ole tullut juttuja enää vastaan mistään?
Manuaali. Automaatteihin ei oikeen luotto riitä :)
Etuvedon laatikot on mulle täysin vieraita kamppeita, mutta mikäli se nyt on lähes vastaava takavedon m90 laatikon kanssa niin se 600-700nm pitäisi kestää ilman ongelmia. Tosin viisaammat saa tästä kertoa lisää, sillä tämä MUTU veikkaus perustuu täysin siihen olettamukseen että se on yhtä vahva kuin sukulaisensa m90, mikä ei ole ollenkaan varmaa.
-
Noh kyllä sen sitten huomaa kun vaihteisto antautuu :D
-
Noh kyllä sen sitten huomaa kun vaihteisto antautuu :D
Mutuilemalla sanoisin, ettei laatikon kesto tule ihan heti vastaan tdi-konetta viritettäessä.
-
Mutuilemalla sanoisin, ettei laatikon kesto tule ihan heti vastaan tdi-konetta viritettäessä.
Eiks se oo melkein vauhtipyörä ensimmäisiä huolia tuossa tdi:ssä?
-
MIstä saisi paremman kytkimen ja vauhtipyörän ostettua?
-
Tuolla vois olla jotain ja vähän muutakin TDI-kamppeisiin. http://www.darksidedevelopments.co.uk/
-
Eli tuommoinen kiinnostais, että minkälaisia tehoja ja vääntöjä on mitattu ja minkämoisilla paineilla/syötöillä. Pienet modifioinnit, kuten putkisto ja cooleri hyväksytään, heh! Itellä 850tdi vm 96 ja evry+ahto mod paikallaan, paineet 1,4 ja ei aivan pikimustaa, mutta ihan kunnon pötköä tulee... ahtoputket 60mm rosteria, alucooleri. Katti on uuninpankolla ;) Aika järkyttävä ero vakioon on!! Penkkiin Motestille vajaan parinviikon päästä, niin saan faktaa...
-
Vähän ohi aiheen mutta kysyn kuitenkin.
Mistä voisi päätellä onko pumpun ajoitus pielessä jos ei ole testeriä millä varmistaa asia.
Olen ehkä menossa kahtomaan yhtä TDI koneista autoa joka työntää sinistä tyhjäkäynnillä, mutta asiasta kun ei ole varmuutta onko vain pumpun ajoitus pielessä.
Myyjälläkään ei ollut asiasta sen kummempaa tietoa.
Kuulema kaasua polkaistessa häviää sinisen työntäminen.
ajettu 446tkm mittarin mukaan ja ei kuulema huohota.
Olisi kiva tietää ettei tulisi turhaan ajettua 500km lenkkiä romun takia :buck2:
-
Pumpun ajotuksen tarkistaminen maksaa reilu kolmekymppiä ni eikse ois parempi ottaa varman päälle? Ku tuossahan on aika tarkka tuo pumpun säätö, voi olla pielessä vaikka ois mekaanisesti katottu kohilleen. Ehota vaikka, että käyttää tarkistuksessa. Jos ei pielessä ni sä maksat, jos pielessä ni kattoo kauppahintaa alaspäin? :)
-
Pumpun ajotuksen tarkistaminen maksaa reilu kolmekymppiä ni eikse ois parempi ottaa varman päälle? Ku tuossahan on aika tarkka tuo pumpun säätö, voi olla pielessä vaikka ois mekaanisesti katottu kohilleen. Ehota vaikka, että käyttää tarkistuksessa. Jos ei pielessä ni sä maksat, jos pielessä ni kattoo kauppahintaa alaspäin? :)
Tuo oli kyllä tiedossa että pumpun viimeinen hienosäätö tehdään piuhan nokassa.
Myyjää tuskin hirveänä kiinnostaa lähteä kiikuttamaan leimaamatonta autoa piuhan nokkaan.
-
MIstä saisi paremman kytkimen ja vauhtipyörän ostettua?
ebayssa oli jotain massalevyasetelmia myynnisä jotka kestäis 30% enemmän vääntöä ja sit voi samppasportilla olla
-
tuo tyhjäkännillä sinisen tupsutus niin vois olla huonot ohjurin kumitkin?
-
Tapaus on -00 mallinen S70 2.5D joku viritysohjelma kuuleman mukaan laitettu ja kyllähän se vetääkin hyvin.
Oireena joksus aavistuksen rynkyttää joutokäynnillä ja sitä ois tarkotus korjata koputtelemalla pumppua.
Onko sille IQ(vai mikä se oli)-arvolle joku ohjearvo olemassa? Vai ihanko summassa vaan?
Veljellä ois käytössä Boschin KTS-joku millä sen ilmeisesti voi tarkastaa..
-
Jos IQ arvon pääsee näkemään, niin ehdottomasti mahdollisuutta kannattaa hyödyntää.
Arvoa ei ole antaa, mutta piuhat kiinni, kone käyntiin, koputtelemaan ja silmä kovana arvoa seuraten.
Tässä tapauksessa sen arvon pitäisi kuitenkin suurentua.
Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2
-
vakioturbosta tehty isommilla sisuskaluilla oleva, isommat suuttimet, katti ja takapönttö tyhjiä. ahdot 1,4bar. 217 hv 470nm. tämän penkityksen jälkeen laitettu isompi cooleri (72 mm paksu vakion tilalle) ja vedot parani vielä huomattavasti.
-
Njoo, vääntölukemat on aikalailla mukavia jo! Ja vielä suht pikkurahalla... Ei ole itellä tarkotuksena kans rakentaa mitään "superturpomersua", vaan semmonen rivakka 0-100 kauppakassi, heh! Tutulla on semmonen 450HV/miljoona NM mese ja sillä se "kiva" alkaa vasta sen satasen jälkeen, kun on edes vähän pitoa... Sakot saa jo helposti omallakin... ;D
-
Penkitys peruuntunut jo kaks kertaa kiireiden takia, mutta jos sais onnistumaan lähiaikoina. Olis kiva tietää, mitä melkeen vakiosta irtoopi...
-
Moro!
eli ois kyseesä 2.5 tdi v70.
sanokaapa te viisaammat miten saan nostettua ahtoja tuosta?
kiitos jo etukäteen.
-
Suora lainaus FAQ osiosta:
AHTOMODI:
10 kohm potikka MAP-anturin johtojen 1 & 2 välille. Johtojen väreillä turha sekoittaa, kun liittimestä löytyy noi numerot.
-
Moro!
eli ois kyseesä 2.5 tdi v70.
sanokaapa te viisaammat miten saan nostettua ahtoja tuosta?
kiitos jo etukäteen.
Pelkkä ahtojen nosto ei sitten auta mitään, joten evryä pumppuun, jos meinaan ei ole jo :)
-
ruokaa saa varmasti tarpeeksi, mutta pitäs ahtoja saaha enemmän että olis jotaki hyötyäkin =)
-
Suora lainaus FAQ osiosta:
Ei toimi tuo, onko mitään muuta keinoa, esim mekaanisesti?
-
Ei toimi tuo, onko mitään muuta keinoa, esim mekaanisesti?
Kokeile bleederiventtiiliä ahtopaineanturille menevään letkuun. Toimi ainakin omalla kohdallani.
EDIT: Tosin tämä tekee periaatteessa saman kuin tuo potikkakin, eli jos potikalla ei ahdot nouse niin periaatteessa ne ei pitäisi nousta bleederilläkään.
-
Kokeile bleederiventtiiliä ahtopaineanturille menevään letkuun. Toimi ainakin omalla kohdallani.
EDIT: Tosin tämä tekee periaatteessa saman kuin tuo potikkakin, eli jos potikalla ei ahdot nouse niin periaatteessa ne ei pitäisi nousta bleederilläkään.
Eli tulleeko tuo venttiili siihen letkun väliin joka joka tulee imusarjan päähän?
-
Ei toimi tuo, onko mitään muuta keinoa, esim mekaanisesti?
Miksi ei toimi?
-
Jaa a, vaikia sanoa :D potikalla saa ajettua vikatilaan tuon ku vääntää sitä, mutta ahdot ei nouse ollenkaa, eli ei minkäänlaista merkitystä, muukuin se että saa vikakoodiksi '' yliahtaminen '' . voisko olla mappi rikki?
-
Jaa a, vaikia sanoa :D potikalla saa ajettua vikatilaan tuon ku vääntää sitä, mutta ahdot ei nouse ollenkaa, eli ei minkäänlaista merkitystä, muukuin se että saa vikakoodiksi '' yliahtaminen '' . voisko olla mappi rikki?
Jotain hämärää siellä on.
Paljonko on ahdot nyt?
-
Perusmappihan ei ymmärrä ku 1,5 bariin asti.. mää tarkistasin silti mapin letkun ja sen nipan vaikka paine ei meniskää 'yli ymmärryksen'. Sinne ei paljoa tarvi ni tulee virheellistä dataa..
-
Niin siis saako se ruokaa? Eli enemmän kuin vakiona?
-
Jotain hämärää siellä on.
Paljonko on ahdot nyt?
Tällä hetkellä ei ahtaa kun 0.4-0.5. mapin letkun kävin läpi kaikki oli ok. Saa ruokaa enemmän ku vakiona ku on evry.
-
No siinä tapauksessa sulla on vuoto ahtoputken ja hukkaportin kellon välillä.
-
Vuotoja ei ole missään. se täsä ihmetyttääki vähä.
-
kyllä siitä saattaa jotain 180-190 hv ja vajaa 400 nm irrota... ;)
-
Joku vuotaa ja pahasti, ku ilman aht.p.säätövenalta hukkikselle menevää letkuakin pitäs ahtaa 0,6-0,7 ja vakiopaineet sen 0,9.. ooksä kattonu ahtoputket?
-
Joku vuotaa ja pahasti, ku ilman aht.p.säätövenalta hukkikselle menevää letkuakin pitäs ahtaa 0,6-0,7 ja vakiopaineet sen 0,9.. ooksä kattonu ahtoputket?
Nui kovatko on vakiopaineet? ??? ahtoputket on uusittu ja oon käyny läpi sen nii ei vuotoja oo missään.
-
Debilin lastu, 2,5" putkisto ilman kattia ja muuten kaikki vakiohilppeet. 174hv 370nm.
Moonlight Motorsport/Motorbit lastu, 2,5" putkisto ilman kattia ja muuten kaikki vakiohilppeet. Perstuntumalla kulkee huomattavasti edellistä paremmin, vaikka on painavampi auto. Ei ole penkitetty.
-
Nui kovatko on vakiopaineet? ??? ahtoputket on uusittu ja oon käyny läpi sen nii ei vuotoja oo missään.
Piikkinä 1,1-1,2.
Ootko tarkistanu egr:n? Onko jumittunu auki.
Mutta ahtoja sä tuut saamaan kun saat auton kuntoon. Viallista autoo ei kannata viritellä. ;)
-
Piikkinä 1,1-1,2.
Ootko tarkistanu egr:n? Onko jumittunu auki.
Mutta ahtoja sä tuut saamaan kun saat auton kuntoon. Viallista autoo ei kannata viritellä. ;)
EGR on sokioitu, joten ei ole käytösä. ja joo pittää rueta etiskelee vikaa. :)
-
EGR on sokioitu, joten ei ole käytösä. ja joo pittää rueta etiskelee vikaa. :)
Tulppaukset on ehjiä eikä vuoda? Ohuesta pellistä jos tehty niin niitä on palanu puhki.
-
Jep, varsinki jos on siellä pakosarjan puolella eli kuumemmalla.
-
Minulla ahdon puutteen joskus aiheutti viallinen ahtopaineen säätöventtiili, sen ohittamalla ahtoi reilun barin verran.
-
Ja mulla aiheutti paineen heittämistä.. kannattais varmaan joltaki testata varmuudella ehjää aht.p.säätövenaa.
-
Muistakko paljon oli ahdot tuohon 170+ hevosiin? Saas nähä kestääkö penkityksen noiila säädöillä mitkä nyt on ollut käytössä... 1,5bar ja ihan selkeetä pötköä..... Tuntuis kyllä että kytkin ei ainakaan halua yhtään lisää keittoa, heh! ;D
-
Muistakko paljon oli ahdot tuohon 170+ hevosiin? Saas nähä kestääkö penkityksen noiila säädöillä mitkä nyt on ollut käytössä... 1,5bar ja ihan selkeetä pötköä..... Tuntuis kyllä että kytkin ei ainakaan halua yhtään lisää keittoa, heh! ;D
En mitannut ahtoja, mutta tarinan mukaan piti olla 1,4bar.
-
Ok! Mulla nuo ahto ja evry modit on nyt säädetty silleen, että nelosella paineet on lämy lattiassa mittarin mukaan n. 1,5bar ja pötköä tulee sillon ihan silmällä havaittavasti. 2 ja 3 vaihteilla tulee ihan kunnon pötköä. Nyt se menee 0-100 todella mukavasti, mutta ohitukset pitää tehdä nelosella, kun taitaa mappi katkoa vitosella jo... ;D Eli aikalailla "kaikki" taitaa olla irti, mitä löytyy... Tosin ei toi kytkinkään varmaan kestäis yhtään enempää, vaikkakin mitään tärinää kummempaa ongelmaa ei ole ollutkaan koko aikana, jaettu tolleen 4000km... ja jokapäiva 100km lisää :)
-
...koska niitä lukemia saadaan, ei olla noista pötköistä kiinnostuneita. :P :2funny:
-
;D Ei ossoo sannoo, mikä päivä, mutta koitetaan jos sais rullille viikon parin sisällä... Itteäkin kiinnostais tietää...
-
Nyt nousee ahot 1.4bar. ohitin ton ahtopaineen säätöventtiilin niin rupes toimimaan! :) joten kiitoksia paljon neuvoista :) onko tietoa aiheuttaako mitään vahinkoa jos se venttiili ei oo käytösä vaa jos se on ohitettuna vaa?
-
Mites sä ohitit sen?
-
http://www.teholastu.com/index.php Onkos tuosta netti puljusta kokemusta? kattelin lastua tähän niin 299e,- näyttäisi olevan .. Onkohan mistään kotosin?
-
http://www.teholastu.com/index.php Onkos tuosta netti puljusta kokemusta? kattelin lastua tähän niin 299e,- näyttäisi olevan .. Onkohan mistään kotosin?
Ensinnäkin tuo ei ole lastu vaan huijausboksi. Lastu on muistipiiri, joka sijaitsee moottorin ohjainlaitteessa, jossa sijaitsee ohjelma jota rukkaamalla auton saa kulkemaan ja 2.5TDI:ssä se piiri joudutaan vaihtamaan eli lastuttamaan. Huijausboksi on sama kuin evry eli on kallis palikka tuo 299 ja varsinkin kun tuo ainoastaan huijaa syöttöjä eikä myös ahtoja kuin jotkut muut markkinoilla olevat. Eli säästä rahasi ja googleta evry tai täällä foorumumillakin on ohjeet huijauksen tekoon niin syötöissä kuin ahdoissa ja tulee parempi kuin tuon boksin kanssa ja maksaa sen 5€ :)
-
Ensinnäkin tuo ei ole lastu vaan huijausboksi. Lastu on muistipiiri, joka sijaitsee moottorin ohjainlaitteessa, jossa sijaitsee ohjelma jota rukkaamalla auton saa kulkemaan ja 2.5TDI:ssä se piiri joudutaan vaihtamaan eli lastuttamaan. Huijausboksi on sama kuin evry eli on kallis palikka tuo 299 ja varsinkin kun tuo ainoastaan huijaa syöttöjä eikä myös ahtoja kuin jotkut muut markkinoilla olevat. Eli säästä rahasi ja googleta evry tai täällä foorumumillakin on ohjeet huijauksen tekoon niin syötöissä kuin ahdoissa ja tulee parempi kuin tuon boksin kanssa ja maksaa sen 5€ :)
Moi, mä juu kattelin täältä tuota evry modia, mutta jotenkin kuullostaa omaan korvaan huonolta. Olen kuullut aiheuttavan rynkytystä pitääköhän paikkaansa? Eikös diisselissä syöttöjen nosto nosta ahtopainettakin samalla itestään? jostakin kuullu tämmöstäkin, itelle ei kyllä aukea mistä syystä näin.
-
Moi, mä juu kattelin täältä tuota evry modia, mutta jotenkin kuullostaa omaan korvaan huonolta. Olen kuullut aiheuttavan rynkytystä pitääköhän paikkaansa? Eikös diisselissä syöttöjen nosto nosta ahtopainettakin samalla itestään? jostakin kuullu tämmöstäkin, itelle ei kyllä aukea mistä syystä näin.
eipä ne paljoa ahdot nouse vaikka kuinka on syöttöä, jos hukkaportti aukeaa sille ohjatussa paineessa.
Eri asia on sellaiset ahtimet missä ei hukkaporttia ole niin sellaisessa saadaan syötön määrällä ahtopainetta säädettyä.
-
sitte ei muuta kun kiinteetä vauhtipyörää ni loppuu tärinä ja jurina :hello:
-
Eri asia on sellaiset ahtimet missä ei hukkaporttia ole niin sellaisessa saadaan syötön määrällä ahtopainetta säädettyä.
Ja mikähän laite on kyseessä jos noin tekee? En ole ennen kuullut...
-
Ja mikähän laite on kyseessä jos noin tekee? En ole ennen kuullut...
Muakin kiinnostas.
-
Ja mikähän laite on kyseessä jos noin tekee? En ole ennen kuullut...
Tänne foorumille liittymättä, mutta useissa työkoneissahan ei ole välttämättä hukkaporttia..
-
Tänne foorumille liittymättä, mutta useissa työkoneissahan ei ole välttämättä hukkaporttia..
Totta, mutta luetaanko diesel Volvo työkoneeksi... :D
-
sitte ei muuta kun kiinteetä vauhtipyörää ni loppuu tärinä ja jurina :hello:
Tai sitten se tärinä ja värinä vasta alkaakin :D
-
Totta, mutta luetaanko diesel Volvo työkoneeksi... :D
No ei se kaukana ole :2funny:
-
Tapaus on -00 mallinen S70 2.5D joku viritysohjelma kuuleman mukaan laitettu ja kyllähän se vetääkin hyvin.
Oireena joksus aavistuksen rynkyttää joutokäynnillä ja sitä ois tarkotus korjata koputtelemalla pumppua.
Onko sille IQ(vai mikä se oli)-arvolle joku ohjearvo olemassa? Vai ihanko summassa vaan?
Veljellä ois käytössä Boschin KTS-joku millä sen ilmeisesti voi tarkastaa..
Tämä tuli tänään korjattua onnistuneesti vasaralla, joutokäynti on nyt tasaista joka tilanteessa. Ihan jännittää että lähteekö vielä aamulla käyntiinkin..
Ei nähny KTS:llä IQ-arvoa, tai sitten en vaan osannut.
Ruiskutusennakko aika aikasella, mutta veli meinas että parempi niin päin niin on varaa hihnan venyä ja kulua.
Ilmamassamittarista oli jäänyt koodi ja se mittasi vähän eri lukemaa kuin ohjearvo oli annettu, en nyt muista miten ne meni mutta varmaan korjaantuu putsaamalla..
E: lähtee hyvin käyntiin.
-
ei suinkaan. ;) mulla 850ssa 740 vauhtipyörä ja -763 sachs asetelma ja jousitettu levy. todella hyvä käyttää ja ajaa ja kestänyt ilman ongelmia n. 15tkm. jousitetulla levyllä tosiaan pitää ilman ongelmaa tuon 470nm
-
Meneeks toi 740 limppu sinne nakkaamalla?
-
juu, kaikki ed. mainitut osat menee heittämällä!
-
Hyvä! Kiitos tiedosta. Täytyy laittaa ostoslistalle, kun ainakin toi alkup 2massahässäkkä rupee olla eläkeiässä jo...
-
juu, kaikki ed. mainitut osat menee heittämällä!
Vähän alkaa mennä ohi aiheen, mutta sen verran on pakko sanoa, että 740:n kytkinlevy ei sovi etuvetoisen laatikkoon. Levy pitää olla -95 tai uudemmasta 940 dieselistä.
Siihen en ota kantaa juriseeko vai ei, mutta ei se kyllä ainakaan kaasu pohjassa jurista ;) Alakierroksilla ilman kuormaa juttu onkin sitten vähän eri...
-
Tänne foorumille liittymättä, mutta useissa työkoneissahan ei ole välttämättä hukkaporttia..
jep, siinähän se tuli vastaus.
-
aivan m90 laatikossa sama poori akselissa...
-
Hmmm... Eikös se ilman kuormaa tsydeemä just niitä askeja tuhoa..? Kovalla limpulla... Ffp sivuilta muistanen lueskelleeni...
-
en tiiä van onhan tuo toistaiseksi kestäny, eikä oo kuulunu mitään ylimääräistä.. voi olla että tuo jousitettu levy antaa anteeksi jonkin verran. ja softa tehty silleen että tehot alkaa vasta noin 2500 kierroksesta ylöspäin. eli ei oo liian kovia alavääntöjä, niillä ainaki saa kaiken paskaksi ;D
-
Ok. hirvittääpi vaan, kun tulee just nimenomaan matka-ajoa niin paljon... (100-130km/pv). Hakkaako tuo kova limppu sitten askin mäsäksi, tiiä häntä... Mikäs levy sulla siellä vääntöä vastaan ottaa? (on joo vähä ohi aiheen, mutta liittyy kuitennii aika läheisesti tohon NM kohtaan..) Ovat kuulemma noita askeja saaneet kovan vauhtipyörän takia hajoomaan normi matka-ajossa...
-
kytkinlevy on sachshin 940 diesel volvoon passaava. on mulla sarjanumerokin jossain jos satun löytämään... :)
-
Hmm, mielenkiintoisia juttuja. Appiukolla on v70 -97 2,5 TDI ja kovasti mietiskelee tuollaisen teholastun asennusta. Voiko sitä asennella itse, vai onko ihan jonkun ns. "korjaamon" tehtävä juttu? Kovasti se nyt on Volvoon tykästynyt. Meinasi sitä vaihdella, kun anoppi sanoi loppuunajetuksi (320tkm :D), Audin farmariin tai uudempaan volvoon. Kuitenkin nyt kaikki kalleimmat kuluvat osat uusittu, joten mitä sitä vaihtamaan (ja onhan volvo eritilava ku joku sporttiaudi).
Mielestäni kyllä liikahtaa jo ihan kiitettävästi vakionakin, mutta jos kerta ero on huomattava, niin pitäähän sille semmoinen taikasipsi siihen hommata. 8)
Pienenä taka-ajatuksena, että saisi sen sitten joskus myymään sen minulle...
-
No jos ihan uudelleen ohjelmointia tai lastutusta(varmempi tapa), meinaat, niin isommilta paikkakunnilta kyllä joku paja löytyy joka semmosia tekee. Tuo evry ja ahto modaus on sitte eri juttu, niin sanottua pilipalivirittämistä, helppoa, varsinkin jos saa valmiit hilut jostain 15eerolla tyyliin... Itellä ei ainakaan mitään moitittavaa ole ollut, päinvastoin. Katkaisiasta saat vekottimen vakioksi ja tarvittaessa voit kääntää potkua niin paljon kun laitteista löytyy!! Löylyä on vakioon verrattuna aivan kauheesti enemmän! Tänäänkin tuli taas 350km lisää tauluun (aj. 401tuh. ja evryllä ja ahto modin kanssa 10tuh.) ja ei pienintäkään ongelmaa, ihan kun ei vielä ikinä muutenkaan. Huollan tosin vanhusta todella tarkasti... nämä siis omia kokemuksia, en suosittele ketään virittämään autoaan, laitonta nääs... ;)
-
Niin joo, anopille tiedoksi: sittekun siinä vollessa on taulussa 640tuh. eli puolet lisää, niin sitten voi ruveta huutelee ;D
-
Niin joo, anopille tiedoksi: sittekun siinä vollessa on taulussa 640tuh. eli puolet lisää, niin sitten voi ruveta huutelee ;D
Niin, oli pujota penkiltä kun kerroin kaverin merikontin mittarin pyörähtäneen ympäri 1,5 kertaa... :2funny: (ei varmaa mutta vahvat on merkit).
Joo, jotain tuo appiukko höpötti, että olisi ollut joku "teholastu" jossain 200 eerolla myynnissä. Vähän huono vaan ottaa aina sen puheista mitään selvää, kun ei se autoista oikeasti mitään tiedä. Osaa kyllä tehdä, muttei mitään tiedä. :D
Onkos Jyväskylässä mitään pajaa joka niitä lastutuksia tekisi ja millaisessa hintahaarukassa liikutaan? En nyt tiedä mistään poksin ohjelmoinnista, vai sitäkö sillä lastutuksella tarkoitetaan? ???
-
Noi tdi:t pitää ilmeisesti kaikki "lastuttaa", eli pitää uusi piiri piiri juottaa boxiin. Mut mieluummin tuommonen kunnon ohjelman sisältävä piiri kun evryjä tms tehoboxeja. Ei varmaan montaa saturaista enää nykyaikana noihin vanhempiin maksa, pistä kyselyä vaikka VRCF:n yhteistyökumppaneille.
-
Noi tdi:t pitää ilmeisesti kaikki "lastuttaa", eli pitää uusi piiri piiri juottaa boxiin. Mut mieluummin tuommonen kunnon ohjelman sisältävä piiri kun evryjä tms tehoboxeja. Ei varmaan montaa saturaista enää nykyaikana noihin vanhempiin maksa, pistä kyselyä vaikka VRCF:n yhteistyökumppaneille.
Just kahtelin tuolta "moonlight motorsport" -sivustoilta näitä juttuja. Vaikuttaa todellakin järkevämmältä kysellä sieltä ihan kunnollista lastutusta... Hintaerokaan kun ei ole niin iso, että kannattaisi alkaa itse sekoilemaan noiden kanssa. Lisäksi kun minä suostun maksamaan palvelustakin (ja niin myös appiukko).
Ja saisi ihan faktaa paperilla siitä, että mitä tapahtui lastutuksen aikana. :pomo:
-
Itsekkin kyllä suosittelen ihan "kunnon" lastutusta. Hintaa veikkaisin operaatiolle n.400eeroa. Kaverin hdi mösjöö käytettiin ja sitäluokkaa se ainakin maksoi. Suu virneessä kotia päin kaveri ajeli ja tuumas että, NAM NAM!! Lämpimästi moiseen operaatioon voin kokemuksen perusteella suositella MoTestiä jyväskylässä. (en tiiä saako mainostaa...) Olen ite semmonen "pioneeri" että tykkään testailla ja väkerrellä kaikkea "kivaa" noihin kotteroihin, joten evryillä ja ahtomod piuhahässäköillä mennään... Näissä kokeissa vaan on aina se riski, kun kaikki irti säädöillä mennään, että joskus sitä remonttia voi vielä olla edessä, jopa volvossa ;) Ensi viikolla vois olla yks mahdollisuus saada toi oma härpäke penkkiin, niin selviäis vihdoonkin onko budjettivirityksillä paljonkaan virkaa... ;D
-
Muakin kiinnostas.
Ja mikähän laite on kyseessä jos noin tekee? En ole ennen kuullut...
Esim mun vanha W124 200DTic ;) Syötöllä säädeltiin ahtodot. Portiton Schwitzer S2 hönkijänä ja kevyellä 1,0Bar paineella ajeltiin ko käyttis oli silloin kyseessä. normi maantieajossa 80km/h ahtoi 0,1bar, 100km/h oli hieman vajaa 0,3 bar ja motarilla 120+km/h oli reilu 0,5bar ahdot ;)
-
Myös kuorma-autoissa käytetty ratkaisu tuo "syötöllä" ahtojen säätely.
-
Ja sama homma on vieläki uusissa työkone dieseleissä käytössä että syötön määrä rajaa maksimi ahtopaineen. Vaikkaki on käytössä sähköohjattua pumppua/commonrail tekniikkaa ni silti se turbo on kiinteällä pakopesällä. Paha vaan kun moottoriin ajetaan uus ohjelma joka nostaa tehoa enempi ni yleensä vaarana on ahtojen karkailu reilusti yli keston rajojen. Samaha se pätöö jälkiahdetun henkilöautomoottorin kanssa jos on kiinteää pakopesää tai liikapientä hukkaporttia.
-
Mitenkäs näihin viri viri laitteisiin olette nokkia ajotellu? Millaisilla työkaluilla. Omassa ihan R-Koneistuksen perus hionta, joka laitettu ihan vain lattaraudalla nolliin. Millaisia "hifi" malleja on porukka rakennellu tai käytellyt? Jolla nokan ajoitus olisi helppo tehdä ja mahdollisesti säädellä tarpeen vaatiessa.
-
Mullon ahdistin aika entinen ja tarve olis uudelle, niin osaisko joku sanoa meneekö tähän koneeseen joku muu ahdin "heittämällä" paikoilleen? Jos joltaki löytyy joku korvaava tai käytetty alkuperänen ni vois tarjota yvllä.. :)
-
Mullon ahdistin aika entinen ja tarve olis uudelle, niin osaisko joku sanoa meneekö tähän koneeseen joku muu ahdin "heittämällä" paikoilleen? Jos joltaki löytyy joku korvaava tai käytetty alkuperänen ni vois tarjota yvllä.. :)
Tämä kiinnostaa, joskus jossain olen lukenut että fin-turbo ois tehny jonkun hybridin vakio kuoriin? Kokemuksia semmosesta?
-
Tere, itsellä on ollut paikoillaan hieman yli 2 vuotta Fin-Turbon vakiokuoriin tehty sisuskaluiltaan päivitetty versio. Ei pahaa sanottavaa, herää lähes yhtä hyvin kuin vakio. Pakopaineet noin 2,1 bar kun ahtoja 1,6 bar ja ohjelmalla suurin piirtein kaikki kiskottu irti mitä on otettavissa kuitenkin savun määrä pysyy vielä kohtuullisena... Muutama viikko sitten otettiin katalysaattori pois, aika paljon vaikutti vielä positiiviseen suuntaan: Kolmosella välin 60-120 aika parani n. 0,8 s: 50 alkuvauhdista useampi veto ajat välillä 5,9 s-6,2 s.. :) Ainut asia minkä kanssa piti tapella pirusti oli ahtojen seilaaminen, senkin sain ratkaistua kun kokeiluja teki tarpeeksi pitkään... Mappina mulla on Volkkarin 3 bar map, joka on asennettu imusarjaan alumiiniseen egr:n sulkulaippaan...
-
(http://i9.aijaa.com/t/00655/11416886.t.jpg) (http://aijaa.com/I4oyrO)
tämmöne lähti tulee, kiitokset pomolle :)
-
(http://i9.aijaa.com/t/00655/11416886.t.jpg) (http://aijaa.com/I4oyrO)
tämmöne lähti tulee, kiitokset pomolle :)
-H-
Ei mua kannata kiitellä vaan myyjää. ;)
-
-H-
Ei mua kannata kiitellä vaan myyjää. ;)
sää laitoit linkin :) ehämmää tuolta hoksannu kattoakkaa.
-
Tere, itsellä on ollut paikoillaan hieman yli 2 vuotta Fin-Turbon vakiokuoriin tehty sisuskaluiltaan päivitetty versio. Ei pahaa sanottavaa, herää lähes yhtä hyvin kuin vakio. Pakopaineet noin 2,1 bar kun ahtoja 1,6 bar ja ohjelmalla suurin piirtein kaikki kiskottu irti mitä on otettavissa kuitenkin savun määrä pysyy vielä kohtuullisena... Muutama viikko sitten otettiin katalysaattori pois, aika paljon vaikutti vielä positiiviseen suuntaan: Kolmosella välin 60-120 aika parani n. 0,8 s: 50 alkuvauhdista useampi veto ajat välillä 5,9 s-6,2 s.. :) Ainut asia minkä kanssa piti tapella pirusti oli ahtojen seilaaminen, senkin sain ratkaistua kun kokeiluja teki tarpeeksi pitkään... Mappina mulla on Volkkarin 3 bar map, joka on asennettu imusarjaan alumiiniseen egr:n sulkulaippaan...
Mitä sille ahtimelle on tarkalleen tehty, tiiätkö? Paljonko maksaa suunnilleen tuommonen turbo?
-
Sisuskalujen speksejä en silloin sen tarkemmin udellut... Huoltokirjan välistä tongin kuitin, näytti loppusumma olleen 900€, hintaan sisältyi myös irrotus ja takaisin asennus.
-
mikähän on tuommosen 2000/2001 mallin V70 vakioahdin ja mikä siihen kannattais vaihtaa jos lähetään hakemaan 250hepan tehoja?suuttimet on menossa vaihtoon ja putkisto mutta ahdin on vielä kysymysmerkki
-
Se on tuo k14, pari viestiä taaksepäin on kuvakin. Lueskeleppa tätä topicia niin saat hyviä vinkkejä. :)
-
Mitä sille ahtimelle on tarkalleen tehty, tiiätkö? Paljonko maksaa suunnilleen tuommonen turbo?
Eihän sieltä saakkaan kysellä speksejä :oOlisin teettänyt ahtimen siellä,mutta kun kyselin siipikokoja ym.mulle vastattiin että epäilenkö etteivät osaa tehdä ahtimia!!!
Sieltä voi tilata ahtimen vain tyyliin 200hv kiitos!!Pitäköön tunkkinsa,kyllä minä haluan tietää mistä pitää maksaa. :peetu:
-
Eihän sieltä saakkaan kysellä speksejä :oOlisin teettänyt ahtimen siellä,mutta kun kyselin siipikokoja ym.mulle vastattiin että epäilenkö etteivät osaa tehdä ahtimia!!!
Sieltä voi tilata ahtimen vain tyyliin 200hv kiitos!!Pitäköön tunkkinsa,kyllä minä haluan tietää mistä pitää maksaa. :peetu:
jos haluat alkaa testailee ilman oman turbon hajoamisriskiä ni multa saat vakioahtimen joka on huollon tarpeessa, jos vaikka pullakahvit tarjoat :)
-
Moi. Itse en tiedä mitä viriä on mutta entisen omistajan mukaan on ECM ohjelmoitu. Saako S70 2.5TDI d2525t koneella olevaan stage 1 lastua? Ja kannattaako enää hirveenä viritellä kun on kilometrejäki jo reilu 620 tuhatta?
-
Moi. Itse en tiedä mitä viriä on mutta entisen omistajan mukaan on ECM ohjelmoitu. Saako S70 2.5TDI d2525t koneella olevaan stage 1 lastua? Ja kannattaako enää hirveenä viritellä kun on kilometrejäki jo reilu 620 tuhatta?
Mitäs niillä kilsoilla on väliä jos kerran toimii..
MoTest:n Mikalta kysyin että onko tuo mun auto eniten ajettu sen lastuttama D5252T 522000 lukemallansa niin sano että ei lähellekkään, 670000 ajetun oli joskus tehny :)
-
Itsellä v70n 2.5tdi myllyllä. Autossa kiinni Holset he221w, bosio race 520 racet, 3" db ja jäykemmät venajouset. Vakio kytkin ja cuuleri. Auto oli tänään lastun teossa ja kytkin alkoi luistamaan. Luin taas kerran tämän topicin läpi ja ei oikein tullut selvyyttä mikä kytkin olisi vakiota parempi? Minulle riittää 200+ tehot, eli huipputehoj a ei olla hakemassa, mutta ei viitseisi tehdä kytkinremppaa puolen vuoden välein. Eli kestääkä vakio kytkin noi 200hv vai? Tuossa Raptecin Petehrin virittelemä v70n 2,5tdi, johon laiettu sintteri. Topicidsa ei vaan kerrota sen tarkemmin kytkimen speksejä. http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=27&t=60405
-
Itsellä v70n 2.5tdi myllyllä. Autossa kiinni Holset he221w, bosio race 520 racet, 3" db ja jäykemmät venajouset. Vakio kytkin ja cuuleri. Auto oli tänään lastun teossa ja kytkin alkoi luistamaan. Luin taas kerran tämän topicin läpi ja ei oikein tullut selvyyttä mikä kytkin olisi vakiota parempi? Minulle riittää 200+ tehot, eli huipputehoj a ei olla hakemassa, mutta ei viitseisi tehdä kytkinremppaa puolen vuoden välein. Eli kestääkä vakio kytkin noi 200hv vai? Tuossa Raptecin Petehrin virittelemä v70n 2,5tdi, johon laiettu sintteri. Topicidsa ei vaan kerrota sen tarkemmin kytkimen speksejä. http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=27&t=60405
Mulla 850 tdi:ssä
Sachs paineasetelma
osanumero: 883082 999763
Sachs jousitettu kytkinlevy
osanumero: 881864 999996
ja tietenkin d24 vauhtipyörä
kestää ainakin sen 217hv ja 470nm
hilppeet ollu paikallaan nyt noin 20000km eikä ainakaan vielä oo laatikosta kuulunu ylimääräisiä ääniä :)
-
saatiinkos tätä ikinä penkkiin?
-
Itsellä on tuossa meneillään tuo 740 TDI proju ja siitä ajattelin kysyä muilta mielipidettä seuraavaan asiaan.
Että laitanko tuon moottorin tuolla sähköohjatulla pumpulla pelaamaan eli johtosarja, ecu ynm joutuu siirtämään tuosta 850 mistä on moottorikin lähtöisin.
Toinen vaihto-ehto olisi, että kaveri pystyisi muuttamaan tuon TDI:n sähkö-ohjatun syöttöpumpun täysin mekaaniseksi. Pumppu olisi käytännössä sama kuin alunperin mutta siihen lisättäisiin mekaaninen ahdonalainen syöttö ja sähköisen kaasun tilalle normaali kaasu-akseli.
Pumppuun ei tulisi muita sähköjä kuin sammutin solenoidi.
Tarkalleen en tiedä miten tuo käytännössä tapahtuu, mutta kolmen eri syöttöpumpun osien yhdistämisellä tuo on mahdollista kuulema.
Eihän siinä muuta mutta säästäisi aika paljon aikaa ja hermoja kun eu tarvitsisi noita sähköjä ruveta purkamaan/siirtämään 850 -->740 ELK
-
Onhan siinä mekaanisessa varmasti ainakin se hyvä puoli ettei oo sähkövikoja :D Jos sen saa kunnolla pelaamaan niin mikä ettei. Ja sitte kun alkaa virittää niin ei tarvii kalliita lastutushommia ku kaiken voi tehdä mekaanisesti. ;)
-
Onhan siinä mekaanisessa varmasti ainakin se hyvä puoli ettei oo sähkövikoja :D Jos sen saa kunnolla pelaamaan niin mikä ettei. Ja sitte kun alkaa virittää niin ei tarvii kalliita lastutushommia ku kaiken voi tehdä mekaanisesti. ;)
Miksipä ei pelaisi jos toimivuuden pystyy pumpunsäätö penkissä kokeilemaan ;)
-
No kyllä minun mielestä kannattaa sitte tehä mekaaninen. On nimittäin oma hommansa noiden sähköjen kanssa :) Ja säästää tosiaan myös ne lastutushommat ;)
-
Pumpun tekijälle annettu lähtölaukaus, katotaan mitä tästä nyt loppupeleissään tulee :P
-
Pumpun tekijälle annettu lähtölaukaus, katotaan mitä tästä nyt loppupeleissään tulee :P
Oikein :D kokeilemallahan se selviää!
-
Saapikos noita race suutin kärkiä muualta kuin esim tuolta Darkside Developmentsiltä ?
Tulee meinaan noille kärjille melkein sama hinta kuin valmiille suuttimille suomesta...
Ja pointtihan on se että on mahdollisuus itse vaihtaa/säätää nuo suuttimenkärjet joten ei tarvitsisi valmiita suuttimia :P
-
Itse ostin suutinkärjet paikalleelta asennettuna rengaspalvelu Karjalaiselta kajaanista. n.2 vuotta sitten, hinta tais olla 550e
-
Löytyis hyllystä yks kappale audi 100 TD 5syl pumppu... vm 85, tai jotain... kara tehty ja akselin tiiviste vaihdettu. Menisköhän volvoon... Ei ainakaan löydy ihan joka riihen riiman alta...
-
Onko esikammio koneesta vai suoraruisku koneesta ?
On meinaan melkoinen ero niillä pumpuilla ::)
-
Onko esikammio koneesta vai suoraruisku koneesta ?
On meinaan melkoinen ero niillä pumpuilla ::)
Vm -85, suoraruisku... ::)
-
Vm -85, suoraruisku... ::)
ajattelin varmistaa vain.
Noita samaisia 5 syl esikammo audin dieseleitä löytyy työmaalta ainakin 5kpl purettuna talteen :idiot2:
-
En ole perehtynyt audin pataan sillä silmällä, mutta kyllä mä esikammion puolesta vetoa löisin... hyvin se kyllä 1,7bar paineella liikkui... Oli siis alkup TD.
-
Tuli tossa mieleen, että löytyykä 2,5tdi:n käypästä 3 bar mappia? ja jos löytyy, ni mikä osanro?
-
Njää... kolme aikaa jo peruuntunut työkiireiden takia, prkl! Nyt ahdot hukassa (hukkisko?) ja ei millään jaksais... Kun saan kesärenkaat alle laitettua ni koitan tilailla aikaa taas... Käypänen 3bar map pitäis löytää.......
-
Mulla olis 3 bar boschin mappi. Osanumeroa en muista mutta viimine kirjain on a, tää on nelipinninen ja imulämpöanturi samassa ja iha hemmetin iso se osa mihin letku lykitään.. Näky kaverin audissa olevan suoraan ahtoputkessa. Kai tuon saa modattua ;D
-
Joo, audilta esim. löytyy toi nelipinninen, mutta miten sen johdotat? Muu modaaminen kyllä käyp!
-
Siinä liittimessä on numerot ja johtosarjan johot on numeroitu. Teoriassaha se vois toimia, en oo kokeillu :) tinahommikshan se menee.
Korjattu typo.
-
Hmmm... eihän tuo kyllä mikään kauhean kallis tai vaikea kokeilu olis... Ahdot hukassa nyt muutenkin, maks 0,6bar, vaikka pötköä pukkaa putkesta! oliskohan hukkis juminu? Hyvin muuten pelittää kyllä...
-
Ei sitte kannata tehä niiku minä että ostaa suoraan sen "parhaan"(kalleimman) ;D ku jos oisin ostanu halvemman ni ei tarviis modailla niin paljo. 2.5tdi virityskeskusteluissa jossakin oli se osanumero ja motonetin hyllynumero mikä on se oikea..eli ei se minkä mää ostin.
Edit. Niin ja paineitten perusteella sulla jumii hukkis auki, vilkase ne aht.p.säätimeltä lähtevät letkut :)
-
Tuli tossa mieleen, että löytyykä 2,5tdi:n käypästä 3 bar mappia? ja jos löytyy, ni mikä osanro?
Löytyy tästä keskustelusta motonetin osa numero
-
Ahas, joo... Esim imusarjaan suoraan asennettavaa mallia? Liitin tuskin passaa, mutta liekkö johtojen numerointi sama? Täytyy kipasta toinen imusarja ja ruveta koneistelee... ;)
-
Kai sen sais lykättyä ahtoputkeen, ois varmaa helpompi rakennella paikka ku imusarjaan? Esim. Semmone silikonipätkä josta lähtee se haara..
-
Tere, omassani laitoin volkkarin 3 bar mapin imusarjaan: Egr:n viskasin kuikkaan ja imusarjan puolelle tein sokean laipan alumiinista. Siihen tein sitten reijät: Anturille omansa ja kiinnitysruuveille vielä kierteet. Sitten vielä possuliimaa vaan väliin ja vot ku pelaa hyvin. Johtoja joutu tietysti vähän pidentämään ja ostamaan anturin lisäksi pistokkeen...
-
Toki toki, mutta nuita imusarjoja on helppo löytää ja näyttäis orkkiksemmaltakin...
-
Oho, kirjottelen minne sattuu... Mutta tuo egr idea on kuningas, joo!
-
Tere, omassani laitoin volkkarin 3 bar mapin imusarjaan: Egr:n viskasin kuikkaan ja imusarjan puolelle tein sokean laipan alumiinista. Siihen tein sitten reijät: Anturille omansa ja kiinnitysruuveille vielä kierteet. Sitten vielä possuliimaa vaan väliin ja vot ku pelaa hyvin. Johtoja joutu tietysti vähän pidentämään ja ostamaan anturin lisäksi pistokkeen...
Onko sulla se boschin mappi? Pelaa ilmeisesti iha ok vaan johtojen järjestystä vaihtelemalla? Tuota mää mietin että mitä se anturi tykkää lämmöstä ku se siinä ahtimen päällä nököttää..
-
Joku lämpösuoja föönille olis varmaan pop.
-
Motonetistä saa kympillä semmottia lemmarilla kiinnitettäviä lämpöpeltejä, menee ainaki ison vaparin päälle, en tiiä tekkeekö mittää. Myssy ois varmaa parempi.
Edit typo.
-
Ja saahan tommosta alumiinipintaista lämpösuojanauhaa biltemasta, sellasella vetelin ahtoputket koneen takaa... Kiinnitys metallinippusiteillä.
-
Ihan hyvin on kestänyt, pari vuotta on ollu imusarjassa kiinni ilman mitään lämpösuojia. Ei normiajossa / lyhkäsemmissä kiihdytyksissä imusarjan lämpökään ilmeisesti ihan mahottomaksi nouse, Coolerissa viilentynyt ilma siellä kulkeepi ja tuo egr:n paikka on kaukana kannesta. Varmaan lämpimimmillään on tuosta kohtaa jonkin aikaa moottorin sammuttamisen jälkeen kun ilman kulku imusarjassa loppuu ja ahtimesta säteileepi jonkin verran lämpöä.
-
Onko kukaan menestyksekkäästi saanut bleedattua tota vakio mappia? ei tartteis kun 0,2bar enemmän nostaa, kun kytkin ei kuitenkaan enempää kestäis...
-
Vastaan itse, eli, onnistuu! Koitettu on ja paineet saa nousemaan minne huvittaa. Nyt paineet nelosella lappu lattiassa n.1,7bar. Vetoja on simona! ;)
-
Tuo kolmen baarin mappi bleedaa kans jotai 0,2-0,3.. Mites toteutit?
-
Ihan vaan siihen imusarjan päästä lähtevään mapin letkuun teehaara ja siihen säätövena. Hyvin pikkunen ja tarkka bleedi on näköjään suositeltavaa. Ois mulla kuviakin, kun vain osais ne tänne tökätä... :idiot2:
-
Tota "bleedaamista" on harrastettu myös tuolla sähköisellä puolella.
Tässä heti alussa vinkkiä aiheesta.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=75.0
-
jos vakioturbolla paineet on 1.7 niin ei kannentiiviste kauaa kestä! :idiot2:
-
Voipi olla... Koittamalla selviää... ;D
-
kokeiltu on ;)
-
Ei ihan kaikkia kannata ite kokeilla ku täälä voi ottaa oppia siitä mitä toiset on tehny ja hommata suoraan isomman turbon. Ei pieniä saa kiusata :)
-
Nyt kun päästiin asiaan niin paljonko teidän mielestä on maksimi ahtopaine mitä vakio ahtimelta kannattaa ottaa?
-
1,1-1,3
-
kokeiltu on ;)
Mikä oli muu kokoon pano ?
Itellä ahtaa reilun kilon tuo TDI paikallaan...
-
Hyvä että joku muukin on kokeillut, niin saadaan luotettavaa dataa :2funny: Mulla on ollu paineet 1,5bar nyt noin 10tuh km ja ei propleemia vielä, vaikka volle on ottanu vastaan melkosta hyväksikäyttöä ja kiusaamista ;) Paineet nostettu 1,7bar ja ralli jatkuu niin kauan kun tavaraa riittää, heh! Toi koppa on aikalailla virheetön, joten seuraava tekniikka tehään sitte kunnolla. Se täytyy kyllä sanoa, että uskomattoman kestävä härveli, huh huh! Mutta eiköhän se pahvi tai joku muu paikka kohta antaudu... C:-)
-
Mikä oli muu kokoon pano ?
Itellä ahtaa reilun kilon tuo TDI paikallaan...
Ei ollu muuta ku pelkkä ahtomodi ja evry. Aika paljolta kyllä kilo paikallaan kuulostaa :D
-
Joo, elikkä bleedausta ja paineita pikkasen puotettu (1,6bar) ja toimii paremmin. Bleedaa mappia sen verran että kärsii nostaa 1,6-1,65 hujakoille, niin siinä taitaa kulkea vakio hilujen raja, ainakin tuossa tapauksessa. Kannenpahvista sun muista, ei tässä tapauksessa piitata :D Ei ole kattia, iso putki, hengitystä parannettu ja ajotus vähän aikasella. Nyt kun pääsis penkkiin testaamaan, prkl! On ainakin se 170hv/340nm mitä ohjelmalla tehdään, heh! Tuskin paljoo yli on, mutta ainakin 2000 luvun alun S3 audin peräpellissä pysyy kiinni! Jospa siinä audissa oli jotain vikaa... ;)
-
Nyt on kesäkengät alla, pitänee tilata penkkiin aika, jos vaikka tällä kertaa pääsis sinne... Huomenna soitto Motestille.... Saas nähä, mitä on putjettiviilaukset volleen tehneet... Tuo kyllä on säädetty silleen että nelosella vaan mennään lämä pohjassa, että ne maksimit jää vitosen osalta koittamatta...
-
Nyt sitä remonttia on tiiossa... kytkin luistaa... Piti pudottaa paineet 1,4bar hujakoille että pitää. Penkki olis 23 pv ja koitetaan nyt noilla paineilla sitte mitä löytyypi.
-
Mielenkiinnolla odotan mitä arvoja saatiin...
-
Onko kellään teistä virivirimiehistä automaattia tossa jatkona?
Kuinka paljon tota tditä uskaltaa tomaattina ruuvata?
Puolmiljoonaa tolla poljettu meneen, jotain tolle on tehty, pitäs käyttää penkissä niin kertois vähä mistä lähetään kohentamaan, taas laitettu hx221w-tutka päälle, harmi kun holysmoke.fi on död.
-
No niin... Tässä dataa: 197hv, 442nm, 1,6bar!! Kytkin ei kestänyt enempää syöttöä, prkl!! Mutta aika mukavasti, sanoisin... ;)
-
:hello: hienot luvut vakio osilla. Täytyy vähän avartaa tuon oman hengitystä niin pääsis sinne 180hv tuntumaan.
-
Ihmeen hyvät luvut! ;)
-
Harmittaa vähän toi 3hv... Olis kärsiny vielä kääntää ruuvia, mutku kytkin ei tykänny... Eli mitä opimme tästä: Ei polteta kumia kolmosella...!! Max teho oli 3734rpm ja max vääntö 3020rpm.
-
Joku mulle joskus tuumas, että alle 500nm kestäis... Varmaan kyllä riippuu niin monesta asiasta, taas kerran... Ja vähän kyllä muutenkin epäilyttää... Manuaali, uutena, kestää näköjään aika kovia lukemia, kun omassani on taulussa 418tuh ja vasta 450nm hujakoilla rupes antautumaan... :2funny:
-
No niin... Tässä dataa: 197hv, 442nm, 1,6bar!! Kytkin ei kestänyt enempää syöttöä, prkl!! Mutta aika mukavasti, sanoisin... ;)
Siis onko nämä nyt ihan puhtaasti vakioilla osilla? Mitä muutoksia tehty?
Siis kolmosella vauhdissa kumin polttoa? No perskeles.... mulla palaa merikontissa vain kytkin. :D
-
Evry+ahto modit ja hengitystä helpotettu. Tarkkaa säätöä, rakkautta ja biolania :2funny:
-
Yhdistin 2 eri tdi ketjua samaan pötköön.
-
mitä kytkintä kannattais lähtä hommaamaan tommoseen 2000/2001 2.5Tdi V70? saksassa näkyis olevan kytkinsarjoja jotka kestäis muka 30% enemmän tehoja/vääntöjä ja hintaa n.200€. autosta ois tarkoitus ottaa 200HV
-
Vauhtipyörähän näissä tuppaa antautumaan ennen kytkintä, mulla kytkin&vauhtisrempan jälkeen jurisi jo pelkällä lastulla. En tiiä sitte haittaako tuo jurina, mää oon yrittäny aina puottaa pienempää pykälää ja vetää yläkiekoilla kun alaväännöllä tuppaa jurraamaan.
-
Aivan järjettömän kestävä on toi vakiokytkin myös, jos allekirjottaneen 418tuh ajettu kestää 442nm, on se aika kestävä silloin. Vauhtipyörä pitää melkoista jurinaa kyllä, mutta kestänyt on ainavaan... Voin kertoa, että on saanut kenkää... :2funny:
-
Silloin kun itsellä oli tuollainen tdi-moottorinen V70 niin jurina parantui osaksi kun uusi toisen värinän vaimentimen vastapäätä vauhtipyörää eli kampiakselin toisessa päässä.
-
Mites noi fluid damperit?
-
mitä kytkintä kannattais lähtä hommaamaan tommoseen 2000/2001 2.5Tdi V70? saksassa näkyis olevan kytkinsarjoja jotka kestäis muka 30% enemmän tehoja/vääntöjä ja hintaa n.200€. autosta ois tarkoitus ottaa 200HV
Miltä saksan sivulta löytyy tollanen paketti joka kestää enemmän?
-
Mites noi fluid damperit?
Velipojan autoon rakennettiin semmoinen mutta ei se vauhtipyörän jurinoita kitke kun väännöt on tapissa. Ajatus oli alunperin säästämään vaihteistoa kovalla vauhtipyörällä.
-
Miltä saksan sivulta löytyy tollanen paketti joka kestää enemmän?
jaa muistin väärin ne oliki englannissa
http://www.ebay.co.uk/itm/Torque-Fast-Road-Stage-1-Clutch-Kit-VOLVO-V70-2-5-TDi-ch-395001-96-02-/400314477268?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d349a2ad4 -stage1
http://www.ebay.co.uk/itm/TORQUE-FAST-ROAD-STAGE-2-CLUTCH-KIT-VOLVO-V70-2-5-TDI-CH-395001-96-02-/400325101300?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d353c46f4 -stage2
http://www.ebay.co.uk/itm/TORQUE-PADDLE-STAGE-3-CLUTCH-KIT-VOLVO-V70-2-5-TDI-CH-395001-96-02-/400325489457?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d35423331 -stage3 sintteri
en sit tiiä tekeekö noilla mitään ku koskaan tommosta merkkiä kuullu. mut jos tuolla stage 1-kytkimellä pitäis väännön kesto nousta 25-30%
-
Säästyiköhän se vaihdelaatikko...
-
Säästyiköhän se vaihdelaatikko...
Hajosiko? Ei pitäisi minun koskee näihin... :D
-
täällä tullee helpommin vastaus kuin korjaamo-osiossa, mikä se musta pieni möykky imm vieressä on mistä menee letku ahtoputken mutkaan? On vaa se toinen letkulähtö poikki mitenköhän vaikuttaa toimintaan.
Koteloon sopiva vapaavirtaussuti olis tarkotus tilata tässä kun kerkee, aika laatu tuote oli tuo mikä tilattiin kilpuriin niin samanmoinen laitetaa tuleen.
-
Eiksiinä oo ahtopaineensäätöventtiili? Ahtoputkelta tulee yks letku, toiset menee imuputkeen, hukkaporttiin ja huohottimelle.. Ainakin msa15.8 on noin.
-
Eiksiinä oo ahtopaineensäätöventtiili? Ahtoputkelta tulee yks letku, toiset menee imuputkeen, hukkaporttiin ja huohottimelle.. Ainakin msa15.8 on noin.
Se venttiili on tästä mustasta möykystä lähtevän toisen letkun toinen pää. Mutta mitäs tää tekee jossei paine mee tosta möykystä läpi? Ei ainakaan tuo voimaa, tai ainakaan siltä tunnu ku 10s menee 0-60mph tomaatilla. Tarvinnee tommonen möykky hommata jostaan että voi alkaa kiusaamaan konetta.
-
Sen mötikän, eli öljyloukun läpi menee vastapaine hukkaportille, eli jos paine menee harakoille, niin ei taatusti kuljekkaan, kun ei ole riittävästi ahtoa.
Tämä ei ole mikään korjaamo-osio, vaikka vastauksia tuleekin nopeemmin >:(
-
Mitä porukat ny olis sitte mieltä tästä? http://www.ebay.co.uk/itm/TORQUE-FAST-ROAD-STAGE-2-CLUTCH-KIT-VOLVO-V70-2-5-TDI-CH-395001-96-02-/400325101300?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d353c46f4 Uskaltaako tuollasta ruveta tilaamaan briteistä? Sopiikohan varmasti paikalleen bolt on jne.? Mitäköhän vakio kaksoismassapyörä tykkää tälläsestä kunnon kytkimestä ja jäykemmästä asetelmasta? Lentääkö vauhtipyörä heti laatikon kyljestä läpi vai kestääkö ilman ongelmia? Rupee meinaan pikkuhiljaa kyrsiin kun olis oikeesti sitä potenttiaalia moottoris ja sais tehoja riittävästi muttakun ei se pirun kytkin kestä! :peetu:
-
Omakohtainen kokemus, ainakin TDI:n kaksoismassasta, on semmonen, että antaa jurista... Tuntuu kestävän, vaikka taas 600km tuli tauluun lisää, miljoona rekkaa kauhia musta pötkö perässä ohitellen!! 442nm/419000km/kauhia jurina ja kotia toi taaskin!! NOO PROPLEM. Tokihan se saattaa hajota aamulla kun tuosta lähen sihtaamaan työmaalle, mutta soon sellaasta sitte... Ja sanokaas viisaammat minkä puhaltimen laitan tilauslistalle, tarkotuksena stage 2 ;) eli jonnekkin 250-270 hp tietämille? Oisko holset hx27w sinne päinkään, vai mitä laitetaan...? Suuttimiin palataan myöhemmin... Nyt stage 2 testiin, kun tuo stage 1 tuli jo testattua ;D
-
Omakohtainen kokemus, ainakin TDI:n kaksoismassasta, on semmonen, että antaa jurista... Tuntuu kestävän, vaikka taas 600km tuli tauluun lisää, miljoona rekkaa kauhia musta pötkö perässä ohitellen!! 442nm/419000km/kauhia jurina ja kotia toi taaskin!! NOO PROPLEM.
Eli siis onko sulla vakio kytkin vai joku muu?
-
Eli siis onko sulla vakio kytkin vai joku muu?
Vastataan kenkeen puolesta, että vakiokytkin mutta uusi asetelma taitaa löytyä peräkontista ;)
-
Multian miehen suusta se kuului, vakiohan se... Uusi, vahvempi on vaimolta piilossa autotallissa... :2funny:
-
Holset HE221W
-
Mitä porukat ny olis sitte mieltä tästä? http://www.ebay.co.uk/itm/TORQUE-FAST-ROAD-STAGE-2-CLUTCH-KIT-VOLVO-V70-2-5-TDI-CH-395001-96-02-/400325101300?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d353c46f4 Uskaltaako tuollasta ruveta tilaamaan briteistä? Sopiikohan varmasti paikalleen bolt on jne.? Mitäköhän vakio kaksoismassapyörä tykkää tälläsestä kunnon kytkimestä ja jäykemmästä asetelmasta? Lentääkö vauhtipyörä heti laatikon kyljestä läpi vai kestääkö ilman ongelmia? Rupee meinaan pikkuhiljaa kyrsiin kun olis oikeesti sitä potenttiaalia moottoris ja sais tehoja riittävästi muttakun ei se pirun kytkin kestä! :peetu:
en tiiä ku itekki katellu noita netistä muttta ei oo mitään tietoa noista kytkin sarjoista.eikä nuo kyllä ois hinnalla pilattu
-
Kysellääs tyhmiä tai vähemmän tyhmiä.
Mitäs tuollainen tdi tykkää, jos on lastutettu jo? Jos sinne laittaa tuollaisen evry boksin?
Hieman kyllä epäilisin ettei olisi lastutettu tuo, ei se niin ripeältä vaikuta kyllä.
Melkein täytyisi kyllä ahtomittari asennella ennen boksin ostoa.
Ja onko millainen pers dynon hyöty, jos vaihtas putkiston 3" seks vs alkuperäinen.
Katti tietytysti samalla deaktivoida. :)
-
Yks tyhmä yrittää vastata... :2funny: Ahtomittari kiinni ennenkun teet mitään muuta, näkee lähtötilanteen. Sitten iso savupiippu ilman tukkoja, vaikutuksen huomaa, evry+ahtomod kiinni ja paineet 1,5, vaikutuksen huomaa :o Vapaavirtaus suodatin paikalleen ja imusarjan putsaus on plussaa... Itellä paineet hieman korkeemmalla ja tulos 197hv 442nm. Siinä reseptiä. En tietenkään kenellekkään suosittele autonsa virittämistä, se on laitonta nääs! :2funny: En usko että "lastutuksesta" on haittaa mihinkään...
-
Kiitoksia. -H-
Meinasinkin aloittaa ahtomittarista, niin näkee lähtökohdan.
Hormiksi toisaan tulee 3" koko matkan, yhdellä läpivirtaavalla pöntöllä.
Ja katsotaan mitä tuo mandariini jaksaa työntää hönkää koneeseen.. :P kerätään sitten osia..
Onneksi on tulossa toinen kokonainen motti, kunhan kerkeis sen vaan hakemaan.
Ei tuollakaan pitäs olla kilometrejä takana kuin 230tkm. :)
Mut, hyvät luvuthan olet saanut. P> eiköhän tuollaiset itsellekkin piisaa, ainakin vähäksi aikaa. :D
-
2,5" riitäis kyllä ;D On tuo oma ottanut vastaan melko rajua kepitystä (toinen satsi etutöppösiä tälle kesälle jo) ja ei mitään ongelmaa ole ilmennyt, toki voi olla että jotain joskus hajoaa, mutta huomennakin meinasin töihin sillä mennä ja 100km lisää mittariin... 421500 yhteensä...
-
2,5" riitäis kyllä ;D On tuo oma ottanut vastaan melko rajua kepitystä (toinen satsi etutöppösiä tälle kesälle jo) ja ei mitään ongelmaa ole ilmennyt, toki voi olla että jotain joskus hajoaa, mutta huomennakin meinasin töihin sillä mennä ja 100km lisää mittariin... 421500 yhteensä...
Ei kait noin pieni mihinkään riitä.. :buck2:
Löysin 4" putkeakin, meinasin siit ekaks tehdä.. :D mut kait tuo 3" riittänee.
-
Kunnon piippu se olla pitää ;D
-
Ei kait noin pieni mihinkään riitä.. :buck2:
Löysin 4" putkeakin, meinasin siit ekaks tehdä.. :D mut kait tuo 3" riittänee.
4":sta saattais olla aika työläs tehdä taka-akselin ylitys... Mä tein aikoinaan turbolta 3" ilman kattia ja ennen takapuskuria Marteliuksen vapaavirtausvaimennin 4" ulostulolla. Oli aika asialliset murinat, ei kuitenkaan häiritsevät :)
Evry + ahtomodi ilman diodeja oli aika pitkään, ahdot n. 1,6 ja savua riitti kohtalaisesti mutta alkoi ärsyttämään se rynkytys tyhjäkäynnillä joten teetin ohjelmoinni Debilissä. Sen jälkeen kulki huonommin mutta oli jotenkin turvallisempi olo kun tiesi että auto toimii oikein. Tolla perus lastuvirillähän vissiin joku 170/400 arvot (1,3Bar), joten kai se lähelle sen 200hv evryllä oli..
-
Heh! 4" taka-akselin yli, varsinkin jos on madallettu... tulee mieleen se hyttysen duunaaminen silleen... :2funny: Pakosarjan laippa tuli postiin...(kiitos kulmamiehen) Uudelle föönille uutta kippuraa tekemään... Nam! Millaasia suuttimia sitä löytyis...?
-
Mullehan toi laippa oli varattu mut ei ollu akuutti tarvetta ni annoin luvan laittaa sulle ;) Itellää kaikkee muuta askarreltvaa ton koneen kans ennenku tarttee mitään uusii pakosarjoi miettii :)
-
Niihä se tais ollakkin. Minäkin rupeen sitä pakosarjaa ihan mielenkiinnosta vääntämään hyvissä ajoin, kun aina kuitenkin se EVO 1 on susi! :2funny:
-
Tämmönen keskustelu tuli vastaan kun ajankuluks Googlailin, hyvää juttua kuningasmoottorista: http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=87584
-
Pakko heittää kyssäriä, että mitä oletatte, onko paljonkin vaikutusta kiihtyvyyteen, jos katin tyhjentää/rakentaa suoran torven ahtimelta persiiseen? :idiot2:
Syöttöjä olen evryllä nostanut "hieman". (+kantta ihan hieman hammeroitu/käytännössä ei ainakaan huomattavaa eroa vakioon koska rupes rynkyttään kun yhtään enempi kantta siirti, evryn kans ei ongelmaa)
Katkasija OFF-asennossa (ilman evryä) 0-100kmh 9,9sec. 80-120kmh 7,5sec.
Katkasija ON-asennossa (evryn kanssa) 0-100kmh 8,1sec. 80-120kmh 6,4sec.
Ja autohan oli tosiaan tuo sigin S70 TDI Automaatti.
-
Pakko heittää kyssäriä, että mitä oletatte, onko paljonkin vaikutusta kiihtyvyyteen, jos katin tyhjentää/rakentaa suoran torven ahtimelta persiiseen? :idiot2:
Syöttöjä olen evryllä nostanut "hieman". (+kantta ihan hieman hammeroitu/käytännössä ei ainakaan huomattavaa eroa vakioon koska rupes rynkyttään kun yhtään enempi kantta siirti, evryn kans ei ongelmaa)
Katkasija OFF-asennossa (ilman evryä) 0-100kmh 9,9sec. 80-120kmh 7,5sec.
Katkasija ON-asennossa (evryn kanssa) 0-100kmh 8,1sec. 80-120kmh 6,4sec.
Ja autohan oli tosiaan tuo sigin S70 TDI Automaatti.
Jes pääsee vertailee omaa :hello:
Mittasitko jollain ohjelmalla vai kouravaralla?
Uskon katin poiston vaikuttavan, omassakin olis tehtävä heti kun vaan jaksais :-[
-
Kyllä se vähä pirteämmältä tuntuu, en tullu kellon kans kokeilleeks mitä vaikuttaa :) mulla on 2,5" ränniä vedetty alusta loppuun yhellä läpivirtaavalla vaimentimella. Tuntuu että hengittelis vapaammin eikä vaimokaa piä iha pahana ääniä vaikka se yleensä motkottaa millon mistäki turhasta.
-
RaceChronolla oli tarkoitus alunperin mittailla, mutta vaikuttaa siltä, että näissä vanhoissa nokian puhelimissa(E7) ei ole enään toimivaa GPS:sää :idiot2: Joten mittasin ihan sekuntikellolla muutamaan otteeseen ja sain keskiarvoksi nuo.. Olisin varmaan saanut vielä nopeamman ajan tuohon 80-120kmh jos olisin vetänyt pakko kolmosella enkä D:llä niin saa sen vaihteenvaihdon verran nopeemman ajan ::) Täytyy sitten koittaa uusiks, kunhan keksin sellaisen työkalun millä saan DP:n mutterit auki ja olen ostanut uudet pultit ja mutterit katin jälkeiseen liitokseen (on meinaan hieman ehkä maantiesuola syönyt nuita pultteja mistä voi päätellä että saattaa olla jopa alkuperäinen katti. Eikä autollakaan ole ajettu kun vasta kohta 600tkm...) :hello: Niin ja nuo ajathan on otettu kun auto on ollut täydessä toimintakuosissaan (lue: 2kpl bassoja koteloissaan kontissa, työkaluja sen verran mitä vielä konttiin on sopinut yms.)
-
Imusarjan(ja imukanavat) vielä putsaisin, ja VOT! Pyllydynossakin jo tuntee muutoksen kun tuo hengityspuoli on laitettu jokalailla kohilleen... Paineet muuten edelleen 1,6 ja taulussa kohta 424tuh, noo proplems... Vakio kytkin ja vauhtis edelleen nipussa, huh huh!! SRE odottelee hyllyssä vanhan hajoamista...(taitaavat vaatia sen he 221w pellin alle ensin...) On muuten polettu volvoo ja akkaa, mutta ei kumpikaan hajoa, sitte millään... :2funny:
-
Onkos kellään kokemuksia noista teholastu.com sivustolla myytävistä bokseista? Kunhan sopivan hintainen ja kuntoinen tdi kasipätkä osuu kiikariin niin sen jälkeen olisi tehonlisäys ajankohtaista. Ehkä joku 180hp ja 350Nm olisi passeli. Lastun lisäksi meinasin 3" hormia tyhjällä katilla ja mahollisesti orkkiskokosta alucooleria.
-
Ihan vaan boksilla tuommonen vääntö kuulostaa vähän riskialttiilta vakiokytkimen kannalta. Boksi itessäänhän sisältää vaan käytännössä evrymodin, jää hienolle kotelolle ja liittimille hyvä hinta. Joo, ei oo mulla omakohtasta kokemusta mutta internetin ihmeellinen maailma kertoo :)
-
juurikin näin, eli tuo boksi on pelkästään evry hienossa kotelossa...
Itse olen tilaustyönä nyt tekemässä evryä, ja tuollaiselle omatekoiselle tulee hintaa komponenteille ilman liittimiä noin 20e, ja liittimet siihen päälle ~35euroa
eli aika suuri erotus on vielä hinnassa tuohon teholastun boksiin ::)
-
juurikin näin, eli tuo boksi on pelkästään evry hienossa kotelossa...
Itse olen tilaustyönä nyt tekemässä evryä, ja tuollaiselle omatekoiselle tulee hintaa komponenteille ilman liittimiä noin 20e, ja liittimet siihen päälle ~35euroa
eli aika suuri erotus on vielä hinnassa tuohon teholastun boksiin ::)
Millasella ohjeella kasaat? :) Jostaki löysin ihan monimutkaset ja pitkälle viedyt ohjeetki jolla ei pitäis rynkyttää ja tulee aikaviivekytkintä yms.
-
Ihan vaan boksilla tuommonen vääntö kuulostaa vähän riskialttiilta vakiokytkimen kannalta. Boksi itessäänhän sisältää vaan käytännössä evrymodin, jää hienolle kotelolle ja liittimille hyvä hinta. Joo, ei oo mulla omakohtasta kokemusta mutta internetin ihmeellinen maailma kertoo :)
onko tollasessa "tehdas evrymodissa" sama ku omatekosessa että sytyttelee vikavaloa? Yhtä V70 tdi:tä kävin koeajamassa niin kun painoin kaasua reippaammin niin syttyi vikavalo. Lisäksi auto liikkui huonommin kuin vakio 850tdi farkku
-
juurikin näin, eli tuo boksi on pelkästään evry hienossa kotelossa...
Itse olen tilaustyönä nyt tekemässä evryä, ja tuollaiselle omatekoiselle tulee hintaa komponenteille ilman liittimiä noin 20e, ja liittimet siihen päälle ~35euroa
eli aika suuri erotus on vielä hinnassa tuohon teholastun boksiin ::)
teetkö mullekkin tollasen liittimineen? :) jos tuo on sellanen ettei syty vikavalo.
Anteeksi tyhmyyteni..eka diisseli hankinnassa :-[
-
onko tollasessa "tehdas evrymodissa" sama ku omatekosessa että sytyttelee vikavaloa? Yhtä V70 tdi:tä kävin koeajamassa niin kun painoin kaasua reippaammin niin syttyi vikavalo. Lisäksi auto liikkui huonommin kuin vakio 850tdi farkku
onhan ne varmaan vähän sivistyneempiä kun ihan raaka evry, senki voi tehä monella tapaa.. En tiä, joku vois kertoa joka on enemmän pelannu evryjen kans. Toimintaperiaate on kuitenki sama, huijataan ecua. Munki auto liikku vielä viime viikolla huonommin ku vakio 2,5tdi kun oli imm sökönä. :)
-
onko tollasessa "tehdas evrymodissa" sama ku omatekosessa että sytyttelee vikavaloa? Yhtä V70 tdi:tä kävin koeajamassa niin kun painoin kaasua reippaammin niin syttyi vikavalo. Lisäksi auto liikkui huonommin kuin vakio 850tdi farkku
se vikavalo ajon aikana saattaa syttyä siittä että menee liian pienelle vastus, tai sitten taas että ahdot nousevat liian suuriksi...
nämä molemmat kuitenkin kuittaantuvat ajan kanssa pois, ~5-10 min ajon aikana...
-
Millasella ohjeella kasaat? :) Jostaki löysin ihan monimutkaset ja pitkälle viedyt ohjeetki jolla ei pitäis rynkyttää ja tulee aikaviivekytkintä yms.
+ --- Katkaisija ---- 200 ohm potikka -----------------------
|
|
- --- diodi <| sekä |> diodi rinnan ---- 56 ohm vastus ---
ihan tuollailla sen kasaan, ja siis katkaisija sijoitetaan kabiiniin, jolloin itse se saadaan kytkettyä käyttöön kun on tarvetta lisävoimalle...
-
Ihan perusevry siis käsittääkseni :) Kaveri toteutti tuon katkasijan mikrokytkimellä kaasupolkimen alle ku rouva ei luvannu laittaa nappia kabiiniin ;D
-
juurikin perusevry siis :D
mutta jos jätettäis evrypuheet nyt tähän, ja jatkettais puhtaalla virittämisellä...
Evry-keskustelua voi jatkaa tuolla FAQ-osiossa, jossa siihen oma aihe...
-
Ihan vaan boksilla tuommonen vääntö kuulostaa vähän riskialttiilta vakiokytkimen kannalta. Boksi itessäänhän sisältää vaan käytännössä evrymodin, jää hienolle kotelolle ja liittimille hyvä hinta. Joo, ei oo mulla omakohtasta kokemusta mutta internetin ihmeellinen maailma kertoo :)
420tuh ajettu vakiokytkin kestää todistettavasti 442nm.
-
420tuh ajettu vakiokytkin kestää todistettavasti 442nm.
Mistä muutrn kenkee tiedät varmasti että sinulla on vielä vakio ja alkuperäinen kytkin? En epäile mutta uteliaisuuttani kysyn.
-
Miks sä kenkee sitte oot vaihtamassa lujempaa kytkintä jos vakio kestää? :)
-
Miks sä kenkee sitte oot vaihtamassa lujempaa kytkintä jos vakio kestää? :)
Se aikoo virittää lisää ja silti pitää auton liikenteessä, näin ainakin käsitin kun viimeks juteltiin.
-
Ei ainakaan auton huoltohistoriasta löytynyt merkintää kytkinremontista ja kyllähän noitten kytkin kestää vakiona helpostikkin sen 400tuh. Vakio volle oli kun ostin. Kummastuttaa kyllä tuon kaksmassan kestävyys, kun aina vaan jaksaa jurinaa sietää! Se jatkuvassa liikenteessä pitäminen voipi olla kyllä vähän utopiaa, kun tehot saa tavotteeseen... :2funny: Jos toi vaan läjässä pysyy, niin talvella vasta olis tarkotus pistää palasiks...
-
Ei ainakaan auton huoltohistoriasta löytynyt merkintää kytkinremontista ja kyllähän noitten kytkin kestää vakiona helpostikkin sen 400tuh. Vakio volle oli kun ostin. Kummastuttaa kyllä tuon kaksmassan kestävyys, kun aina vaan jaksaa jurinaa sietää! Se jatkuvassa liikenteessä pitäminen voipi olla kyllä vähän utopiaa, kun tehot saa tavotteeseen... :2funny: Jos toi vaan läjässä pysyy, niin talvella vasta olis tarkotus pistää palasiks...
Voipi olla myös hieman tapauskohtaista se kaksoismassan kestävyys. Appiukon (jos muistat) V70 TDI on tuotu saksasta aikoinaan, ja muistaakseni siitä porsi kaksoismassapyörä jossain 380tkm kohdalla. Voipi toki olla, että meni pelkästään kampuran päässä oleva pyörä, kun en oikein selvää vastausta häneltä saanut, että mikä men. (hinasin tuolloin hänet korjaamolle).
Jos jollain karavaanari, karavaaanari.... jantterilla on auto ollut, niin varmasti on saanut kaksoismassa hubaa se 7m solifer perässä 70km/h ylämäkeen vitonen silmässä. :nohnoh Mutta sitten miten appiukko ajaa (ei paljoa nussuta) ja miten kenkee ajaa, niin tuskin ylimääräistä "rynkytystä" tuo kone saa alle 2000rpm. :2funny:
-
Kovilla kierroksilla, ukko ja auto! ;D Njoo, tokihan se menneisyys vaikuttaa siihen kestävyyteen, varmaankin aika ratkaisevastikkin... On varmaan tuonkin kytkin osittain jopa sen kuuluisan kalkkiviivan päällä, tai jopa ohikin... :2funny: Vielä kuitenkin jekkasee, joten, kenkee!!
-
Ruuvi letkuun ja ahtoja. Evryn kans ahdot 1,2Bar ja ilman evryä 0,9Bar. Eikä ole mitään ylimääräsiä piikkejä, rynkytyksiä, vikavaloja yms. Ruuvin laitoin imusarjan päästä lähtevään letkuun. Nyt vaan pitäis keksiä keino "säätää" turbiinilukkoo(?) lootasta että nopeammin sais vedon päälle kaasua polkaistaessa.
(http://i982.photobucket.com/albums/ae307/p3limi3s/Volvo%20S70/Ahtomodi_zps67555bb1.jpg) (http://s982.photobucket.com/user/p3limi3s/media/Volvo%20S70/Ahtomodi_zps67555bb1.jpg.html)
-
Tämä nyt menee tavallaan aiheen sisään ja huti.
Nyt on edessä kytkimen päivitys ja samaan urakkaan poistuu kaksoismassa ja tulee kiinteä vauhtipyörä.
Hommattuna on jo valmiiksi d24pyörä ja seuraavaks kysessä on levy ,asetelma ja muut tykötarpeet sis.pultit ym muut nippelit ?
Eli oisko joku sen verto auttamishaluinen ja kertos millä osilla tuo kasataan ns. bolt on tyyliin?
-
-763 sre jos haluut että kestää jonku verran vääntöi..vrt kaksoismassan 240mm kytkin ja deekun 228mm..siihen sitte kaveriks massalevy tai sintteri laatikkoo käypäsel booril..painelaakerii mahollisest joutuu siirtää johkuu suuntaa,en tiedä ku en oo mittaillu.Deekun vauhtipyörä tarttee lyhkäsemmät kiinnityspultit ku kaksoismassa.Ton verran itellää tietoo jos jotain apuja on :)
-
Noilla ohjein jo pääsee etiäpäin kyllä , mites ne nuo vauhtipyörän kiinnityspultit , käykö siihen d24 pultit vaiko lyhennetyt omat? Tavallisella jousitetulla massalevyllä oli ajatus mennä kun jokapäiväsestä käyttiksestä kyse.
Onkos kellä antaa tuohon kombinaatioon käypään levyyn mitään vinkkiä , remontin on onnistuttava kerralla joten mielellään kaikki palikat olis sitte valmiina pöyvällä kun ottaa työn alle.
Onko tuon -763sre asetelman kestosta mitään hajua kellään , kestääkö enempi ku esim kunnossa oleva vakiokytkin?
Pahoittelut tästä mielenkiinnon ja kysymysten tulvasta koska tämän asian suhteen tahtosin olla varma.
-
Sama kierre niissä kaksoismassan ja deekun pulteissa on joten kai ne lyhentämälläki toimii.Mulla oli massalevynkaa tol sre:llä siin luiston rajoilla 370nm:llä ja varmaan ois pitäny paremminki ku ois shimmannu sen asetelman.
-
Ja pito ilmeisesti nousee tuonne reiluun 400nm sintterin kanssa sitten , vai meneekö reilusti yli jo sitten .
-
Millaisilla ahtopaineilla on porukka ajanut vakio turbon kanssa?
Ei kehtaisi heti räjäyttää tuota mottia kappaleiksi tuossa 740 nokalla, varsinkin kun itsellä se ahtopaineen nosto käy helposti rajoitinventtiiliä ruuvaamalla...
-
Ja pito ilmeisesti nousee tuonne reiluun 400nm sintterin kanssa sitten , vai meneekö reilusti yli jo sitten .
onko kyseessä 4, 5 vai 6 lapanen? Joskus saabiin kyselin noista sinttereistä (240mm ja 6-lapanen levy) niin sanottiin että 700nm jäykällä levyllä, sen jälkeen luistaa asetelma...ja sachsin SRE kyseessä.
Joku paja oli sellanen missä pystyvät lisäämään asetelman puristusvoimaa.
-
Millaisilla ahtopaineilla on porukka ajanut vakio turbon kanssa?
Ei kehtaisi heti räjäyttää tuota mottia kappaleiksi tuossa 740 nokalla, varsinkin kun itsellä se ahtopaineen nosto käy helposti rajoitinventtiiliä ruuvaamalla...
Itellä suhisee tomaatissa 1-3 pykälillä n. 1,2Bar ja 4 pykälällä n. 1,3Bar ja sillä menty jo hyvän matkaa 8)
-
1,6bar...
-
Millaisilla ahtopaineilla on porukka ajanut vakio turbon kanssa?
1,2-1,3 on aika ok.
Sen jälkeen pakopaineet alkaa nouseen pirun nopeesti.
-
Vai oisko kellään tuohon vauhtipyörä asiaan kikkaa jolla tuon omasa kaksoismassan saa jumiin/lukitettua nii säästys tuolta kovan pyörän sovitus operaatiolta
-
Melkeen kyllä sovittelisin ennemmin... ;)
-
Siihenhä se varmaanni menee että se kova pyörä on laitettava.
Oli vaan sen massapyörän jäykistäminen sellanen iltakahvipuheenaihe tänään. Kai sen purkamalla sais selville nitä juotosbetonia siihe valuttas sisälle ::)
-
1,2-1,3 on aika ok.
Sen jälkeen pakopaineet alkaa nouseen pirun nopeesti.
joo niin arvelinkin kun tuo turbo on niin onneton :-\
-
Mite lie tuon kytkinlevyn kanssa , onko tuohon d24 pyörään ja tdiin laatikon booriin käypää levyä olemassa vaiko onko se muokattava ite ?
-
940 dieselin levy mikä on M90 vaihteiston yhteydessä.
-
1,2-1,3 on aika ok.
Sen jälkeen pakopaineet alkaa nouseen pirun nopeesti.
Ahistaako orkkis putki, vaikko sitten jo tuo pikkunen turbiini? :idiot2:
-
Mikäs ois 850tdi:hin soiva korvausahdin isommalla pakopesällä? Sellanen ettei tarttis kaikkea tehä uusiksi..pientä muokkaamista toki aina joutuu tekemään
-
http://www.kkdmotorsport.com/kauppa.php?t=1270848867&k=1270835105
tuo käy ainakin pakosarjaan suoraan, muusta en sitten tiedä.
-
Siihenhä se varmaanni menee että se kova pyörä on laitettava.
Oli vaan sen massapyörän jäykistäminen sellanen iltakahvipuheenaihe tänään. Kai sen purkamalla sais selville nitä juotosbetonia siihe valuttas sisälle ::)
Vauhtipyörä on purettavis ja kasattavis.http://s1153.photobucket.com/user/vpernu/media/20130614_165142_zps9bf5408c.jpg.html (http://s1153.photobucket.com/user/vpernu/media/20130614_165142_zps9bf5408c.jpg.html)
Tuolt mun projektist löytyy lisää informaatioo asiasta ;)
-
Ahistaako orkkis putki, vaikko sitten jo tuo pikkunen turbiini? :idiot2:
Luulisin että se pikkuruinen turbiini.
Putkiston vaihtaminen suoraksi ränniksi auttaa lukemani mukaan jonkin verran asiaan, mutta ei silläkään kuuhun mennä.
Lausumani asiat ei sit perustu omaan kokemukseen, vaan nojaan toisen tahon tekemiin mittauksiin.
Olikohan 2 bar ahtojen kohdalla pakopuolelle jo 4,5 bar...
-
Pakopuolen muokkaus + putkiston avarrus auttaa vähä tuohon mutta ei tuolla nuuskapurkkiturbolla pitkälle silti mennä.. Mun hyrrä kävi ruotsin puolella muokkauksessa, elekää kysykö mitä tehtii, emmää vaan tiiä ;D mutta nimenomaa pakopuolelle jotai. Ei silti oo ku 1,3-1,4bar otettu painetta, riittää tähän hätään.
-
http://www.kkdmotorsport.com/kauppa.php?t=1270848867&k=1270835105
tuo käy ainakin pakosarjaan suoraan, muusta en sitten tiedä.
ok. Pitää harkita tuota jos (kun) vakio ahdin joskus pettää :) ja nimenomaan tuota pakosarja hommaa meinasin..yhen pulssisarjan olen etuvetoon tehnyt ja se ei ollut ihan yhden päivän homma. Ja mitään älyttömiä tehoja en tästä autosta hae..vaan tärkeempää ois se että trailerit+kilpuri tulee vaivatta perässä
-
Sen verran vielä tuon kytkinasian kanssa häirihen jotta onkos se nyt niin että siihen osia tilatessa on sama sanoa niin että kytkin 940 dieseliin sre asetelmalla jossa m90 vaihteisto ja sitte tuon v70 oma painelaakeri.
Eikö näillä tiedoin pitäs sillo tulla kaikki tarvitava , jos nyt en ihan hukassa oo ?
-
Riippuu mistä tilaat.Asetelman ku tilaat vaikka esim tarvikemotista ni ne tietää mitä laittaa pakettii.Eli 763 sre.Samasta puljusta voi löytyy kytkinlevy.Jos rupeet asetelmaa kyselee jostain varaosapuljust ja ne vaan raapii siel päätää ja kysyy että mikä se on ;)
-
Tämä kyllä on tiijossa juu , mutta pääpiirteittäin noi se ilmeisesti menee. Iso kiitos kaikille ketkä on jaksanu auttaa tässä asiassa
-
Tämä kyllä on tiijossa juu , mutta pääpiirteittäin noi se ilmeisesti menee. Iso kiitos kaikille ketkä on jaksanu auttaa tässä asiassa
Muistathan ottaa sit minuun yhteyttä, jahka alat siellä varaosaputkassa rahojen kaa heilua...
-
Auto racing hälssingissä auttoi auliisti kytkin ongelmissa myös...
-
Onko muuten tuolle läppämallin ilmamäärämittarille jokin korvaava ratkasu jolla sen saa pois ahistamasta ?
-
Ei ihan oikea paikka, mut laitan kuitenkin.
Mihis ahtomittarin letku pitäis oikeaoppisesti laitella?
Nyt laitoin siihen välijäähylle menevään letkuun, juuri enne imusarjaa.
Mittari laukkaa vaan pirusti isoilla ahdoilla, heiluu reilusta kilosta alle kiloon.
Ei kellään sattus oleen ylim ahto/evry nippeleitä?
-
Mapin letkusta kai se kannattaa ottaa, sieltähä autoki ottaa sen :)
-
Ei kellään sattus oleen ylim ahto/evry nippeleitä?
Ai tämän tapaisia?
Kliks (https://skydrive.live.com/redir?resid=A2BC20EE154CFD9D!360&authkey=!AMEnc5v20YGjyo8)
-
Rupesin miettimään tota ahdin juttua ja löysin väitteen, jonka mukaan T25 laipassa ois sama jako? Jos näin on niin sittenhän ahdin valikoima muuttuu aika laajaksi, esim. WR-sarjan pikkuturbo, mm. nissanin T28, T25+lukuisa määrä muita ahtimia.
-
Mapin letkusta kai se kannattaa ottaa, sieltähä autoki ottaa sen :)
Tarkennusta... ?
Se on nyt noin laitettu.
(http://i917.photobucket.com/albums/ad11/sjos74/20130717_164347_zps929d3a83.jpg)
Ja seilaa täysillä ahdoilla.
-
Mulla oli kans aluksi noin tuo mittari ja toisessa topicissa neuvottiin laittamaan siihen mapin letkuun..heti alko toimimaan niinkuin pitää. Eli pistä sinne imusarjan päähän se mittarin letku.
-
Mää taisin kirjotella toisesa topikissa sulle :) eli siihen letkuun joka lähtee imusarjan toisesta päästä ku mihi ahtoputki tulee.
-
Eli oikeassa iskarin tolpassa kiinni tuollanen mötikkä on mappi. Seuraa siitä letkua. :P
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/Volvo/DSCF0875.jpg)
-
Tuolle mapin letkulle lienee kuristin sielä jo valmiina, niin ei nopeat painevaihtelut näy mittauksessa, eli syy mun mielestä on kuristimen puute.
-
Tuolle mapin letkulle lienee kuristin sielä jo valmiina, niin ei nopeat painevaihtelut näy mittauksessa, eli syy mun mielestä on kuristimen puute.
Joo, letku täynnä shaichee. ;) Ei mut oikeesti, imusarjassa voi olla. Ei mulla ainakaan ole mitään erillistä.
-
Se imusarjan päässä oleva nippa toimittaa myös kuristimen virkaa. Siinähän on vain alle 2mm reikä läpi.
-
Mää taisin kirjotella toisesa topikissa sulle :) eli siihen letkuun joka lähtee imusarjan toisesta päästä ku mihi ahtoputki tulee.
niinpä kirjottelit..kiitos siittä :D
Ihan asiaakin..paljos toi tomaatti loota kestää? Mulla on toi evry+ahtomodi kiinni ja huomenna saan putken tehtyä loppuun, eli tyhjä katti ja vaimennin pois. Laatikko on ihan hyvässä kunnossa, vaihtaa nätisti ja silloin kun pitää.
-
Tarkennusta... ?
Se on nyt noin laitettu.
Ja seilaa täysillä ahdoilla.
Sulla taitaa nyt olla otettuna se siitä ahtopainesäätimen letkusta, eli kun ahtopainesäädin avaa ja sulkee solenoidia, niin mittari heiluu. Ja sillonhan se heiluu just täysillä ahdoilla, koska sillon se säädiin avaa ja sulkee hukkaportin kellolle menevää painetta.
-
Sen verran on vielä kytkinasiaan palattava ja kysyttävä painelaakerista. Tuossa kun on se kytkinkopan sisäinen työsylinteri painelaakeri paketti , eli tartteeko sen korkeutta muuttaa kun vaihdetaan kova vauhtis ja tavan kytkin tilalle, vai riittääkö siinä iskunpituus/liikevara kunnolla ??
-
Sen verran on vielä kytkinasiaan palattava ja kysyttävä painelaakerista. Tuossa kun on se kytkinkopan sisäinen työsylinteri painelaakeri paketti , eli tartteeko sen korkeutta muuttaa kun vaihdetaan kova vauhtis ja tavan kytkin tilalle, vai riittääkö siinä iskunpituus/liikevara kunnolla ??
Joo, itellä on tuos kasipätkässä tuo pottapyörä ja liikerataa jatkoin kierretangosta tekemällä uuden työsylinterin tapin (ulkoinen työsylinteri) mutta laitetaan tähän esa-setän aikonaan laittama yv samasta asiasta sisäsen työsylinterin liikeradan jatkosta
21.4.2010
Mulla oli n. 1,5 milliä paksut prikat työsylinterin alla pottapyörä setissä ja Audin kamojen kanssa 5 millinen sovite holkki työsylinterin alla. En lähtisi laittamaan prikkoja vauhtipyörän ja asetelman väliin, vaan ottaisin työsylinteriä lähemmäs asetelmaa.
-
Eli se ei oo kovin suuresta kiinni tuo korotus. Tuohon omaan tulee d24 pyörä , sre ja "m90" massalevy jolloin siis riittäs tuo 1.5 milliä ilmeisesti ?
-
Sehän kannattaa mitata ku sulla on nuo kamat pöydällä. Muistelisin että omassa oli noin 3mm ero, tismalleen sama setti kun sullla tulossa. Voi tietysti olla että toimii ilman niitä prikkojaki mutta kun tuossa sun tapauksessa ei ehkä kannata yrittää kun työsylinteri on siellä sisällä.
-
Juurikin sen takia tässä on taas kyselyikä kun ei innosta tuota lootaa jumpata irti ja paikalleen kokeillessa että pelaako vaiko eikö.
Meneekös se mittaaminen kaikessa yksinkertasuuvessaan silleen jotta kasataan uus ja vanha setti nippuun pöyvälle ja siitä vaan sitte mitataan vauhtipyörän takapinasta joka vastaa kampuraan ja asetelman käpälien tai lehtijousien välinen mitta ja sen erotus on sitte yhtäkuin korotus painelakerin alle ? Vai oonko mie nyt taas ihan väärässä.
-
Lukenut suurella mielenkiinnolla jos vaikka oppisi jotain diisselin virityksestä ja saanut monta hyvää vihjettä ja ideaa. Mutta ite mietein alkaa noista helpoista ja yks mistä tuli kysymys nii tuo egrän tulppaus. Mistä pajasta sellainen softa löytyy sitten mikä sammuttaa sen tulleen vikavalon? Onko se vaan noissa lastuja/softia myyvissä virityspajoissa vai pitääkö mennä oikeen volvolle moista kysymään? Ja toinen kysymys on evrystä vaikkakin se ei tänne oikeen kuulu mutta jos jollakin olisi hyvä vastaus.. eli laitoin sellasen tehdastekosen härvelin piuhojen väliin ja potikkaa ruuvaamaan. No myyjähän sanoi että sen voi jättää sinne konepellin alle ettei tartte kytkimistä välittää mutta vikavalonhan se sytytti kuitenkin niinku pelkäsin mutta se valopas ei sammunutkaan enää vaikka jo pari pvää ajellu ilman sitä tai siis siten että se on ollut pois päältä. sillon tällän käynnistettäessä vaikuttas et se melkein häviäis mut syttyy pian uudelleen. Ja autohan on volvo v70 2.5 tdi vm 99 ja sillä surullisella msa 15.8lla mihin ei pääse kotikonstein kiinni ku lekalla. Ja ainakaan hirveetä pötköä kyllä saanu perään aikaseksi vaikka sääsin sen niin että huomas jo tyhjäkäynnistä että jotain on tapahtunut ja siitä otin vartin taaksepäin. Ja ahtomodinhan mä tein sille myös kaveriksi..se on siinäö 1.2 paikkeilla.
-
Omani EGR:n poiston (ohjelmallisesti) hoidatin Debilillä. Samalla moottoriin ohjelmoitiin muutenkin lisää runtua.
Nyt siellä ei ole paikallaan venttiilin tilalla kuin laipat :) Samoin katin tyhjäsin ylimääräisistä.
-
Mulla teki powerflash oulussa saman, käyttää turbotecin softaa. Pelkkä egr:n poisohjelmointi ois kustantanu puolet normilastutuksesta, lastutuksen yhteydessä menee samalla rahalla.
Edit. Ite siis laitoin laipan ja sytytin vikavalon. Laippa kannattaa laittaa sinne kylmemmälle (imusarjan) puolelle.
-
Minä tein itse ja säästin :) tietysti ohjelmaan en pääse käsiksi mutta tulppasin EGR:n puhtaamman imusarjan toivossa :)
-
Minä tein itse ja säästin :) tietysti ohjelmaan en pääse käsiksi mutta tulppasin EGR:n puhtaamman imusarjan toivossa :)
MSA 15.8 sytyttää kyllä heti vikavalon mikäli EGR mennään vain mekaanisesti tulppaamaan. Sulla lienee siis <99 mallin auto?
-
MSA 15.8 sytyttää kyllä heti vikavalon mikäli EGR mennään vain mekaanisesti tulppaamaan. Sulla lienee siis <99 mallin auto?
allekirjoituksen TDi.
-
Juu 99hän se on. =) harmi kyllä. ja kun ei tunnu löytyvän sellasta edukasta vikakoodin lukijaa mikä siihen pystyis. No pitää hoitaa se sitten jos sattuu saamaan sofata rahat kasaan. Budjetilla kun mennään. Eli periaatteessa hyvä lastu firma mikä osaa hoitaa volleen hepoja pystyy tekeen ton. ? Mites kun nyt en ite pääse auton alle kurkkiin ja oon miettiny myös tuota katin tyhjennystä niin oliko tuossa lamda kiinni siinä katissa? ku mietein et jos ei sitä vetäs tyhjäksi vaan sahais avan välistä pois ja laittais suoran putken tilalle laipoilla ja vaihtas sitte katastukseen sen aina paikalleen nii onko se ( jos siis lamda oli siinä pöntössä nii miten tarkka asennostaan siinä ja asennus syvyydestä?
-
Ei siellä lambdaa ole. :)
-
Hienoa hienoa. Sittenhän siit vois nakutella putken läpi ja liimata laipat päihin ja paikalleen. Sitä öljynpaineanturia ei ilmeisesti sa mitenkään helposti vaihdettua? Sormikopelolla sen jotenkin sieltä öljytikun vierestä paikantaa mutta sitte hiukan siihen se jääkin. =) Saatika että sen sais kätevästi vaihettua ja viel johdotettuakin. Jos hiukan saapi viriteltyä nii olis kiva nähdä nekin paineet varmuuden vuoksi.
-
terve menee kyllä offiks muttakun ei tuolla korjaamolla kukaan oikein osaa vastata/auttaa
elikkäs itellä on v70tdi vm98 ja kaasu teki tenät elikkä ei nosta ainetta suuttimille ja pumppukin on jo epätoivossa vaihetti mutta ei pelitä siltikään jotenka osaisiko joku teistä kertoa mikä mättää? sormin kun liikuttaa määränjakajaa niin tulee suuttimille tavaraa mutta kun painaa kaasua tai starttaa niin ei tapahdu mitää :'(
-
terve menee kyllä offiks muttakun ei tuolla korjaamolla kukaan oikein osaa vastata/auttaa
elikkäs itellä on v70tdi vm98 ja kaasu teki tenät elikkä ei nosta ainetta suuttimille ja pumppukin on jo epätoivossa vaihetti mutta ei pelitä siltikään jotenka osaisiko joku teistä kertoa mikä mättää? sormin kun liikuttaa määränjakajaa niin tulee suuttimille tavaraa mutta kun painaa kaasua tai starttaa niin ei tapahdu mitää :'(
Kuulostaapa tutulta. Saikkasin oman purkuun tulleen 850 tdi:n kans samanlaisen ongelman kans ja siinä vika oli ajonestossa.
-
no mites näissä tdi koneissa tuon ajon eston saa pois päältä kun ei ole kuin 1 avain?
-
Eikös tuon 2.5 tdi v70 kytkimen jos on kunnossa pitäisi kestää jotaan 400nm luokkaa vääntöä? Ja kun puhutaan vakio kytkimestä nii pitääkö ne kaikki tarvikytkimetkin vai pitääkö sen olla oikein merkki varaosa jotta se pitäisi sen 400? Vai pitääkö se motonetin pakettikin sen saman? Ahtojen ja syötön noston tuloksena sain lipsautettua kytkintä niin tuli tuo mieleen et pitääkö vaan ruuvata hiukan pienemmälle vai miettiä uutta kytkintä?
-
Eikös tuon 2.5 tdi v70 kytkimen jos on kunnossa pitäisi kestää jotaan 400nm luokkaa vääntöä? Ja kun puhutaan vakio kytkimestä nii pitääkö ne kaikki tarvikytkimetkin vai pitääkö sen olla oikein merkki varaosa jotta se pitäisi sen 400? Vai pitääkö se motonetin pakettikin sen saman? Ahtojen ja syötön noston tuloksena sain lipsautettua kytkintä niin tuli tuo mieleen et pitääkö vaan ruuvata hiukan pienemmälle vai miettiä uutta kytkintä?
mullaki antautu alkuperäinen kytkin ku nostettiin syöttöjä ja ahtoja. tilasin saksasta 137€ kotiin tuotuna kytkimen jossa oli saschin osat paketissa. nyt on ainaki kestäny
-
Mistäpäin sieltä löysit moisen? Kerro toki linnkiä jos muistat vielä!!
-
http://www.ebay.de/itm/KUPPLUNGSSATZ-KIT-VOLVO-S70-S80-V70-I-II-2-5-TDI-P80-TS-XY-103KW-140PS-BJ-97-07-/261163764526?
tuossa ois siihen pitää vaan työsylinteri olla lisäksi
-
Ok. Hieno homma. =) Eli se työsylkky on siellä kytkinkopan sisällä? Entäs se laakeri se taisi olla siinä paketissa? ei taivu toi saksa ollenkaan. =) Tutkiskelin tuota vaihto hommaa eilen nii jestas siinähä joutuu purkaan puolen autoa että sen laatikon saa irti. Pitää ny miettii ja funtsii saakohan tuota ite ollenkaan vaihdettua. Jossain korjaamolla tuo maksaisiainakin n. 4 miljardia euroa. :P
-
Ok. Hieno homma. =) Eli se työsylkky on siellä kytkinkopan sisällä? Entäs se laakeri se taisi olla siinä paketissa? ei taivu toi saksa ollenkaan. =) Tutkiskelin tuota vaihto hommaa eilen nii jestas siinähä joutuu purkaan puolen autoa että sen laatikon saa irti. Pitää ny miettii ja funtsii saakohan tuota ite ollenkaan vaihdettua. Jossain korjaamolla tuo maksaisiainakin n. 4 miljardia euroa. :P
se painelaakeri on siinä sylinterissä. se vaihto on aika vaikia homma maantasalla tehä ku joutuu sen apurungon puottamaan alas, itellä vaa oli veljen korjaamolla paikka misä tehä
-
se painelaakeri on siinä sylinterissä. se vaihto on aika vaikia homma maantasalla tehä ku joutuu sen apurungon puottamaan alas, itellä vaa oli veljen korjaamolla paikka misä tehä
Korkeet pukit ja pari kunnon hallitunkkia kaipaa.
Ok. Hieno homma. =) Eli se työsylkky on siellä kytkinkopan sisällä? Entäs se laakeri se taisi olla siinä paketissa? ei taivu toi saksa ollenkaan. =) Tutkiskelin tuota vaihto hommaa eilen nii jestas siinähä joutuu purkaan puolen autoa että sen laatikon saa irti. Pitää ny miettii ja funtsii saakohan tuota ite ollenkaan vaihdettua. Jossain korjaamolla tuo maksaisiainakin n. 4 miljardia euroa. :P
Päivän homma, eli pajasta riippuu selviikö alle tonnin töillä.
-
Niin mä vähän ajattelenkin. Pitää nyoikeen funtsia miten ton tekis ja/tai tekeekö ite. Kyllähän kaiken tietenkin itsekin saa tehtyä tosin se koska ja tuleeko kuntoon niin se on toinen asia... :D Kiitos kuitenkin neuvoista.
-
Kyllähän sen katin "modifointi" vaan vaikutti ahdot nousee herkemmin ja korkeammalle. Vatvotaan tuota kytkin asiaa viel hiukan ku jäin miettii et mitäs tuollaseen 99vm tdihin sit sellanen pitävämpi kytkin mahtaakustantaa ja mistä sellasta voi havitella tarpeen vaatiessa?
-
Kyllä se vakiokytkinki pitää, kaksoismassa alkaa pohjaamaan mutta ei se kuulemma rikki mee. Mattipeura pisti linkkiä muutaman viestin aikasemmin jos pitävämmän kuitenki haluaa..
-
Joo katoin sen kyllä ja olen sitä harkinnutkin mut mietein vaan jos myöhemmin saa taiottua lisää tehoa ulos niin ei tarvitsisi sitten uudestaan vaihtaa niin vaihtaisi samalla tehokkaamman kuin vakio. Joko tuo vakio on jo kulunut tai meni jo kestävyyden rajoille mutta kyllä tuo jo lipsahti koska tuskin tuo 4. vaihteella 100 vauhissa sutimmaankaan alkaa semmonen ulvahdus tuli tuossa testaillessa...=)
-
Joo katoin sen kyllä ja olen sitä harkinnutkin mut mietein vaan jos myöhemmin saa taiottua lisää tehoa ulos niin ei tarvitsisi sitten uudestaan vaihtaa niin vaihtaisi samalla tehokkaamman kuin vakio. Joko tuo vakio on jo kulunut tai meni jo kestävyyden rajoille mutta kyllä tuo jo lipsahti koska tuskin tuo 4. vaihteella 100 vauhissa sutimmaankaan alkaa semmonen ulvahdus tuli tuossa testaillessa...=)
420tuh ajettu vakiokytkin kestää todistettavasti 442nm.
Kyllä se kestää, mullaki löyty 432nm / 199,3hp.. V*TUTTAA ;D
-
ja tuolta linkkien takaa löytyy enemmän tehoa ja vääntöä kestäviä kytkimiä
http://www.ebay.co.uk/itm/Torque-Fast-Road-Stage-1-Clutch-Kit-VOLVO-V70-2-5-TDi-ch-395001-96-02-/400314477268?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d349a2ad4 -stage1
http://www.ebay.co.uk/itm/TORQUE-FAST-ROAD-STAGE-2-CLUTCH-KIT-VOLVO-V70-2-5-TDI-CH-395001-96-02-/400325101300?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d353c46f4 -stage2
http://www.ebay.co.uk/itm/TORQUE-PADDLE-STAGE-3-CLUTCH-KIT-VOLVO-V70-2-5-TDI-CH-395001-96-02-/400325489457?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d35423331 -stage3 sintteri
en sit tiiä tekeekö noilla mitään ku koskaan tommosta merkkiä kuullu. mut jos tuolla stage 1-kytkimellä pitäis väännön kesto nousta 25-30%
VastaaLainausMuistutus
-
Tämmöstä just mietein. Kun jos sattuu käymään niin että ( tuskin ainakaan lähiaikoina jos lompakkoon katsoo) saisi turboon päivitystä ja suuttimiin softaan niin siinämieles olis valmiiksi hiukan kestävämpi. Pitä nuo laittaa jemmaan kaiken varalta. Kiitos niistä...=)
-
tuning studio myy mm. CG performance kytkimiä. Edelliseen autoon kyselin kytkinpakettia ja firman omistaja sanoi itsekkin jossain kilpurissa käyttäneensä kyseistä kytkintä. Siinä kun koetimme hakea sopivaa pakettia mun autoon niin myyjä sanoi kysyvänsä tehtaalta, josko olisi mahdolista muokata asetelman puristusvoimaa hieman. Pari päivää kesti niin tuli vastaus että kytkin paketit on täysin muokattavissa.
Kyseisen paketin kestoksi tehdas lupasi 680-700nm ajomukavuuden kuitenkin olevan siedettävä kaupunkiajossa.
-
Mikäs näissä on sellanen OK hintahaarukka noille softauksille/lastauksille? arvatenkini siinä 500 kummallakin puolella?
-
Turbotecin lastu ja egr:n poiskytkentä oli mulla pari vuotta sitten 490, tämän hetkisiä hintoja en tiiä. D5252t:hen pitää juottaa uus lastu niin kaikki ei sitä tee..
-
MoTest oli viime joulukuussa 500e dynoineen päivineen. Hyvä palvelu.
Turbotecin lastu ja egr:n poiskytkentä oli mulla pari vuotta sitten 490, tämän hetkisiä hintoja en tiiä. D5252t:hen pitää juottaa uus lastu niin kaikki ei sitä tee..
Siinä toinen mieluinen paikka laitattaa, mutta ei taida enää olla heillä rullia missä ajaa?
-
Hienoa. Kiitoksia. Pitää laittaa korvan taakse. =) Mites nuo öljyt ootteko päivittäneet niitä jotenkin ku olette noita ahtoja/syöttöjä jne nostanut? Itellä nyt koneessa oliko se nyt motoxin 5-w40. Ja saako öljynpaineelle jostain muualta ryöstettyä kuin alkuperäsenmittarin kohalta? Kun tuntuu että omat sormet ei millään taivu sinne missä se anturi on ilman että pitäisi purkaa puolet koneen kyljestä?
-
Hienoa. Kiitoksia. Pitää laittaa korvan taakse. =) Mites nuo öljyt ootteko päivittäneet niitä jotenkin ku olette noita ahtoja/syöttöjä jne nostanut? Itellä nyt koneessa oliko se nyt motoxin 5-w40. Ja saako öljynpaineelle jostain muualta ryöstettyä kuin alkuperäsenmittarin kohalta? Kun tuntuu että omat sormet ei millään taivu sinne missä se anturi on ilman että pitäisi purkaa puolet koneen kyljestä?
olen käyttänyt jonkun vuoden valvolinen 10w40 öljyjä joka autossa ja 10tkm välein vaihtanut. Edellisessä turbo saabissa käytin kerran jotain turbosyn 5w40 öljyä ja kesä kuumalla, pienessä kilvanajossa syttyi öljyvalo, samantien auto sivun ja tarkastamaan öljyt..maksimissa oli. Ilmeisesti tuo öljy oli lämmennyt liikaa ja öljynpaineet hävisi, koska valvolinella ei ollut tuollaista ongelmaa.
Valvolinella on myös VR1 racing öljyä jonka viskositeetti on 10w60, mutta mielestäni tuo 60€ kannu on hieman turhan arvokasta katuautoon. Molempia myy esim. motonet.
-
Ok. Kohta tulee vaan 10tkm täyteen noilla öljyillä nii täytyy vähän tsuumailla et josko sitten tuollasia. Ja jos jollain fortella viel eka käsittelis. Tuli tuossa mielee tuosta kytkimen luistamisesta nii jos katti ( tai kun se oli) melkosen tukossa eikä päästänyt kunnolla lävitseen niin eikös se kasvata myös sitten pakopaineita? Koska nyt parit vedot tullu tehtyä ja isommat ahdot mitä sitä ennen niin en vielä kuullut/tuntenut että kytkin olis luistanut. Ja nyt tuli oikosulku.... :Dmitähän mä mahdoin tarkottaa tolla..hmm.. ei pidä mennä ottamaan päiväunia(kauneusunia) näin keskellä päivää.. :2funny:
-
100tkm ajelin tepoilin diamon dieselil. Eilen vaihtoin delvac super 15w-40 ja tuntuu öljynpaine valo sammuvan nopeemmin ja käyntiääni hiljasempi. Tuota saa kätevässä 20 litran pänikässä eikä ole kallista.
-
Onkohan nää ihan toimivat käret? Ei ois kalliit ku tilais.
http://www.ebay.com/itm/Tuning-Injector-Nozzle-Nozzles-TDI-VP37-0-260mm-/120687068963?pt=DE_Autoteile&hash=item1c19828723&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Tuning-Injector-Nozzle-Nozzles-TDI-VP37-0-260mm-/120687068963?pt=DE_Autoteile&hash=item1c19828723&vxp=mtr)
-
Joo noilla ölyil palaa välil hetken aikaa valo enne ku sammuu. ei tee kyl aina sitä. pitäs ny joskus saada se mittari kiinni nii näkis mitä tapahtuu.
-
No noi ei olis kyllä hirmusen kalliita kapineita. Mut sit pitäs saaha se softakin niitten kaveriks?
-
Ei tarvi softaa ku on mekaaninen pumppu ;)
-
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380410919911 (http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380410919911)
Pistin nyt sitte tommoset tilaten ku ei noit isompii saanukkaa tähän hätää.Katotaa mitä kuraa sielt tulee vai toimiiko peräti.
-
Suosittelen.
Eli nyt on 3" putkisto tehty turbolta asti ja ero on kyllä huomattavissa ihan pers dynossa. :)
Kierros herkempi ja vääntävämpi.
Myös ahdopiikki nousi 1.1 -> 1.3.
Eikä tullut häiritsevän kovia ääniäkään, vaikka pelkkä yksi läpivirtaava simonssi.
Seuraavaksi potikkapurkin asennus. :)
-
Mullaki on vaan se simonsin pisin pyöreä läpivirtaava ja ääni on pölynimurimainen. ;D mulla olis valmiiksi piuhat tinattuna 3 bar mappi. Lykäiskö paikalleen vai myiskö eteenpäin..
-
Yrittänyt etsiskellä, mut tuloksetta.
Onko missään myynnissä tieseliin ahto letkuja tai / koko putkistoja.
Siis silokeenejä.
Se näköisiä/oloisia vanhat, et taatusti antautuu isommilla ahdoilla.
-
Ite joutuu vääntelemään näköjään, määkää en oo löytäny mistään. Etrasta saa sopivaa letkua 40e/metri..
-
Alimmaista putkea ei tarvi vaihdella kun on köykämiiniä.
Yläputki kyllä täytys tehdä, täytyy vaan olla supistus letkun pätkä imusarjan ja putken väliin, ellei sitten tee hieman suurempaa putkea.
Täytys ottaa tarkat mitat putkista ja hakea etrasta letkua varastoon.
-
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380410919911 (http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380410919911)
Pistin nyt sitte tommoset tilaten ku ei noit isompii saanukkaa tähän hätää.Katotaa mitä kuraa sielt tulee vai toimiiko peräti.
Kun tuo saksa ei oikein taivu niin mitkäs nää nyt sit oikeen on? suuttimet joo jotenkin mutta? Ja mitä tuo asennus vaatii vai onko vaan ihan plug and play? Ja kerro ihmeessä heti kun olet saanu ne ja/ta asentanut. Itellä makaa tuolla kans pari metriä 3" putkea valmiina oottamassa mutta pönttöä ja mutkia vailla vielä.
-
Ei toi saksa multaka taivu mutta on olevinaa 0,250 reijillä.Vakiot ilmeisest 0,216 tai jotain sinnepäin.Noi on pelkät suutinkäret eli ne täytyy vaihtaa runkoihin ja säätää avautumispaineet.
-
Ok. Kun ei oo ikinä tullut touhuttua noitten suuttimien kanssa. Ja eka diisseli muutenkin menossa nii puoli moottoria onvielä uppo outo. =) Varmasti se suuttimenrunko vaihto onnistuu ehkä kotikonsteinkin? mut se säätö onkin sit eri homma. Mitenkähän paljon sellanen kustantaa? Noin? ja mitenkäs tuon hyöty hv/nm?
-
Vakiosuuttimet muistaakseni riittää sinne n.200hp hujakoille ja 0,260 suuttimet piisaa käsittääkseni jo yli 300.Vakiopumppu piisaa sinne 300 hp nurkille eli noi 0,250 suuttimet menis varmaan suunnillee käsikädes ton vakiopumpun kans.Väännöistä en osaa sanoo mut veikataa että noil suuttimil pääsee 600nm nurkille mikäli kaikki muu on vaa kondikses.Tää on vaa omaa mutuiluu eikä perustu mihkään faktaa :)
-
Aika lähelle niillä 200 pääsee.. 199,3 mitattu multa. :) Ei ihan mutua.
-
Ja noi avautumispaineet säädetää samalla ku vaihetaa suutinkärki suuttimen sisällä olevan säätöpalan kanssa.Ei varmaanka montaa kymppii kustanna ku vie johku pajalle.
-
Mulla penkis vakioturbol ja suuttimil mekaanisel pumpul 185/398.Pumpun ennakko säädetty perstuntumal "sinnepäin"
-
Saakos tuota välijäähyä jotenkin huuhdeltua mahdollisista liasta ja paskasta? Kun ei toistaseks oo hilloa vaihtaa sitä parempaankaan kun tuntuu että mitä lämpeempi ilma niin sen puutuneempaa on meno. Viileellä ilmalla on sitte meno paljon pirteempää. Isompi ja parempi väläri ois tietty parempi mut se sit myöhemmin ku lompsa antaa periksi. Vai onko mahdollista et ois josain muualla jotain tuohon puutumiseen ku imuilmanlämpö?
-
sehän se isoin pullonkaula on.. Alanurkkaan muutaman millin reikä niin pääsee ainaki öljyt pois. Ja kosteus.
-
Onko kukaan oikeen mitannu eroja mitä jäähynvaihto isompaan on tuonu? siis oikeen penkissä eikä vaan persdynossa? :)
-
Onko kukaan oikeen mitannu eroja mitä jäähynvaihto isompaan on tuonu? siis oikeen penkissä eikä vaan persdynossa? :)
Pitäskö sen näkyy penkissä? Auto ei liiku joten siitä ei virtaa jäähdyttävää ilmaa läpi? Tosin jos se ei ahista niin paljo niin sitte antaa muutaman hepan?
-
Pitäskö sen näkyy penkissä? Auto ei liiku joten siitä ei virtaa jäähdyttävää ilmaa läpi? Tosin jos se ei ahista niin paljo niin sitte antaa muutaman hepan?
Mun mielestä monilla penkittäjillä on puhaltimet. Esim. tuossa.
(http://i271.photobucket.com/albums/jj160/jonze86/penkitys%20reissu/DSC_0009.jpg)
-
Mun mielestä monilla penkittäjillä on puhaltimet.
Juurikin näin. Jos muisti ei kokonaan petä, oli joku landian puolella vertaillut vakiocooleria vs. kiinacooleria penkissä ennen ja jälkeen, ja oli eroa kyllä löytynyt. Kyseistä keissiä en enempää muista, edes kumpaa polttoainetta käytettiin?
Mutta tuo coolerin päivityksen tärkeys korostuu toki vasta kun aletaan ottamaan enemmän tehoja irti, kuin mitä vakiona koneessa on...
-
Onkos sälleillä ketkä nostaneet ahdot sinne +1.5bar, niin vakio cuuleri vielä?
Jossei sitä vielä tarvis päivitellä...
Ylä ahtoputken meinasin vaihdella.
Moponetis ois varmaan passeli 90 asteen mutka 2.5 tuumasena.
Siihen kaverik 90asteen silokeeni + suora pätkä.
Tietty se letkuyhde pitäis tinailla putkeen.
Besnsasta vaan räjähti 1.3bar alkup cuuleri..
Ettei oo samaa kuraa näissä.
-
Onkos sälleillä ketkä nostaneet ahdot sinne +1.5bar, niin vakio cuuleri vielä?
Jossei sitä vielä tarvis päivitellä...
Ylä ahtoputken meinasin vaihdella.
Moponetis ois varmaan passeli 90 asteen mutka 2.5 tuumasena.
Siihen kaverik 90asteen silokeeni + suora pätkä.
Tietty se letkuyhde pitäis tinailla putkeen.
Besnsasta vaan räjähti 1.3bar alkup cuuleri..
Ettei oo samaa kuraa näissä.
Ei mulla ollut aikoinaan rötköttävää tyhjäkäyntiä kummempaa ongelmaa n.1,6bar ahdoilla, kaikki muu oli vakiota paitsi tosiaan 3" putkisto turbolta ilman kattia. Kuulemma vakiopuhallin alkaa olemaan kuoleman partaalla niillä main, mutta ainakaan 320clk mursu ei päässyt karkuun. Voi tosin olla että vika oli ratin ja penkin välissä ???
-
Ettei oo samaa kuraa näissä.
Kuin mä muistasin että sama on.
-
Ei mulla ollut aikoinaan rötköttävää tyhjäkäyntiä kummempaa ongelmaa n.1,6bar ahdoilla, kaikki muu oli vakiota paitsi tosiaan 3" putkisto turbolta ilman kattia. Kuulemma vakiopuhallin alkaa olemaan kuoleman partaalla niillä main, mutta ainakaan 320clk mursu ei päässyt karkuun. Voi tosin olla että vika oli ratin ja penkin välissä ???
Katotaan kuin käy..
Ahtoputken kyllä vaihtelen ennen baineistusta.
Kyllähän tuo nytkin jo hieman liikkuu, D4 v70 jää jalkoihin ja ison rotken (350hp) mennään jo hieman vaikeammin ohitte.. :-\
-
Yllättävän paljon vakio cooleri kestää, ainakin sen 1,6bar luulis huoletta kestävän ainaki omien kokemusten perusteella ;) Erojahan toki aina on.
-
Yllättävän paljon vakio cooleri kestää, ainakin sen 1,6bar luulis huoletta kestävän ainaki omien kokemusten perusteella ;) Erojahan toki aina on.
Kestääkö se alkup muovinen ahtoputkikin? :o
Imusarjan/ahtoputken letku ei tuskin kestä itsellä ainakaan, nytkin on imastointi teipillä vuorattu..
-
Kestääkö se alkup muovinen ahtoputkikin? :o
Imusarjan/ahtoputken letku ei tuskin kestä itsellä ainakaan, nytkin on imastointi teipillä vuorattu..
Toistaiseksi ainakin, tuskin ikuisuuksia ;D
-
Imusarjan/ahtoputken letku ei tuskin kestä itsellä ainakaan, nytkin on imastointi teipillä vuorattu..
Joo. Ei se kestä kunnon ahtoja. :-\
Heitti pienen ahtopiikin täyskaasu kiihdytyksessä. ::)
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/Volvo/DSCF1063.jpg)
:D
-
Joo. Ei se kestä kunnon ahtoja. :-\
Heitti pienen ahtopiikin täyskaasu kiihdytyksessä. ::)
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/Volvo/DSCF1063.jpg)
:D
:D
Mulla ei ihan noin huono sentäs ole. ;)
Ei taida tänne suoranaisesti kuulua, mut sanon kuitenkin.
Eli miittireissun kulutus ajotietokoneen mukaan 6,6L/100km. (vakio putkistolla) 680km
Ja viime vkl:nä tuli heitettyä n.1000km lenkki ja siinä kulutus 6L/100km.
Samanlaista ajoa ja nyt oli tuo 3" putkisto ja ilman kattia.
Eli voinen sanoa onnistuneeksi viritykseksi. :)
-
No niin, nyt on auto siirtynyt meikäläiseltä isäukolle ja käyty taas rullilla: 248 hp ja 470 nm. Fin-Dieselin ohjelma, vakioahtimessa isommat sisuskalut, 3 bar map imusarjassa ja katti poistettu. Gps:n mukaan huiput 232 kmh 8) Kolmosella 60-120 lähtö vakkarilta 6,4s :)
Auto siis S80 2.5D ja rautapuoli siis ahtimen sisuksia, mappia ja katin poistoa lukuunottamatta vakio...
-
No niin, nyt on auto siirtynyt meikäläiseltä isäukolle ja käyty taas rullilla: 248 hp ja 470 nm. Fin-Dieselin ohjelma, vakioahtimessa isommat sisuskalut, 3 bar map imusarjassa ja katti poistettu. Gps:n mukaan huiput 232 kmh 8) Kolmosella 60-120 lähtö vakkarilta 6,4s :)
Tää alkaa pahasti näyttämään siltä, että ärrävolvoilijoille alkaa kohta tulemaan kiirus... :2funny:
Komeet lukemat! Paljonkos käytetyt ahdot?
-
on kyllä komiat lukemat! :) missä ahdin on muokattu?
-
Fin-Turbon muokkaama ahdin.. Ohjelmassa max. ahdot 1,55 bar. Huippunopeudessa ahdot n. 1,1 bar ja kierroksia pikkusen yli 4700. Maksimisyötöt 4200 kierrokseen asti jonka jälkeen lähtee pienenemään. Katalysaattorin poisto vaikutti vitosella tehdyssä vedossa 17 hp ja 30 nm ja välillä 60-120 lähemmäs sekunnin. Fin-Turbon mukaan tuolla ahtimella voi vielä nostaa ahtoja tuonne 1,7 bar kantturoille, vakiosuuttimista ei vaan saa enää kakkua enempää: Ruiskutusaika on ylhäällä vedetty niin pitkäksi kuin pystyy, kuitenkin niin että pysyy nipussa vaikka käyttää nilkkaa suorana vähän pitenpäänkin. Savua tulee jonkin verran mutta ei mitenkään poskettomasti... Nuo huiput tyssää käytännössä siihen että kierrokset alkaa olla tapissa (vähän reilu 4700 rpm).
Iq on tällä hetkellä n. 4,8. Pienentämällä saisi tietysti syöttöä vähän vielä lisää, pienillä kierroksilla esiintyvä rynkytys lisääntyy sitten vastaavasti...
Ps. Isäukko on jo miettinyt jotta josko laittais vähän suutinta isommaks..
-
Tuosta katin poistosta. Oliko tyhjätty vai kokonaan pois ja putki tilalla?
Aika kivasti antaa lisää potkua.
-
Ihan suora putki on katin paikalla. Ohenmäessä käytetty siis rullilla ennen ja jälkeen katin poiston, lämpötilakin oli mittauksissa 2 asteen sisällä. Suurimman väännön kierrosluku tippui 3150=>2900 ja suurimman tehon kierrosluku nousi 4000=>4200 Eli ihan jonkin verran vaikutti hengitystä vapauttavasti tuo katin poisto... Tuli vähän testailtua viime talvena / tänä keväänä tuota vakiocoolerin toimivuutta, vaikka vähän ahdas niin ihan hyvin jäähdyttää: 60-120 väli meni noin 0,5s huonommin 25 asteen pakkasessa kuin +5 asteen lämmössä, eli pakkanen hyydytti voimansiirtoa ja laakereita enempi kuin kylmempi ilma toi lisätehoa. VAG- konsernin tuotteita myös omistaneena / viritelleenä niissä vakiocoolerilla kävi päinvastoin eli pakkasella kiihtyvyys parani. Niisähän tosi vakiocooleri onkin postimerkin kokoinen.. ;D
-
Missäs kohtaa alhaalla tuntee tolla setupilla että alkaa vääntään?
-
Päivitystä: Vakio kytkimen kestoraja on näköjään melkoinen, kun itellä nyt paineet nousee vitosella 1,85bar(normaalisti edelleen 1,6) ja alkaa vasta n.150km/h luistamaan!! Vääntöä ja tehoa on huomattavasti enemmän kuin se mitattu 197hv/442nm!!! Tosin niinkuin sanottua, nyt se luistaa... Ajettu 432tuh!!! 2massan kanssa ei ongelmia, eikä tekniikan suhteen muutenkaan, käy kuin kello... (tuntuu muuten mukavalta se vääntö 130km/h jälkeen ;)) Ei noita saa hajalle edes kovalla yrittämisellä! Huh huh!!
-
kyllä se vielä kannentiiviste antautuu tuolla hommalla :idiot2:
-
Kannentiivisteen kesto selviää ehkä täs parin kuukauden aikaan ku laitetaa hx35:n kaveriks hx27 sarjaan ja uus syöttöpumppu ja uuet suuttimet ja uuet nostajat ja jäykemmät venajouset.Nokka menis kyl samal ku joltain löytys edullisesti minkä sais laittaa hiotuttavaks :)
-
äkkiseltään tuntuis että tuommonen kombo ei nosta pakopainetta samallain kun tuo vakioilmalämpöpumppu/pakokaasujarru. Voi olla ihan toimivaki ::)
-
Iltaa. En jaksanut alkaa selaamaan koko topicia läpi niin aattelin kysellä..
Onko kellään tietoa/omaa kokemusta tuosta automaattilootan kestosta pienen tehon lisäyksen kans? Kannattaako edes haaveilla omaan v70 pientä kutittelua?
-
Iltaa. En jaksanut alkaa selaamaan koko topicia läpi niin aattelin kysellä..
Onko kellään tietoa/omaa kokemusta tuosta automaattilootan kestosta pienen tehon lisäyksen kans? Kannattaako edes haaveilla omaan v70 pientä kutittelua?
Pieni on niin suhteellista..
Riippuu monista asioista, paljon on ajettu, vedetty paljon, onko öljyjä vaihdeltu....
Mutta, kyllä se kestää, sen minkä kestää.
Monessakin on lastu, jolloin n.170hp.
Eikä se teho sitä tapa, vaan vääntö, kunhan se pysyy sidettävissä rajoissa ~400nm.
-
Pieni on niin suhteellista..
Riippuu monista asioista, paljon on ajettu, vedetty paljon, onko öljyjä vaihdeltu....
Mutta, kyllä se kestää, sen minkä kestää.
Monessakin on lastu, jolloin n.170hp.
Eikä se teho sitä tapa, vaan vääntö, kunhan se pysyy sidettävissä rajoissa ~400nm.
mulla on tomaatti ainakin toistaiseksi kestänyt hyvin..voimasta ei ole tietoa, hyvin kuitenkin tuntuu vetoja olevan, WRX subarun kanssa mentiin rinta rinnan...kun pysähdyin, tuli subaru kuski kysymään:"mikä vi**u toi on?" :)
Onkos kukaan muuten koettanut 2.0T5 ahdinta TDi:hin? Onko parempi kuin orkkis? Uuden pakosarjan tekokaan ei ole ongelma.
-
Onkos kukaan muuten koettanut 2.0T5 ahdinta TDi:hin? Onko parempi kuin orkkis? Uuden pakosarjan tekokaan ei ole ongelma.
Ei ei ei ja vielä kerran ei. Ei pikkumitsua mihinkään dieselmoottoriin.
-
Ei ei ei ja vielä kerran ei. Ei pikkumitsua mihinkään dieselmoottoriin.
oisko mahollista kuulla perusteluja?
-
eipä se taija kestää diisselin paineita, varsinkaa jos tarkotus on ottaa enemmän irti ku se vakio 0,9bar. Vai paljoko tuo edellä mainittu motti tuottaa paineita?
-
eipä se taija kestää diisselin paineita, varsinkaa jos tarkotus on ottaa enemmän irti ku se vakio 0,9bar. Vai paljoko tuo edellä mainittu motti tuottaa paineita?
ookei...tuli vaan mieleen yhtenä vaihtoehtona.
Paineita on volvossa...riittävästi :)
-
Kovin huhutaan tehoboksin/lastun rasittavan kaksoismassavauhtipyörää. Miten pitää paikkansa? Kyseessä siis -96 850 TDI
-
Itsellä automaatti, joten ei omakohtaista kokemusta, mutta luulisi että pelkällä boksi/lastulla ei saada niin suuria tehoja/vääntöjä ulos että muuten ehjää massapyörää rasittaisi... tosin taas jos fööni ja kaverit on vaihdettu, on se jo eri asia...
-
saa sen massapyörän pohjaamaan ihan tusinalastullaki niin varmaan boksillaki kun se ei varmaan oo niinkään "sivistynyt". Jopa uudella asetelmalla ja kaksoismassalla pohjas alaväännöillä mulla sillon joskus.
-
mitä putkistoja porukka on laitellu ykkös korisee v70? ja mistä tilailtu tai ostettu?
-
mitä putkistoja porukka on laitellu ykkös korisee v70? ja mistä tilailtu tai ostettu?
motonetin 2,5" putkisto 850 volvossa
-
Sehän taisi olla 2,5" jo vakiona. Riittää aika pitkälle, että tyhjää katin, laittaa sen sisään suoran putken ja tekee sen downpipen esim. 3" tavarasta kuten allekirjoittanut. Niukinnaukin mahtui vielä jousto-osakin sinne välille :)
-
Onko tämä mk1 2.5TDI sama, joita käytetään mk2 malleissa vai onko tuo 2.5TDI volvon oma diesel?
-
Onko tämä mk1 2.5TDI sama, joita käytetään mk2 malleissa vai onko tuo 2.5TDI volvon oma diesel?
Viimeisissä ykköskoppasissa se oli 2,5D eli sama kuin ekoissa V70N ja S80. Peruskone on sama kuin Tdi.
-
Viimeisissä ykköskoppasissa se oli 2,5D eli sama kuin ekoissa V70N ja S80. Peruskone on sama kuin Tdi.
Ok, kiitoksia tiedosta :)
-
Tere. Onkos tuo ilmeisesti näille tyypillinen varsinkin isommilla vaihteilla ja pintakaasulla esiintyvä nypytys / rynkytys miten paljon pahempaa kun laittaa isompaa suutinta? Tällä hetkellä isäukolla vielä paikallaan vakiot suuttimet ja iq 4,2 niin ilmiön kanssa tulee ihan hyvin toimeen. Kun kärry oli vielä itellä niin ilmion kanssa meinasi palaa käämit kun ajelin jonkin aikaa ja iq oli 2,8. Onko ilmiö / ominaisuus samanlainen myös samalla peruskoneella olevissa Audeissa ja Volkkareissa? Ilmeisesti pumpun osalta on eroja ainakin nokkalevyn ja ilmeisesti osittain myös nestepään osalta.. Vai onko kyse ihan puhtaasti Volvon moottorinohjauksen "vähä-älyisyydestä"?
Auto on siis S80 2.5D vm. 2000, isäukko meinasi jotta vaihtaa suuttimet isompiin mutta: Varoitusta tuli juuri tuosta yllä mainitusta ominaisuudesta eikä ainakaan isän mukaan pajalla hirveästi halua ollut ruveta suuttimia vaihtamaan :'(
Eli: onko ilmiöön edes osittaista lääkettä olemassa muuta kuin pelkästään iq:n säätö??
-
Sehän taisi olla 2,5" jo vakiona. Riittää aika pitkälle, että tyhjää katin, laittaa sen sisään suoran putken ja tekee sen downpipen esim. 3" tavarasta kuten allekirjoittanut. Niukinnaukin mahtui vielä jousto-osakin sinne välille :)
2,5" putkikin tekee tiukkaa taka-akselin päältä ja kuormaa kun otin n.300kg takakoppaan niin tyhjäkäynnillä tärisi pohjaan ja akseliin. Alusta vakio ja ei niin jämäkkä enään.
-
2,5" putkikin tekee tiukkaa taka-akselin päältä ja kuormaa kun otin n.300kg takakoppaan niin tyhjäkäynnillä tärisi pohjaan ja akseliin. Alusta vakio ja ei niin jämäkkä enään.
Pöh..
Kyllä sinne hienosti 3" putki menee, vaikka on madallettu ja olis kontissa hieman tavaraakin.
-
Pöh..
Kyllä sinne hienosti 3" putki menee, vaikka on madallettu ja olis kontissa hieman tavaraakin.
ok ok...allekirjoittanut ei ilmeisesti vaan osannut :) tietty putken tekoa hankaloitti hieman se, että 120kg makaa auton alla hitsaamassa ja auto n.30cm ajosiltojen päällä :)
Nosturi ois kova
-
ok ok...allekirjoittanut ei ilmeisesti vaan osannut :) tietty putken tekoa hankaloitti hieman se, että 120kg makaa auton alla hitsaamassa ja auto n.30cm ajosiltojen päällä :)
Nosturi ois kova
Mä pistän vielä 5kg paremmaksi..
Pukkien päällä itsekkin tein.
Ei ole nosturi hyvä tuossa, kun ei 2m:n pysty suorana seisomaan alla.
Mä vaan mittailin ja merkkailin, heppasin sit pöydällä osat toisiinsa.
Väittäsin, et 4" röörikin vielä mahtusi, kunhan tekee tarkasti ja nuolemalla pohjaa putken. ;)
-
pitäis itelläki alkaa rakentelemaan emännän autoon putkistoa mut ensin sitä käyttäis koneen auki ja vähän kattelis mitä sieltä löytyy. öljyä ainakin kuluu niin paljon ettei viiti etes sanoa. minkähän kokosia suuttimia sinne kannattais vaihella ku olis tarkotus alkaa rakentelemaan siitä joku n.250hv? turbo ainakin ois vaihtoon menossa ja samalla ku kone avataan niin laitetaan vähän uutta osaa muutenkin
-
Tere.... olis pikkasia kymysyksen poikasia ilmassa aloittelijalla... kuinka ahtokaraa säädetää tuosta pirun moottorista kun ei viittis alkaa vääntelee iha summissa tai jotai sen tapasta... ja minkälainen karan pitäis olla että saahaa niitä ahdonalaisia syöttöjä lissää ja reilusti. .. jos jotai pari kuvaa olisi maharollista saaja ja samoten vinkkejä... kiitos jo etukättee :-)
-
Ei maha moista varustetta kyseisestä moottorista löytä
Lue ensi koko topikki läpi ja kysele sitten.. ;)
-
Tere.... olis pikkasia kymysyksen poikasia ilmassa aloittelijalla... kuinka ahtokaraa säädetää tuosta pirun moottorista kun ei viittis alkaa vääntelee iha summissa tai jotai sen tapasta... ja minkälainen karan pitäis olla että saahaa niitä ahdonalaisia syöttöjä lissää ja reilusti. .. jos jotai pari kuvaa olisi maharollista saaja ja samoten vinkkejä... kiitos jo etukättee :-)
Eli tässä topicissa on kyseessä d5252t moottori, jota löytyy etuvetoisista suuremmista volvoista :)
-
mitä putkistoja porukka on laitellu ykkös korisee v70? ja mistä tilailtu tai ostettu?
3" sidepipe :nuhtelu (vitosdiisselin äänet S*)
-
Onkos tovereilla ehdotuksia uudesta ahtimesta teedeeiii:hin? Mieluusti tietty hieman isompi kuin alkuperäinen ja tietty mahdollisimman vähäisin muutoksin paikalleen sopiva.. Jos omakohtaisia kokemuksia löytyisi niin hienoa! Tarkoitus olisi korvata tuo alkuperäinen ahdin jollain isommalla (Ei kuitenkaan mitään mikä herää siellä vajaassa viidessä tonnissa ;)
-
HX27 tai he221 ilmeisest samal pakosarjan laipal..ei juurika fyysisest paljoo isompi mut pitäs riittää 300hp hujakoille.Itellää toi hx27 oottelees asennusta.
-
Tietoisku! Taulussa 434000, Paineet 1,8bar, Vetoja ihan simona, ei pienintäkään ongelmaa!! Huomattavasti enemmän potkua kun oli 1,6 bar 197hv/442nm. Tautisen kestävä laite!! Edelleen "vakio". (hyvin huollettu)
-
Laatikon ja kytkimen kestosta omia kokemuksia: Ei hajoa vakio osilla. (turbo,suuttimet,ym) Jos kytkin "jurisee", niin antaa jurista... (40tuh km jurissut).
-
jurina hajottaa sitte muuten limpun.. Nimim. 60tkm juristi ja värinänvaimennin oli aika päreinä, facebookiin laitoin kuvanki.
-
Mikä tohon jurinaa avuks? Ite koitin deekun pottapyörää ni vaihelaatikko piti sen verran pahaa ääntä että se eioo vaihtoehto.Nyt on kaksoismassan toinen puolisko uus isompi et sai -765 sre:n kiinni ja edelleen juristaa.Seuraavaks pitää teettää jäykemmät jouset vauhtiksen sisää tai sitte helvetin painava kova vauhtis jossei muuta keksi.
-
Mää en keksiny muuta ku rajottaa alavääntöä :( kuitenki käyttöauto niin pitää tehä kompromisseja.
-
"Käyttis" mullaki mutku koht rupee olee kaikki tai ei mitää ja mekaanisel pumpul ei paljoo alavääntöi rajotella ni jotain on keksittävä.Automaatti ois tietyst yks mut se ei oikein oo vaihtoehto mulle :)
-
Eikä toi alavääntö oikeestaa täl hetkel oo ongelma..tulevaisuudes on..nyt se limppu jyristää siel 3000-4000 alueel :)
-
Tänään sitten ajattelin, että kakkosella 0-100 testiä ja kytkin remonttiin, mutta vasta toisella vetäsyllä rupes luistaa, kunpaineet nous jonnekkin 1,7bar tienoille(2vaihteella paikaltaan siis!). Ei tziisus kun kestävää palikkaa on joskus ollut Volvonkin insinöörien käsissä!! Se 0-100 tulos oli sellasella "nätillä" lähdöllä, videon mukaan jotain 7sek...
-
Millaistahan viritys ahdinta sitä kannattaisi tuohon pataan nyt sitten hommailla, tarkoitus olisi saada se vähän reilut 300hv irti ja mielellään mahdollisimman aikaseen heräävä paketti kasaan.
Mullahan on mekaaninen pumppu siis josta lähtee syöttöä 172 milliä tarvittaessa.
Suuttimet vaihtuu kans isompiin niin saapi sen viimeisen kuristavan osapuolen pois haitalta.
Ehdotuksia ? :)
-
Eikös valonviejällä ollu portterissa joku he221w? Varmaan googlella löytyis.. Muutenki varmaan kannattaa googlailla mitä k.o. Tdi-sensei on koneellensa tehny.
-
Eikös valonviejällä ollu portterissa joku he221w? Varmaan googlella löytyis.. Muutenki varmaan kannattaa googlailla mitä k.o. Tdi-sensei on koneellensa tehny.
Mun mielest siin oli joku juuttuvasiipiin. he221w kuuleman mukaa riittää sinne 300 nurkille ja pitäis heräilläkki ihan hyvin.Jos epäilee että ei piisaa ni sitte esim perinteinen hx35 tai sitte joku custom.Itellää toi hx35 heräilee ihan kohtuullisesti.Ainaki paremmin ku deekus.2000 kierroksel paineet on jo plussan puolel ja siel 3000-3500 max paineet.
-
Mun mielest siin oli joku juuttuvasiipiin. he221w kuuleman mukaa riittää sinne 300 nurkille ja pitäis heräilläkki ihan hyvin.Jos epäilee että ei piisaa ni sitte esim perinteinen hx35 tai sitte joku custom.Itellää toi hx35 heräilee ihan kohtuullisesti.Ainaki paremmin ku deekus.2000 kierroksel paineet on jo plussan puolel ja siel 3000-3500 max paineet.
Ja sullahan ei vielä edes ollut ne isommat suutinkäret paikallaan jotka varmasti auttaa vielä paljon heräämiseen ja toimintaan positiivisesti.
-
Joo vakio käret on viel.
-
Senseillä ;) oli aikanaan gt23v-amg portterissa ja yksi 2.5tdi tehtiin "pikkubudjetilla" kolsataaheppaseksi he221w:llä.
Tuosta löytyy resepti:
http://www.youtube.com/all_comments?gl=UG&page=1&hl=en-GB&v=hkSTslJf7Z4 (http://www.youtube.com/all_comments?gl=UG&page=1&hl=en-GB&v=hkSTslJf7Z4)
-
No joo nyt ahtimeksi sitten tuli Holset HX35W, saapi nähdä miten heräilee tuossa koneessa.
(http://i79.photobucket.com/albums/j139/Volvomies89/Volvo%20740/DSCN2558_zpsb39227b4.jpg) (http://s79.photobucket.com/user/Volvomies89/media/Volvo%20740/DSCN2558_zpsb39227b4.jpg.html)
Jostain vielä hommailtava isommilla suuttimenkärjillä olevat suuttimet, ei kellään ole jäänyt lojumaan ylimääräiseksi ??
-
Tilannekatsaus: mittarissa 437tuh km ja paineet edelleen 1,6-1,8bar, mustaa putkesta, vetoja ossina ja ei mitään valittamista!! Kytkin edelleen läjässä (hilut hyllyssä edelleen). Paineet ollut 1,6-1,8bar nyt 48tuh km. Käy edelleen kuin kello...
-
Paljonkohan tuo automaatti kestää ahtopainetta?
Siis vakio turbolla. Ja evrymodilla..
-
Paljonkohan tuo automaatti kestää ahtopainetta?
Siis vakio turbolla. Ja evrymodilla..
:juhau: loota ei tajua ahtopaineesta mitään, mutta se kestää ainakin 365nm omien kokemusten mukaan hyvin joka saavutettiin MoTestin säätämänä 1.1bar ahtopaineella.
-
:juhau: loota ei tajua ahtopaineesta mitään, mutta se kestää ainakin 365nm omien kokemusten mukaan hyvin joka saavutettiin MoTestin säätämänä 1.1bar ahtopaineella.
Joo ei niin.
Oon kuullu et kestäis 400nm.
-
Jos virittää mieli tekee, niin suosittelen vaan yksinkertaisesti koittamaan, niinhä sitä minäkin... heh! :2funny: Jos hajoamista pelkää, niin vakio on aika varma vaihtoehto.
-
Jos jotain hajoaa ni laitetaa vahvempaa palikkaa tilalle ;)
-
Jos virittää mieli tekee, niin suosittelen vaan yksinkertaisesti koittamaan, niinhä sitä minäkin... heh! :2funny: Jos hajoamista pelkää, niin vakio on aika varma vaihtoehto.
Yhdyn tähän täysin.
Tämä herra on esimerkki siitä että ei usko foorumien tietäjiä vaan kokeilee ja yllättävän hyvillä tuloksilla :hello:
Aika moinen kranaatti tuo sun Volvos taitaa kyllä olla, mutta ei anneta sen häiritä kun kerran liikuttaa paikasta A paikkaan B.
-
Jep! Kyllähän se sokka taitaa siinä huulilla vaan enää pyöriä, mutta ei ainakaan vielä löydy mitään sanomista pellin alta(paitsi taas yksi vähän vuotava atoputki joka sai maakosketuksen), tarkastettu jokapaikka viikonloppuna... Hehkut vois kyllä vaihtaa jo... Jokapäivä ajossa, mutta enää n.50km/pv tulee(eläkkeellä, auto siis :2funny:). Taulussa se n. 437500km. Tuli hommattua uudet vanteet (uudet alkup. alut 15"), ja nastakumit, joten jonkinlainen luotto laitteeseen on vielä... heh!! ;D
-
Eilen sai taas täyslaidallisen volvo ja 120km lisää tauluun, lopputuloksena oli vaan 5 irronnutta nastaa ja tänä aamuna oli maa noesta(evrystä käännetty riittävästi) mustana, kun laitoin kylmänä (roikasta) käyntiin.... :2funny: Motarilla uskaltaa kattoo mittaria (ahto) ja paineet näköjään 5-vaihteella n. 1,8bar tai vähän yli... Foorumien tietäjistä on ollut kyllä paljon apua, mutta kokeilemallahan se totuus kuitenkin selviää!! Sääli on sairautta... ;D
-
Mites te ootte hoitanu tän vw/audi mapin asennuksen 2.5tdi v70seen? http://motonet.fi/fi/tuote/281511/map-tunnistin-vag-tdi-3bar-038906051c eikös se tuo ollut? vaatiiko hirveästi taistelua vai meneekö suoraan samalla liittimellä vai pitääkö kolvailla? ja tää oli siis 1999 vm ja msa 15.8 ja toinen homma toi maffi? kun siinä on toisessa päässä s verkkohommelijutska nii mittaako se sen siinä kohalla vai miten se sitä haistelee vai onko se verkkohässäkkä siinä päässä mitenkin turha? et uskaltaako sitä puhistella miten?
eli kukaan ei ookkaan sitä laittanu kuhan puhuvat?
-
Ei paljon mainittavaa... Paineet nostettu 1,9bar... Kenkee... 440500km... Hukkaa nestettä, lämppärin kenno vuotaa, ei pahempaa (kuskin jalkatila märkä,tehnyt samaa jo vuoden...)... Mapin vaihto kyllä kiinnostais... Tökkii 1,7bar jälkeen vähän, mutta hyvin vääntää vielä 2,0bar...(bleedaus ei oikeen auta 1,8bar jälkeen...) Penkitetty siis 1,6bar paineilla 197hv / 442nm. Sen jälkeen suuttimet uitettu moneen kertaan puhdistus aineella ja vaihdettu isompi cooleri. Tehoa selvästi enemmän nyt, kun painetta on enemmän!! Hyvin toimii ja aamulla ilman lämmitystä -17 pakkasesta tulille normaalisti!! (paitsi että normaalisti on kyllä roikassa tunnin) ;)
-
Tääläku jo monesti mainittu toi egr:n tulppaus ja vikavalo ni mistä se moottorinohjaus tunnisttaa ton egr:n tulppauksen?
-
Tääläku jo monesti mainittu toi egr:n tulppaus ja vikavalo ni mistä se moottorinohjaus tunnisttaa ton egr:n tulppauksen?
Uudemmat MSA 15.8, jossa on maf, niin moottorinohjaus tietää, että egr:n avautuessa maffin ilmamassa pitää muuttua. Jos näin ei tapahdu, niin syttyy vikavalo.
Vanhemmat 15.7:t ei sytytä vikavaloa, vaikka egr tulpataan. Vikavalo syttyy vasta sitten, jos egr:n ohjaussolenoidi otetaan irti johdoista.
-
JA mitenkän tuon ohjauksen tunnisti? Oliko joku vuosiluku rajana?
Eikös vanhemmassa ole ilmamassamittari ja uudemmassa määrämittari?
-
Eikös vanhemmassa ole ilmamassamittari ja uudemmassa määrämittari?
Just toisin päin :) Vaihtuu joskus -99 tienoilla, jolloin saattaa olla molempia mlleja. -98 varmuudella vanhempi ja -00 uudempi.
Vanhempi 15.7 ilmamäärämittarilla = alumiininen, epäsäännöllisen muotoinen mittari, jossa päällä kulmikas musta muovikansi.
Uudempi 15.8 ilmamassamittarilla = musta, lieriön muotoinen mittari.
-
Mitenkäs jos pakosarjasta tulppaisi egr:lle tulevan väylän ja laittaisi egr:n haukkaamaan raitista ilmaa erillisen filtterin läpi?
Tämä näin vain ajatuksena,varmasti hölmö patentti siihen nähden että parilla sadalla saa ohjelmoitua kokonaan pois. Toisaalta tällöin egr:n saisi ottamaan puhtaan ilmansa esilämmitettynä pakosarjan läheisyydestä jolloin lämpöongelmat varmasti tasoittuisivat. :2funny: Jepjep,en ole tainnut herätä vielä kunnolla. :idiot2: ;D
Edit: Saattas tuosta tulla kylläkin ahtopaineiden karkausreitti. :facepalm:
-
Mitenkäs jos pakosarjasta tulppaisi egr:lle tulevan väylän ja laittaisi egr:n haukkaamaan raitista ilmaa erillisen filtterin läpi?
Tämä näin vain ajatuksena,varmasti hölmö patentti siihen nähden että parilla sadalla saa ohjelmoitua kokonaan pois. Toisaalta tällöin egr:n saisi ottamaan puhtaan ilmansa esilämmitettynä pakosarjan läheisyydestä jolloin lämpöongelmat varmasti tasoittuisivat. :2funny: Jepjep,en ole tainnut herätä vielä kunnolla. :idiot2: ;D
Edit: Saattas tuosta tulla kylläkin ahtopaineiden karkausreitti. :facepalm:
EGR:n toiminta perustuu pakopaineeseen, joten hyvältä kuulostava ideasi ei toimi :)
-
Väliaikatietoa. 442000km. Paineet 1,75-1,9bar,(4-vaihteella n.1,75bar) mustaa putkesta, sutii, nastat nastojen taivaassa. Vetoja on ,ongelmia ei. (ei sitten pienintäkään). Vakioksi uskomaton kampe kestämään...(850tdi, tehoa reilusti yli 200hv, jos penkitys @1,6bar, 197hv pitää paikkaansa, heh!). Kytkin edelleen vakio, jurisee, luistaa 5-vaihteella.(paineet nousee max n.2,0bar). Auto edelleen päivittäisessä ajossa, mutta osa-aikaeläkkeellä :idiot2:(pistän kesäautoksi, nastoja lähtee kuin metallikuula-aseesta!!)
-
Väliaikatietoa. 442000km. Paineet 1,75-1,9bar,(4-vaihteella n.1,75bar) mustaa putkesta, sutii, nastat nastojen taivaassa. Vetoja on ,ongelmia ei. (ei sitten pienintäkään). Vakioksi uskomaton kampe kestämään...(850tdi, tehoa reilusti yli 200hv, jos penkitys @1,6bar, 197hv pitää paikkaansa, heh!). Kytkin edelleen vakio, jurisee, luistaa 5-vaihteella.(paineet nousee max n.2,0bar). Auto edelleen päivittäisessä ajossa, mutta osa-aikaeläkkeellä :idiot2:(pistän kesäautoksi, nastoja lähtee kuin metallikuula-aseesta!!)
mulla on parhaimmillaan paineet ollu 2.3bar ja aivan uskomattoman paljon menohaluja..en vaan uskaltanut pitää kauaa noita paineita jottei tuu laatikkojumppaa (automaatti) :) nyt on 1.6bar ja emännän velipoika oli viikonloppuna pöllyttänyt jonkun 4.2 v8 audin 8)
-
Yllättävän kirpee kampe kyllä tuo laitos on! 300hp nelikko Audi jää varmasti!! ;) 50000km takana yli 1,5bar paineilla... Ja on nimittäin saanu KENKEE!! Konehuoneen puolelle on tarvinnut vain kiilotusrättiä... ;D
-
Kyllä tuo alkaa jo kuulostaa siltä että tahallaan yrittää särkeä hyvän myllyn :o elekkee elekkee :nohnoh :idiot2:
-
Ei sitä pakko rikkoa oo jos tehoja haluaa, mun auton todettiin pitävän sisällään 222 heposta :P eikä siihe oo vaihettu vasta ku kytkin, turbo ja vaihelaatikko.. ;D
-
Alle 2bar=pussihousumeininkiä ;D
-
Alle 2bar=pussihousumeininkiä ;D
Kyllä kyllä mutta elekää vakio turbolta liikaa vaatiko pakopaine karkaa älyttömiin :-\
-
Kyllä kyllä mutta elekää vakio turbolta liikaa vaatiko pakopaine karkaa älyttömiin :-\
joo..tuo on totta, sen takia laskinkin paineet 1.6bar. Haaveissa ois kyllä hx35 tms.
-
Pakkoha se on jonkun uhrata autonsa tieteellekkin(virittämistieteelle). :2funny: Joka tapauksessa tuo 850tdi on ylivoimaisesti halvinta ajoa huoltokustannuksien suhteen, mistä kokemusta itellä n.30vuotta.
Toisin sanoen, sille ei ole tarvinnut tehdä mitään muuta kuin normi huollot ja antaa KENKEE!! Tarkoituksena olikin selvittää, paljonko TDIstä irtoaa ja mitä se kestää jatkoa varten (stage2 tulossa) ja se kestävyyspuoli on tullut jo todettua!!
Jos tuommoisen ottaa pois päivittäisestä kauppakassi-ajosta, niin veikkaan että voi virittää huoletta niin paljon kuin lompakko kestää...
P:S: Ei onneksi ole pakopainemittaria, joten tietämättömyys tekee autuaaksi :D
-
Ja heti alkaa tämä jeesustelu että "ei noin voi tehdä!" Jos kerrankin joku kokeilee asioita ilman ennakkoluuloja ja kuuntelematta foorumin mutuiluja niin antakaa nyt miehen touhuta. :facepalm:
-
Voiha sitä kokeilla. Hyvä jos ei mitää ongelmia tuu budjettiratkasuilla, mää oon sijottanu yli 20 tonnia tuohon autoon ilman hankintahintaa mukana ja silti tulee välillä isompiaki vikoja virityksen seurauksena. Onko iha tuurissaan vai missä, mulla kilometrejä kuitenki jo 575 tuhatta.. tämän hetkiset teholukemat 222/480.
-
Täytyy kyllä sanoa että, STAGE 2 kun astuu tallista ulos jonain kauniina kevät iltana, niin meikäläinenkin seurailee pakopaineita aika tarkasti ja typerä rääkkääminen loppuu, mutta kaikki irti meininki jatkuu silti :2funny:
Rahaa laitettu n.300€ (cooleri+putket+suodatin+tilpehöörit) tehot= +200/+450
-
Vaihan kyllä kohta autoa, kun ei antaudu, ei millään... :idiot2:
Penkkiin pitäs viiä, kun tuo 1,6bar ja 197hv/442nm on mietoa nykyiseen menomalliin.... :2funny: 444800km taulussa ja viilaaminen alkoi kun taulussa oli 393000. ( huoltokirja)
Kestävä on prkl!! Ja hyvin sutii, "vakioksi" ;)
-
En jaksa koko topicia selata, mutta voiskos joku lätkästä tähän vastauksena reseptin noin.280hv tdihin.
Sillä aikaa kun joku sen saa aikaseksi, niin koitan keksiä jostain tuon voiman kestävää lootaa :buck2:
-
En jaksa koko topicia selata, mutta voiskos joku lätkästä tähän vastauksena reseptin noin.280hv tdihin.
Sillä aikaa kun joku sen saa aikaseksi, niin koitan keksiä jostain tuon voiman kestävää lootaa :buck2:
holset he221w
bosio 520 race tai ultime 2 suuttimet
Virtaavampi putkisto
jyrkempi nokka
vahvempi cooleri
Pitäs olla jo hyvin lähellä.
Mulla tuli 222 muokatulla vakioahtimella. paineita 2 bar. Aikasempi penkitys 216 hp. Suuttimien raja alkaa olemaan siinä..
-
Paljonko tuommonen v70:nen 2,5TDI ahtaa vakiona? Mulla näkkyy olevan ahtopainemittari ja urkuauki kiihdyttäessä ahtaa sen 0,9-1 baaria. Kannattaako ja voiko ahtoja nostaa miten helposti?
-
Paljonko tuommonen v70:nen 2,5TDI ahtaa vakiona? Mulla näkkyy olevan ahtopainemittari ja urkuauki kiihdyttäessä ahtaa sen 0,9-1 baaria. Kannattaako ja voiko ahtoja nostaa miten helposti?
piikkipaine 1,1-1,2, jatkuva paine 0,9. Auton virittäminen ei oo suositeltavaa, se voi mennä rikki.. ;) mutta jos välttämättä haluat niin evry-modia ja ahtomodia kehiin, niillä saa edullisesti lisäpotkua. Virtaavampaa putkistoa kannattaa kans harkita, vakio ahdistaa reilusti.
-
holset he221w
bosio 520 race tai ultime 2 suuttimet
Virtaavampi putkisto
jyrkempi nokka
vahvempi cooleri
Pitäs olla jo hyvin lähellä.
Mulla tuli 222 muokatulla vakioahtimella. paineita 2 bar. Aikasempi penkitys 216 hp. Suuttimien raja alkaa olemaan siinä..
Hx35w olis vähä edukkaampi ku tuo hyväksi todettu he221w, pääsiskö sillä samoihin, vai onko sitten ongelma hidas herääminen?
Saako jostain suoraa ostettua tuota jyrkkää nokkaa vai meneekö teettämiseksi?
Koppa on vm.71 mihin tuleee, niin siihen tulee jo alkujaan riittävä cuuleri ja putkisto uskokseni... :pomo:
-
Valonviejä tietäis noista nokista, ittiäki kiinnostas.. kkk k24/26 riittäis vissiin kans, onko se kui eri kokone ku hx35?
-
hx35w heräilee varsin mukavasti.
Ja M90 kyllä kestää nuo 280hv mitä oot hakemassa.
-
Paljonko tuommonen v70:nen 2,5TDI ahtaa vakiona? Mulla näkkyy olevan ahtopainemittari ja urkuauki kiihdyttäessä ahtaa sen 0,9-1 baaria. Kannattaako ja voiko ahtoja nostaa miten helposti?
Ja muistuttaisin että autoja ei edes saa virittää, ainakaan vähäpäästöisiä... ;)
Silti ite nostaisin paineet+syötöt jonnekkin puolentoista paikkeille ja rupeisin hymyilemään... :D
Siis noin teoriassa, olen lainkuuliainen... :2funny:
(Omassa edelleen n.1,8bar)
-
hx35w heräilee varsin mukavasti.
Ja M90 kyllä kestää nuo 280hv mitä oot hakemassa.
Vähän houkuttais kyl 6vaihteinen ZF kun semmosen saa kuitenkin johki 700eeroon ja noita m90 ei oo iha joka oksalla, mut katotaa siihe asti ku päästää, vääntöähä se pukkaa sellasilla tehoilla jonkun 600Nm.
Tuo on hyvä jos toi kolmefemma herää, kun niitä on vähän enemmän tarjolla kun noita hx221w. :pomo:
-
R-koneistuksesta kysyt 1.9TDI:n virinokkaprofiilia. Tuo on paras katuautoon. Kakspuolkkihan on vain yhdellä sylkällä jatkettu 1.9tdi, noin suurtepiirtein. Jyrkempiä nokkiakin tuli kokeiltua, mutta eivät oikein sopineet painavaan käyttikseen.
HX35 riittää noin 450-500hv kunnolla tehdyssä 2.5tdi:ssä. He221 paljon järkevämpi heräämisessään ja riittää 370hv tienoille maksimissaan.
-
Mitäs kannelle tarvii tehdä että päästään noin suurin lukemiin ?
Vai riittääkö ihan perus siistiminen ?
Ja minkä kokoisilla suuttimilla kannattaisi lähteä liikkeelle?
itellä on hx35w ahtimena ja moottori varustettuna mekaanisella pumpulla..
-
Miksi mekaaninen pumppu?
Kannelle nyt kannattaa tehdä mitä ihmeellisempiä juttuja, mikäli lompsa kestää tai osaa itse tehdä. Tuohan on melko huono alkujaan. Sitä swirliä ei saa huonontaa, vaan mielummin parantaa, vaikka niin tuleekin huonompia tuloksia virtauspenkissä. Tärkeintä on lisätä pakojousien sulkeutumispainetta n. 15kg (vakio 22kg). Pakosarja menee uusiksi ja imusarjan tilavuutta saisi olla enempi. Nokaksi R-koneistuksen katumalli.
0,34 suuttimet ja kylmää ilmaa.
-
Jokainen kyselee tuota että miksi mekaaninen pumppu ja tässä vastaus.
Tekniikka on siiretty 850 volvosta 740 volvoon joten sähköissä olisi ollut melkoinen savotta siirtää.
Toisekseen kaveri halusi tehdä tuon mekaanisen pumpun mulle niin annoin tehdä ja sillä se käydä roklattaa erittäin hyvin.
Pakosarja on mallia itse tehty ja mahdollisimman lyhyt.
(http://i79.photobucket.com/albums/j139/Volvomies89/Volvo%20740/DSCN2582_zps5b2d641b.jpg) (http://s79.photobucket.com/user/Volvomies89/media/Volvo%20740/DSCN2582_zps5b2d641b.jpg.html)
Välijäähdyttimenä perus kiinalainen 300x500 mm ja ahtoputkisto tehty 2.5" putkesta.
-
Huolia! Kytkin luistaa pikkasen, joten paineita pudotettu n.1,6 baariin... prkl!
Muuten käy kuin kello, mutta kolmosella ei enää uskalla "polttaa". :2funny:
Ei mitään vikaa löydetty vieläkään, vaikka oli tossa "lomaa" 4 viikkoa, tutkia autoa...
448200km.
-
Vahvasti vaikuttaa että ahdin sanoi sopimuksen irti. Painepuolella öljyä ja moottorin takaa tulee vettä sillointällöin. Odottelinkin tuota ahtimen hajoamista kun vuoden ajellut 1,8bar paineilla ja vakio ahtimella :)
http://www.ahtoja.com/product/274/s2a-schwitzer mites tommonen toimis tdi:ssä? Meinasin että ois samalla tehnyt uuden pakosarjan. Toinen ois tuo hx35w mutta toi ei vissiin oikeen alhaalta herää..he221W on ykkösvaihtoehto mutta hinnat ei oikein miellytä (700€ pelkkä ahdin).
-
Vahvasti vaikuttaa että ahdin sanoi sopimuksen irti. Painepuolella öljyä ja moottorin takaa tulee vettä sillointällöin. Odottelinkin tuota ahtimen hajoamista kun vuoden ajellut 1,8bar paineilla ja vakio ahtimella :)
http://www.ahtoja.com/product/274/s2a-schwitzer mites tommonen toimis tdi:ssä? Meinasin että ois samalla tehnyt uuden pakosarjan. Toinen ois tuo hx35w mutta toi ei vissiin oikeen alhaalta herää..he221W on ykkösvaihtoehto mutta hinnat ei oikein miellytä (700€ pelkkä ahdin).
multa löytys isompi pakokoppa ja huoltosarja vakioahtimeen. Haluaksä alkaa värkkäämään? :)
-
Minkälaisella käskyllä vanhaa TDi pumppua ohjataan? Siis ei-CAN versiota? Pwm vai mitä?
Niin, ja jos DIY ohjaimia tyyliin Megasquirt on olemassa valmiina niin vinkkiä :P
-
Minkälaisella käskyllä vanhaa TDi pumppua ohjataan? Siis ei-CAN versiota? Pwm vai mitä?
Niin, ja jos DIY ohjaimia tyyliin Megasquirt on olemassa valmiina niin vinkkiä :P
mä tarttisin kans säädettävän ecun.
mulla olis yks tekijä tiedossa mutta pitäs löytää piirilevyn tekijä joka alkas tekee levyjä.
-
Käyttäkää lastutettavana. :) näihin pitää vaihtaa yks kampa piirilevyyn että pystyy ohjelmoimaan. Niin määki oon tehny. Sen jälkeen osaava kaveri pystyy muuttelemaan parametreja.
-
Käyttäkää lastutettavana. :) näihin pitää vaihtaa yks kampa piirilevyyn että pystyy ohjelmoimaan. Niin määki oon tehny. Sen jälkeen osaava kaveri pystyy muuttelemaan parametreja.
juu mutta ku mulla ei oo sitä alkuperäistäkää ecua
-
No sitte se ei kannata. Kuulemma pelkästä ecuun tinauksesta velotetaan nykyään jo pari sataa..
-
Niin, ja jos DIY ohjaimia tyyliin Megasquirt on olemassa valmiina niin vinkkiä :P
tuossa paria kaveria haastateltu ni katotaan miten käy.
-
dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/
-
dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/
Tänks! 8)
Pointtina on TDi:n siirto museoikäiseen farkkukoppaan niin koen koko johtohässäkän siirron kohtuullisen järeäksi toimenpiteeksi...
-
dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/
oon kyselyt tuolta ja ei ole vielä sarjatutannossa/myynissä mutta homma etenee tuollakin
-
Tervehdys, tuli tuommoinen v70 mk2 TDI koneella ostettua. Huhuina oli että lastutettu? Voiko tätä miten tarkistaa? Uusi turbo mielessä, löytyykö "tehokkaampia" turboja bolt on menetelmällä? Toki käytettykin menisi. Paljonko vakio kuuleri kestää painetta ja paljonko vakiona painetta? Puolet keskustelusta jo selasin vaan ei tarttunu silmiini vastauksia. Kiitokset.
-
Tervehdys, tuli tuommoinen v70 mk2 TDI koneella ostettua. Huhuina oli että lastutettu? Voiko tätä miten tarkistaa? Uusi turbo mielessä, löytyykö "tehokkaampia" turboja bolt on menetelmällä? Toki käytettykin menisi. Paljonko vakio kuuleri kestää painetta ja paljonko vakiona painetta? Puolet keskustelusta jo selasin vaan ei tarttunu silmiini vastauksia. Kiitokset.
holset he221w on paras vakion tilalle. Tai jos saa jostaki vakion kuoriin rakennetun isomman. Vakiopaineet on piikkinä 1,1-1,2, normaalisti 0,9. Ei sitä helpolla tarkasta mistään jos ei kuittia oo siitö onko lastutettu. Vakiocooleri on ihan tuurissaan, toisilla paukkuu bensakoneen paineilla ja toisilla on näissäki kestäny. Oliko muuta? :)
-
holset he221w on paras vakion tilalle. Tai jos saa jostaki vakion kuoriin rakennetun isomman. Vakiopaineet on piikkinä 1,1-1,2, normaalisti 0,9. Ei sitä helpolla tarkasta mistään jos ei kuittia oo siitö onko lastutettu. Vakiocooleri on ihan tuurissaan, toisilla paukkuu bensakoneen paineilla ja toisilla on näissäki kestäny. Oliko muuta? :)
voiko mustan työntäminen täyskaasulla ja korkeilla kierroksilla viitata lastuun? Käynnistäessä eikä veättäessä savuta ollenkaan. Pirusti pitäis saada lisää tehoa vaan melko uusia juttuja nää diisselit mulle.. :)
-
voiko mustan työntäminen täyskaasulla ja korkeilla kierroksilla viitata lastuun? Käynnistäessä eikä veättäessä savuta ollenkaan. Pirusti pitäis saada lisää tehoa vaan melko uusia juttuja nää diisselit mulle.. :)
pelkällä lastulla tulee hyvin hento tupsaus. "tehoboksilla" tai evryllä saa enemmän mustaa. Ne on helpompi löytää jos on laitettu.."pirusti tehoa" on suhteellinen käsite, 200 saa pienellä vaivalla ja siitä ylöspäin vähän isommalla vaivalla. Paljoko suunnittelit?
-
Evryllä ja ahtomodilla antaa kunnon "ketunhäntää" ja vakio osilla ei pataa saa rikki. Faktoja. Vakio cooleri takavasemmalle catin ja vakio putken kanssa virkkaamaan, jos meinaa enemmän yrittää kurmoottaa!! Itellä nyt kilsoja taulussa 455tuh ja paineet nelosella 1,75 ja vitosella nousee n.2bar. Tehoa yli 200hv helposti. Vääntöä yli 450nm helposti. Orjalliset öljynvaihdot keskimäärin 9tuh. välein. Tälleen menty nyt 65000km ilman pienintäkään ongelmaa... Kaksoismassa värisee, antaa siis väristä... Käyttis edelleen...(tuli tänään taas vedettyä perässä 21 dinoa, painaa varmaan 2,5tn, tyhjäkäynnillä tulee...) :)
-
oma tdi ainakin pöllyttää ni prkl:eesti mustaa kun lähtee kiihdytteleen ja tyhjäkäynillä vähä sellasta sinertävää savua, öljyä ei kuitenkaan kulu 10tkm n.0.5litr menny. eikä mitään käryä onko lastutettu jotenkin mutta ahdot piikaa 1-1.2 bar, yli 3000rpm kun vedossa kierrättää alkaa viisari väriseen ja tipahtaa sihen 0.8 tuntumaan, välystä turbossa ei ole nimeksikään ja mutenkin tuntus pelaavan komeesti. alkaiskohan hukkaportin kellon jousi väsymään. osaisko jou sanoo mistä alkais tähä etsiä syytä vai meniskö suoraa ensi tarkistamaan tyhjennetyn katin jos pakopaineet nousee liiaksi.?
-
Suuttimet taitaa vuotaa pikkasen ja tyhjä katti saa sen vähän "käryämään", muttei vaarallista. Painepolitiikkakin kuulostaa vakiolle.
Hengitystä parannettuani ahdot ilman evryä n1,35-1,4bar ja pysyy siinä. Kulkee ilman evryäkin ihan suht hyvin. Evry päällä pieksää vasurilla tuon n.300hp v8 meseni... (w210 e420+pientä hienosäätöä) ;D No, todettakoon vielä samaan hengenvetoon että, on volvo muutenkin kyllä parempi, PALJON parempi! ::)
-
pelkällä lastulla tulee hyvin hento tupsaus. "tehoboksilla" tai evryllä saa enemmän mustaa. Ne on helpompi löytää jos on laitettu.."pirusti tehoa" on suhteellinen käsite, 200 saa pienellä vaivalla ja siitä ylöspäin vähän isommalla vaivalla. Paljoko suunnittelit?
200 kaakkia voisi olla semmonen tavote kun koitetaan kummiskin käyttiksenä pitää. Melko väkevästi kyllä tupsauttaa mustaa, voi myös olla suuttimissa. Kannattaakos kärjet hommata samalla kun sen he221w:n sinne vaihtaa? onko tarpeellista? Onko riskialtista ajella vakio coolerilla? Kun passelit coolerit taitaa melko kiven alla olla?
-
200 kaakkia voisi olla semmonen tavote kun koitetaan kummiskin käyttiksenä pitää. Melko väkevästi kyllä tupsauttaa mustaa, voi myös olla suuttimissa. Kannattaakos kärjet hommata samalla kun sen he221w:n sinne vaihtaa? onko tarpeellista? Onko riskialtista ajella vakio coolerilla? Kun passelit coolerit taitaa melko kiven alla olla?
sinne vähän vajaa 200 pääsee virtaavammalla putkistolla ja oikein tehdyllä ohjelmalla. Karala ottanu 193 niillä pelkästään. Suuttimet kannattaa vaihtaa, se vähentää vähän savutustaki jos ei mennä ihan äärirajoilla.
-
Jos kerta suihkujen vaihto esissä ni eikö siihe ois paree laittaa jotkut miedot viritys käret , helpommalla pääsis sitte siinä tehonlisäämisessä jatkossa. Eikös se näissäki päde samalla tavalla kun muissaki että syöttöä lisätessä ruiskuaika venyy suuntaan tai toiseen ja sehä on yhtäkuin ylimäärästä lämpöä ja hukkaan heitettyä voimaa..
Emmie tiijä , mie vuan muistelen :D
-
Jos kerta suihkujen vaihto esissä ni eikö siihe ois paree laittaa jotkut miedot viritys käret , helpommalla pääsis sitte siinä tehonlisäämisessä jatkossa. Eikös se näissäki päde samalla tavalla kun muissaki että syöttöä lisätessä ruiskuaika venyy suuntaan tai toiseen ja sehä on yhtäkuin ylimäärästä lämpöä ja hukkaan heitettyä voimaa..
Emmie tiijä , mie vuan muistelen :D
kannattaa laittaa suoraan ne 340 suuttimet. Ei lopu lesken ja savutus ei oo niin paha. Onhan ne vähän kalliimmat, mutta ei lopu kakku heti kesken. :)
-
kannattaa laittaa suoraan ne 340 suuttimet. Ei lopu lesken ja savutus ei oo niin paha. Onhan ne vähän kalliimmat, mutta ei lopu kakku heti kesken. :)
Joo, siis tämä oli ideana, kännykällä näpyttelin ajatuksissa :uglystupid2:
Tähän samaan tekstiin kysäsen vielä että voikohan tuosta juuri ostetusta TDI:stä olla sitä pumpun kantta naputettu sivuun, kun kierrokset laskee melko hitaasti ja tekee sitä kuuluisaa rynkytystä, sekä sitä savua tulee. Itsellä menee sormi suuhun kun tuota TDI mottia möllöttää.. (MUTU) jos vakioonpäin haluttaisiin mennä niin syöttöpumpun hihnaanpäin?
-
Joo, siis tämä oli ideana, kännykällä näpyttelin ajatuksissa :uglystupid2:
Tähän samaan tekstiin kysäsen vielä että voikohan tuosta juuri ostetusta TDI:stä olla sitä pumpun kantta naputettu sivuun, kun kierrokset laskee melko hitaasti ja tekee sitä kuuluisaa rynkytystä, sekä sitä savua tulee. Itsellä menee sormi suuhun kun tuota TDI mottia möllöttää.. (MUTU) jos vakioonpäin haluttaisiin mennä niin syöttöpumpun hihnaanpäin?
voi se siitä kertoa. Ja nämähän käy ihan normaalistikki aika raskaasti länkyttämällä, elä liian sieväksi säädä jos meet koputtelemaan. Ja juu, juuri sinnepäin.
-
voi se siitä kertoa. Ja nämähän käy ihan normaalistikki aika raskaasti länkyttämällä, elä liian sieväksi säädä jos meet koputtelemaan. Ja juu, juuri sinnepäin.
haluaisko kukaan neuvoa tätä operaatiota? tahi jos kuvia olisi?
-
haluaisko kukaan neuvoa tätä operaatiota? tahi jos kuvia olisi?
hammermodi pitäis löytyä foorumiltaki. Jos ei niin googleta ja kato audi- tai volkkarifoorumilta :)
-
200 kaakkia voisi olla semmonen tavote kun koitetaan kummiskin käyttiksenä pitää. Melko väkevästi kyllä tupsauttaa mustaa, voi myös olla suuttimissa. Kannattaakos kärjet hommata samalla kun sen he221w:n sinne vaihtaa? onko tarpeellista? Onko riskialtista ajella vakio coolerilla? Kun passelit coolerit taitaa melko kiven alla olla?
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-850-_-v70-_-c70-40mm.html
Tuossa olisi sopivaa kuuleria...
-
Pikaisen kuuklettelun tuloksena en löytänyt kasipätkään mitään viritysputkistoa, valmiina siis. Rupesin itse väsäilemään ja puotin sen matkalaukun pois ja mutkista tein tilalle mutta meni hermot ja tuloksena rautalangalla roikkuu kannakkeista kun ei löytyny harjaterästä ja ei ollut hitsauskonetta käytettävissä. TAI vaihtoehtoisesti jos jollain on valmista putkistoo niin tarjoilkee... :hello:
-
kannattaa laittaa suoraan ne 340 suuttimet. Ei lopu lesken ja savutus ei oo niin paha. Onhan ne vähän kalliimmat, mutta ei lopu kakku heti kesken. :)
Mistäs noita saa ja paljonko maksaa?
-
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/hflo-x-race-nozzles-for-1-9-2-5-ve-engines.html
-
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/hflo-x-race-nozzles-for-1-9-2-5-ve-engines.html
Kiitos, niinpä tietysti. Ei tarvi kauaa olla pois dieselin "piireistä" kun unohtu tuokin kauppa :-[
-
Itselle tulee 0.320 kärjillä olevat suuttimet, riittävät kuulema jo nelimukisessa moottorissa 11mm nestepäällä yli 300hv :nälkä:
-
http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/hflo-x-race-nozzles-for-1-9-2-5-ve-engines.html
Lol kaikki loppu, muuten olisin tilannu 341set...
Tosin kuulemma 260(muistaakseni)set racet riittäis mun 280hepan tarpeisiin, mistäs muualta saa noita liian isoi, jos kerralla antas mopon keulasta kunnolla ympäri :2funny:
-
Lol kaikki loppu, muuten olisin tilannu 341set...
Tosin kuulemma 260(muistaakseni)set racet riittäis mun 280hepan tarpeisiin, mistäs muualta saa noita liian isoi, jos kerralla antas mopon keulasta kunnolla ympäri :2funny:
Riittää ne volvon pumpulla. Audin pumpulla ei niin pitkälle.
-
Mitenkähän lie tuo Darksidedevelopementsin saatavuus noille suutin kärjille. Meinaan kolmatta kuukautta jo niin ettei siellä ole mitään varastossa. Tiedustelin suoraan heiltäkin noita ja lupasivat ilmoittaa, kun saavat niitä...Eipä ole tässä ajassa ainakaan saaneet niitä. Onko muita hyviä suutinkärki myymälöitä tiedossa, josta saisi noita Hflo-x kärkiä?
-
Mitenkähän lie tuo Darksidedevelopementsin saatavuus noille suutin kärjille. Meinaan kolmatta kuukautta jo niin ettei siellä ole mitään varastossa. Tiedustelin suoraan heiltäkin noita ja lupasivat ilmoittaa, kun saavat niitä...Eipä ole tässä ajassa ainakaan saaneet niitä. Onko muita hyviä suutinkärki myymälöitä tiedossa, josta saisi noita Hflo-x kärkiä?
Will do. Hoping very soon, but not holding my breath!
Sorry
tuli vastauksena 4päivää sitten....
-
Päivitystä: 463000km. Ahtoja 2bar. Kytkin luistaa vähän vitosella, alle 120kmh nopeuksissa, painekkin tosin nousee 2,2bar+...
Ei muuta raportoitavaa, kuin että: ei mitään ongelmia...
(ihme kottero!) ;D
En enää jaksa edes pellin alle vilkuilla harvasepäivä, kerran viikossa sen verran voi aikaa heittää hukkaan... :2funny:
Ei tosin ole enää ihan niin paljon tullut kilsojakaan, mutta kun niitä tulee, niin saa kyllä KENKEE!!
-
Piti iha käyvä vihkosta kahtomassa kilometrit ja laskea , nyt on ajettu pyöreesti 40400km kovalla vauhtipyörällä ja vieläki kulkee , ainut mikä jurisee on pakoputki vakaajatankoon kun oikein uhalla väännättää...
-
Täällä kans menty 57tkm deekun vauhtipyörällä :)
-
Millä te olette huijanneet tota orkkis mappia että ootte saanut ahtamaan yli sen 1.5bar. Mulla on nyt yksin kertainen reikä bleedi siinä mapin letkussa. Sillä tuntui tökkivän joten rupesin arpomaan ja tutkimaan mikä aiheuttaa ja mitä. Kyseessa siis 15.7 automaatilla!
Nyt kokeiltu seuraavat eväät:
-Täysin vakiona 0.9bar
-Pelkällä ahtomodilla 1.2bar
-Vetämällä letku ahtoputkesta suoraan hukkiksen kellolle 1.3bar
-vakiona evryn kanssa 1.0bar
-ahtomodi+evry 1.45bar enempää ei nouse ilman vikatilaa
-evry+letku ahtoputkesta hukkikselle 1.6 jonka jälkeen vikatilaan.
-evry+letku ahtoputkesta hukkikselle+map letkuun bleedi 1.6-1.8bar jonka jälkeen vika tilaan, vaihtelevasti välillä ei taas nouse kuin 1.3bar?
-evry+letku ahtoputkesta hukkikselle+map letku kokonaan irti imusarjasta. Vikavalo palaa kokoajan. Kaasu pohjassa 1.3-1.6bar 3/4 kaasulla 1.8-2.2bar. Niin kauan kunnes turbiini puree ei ahdot nouse kuin 1.4-1.5bar.
Tutkimista jatketaan!
Tälläistä tuli havaittua käyttäkööt jokainen tietoa miten parhaakseen näkee.
Auto tyhjää putkea lukuun ottamatta vakio!
-
Miten on porukka toteuttanu tuon ahtopaineen ohjauksen turbon vaihdon jälkeen, esim he221w tai hx27w? Kun hukkis toimii vähän erilailla kun tuossa vakiossa...
-
Jättää sen ahtosolenoidin roikkumaan piuhan päähän ja hukkaportille perinteinen ohjaus. Näin ei syty vikavaloa.
-
Torstaiksi tilattu penkitys... ;)
Saas nähä, mihin suuntaan ollaan menty, vaiko minnekkään, tahi, hajoaako koko kiesi! :2funny:
Edelleen kuitenkin on "vakio" ja paine 2bar... ajettu 470tkm...
-
Onkohan tossa automaatissa joku väännön mittari? Tänään pääs ahdot karkaamaan 2.2bar jolloin laatikon vikavalo rupes vilkkumaan. Hetken ajeltuani valo sammui! Rupesin vaan miettimään jos toi automaatin kesto on tota luokkaa niin pitää vissiin ruveta suunnittelemaan auton vaihtoa.
Muuten toimii nyt hyvin mutta ahdot heittelee ihan sikana. Välillä ei ahda kuin 1.4bar ja välillä taas livistää yli 2bar. Osa kaasulla ahtaa aina paremmin kuin urku auki. Ruuan määrä kun säätelee niin kaasu pohjassa ahdot pysyy samana mutta osa kaasun ahtoihin tuntuis vaikuttavan.
Täytyy seuraavaksi kokeilla ihan manuaali bleedillä vetää ja jättää koko sähköventtiili pois välistä.
-
AW50-42 taitaa "varmasti" kestää vääntöä 350nm. Kai tuossa jokin varmuusraja on, mutta tuskin sitä ihan hirveästi enempääkään kannattaa kiusata mikäli autolla meinaa ajaa pitempään.
-
Onkohan tossa automaatissa joku väännön mittari?
Ei. Jos se antaa periksi (eli luistaa, joka valonkin sytyttää) niin se on rikki tai riittämätön.
-
Ei. Jos se antaa periksi (eli luistaa, joka valonkin sytyttää) niin se on rikki tai riittämätön.
Automaatti ei luistanut silloin kun valo rupesi vilkkumaan. Enkä sen jälkeenkään huomannut mitään muutosta laatikon toiminnassa.
-
Automaatti ei luistanut silloin kun valo rupesi vilkkumaan. Enkä sen jälkeenkään huomannut mitään muutosta laatikon toiminnassa.
Kaverilla on ohjelmoitu väykkymersu automaatilla ja siinäkään ei huomannut että luistaisi, mutta sen takia se vikatilaan menee kun kolmosella lusikka lattiassa kiihdyttää (kierrosnopeuspulssi virheellinen jää muistiin). Nykyään alkaa jo huomata sen lipsumisen kuskikin.
-
Mitenkäs esimerkiks ahto/evry modilla, isolla coolerilla ja 3" rännillä piristetty 850 tdi kiihtyy 0-100km/h ja 80-120km/h?
Eikös noista sen aika liki pari sataa hevosta saa tollain? Mimmosia vääntölukemia?
Sillä kyselen jos itsekkin siirtyis voimasavun pariin :D
-
7-7,5sek 0-100, jopa alle,(mitattu videolta) jos uskaltaa kiduttaa kytkintä lähdössä suoraan kakkosella ja lappu lattiassa!! ;D Ja miksi ei uskaltaisi, koitettu useamman kerran kuitenkin... 450nm väännöt ei ole mikään saavutus edes ja juurikin huomenna (to 11.12), olisi tarkoitus vielä kerran penkittää tuo oma ja katsoa, mitä sieltä löytyy, vai löytyykö mitään... :2funny: (kesärenkaat rullia varten on jo kontissa kuitenkin)
Tuo oma on kuitenkin "vakio" ja ihan uteliaisuuttani vien Motestille koitettavaksi, onko lukemat yhtään edes parantuneet ekasta mittauksesta...
-
200 menee rikki, pidän peukkuja.
Onkos dampperi vaihettu, vai sekö se oli mikä kolis?
-
200 menee rikki, pidän peukkuja.
Onkos dampperi vaihettu, vai sekö se oli mikä kolis?
Mää mitää vaihtele! ;D
Vähän tuo mapin kanssa onkelmia, kun joskus antaa ahtaa yli 2bar ja joskus taas tökkää jonnekkin 1,85bar nurkille, että tiiä häntä sitten...
Mulle "riittää" , jos kakkosella alkais, vaikka iha vähän... :2funny:
Jos ei ala, niin tod näk oon menossa taksilla höytiälle takas...
-
7-7,5sek 0-100, jopa alle,(mitattu videolta) .
pyöriikö video yhtä nopeesti ku todellisuudessa ;D
saattaa olla eroja ;)
-
pyöriikö video yhtä nopeesti ku todellisuudessa ;D
saattaa olla eroja ;)
Kuski ainakin pyörii nopeammin, kuin todellisuudessa! :2funny:
Joo... Tuommoset mittaukset on yhtä tarkkoja, kuin poliitikkojen vastaukset on selviä, joten pieni varaus pitää aina olla. :D
Mutta enivei, suht mukavasti nokivasaraksi, menee sataan ja ylikin, heh!
-
Mulla meni tyhjä kärry perässä parhaimmillaan 7,7.. :P
-
Ite en ole edes mittaillut miten menee 0-100. Tolla automaatilla on niin vitun vammanen kiihdytellä. 1. Sutii 2. Sutii ja jos turbiini ei nappaa salaman kiinni niin ei se ehdi koko vaihteen aikana napata kiinni. 3. Hetki ennen kuin turbiini tarraa niin tuntuu ettei tapahdu mitään mutta sen jälkeen alkaa meneminen. 4. Kiihtyvyys on aika tasaisen tappava sinne 180km/h asti minkä jälkeen hiukan puutuu.
100km/h vauhdista kun lähtee pakko kolmosella niin tollanen reilu 200hv e46 bemari on aika paperia. Mitä nyt kavereilla on nafta laitteita niin ainoa millä pysyy edes "perässä" on n.150hv vanha caddy, tosin silläkin meno halut loppuu siihen 130km/h.
Tän hetkinen setuppi on:
- tyhjä putki yhdellä läpivirtaavalla vaimentimella
- pumppu moukaroitu niin ettei juuri rynkytä
-evryllä niin paljon soppaa ettei se ainakaan nälkään kuole
-ahtomodi (1.6-1.8bar)
-
Ei menny penkitys putkeen...
508nm @2537 rpm, 195hv @ 2855rpm
Mappi tai evry vittuili, kun ei millään saanu syöttöjä kohilleen siinä kiireessä... :D
Kohtalainen vääntö vakioksi on jo kyllä... ;)
Jälleen kerran MoTestille iso kiitos hyvästä palvelusta.
-
Evryllä saa kyllä mojovan vääntöhuipun, taitaa olla käyrä aika jyrkästi nouseva/laskeva?
Softalla ja varsinkin vakiona se on laakeahko.
Ota lappu mukaan seuraavaan tapaamiseen niin voidaan vertailla vaikka mulla jokunen pykälä puuttuukin sun luvuista ;)
-
Juurikin näin!
Teho tasainen, vääntö laskeva.
Aamulla töihin mennessä, paineet pysyi hyvin siellä 1,9bar hujakoilla, lämy pohjassa,
mutta penkissä ei sitten tietenkään millään!!
Ilmeisesti haalarin lahje taas kerran ruuvannu syötöt pieleen tai uusi bleedi ei toimikkaan toivotulla tavalla...
Eli kaasu pohjassa, teho pysyi samoissa lukemissa, mutta paine ja vääntö tippui...
Liikaa syöttöä?
Huipputeho oli jo 2855rpm kohalla :idiot2:
Enivei, tuon tekniikan kestävyys on jokatapauksessa uskomatonta!!
Voidaan varmaan lopettaa mutuilut kaksoismassan ja kytkimen kestosta ainakin... :2funny:
-
V70mk2 ja TDI.
Ootteko vaihtanu cooleria johonkin muuhun kuin orggikseen? Onko millasia vaikutuksia havaittu?
-
V70mk2 ja TDI.
Ootteko vaihtanu cooleria johonkin muuhun kuin orggikseen? Onko millasia vaikutuksia havaittu?
kl-racing. Tehot kasvaa ;D
-
kl-racing. Tehot kasvaa ;D
:o aijaa.
Kasvoko paljonkin, mittasitko jotenkin vai miten totesit?
-
:o aijaa.
Kasvoko paljonkin, mittasitko jotenkin vai miten totesit?
pelkästään coolerin vaihdolle ei oo mitattua tietoa mulla, oli muita vaihdoksia mukana.. Parantaahan se ahtoilman jäähdytystä joka mahdollistaa isomman ilmamassan palotilassa eli paremman palamisen.
-
Coolerin vaihtoon kun vielä lisää paremmin virtaavan pakoputken, niin eroa on jo ihan persdynollakin... Vääntää alempaa ja korkeammalle paremmin ja kulutus tippuu jonkin verran. =hengittäminen on helpompaa. :D
Tohon omaan TDIhin meni 300x600x76 ? cooleri (biltema) paikalleen "heittämällä", kun ei ole ilmastointia haittoina edessä, syyläriä siirsin n.1,5cm koneeseen päin ja vot!
-
Onkos muuten V70 mk1 ja 850 Tdi:n tekniikassa mitään eroja että kumpi parempi virityskohde?
-
Onkos muuten V70 mk1 ja 850 Tdi:n tekniikassa mitään eroja että kumpi parempi virityskohde?
Tekniikkahan on ihan sama mutta -99-00 malleissa moottorin ohjaus eri. Uudemmassa ohjauksessa egr:n tukkiminen sytyttää vikavalon.
Muuten ei taida olla mitään merkitystä.
-
Tekniikkahan on ihan sama mutta -99-00 malleissa moottorin ohjaus eri. Uudemmassa ohjauksessa egr:n tukkiminen sytyttää vikavalon.
Muuten ei taida olla mitään merkitystä.
Eli vanhemmassa MSA 15.7 ja uudemmassa 15.8. IMMu on ainakin erilainen uudemmassa ohjauksessa ja viimeisiin suorakylkiin taisi tulla eri laatikkokin automaattien osalta.
-
Eli vanhemmassa MSA 15.7 ja uudemmassa 15.8. IMMu on ainakin erilainen uudemmassa ohjauksessa ja viimeisiin suorakylkiin taisi tulla eri laatikkokin automaattien osalta.
Laatikon ohjaus ainakin on väyläohjattu. En tiiä onko eri laatikko.
-
Laatikon ohjaus ainakin on väyläohjattu. En tiiä onko eri laatikko.
Muistelisin että 15.8 on moottorinohjauksen, mittariston ja mahdollisen automaattilootan ohjauksen osalta väyläohjattu. -99:stä en mene vannomaan mutta ainakin -00 mallissa on jo se uudempi "adaptiivinen" laatikko.
-
Muistelisin että 15.8 on moottorinohjauksen, mittariston ja mahdollisen automaattilootan ohjauksen osalta väyläohjattu. -99:stä en mene vannomaan mutta ainakin -00 mallissa on jo se uudempi "adaptiivinen" laatikko.
99 myös.
-
immu on niinki paljon erilainen että vanhemmassa on määrämittari ja uudemmassa massamittari.
-
Morjens!
Menee ehkä hieman oftopic osion puolelle, mutta onko porukalla tietoa
vm 98 automaattilaatikon ohjauksesta? Eli veneessä on tdi tekniikka
mekaanisella pumpulla. Tarkoitus olisi laittaa venhoon uusi ahdin ja
säätää pumppu. Eli pumppu ja ahdin autoon, autosta sähköinen pumppu
vekeen ja penkkiin. Kysymys kuuluukin toimiiko tuo automaatti laatikko,
jos moottorinohjauksen sähköt ovat irti?
-
Morjens!
Menee ehkä hieman oftopic osion puolelle, mutta onko porukalla tietoa
vm 98 automaattilaatikon ohjauksesta? Eli veneessä on tdi tekniikka
mekaanisella pumpulla. Tarkoitus olisi laittaa venhoon uusi ahdin ja
säätää pumppu. Eli pumppu ja ahdin autoon, autosta sähköinen pumppu
vekeen ja penkkiin. Kysymys kuuluukin toimiiko tuo automaatti laatikko,
jos moottorinohjauksen sähköt ovat irti?
ei taija toimia. Kannattaa muuten laittaa d20t-moottorin syöttöpumppu. :) siinä on ahdonalaisen syötön säätö ja on viispyttysen pumppu.
-
Olis hyllyssä yks ylimääräinen 2.0td 5-syl pumppu(audi 100) muokatulla karalla, jos jollekkin on sille käyttöä... :)
-
Olis hyllyssä yks ylimääräinen 2.0td 5-syl pumppu(audi 100) muokatulla karalla, jos jollekkin on sille käyttöä... :)
paljo hinta?
-
ei taija toimia. Kannattaa muuten laittaa d20t-moottorin syöttöpumppu. :) siinä on ahdonalaisen syötön säätö ja on viispyttysen pumppu.
Siis mulla on jo veneessä toimiva hybridi pumppu, jota olisi tarkoitus säätää autossa, jotta
saadaan tieto moottoritehosta impellerin nousua varten. Tietääkö kukaan, että saako automaattilaatikkoa
toimimaan itsekseen ja jos ei niin mitä tietoa tarvitsee?
-
Onko tuo d20t moottori suoraruisku moottori ?
-
Onko tuo d20t moottori suoraruisku moottori ?
se on käytännössä identtinen d24tn kans, viismukinen vaan.
-
se on käytännössä identtinen d24tn kans, viismukinen vaan.
Joo eli esikammiokone siis.
Ei tule toimimaan ilman pumpun muokkaamista TDI kone sillä pumpulla...
-
Joo eli esikammiokone siis.
Ei tule toimimaan ilman pumpun muokkaamista TDI kone sillä pumpulla...
Joo ei tule ja lisäks siinä on varmaan joku 9mm tappi.
-
Joo ei tule ja lisäks siinä on varmaan joku 9mm tappi.
Damn, eipä tultu aatelleeks tuota kun syksyllä suunniteltiin venekäyttöön tätä konetta :-[ mietittiin millä teoreettisesti olis saanu tehoalueen 1000-1500 kierrokseen..
-
Nestepää ja nokkalevy siitä TDi:n pumpusta tuohon mekaaniseen. Ennakot kiinteiksi tai sitten etsiä sopivat jouset ja painot säätimeen.
-
Nestepää ja nokkalevy siitä TDi:n pumpusta tuohon mekaaniseen. Ennakot kiinteiksi tai sitten etsiä sopivat jouset ja painot säätimeen.
Myös pumpun painetta täytyy nostaa jotta suuttimet jaksaa aueta kunnolla...
Ja pumpun akseli pitää olla 20mm halkaisijalla eikä 17mm koska tulee paljon suuremmalle rasitukselle. Esim deekussa on juurikin pumppu 17mm halkaisijalla olevalla akselilla...
-
Nestepää ja nokkalevy siitä TDi:n pumpusta tuohon mekaaniseen. Ennakot kiinteiksi tai sitten etsiä sopivat jouset ja painot säätimeen.
Tuota ennakot kiinteäks juttua vähän karsastan tuossa hommassa, kuinka mahtaa pelata jos vertaa ihan siihen alkuperäiseen ohjaukseen?
Pitäis kyllä päästä kokeilemaan joskus autoa mikä on tehty "m-TDI:ksi" ennenkuin haukkuu enempiä :) mutta silti olen jotenkin epäileväinen tuohon että rakennellaan itse sopiva pumppu osista mitä sattuu löytyy.. Kaikki on tietysti mahdollista jos on mahdollisuus ajaa penkissä pumppua ja tekijämies asialla.
-
Myös pumpun painetta täytyy nostaa jotta suuttimet jaksaa aueta kunnolla...
Ja pumpun akseli pitää olla 20mm halkaisijalla eikä 17mm koska tulee paljon suuremmalle rasitukselle. Esim deekussa on juurikin pumppu 17mm halkaisijalla olevalla akselilla...
Siirtopumppuako tarkoitat että painetta nostaa? Ruiskutuspaineet tulee kuitenkin tuosta nokkalevystä&nestepäästä.
Joo ei tuo ohut akseli hyvä ole kun tuo TDi:n nokkalevy osaa rasittaa melko hyvin, varmasti parempiakin runkoja on kuin deekun...
Tuota ennakot kiinteäks juttua vähän karsastan tuossa hommassa, kuinka mahtaa pelata jos vertaa ihan siihen alkuperäiseen ohjaukseen?
Pitäis kyllä päästä kokeilemaan joskus autoa mikä on tehty "m-TDI:ksi" ennenkuin haukkuu enempiä :) mutta silti olen jotenkin epäileväinen tuohon että rakennellaan itse sopiva pumppu osista mitä sattuu löytyy.. Kaikki on tietysti mahdollista jos on mahdollisuus ajaa penkissä pumppua ja tekijämies asialla.
Huonostihan tuo kiinteä ennakko toimii kaikkialla muualla paitsi vakiokierroskäytössä. Ei millään saa kuitenkaan mekaanista pumppua toimimaan yhtä hyvin kuin tuo sähköohjattu pumppu.
-
Siirtopumppuako tarkoitat että painetta nostaa? Ruiskutuspaineet tulee kuitenkin tuosta nokkalevystä&nestepäästä.
Joo ei tuo ohut akseli hyvä ole kun tuo TDi:n nokkalevy osaa rasittaa melko hyvin, varmasti parempiakin runkoja on kuin deekun...
Huonostihan tuo kiinteä ennakko toimii kaikkialla muualla paitsi vakiokierroskäytössä. Ei millään saa kuitenkaan mekaanista pumppua toimimaan yhtä hyvin kuin tuo sähköohjattu pumppu.
En muista enää tarkkaan, niin pitkä aika jo kun tuota mun tapausta tutkittiin.
Itsellä on tohon mekaaniseen pumppuun saatu myös ennakonsäätö pelaamaan ihan keskipakosäätimen avulla.
Mainittavaa eroa en ole huomannut tuon mekaanisen ja sähkö-ohjatun välillä pumpun välillä.
Mekaanisella pumpulla varustettu lähtee tosin paljon paremmin käymään...
-
En muista enää tarkkaan, niin pitkä aika jo kun tuota mun tapausta tutkittiin.
Itsellä on tohon mekaaniseen pumppuun saatu myös ennakonsäätö pelaamaan ihan keskipakosäätimen avulla.
Mainittavaa eroa en ole huomannut tuon mekaanisen ja sähkö-ohjatun välillä pumpun välillä.
Mekaanisella pumpulla varustettu lähtee tosin paljon paremmin käymään...
Jaa niinku miten. Mun tietääkseni toi keskipakosäädin ei tee tuola mitään muuta kun leikkaa syöttöä kierrosten mukaan. Pumpun alaosassa on jousikuormitteinen mäntä joka liikkuu kammiopaineen muuttuessa muuttaen samalla ennakkoa,eli kääntää nokkalevyn alla olevaa rullien pidintä toisee asentoo.
-
Jaa niinku miten. Mun tietääkseni toi keskipakosäädin ei tee tuola mitään muuta kun leikkaa syöttöä kierrosten mukaan. Pumpun alaosassa on jousikuormitteinen mäntä joka liikkuu kammiopaineen muuttuessa muuttaen samalla ennakkoa,eli kääntää nokkalevyn alla olevaa rullien pidintä toisee asentoo.
mä olen käsittänyt näin että joissakin pumpuissa on keskipakosäätimen akselissa reijät ja keskipakosäätimen painojen alla oleva holkki ohjaa reikiä aukasten ja sulkien joka taas ohjaa syöttö ennakkoa.
d24td pumpussa ei ole akselissa reikiä mutta taas transportterin AAB moottorin pumpussa oli reijät akselissa. kai tuolla jotain pakettiauton ominaaisuuksia haetaan.
sitte luin jostain että tuolla ennakon säädöllä ei oo muuta vaikutusta ku osakaasualuella.
-
Morjens!
Menee ehkä hieman oftopic osion puolelle, mutta onko porukalla tietoa
vm 98 automaattilaatikon ohjauksesta? Eli veneessä on tdi tekniikka
mekaanisella pumpulla. Tarkoitus olisi laittaa venhoon uusi ahdin ja
säätää pumppu. Eli pumppu ja ahdin autoon, autosta sähköinen pumppu
vekeen ja penkkiin. Kysymys kuuluukin toimiiko tuo automaatti laatikko,
jos moottorinohjauksen sähköt ovat irti?
Moottorinohjaus ja loota naitettu keskenää.... Miksei sitä pumppua voi säätää pumppupenkissä? :2funny: Taitaa mennä loota limbhomeen kunnei tiedä mitä tapahtuu moottorissa.
Nimimerkillä sähkönen pumppu tulossa -71 kauppakassiin jos selviin vaan mitenkään tosta sähköviidakosta.
Jos keksis että missä autossa samalla koneella olis yksinkertasempi johtosarja niin pääsis paljon helpommalla, v70tdin johtosarja on saatanasta.
-
mä olen käsittänyt näin että joissakin pumpuissa on keskipakosäätimen akselissa reijät ja keskipakosäätimen painojen alla oleva holkki ohjaa reikiä aukasten ja sulkien joka taas ohjaa syöttö ennakkoa.
d24td pumpussa ei ole akselissa reikiä mutta taas transportterin AAB moottorin pumpussa oli reijät akselissa. kai tuolla jotain pakettiauton ominaaisuuksia haetaan.
sitte luin jostain että tuolla ennakon säädöllä ei oo muuta vaikutusta ku osakaasualuella.
Jotain tälläistä, itse en ole pumppua ikinä aukaissut joten en tiedä muuta kuin mitä mulle on sanottu.
-
Jos keksis että missä autossa samalla koneella olis yksinkertasempi johtosarja niin pääsis paljon helpommalla, v70tdin johtosarja on saatanasta.
Joskus kun suunnittelin vitos-tdi:tä Audiin laittaa, hommasin 3-koppasen Golffin johtosarjan ja ecun. Purkkiin saa laitettua Transportterin ohjelman joka älyää myös ohjata VNT:tä. Sitä en sitten osaa sanoa onko sen yksinkertaisempi kuin Volvon johtosarja :)
-
Moottorinohjaus ja loota naitettu keskenää.... Miksei sitä pumppua voi säätää pumppupenkissä? :2funny: Taitaa mennä loota limbhomeen kunnei tiedä mitä tapahtuu moottorissa.
Nimimerkillä sähkönen pumppu tulossa -71 kauppakassiin jos selviin vaan mitenkään tosta sähköviidakosta.
Jos keksis että missä autossa samalla koneella olis yksinkertasempi johtosarja niin pääsis paljon helpommalla, v70tdin johtosarja on saatanasta.
Minun takaveto TDI:ssä on Audi Satasen sähköt, ei ole edes ajonestoa. Mutta on myös huono puoli kun lastutus / softaus ominaisuudet aika paljon huonommat. Evryllä saa kyllä syöttöä isojen suutinten kera riittävästi. Itse tosin en oo niitä sähköjä siihen tehny vaan entinen omistaja.
-
Moottorinohjaus ja loota naitettu keskenää.... Miksei sitä pumppua voi säätää pumppupenkissä? :2funny: Taitaa mennä loota limbhomeen kunnei tiedä mitä tapahtuu moottorissa.
Nimimerkillä sähkönen pumppu tulossa -71 kauppakassiin jos selviin vaan mitenkään tosta sähköviidakosta.
Jos keksis että missä autossa samalla koneella olis yksinkertasempi johtosarja niin pääsis paljon helpommalla, v70tdin johtosarja on saatanasta.
Tervehdys!
Pumppu on aikanaan säädetty pumppu penkissä, mutta uuden ahtimen myötä
pitäisi hieman hifistellä ja saada moottoritehosta dynolappu. Teholapun
saaminen pumppupenkistä ei ainakaan minulla ole tähän mennessä onnistunut ;D
-
Joskus kun suunnittelin vitos-tdi:tä Audiin laittaa, hommasin 3-koppasen Golffin johtosarjan ja ecun. Purkkiin saa laitettua Transportterin ohjelman joka älyää myös ohjata VNT:tä. Sitä en sitten osaa sanoa onko sen yksinkertaisempi kuin Volvon johtosarja :)
Pitääkö olla tietyn moottori tyypin johtosarja ecu? Toi vnt ohjaus kiinnostais...
-
Morjensta!
Ja anteeksi näin etukäteen jos menee off-topiciksi, mutta kun tästä TDI puolelta ei kauhean montaa aihetta nyt löytynyt.
Eli kiinnostaisi vain tietää kun ei itsellä ole kokemusta että kuinka tämmöinen TDI kulkee ns "pikku-virityksillä" ahtoja ja syöttöä lisättynä jos verrataan taas b230ft koneeseen n. baarin ahdot, lastut, katti poistettu ja putsari vaihdettu vapaastivirtaavaan.
-
Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...
-
Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...
About samoihin lukemiinhan tuolla bensa turbolla päästään, diesel ja bensa hepat eroavat tosin toisistaan jonkun verran.
-
Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...
en tiiä millä logiikalla, mutta joitakin tdi:tä on 3,58 perävälityksellä. Teoreettinen huippunopeus lähemmäs 300 km/h. Yleensä on 3,77.. Mulla penkitettiin 198 sillon vakioahtimella. Ohjelmoituna. Tämän hetken kovin mitä tiedän evry- ja ahtomodilla on 202. ::)
-
Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...
Kyllä mulla meni vakionakin +200. :hello:
-
Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...
Kulkee vakionakin tuon, kokeiltu on.
-
Kulkee vakionakin tuon, kokeiltu on.
Jep, munkin täysin vakio 850 TDI kelaa mittariin 210km/h...
-
Se vaan itseäni kiinnostaa että kuinka tuommoinen potkii verrattuna bensa turboon kellään kokemusta?
-
Se vaan itseäni kiinnostaa että kuinka tuommoinen potkii verrattuna bensa turboon kellään kokemusta?
Ainakin nimim. "kenkee" 850 TDI potkii ihan riittävästi. Turboysiä en ole ajanut/kyydissä istunut, mutta tuon TDI:n kyydissä olen. Kumi sulaa vissiin 1, 2 ja 3 vaihteilla kiihdyttäessä ja oikeasti lähtee aivan perkeleen nopeaan. Oma veikkaus, että joku 80-140 voi olla nopeampi kuin oikeilla "urheiluautoilla". Vääntö on murhaava...
Siis viimeksi kun istuin kyyjissä, niin kiihtyvyys oli samaa luokkaa/ehkä jopa parempaa kuin 1600cc junnuwrc-kilpureilla.
-
Vääntö on kirjaimellisesti murhaava. Paikoltaan lähtee liukkaammin kun vakio t4 ja kärry perässä kiihdyttäminen hymyilyttää :P
-
Ainakin nimim. "kenkee" 850 TDI potkii ihan riittävästi. Turboysiä en ole ajanut/kyydissä istunut, mutta tuon TDI:n kyydissä olen. Kumi sulaa vissiin 1, 2 ja 3 vaihteilla kiihdyttäessä ja oikeasti lähtee aivan perkeleen nopeaan. Oma veikkaus, että joku 80-140 voi olla nopeampi kuin oikeilla "urheiluautoilla". Vääntö on murhaava...
Siis viimeksi kun istuin kyyjissä, niin kiihtyvyys oli samaa luokkaa/ehkä jopa parempaa kuin 1600cc junnuwrc-kilpureilla.
jees kiitoksia näistä! ;)
Tuommoinen olisi kyllä varmasti aika mukava käyttis ainut pieni miinus on tuo vetovammaisuus :-\
-
jees kiitoksia näistä! ;)
Tuommoinen olisi kyllä varmasti aika mukava käyttis ainut pieni miinus on tuo vetovammaisuus :-\
Vetovammasuutta kompensoi polttoaineen kulutus aika mukavasti.. ::) mulla meni talvella matka-ajossa 205/55/16 renkailla 4,8 litraa satasella. Mulla oli mk2 v70, 3,58 perävälityksellä laatikko ja 260 heppaa pellin alla.
-
Vetovammasuutta kompensoi polttoaineen kulutus aika mukavasti.. ::) mulla meni talvella matka-ajossa 205/55/16 renkailla 4,8 litraa satasella. Mulla oli mk2 v70, 3,58 perävälityksellä laatikko ja 260 heppaa pellin alla.
se ei ole kyllä paljoa ;)
Verrattuna tuommoisen takapotku bensaan varsinkin näin talvella :D
-
Kyllä mulla meni vakionakin +200. :hello:
Niinhän se menee mittarin mukaan, sitten alkaa kierrokset loppua eikä siihen juuri auta paineiden tai syötön nosto. Rajoitinta pitäisi nostaa ja saada kone kiertämään enemmän...
-
Niinhän se menee mittarin mukaan, sitten alkaa kierrokset loppua eikä siihen juuri auta paineiden tai syötön nosto. Rajoitinta pitäisi nostaa ja saada kone kiertämään enemmän...
200 mittarissa, navissa 197 hetkenaikaa. Menny olis vielä mutta loppu suora ja alusta.
-
Niinhän se menee mittarin mukaan, sitten alkaa kierrokset loppua eikä siihen juuri auta paineiden tai syötön nosto. Rajoitinta pitäisi nostaa ja saada kone kiertämään enemmän...
Mittasin muute Carminilla, tais näyttää tasan 210km, jää muuten muistiin max nopeus.
-
Omassa tuntuu suorituskyky olevan kyllä vähintään vakion B230FT:n tasolla, jopa parempi. FT+AW on omistuksessa käynyt ja aika hengetönhän se on ihan oikeasti vakiona. Omasta TDI:stä tosin lienee hieman pumpun kantta kopautettu ainakin testerin ilmoittamista ruiskutusmääristä ja savusta päätellen. Numeroarvothan eivät kovin erikoiselta näytä mutta se vakionakin kolmisensataa newtonia 1900-3000rpm kierroksilla vaan tekee käytännön suorituskyvylle ihmeitä. Voima kun on läsnä juuri siellä missä ne kierrokset normaaliajossa ovat, eikä 1000-2000rpm korkeammalla bensaturbon tapaan. ;)
-
Omassa tuntuu suorituskyky olevan kyllä vähintään vakion B230FT:n tasolla, jopa parempi. FT+AW on omistuksessa käynyt ja aika hengetönhän se on ihan oikeasti vakiona. Omasta TDI:stä tosin lienee hieman pumpun kantta kopautettu ainakin testerin ilmoittamista ruiskutusmääristä ja savusta päätellen. Numeroarvothan eivät kovin erikoiselta näytä mutta se vakionakin kolmisensataa newtonia 1900-3000rpm kierroksilla vaan tekee käytännön suorituskyvylle ihmeitä. Voima kun on läsnä juuri siellä missä ne kierrokset normaaliajossa ovat, eikä 1000-2000rpm korkeammalla bensaturbon tapaan. ;)
mitenkäs sitten, onko tommosella diisselillä mitään jakoa jos bensa turbosta ahtoja nostettu? :)
-
mitenkäs sitten, onko tommosella diisselillä mitään jakoa jos bensa turbosta ahtoja nostettu? :)
Vakiona tuskin, oikein ohjelmoituna varmasti hyvinkin.
-
Juu, b230fk 940, "loppuun viilattuna", on laimee, kunnolla viilattuun TDIhin verrattuna, todnäk juurikin tuon väännön takia. Teho max on ~sama, mutta väännössä on kauhia ero! (En löydä oman FKn teholappua, mutta täältä jostain ne pitäis löytyä).
Välityksetkin tosin on ihan erilaiset 940 tomaatissa ja tdissä.
Noita ei oikein edes voi vertailla keskenään, kun ovat niin kovin erilaisia, mutta TDI vetää, helpostikkin, pidemmän korren, jos hätäsyyttä vertaillaan, kestävyydestä puhumattakaan... 476tkm, 2bar, 508nm, 4,7-5,6l/100km, ei vikoja viimeiseen 85tkm... ;)
NAM!!
-
Pitääkö olla tietyn moottori tyypin johtosarja ecu? Toi vnt ohjaus kiinnostais...
Mulla on 1Z moottorisesta ecu, kaikki ei kuitenkaan kuulemma käy. Boxin numerolla kyselin Findieseliltä onnistuuko laittaa Transportterin ohjelmaa sisään. AFN-moottoriset (110hv) luulis olevan varma valinta kun niissä on vnt jo vakiona. Audi 80 ja 100/A6 C4 koriset saa unohtaa heti, niissä on vanhemmat moottorinohjaukset.
-
olis garret T25 tiedossa, onko tuo parempi vai huonompi ku vakioahdin?
saabin 2.3 moottorista on irrotettu.
-
Laitetaan omankin laitteen tietoja vähän tänne. Eli mahdollisimman budjetti pohjalla nyt mennään, mutta kyllä tuo tuntuu hyvin noinkin menevän jo. Kokoajan päivitellään mahdollisuuksien mukaan :) Eli V70x turbona D5 VNT sekä pakopaineiden helpotukseen yläkierroksilla ulkoinen hukkaportti, 3bar map suoraa avarampaa putkistoa evryä ym muuta pientä. ahdot nyt pyörineet vähän säätöjen mukaan missä milloinkin, mutta nyt 1,4 tarkoitus olisi säädellä tuonne 1,7-1,8 paikkeille takaisin kun saa hukkaportin rajoitinruuvin ehjättyä :D Kytkin myös uusittu tässä aikaisemmin entisen luistamisen takia, 2 massan jyrinöitä hellitelty mahdollisimman pieniksi vnt:n tangon säätämisellä, alkaa kuitenkin ahtamaan jo mukavan alhaalta näinkin. Itsellä myös pakopainemittari käytössä.
-
olis garret T25 tiedossa, onko tuo parempi vai huonompi ku vakioahdin?
saabin 2.3 moottorista on irrotettu.
kukaa ei oo vastannut nii vaihetaa ahdinta.
holset HX25W ja sama kysymys ku garretiin?
-
Hx27w:llä saa ihan mukavasti voimaa irti. Riittänee noin 300 heppaan asti.
-
Paras vaihtoehto ois he221w.. Mutta nuo on hyviä vaihtoehtoja.
-
Paras vaihtoehto ois he221w.. Mutta nuo on hyviä vaihtoehtoja.
tämä vaatii vnt ohjauksen. ei kiinosta alkaa rakentaa ohjausta.
-
tämä vaatii vnt ohjauksen. ei kiinosta alkaa rakentaa ohjausta.
Eikä vaaji.
-
hx35 toimii myös hienosti ;)
-
Eikä vaaji.
miten mä sen saan sitte toimimaan ku ei oo mitää ohjaus elektroniikaa?
-
miten mä sen saan sitte toimimaan ku ei oo mitää ohjaus elektroniikaa?
Ei se oo vnt-ahdin. :)
-
Ei se oo vnt-ahdin. :)
sitte mulle on annettu väärää tietoa ;D
-
hx35 toimii myös hienosti ;)
onko tä ulkomitoiltaa kui paljon isompi verrattuna alkuperäiseen että mahtuuko transporterin kone tilaan?
-
onko tä ulkomitoiltaa kui paljon isompi verrattuna alkuperäiseen että mahtuuko transporterin kone tilaan?
Varmaan noin puolet isompi :o Ja t3 laipalla eli ei käy suoraan vakio pakosarjaan. Mutta jos se ei ole ongelma ja paljon haetaan voimaa niin varmastikin paras vaihtoehto.
-
onko tä ulkomitoiltaa kui paljon isompi verrattuna alkuperäiseen että mahtuuko transporterin kone tilaan?
Tuossapa vertailu kuva 850 TDI vakio ahdin vs hx35w
(http://i79.photobucket.com/albums/j139/Volvomies89/Volvo%20740/DSCN2562_zps9f69446f.jpg) (http://s79.photobucket.com/user/Volvomies89/media/Volvo%20740/DSCN2562_zps9f69446f.jpg.html)
(http://i79.photobucket.com/albums/j139/Volvomies89/Volvo%20740/DSCN2730_zps39916630.jpg) (http://s79.photobucket.com/user/Volvomies89/media/Volvo%20740/DSCN2730_zps39916630.jpg.html)
hx35w 740 konehuoneessa.
(http://i79.photobucket.com/albums/j139/Volvomies89/Volvo%20740/DSCN2517_zps8cc54124.jpg) (http://s79.photobucket.com/user/Volvomies89/media/Volvo%20740/DSCN2517_zps8cc54124.jpg.html)
Ja vakio ahdin...
-
ei taida mahtua poteroon. joutus tekee pakosarjan että turbo nousee imusarjan yläpuolelle.
-
Voihan sen föönin laittaa mihkävaan, melkeen...
Hyvän piilon löytää kyllä, kun käyttää mielikuvitusta, heh! :2funny:
-
Mistä on porukka ostellut moottorin laakerit.
-
minkä kokosta esim. V70:ssä on imuilmaputket turbon ja ilmanputsarin välissä, entä putsarin kotelo ja siihen tuleva ulkoilma putki? mietin että alkaako ahistaa T4 portteerin imuilmaputket ja putsari ku putket on aika pientä halksasijaa?
D5252T moottorilla oleva V70
-
Mistä on porukka ostellut moottorin laakerit.
Mää tilasin koneistamon kautta, voin yrittää kysellä.. Täydellisen uuden kannen ja kampiakselin saa tilattua ~1200e.
-
minkä kokosta esim. V70:ssä on imuilmaputket turbon ja ilmanputsarin välissä, entä putsarin kotelo ja siihen tuleva ulkoilma putki? mietin että alkaako ahistaa T4 portteerin imuilmaputket ja putsari ku putket on aika pientä halksasijaa?
3" putkea osittain mutta käy välissä melko ahtaana. ainakin mk2 v70.
-
3" putkea osittain mutta käy välissä melko ahtaana. ainakin mk2 v70.
tarkotus oli kysyä mk1 ja D5252T moottorilla
-
Mää tilasin koneistamon kautta, voin yrittää kysellä.. Täydellisen uuden kannen ja kampiakselin saa tilattua ~1200e.
En mää tarvii kuin laakerit ELK
-
En mää tarvii kuin laakerit ELK
Mallit mukaan ja tasannolta kyselemään. Ne on myyny vaihelaatikkoonki laakereita. :)
-
(http://i1153.photobucket.com/albums/p505/vpernu/10478222_10152602400079124_2663582556955755047_n_zpsnl2rineg.jpg?t=1426582932)
Siin mk2 originaali vs 3". Kai se ykköskoppases jotain samaa luokkaa on
-
T4 porteerissa varmaa jotain 2" putkea putsarinkotelossa tai pienempää ku vaikee mitata ku ei oo pyöreetä putkea. pitää alkaa ettii isompi putkista koteloa.
-
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Viritys/Suorituskyky/Ilmanottosarja-32320/ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Viritys/Suorituskyky/Ilmanottosarja-32320/) mulla oli tämmönen. Puskuriin sopiva reikä vaan tai sumuvalon aukkoon.
-
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t34.0-12/11106439_10203957674127247_417768186_n.jpg?oh=8296693681274aeba07bd287f5e9b56f&oe=551C7103&__gda__=1427847415_a1ae59e26d2c81613dae97511c18f168)
tommonen se T4 putsarihässäkkä on.
245hv siittä meni ilmaa läpi 2 vuotta ajetulla putsarilla.
-
Paljonko TDI koneessa saa mäntä tulla yli dekkitason vai pitääkö jäädä alle. Kävi itsellä lohko tasopinnan oikasussa ja oli joutunut ottamaan sen verta paljon tavaraa pois ettei pysty ilman mittausta laittamaan kasaan paksuimmallakaan tiivisteellä.
Entinen pahvi oli kaksi reikänen ja kolme reikänen on vain 0,04 paksumpi ja lohkosta oli otettu 0,06 verran tavaraa pois.
-
Sorvaa männänlaelta saman verran pois niin sehän on sitten hyvä ;)
-
Mitataan nytvja tehdään viimeisen päälle :pomo: :2funny:
-
Mitataan nytvja tehdään viimeisen päälle :pomo: :2funny:
Oikein :)
-
jou. hetken etsimisen jälkeen aattelin kysellä täältä mitenkä kannattais lähtee lisäpaukkua kehittelemään kasipätkään tdiihin. tällä hetkellää autossa on evry ja ahtoboksi, joskin ahtopuolen johot on vielä kytkemättä(voi olla että jää laittamatta) :pomo: katti tyhjennetty ja loppuosa putkistosta ilman vaimenninta 2.5" putkea. mitenkä esimerkiksi jos suuttimilla ja turbolla+coolerilla lähtis kokeilee lisätehoja, niin onko käytetty vakiopakosarjaa, ja tuo hx35 lienee sopiva ;) suuttimet?
sitten vähän poiketen niin mistä mahtas johtua evry päällä maantienopeuksissa kun lähtee kiihdyttämään esim ohitustilanteessa, alkaa täristäminen, mutta kun evry on pois päältä , ei täristämistä esiinny? :-\
-
HX 35 on hyvä. Suuttimet vaan niin isot kun kaupasta saa :D ja tärinä kuuluu kaksoismassa vauhtipyörästä, deekun vp tilalle ja sre asetelma ja jousitettu levy niin hyvä tulee ;)
-
HX 35 on hyvä. Suuttimet vaan niin isot kun kaupasta saa :D ja tärinä kuuluu kaksoismassa vauhtipyörästä, deekun vp tilalle ja sre asetelma ja jousitettu levy niin hyvä tulee ;)
niin elikkä se tulee kaksoismassapÄskästä :D arvelin että ei voi olla se ku nappi on/off asennos käyttäytyy erilailla mut kai se nöyrtyy sit voiman edessä :2funny: näin oli mielessä että siihen laitetaan sitte semmone setti nii ei ala luistaa...
-
Ei se luista, vauhtipyörä pohjaa vaan.. Elä välitä siitä. En määkää välittäny. ;D
-
508nm vakio kytkimelle, ei propleemia... ;) (ajettu 485tkm)
Vakio vetarien poorit saa näköään niin kierteelle, etteivät irtoa... ;D
Kaksoismassa jurissut ja pohjannut 100tkm ja kestää edelleen, joten se siitä ja sen kestävyydestä...
-
Niinii mietin vaan et oisko tulossa vuan tiensä päähän, vaan eikös se normaalistikki aika ylläällä ota tuo vakiokytkin.. mut kaippa se pittää, ei se ainakaa vielä oo luistellu kertaakaan.. jokohan sitä sitten uskaltas laittaa ahtoboksin johot jo kiinni ku ovat valmiina muttei liitetty... :P tietääkös kukkaan käykös se deekun vauhtis suoraan ton vitosen perrään ja minkälainen asetelma siihen ja mistä, ooon aika käsi ettii netistä mittään ... :D sikäli mikäli se alakaa mennee loppuun, autol vast ajettu 350tkm, tosin saksantuonti ja vähänajettu tiiä sittte :2funny:
-
Deekun vp käy suoraan, ajoitusmerkin joutuu vaan tekemään siihen itse. SRE asetelmia ja levyjä saa esim us-partsilta.
-
Tuosta ajotus merkistä tulikin mieleen jotta iheppä sen unohin tehä sillon kun vaijoin kovan pyörän , lie ollu se rakentamisen vimma tai joku muu sillon mielessä. Mites tuo nyt olis helpoin jälestä tehä, hehkun tai suuttimen reijästä kellolla yläkuolokohta ja sitte meistillä kolo pyörään?
-
Tuosta ajotus merkistä tulikin mieleen jotta iheppä sen unohin tehä sillon kun vaijoin kovan pyörän , lie ollu se rakentamisen vimma tai joku muu sillon mielessä. Mites tuo nyt olis helpoin jälestä tehä, hehkun tai suuttimen reijästä kellolla yläkuolokohta ja sitte meistillä kolo pyörään?
En muista oliko tuo tehtaanmerkki YKK merkki vai ennakko, mutta YKK saa ainakin merkattua noin.
-
En kehannu alottaa uutta topiccia. Mutta kysyn täältä kun saa varmasti jonkun tiedon/vastauksen :hello:
Mulla on tuo 850 tdi , ja alusta asti siinä on ollut sitä että kun lähtee kiihdyttämään nollasta sillein rauhallisesti mutta noin 3000rpm asti, niin moottori pitää sellaista "rän rän rän rän rän" ääntä. eli ei sellaista tasaista "rrrrrrrr" niinkuin diiselin pitäs pitää. ja jos tekee sellasen nopeen kiihytyksen tekee 0-100 asti niin esim nelosella se tuntuu että veto on tauottaista. voisko olla suuttimissa? pumppuun on tehty tiivisteremontti jossain vaiheessa , ja remmi on vasta vaihettu rullineen mutta teki sitä ennen sitäkin... :'(
-
Tuosta ajotus merkistä tulikin mieleen jotta iheppä sen unohin tehä sillon kun vaijoin kovan pyörän , lie ollu se rakentamisen vimma tai joku muu sillon mielessä. Mites tuo nyt olis helpoin jälestä tehä, hehkun tai suuttimen reijästä kellolla yläkuolokohta ja sitte meistillä kolo pyörään?
mulla on ainakin ykk merkki jakopään taustalevyssä ja remmipyörällä vastaava, sopii transportterin AAB vauhtirattaalla ja vaihdelaatikolla ykk merkin kans yhteen
-
En kehannu alottaa uutta topiccia. Mutta kysyn täältä kun saa varmasti jonkun tiedon/vastauksen :hello:
Mulla on tuo 850 tdi , ja alusta asti siinä on ollut sitä että kun lähtee kiihdyttämään nollasta sillein rauhallisesti mutta noin 3000rpm asti, niin moottori pitää sellaista "rän rän rän rän rän" ääntä. eli ei sellaista tasaista "rrrrrrrr" niinkuin diiselin pitäs pitää. ja jos tekee sellasen nopeen kiihytyksen tekee 0-100 asti niin esim nelosella se tuntuu että veto on tauottaista. voisko olla suuttimissa? pumppuun on tehty tiivisteremontti jossain vaiheessa , ja remmi on vasta vaihettu rullineen mutta teki sitä ennen sitäkin... :'(
Onko ahtopainemittaria josta vois seurata paineen käyttäytymistä tuon oireen aikana ?
Tuohon vauhtiksen merkin tekoon ja sen sijaintiin vielä tarkennus , pyöränä on d24 versio jossa on merkkejä kyllä ,muttei yhtään oikeella kohalla vaikkapa hihnan vaihtoa ajatellen.
-
En kehannu alottaa uutta topiccia. Mutta kysyn täältä kun saa varmasti jonkun tiedon/vastauksen :hello:
Mulla on tuo 850 tdi , ja alusta asti siinä on ollut sitä että kun lähtee kiihdyttämään nollasta sillein rauhallisesti mutta noin 3000rpm asti, niin moottori pitää sellaista "rän rän rän rän rän" ääntä. eli ei sellaista tasaista "rrrrrrrr" niinkuin diiselin pitäs pitää. ja jos tekee sellasen nopeen kiihytyksen tekee 0-100 asti niin esim nelosella se tuntuu että veto on tauottaista. voisko olla suuttimissa? pumppuun on tehty tiivisteremontti jossain vaiheessa , ja remmi on vasta vaihettu rullineen mutta teki sitä ennen sitäkin... :'(
Katso pumpun johtosarja, ja varsinkin liittimet. Jos ei löydy niiden läpikäynnistä apua niin "hammermod" käänteisenä voisi auttaa.
-
omassa pätkädeekussa alko kytkin luistaan evryn asennuksen jälkeen ja pienten hienosäätöjen jälkee lakkas luistamasta mutta jyrisee isommilla vaihteilla varsinkin kiihdytetäessä, aikasemmin ei ollu mitään oireita moisista kun vakiona rullaili. häirittee tuo jyrinä ja vielä enemmän häirittää luistaminen. mutta ei varmaan kannata harkita vielä näille virityksille tuota kiinteetä vauhtipyörää. kuullu juttua että laatikko ei tykkää hyvää moisesta.:) pihassa kyl seisois yks V70 2.5tdi kneella että pitäs vamaa alkaa purkaa sieltä vauuhtipyörää irti ja tarkastella minkä kuntoen on, luulis nyt niile kilometreille et on vaihdettu kertaalleen(yli 600tkm) tuossa käyttiksessä on vasta hiljan tullu 550tkm mittariin nii uskalsi tuon evryn asennella.:)
-
Ajoin kuukaus takaperin yhdellä "lievästi" evrytetyllä TDI-850:llä jossa 4xxtkm ajettu alkuperäinen kytkin ja vauhtis. Penkissä loppui evry kesken lukemissa ~200hp ja reipas 500nm.
Jyristihän se kiihdytyksessä, mutta eipä tuo paljoa haitannut kun siinävaiheessa piti keskittyä ohjaamaan (1, 2, 3 ja 4 suti asfaltilla).
Omistajan mukaan 100tkm saanut tennaria aika reippaasti eikä ole mitään hajonnut, joten se siitä kaksoismassan kestämättömyydestä...
En sitten tiedä, onko joku saanut kaksoismassan ihan suoraan voimasta hajoamaan ja mitenkä se tuolloin hajoaa? Jokatapauksessa, jahka oman TDIn saan hommattua, menee siihen normaali kaksoismassa ja kytkin.
Muistaakseni kulmamies jossain toisessa topickissa mainitsi tdi:n olevan kovalla pyörällä aivan järkyttävä ravistaja. Voin vain kuvitella...
-
Ei ravistele yhtään deekun pyörällä kun muistaa vaan laittaa jousitetun levyn. Alkuperäinen levyhän on kiinteä. Ja itsellä laatikko kestänyt jo 65tkm.
-
jepba, itteläkään ei esiiny jyrinää tuolta vauhtipyörältä muuta kuin evry päällä, että voisko se sitten olla vaan sitä että se pohjaa ja alkaa jyriseen, kun ihan pieni viive kuitenkin on ennen kun jyrinä alkaa kun lähtee vedättään, tota kytkin asiaa kans mietin että jos tuohon nyt syystä tai toisesta vaihtuu tuo kintee pyörä niin ehdottomasti jousitetulla levyllä että saa edes pikkusen eliminoitua noita ylimääräsiä värinäitä ja tärinöitä.:D mutta jos tuo kaksoismassa sen kestää että pohjaa niin sitte saa luvan pysyä tuolla ja hommaan vaan uudet kytkimen ja asetelman siihen.:Dtai ehkä vaihdat tulta piahn peräsltä uuden vauhtipyörän jos paremmassa kunnossa.:)
-
Oon sanonut tämän ennenkin ja sanon taas. Ei sitä kaksoismassaa sinne turhaan ole laitettu, kyllä sille peruste on. Tietysti jos haluaa rassata...
-
Saa sen laatikon rikki kaksoismassallaki. Mää pidin loppuun asti kaksoismassan itellä, jyristeli välillä mutta kyllä se ehjä oli vielä ku pois otin.
-
Oon tätä kysynykki varmaa jo mut saakos sille dmflle jotai jäykempää kytkinasetelmaa tms kestävämpää ratkasua,mulla rupes evry pääl luistelee kytkin...tartteis jotain tehrä >:( vai laitammako vakiokytkimen uutena...
-
Mites muilla menee kiihdyttäessä rivakasti? 1 ja 2 menee hienosti repien mut 3 ku lyö pesään nii voima tulee niinkuin kumilenkki efektillä. Vireinä nyt evry/ahto modi karvan isompi tbo 3" putki alusta loppuun kuuleri vaihettu parempaan ja imusrjasta purseet poistettu. Mutta kytkimenä vielä vakio. Tulossa kyllä tymäkämpi. Johtuisiko se tuosta 2 massa vauhtiksesta? Kytkimeksi tulossa kova vauhtipyörä 4 lapanen sintteri ja sachin race sre asetelma.
-
Ei johdu kaksoismassasta eikä oikeastaan muutenkaan kytkimestä jos se ei luista. Karkaisiko ilmamäärä tai ahdot pois alueelta?
-
No kytkin luistaa joskus tai silloin tällöin. Ei aina mikä on jännä. Välillä kolmosesta ylöspäin mutta silloin kun ei luista niin tulee tuo kumilenkki ilmiö. Mitä tarkoitit sillä ilmamäärällä?
-
eli kakkoselta kolmoselle vaihtaessa tippuu moottorin kierrokset niin paljon ettet heti nosta ahtopainetta kunnolla
-
Sitä on nyt hankala selittää mutta kyllä se 3sellakin sitten lähtee mutta hiukan siten ku vetäis hiukan ensin kuminauhaa ja päästäis irti. Sellainen pieni hetki tuntee että kytkin ei luista. Sellanen pieni "jousto".
-
Sitä on nyt hankala selittää mutta kyllä se 3sellakin sitten lähtee mutta hiukan siten ku vetäis hiukan ensin kuminauhaa ja päästäis irti. Sellainen pieni hetki tuntee että kytkin ei luista. Sellanen pieni "jousto".
onko nyt kyseessä samanlainen ilmiö kuin noissa bensa turboissa eli pieni turbo ei vaan jaksa enää repäistä niin kovaa suuremmalla vaihteella.
itse ainakin huomannut tämän ilmiön, tosin bensa autossa. Voi olla että arvaus meni täysin metsään tiedä sitten :idiot2:
-
Vetarit menee rupelille ja oikeaa ku on liian pitävät renkaat ;D
Onhan sulla ahtopainemittari? Mitä näyttää sen "kuminauhan" aikana? Veikkaisin että paine tippuu hetkellisesti alle optimitoimintarajan.
-
Juu löytyy ahto mittari. Viimeksi kun 1 ja 2 kiihdytin nousi sihen 1.4baariin mutta en sitten huomannut kolmosella katsoa. Silloin lin ostin tuon turbon niin pro turbon myyjä kyllä sanoi että tuolla saan halutessani kyllä koneen rikkikin muttabeikös niillä kaikilla saa. :-) Noh kyllä noissa 195ssa läskeissä vielä hiuka pitoja löytyy.:-)
-
Ei 1,4 vielä riko konetta. Ota vaikka kaveri kyytiin seuraamaan miten paineet käyttäytyy siinä kuminauhaefektin aikana..
-
Tarkennuksena vielä että ns lentävällä kun kiihdyttää sitä ei tule. Ainoastaan kun lähtee paikaltaan.
-
Tdi on normaalistikki melko kierroskone, jos sulla vielä on joku vähän isompi ahdin niin ei mikään ihme jos herää myöhään. Kolmonen on ensimmäinen vähä pitempi vaihde niin luulen että se kyykähdys tulee kun ei kolmosella saa painetta niin nopeasti ylös kun pienemmillä vaihteilla.
-
Oliskon tbon siipikoot ollu 45/47 ja pakopuolen siivet "race" leikattu? Mitä nyy sit olikaan.
-
Kysellääs taas ku melkee innostun kesän korvalla laittelemaan. Missäs hinnoissa sellaset ehjät suutin rungot noin pyörii käytettynä? Ajattelin jos sais tilattua hiukan isommat kärjet ja veis runkoineen johonkin säädätysseen ja tuuppais ne sit ite paikalleen. ?? Eli autona siis se v70 2.5tdi 1999.
-
Kysellääs taas ku melkee innostun kesän korvalla laittelemaan. Missäs hinnoissa sellaset ehjät suutin rungot noin pyörii käytettynä? Ajattelin jos sais tilattua hiukan isommat kärjet ja veis runkoineen johonkin säädätysseen ja tuuppais ne sit ite paikalleen. ?? Eli autona siis se v70 2.5tdi 1999.
http://www.dieselkontor.de/product_info.php?cPath=22_29_71&products_id=3085
Kannata paljon rassata käytettyjen kanssa IMO...
-
Onhan se noinkin mutta pitää kaikkia opiskelija budjettiin mahtuvia vaihtoehtoja mietiskellä. :-) Toki pitää saada ensin se kytkin paikalleen kunhan sen koneistamolta joskus saa hakea. :-)
-
Itse ostin vaihtorungot 50e koko sarjan, tuntuu vaan olevan monen hintaista myynnissä. Jotkut haluavat 200e sarjalta vanhoista rungoista....
-
50-100e srj. näkyy olevan myynnissä ja kalleinhan noissa on se 4. Suutin.
-
Ite ajattelin just vetäistä siitä johdon poikki kun roikkuu turhana ELK
-
Ite ajattelin just vetäistä siitä johdon poikki kun roikkuu turhana ELK
Älä STANA... Vaihdetaan vaikka, mulla olisi rinkelinipun suutin josta on se kela pimennyt ja vehkeet vikatilassa...
-
Älä STANA... Vaihdetaan vaikka, mulla olisi rinkelinipun suutin josta on se kela pimennyt ja vehkeet vikatilassa...
En varmaan vaihda kun tohon on vaihdettu 0.320 kärki kuten muihinkin ja säädetty avautumispaine :D
-
Millasissa hinnoissa nuo säätelyy noihin kärkiin on?
-
Mikäs näissä oli tuo nestepään koko? Oliko se 12 vai 11mm? Mihinkäs asti tuollainen 13mm mahtaisi riittää? Konehsn oli tuo 2.5 tdi.. :-)
-
Mikäs näissä oli tuo nestepään koko? Oliko se 12 vai 11mm? Mihinkäs asti tuollainen 13mm mahtaisi riittää? Konehsn oli tuo 2.5 tdi.. :-)
yli 260hp riittää millin isommalla nestepäällä.. En tiiä kuin pitkälle. 280 on penkitetty yhestä volvosta he221w-virinokka-pumppu-0.260 suutin-kombolla. Hegeh penkitti 266 omalla kokoonpanollaan ja mää 261. Mun pumpusta ei ollu tietoa mitä sille loppujen lopuks olikaa tehty ja hegen tiedot löytyy varmaan projektipäiväkirjasta.
-
Mistäs tuo projekti kirja löytyy? Yritin kurkkia...
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=53453.msg1060927974#msg1060927974
-
Hienoa kiitoksia..*:-) kun sitä rahaa olis enempi nii sais iteki toteutettua kaikkea kivaa. Mutta pikkuhiljaa. Jännää vaan tuo välillä kulkee välillä ei niin hyvin ja välil kytkin luistaa ja välil ei. No jos myt joskus sais sen paketin koneistamolta pois niin sais vara vaihto aikaa. Piti olla valmis jo pari vkoa sitten. Yllätys.
-
Jostain ulkomaanfoorumeilta lukenu että vakio 11mm nestepää riittäis karvan yli 300 kaakin.
-
Onko joku näitä ulkomaillakin laittanu? :-D. Yhden projektin joskus bongasi . mut sekin oli sitten kotimaista alkuperää..:-)
-
Sanotaanko näin että TDI koneita ei Suomessa oikein kukaan edes virittele..
Eikös tässä ole vakio pumppu?: http://forums.t5d5.org/topic/8749-v70-25tdi-00-280hp-600nm/
Jos joku uudempi ei tajunnu niin toi tyyppi on Volvo-foorumeillakin kirjoitellut "Valonviejä".
-
Jep, tuo on se valonviejän tekemä v70 mutta muistelin että siinä olis ollu muokattu pumppu. Valonviejän transporterissahan oli yli 300 heppaa, samasta 2.5tdistä revitty ::) saksassa on yks mk2 golffi samalla koneella, 500heppaa. Kyllä näitä jotku rakentelee :D volvomies89 koneesta ootellaan kans mielenkiintosia lukemia.
-
Hmmm, jos tehot ei ole laskeneet 30% alkuperäisestä mulla niin viritys on onnistunut :D
Ei kellään olisi tietoa mistä saisi hommattua 12mm nestepäätä ?
-
Hmmm, jos tehot ei ole laskeneet 30% alkuperäisestä mulla niin viritys on onnistunut :D
Ei kellään olisi tietoa mistä saisi hommattua 12mm nestepäätä ?
darkside developement? Siellä on vähä kaikenlaista..
-
Äkkiseltään ei löytynyt :P
-
Ebaysta bongasin hetko sitten ainakin 12 ja 13mm nestepäitä. 13mm tais olla 79.90. Laadusta sitten en tiedä.
-
Just olympiavolkkarin ruuvaajilta kysyin niin 12mm nestepäitä ei oikein oo missään mutta volvon pumpulla pääsee 300hp tietämille.audipojat käyttää siis volvon vakiopumppua viripumppuna :D
-
Hyvä tietää, tosin nälkä kasvaa syödessä :P
-
Boschin pekkapumppu ja scanian suuttimet vaan kiinni kun loppuu oma kesken :P
-
Ei kai noissa nestepäitä tarvii vaihtaa ellei haluu rasittaa pumppuu turhaan. Suuttimet vaan halutun tehon mukaan. Polttoainelinjatkin on hyvä päivittää.
-
Polttoaine linjat päivitetty, siirtopumppu laitettu , suuttimet kokoa 0,320, r-koneistuksen nokka, hx35 jo hommattu mutta nälkä kasvaa syödessä.
Tosin pitäisi kait ensin edes tuo kokoonpano käynnistää ja kokeilla mitä irtoaa :P
-
Kyllä sieltä ainakin se 300 ponia irtoaa ;) seuraavaksi isompaa nestepäätä ja holsettia niin voi sanoa että bensalla pestään vaan pensseleitä :hello:
-
Isompi ku hx35 voi olla huono heräämään, nuo .320 suuttimet voi vähä helpottaa. Tdi on muutenki vähä ylävireinen.
Toisaalta voi olla hyväki niin, voimansiirto ei taho kestää kovin kovaa alavääntöä. Hegellähän ampu kytkinakselin poikki ja mulla tuli sivuakseli kurkkaan miltä kytkinkopassa näyttää.
-
Mitenkäs tuo 12mm nestepää jos asentaapi paikalleen nii vaatiiko se jotain erikoista säätöä tahi toimenpidettä? Vai toimiiko se ihan ok normi säädöilläkin? Pumppu on nyt palasina pöydällä ja ajattelin jospa varmuuden vuoksi vaihtais jo millin isompaan tulevaisuutta varten. Ja nyt ei ole mahdollista kunnon ohjelmaa tehdä eli evryllä mennään. Myöskin asttelin suuttimet samalla vaihtaa. Kärjet siis niihin.
-
Taian nyt unohtaa sen isomman nestepään hetkeksi. Ensin suuttimien kärjet ja sitten katsoa jos ahtoa saisi eded karvan yli 1.5 kilon jotenkin.
-
Mitenkäs tuo 12mm nestepää jos asentaapi paikalleen nii vaatiiko se jotain erikoista säätöä tahi toimenpidettä? Vai toimiiko se ihan ok normi säädöilläkin? Pumppu on nyt palasina pöydällä ja ajattelin jospa varmuuden vuoksi vaihtais jo millin isompaan tulevaisuutta varten. Ja nyt ei ole mahdollista kunnon ohjelmaa tehdä eli evryllä mennään. Myöskin asttelin suuttimet samalla vaihtaa. Kärjet siis niihin.
kuin paljon sää meinasit saaha savua ilmaan ku vakionestepää riittää tehon puolesta ainaki sinne 280 heppaan? :)
-
No eihän sitä koskaan tiedä..:-) no koitetaan pärjätä nyt ilman. Saisi nuo isommat kärjet edes paikalleen suuttimiin..:-)
-
No nyt on uuet suutinkärjet hyllyssä odottamassa paikalleen vaihtoa. Mites vaihon jälkeen pitäs ottaa huomioon kun pelaan toistaiseksi evryllä kun raha ei riitä softaan..:-\ mites muiden vehkeet kunnoma tuntuu lämpimänä käyvän olemattomannraskaasti ja vedottomammin kuin kylmänä ja pirteänä? Vai onko vain ominaisuus?
-
Ei ole ominaisuus. Onko ennakko mitä?
Miten isot suuttimet meinaat laittaa? Suosittelen kyllä säästämään rahaa ohjelmointiin.. laita tietysti autosi muuten kuntoon ennen sinne vientiä ;)
-
Vääittäisin että pumpun ennakko pielessä. Eräs TDI (vakio) on juuri kuvatunlainen (kylmänä ok, lämpimänä laiska ja käynti liian siistiä), ennakko on 3 kun pitäisi olla luokkaa 0,4-0,6
-
Kärjet on kokoa .250 eli ei niin hirveän suuret. Putki tbo ja väläri on jo vaihdettu isompiin ja paremmin virtaaviin. Viime syssynä muistaakseni ennakko tarkastettiin viimeksi. Ja hihna vaihdettu pari vuotta sitten. Olishan se kunnon ohjelma poikaa mut rullilla pitäs sit tehä ja ei ihan nii halpa oo ku vaan lastun vaihto. Välillä eron kyllä huomaa oikein hyvin. Viileänä ampuu kun rusakko pienelläkin kaasulla mut kun lämpeää nii saa jo oikein polkea. Ai niin ja välillä kierrokset elää itsekseen 1200-800 heijaa niin sanotusti.
-
Nää ei kyllä kuulu viritys topiciin, mutta oiskohan lämpöanturi huonona?
-
No ei kyllä mutta oli sivu kysymys..:-) missä tuo sijaitsee? Koneen lämpöä näyttä aina ok mut termari on tänä vuonna auennu 3 kertaa. Ja vaihdoin sen viime kuussa mutta ei silti juuri aukea.
-
Ylävesiletkun juuressa 1-2 suutinten välissä suurinpiirtein.
-
Pitääkin yrittää tutkia kun päivän valo huomenna alkaa paistamaan.:-) kiitokset. :-)
-
Oliko kellään tietoa mistä tuohon syöttöpumppua saisi isompaa nestepäätä?
-
Ebaystä bongasin joku aika sitten 12 ja 13mm hintaan 79.90 mutta laadusta ei tiedä sanoa..:-)
-
Terve. Kertokaas mitä kannattaa tehä autolle että sais tehoo mutta silleen että tomaatti ja kannentiiviste ja turbo ei vaurioidu. Egr nyt tulpattu. Paljon softan laitto maksaa ? Onko vaikutusta jos vakioputken tyhjentäs kokonaan kun ois ylimääränen putki jolla vois kokeilla ? Ja löytyykö nykyään sitä 3bar mappia minkä sais kiinni ilman isompi toimenpiteitä ? Kiitos jo etukäteen :)
-
Terve. Kertokaas mitä kannattaa tehä autolle että sais tehoo mutta silleen että tomaatti ja kannentiiviste ja turbo ei vaurioidu. Egr nyt tulpattu. Paljon softan laitto maksaa ? Onko vaikutusta jos vakioputken tyhjentäs kokonaan kun ois ylimääränen putki jolla vois kokeilla ? Ja löytyykö nykyään sitä 3bar mappia minkä sais kiinni ilman isompi toimenpiteitä ? Kiitos jo etukäteen :)
Lueppa tämä säie läpi, niin selviää aika paljon virityksistä.
Aw42 kestää sen n.400nm vääntöä.
Kannen tiiviste ei ihan pienellä mene, useampi + 2bar paineella ajelee.
Eikä se turbo sieltä hajoile, kuin vanhuuttaan.
-
Lueppa tämä säie läpi, niin selviää aika paljon virityksistä.
Aw42 kestää sen n.400nm vääntöä.
Kannen tiiviste ei ihan pienellä mene, useampi + 2bar paineella ajelee.
Eikä se turbo sieltä hajoile, kuin vanhuuttaan.
eikö kenkeellä ollu enemmänki vääntöä? Em heppuhan on tahallaan yrittäny rikkoa teitä virittämällä eikä oo onnistunu. Mulla hajos manuaalilaatikko kaksoismassavauhtipyörällä n.530nm väännöllä ja hegeh:llä hajonnu jo kaks. Automaattia ei vissiin oo vielä rikki saatu.
-
eikö kenkeellä ollu enemmänki vääntöä? Em heppuhan on tahallaan yrittäny rikkoa teitä virittämällä eikä oo onnistunu. Mulla hajos manuaalilaatikko kaksoismassavauhtipyörällä n.530nm väännöllä ja hegeh:llä hajonnu jo kaks. Automaattia ei vissiin oo vielä rikki saatu.
Taisi nämä molemmat olla manuaaleja?
Kyllä se automaatti varmaan enemmänkin kestää, mutta tuo n400 nyt monesti on mihin rajattu vääntö.
-
Kenkeellä manuaali ja ensimmäinen vaurio 100tkm kenkimisen jälkeen. Kannentiiiste ehkä mennyt mutta auto käyttökelpoinen.
Kenkee saa ite lukemat kertoa, mutta sairas vekotin. Ainoa miinus että ~2,5bar jälkeen katkeaa veto (joku suojamodi?). Ja sitä lelua on kengitty sillä +2bar ahdoilla aivan helvetillisesti.
-
Kannentiiviste menee ku tuossa vaiheessa pakopaine on 5 barin luokkaa :D
Siis vakioahtimella.
-
Ja lisätään nyt vielä, että alkuperäinen kytkin ja kaksoismassa tossa kenkeen tdi:ssä. Joku 450tkm takana.
-
Nyt ois katti tyhjennetty. Ens viikolla lähtee enemmän nuista sähköistä osaavan henkilön käsiin. Eli ahtomodia ja evryä. Paljokohan sitä nuilla irtoo ? Ja mitä seuraavaksi kannattas tehä kun tarkoitus laitella pikkurahalla. Miten se 3bar mappi ??? Ja liekkö loppu putkistolla (vaimennin) kuinka suuri vaikutus tehoihin ?
-
Imusarja kannattas käyttäå irti ja putsata. Voipi olla egr:n vuoksi melko tukossa.
-
Nyt ois katti tyhjennetty. Ens viikolla lähtee enemmän nuista sähköistä osaavan henkilön käsiin. Eli ahtomodia ja evryä. Paljokohan sitä nuilla irtoo ? Ja mitä seuraavaksi kannattas tehä kun tarkoitus laitella pikkurahalla. Miten se 3bar mappi ??? Ja liekkö loppu putkistolla (vaimennin) kuinka suuri vaikutus tehoihin ?
kannattaa laittaa suora putki katin sisälle. Muuten siihen jää vaan tyhmä paisuntasäiliö. Evryllä ja ahtomodilla saa n.200 maksimissaan, riippuen auton kunnosta. Koko putkisto kannattaa laittaa uusiks. Joku saabin 3 bar mappi käy suoraan, itellä oli tuunattu volkkarin mappi. Ahtomodi kyllä käytännössä tekee saman asian, säästät 70e ku jätät mapin laittamatta :D ilmanotto on kans tärkeä. Jos käytät orkkis koteloa niin kotelon pohjaan reikä josta putki vaikka sumuvalon viereen. Kylmä ilma on tiiviimpää -> isompi ilmamassa -> palaminen on parempaa -> WOIMAA.
-
Pitää vielä käyttää kattia auki kun ei tullu sitä putkee laitettua :P Mutta eikö vakio putki riitä ihan hyvin jos vaimentimen ottas pois niin eikai siellä putkessa pitäs olla enää paikkoja jotka ahistaa. Nyt sitten evryä ja ahtomodia odotellessa. Tuota ilmansaantia vois kans ruveta tänään parantelee.
-
Laskennallisesti orkkis 2,25" putki riittää 200 heppaan ainaki. Mutta jos paineiden nosto on mielessä vakioahtimella yli 1,5 bar niin suosittelen laittamaan vähintään 2,5". Se helpottaa vähän pakopaineen karkailua ja riittää ainakin 260hp, voi mennä pitemmällekki mutta siitä ei oo mulla varmaa tietoa. 2,5" ei mölise vielä niin pahasti kun 3" niin ihan senki takia laittasin sen. Mihin autoon sulla on tulossa nää virit?
-
V70 2.5 tdi voleksiin tulossa. Riittäsköhän jos laittas vapari suodattimen vai pitäskö ilmanotto vedelle puskurille asti ?
-
V70 2.5 tdi voleksiin tulossa. Riittäsköhän jos laittas vapari suodattimen vai pitäskö ilmanotto vedelle puskurille asti ?
mk1 vai mk2? Mulla on valmis resepti putkistoon jos mk2 laitat. Vaparin jos laitat niin sun pitää saaha eristettyä se lämpimästä ilmasta. Joissakin paikoissa myydään valmista cold air intake-pakettia jolla se käy helposti. Suodatinta ei kannata kovin avoimeen paikkaan koska sotkeutuu nopeasti,mieluummin johtaa kylmän ilman suodattimelle.
-
Ja taisipa TDI:kin vakiomallin putsarikotelo vakiolla suodattimella virrata jo senverran, että siinä on kottaraisfiltterillä tekemistä.
-
Mk 1 on. Voismelkein olla helpompi tehä vakio koteloon se reikä ja vetää sieltä joku putki tai letku keulille ?
-
Joo ei se kauheasti ahista, se putki joka orkkiksena tuo ilmaa putsarille on vaan aika ahas. Biltemassa on muuten jonku 30e semmonen CAI sarja jossa on letku ja koteloitu putsari.
-
Mulla 850:ssa n.230 hp ja 470 nm ilmanputsarikotelo on vakio. Completoksen suodatin sisässä ja putkisto vakio tyhjätyllä katilla ja villat otettu pois vaimentimesta.
-
Mulla 850:ssa n.230 hp ja 470 nm ilmanputsarikotelo on vakio. Completoksen suodatin sisässä ja putkisto vakio tyhjätyllä katilla ja villat otettu pois vaimentimesta.
mulla vaikutti katin korvausputki tosi paljon ahtopaineiden nousuun ja herkkyyteen. Ilma jää "maleksimaan" tyhjään kattiin. Mutta näköjään vakioputki riittää aika pitkälle.
-
Kyllä sillä putkella on iso vaikutus.
Itselläni oli tuo v70 mk1 ja normi 170hv näplätty ohjelma.
Putki kun vaihtui vakiosta 3" seksi ja Katin sisälle putki, yhdellä läpivirtaavalla, niin herkkyyttä, voimaa tuli kummasti lisää.
-
Monen tuuman putken ootte laittanu sinne vakio tyhjättyyn kattiin ? Ja paljokohan se pönttö ahistaa. Ei kehtais kokonaan ottaa pois että äänet pysys kurissa.
-
48e makso suodatin tuolla Completoksin omilla sivuilla. Vois laittaa tilaukseen ja sitten viritellä jonkun muovi putken tai letkun kaveriksi sieltä kotelolta puskurille. Eikös tämä Completoksin suodatin mene siis vaki kotelon sisään ?
-
Monen tuuman putken ootte laittanu sinne vakio tyhjättyyn kattiin ? Ja paljokohan se pönttö ahistaa. Ei kehtais kokonaan ottaa pois että äänet pysys kurissa.
Saman kokoista tietennii mitä alku putki/koko putkisto.
3" ei oikein riitä yksi läpivirtaava pönttö.
Tai riittää, mut ainakin omaan korvaan, n.3tonnin rpm, möläjää liikaa.
Orkkis matkalaukku vaimennin kyllä kannattaa viskasta "kuuseen" sieltä.
-
Ookke. Moniko tuumanen se tuo vakioputki oli ?
-
Ookke. Moniko tuumanen se tuo vakioputki oli ?
2,25".
-
Ok. Nyt ois sitten valmis suunnitelma mitä rupee värkkää autoon. Evry, ahtomodi, parempi ilman putsari + putki keulille, tyhjennetty katti ja ehkä sille loppu putkelle jotain. Ahtomittarin laitoin kans. Paljokohan sitä nuilla irtois jos tavoittelisi semmosia 1,5 baarin ahtoja ? ;) Mitäs sen jälkeen tekis ? ;D
-
Isommat suuttimen kärjet ja parempaa ahdinta. .260 tai .320 kärjet riittää tosi pitkälle.. Holsetin he221w on paras ahdin n.300 heppaan asti. Hegeh:llä on myynnissä (jos ei menny jo) bolt-on hybridiahdin 260 heppaan asti. Parhaimmillaan n.250 teholle. Välijäähdytinki kannattaa vaihtaa.
-
Kehtaatko pistää linkkiä ahtimista ja suuttimista ? Varsinkin tuo bolt-on kiinnostas :) Pitää miettiä annanko olla nuilla "vireillä" vai rupeeko sit laittelee ahdinta yms.
-
Minun mielestä jo alkaa vaatimaan kannen irti ottoa, jos isompaa suutinta ja turbo laittaa.
Eli parempaa nokkaa ja jäykempää jousta, saa niitä kaivattuja kierroksia hieman enemmän.
-
Minun mielestä jo alkaa vaatimaan kannen irti ottoa, jos isompaa suutinta ja turbo laittaa.
Eli parempaa nokkaa ja jäykempää jousta, saa niitä kaivattuja kierroksia hieman enemmän.
r-koneistuksella onnistuu nokan muuttaminen kun pyytää 1.9tdin virinokkaprofiilille koneistuksen. Ja kiers mulla vakionokallaki 6850.
-
Kehtaatko pistää linkkiä ahtimista ja suuttimista ? Varsinkin tuo bolt-on kiinnostas :) Pitää miettiä annanko olla nuilla "vireillä" vai rupeeko sit laittelee ahdinta yms.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=67108.0 siinon ahtimen myynti-ilmotus. Suuttimia katon myöhemmin, lue hegeh:n s70 projektipäiväkirjaa niin löydät hyviä vinkkejä.
-
Tuli luettua koko topic läpi, jotainhan sieltä tarttu matkaan mutta olis varmaa pitäny kirjotella vähän ylös juttuja.
- Vakiohilppeet kuitenkin kestää aika pitkälle
- Automaatissa max. väännöt 365nm?
- Paineet vakioturbolla ja tarpeilla muutenkin n. 1.1-1.3bar max?
- Avarampi putki ja katin siistiminen auttaa ja parantaa kulkua
- Cooleri voi antautua kun mennään isommille paineille
- EGR tulppaus uudemmissa vikakoodia
- Lastulla ei murhaavan alaväännön ongelmia vrt. evry tms.
Mulla siis ajatuksissa kutitella tuota V70 2000 automaattia, mutta ihan käyttöpelinä kuitenkin ja vain lisämukavuutta haetaan. Riittää siis 180-200hv loistavasti, mihin vakiopalikoilla tuleekin jo varmaan raja vastaan.
Onko jotain muuta mitä huomioida ja missä järjestyksessä kannattaa edetä? Mitä osia kannattaa päivittää ja mitä muutenkin ensimmäiseksi kannattaa tehdä? Ajattelin että kattois noi moottorin tukikumit ainakin läpi noin niinkuin koneen ulkopuolisina hommina, että ei pääse siitä paikat hajoamaan.
-
Tuli luettua koko topic läpi, jotainhan sieltä tarttu matkaan mutta olis varmaa pitäny kirjotella vähän ylös juttuja.
- Vakiohilppeet kuitenkin kestää aika pitkälle
- Automaatissa max. väännöt 365nm?
- Paineet vakioturbolla ja tarpeilla muutenkin n. 1.1-1.3bar max?
- Avarampi putki ja katin siistiminen auttaa ja parantaa kulkua
- Cooleri voi antautua kun mennään isommille paineille
- EGR tulppaus uudemmissa vikakoodia
- Lastulla ei murhaavan alaväännön ongelmia vrt. evry tms.
Mulla siis ajatuksissa kutitella tuota V70 2000 automaattia, mutta ihan käyttöpelinä kuitenkin ja vain lisämukavuutta haetaan. Riittää siis 180-200hv loistavasti, mihin vakiopalikoilla tuleekin jo varmaan raja vastaan.
Onko jotain muuta mitä huomioida ja missä järjestyksessä kannattaa edetä? Mitä osia kannattaa päivittää ja mitä muutenkin ensimmäiseksi kannattaa tehdä? Ajattelin että kattois noi moottorin tukikumit ainakin läpi noin niinkuin koneen ulkopuolisina hommina, että ei pääse siitä paikat hajoamaan.
putkisto ja turbotecin ohjelma riittää sulla. Siinä saa sivussa egr-off-ohjelmoinnin ku pyytää. :) karalan ohjelmalla(eli turbotec) ja putkistolla on penkitetty 193 heppaa. Muu on sitte ekstraa. 200 on tosiaan vaikea rikkoa vakiopalikoilla. Lähelle sitä kyllä pääsee.
-
putkisto ja turbotecin ohjelma riittää sulla. Siinä saa sivussa egr-off-ohjelmoinnin ku pyytää. :) karalan ohjelmalla(eli turbotec) ja putkistolla on penkitetty 193 heppaa. Muu on sitte ekstraa. 200 on tosiaan vaikea rikkoa vakiopalikoilla. Lähelle sitä kyllä pääsee.
Ok!
Tuli mieleeni vielä että tuolla puhuttiin moneen kertaan isommasta map:sta, 3bar jne. Nytpä en muistakaan tarkemmin?
-
Ok!
Tuli mieleeni vielä että tuolla puhuttiin moneen kertaan isommasta map:sta, 3bar jne. Nytpä en muistakaan tarkemmin?
3bar mappi asialinen sitten, kun mennään ahdoissa yli 1.5barin, koska vakio map ei tunnista sitä isompaa painetta. Toki ahtomodilla voit huijata map tietoa.
-
3bar mappi asialinen sitten, kun mennään ahdoissa yli 1.5barin, koska vakio map ei tunnista sitä isompaa painetta. Toki ahtomodilla voit huijata map tietoa.
Ok! No sitten riittänee tuo nykyinen.
Pitää kattoa jääkö keväälle lastuhommat, nastarenkaille vois olla rankka talvi edessä :D
-
Ok!
Tuli mieleeni vielä että tuolla puhuttiin moneen kertaan isommasta map:sta, 3bar jne. Nytpä en muistakaan tarkemmin?
nuille tehoille ei painetta tarvi vielä nostaa niin paljon että tarvis 3 bar mappia. Mulla muistaakseni nostettiin 0,2 bar kun mulle laitettiin ekan kerran ohjelma, just sama turbotecin versio. Dieseleissä on valmiiks jonkin verran ylimäärästä painetta.
-
Ahtomod ja evry on hyvä vaihtoehto. Ei tarvita kalliita ohjelmia.
Saa säädettyä itse sellaiseksi kun haluaa.
Hinta on todella edullinen.
Ja ei se automaatti sillä hajoa. Useammassa on ollut tuo yhdistelmä eikä ole mitään ongelmia ollut
-
Ahtomod ja evry on hyvä vaihtoehto. Ei tarvita kalliita ohjelmia.
Saa säädettyä itse sellaiseksi kun haluaa.
Hinta on todella edullinen.
Ja ei se automaatti sillä hajoa. Useammassa on ollut tuo yhdistelmä eikä ole mitään ongelmia ollut
Onhan se toki vaihtoehto, mutta katotaan nyt. Pitäs vielä ensin tarkistaa onko tossa mitään tällä hetkellä. Menee kyllä varmaankin sinne kuun lopulle, ennen kuin ehtii tehdä mitään muuta kuin ajaa.
-
Niin olikos kellään sitä tietoa mistä saisi hommattua sitä isompaa nestepäätä ?
Soitin tänään sille heebolle joka korjasi tuon minun pumpun viime kesänä ja kysyin onko mahdollista saada enempää ulos syöttöä tuosta pumpusta ilman nestepään vaihtoa niin ei kuulema ole.
1,5 bar kun ylittää ahdot loppuu mustan tuleminen....
-
Kannattaa muistaa, että kunnollisella (isolla) coolerilla saa jo paljon aikaiseksi. Kaikki evryt, ahtomodit, putkistot yms. on melkeimpä turhia jos cooler on vakio.
Mikäs muuten vakio TDI:n kierroksia rajaa? Kenkeen savukone ei ainakaan yli 4500 vetänyt enään mihinkään.
-
Niin olikos kellään sitä tietoa mistä saisi hommattua sitä isompaa nestepäätä ?
Soitin tänään sille heebolle joka korjasi tuon minun pumpun viime kesänä ja kysyin onko mahdollista saada enempää ulos syöttöä tuosta pumpusta ilman nestepään vaihtoa niin ei kuulema ole.
1,5 bar kun ylittää ahdot loppuu mustan tuleminen....
Isompaa suutinta. Turha sitä nestepäätä on isontaa. Rasittaa vaan pumppua ja hihnaa turhaan eikä voi kierrättää..
-
Mikäs muuten vakio TDI:n kierroksia rajaa? Kenkeen savukone ei ainakaan yli 4500 vetänyt enään mihinkään.
Vakionokka ei ainakaan pitkälle vedä (en tiedä kenkeen kokoonpanosta) ja vakio venajouset alkaa vissiin isommilla paineilla kantamaan (kierroksilla pärpättää).
-
Isompaa suutinta. Turha sitä nestepäätä on isontaa. Rasittaa vaan pumppua ja hihnaa turhaan eikä voi kierrättää..
Suuttimet ovat jo kokoa 0.320...
muu kokoonpano: tuplaventtiilijouset, r-koneistuksen nokka, hx35w ahdin, 300x500 välijäähy, 3" putkisto yhdellä vapaastivirtaavalla vaimentimella, carter 4600 sähköinensiirtopumppu ja + 2kpl kuorma-auton "litrasia boschin polttoainesuodattimia" niille tarkoitetussa suodatinjalassa, polttoaineen imulinja suurennettu 10mm. painetta toistaiseksi se 2 bar...
-
Vakionokka ei ainakaan pitkälle vedä (en tiedä kenkeen kokoonpanosta) ja vakio venajouset alkaa vissiin isommilla paineilla kantamaan (kierroksilla pärpättää).
Ok. Kenkeellä siis täysin vakio tekniikka. Ahtoputkisto, cooleri ja putkisto katista taaksepäin vaihdettu. Evry + ahtomod ja oliko 198hp/5XX nm.
-
Suuttimet ovat jo kokoa 0.320...
muu kokoonpano: tuplaventtiilijouset, r-koneistuksen nokka, hx35w ahdin, 300x500 välijäähy, 3" putkisto yhdellä vapaastivirtaavalla vaimentimella, carter 4600 sähköinensiirtopumppu ja + 2kpl kuorma-auton "litrasia boschin polttoainesuodattimia" niille tarkoitetussa suodatinjalassa, polttoaineen imulinja suurennettu 10mm. painetta toistaiseksi se 2 bar...
Kyllä sitten täytyy olla pumpussa jotain vikaa, kun kaverilla on c4 audi 2.5tdi hy35 holsetti, 0.280 suuttimet, kansi kans tehty tuplajousilla ja samalla nokalla, mutta portattu. Polttoainelinjat ja suodatin vakiot. Vakio volvon sähköohjattu pumppu ja mustaa tulee 2bar ahdoilla järkyttävästi eikä tarvii olla ees evry täysillä.
-
En määkää lähtis enää isompaa suutinta hakemaan. Sullahan oli mekaaninen pumppu? Mistä vehkeestä se on?
-
Siinä pumpussa on vaikka ja mitä nestepää on volvon 11mm ja pumpunkansi on turbodeekusta olevasta pumpusta. Hankalaa sanoa tarkemmin kun en ole itse pumpua tehnyt.
Soitin tosin tänään toverille joka korjasi sen viime kesänä ja oli sitä mieltä ettei tässä tapauksessa saa syöttöä lisää ilman että tyhjäkäynti karkaa. En sitten tiedä..
-
Soitin tosin tänään toverille joka korjasi sen viime kesänä ja oli sitä mieltä ettei tässä tapauksessa saa syöttöä lisää ilman että tyhjäkäynti karkaa. En sitten tiedä..
Eikös siitä erikseen saa sitten ahdonalaista syöttöö säädettyy? Ettei perussyöttöllä tarvii tyhjäkäyntikierroksia nostaa..
-
Eikös siitä erikseen saa sitten ahdonalaista syöttöö säädettyy? Ettei perussyöttöllä tarvii tyhjäkäyntikierroksia nostaa..
pitäs olla wanhan 100 audin 2.0td:n pumppu, siinä on ahdonalaisen syötön säätö.
-
Vika löytyi eilen, ei kääntynyt kaasuakseli tarpeeksi.
Nyt pelaa ja toimii loistavasti.
Toivottavasti ensi viikolla pääsee penkittää.
-
Mistäs sen mappi anturin löysi. Oliko se mikä on vänkärin puolella ylhäällä vai ilmanputsarikotelon päällä ? Tuli mieleen että varaosa auto on kuulema lastutettu niin kahtelis saisko siitä jotain hyödyllistä osaa tehojen nostamiseen ? :D
-
Mistäs sen mappi anturin löysi. Oliko se mikä on vänkärin puolella ylhäällä vai ilmanputsarikotelon päällä ? Tuli mieleen että varaosa auto on kuulema lastutettu niin kahtelis saisko siitä jotain hyödyllistä osaa tehojen nostamiseen ? :D
mappi on siellä vänkärin puolella iskarintolpan päällä. Kaikissa 2.5tdissä on sama. Ja ecm ei ilmeisesti pysty vaihtamaan jos ei vaiha samalla kaikkia ajonestoon liittyvää. Jos siellä evry ja ahtomodi on niin ne voi tietenki siirtää.
-
Minkäs kokosta cooleria ootte laitellu ? Ja paljonko sitä menee arviolta rahaa jos laittaa uudet ahtoputket ja letkut jos kiinacooleri maksaa sen 100-200e ?
-
Löytyykö näihin suoraan sellaista downpipeä minkä katsuritkin hyväksyy mukisematta? Tarkoitan jotain vähän paremmin virtaavaa kuin alkuperäinen... Vai käykö esim bensaversoista laippaa vaihtamalla tms?
-
Löytyykö näihin suoraan sellaista downpipeä minkä katsuritkin hyväksyy mukisematta? Tarkoitan jotain vähän paremmin virtaavaa kuin alkuperäinen... Vai käykö esim bensaversoista laippaa vaihtamalla tms?
eikai se oo ku värkkäillä bilteman putkesta, ite en oo ainakaa kuullu että olis tullu sanomista. Tiedä sitten
-
eikai se oo ku värkkäillä bilteman putkesta, ite en oo ainakaa kuullu että olis tullu sanomista. Tiedä sitten
No se on tietty joo, mutta tossa 2000 vuosimallissa kun jonkun vannetta voi alkaa kiristää pään ympärillä.. Käytännössä siis suoraan sopivaa tai esim. laipan vaihdolla selviämällä olis hyvä homma..
edit: onko esim. 850R:n downpipe yhtää parempi vakiona ja käyköhän suoraan jos laipan vaihtaa?
-
Asiallisesti kun tekee ja jättää katin kuoret putkeen paikalleen tuskin tulee ongelmia. Lämpökääre päälle niin ei nää mitä siellä alla on ::)
-
Ei mulla ollu mk2 tdissä sitä kattiakaan eikä ongelmia ollu. Ja kaverilla sama homma mk2 tdissä. Eikä ollu mitenkään tuttu katsastusmieskään..
-
Inssi katseli putkea ja totesi, että on asiallisesti tehty ja kattikin löytyy.
Tokaisin, että löytyy, mutta pelkät kuoret, sisällä suora putki, kelpasi tottakai.
Kyllä tuo bensa vermeen dp:n sinne käymään saa aika helpolla, mutta hitsaus konetta tarvitaan.
-
Nyt kun muistelen niin J:n mallisesta putkesta ei ollu vaikea tehdä itekkään.
-
https://www.youtube.com/watch?v=vlMK7seNRCE
240hv ja 440nm, ei ihan tyydyttänyt....
-
Osaako kukaan kertoo teho eroja mitä ois lastun ja evryn välillä ? Lastullekkin jos vie niin varmaan kannattaa laittaa ensin ahtomodi tai 3bar mappi ? :)
-
Lastulla sen 170-180 hp saa hyvin pienellä ahtopaineen nostolla muita arvoja säätämällä. Turbotecin ohjelmalla ahtopaine nousi muistaakseni 0,2baria. IQ-arvon säädöllä myös savutus jää vähemmälle.
Evryä on monesti tässäki topicissa kuvailtu "barbaarimaiseksi", se nostaa pelkästään syöttöä ja ahtoa. Onhan niissä toki hintaeroaki.
Edit. Mapin muuttamista tärkeämpi on virtaavampi putkisto. Karalan ohjelmalla(turbotec) on saatu virtaavamman putkiston kans 193 heppaa.
-
Karala siihen oltas laittamassa. Katti on nyt tyhjennetty. Pitää katsella jääkö siihen vai rupeeko tekee isompaa putkostoa tai edes läpivirtaavampaa pönttöä :D
-
Karala siihen oltas laittamassa. Katti on nyt tyhjennetty. Pitää katsella jääkö siihen vai rupeeko tekee isompaa putkostoa tai edes läpivirtaavampaa pönttöä :D
takavaimennin ahdistaa enemmän kun katti, se ainaki kannattaa vaihtaa. Ja katin sisälle suora putki, ei siihen kannata tyhjää paisuntasäiliötä jättää. :)
-
Joo. Löytyykö vaikka motonetistä jotain hyvää vaimenninta jonka vois sovitella sinne ? Ja juu katin sisällä menee putki :)
-
Joo. Löytyykö vaikka motonetistä jotain hyvää vaimenninta jonka vois sovitella sinne ? Ja juu katin sisällä menee putki :)
löytyy varmaan, ite oon suosinu bilteman vaimentimia hinnan ja sopivien mittojen vuoksi. :) esim. Bilteman toisiks lyhin 2,5" vaimennin ja 2x60 mutkaa tuo mk2v70 putken taka-akselin takapuolelta perään asti.
-
Jotku puhuni että ilmamassa mittari ois iha turha näissä? Pitääkö paikkasa.? Onko muut ottanu sitä pois
-
Ihan joutava, yhtä turha ku turbo. Sehän vaa puhaltaa ilmaa. Tai jos ihan tosissaan ollaan niin lankamallin ilmanMÄÄRÄmittaria on korvattu jollaki erilaisella map-anturilla. Tais olla ihan tän topicin ensimmäisillä sivuilla juttua. Kurkkaa sieltä :)
-
Njoo, periaatteessa dieselmoottori ei tarvitse ilmamäärän mittausta mihinkään toimiakseen mutta moottorinohjauksen pitää olla jokin muu kuin alkuperäinen näissä sähköohjatuissa jotka ovat ilmamäärän mittauksen mukaan rakennettu.
Savutuksen, päästöjen ja väännönrajausten takia noita mittauksia siellä on.
-
Olisko kellään tietoa, missä häiriö kun 2.5 tdi nostaa ahdot 1.5 baarin nurkille vaikkakin kaikki pitäis olla vakiona. Tästä seuraa kone vikatilaan mutta vasta +150 nopeuksissa. Kaikki pikkuletkut on vaihdettu, letkut laitettu oikeaan järjestykseen ahtopaineen säätöventtiilille, kyseinen venttiili vaihdettu myöskin map on koitettu vaihtaa toisesta autosta ja vika vaan pysyy. Mielestäni jäljelle ei jää kuin ahdas hukkaportti tai portin kellossa vika?
-
MAPin nippa auki imusarjan päässä eikä karstasta tulossa?
-
Mites muilla tdiitä virittäneillä. Kun rajummin kiihdyttää alkaa jyristämään (kaksoismassa oletan) niin välillä tuntuu että meno puutuu. Välijäähy tbo ja putki on vaihdettu isommiksi ja ahdot siellä 1.5 nurkilla. Ja map myös. Suutin kärjet toistaiseksi vakiot. Tulossa .250set kärjet.
-
Olisko kellään tietoa, missä häiriö kun 2.5 tdi nostaa ahdot 1.5 baarin nurkille vaikkakin kaikki pitäis olla vakiona. Tästä seuraa kone vikatilaan mutta vasta +150 nopeuksissa. Kaikki pikkuletkut on vaihdettu, letkut laitettu oikeaan järjestykseen ahtopaineen säätöventtiilille, kyseinen venttiili vaihdettu myöskin map on koitettu vaihtaa toisesta autosta ja vika vaan pysyy. Mielestäni jäljelle ei jää kuin ahdas hukkaportti tai portin kellossa vika?
Hukkaportti juminut kiinni asentoon.
-
Juu eli nippa on kyllä kairattu auki ja hukkaportin toiminta on varmistettu ottamalla letku siitä irti jolloin ahtoi tuon 0.6-0.7 välillä, eli se on käsittääkseni kunnossa. Letkujen oikeassa järjestyksessä ahtopaineensäätöventiilissä kävi pieni kämmi, oli sitte kuva jota katselin bensiiniversiosta, jolloin letkujen järjestys on eri koska venttiilin toiminta on päinvastainen. Onko bensiiniturboissa sama vai vain saman näköinen venttiili? Ja käyköhän tuohon se vanhempi tdi:n peltinen venttiili mahd. kokeilua varten.
-
Olisko kellään tietoa, missä häiriö kun 2.5 tdi nostaa ahdot 1.5 baarin nurkille vaikkakin kaikki pitäis olla vakiona. Tästä seuraa kone vikatilaan mutta vasta +150 nopeuksissa. Kaikki pikkuletkut on vaihdettu, letkut laitettu oikeaan järjestykseen ahtopaineen säätöventtiilille, kyseinen venttiili vaihdettu myöskin map on koitettu vaihtaa toisesta autosta ja vika vaan pysyy. Mielestäni jäljelle ei jää kuin ahdas hukkaportti tai portin kellossa vika?
En näe tässä isoa ongelmaa jos ei täyskaasu kiihdytyksissä ahda tähän malliin. Vakio softalla.
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/Volvo/DSCF1063.jpg)
Pitää vaan ajella sääntöjen mukaan. Tosin jos Saksassa ajelet niin sitten mitään.
Juu eli nippa on kyllä kairattu auki ja hukkaportin toiminta on varmistettu ottamalla letku siitä irti jolloin ahtoi tuon 0.6-0.7 välillä, eli se on käsittääkseni kunnossa. Letkujen oikeassa järjestyksessä ahtopaineensäätöventiilissä kävi pieni kämmi, oli sitte kuva jota katselin bensiiniversiosta, jolloin letkujen järjestys on eri koska venttiilin toiminta on päinvastainen. Onko bensiiniturboissa sama vai vain saman näköinen venttiili? Ja käyköhän tuohon se vanhempi tdi:n peltinen venttiili mahd. kokeilua varten.
Vakio ahto 0.9, piikkinä 1,1.
-
No ongelmahan ei ole iso, se on totta, nyt pelaa melko normaalisti mutta nostaa vasta täysiä mentäessä ahdot n.1.3-1.4. Sama vika ollut aina. Nyt laitettu vähän hammermodia ja putkistoa avarrettu mutta olis mukava kun pelais kunnolla ennen kun lähtee virittelemään.
Eikö tuollaanen lyödä jo rajalla paaliin jos sillä saksaan yrittää ;)
-
Noniin nyt vaihdettiin vanha peltinen ahtopaineventtiili ja ahdot pysyvät rajoissa tappiin saakka-eli vikavalo ei enää häiritse tältäosin mielenrauhaa. Bensaturbon venttiilillä ei toiminut. Kun putkisto avarrettiin niin egr rupesi tarjoamaan vikakoodeja. :idiot2: On kylläkin jo kolmas tdi joka teki tämän saman tempun, joten tulee kai ominaisuutena ::)
-
Mites muilla tdiitä virittäneillä. Kun rajummin kiihdyttää alkaa jyristämään (kaksoismassa oletan) niin välillä tuntuu että meno puutuu. Välijäähy tbo ja putki on vaihdettu isommiksi ja ahdot siellä 1.5 nurkilla. Ja map myös. Suutin kärjet toistaiseksi vakiot. Tulossa .250set kärjet.
sama täällä. Ihanku hakkais rajotinta vasten. Mulla ei meinaa isompaakaa vaihtaa automaattiaski. Bemmi puolella on muilla ollu siirtopumppu??
-
No samankaltainen oire oli tuossa edelläkin mutta sytytti koneen vikavalon kun meni ahdot liian ylös. Joku on kyllä joskus mutuillut jotain pumpun kuluneisuudesta ja syötön riittämättömyydestä kaasu pohjassa.
-
No samankaltainen oire oli tuossa edelläkin mutta sytytti koneen vikavalon kun meni ahdot liian ylös. Joku on kyllä joskus mutuillut jotain pumpun kuluneisuudesta ja syötön riittämättömyydestä kaasu pohjassa.
Muuten hyvin mutuiltu mutta tuossa moottorissa ei ole minkään valtakunnan toteutuneen syöttömäärän mittausta. Ahtopaineen liian korkea taso ihan yksin riittää vikatilan aikaansaamiseksi. Ilmavuoto pumpun imupuolella tekee noita "rajoitin"oireita. Siirtopumppua ei ole ainakaan vanhakoppaisissa.
-
Muuten hyvin mutuiltu mutta tuossa moottorissa ei ole minkään valtakunnan toteutuneen syöttömäärän mittausta. Ahtopaineen liian korkea taso ihan yksin riittää vikatilan aikaansaamiseksi. Ilmavuoto pumpun imupuolella tekee noita "rajoitin"oireita. Siirtopumppua ei ole ainakaan vanhakoppaisissa.
ei oo uuskoppasessakaan.
-
ei oo uuskoppasessakaan.
Voin melkeen vannoa että mulla ainakin joku laite hurisee kun tankki on sopivan tyhjänä kaikukoppana. V70N 2.5D.
-
Voin melkeen vannoa että mulla ainakin joku laite hurisee kun tankki on sopivan tyhjänä kaikukoppana. V70N 2.5D.
ainakaan multa ei löytyny pumppua kun purettiin sähköpalovaurioista v70ä.
-
ainakaan multa ei löytyny pumppua kun purettiin sähköpalovaurioista v70ä.
Joo en minäkään sinne ole katsonut ja siksi en ole varma siitä että sitä olisi, ääni on vaan saanut päättelemään että siirtopumppuhan se siellä :)
Voihan se ääni tulla muualtakin ihan hyvin.
-
Joo en minäkään sinne ole katsonut ja siksi en ole varma siitä että sitä olisi, ääni on vaan saanut päättelemään että siirtopumppuhan se siellä :)
Voihan se ääni tulla muualtakin ihan hyvin.
kyllä mää uskosin että muualta tulee, polttoainesuodattimen täyttöki käy niin törkeän hitaasti ettei siellä kyllä oo mitää pumppua avittamassa. :)
-
Ettei ois niin että mk2 mallissa jos on 2.5tdi niin ilman siirtopumppua ja jos volvon omalla koneella niin on siirtopumppu. Ainakin kaverin autosta semmoinen hajosi ja oli mk2 D5. Mutuilua vain..
-
Tämähän ei tänne varsinaisesti kuulu mutta kävikös tämä satsi suoraan volvo 850 TDI -97 malliin? ::)
http://www.tuningkauppa.com/Volvo-850-V70-JOM-Blueline-Coilover-alustasarja-741106
-
Ettei ois niin että mk2 mallissa jos on 2.5tdi niin ilman siirtopumppua ja jos volvon omalla koneella niin on siirtopumppu. Ainakin kaverin autosta semmoinen hajosi ja oli mk2 D5. Mutuilua vain..
Joo, Common Rail koneessa (eli D5) on sitten sähköpumppu tankissa kyllä.
-
Mites tää nyt meni, jos hommaan 3bar MAP anturin motonetista (http://www.motonet.fi/fi/tuote/281511/map-tunnistin-vag-tdi-3bar-038906051c), niin mitä tarviin kaveriksi?
Ymmärsin että tuo nostaa ahtoja n. 20%, tarviiko lisätä syöttöä tms. tehdä vai osaako kone tehdä itse tuon verran?
Onko tuohon jollain heittää mikä johto tulee mihinkin ja löytyykö tuohon jotain liitintä että ei tarvitse vanhaa tuhota heti? Pohjassa oli lämpötila-anturi? Sekö piti jotenkin disabloida/tukkia?
Olisi reserviä vähän sitten ohjelmointiakin ajatellen jos saa aikaseksi..
-
Mites tää nyt meni, jos hommaan 3bar MAP anturin motonetista (http://www.motonet.fi/fi/tuote/281511/map-tunnistin-vag-tdi-3bar-038906051c), niin mitä tarviin kaveriksi?
Ymmärsin että tuo nostaa ahtoja n. 20%, tarviiko lisätä syöttöä tms. tehdä vai osaako kone tehdä itse tuon verran?
Onko tuohon jollain heittää mikä johto tulee mihinkin ja löytyykö tuohon jotain liitintä että ei tarvitse vanhaa tuhota heti? Pohjassa oli lämpötila-anturi? Sekö piti jotenkin disabloida/tukkia?
Olisi reserviä vähän sitten ohjelmointiakin ajatellen jos saa aikaseksi..
Mun allekirjoituksen topicista löytyy sivun 10 puolivälistä tästä juttua. :)
Mua kiinnostais nyt alkaa ite kokeilemaan tuon MSA15.7 lastutusta ja ohjelmointia. Onko täällä ketään kuka on tuota harrastanut, minkälaista softaa (Winols?) eeprom-emulaattoria (Ostrich?) näiden kanssa yleensä käytetään? Muutenkin näin-pääset-alkuun -ohjeet kelpaisi.
-
Mun allekirjoituksen topicista löytyy sivun 10 puolivälistä tästä juttua. :)
Mua kiinnostais nyt alkaa ite kokeilemaan tuon MSA15.7 lastutusta ja ohjelmointia. Onko täällä ketään kuka on tuota harrastanut, minkälaista softaa (Winols?) eeprom-emulaattoria (Ostrich?) näiden kanssa yleensä käytetään? Muutenkin näin-pääset-alkuun -ohjeet kelpaisi.
Kas, kiitoksia. Pitääkin kattoa lomareissun jälkeen jos laittais noita tarpeita tilaukseen. :)
-
Mitäs ne nämä lastut sitten tekee? http://www.ebay.co.uk/itm/Chiptuning-Tuningchip-Chip-Audi-A6-C4-Volvo-2-5l-TDI-AEL-Bosch-0281001320-321-/381414044652?hash=item58ce0c73ec:g:iywAAOSwFnFWAs~h
-
Mitäs ne nämä lastut sitten tekee? http://www.ebay.co.uk/itm/Chiptuning-Tuningchip-Chip-Audi-A6-C4-Volvo-2-5l-TDI-AEL-Bosch-0281001320-321-/381414044652?hash=item58ce0c73ec:g:iywAAOSwFnFWAs~h
tuo laitetaan ecun piirilevyyn ja siihen pystyy sitten ajamaan softan. Jos ei sisällä valmiiks.
-
Ainakaan nuo kuvan mukaiset ei sovi MSA15.7:aan.
http://smg.photobucket.com/user/spogger/media/28042012232.jpg.html (http://smg.photobucket.com/user/spogger/media/28042012232.jpg.html)
Tuossa oikealla yläreunassa on ne kaksi muistipiiriä jotka on tarkoitus korvata toisilla.
Noi valmislastuthan sitten on vähän mitä on, ei ne ole juuri sille omalle autolle/kokoonpanolle tehtyjä.
-
Mites ootte tehny ton putkiston tohon? Lueskellu kyl tätä topicii paljon. Eli vissiinkis turbolta taakse aste 3" on riittävän suuri? Miten toi lähtö turbolta? Uuteen putkeen uus laippa vai hitsaamaan vanhaan laippaan? En ole vielä auton alle katton et mitä sinne saa sopimaan mutta te ketkä ootte jo tehny vois vähän vinkata tyhmää :) ahtopainemittarin kävin jo hakees ja vkl aikan asennan sen. Ahto/evry modi on tulon päällä kunha saapuu kotiin asti. Ennen modien asennusta kannattaa vissiin toi putki muokata ettei ahista katti ja takapönttö. Täällä on puhuttu et yks läpivirtaava pönttö riittää. Mut ootteko laittanu sen mihin väliin? Vai auton persiiseen viimäseks pöntöks? Vähä jäi tää putken teko epäselväks. Tos melkein naapurissa on toi Martelius ja sielt vois saada kohtalaiseen hintaa suoraa putkee. Noi pöntöt ny maksaa 60€.
Eikös toi bilteeman välijäähdytin oo riittävän hyvä tonne keulalle? Mittoja en ny enää tietenkää muista mut siel oli hyllys 300x600 ja sit sit puolet matalampi ja tätä matalempaa meinasin tonne keulalle. Ei oo ilmastoinnin kennoa edessä et mahtuu varmaa vähän paremmin.
Muitakin vinkkei saa antaa :)
Autohan on s70 -97.
-
Mites ootte tehny ton putkiston tohon? Lueskellu kyl tätä topicii paljon. Eli vissiinkis turbolta taakse aste 3" on riittävän suuri? Miten toi lähtö turbolta? Uuteen putkeen uus laippa vai hitsaamaan vanhaan laippaan? En ole vielä auton alle katton et mitä sinne saa sopimaan mutta te ketkä ootte jo tehny vois vähän vinkata tyhmää :) ahtopainemittarin kävin jo hakees ja vkl aikan asennan sen. Ahto/evry modi on tulon päällä kunha saapuu kotiin asti. Ennen modien asennusta kannattaa vissiin toi putki muokata ettei ahista katti ja takapönttö. Täällä on puhuttu et yks läpivirtaava pönttö riittää. Mut ootteko laittanu sen mihin väliin? Vai auton persiiseen viimäseks pöntöks? Vähä jäi tää putken teko epäselväks. Tos melkein naapurissa on toi Martelius ja sielt vois saada kohtalaiseen hintaa suoraa putkee. Noi pöntöt ny maksaa 60€.
Eikös toi bilteeman välijäähdytin oo riittävän hyvä tonne keulalle? Mittoja en ny enää tietenkää muista mut siel oli hyllys 300x600 ja sit sit puolet matalampi ja tätä matalempaa meinasin tonne keulalle. Ei oo ilmastoinnin kennoa edessä et mahtuu varmaa vähän paremmin.
Muitakin vinkkei saa antaa :)
Autohan on s70 -97.
Mullon pätkässä evry ja ahtoja 1.5,katti tyhjä ja suoraa 2.5"taakse asti,sen akvaarion tilalle käy sommittelemalla 2kpl 45asteen mutkia motonetistä. Sopivat säveletkin saa ;)
Btw,kytkin/massapyörä toppaan ei taijja kukaan enää löytää,liekkö kellään kokemusta tai tietoo käykö 170hp transportterin kytkin/vauhtipyörä volvossa käytettävään tdiin perrään? Saattas jopa kestää paremmin ku alkuperänen...? :idiot2:
-
Kiinteällä vauhtipyörällä värinät kulkeutuu laatikkoon paremmin eikä laatikko kestä sitä kauaa. Ainakaan kovemmalla teholla. Mää sain kaksoismassallaki sen antautumaan..
-
Yksi virittäjä ainakin antoi tennaria n. 300tkm-400tkm välin, alkuperäinen kytkin ja kaksoismassa eikä vielä kilissyt tms.
Minun valinta olisi uusi kaksoismassa, ihan sen vuoksi, että jos se kestää 300tkm jälkeen 100tkm rääkkiä 2-2,5bar ahdoilla ja ~550nm vääntöä, niin tuskin ihan heti leviää uusikaan.
Laatikon porsiminen on enemmän peräsimestä. Tosin ainahan kaikki on mahdollista.
-
:nuhtelu tarkotn kytkintä. Ei ollu meininkiäkää vaihtaa kiinteetä pyörää vaan päivittää koko vauhtipyörä/kytkinpaketti joko uusiin alkuperäisiin tai jos transportterista (170hp mallin koneesta) kävis osat niin luulis kestävän pidemmälle kun volvon vakio, noin jatkojalostusta ajatellen (turbo,suutinkäret,putkisto päivitys) tällä hetkellä jyristää massa ja kytkin ei piä ees kakkosellakaan evry päällä.
-
Löytyisikö tähän katin tyhjäykseen jotain hyvää kuvallista ohjeistusta? Tukin tuon egr:n ja pesin imusarjan jollain asiaankuuluvalla supermyrkyllä auton käydessä. Paskaa tuli pakoputkesta niin paljon, että paikalle sattunut autoasentaja katsoi touhua, kuin lehmä uutta navettaa. Nyt tuntuu kuin alavääntö (1200-1800rpm) olisi hitusen virkistynyt.
Aiheuttaako tämä katin tyhjäys lisä-ääntä?
-
perinteinen tapa että putki irti, katalysaattorin yläpinnalle luukku auki ja siittä hakkaa kennon irti pala palaselta. tämän jälkeen rööri puhtaaks ja hitsaa luukun kiinni takaisin...
-
perinteinen tapa että putki irti, katalysaattorin yläpinnalle luukku auki ja siittä hakkaa kennon irti pala palaselta. tämän jälkeen rööri puhtaaks ja hitsaa luukun kiinni takaisin...
Näin mullakin on tehty.. Ääntä ehkä ihan hiukan enemmän.. Muttei mitään häiritsevää..
Suosittelen tota V2T ervy/ahto modia.. Nyt liikkuu toi mun laatikko paljo ilosemmin :)
-
Onko porukka kuinka kovasti nokkia hiottanu näihi ja paljoko nostoa on hiottu lisää ku on käyny pajalla ja onko kuinka moottorin käytökses huomattua eroa? onko kellää penkis käyntiä ennen ja jälkeen hionnan?
-
Onko porukka kuinka kovasti nokkia hiottanu näihi ja paljoko nostoa on hiottu lisää ku on käyny pajalla ja onko kuinka moottorin käytökses huomattua eroa? onko kellää penkis käyntiä ennen ja jälkeen hionnan?
1.9tdin virinokkaprofiilille näitä on koneistettu. Ite en koskaan saanu sitä paikalleen asti, mutta on tälläki foorumilla käytössä..
-
Tossa oon nyt kuolannut yhtä mk1 v70 tdi missä on konetta kutiteltu hx35 superilla ja paremmilla venajousilla. Kerrottu et tartteis vaihtaa paremmat kannenpultit. Mistäs sellaset ja millanen kannentiiviste? Siis parempi tiiviste.
-
Tossa oon nyt kuolannut yhtä mk1 v70 tdi missä on konetta kutiteltu hx35 superilla ja paremmilla venajousilla. Kerrottu et tartteis vaihtaa paremmat kannenpultit. Mistäs sellaset ja millanen kannentiiviste? Siis parempi tiiviste.
ihan pysyy vakiolla terästiivisteellä ja kannenpulteilla kasassa paketti jos on kaikki kunnossa.
Nimimerkillä d5252t jossa hx35w ja 2,5 bar painetta käytössä.
-
ihan pysyy vakiolla terästiivisteellä ja kannenpulteilla kasassa paketti jos on kaikki kunnossa.
Nimimerkillä d5252t jossa hx35w ja 2,5 bar painetta käytössä.
Kuinaks paljon sulla on tehoa tolla paketilla?
-
Taitaa se etuvetosen vaihelaatikko sittenkin vaatia sen kaksoismassapyörän. Tänään loppui kulku 850:stä. Ilmeisesti kytkinakseli katkesi kovassa vedossa.
Deekun vauhtipyörä ollut paikallaan -763 asetelmalla ja KL-racingin 6 lapaisella jousitetulla sintterilevyllä.
Pitänee laittaa kaksoismassa takaisin, sielläpähän jyrisee ;D ei taida saada vakiovauhtipyörään jäykempää asetelmaa?
-
Taitaa se etuvetosen vaihelaatikko sittenkin vaatia sen kaksoismassapyörän. Tänään loppui kulku 850:stä. Ilmeisesti kytkinakseli katkesi kovassa vedossa.
Deekun vauhtipyörä ollut paikallaan -763 asetelmalla ja KL-racingin 6 lapaisella jousitetulla sintterilevyllä.
Pitänee laittaa kaksoismassa takaisin, sielläpähän jyrisee ;D ei taida saada vakiovauhtipyörään jäykempää asetelmaa?
samaan tulokseen määki tulin, mieluummin vaihtelee kampiakselin hihnapyöriä kun vaihdelaatikoita. Se on seuraava joka antautuu..
-
Taitaa se etuvetosen vaihelaatikko sittenkin vaatia sen kaksoismassapyörän.
Taitaa vaatia takavetosenkin, multa katkes m90 kytkinakseli kesällä kiinteellä fillarilla.
-
Tärisee ja juriseehan se rumasti, mutta eikö sen tehtävä olekkin ottaa värinät vastaan.. Sama tärinä ja pärinä menee kiinteällä pyörällä suoraan eteenpäin. Alaväännöllä saa tapettua silti m56-laatikon vaikka kaksoismassa oliskin, hajoaa vaan eri paikasta. Ei siitä turhaan varotella.
-
Taitaa vaatia takavetosenkin, multa katkes m90 kytkinakseli kesällä kiinteellä fillarilla.
Niinhän se taisi käydä. Itsellä toistaiseksi m90 kestänyt tuossa takaveto tdi:ssä. Vaikka enemmän voimaa onkin ku etuvetosessa. Takavetoon on niin helppo vaihtaa se laatikko :D etuvetosessa iso työmaa :'(
-
Niinhän se taisi käydä. Itsellä toistaiseksi m90 kestänyt tuossa takaveto tdi:ssä. Vaikka enemmän voimaa onkin ku etuvetosessa. Takavetoon on niin helppo vaihtaa se laatikko :D etuvetosessa iso työmaa :'(
Löytyis edes se laatikko tohon omaan kulkineeseen ni vois vaihtaakki
-
Omakohtanen kokemus tuosta kiinteästä vauhtipyörästä tdi,in jatkeena on että nyt menty joku 130tkm vaihon jälkeen kiinteällä pyörällä ja jousitetulla massalevyllä ilman murheita.
Ainut vika lootassa on että joitaki aikoja sitte ykkösen synkro lopetti pitämisen ja tykkää nyt kurahtaa jos vauhista työntää pykälää päälle mutta sen rikkoontumisen lasken omaks käyttövirheeks kun tuli ihan ajatuksissaan ja epähuomiossa tuupattua ykköstä päälle risteykseen saavuttaessa vähän reilusta vauhista ja vielä silleen oikein hissukseen kepistä työntämällä.
Sitä alavääntöä on leikattu pois ihan jonkii verran tehyllä lastulla ja sillä ettei evry kytkeyvy päälle ennenkuin tietty ahto on saavutettu , tyhjäkäynti on nostettu kanssa 1000rpm ettei ihan nii karkeasti käy paikallaan.
Kun jos ja millon tuon synkro vian takia laatikkoa vaihan nii en tee muuta kun tarkistan että kytkinlevy on kunnossa , jollei sitten tuon 2massapyörän hinta tipaha radikaalisti sillävälin niin sitten sama laittaa se takasi.
-
Eli minkä verran alavääntöä rajattiin?
Tämä katkaisi M90:sta kytkinakselin.
(http://i63.tinypic.com/2nvw3r6.jpg)
-
Se lastu on tehty toiseen autoon isommille suihkuille , alkuperäsestä syöttömäärästä on leikattu jonkii verran pois ja ennakkoa muutettu jotta saatu savuttomaksi , eli tätä omaa tapausta ei oo penkissä koskaan ajettu tuon muutoksen jälkeen. Alkuperäsen boksin ja lastutetun välillä on reilu ero alaväännössä ja herkkyydessä , pumpun kantta on sen verran napautettu että matkaa jaksaa mennä ilman jatkuvaa polkemista. Ahtopaineen ohjaus on myös muutettu ihan normaalille bleed ventiilille joka vielä hidastaa ahtopaineen nousua pienillä kierroksilla.
Nehän on vähä semmosia mutu juttuja vaan näillä mennään.
-
Kesti minullakin sashin jousitetulla massalevyllä ajella ilman ongelmia n.70tkm kunnes se kytkinlevyn keskiö räjähti kappaleiksi. Sitten laitoin kl racing jousitetun sintterilevyn niin sen kans kesti n. 20tkm. Ja sitten särkyi laatikko.
Piti heti tyhjäkäynnillä laatikko älytöntä rallatusta kun tuon levyn vaihdoin.
Joustovaraa siinä levyssä liian vähän ja liian jäykät ne jouset. Siksi kai se tässä tapauksessa laatikko särkyi.
-
Joo , miulla just tietyllä kohalla kierroksia kuuluu semmonen kahahus voimansiirrosta joka on ollu ihan jo auton ostaessa kun massapyörä oli soossina.
-
Tuli hankittua tuollainen 2.5tdi jossa holset he221w, bosio race 520, alucooleri, 3"/2.5" rööri, karala setti.
Ootteko käyttänyt seosmittareita näissä?
Lojuis hyllyllä plx-dm6 gen4 mittari bensiiniajoilta. Samaan ymppäis ahtopainemittarin sitten.
Auton kanssa vähän onkelmia niin näkisi samalla että mitä sinne menee soppaa. Välillä hyytyy vedossa, ihankuin menisi vikatilaan muttei sytyttele varovaloja.
-
Tuli hankittua tuollainen 2.5tdi jossa holset he221w, bosio race 520, alucooleri, 3"/2.5" rööri, karala setti.
Ootteko käyttänyt seosmittareita näissä?
Lojuis hyllyllä plx-dm6 gen4 mittari bensiiniajoilta. Samaan ymppäis ahtopainemittarin sitten.
Auton kanssa vähän onkelmia niin näkisi samalla että mitä sinne menee soppaa. Välillä hyytyy vedossa, ihankuin menisi vikatilaan muttei sytyttele varovaloja.
Ei tarvii seosmittaria. Taustapeilistä kun katsoo ja mustaa savua on tarpeeksi muttei liikaa niin sillon on syöttö kohallaan. ;)
Kannattaa ensimmäisenä tarkastaa syöttöpumpun ajoitus ja polttoainesuodatin vaihtoon.
-
Ei tarvii seosmittaria. Taustapeilistä kun katsoo ja mustaa savua on tarpeeksi muttei liikaa niin sillon on syöttö kohallaan. ;)
Kannattaa ensimmäisenä tarkastaa syöttöpumpun ajoitus ja polttoainesuodatin vaihtoon.
näille ääni, laita vielä ahtomittari niin näät tuleeko puutuminen sieltä. Miten siinä on toteutettu map?
-
Ootteko käyttänyt seosmittareita näissä?
Lojuis hyllyllä plx-dm6 gen4 mittari bensiiniajoilta. Samaan ymppäis ahtopainemittarin sitten.
Mun ois tarkotus hommata ja laittaa, jotta saan kalibroitua Pump voltage mapin vastaamaan todellista syöttömäärää sitten isommilla suutinkärjillä. Ilman ohjelmamuutostahan ecun syöttöarvot ei enää pidä ollenkaan paikkaansa isommilla kärjillä, ja säätö on sitten vähän sitä savun kanssa hakemista, kun numeroarvoihin ei voi enää luottaa.
Tarkoitus olisi; ilmamassasta lukema, seosmittarista lukema, laskea niistä montako milligrammaa löpöä koneessa oikeasti kyseisellä hetkellä palaa, ja passata millivoltit kohdilleen voltage mapista. Noin se on tehtävä kun ei käytössä ole pumppupenkkiä.
Vähän arveluttaa vaan miten nopeasti tuo anturi nokeentuu?
-
Ei tarvii seosmittaria. Taustapeilistä kun katsoo ja mustaa savua on tarpeeksi muttei liikaa niin sillon on syöttö kohallaan. ;)
Silmällä havaittavissa ei näy mustaa sauta vaikka kuinka polkee.
Ajoitus on ilmeisesti myöhäisellä kun 3:lla hehkutuksella lähtee käymään näin pakkasella.
Suotimen ajattelin kyllä vaihtaa heti kun kerkeää.
näille ääni, laita vielä ahtomittari niin näät tuleeko puutuminen sieltä. Miten siinä on toteutettu map?
Ahtomittari on ja nostaa paineet 1.5bar tosin yleensä aika laiskasti, mutta puutuminen ei näy ahtopaineen laskuna.
Häätys varmaan tsekata hukkaportin kellon toimivuus.
Kun on puutumatila päällä niin ei vain lähde. Hetken aja tasakaasulla niin taas mennään.
Senverta joutanut tutkimaan että mappi on, siinä iskarin vieressä ja imusarjan päästä menee letku siihen. Vapailla josko kerkeäis tutkimaan paremmin.
Tää on 15.7 ohjauksella niin muistelisin että jollain anturikikalla sen läppäahistimen saa nakata mettään?
-
Tää on 15.7 ohjauksella niin muistelisin että jollain anturikikalla sen läppäahistimen saa nakata mettään?
Ei nyt ihan anturikikalla vaan ohjelmoimalla. Softassa on jossakin osotteessa switchi, josta käännetään savunrajoitus maffilta mapille. Sitten maffin voi heittää pois. Oon koittanu puolisen vuotta sitä switchiä tässä metsästää, jos joku tietää osoitteen, vois vinkata...
-
Joo, sen pysty jollaki 3 barin mapilla ja ohjelmoinnilla heittään kuikkaan. Tais liittyä imuilman lämpötilaan, oiskohan peräti ollu sama anturi jonka ite laitoin.. se oli joku audin/skoda superbin mappi.
Kannattaa se ajotus kattoa, vaikuttaa niin moneen asiaan. Ja jos on kunnolla toteutettu niin ei sen pitäs kauheasti savuttaakkaan kun ahdot nousee. Iq-arvon säätö (muistaakseni) vaikuttaa savun määrään.
-
Juu, IAT täytyy olla kuitenkin savunrajoitusta varten tiedossa, sillä mappikäytöllä koneeseen virtaava ilmamassa lasketaan imusarjan paineesta ja lämpötilasta. Vakio läppämallin maffin rungossa on tuo IAT-anturi alunperin, joten se täytyy korvata jollain jos maffin heittää pois. Boschin 0281002401, joka itselläni myös on, sisältää 3 barin MAP-anturin ja IAT:n. Kertois vaan joku missä siellä ohjelmassa se switchi on. :D
-
Joo, sen pysty jollaki 3 barin mapilla ja ohjelmoinnilla heittään kuikkaan. Tais liittyä imuilman lämpötilaan, oiskohan peräti ollu sama anturi jonka ite laitoin.. se oli joku audin/skoda superbin mappi.
Kannattaa se ajotus kattoa, vaikuttaa niin moneen asiaan. Ja jos on kunnolla toteutettu niin ei sen pitäs kauheasti savuttaakkaan kun ahdot nousee. Iq-arvon säätö (muistaakseni) vaikuttaa savun määrään.
Häätyy ensitilassa tarkastuttaa ja säätää.
Karala tähän on kuulemma softan tehnyt joskus ja poneja Pitäisi olla n.220hv. Tällähetkellä ajoittain saattaisi tuo ollakkin mutta veikkaisin että talviunilla on muutamakymmen suurimmanosan ajasta.
Onko tietoa että milloin tämä läppämalli alkaa kuristaa tehoja?
Mikäli vaihtaa vp & kytkimen vakiosta - joksikin muuksi ja lisätään tehoja niin sitten läppämalli pellolle.
-
(https://s28.postimg.org/fd6m3suxl/IMG_3960.jpg) (https://postimg.org/image/fd6m3suxl/)
(https://s28.postimg.org/h69is4g49/IMG_3962.jpg) (https://postimg.org/image/h69is4g49/)
(https://s28.postimg.org/4swol7qft/IMG_3963.jpg) (https://postimg.org/image/4swol7qft/)
Ilmeisesti tämä keksintö menee auton oman ahtopainesäätimen kautta?
Eikös tämän voi ohittaa ja laittaa toimimaan omalla kellolla/mekaanisella säätimellä?
Vai mitäkä letkuja nuo on... Kompura - kello väliltä menee haaroitus 2kuvan mötikkään keskelle ja siitä edelleen ahtopaineputkeen.
-
Minkä kokosia suuttimia porukka täälä käyttäny ja minkä moisia teholukemia saatu?
-
.261 ja .320 suutinkärkiä käyttämällä päästy yli 260 hevosvoiman. Esimerkiks bosio race 520.
-
kuinka suuria suuttimia näihin saa?
-
Suuttimet voi olla ihan alkuperäset, suutinkärkien vaihto riittää. Tuo .320 taitaa olla isoimpia mitä saa. Nykyisin jo vissiin saa vähän helpommin, aikasemmin niitä ei myyty oikein missään.
-
Suuttimet voi olla ihan alkuperäset, suutinkärkien vaihto riittää. Tuo .320 taitaa olla isoimpia mitä saa. Nykyisin jo vissiin saa vähän helpommin, aikasemmin niitä ei myyty oikein missään.
Joo siis kärkiä meinattiin, minkä laisii lukemii asti nuo 0.320 riittää?
-
Joo siis kärkiä meinattiin, minkä laisii lukemii asti nuo 0.320 riittää?
vielä ei oo tarkkaa tietoa, mutta .261 suuttimilla on päästy vähän yli 270. Ja ahtimena he221w.
-
Darkside developments myy myös 0.340, 0.360 ja jopa 0.460 kärkiä.
-
Darkside developments myy myös 0.340, 0.360 ja jopa 0.460 kärkiä.
okei, valikoima on laajentunu. Muutama vuosi sitten siellä oli 320 isoin.
-
okei, valikoima on laajentunu. Muutama vuosi sitten siellä oli 320 isoin.
Hyvä tiätää voi tulla isoolle kärjille täs jossai vaihes tarvetta ::)
-
http://www.ebay.com/itm/Einspritzduse-Tuning-0-216-mm-1-9-2-5-TDI-DSLA150P764-Audi-Seat-Skoda-VW/270911966757 Mahtaakos noi olla sopivat kärjet? Käytännössähän lähes saman kokoiset vakioiden kanssa.
-
Kuinka järeän siirtopumpun uskaltaa laittaa ennen suodatinta?
Täällä jotkut niitä laittaneet, muttei mainintaa tuotoista ja paineista.
-
Mulla on tämmönen käytössä ja ei ole ollut ongelmia. Polttoainelinjat on 8mm letkua.
http://www.uspartsperformance.fi/pa-pump-race-8-0-psi-100/ (http://www.uspartsperformance.fi/pa-pump-race-8-0-psi-100/)
-
Mitäs jos laittaa tuon 3bar mapin pelkästään, että ahdot nousee sillä "huijauksella", niin osaako ECU antaa soppaa lisää?
Voinko tuon siis laittaa muuten vakioon kiinni?
-
Luulisin että ei osaa koska syötönsäätö ei ole alunperin ahtojen mukaan. Ohjelmointi tai EVRY lisäksi niin tulee lisää soppaa O0
-
Luulisin että ei osaa koska syötönsäätö ei ole alunperin ahtojen mukaan. Ohjelmointi tai EVRY lisäksi niin tulee lisää soppaa O0
Harmillista, olishan se ollutkin liian helppoa.
Tosin, en nyt tiedä mihin oon jemmannu sen 3bar MAP-anturin niin eipä tässä pääse sitä kuitenkaan vaihtamaan.
-
Kai tämäkin virittämiseksi luetaan...
Saako näihin pidempää/lyhempää välitystä laatikkoon?
190km/h ja 4000rpm.
Vai häätyykö alkaa laittamaan kireämpää nokkaa ja jäykempää venttiilijousta että jaksaa vetää korkeammalle?
Meno puutuu selvästi 4krpm tienoilla. Bosio race 520, holset he221w, alucooleri, 3"/2.5" putki, ohjelmoitu yhdistelmällä mennään, niin menohaluja luulis olevan pidemmällä välityksellä tai tehoalueen siirrolla.
-
Kai tämäkin virittämiseksi luetaan...
Saako näihin pidempää/lyhempää välitystä laatikkoon?
190km/h ja 4000rpm.
Vai häätyykö alkaa laittamaan kireämpää nokkaa ja jäykempää venttiilijousta että jaksaa vetää korkeammalle?
Meno puutuu selvästi 4krpm tienoilla. Bosio race 520, holset he221w, alucooleri, 3"/2.5" putki, ohjelmoitu yhdistelmällä mennään, niin menohaluja luulis olevan pidemmällä välityksellä tai tehoalueen siirrolla.
kyllä, mulla oli pidempiperänen laatikko omassa. Alkuperänen oli 3,77 perävälillä, mää löysin ruotsista 3,58.
-
Kai tämäkin virittämiseksi luetaan...
Saako näihin pidempää/lyhempää välitystä laatikkoon?
190km/h ja 4000rpm.
Vai häätyykö alkaa laittamaan kireämpää nokkaa ja jäykempää venttiilijousta että jaksaa vetää korkeammalle?
Meno puutuu selvästi 4krpm tienoilla. Bosio race 520, holset he221w, alucooleri, 3"/2.5" putki, ohjelmoitu yhdistelmällä mennään, niin menohaluja luulis olevan pidemmällä välityksellä tai tehoalueen siirrolla.
Kannattaa se nokka-akselikin vaihtaa ja ne jouset. On iso ero vakioon ;)
-
Pienoisen Diesel kuumeen :idiot2: innoittamana tuli lukastua koko topicci ja tälläsen sivun infon tein siitä ettei muiden tarvi nähdä samaa vaivaa, joitain asiavirheitä voi olla ja tiedot on peräisin tästä topicista, korjata saa.
Volvo 850/V70 TDI 2,5l viritys
Vakio tehot: 140hv / 290nm
Stage 1: 190hv / 400nm
Stage 2: 260-300hv / 500nm
Oikea Lastu: 170-190hv / 350-400nm
Stage 1:
n. 190hv / 400nm
- EvryMod
- AhtoMod
- Katalysaattorin tyhjennys ja suoraa tilalle
- Vapaavirtaus suodatin ja kylmänilmanotto
- Vapaampi 2,5' tai 3' putkisto (biltema) (vakio on 2,25)
- Imusarjan puhdistus
Huomiot:
+ EvryMod on potikasta/napista säädettävä ja on/off
+ Tyhjäkäynnillä saattaa käydä epätasaisesti?
+ Vikavalo saattaa syttyä, riippuu Evrystä ja moottorinohjaimesta onko MSA15.7 vai MSA15.8
Stage 2:
n. 260-300hv / 500nm
- Stage 1 virit (katso ylempi)
- Parempi Ahdin esim. Holset HE221W tai HX27w tai HX35
- Välijäähdytin
- Isommat suuttimet, esim. 0.261 0.280, 0.320
- 3bar mappi
Oikea Lastu:
n. 170-190hv / 350-400nm
- Stage 1 ilman evrymodia ja ahtomodia
- Virityspajan lastutus, juotetaan piirilevylle kanta johon
laitetaan ohjelmoitu piiri kiinni
Huomiot:
+ Syötön ja ahtojen oikea suhde kullekkin autolle
+ Paikat kestää (ehkä)
+ Ei savuta vrt.evry
+ Aina päällä (eisaa pois "helposti")
FAQ:
+ Vakiopaineet 0,9 piikkinä 1,0-1,1
+ Vakioturbon kestävyys: 1,2-1,3bar
+ Parempia ahtimia vakion tilalle: Holset HE221W tai HX27w tai HX35
+ 3bar mappi on aiheellinen paineiden mennessä yli 1,5. Vakio map ei tunnista yli 1,5
+ Automaatin kestävyys: n. 400nm (riippuu onko huollettu yms yms.)
+ Manuaalin kytkimen kesto: n. 500nm
+ Vakiosuuttimet kykenee: 220hp
+ Kaksoismassavauhtipyörä voi täristä virityksien jälkeen, ei vaikuta
+ Vakio nestepää kykenee n. 260hv
+ Moottorinohjauksesta on kaksi mallia:
MSA15.7 ilmamäärämittarilla (96-98, 99alkupää)
MSA15.8 ilmamassamittarilla (99-)
Uudemmat MSA 15.8, jossa on MAF, niin moottorinohjaus tietää, että egr:n avautuessa maffin ilmamassa pitää muuttua.
Jos näin ei tapahdu, niin syttyy vikavalo.
Vanhemmat 15.7:t ei sytytä vikavaloa, vaikka egr tulpataan.
Vikavalo syttyy vasta sitten, jos egr:n ohjaussolenoidi otetaan irti johdoista.
-
Melko pitkälle noin.
Vakionestepää riittää kuitenkin oikeilla suuttimilla 300hv kieppeille valonviejän mukaan:
http://forums.t5d5.org/topic/8749-v70-25tdi-00-280hp-600nm/ (http://forums.t5d5.org/topic/8749-v70-25tdi-00-280hp-600nm/)
Diodeilla tehty evry ei rynkytä tyhjäkäynnillä kovin helposti. Dioditon hyvinkin äkkiä.
Vakioahdin tuntuu kestävän pitkässäkin juoksussa yli 1,5 kilon paineita (nimimerkki kenkee ajanut kahdellakin barilla pitkään), sitä nyt sitten tiedä onko se miten järkevää...
Lastutuksen voi tehdä itsekin, kirjoittelin tuollaisen topicin aiheesta:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=80568.0 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=80568.0)
Aika pienellä säätämisellä saa noviisikin siistimmän käytöksen kuin evryllä koskaan... Eikä tartte käännellä sitä kytkintä joka startissa jottei vikavalo syty.
VakiosuutinKÄRJET ilmeisesti kykenee isommalla ahtimella juuri ja juuri tuohon 220 kieppeille, mutta syöttöaika menee niin pitkäksi, ettei järkevää.
Noista stageista puhuminen nyt on vähän... enpä tiedä. Yhden verrokin tarjoan tähän tuosta allekirjoituksen autosta, vakiopannu cooleria, putkistoa ja omia lastuja lukuunottamatta. 178hv/420nm, takavedossa tosin.
-
Monelle tuntuu tuo evryn toiminta olevan hieman arvoitus. Avaan sitä nyt tässä hieman. Tämä ei ole absoluuttinen totuus, vaan se miten olen itseni antanut asian ymmärtää.
Evryn julmettu vaikutus 2.5TDI:ssä perustuu tähän karttaan:
(http://i66.tinypic.com/343jkb7.jpg)
Vaaka-akselilla on syöttömäärä yksikössä mg/stroke. Pystyakselilla moottorin kierrokset. Kartan arvot ovat voltteja.
Homma lähtee ECU:n kartoista. Eri kartoista (smoke limiter, torque limiter, driver's wish) saadaan syöttömäärä, joka moottoriin halutaan syöttää. ECU komentaa VP37:n syötönsäädintä PWM-ohjauksella joko täysin nollille (moottori sammuu) tai täysille (täysi syöttö), ja kaikkea siltä väliltä. Eri muuttujien takia (lämpötila, polttoaineen paine pumpun sisällä jne) säätimen asento ei välttämättä ole aina täysin verrannollinen PWM-ohjauksen suuruuteen. Sitä varten säätimeltä tulee ECU:lle takaisinkytkentätieto, joka kertoo täsmälleen missä kohtaa säädin oikeasti menee, jotta ECU osaa passata PWM-ohjausta saavuttaakseen oikean säätimen asennon ja sitä kautta asetetun syöttömäärän.
Tuota takaisinkytkentää evryllä huijataan. Vanhemmissa (ainakin AAT-moottorissa, ilmeisesti ei enää missään AEL:ssä eikä tässä volvon variantissa) VP37:ssa tuo takaisinkytkentä oli yksinkertaisesti ohminen tieto, tyyliin 0 - 100hmia. Ilmeisesti se kärsi epätarkkuuksista ja vastuksen kulumisesta, sillä uudemmissa pumpuissa on siirrytty nk. HDK-anturiin (lisää aiheesta http://dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/hdk/ (http://dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/hdk/)). Kyseessä on eräänlainen vaihtovirralla tehty kahdella kelalla toteutettu kokonaisuus, josta ECU:n sisällä oleva erikoisvalmistettu piiri nimeltään CC215 muodostaa jännitteen, joka on suoraan verrannollinen säätimen asentoon.
Tuon jännitteen voimme nähdä ylläolevassa kartassa. Yksinkertaisesti siis: Jos ohjelmasta pyydetään vaikkapa 28,86 milligrammaa syöttöä per isku, ja moottorissa on kierroksia 1510rpm, ECU ajaa säädintä niin pitkälle, että tuosta takaisinkytkennästä tulee tuo kartan mukainen 1,821 volttia.
Evryllä kytketään vastus takaisinkytkennän rinnalle, ja sen tarkoitus on huijata tuota takaisinkytkentää pienemmäksi kuin se oikeasti olisi. Tällöin ECU kuvittelee, että säädin ei ole vielä saavuttanut tuota jännitekartassa mainittua sijaintia(jännitettä) ja ajaa säädintä niin pitkälle, kunnes takaisinkytkennästä saatu jännite natsaa kartan kanssa. Mikäli evryä on laitettu liikaa, tuota jännitettä ei ikinä saavuteta vaikka säädin olisi jo ajettu "tappiin", ja tästä tulee vikakoodi. Muistaakseni Fuel Regulation.
Diodien juju taas on seuraava:
Potikkaa riittävästi pienennettäessä tulee tilanne, jolloin takaisinkytkennän jännite on kusetettu liian pieneksi tyhjäkäyntiä varten. Tyhjäkäynti on PID-säätöinen, ja kun PID pyytää esim 6mg/stroke tyhjäkäynnin saavuttamiseksi, syötönsäädin yrittää huijatun jännitteen ja kartan perusteella pyrkiä asentoon, joka vastaa oikeasti paljon isompaa syöttömäärää. Tällöin tyhjäkäynti nousee, ja PID vastaavasti pienentää pyyntiään, koska se pyrkii tasaiseen tyhjäkäyntiin ja tiettyyn kierroslukuun. Kun kierrokset taas putoavat, PID lisää taas syöttömäärää koska nyt ollaan tavoitekierrosnopeuden alapuolella. Tästä seuraa ikuinen looppi ja rynkyttävä tyhjäkäynti, kun säädin ei ikinä saavuta haluttua asentoaan.
Kaksi toisiinsa nähden väärinpäin kytkettyä diodia sarjassa vastuksen kanssa ovat tässä tapauksessa tarpeen HDK:n käyttämän vaihtovirran takia. Diodin kynnysjännitteen ollessa 0.7v, se alkaa johtamaan vasta kun tuo jännite ylittyy. Kaksi väärinpäin olevaa diodia rinnan aiheuttaa vaihtovirran molempien puolijaksojen leikkautumisen tuosta 0.7v alaspäin. Tämä tarkoittaa sitä, että evry on "kytkeytyneenä" vasta, kun tuo takaisinkytkennän jännite ylittää tuon 0.7v. Sen alle evry ei ole käytössä. Nyt pitää huomata, että tuo 0.7v ei ole kartassa esiintyvä jännite, koska se generoidaan vasta ECU:n sisällä tuossa CC215-piirissä. Se 0.7v raja onkin siitä vaihtojännitteestä joka takaisinkytkennässä esiintyy niissä syöttöpumpun piuhoissa. En ole skoopannut paljonko se siellä milloinkin on, mutta ilmeisesti tuo 0.7v jää juuri ja juuri tyhjäkäyntisyöttömäärien yläpuolelle.
Nyt joku voi sanoa, että miksi sitten startissa diodeillakin varustetusta evrystä tulee vikakoodi, vaikka se ei muka ole kytkeytyneenä kuin tyhjäkäynnin ylittävillä syöttömäärillä? Siksi, että ECU testaa virrat päälle kytkettäessä määränsäätimen toiminnan ajamalla sen ensin täysille ja sitten nollaan (ei ole monen millisekunnin toimenpide), ja tsekkaamalla että takaisinkytkentä on sitä mitä pitää. Diodit alkavat johtamaan tuossa testissä, joten ainoa vaihtoehto välttää vikakoodi on kytkeä evry kytkimestä pois.
-
Kiitoksia Elek ja Anone näistä listauksista ja tiedon keräämisestä :)
Harvinaisen kattavan listan olette saaneet aikaiseksi ja hyvin on nyt tiedot kerätty yhdelle sivulle S*
-
Elekin viestiin huomiona vain, että eikösvälijäähdytin kannata vaihtaa "ensimmäisenä"?
Ainakin nimimerkki "kenkee" taisi ahtoputkiston ja välijäähyn vaihtaa ensimmäisenä, koska ensin poksahti ahtoputki, toisena välijäähdytin. :2funny:
Kenkeellä oli Evry+ahtomod, 1.8-2.5bar ahtoja ja olikohan 198hp/520nm paras veto...? Vakio ahdin, parempi (biltema) välijäähy, ahtoputkisto uusittu, imusarja putsattu, EGR eliminoitu, katti tyhjätty ja muistaakseni 3" ränni ahtimelta taakse asti. Volvo 850 TDI.
-
Kyllä ensimmäisenä kannattaa evryttää tai lastuttaa, pelkkä kuuleri tai ahtoputkisto ei nosta tehoa.
Elekin viestiin huomiona vain, että eikösvälijäähdytin kannata vaihtaa "ensimmäisenä"?
Ainakin nimimerkki "kenkee" taisi ahtoputkiston ja välijäähyn vaihtaa ensimmäisenä, koska ensin poksahti ahtoputki, toisena välijäähdytin. :2funny:
Kenkeellä oli Evry+ahtomod, 1.8-2.5bar ahtoja ja olikohan 198hp/520nm paras veto...? Vakio ahdin, parempi (biltema) välijäähy, ahtoputkisto uusittu, imusarja putsattu, EGR eliminoitu, katti tyhjätty ja muistaakseni 3" ränni ahtimelta taakse asti. Volvo 850 TDI.
-
Kyllä ensimmäisenä kannattaa evryttää tai lastuttaa, pelkkä kuuleri tai ahtoputkisto ei nosta tehoa.
No tietenkin, mutta samalla vaihtaa välijäähdytin (ainakin, jos meinaa hevostella yhtään).
Jokatapauksessa, tuo esimerkkini auto toimi todella hienosti myös ilman evryä. Liekkö sitten imusarjan puhtaudella ollut osuutensa asiaan.
-
evry,he221w,3" rööri tyhjällä katilla,1,5bar ahtoja 208hp/463nm
-
Millanen mahtais olla ajoltaan 855tdi evry/ahto modilla, suoralla 2,5" putkella ja hx35 holsetilla?
-
Millanen mahtais olla ajoltaan 855tdi evry/ahto modilla, suoralla 2,5" putkella ja hx35 holsetilla?
Tuosta ei taida olla täällä kokemusta. TDI+HX35 -miehillä täällä on tietääkseni joko mtdi (takavedossa) tai ihan ohjelmoitu moottorinohjain etuvedossa. Niinkuin kannattaakin.
-
Tuosta ei taida olla täällä kokemusta. TDI+HX35 -miehillä täällä on tietääkseni joko mtdi (takavedossa) tai ihan ohjelmoitu moottorinohjain etuvedossa. Niinkuin kannattaakin.
selvä. Mites noita WR pikkuahtimia (tiedän..on kiinakuraa) onko sellasia kellään?
Toi holsetin HE221W on omaan lompakkoon liian kallis..joten halvempi vaihtoehto on etsinnässä. Onko isommat KKK ahtimet mistään kotosin?
En oikein ole perillä noista turbojen AR luvuista ja siitä millasta dieseliin kannattaa laittaa.
Kaverilla oli joskus TDi golffissa ainakin td05 mitsu ja ihan hyvin tuo pelitti.
-
Takavedossa oli juurikin hx35 ja mekaaninen pumppu. heräilee tossa koneessa hemmetin paljon mukavammin ku esim deekussa ja ahdin riittää melkolailla niin pitkälle ku kone vaan kestää.
-
Takavedossa oli juurikin hx35 ja mekaaninen pumppu. heräilee tossa koneessa hemmetin paljon mukavammin ku esim deekussa ja ahdin riittää melkolailla niin pitkälle ku kone vaan kestää.
Onko sulla tarkempaa tietoa tästä kombosta? Täällä tulossa takavetoon tdi kone mekaanisella pumpulla ja garretin gt35lla. Mietin vain mitkä käret laittasin? Ja tartteeko isompaa np:tä?
-
Onko sulla tarkempaa tietoa tästä kombosta? Täällä tulossa takavetoon tdi kone mekaanisella pumpulla ja garretin gt35lla. Mietin vain mitkä käret laittasin? Ja tartteeko isompaa np:tä?
Nestepäähän täytyy mitoittaa suutinkärkien mukaan, tai toisinpäin.
Noita nestepäitä mitä ebayssä myydään reilu satasella, ei ole ainakaan täällä kukaan testannut. Joku aika sitten noita ei ollut saatavilla mistään mitenkään, paitsi teetättämällä.
Ainakaan tuo yksi mekaanisella pumpulla varustettu 2,5tdi + hx35 takavetokombo ei saavuttanut kovin hyviä lukemia, osasyynä kai juurikin se mekaanisuus. Laita sähkönen kuten mulla.
-
Syöttö loppui tuosta minun kokoonpanosta kesken pumpun puolelta, 240hv/440nm oli lukemat.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=522.450
-
https://www.skruvat.fi/volvo/Kytkin-C181.aspx olikos se nyt niin että toi kytkinpaketti menee TDi:hin ja kestää enemmän? Vaiko se 163hv versio
-
Onko sulla tarkempaa tietoa tästä kombosta? Täällä tulossa takavetoon tdi kone mekaanisella pumpulla ja garretin gt35lla. Mietin vain mitkä käret laittasin? Ja tartteeko isompaa np:tä?
Vakio nestepää ja vakiokäret oli. Penkissä en käyny koskaa mut paremmin veti tää setti ku etuveto noil 208/463 lukemil.
-
Nestepäähän täytyy mitoittaa suutinkärkien mukaan, tai toisinpäin.
Noita nestepäitä mitä ebayssä myydään reilu satasella, ei ole ainakaan täällä kukaan testannut. Joku aika sitten noita ei ollut saatavilla mistään mitenkään, paitsi teetättämällä.
Ainakaan tuo yksi mekaanisella pumpulla varustettu 2,5tdi + hx35 takavetokombo ei saavuttanut kovin hyviä lukemia, osasyynä kai juurikin se mekaanisuus. Laita sähkönen kuten mulla.
Sillä ei oo väliä ohjataako sitä pumppua sähkösest vai mekaanisest. Jos siel on sama nestepää ja nokkalevy ni molemmista saa ihan yhtä paljon kakkua pihalle.
-
Sillä ei oo väliä ohjataako sitä pumppua sähkösest vai mekaanisest. Jos siel on sama nestepää ja nokkalevy ni molemmista saa ihan yhtä paljon kakkua pihalle.
Periaatteessa kyllä, mut mekaaninen on altis keskipakosäätäjän omituisuuksille/epätarkkuuksille, kuten syötön pienentymiselle rajoitinta lähestyttäessä. Sähköinen tuuttaa tasan sen määrän mihin nestepää ja nokkalevy pystyvät, koska määränsäädintä pystytään komentamaan tiettyyn asentoon tarkasti. Varmaan ihan tehdastekoisessa pumpussa nuo ei ole noin määrääviä juttuja, mutta nämä 2.5tdi:n mekaaniset pumput kun ovat omavalmisteisia ja vähän sinnepäin. En ainakaan muuta syytä keksi sille miksi sähköpumpullisista näkee pääsääntöisesti parempia lukemia.
-
Joo, se mekaaninen ei vaan oikein taivu siihen äkkijyrkkään maksimisyötöltä rajoittimen olemattomaan syöttömäärään :buck2:
-
Löytyiskö täältä pumpunpyörittelijöitä?
Tdi-tietäjät: kuuluuko syöttöpumpun olla näin jäykkä ja natista käännettäessä? Muistelisin että aiemmin pumppua on pystynyt helposti kääntelemään. Nyt ei kerennyt ottaa sormia pois avaimen ja ahtoputken välistä kun pumppu pyörähtää... Polttoaineputket on irti.
Pumppu veti syksyllä kohmeista polttoainetta sisäänsä, sekoitti ajoituksen jne. Kone saatiin käymään ja ajoitettua, mutta tonnin ajon jälkeen alkoi pitämään julmaan kalkatusta.
https://www.youtube.com/watch?v=cbw8VOv1VY4
-
Onhan se vähän jäykkä kun nokkalevy työntää vastaan pumppua pyörittäessä. Samalla tavalla tuo D24 pumppukin "jäykistelee" nokkalevyn nokkien kohdalla. Tuo jäykkyyshän riippuu paljon myös nokkalevyn nokkien profiilistakin.
-
Kyselen varmaan vähän tyhmiä, mutta ensimmäinen diesel niin antakaa anteeksi.
Onko ahtopaineen nousu ja max paine syötöstä riippuvainen?
Holset he221w ahtimena ja nyt kesällä on antanut 1.3-1.4bar painetta. Nakkasin boost teen mekaanisen säätimen kompura-kello väliin ja nyt antaa 1.6bar.
Edellinen omistaja kirinyt hukkaportin tangon jo valmiiksi kireälle että pitää vetaista että saa tapin - tangon reikään.
Olisiko kellon jousi alkanut löystyä? Käsittääkseni näissä on 1.5bar jousi.
-
Mitkäs ne olikaan vakiosuutinten reikäkoot näissä? 0.216?
-
Mitkäs ne olikaan vakiosuutinten reikäkoot näissä? 0.216?
kyllä. 0.216.
-
V70 2.5tdi laatikko rupee antamaan periksi, tehoja 272hv/512nm. Mitähän keksis että sais askin kestämään? 5v manuaali.
-
Tekisi mieli tilailla uudet suutinkärjet tuohon omaan louskuun ja isommat tietenkin :) Vaan, kun kysäisin dieselhuollosta niiden kärkien asennusta niin 400€ sanottiin työhinnaksi.. Missä olette teetättäneet noita asennuksia järkihintaan?
-
Mites olette kytkeneet 4-napaisen 3bar mappi anturin? Kolme johtoiseen, mikä piuha mihin nastaan.
-
Mites olette kytkeneet 4-napaisen 3bar mappi anturin? Kolme johtoiseen, mikä piuha mihin nastaan.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=80568.0
-
Nyt joku voi sanoa, että miksi sitten startissa diodeillakin varustetusta evrystä tulee vikakoodi, vaikka se ei muka ole kytkeytyneenä kuin tyhjäkäynnin ylittävillä syöttömäärillä? Siksi, että ECU testaa virrat päälle kytkettäessä määränsäätimen toiminnan ajamalla sen ensin täysille ja sitten nollaan (ei ole monen millisekunnin toimenpide), ja tsekkaamalla että takaisinkytkentä on sitä mitä pitää. Diodit alkavat johtamaan tuossa testissä, joten ainoa vaihtoehto välttää vikakoodi on kytkeä evry kytkimestä pois.
Aiheeseen liittyen : tilasin tälläisen viivereleen (http://www.ebay.co.uk/itm/DELAY-ON-START-SWITCH-12V-SMD-TIMER-RELAY-0-TO-1320-SEC-KIT-10A-PIC12F675/282223703143?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649)
Mistä näppärimmin varastaisi tuolle ohjausvirran konehuoneesta? Siten ettei aiheuta lisempää vikavalon palamisia. ::)
-
Onkos kukaan sattunut tuollasia testaamaan omassa autossaan?
https://m.ebay.com/itm/5x-Einspritzduse-DSLA150P764-0-320mm-1-9-2-5-TDI-Audi-Seat-Skoda-VW-Nozzle-/222433539843?hash=item33ca127703%3Ag%3AAv0AAOSw8thZmxF-&_trkparms=pageci%253A6b93cdc9-abdd-11e7-9416-74dbd180b10d%257Cparentrq%253Afa257ac815e0ab6a8609e614fffdefe4%257Ciid%253A10 (https://m.ebay.com/itm/5x-Einspritzduse-DSLA150P764-0-320mm-1-9-2-5-TDI-Audi-Seat-Skoda-VW-Nozzle-/222433539843?hash=item33ca127703%3Ag%3AAv0AAOSw8thZmxF-&_trkparms=pageci%253A6b93cdc9-abdd-11e7-9416-74dbd180b10d%257Cparentrq%253Afa257ac815e0ab6a8609e614fffdefe4%257Ciid%253A10)
Olisi ainakin halvat, vaan onko myös suoraan roskiskamaa..
-
Mulla on 0.320 kiinanpojan kärjet ja ei ole ollut ongelmia.
-
Aiheeseen liittyen : tilasin tälläisen viivereleen (http://www.ebay.co.uk/itm/DELAY-ON-START-SWITCH-12V-SMD-TIMER-RELAY-0-TO-1320-SEC-KIT-10A-PIC12F675/282223703143?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649)
Mistä näppärimmin varastaisi tuolle ohjausvirran konehuoneesta? Siten ettei aiheuta lisempää vikavalon palamisia. ::)
Ohjausvirran nyt löytää kun vähän mittailee, mutta itse aikoinaan tuon toteutin laittamalla kaasupolkimeen rajakytkimen. Sai potikka olla vaikka missä asennossa kun mukaan evry tuli vasta kaasu pohjassa. Tuossa on sekin etu, että kulutusmittari piti paikkansa sekä jäljellä oleva ajomäärä nykyisellä poltoainemäärällä. Ei vaadi kuin rajakytkimen ja kaksi johtoa sisälle kapiiniin. Kaikkein yksikertaisin konsti ja toimii 100% varmuudella.
-
Ohjausvirran nyt löytää kun vähän mittailee, mutta itse aikoinaan tuon toteutin laittamalla kaasupolkimeen rajakytkimen. Sai potikka olla vaikka missä asennossa kun mukaan evry tuli vasta kaasu pohjassa. Tuossa on sekin etu, että kulutusmittari piti paikkansa sekä jäljellä oleva ajomäärä nykyisellä poltoainemäärällä. Ei vaadi kuin rajakytkimen ja kaksi johtoa sisälle kapiiniin. Kaikkein yksikertaisin konsti ja toimii 100% varmuudella.
Näin tehtiin kans yhteen bemariin, mikrokytkin kaasupolkimen alle. Toimiva ratkasu.
-
Niin siis mikrokytkintä minäkin tarkoitin ;D
-
Pitäisikö tuon evryn vaikuttaa miten paljon kiihtymiseen ?...tullut ajettua pari kertaa 850 TDI volvoa, mihin joku laittanut evryn säätönupilla ja sen päälle kytkemällä putkesta tulee vähän enemmän mustaa ja alavääntö paranee, mutta oletin että pitäisi kiihtyä/savuttaa sen evryn kanssa paremmin. Ahdotkaan ei nouse nappi päällä 0.9bar enempää, mitkä on ilmeisesti vakiopaineet..
-
Pitäisikö tuon evryn vaikuttaa miten paljon kiihtymiseen ?...tullut ajettua pari kertaa 850 TDI volvoa, mihin joku laittanut evryn säätönupilla ja sen päälle kytkemällä putkesta tulee vähän enemmän mustaa ja alavääntö paranee, mutta oletin että pitäisi kiihtyä/savuttaa sen evryn kanssa paremmin. Ahdotkaan ei nouse nappi päällä 0.9bar enempää, mitkä on ilmeisesti vakiopaineet..
Pitäis sen piikkinä käydä 1,1-1,2 vakionakin.
-
Ei se ahtopaine tuossa autossa nouse kuin 0.9bar. Onkohan tuo evry kytketty jotenkin väärin vai hukkaportti vuotaa ?...voi myös olla että autogauge näyttää väärin.
-
Ei se ahtopaine tuossa autossa nouse kuin 0.9bar. Onkohan tuo evry kytketty jotenkin väärin vai hukkaportti vuotaa ?...voi myös olla että autogauge näyttää väärin.
Hukkaportti tuskin vuotaa, lähtisin kattomaan ne ihan peruspaikat. Map-anturin nippa ja letku ekana, sen jälkeen öljyloukku ilmanputsarin kotelon kyljessä. Sen kansi on usein halki.
-
Imusarjasta löytyy kökköä varmasti niin paljon, että mapin nippa on tukossa, on tutkittu!
"Ahtomodin" kanssa nousee ahdot kyllä, "turvallisiin" (omassa 1,6-1,9bar), lukemiin ja kiihtyvyys on 350cdi 4matik mersun luokkaa, on koitettu, monta kertaa, n. 100tuh km aikana, mitä omaani testailin.
197hv/508nm, hätäinen penkitys...
-
Tuossa mainitsemassani autossa oli ainakin sellainen vika, että se ylempi imusarjaan menevä ahtoletku oli revennyt ja vuoti ahtopaineet pihalle. Nyt se taitanee toimia kun vaihtoi uuden tilalle.
-
Tuttu juttu sekin myös :) :D
-
Täällä taitaa parhaiten olla alanmiehet asialla joten onko kenelläkään tietoa/kokemusta tästä värkistä:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9749998 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9749998)
About vuosi sitten oli edellisen kerran ja nyt taas myynnissä. HenkkaR1 taisi ainakin jotain tietää?
-
Täällä taitaa parhaiten olla alanmiehet asialla joten onko kenelläkään tietoa/kokemusta tästä värkistä:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9749998 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9749998)
About vuosi sitten oli edellisen kerran ja nyt taas myynnissä. HenkkaR1 taisi ainakin jotain tietää?
Fin-dieselillä ilmeisesti rakennettu, vuosi sitten oli katsastuksessa ongelmia kun leimasetä haluskin muutokset otteeseen.
-
Tuo V70 on euro 2 päästöillä niin ei kai noiden osien muutoskatsastus ole mikään ongelma ja päästötestiksi riittää normaali savutusmittaus konttorilla, tarvitsee myös penkkilapun, jossa lueteltu ahdin, välijäähdytin, ahtopaine yms..
trafinkin mukaan tuohon on suoritettu muutoskatsastus 17.5.2017, joten liekkö silloin muutoskatsastettu noille osille. Tuollainenkin teksti oli trafilla: TEHONMITTAUKSEN SUORITTAJA:OHEMÄEN TEHO KY. Ollut myös ilmeisesti automaatti, joka muutettu manuaaliksi: 5D STW V70 2.5 TDI-AUTOMATIC-LW72/266
-
::) luitko ilmoituksen? sen mukaan kyllä kaikki on otteessa jo..
Tuo V70 on euro 2 päästöillä niin ei kai noiden osien muutoskatsastus ole mikään ongelma ja päästötestiksi riittää normaali savutusmittaus konttorilla, tarvitsee myös penkkilapun, jossa lueteltu ahdin, välijäähdytin, ahtopaine yms..
trafinkin mukaan tuohon on suoritettu muutoskatsastus 17.5.2017, joten liekkö silloin muutoskatsastettu noille osille. Tuollainenkin teksti oli trafilla: TEHONMITTAUKSEN SUORITTAJA:OHEMÄEN TEHO KY. Ollut myös ilmeisesti automaatti, joka muutettu manuaaliksi: 5D STW V70 2.5 TDI-AUTOMATIC-LW72/266
Täällä taitaa parhaiten olla alanmiehet asialla joten onko kenelläkään tietoa/kokemusta tästä värkistä:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9749998 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9749998)
About vuosi sitten oli edellisen kerran ja nyt taas myynnissä. HenkkaR1 taisi ainakin jotain tietää?
Fin-dieselillä ilmeisesti rakennettu, vuosi sitten oli katsastuksessa ongelmia kun leimasetä haluskin muutokset otteeseen.
Jos en väärin muista rekisterinumeroa niin kyseisen auton turbo yms muutokset on tehnyt kaveri Jyväskylästä ja siellä on mun sorvaama vauhtipyörä. Oli vuosia sitten veljen 2 eri työkaverilla ihan käyttöautona ja eka niistä swappas automaatin tilalle manuaalin. Toinen laitto ekaks sen pikku holsetin (he221w?) mut siitä katkes aika äkkiä akseli ja sen tilalle tuli HX.
-
::) luitko ilmoituksen? sen mukaan kyllä kaikki on otteessa jo.. Jos en väärin muista rekisterinumeroa niin kyseisen auton turbo yms muutokset on tehnyt kaveri Jyväskylästä ja siellä on mun sorvaama vauhtipyörä. Oli vuosia sitten veljen 2 eri työkaverilla ihan käyttöautona ja eka niistä swappas automaatin tilalle manuaalin. Toinen laitto ekaks sen pikku holsetin (he221w?) mut siitä katkes aika äkkiä akseli ja sen tilalle tuli HX.
Heijoo, tuon turbomuutoksen muistanki. Edellinen omistaja siis (joka muutoskatsasti) oli minuun yhteydessä katsastukseen liittyen, sillä muistelin vaan noita ongelmia. VTT-mittausta oli sillon vaatinu, mutta hienoa että on saatu papereihin.
-
::) luitko ilmoituksen? sen mukaan kyllä kaikki on otteessa jo.. Jos en väärin muista rekisterinumeroa niin kyseisen auton turbo yms muutokset on tehnyt kaveri Jyväskylästä ja siellä on mun sorvaama vauhtipyörä. Oli vuosia sitten veljen 2 eri työkaverilla ihan käyttöautona ja eka niistä swappas automaatin tilalle manuaalin. Toinen laitto ekaks sen pikku holsetin (he221w?) mut siitä katkes aika äkkiä akseli ja sen tilalle tuli HX.
Trafin sivuilla ei ainakaan ollut mainintaa mistään he221w tai hx35 holseteista erikoisehdoissa/muutoskatsastus tiedoissa. Eikös nuo ahdin ja välijäähdyttimen tiedotkin pitäisi näkyä tuolla trafin sivuillakin erikoisehdoissa, jos otteessakin kerran ovat ?...joissain autoissa ainakin näkyy erikoisehdoissa noiden ahtimen ja välijäähdyttimenkin tiedot, sekä jos on vaikka moottori vaihdettu isompaan.
Euro 2 luokan autossa ei VTT-mittausta tarvitse.
-
Täällä taitaa parhaiten olla alanmiehet asialla joten onko kenelläkään tietoa/kokemusta tästä värkistä:
https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9749998 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/9749998)
About vuosi sitten oli edellisen kerran ja nyt taas myynnissä. HenkkaR1 taisi ainakin jotain tietää?
Tämän tekijä miehiä jos löytynee, voisi kys heebon vinkata yv:llä, tai jotain.
Kiinnostaisi perusteellinen facta koneesta, mitä tehty ja mitä ei..
-
Tämän tekijä miehiä jos löytynee, voisi kys heebon vinkata yv:llä, tai jotain.
Kiinnostaisi perusteellinen facta koneesta, mitä tehty ja mitä ei..
Mulla voi olla tästä joku messengerkeskustelu tallessa. Voin yrittää tonkia.
-
Mitä pakosarjaa porukka on käyttäny ton he221w ahtimen kanssa? Ei millän sovi tohon orkkis pakosarjaan... kone siis 2,5tdi (d5252t) vm . 2001 ELK
-
Lueskelin tuossa syöttöjen ja ahtojen lisäämis virityksistä.
Oma kiesi sen karvan alta 400tkm ajettu. Syötön lisäys kiinnostaisi. Savutusarvo nyt 1.00 eli hiukan olisi varaa vielä. Aikaisemmin se oli vain 0.5 ja aavistuksen pumppua "sääsin" että alkoi väriä tulla. Nyt toimii muuten hyvin niin pumppua en lähtisi naputtelemaan.
Onko tuon verran ajettua järkeä lähteä virittelemää vai onko se vaan säästellen sippiin?
En halua palaneita renkaita tai sulaneita mäntiä.
Lähinnä mielessä nuo diodeista ja potikasta kasattavat säätimet. Bolt on boxit ei tule kysymykseen kun ei ole tuota liitintä pumpussa.
-
Lueskelin tuossa syöttöjen ja ahtojen lisäämis virityksistä.
Oma kiesi sen karvan alta 400tkm ajettu. Syötön lisäys kiinnostaisi. Savutusarvo nyt 1.00 eli hiukan olisi varaa vielä. Aikaisemmin se oli vain 0.5 ja aavistuksen pumppua "sääsin" että alkoi väriä tulla. Nyt toimii muuten hyvin niin pumppua en lähtisi naputtelemaan.
Onko tuon verran ajettua järkeä lähteä virittelemää vai onko se vaan säästellen sippiin?
En halua palaneita renkaita tai sulaneita mäntiä.
Lähinnä mielessä nuo diodeista ja potikasta kasattavat säätimet. Bolt on boxit ei tule kysymykseen kun ei ole tuota liitintä pumpussa.
Evry/ahtomodi ja kolvaten piuhat ecun alle, näin itse olen tehnyt ja hyvin pelaa. Myös ohjelmointi onnistuu obdn kautta jos on 15.8 moottorinohjain, näin itsellä ja hyvin pelaa.
-
Mistä tuon ohjaimen tyypin saa selville?
Auto vuosimallia -97.
Ohjelmointi maksaa kai äkkiä useamman satasen. Onko näissä eroa missä käyttää ohjelmoitavana?
Ahtoja en välttämättä lähtisi lisäämään, syötönlisäys kai nostaa ahtoja jo vähäsen.
-
terve kysyisin että onko 2.5tdi montaa eri suutimen runko malleja mulla on vw t4 2.5tdi rungot ja niihin tilasin kiinan dsla 150p764 suutin kärjet ja eihän ne passannu ku kärjissä oli paine reikä keskellä ja noissa rungoissa toisessa laidassa vähä? :'(
-
Myös ohjelmointi onnistuu obdn kautta jos on 15.8 moottorinohjain, näin itsellä ja hyvin pelaa.
Onko tämä faktaa, msa15.8 menee obd kautta?
-
Onko tämä faktaa, msa15.8 menee obd kautta?
Kyllä minulle ainakin juotettiin uutta piiriä ecuun.
-
Trafin sivuilla ei ainakaan ollut mainintaa mistään he221w tai hx35 holseteista erikoisehdoissa/muutoskatsastus tiedoissa. Eikös nuo ahdin ja välijäähdyttimen tiedotkin pitäisi näkyä tuolla trafin sivuillakin erikoisehdoissa, jos otteessakin kerran ovat ?...joissain autoissa ainakin näkyy erikoisehdoissa noiden ahtimen ja välijäähdyttimenkin tiedot, sekä jos on vaikka moottori vaihdettu isompaan.
nuo trafin sivut ei pidä paikkaansa. ollaan huomattu että siellä ei lue mitää erikoisehdoissa vaikka auton papereissa lukee.
mullakin autossa on alusta muutoskatasttettu ja trafin sivuilla ei lue mitää.
-
nuo trafin sivut ei pidä paikkaansa. ollaan huomattu että siellä ei lue mitää erikoisehdoissa vaikka auton papereissa lukee.
mullakin autossa on alusta muutoskatasttettu ja trafin sivuilla ei lue mitää.
Ei pidä ei.
(https://i.ibb.co/1r5pFpS/IMG-20181205-111718-01.jpg) (https://ibb.co/1r5pFpS)
-
Haku ei tuonut tuloksia. Joten 3 bar mapin kytkentä. Napanumerot löytyy kyllä uuteen mutta miten päin ne volvossa ovat. Anturina Bosch 0281002401. Ja adapteri tarvii paine letkulle jonkinmoinen tehdä. Onko hyviä ehdotuksia porukalla?
-
Haku ei tuonut tuloksia. Joten 3 bar mapin kytkentä. Napanumerot löytyy kyllä uuteen mutta miten päin ne volvossa ovat. Anturina Bosch 0281002401. Ja adapteri tarvii paine letkulle jonkinmoinen tehdä. Onko hyviä ehdotuksia porukalla?
Siinä vanhassa anturissa lukee v g o eli virta maa ja singaali näin mää sen kytkin eli vasen on virta keskellä maa ja oikealla on signaali
-
Kenelläkään kokemuksia chiptuning.fi lastuista? https://www.nettivaraosa.com/tuning-osat/2188931 Halvalla ainakin lähtisi, 200e jos ecun lähettää.
-
Moro.
Mitenköhän mahtaa olla jotta saako tähän 2.5tdi -00 V70:seen mistään tilattua putkistoa? vai onko se tee-se-itse hommaa?
-
Kenelläkään kokemuksia chiptuning.fi lastuista? https://www.nettivaraosa.com/tuning-osat/2188931 Halvalla ainakin lähtisi, 200e jos ecun lähettää.
aika pieni tehonnousu näyttäisi olevan, 140hp --> 168hp... kannatan vieläkin pelkkää Evry + Ahtomodea :D
--Joonas M
-
Moro.
Mitenköhän mahtaa olla jotta saako tähän 2.5tdi -00 V70:seen mistään tilattua putkistoa? vai onko se tee-se-itse hommaa?
Netistä voi jotain löytyä yleensä näissä itse tehtyjä.
Tein omaan 2.5 putkea katilta eteenpäin suoralla sekä 45 ja 90 mutkapaloja yhdistellen plus jonkun loppupään jämän hyödyntäen