2.5TDI virityskeskustelut

No siinä tapauksessa. Onko kellään kokemusta jos lastun kanssa käyttää evryä. Ja se ei taida sitten pitää paikkaa mitä jostain luin että lastut ei nostaisi ahtoja, että niitä pitäisi muilla keinoin nostaa

Siis tuota kaupallista evrymodia on ihan markkinoitu tehoboksin sekä teholastun nimissä
Eli voi olla juuri tällainen tapaus jos on jostain kysäisty tietoa "lastusta"...


Ja sitten vielä oikeat lastut tietysti ihan erikseen 

Siis tuota kaupallista evrymodia on ihan markkinoitu tehoboksin sekä teholastun nimissä
Eli voi olla juuri tällainen tapaus jos on jostain kysäisty tietoa "lastusta"...


Ja sitten vielä oikeat lastut tietysti ihan erikseen 

Puurot ja vellit taas sekaisin 

Jos lastua meinaat (Lastu=moottorin ohjainlaitteeseen vaihdettava piiri, jossa muutettava ohjelma sijaitsee) niin pyydä heti kättelyssä sellainen "oksat pois"-ohjelma, niin ei heti tarvitse evryjen kanssa leikkiä lisätehoa kaivatessa (jos tämä on siis hakusessa).

Jos pelkää evryä meinaat niin sitten ahtomodi ehdottomasti rinnalle niin saat kaiken hyödyn irti ja käryäkin vähemmän!

Puurot ja vellit taas sekaisin 

Jos lastua meinaat (Lastu=moottorin ohjainlaitteeseen vaihdettava piiri, jossa muutettava ohjelma sijaitsee) niin pyydä heti kättelyssä sellainen "oksat pois"-ohjelma, niin ei heti tarvitse evryjen kanssa leikkiä lisätehoa kaivatessa (jos tämä on siis hakusessa).

Jos pelkää evryä meinaat niin sitten ahtomodi ehdottomasti rinnalle niin saat kaiken hyödyn irti ja käryäkin vähemmän!

Juurikin näin 
itse mennään evryllä siihen asti kunnes on varaa panostaa oikeaan lastuun/ ohjelman muokkaukseen...
samalla sais myös egr-koodit nollattua ja muutakin 

minkäköhän laisella rajapyykillä tollanen s 70 2,5 tdi kone on, kun ko auton myyjä ilmoittaa tehoksi 270kw. ??

Oli sillä porteri, mutta en muista että olis mekaanista ahdinta ollu.

Sen verran mitä heikkoja muistikuvia on vanhalta foorumilta, niin ainakin silloin portterissa oli joku VNT ahdin. Ja muutenkinhan mies tykkäsi noita VNT hyrriä harrastella, kiitettävin tuloksin. Onkohan tuo portteri vielä olemassa ja hengissä, kun ei ole tullut juttuja enää vastaan mistään?

Manuaali. Automaatteihin ei oikeen luotto riitä

Etuvedon laatikot on mulle täysin vieraita kamppeita, mutta mikäli se nyt on lähes vastaava takavedon m90 laatikon kanssa niin se 600-700nm pitäisi kestää ilman ongelmia. Tosin viisaammat saa tästä kertoa lisää, sillä tämä MUTU veikkaus perustuu täysin siihen olettamukseen että se on yhtä vahva kuin sukulaisensa m90, mikä ei ole ollenkaan varmaa.

Noh kyllä sen sitten huomaa kun vaihteisto antautuu

Noh kyllä sen sitten huomaa kun vaihteisto antautuu

Mutuilemalla sanoisin, ettei laatikon kesto tule ihan heti vastaan tdi-konetta viritettäessä.

Mutuilemalla sanoisin, ettei laatikon kesto tule ihan heti vastaan tdi-konetta viritettäessä.

Eiks se oo melkein vauhtipyörä ensimmäisiä huolia tuossa tdi:ssä?

MIstä saisi paremman kytkimen ja vauhtipyörän ostettua?

Tuolla vois olla jotain ja vähän muutakin TDI-kamppeisiin. http://www.darksidedevelopments.co.uk/

Eli tuommoinen kiinnostais, että minkälaisia tehoja ja vääntöjä on mitattu ja minkämoisilla paineilla/syötöillä. Pienet modifioinnit, kuten putkisto ja cooleri hyväksytään, heh! Itellä 850tdi vm 96 ja evry+ahto mod paikallaan, paineet 1,4 ja ei aivan pikimustaa, mutta ihan kunnon pötköä tulee... ahtoputket 60mm rosteria, alucooleri. Katti on uuninpankolla Aika järkyttävä ero vakioon on!! Penkkiin Motestille vajaan parinviikon päästä, niin saan faktaa...

Vähän ohi aiheen mutta kysyn kuitenkin.

Mistä voisi päätellä onko pumpun ajoitus pielessä jos ei ole testeriä millä varmistaa asia.
Olen ehkä menossa kahtomaan yhtä TDI koneista autoa joka työntää sinistä tyhjäkäynnillä, mutta asiasta kun ei ole varmuutta onko vain pumpun ajoitus pielessä.
Myyjälläkään ei ollut asiasta sen kummempaa tietoa.
Kuulema kaasua polkaistessa häviää sinisen työntäminen.
ajettu 446tkm mittarin mukaan ja ei kuulema huohota.

Olisi kiva tietää ettei tulisi turhaan ajettua 500km lenkkiä romun takia 

Pumpun ajotuksen tarkistaminen maksaa reilu kolmekymppiä ni eikse ois parempi ottaa varman päälle? Ku tuossahan on aika tarkka tuo pumpun säätö, voi olla pielessä vaikka ois mekaanisesti katottu kohilleen.  Ehota vaikka, että käyttää tarkistuksessa. Jos ei pielessä ni sä maksat, jos pielessä ni kattoo kauppahintaa alaspäin?

Pumpun ajotuksen tarkistaminen maksaa reilu kolmekymppiä ni eikse ois parempi ottaa varman päälle? Ku tuossahan on aika tarkka tuo pumpun säätö, voi olla pielessä vaikka ois mekaanisesti katottu kohilleen.  Ehota vaikka, että käyttää tarkistuksessa. Jos ei pielessä ni sä maksat, jos pielessä ni kattoo kauppahintaa alaspäin?

Tuo oli kyllä tiedossa että pumpun viimeinen hienosäätö tehdään piuhan nokassa.
Myyjää tuskin hirveänä kiinnostaa lähteä kiikuttamaan leimaamatonta autoa piuhan nokkaan.

MIstä saisi paremman kytkimen ja vauhtipyörän ostettua?

ebayssa oli jotain massalevyasetelmia myynnisä jotka kestäis 30% enemmän vääntöä ja sit voi samppasportilla olla