Et -> ft lohko

Ei se alakierroksilta mene millään lailla puhdittomaks, hyvin minimaalinen ero. Mukavin ero mitä huomaa T -> A on vetoalueen piteneminen. Ennen nokan vaihtoa kickdown oli kyllä turhin ikinä.

Edit: Siltä vaikuttaa myös että normaalille käyttöalueelle tulee myös enemmän käytettävää tehoa. Eli ei välttämättä kopinkaan vetäminen huonone, vaan päin vastoin.

Ok. En malta odottaa ensi kesää että pääsee koestamaan tämän asian. 

Itsellä olisi sama edessä, b200et -> b230fk/ft. motronic ohjaamassa. Jos vaihto onnistuu suoraan niin onko iskutilavuuden (0.3L) kasvulla merkitystä..?

Suositan laittamaan 230et:n osat siihen tai vaihtamaan LH:lle. Jollet aio ihmeemmin virittää niin voit käyttää vakioruiskuakin, mutta täyskaasulla fuelcut tulee melko lailla varmasti vastaan eli sen ansiosta vakioahdoillakin tarttisi lastun, ja pääasiassa lastutetun motikan kulutus on roisi koska suurin osa lastuista vie osakuormasopat tosi sakeelle.

Mulla oli 230FT peruskone jossa A-nokka, mutta motronicci ohjaamassa. Vakiolastulla ja vakioahdoilla sopivissa oloissa onnistuin pari kertaa saamaan fuelcutin aikaiseksi, mutta lastulla se kärsi ottaa sen kun ahdin sovulla antaa (210-220hp). Jos pidät vakioahtimen mikä FT/FK koneissa on, on aivan yksi lysti käytätkö A vai T nokkaa, kummallakin 4000rpm kohdilla on se noin 200hp ja siitä se ei vakioahtimella edellämainittua ylemmäksi käytännössä nouse.

juu ostin ekan turbo volvon b200et josta oli ahdot käännetty tappiin eikä tehty mitään muuta.. ahtimen kanssa ei  vielä ihme kyllä tullut ongelmia, mutta fuelcutti iski kyllä yleensä aina kun ahtoi sinne kilon paikkeille ja sitten menikin jossain kohtaa kiertokanki poikki 
Nyt on 900 turbon 2.3 alakerta hommattu, ja se on tarkotus laittaa tilalle uusilla tiivisteillä ja laakereilla.. kansi pajan kautta päälle. pikku hiljaa uutta konetta nippuun
lastukin kyllä löytyy ja motronicistahan saa säädettyä kunnolla soppaa mutta seos mittari on ostoslistalla ennen lastua
vakio ahtimeen tyydytään nyt ja varmaan noin 0.8bar