2.5TDI virityskeskustelut

Ihan vaan boksilla tuommonen vääntö kuulostaa vähän riskialttiilta vakiokytkimen kannalta. Boksi itessäänhän sisältää vaan käytännössä evrymodin, jää hienolle kotelolle ja liittimille hyvä hinta. Joo, ei oo mulla omakohtasta kokemusta mutta internetin ihmeellinen maailma kertoo

    420tuh ajettu vakiokytkin kestää todistettavasti 442nm.

    420tuh ajettu vakiokytkin kestää todistettavasti 442nm.

Mistä muutrn kenkee tiedät varmasti että sinulla on vielä vakio ja alkuperäinen kytkin? En epäile mutta uteliaisuuttani kysyn.

Miks sä kenkee sitte oot vaihtamassa lujempaa kytkintä jos vakio kestää?

Miks sä kenkee sitte oot vaihtamassa lujempaa kytkintä jos vakio kestää?

Se aikoo virittää lisää ja silti pitää auton liikenteessä, näin ainakin käsitin kun viimeks juteltiin. 

Ei ainakaan auton huoltohistoriasta löytynyt  merkintää kytkinremontista ja kyllähän noitten kytkin kestää vakiona helpostikkin sen 400tuh. Vakio volle oli kun ostin. Kummastuttaa kyllä tuon kaksmassan kestävyys, kun aina vaan jaksaa jurinaa sietää! Se jatkuvassa liikenteessä pitäminen voipi olla kyllä vähän utopiaa, kun tehot saa tavotteeseen... Jos toi vaan läjässä pysyy, niin talvella vasta olis tarkotus pistää palasiks...

Ei ainakaan auton huoltohistoriasta löytynyt  merkintää kytkinremontista ja kyllähän noitten kytkin kestää vakiona helpostikkin sen 400tuh. Vakio volle oli kun ostin. Kummastuttaa kyllä tuon kaksmassan kestävyys, kun aina vaan jaksaa jurinaa sietää! Se jatkuvassa liikenteessä pitäminen voipi olla kyllä vähän utopiaa, kun tehot saa tavotteeseen... Jos toi vaan läjässä pysyy, niin talvella vasta olis tarkotus pistää palasiks...

Voipi olla myös hieman tapauskohtaista se kaksoismassan kestävyys. Appiukon (jos muistat) V70 TDI on tuotu saksasta aikoinaan, ja muistaakseni siitä porsi kaksoismassapyörä jossain 380tkm kohdalla. Voipi toki olla, että meni pelkästään kampuran päässä oleva pyörä, kun en oikein selvää vastausta häneltä saanut, että mikä men. (hinasin tuolloin hänet korjaamolle).

Jos jollain karavaanari, karavaaanari.... jantterilla on auto ollut, niin varmasti on saanut kaksoismassa hubaa se 7m solifer perässä 70km/h ylämäkeen vitonen silmässä. Mutta sitten miten appiukko ajaa (ei paljoa nussuta) ja miten kenkee ajaa, niin tuskin ylimääräistä "rynkytystä" tuo kone saa alle 2000rpm.

Kovilla kierroksilla, ukko ja auto! Njoo, tokihan se menneisyys vaikuttaa siihen kestävyyteen, varmaankin aika ratkaisevastikkin... On varmaan tuonkin  kytkin osittain jopa sen kuuluisan kalkkiviivan päällä, tai jopa ohikin... Vielä kuitenkin jekkasee, joten, kenkee!!

Ruuvi letkuun ja ahtoja. Evryn kans ahdot 1,2Bar ja ilman evryä 0,9Bar. Eikä ole mitään ylimääräsiä piikkejä, rynkytyksiä, vikavaloja yms. Ruuvin laitoin imusarjan päästä lähtevään letkuun. Nyt vaan pitäis keksiä keino "säätää" turbiinilukkoo(?) lootasta että nopeammin sais vedon päälle kaasua polkaistaessa.

Tämä nyt menee tavallaan aiheen sisään ja huti.

Nyt on edessä kytkimen päivitys ja samaan urakkaan poistuu  kaksoismassa ja tulee kiinteä vauhtipyörä.
Hommattuna on jo valmiiksi d24pyörä ja seuraavaks kysessä on  levy ,asetelma ja muut tykötarpeet sis.pultit ym muut nippelit ?

Eli oisko joku sen verto auttamishaluinen ja kertos millä osilla tuo kasataan ns. bolt on tyyliin?

-763 sre jos haluut että kestää jonku verran vääntöi..vrt kaksoismassan 240mm kytkin ja deekun 228mm..siihen sitte kaveriks massalevy tai sintteri laatikkoo käypäsel booril..painelaakerii mahollisest joutuu siirtää johkuu suuntaa,en tiedä ku en oo mittaillu.Deekun vauhtipyörä tarttee lyhkäsemmät kiinnityspultit ku kaksoismassa.Ton verran itellää tietoo jos jotain apuja on 

Noilla ohjein jo pääsee etiäpäin kyllä , mites ne nuo vauhtipyörän kiinnityspultit , käykö siihen d24 pultit vaiko lyhennetyt omat?  Tavallisella jousitetulla massalevyllä oli ajatus mennä kun jokapäiväsestä käyttiksestä kyse.
Onkos kellä antaa tuohon kombinaatioon käypään levyyn mitään vinkkiä , remontin on onnistuttava kerralla joten mielellään kaikki palikat olis sitte valmiina pöyvällä kun ottaa työn alle.
Onko tuon -763sre asetelman kestosta mitään hajua kellään  , kestääkö enempi ku esim kunnossa oleva vakiokytkin?

Pahoittelut tästä mielenkiinnon ja kysymysten tulvasta koska tämän asian suhteen tahtosin olla varma.

Sama kierre niissä kaksoismassan ja deekun pulteissa on joten kai ne lyhentämälläki toimii.Mulla oli massalevynkaa tol sre:llä siin luiston rajoilla 370nm:llä ja varmaan ois pitäny paremminki ku ois shimmannu sen asetelman.

Ja pito ilmeisesti nousee tuonne reiluun 400nm sintterin kanssa sitten , vai meneekö reilusti yli jo sitten .

Millaisilla ahtopaineilla on porukka ajanut vakio turbon kanssa?
Ei kehtaisi heti räjäyttää tuota mottia kappaleiksi tuossa 740 nokalla, varsinkin kun itsellä se ahtopaineen nosto käy helposti rajoitinventtiiliä ruuvaamalla...

Ja pito ilmeisesti nousee tuonne reiluun 400nm sintterin kanssa sitten , vai meneekö reilusti yli jo sitten .

onko kyseessä 4, 5 vai 6 lapanen? Joskus saabiin kyselin noista sinttereistä (240mm ja 6-lapanen levy) niin sanottiin että 700nm jäykällä levyllä, sen jälkeen luistaa asetelma...ja sachsin SRE kyseessä.
Joku paja oli sellanen missä pystyvät lisäämään asetelman puristusvoimaa.