2.5TDI virityskeskustelut

kytkinlevy on sachshin 940 diesel volvoon passaava. on mulla sarjanumerokin jossain jos satun löytämään... 

Hmm, mielenkiintoisia juttuja. Appiukolla on v70 -97 2,5 TDI ja kovasti mietiskelee tuollaisen teholastun asennusta. Voiko sitä asennella itse, vai onko ihan jonkun ns. "korjaamon" tehtävä juttu? Kovasti se nyt on Volvoon tykästynyt. Meinasi sitä vaihdella, kun anoppi sanoi loppuunajetuksi (320tkm ), Audin farmariin tai uudempaan volvoon. Kuitenkin nyt kaikki kalleimmat kuluvat osat uusittu, joten mitä sitä vaihtamaan (ja onhan volvo eritilava ku joku sporttiaudi).

Mielestäni kyllä liikahtaa jo ihan kiitettävästi vakionakin, mutta jos kerta ero on huomattava, niin pitäähän sille semmoinen taikasipsi siihen hommata.
Pienenä taka-ajatuksena, että saisi sen sitten joskus myymään sen minulle...

No jos ihan uudelleen ohjelmointia tai lastutusta(varmempi tapa), meinaat, niin isommilta paikkakunnilta kyllä joku paja löytyy joka semmosia tekee. Tuo evry ja ahto modaus on sitte eri juttu, niin sanottua pilipalivirittämistä, helppoa, varsinkin jos saa valmiit hilut jostain 15eerolla tyyliin... Itellä ei ainakaan mitään moitittavaa ole ollut, päinvastoin. Katkaisiasta saat vekottimen vakioksi ja tarvittaessa voit kääntää potkua niin paljon kun laitteista löytyy!! Löylyä on vakioon verrattuna aivan kauheesti enemmän! Tänäänkin tuli taas 350km lisää tauluun (aj. 401tuh. ja evryllä ja ahto modin kanssa 10tuh.) ja ei pienintäkään ongelmaa, ihan kun ei vielä ikinä muutenkaan. Huollan tosin vanhusta todella tarkasti... nämä siis omia kokemuksia, en suosittele ketään virittämään autoaan, laitonta nääs...

Niin joo, anopille tiedoksi: sittekun siinä vollessa on taulussa 640tuh. eli puolet lisää, niin sitten voi ruveta huutelee

Niin joo, anopille tiedoksi: sittekun siinä vollessa on taulussa 640tuh. eli puolet lisää, niin sitten voi ruveta huutelee

Niin, oli pujota penkiltä kun kerroin kaverin merikontin mittarin pyörähtäneen ympäri 1,5 kertaa... (ei varmaa mutta vahvat on merkit).

Joo, jotain tuo appiukko höpötti, että olisi ollut joku "teholastu" jossain 200 eerolla myynnissä. Vähän huono vaan ottaa aina sen puheista mitään selvää, kun ei se autoista oikeasti mitään tiedä. Osaa kyllä tehdä, muttei mitään tiedä.
Onkos Jyväskylässä mitään pajaa joka niitä lastutuksia tekisi ja millaisessa hintahaarukassa liikutaan? En nyt tiedä mistään poksin ohjelmoinnista, vai sitäkö sillä lastutuksella tarkoitetaan?

Noi tdi:t pitää ilmeisesti kaikki "lastuttaa", eli pitää uusi piiri piiri juottaa boxiin. Mut mieluummin tuommonen kunnon ohjelman sisältävä piiri kun evryjä tms tehoboxeja. Ei varmaan montaa saturaista enää nykyaikana noihin vanhempiin maksa, pistä kyselyä vaikka VRCF:n yhteistyökumppaneille.

Noi tdi:t pitää ilmeisesti kaikki "lastuttaa", eli pitää uusi piiri piiri juottaa boxiin. Mut mieluummin tuommonen kunnon ohjelman sisältävä piiri kun evryjä tms tehoboxeja. Ei varmaan montaa saturaista enää nykyaikana noihin vanhempiin maksa, pistä kyselyä vaikka VRCF:n yhteistyökumppaneille.

Just kahtelin tuolta "moonlight motorsport" -sivustoilta näitä juttuja. Vaikuttaa todellakin järkevämmältä kysellä sieltä ihan kunnollista lastutusta... Hintaerokaan kun ei ole niin iso, että kannattaisi alkaa itse sekoilemaan noiden kanssa. Lisäksi kun minä suostun maksamaan palvelustakin (ja niin myös appiukko).
Ja saisi ihan faktaa paperilla siitä, että mitä tapahtui lastutuksen aikana.

Itsekkin kyllä suosittelen ihan "kunnon" lastutusta. Hintaa veikkaisin operaatiolle n.400eeroa. Kaverin hdi mösjöö käytettiin ja sitäluokkaa se ainakin maksoi. Suu virneessä kotia päin kaveri ajeli ja tuumas että, NAM NAM!!  Lämpimästi moiseen operaatioon voin kokemuksen perusteella suositella MoTestiä jyväskylässä. (en tiiä saako mainostaa...) Olen ite semmonen "pioneeri" että tykkään testailla ja väkerrellä kaikkea "kivaa" noihin kotteroihin, joten evryillä ja ahtomod piuhahässäköillä mennään... Näissä kokeissa vaan on aina se riski, kun kaikki irti säädöillä mennään, että joskus sitä remonttia voi vielä olla edessä, jopa volvossa Ensi viikolla vois olla yks mahdollisuus saada toi oma härpäke penkkiin, niin selviäis vihdoonkin onko budjettivirityksillä paljonkaan virkaa...

Muakin kiinnostas.

Ja mikähän laite on kyseessä jos noin tekee? En ole ennen kuullut...

Esim mun vanha W124 200DTic  Syötöllä säädeltiin ahtodot. Portiton Schwitzer S2 hönkijänä ja kevyellä 1,0Bar paineella ajeltiin ko käyttis oli silloin kyseessä. normi maantieajossa 80km/h ahtoi 0,1bar, 100km/h oli hieman vajaa 0,3 bar ja motarilla 120+km/h oli reilu 0,5bar ahdot
 

Myös kuorma-autoissa käytetty ratkaisu tuo "syötöllä" ahtojen säätely.

Ja sama homma on vieläki uusissa työkone dieseleissä käytössä että syötön määrä rajaa maksimi ahtopaineen. Vaikkaki on käytössä sähköohjattua pumppua/commonrail tekniikkaa ni silti se turbo on kiinteällä pakopesällä. Paha vaan kun moottoriin ajetaan uus ohjelma joka nostaa tehoa enempi ni yleensä vaarana on ahtojen karkailu reilusti yli keston rajojen. Samaha se pätöö jälkiahdetun henkilöautomoottorin kanssa jos on kiinteää pakopesää tai liikapientä hukkaporttia.

Mitenkäs näihin viri viri laitteisiin olette nokkia ajotellu? Millaisilla työkaluilla. Omassa ihan R-Koneistuksen perus hionta, joka laitettu ihan vain lattaraudalla nolliin. Millaisia "hifi" malleja on porukka rakennellu tai käytellyt? Jolla nokan ajoitus olisi helppo tehdä ja mahdollisesti säädellä tarpeen vaatiessa.

Mullon ahdistin aika entinen ja tarve olis uudelle, niin osaisko joku sanoa meneekö tähän koneeseen joku muu ahdin "heittämällä" paikoilleen? Jos joltaki löytyy joku korvaava tai käytetty alkuperänen ni vois tarjota yvllä..

Mullon ahdistin aika entinen ja tarve olis uudelle, niin osaisko joku sanoa meneekö tähän koneeseen joku muu ahdin "heittämällä" paikoilleen? Jos joltaki löytyy joku korvaava tai käytetty alkuperänen ni vois tarjota yvllä..

Tämä kiinnostaa, joskus jossain olen lukenut että fin-turbo ois tehny jonkun hybridin vakio kuoriin? Kokemuksia semmosesta?

Tere, itsellä on ollut paikoillaan hieman yli 2 vuotta Fin-Turbon vakiokuoriin tehty sisuskaluiltaan päivitetty versio. Ei pahaa sanottavaa, herää lähes yhtä hyvin kuin vakio. Pakopaineet noin 2,1 bar kun ahtoja 1,6 bar ja ohjelmalla suurin piirtein kaikki kiskottu irti mitä on otettavissa kuitenkin savun määrä pysyy vielä kohtuullisena... Muutama viikko sitten otettiin katalysaattori pois, aika paljon vaikutti vielä positiiviseen suuntaan: Kolmosella välin 60-120 aika parani n. 0,8 s: 50 alkuvauhdista useampi veto ajat välillä 5,9 s-6,2 s.. Ainut asia minkä kanssa piti tapella pirusti oli ahtojen seilaaminen, senkin sain ratkaistua kun kokeiluja teki tarpeeksi pitkään... Mappina mulla on Volkkarin 3 bar map, joka on asennettu imusarjaan alumiiniseen egr:n sulkulaippaan...