740 jakohihnan vaihto

Jos on vähänkään raudankäikälettä ja putkenpätkää nurkissa niin semmosen tekee viidessä minuutissa, eikä tartte ees pulttailla mihinkään kun laittaa runkopalkkia tai turbossa lattiaa vasten.

Laitetaas tähän ketjuun, kun on sopiva otsikko. Elikkä minkälaisella työkalulla sen kampiakselin saa oikeasti lukittua siten, ettei se pääse lipsumaan? Hammaskoloon sopiva lattarauta kesti 60Nm + siinä ja siinä 30 astetta. Sen jälkeen ratkesi tämä ongelma (Skruvatista tuli kuittaus, että matkalla on jo ja sain vielä sen 10€ alennuksenkin, joten tuleepa samalla kuntoon - eli ajattelen positiivisesti vaikka sillä hetkellä veetuttikin ihan huolella ). Mulla olis tuossa nyt tarjolla pieni sorkkarauta, jota työstetään tähän tarkoitukseen sen verran kuin tarvetta. Hitsausvehkeet ja kasa metallia uupuu, joten muita vinkkejä? Vääntövartta löytyy tässä kohtaa tarpeisiin, kun tilaa kerran on.

Tällanen.




Hel*etin kätevä!

Putkea sattumoisin löytyy, joten pitääpä askarrella tommonen. Otetaanpa alfamerista lainaus "tai vaihtoehtoisesti irrottamalla käynnistin tai vaihteistokotelon peitelevy (jos on) ja lukitsemalla vauhtipyörän hammaskehä suurella ruuvitaltalla". Hieman tosiaan epäilen, että jos tuon oikeasti vääntää 60Nm + 60 astetta, niin sen meisselin pitämisessä lienee haastetta.

Yksin ei onnistu aivan helpolla mutta kun on kaveri pitämässä ruuvaria vauhtipyörällä niin onnistuu kyllä.

Manuaalivaihteisessa on helppoa jos kytkin pitää ja on kaveri painamassa jarrua. Pistää vaan isoimman pykälän silmään. Tai sitten pulttipyssyllä jos semmonen on käytettävissä. Ja jos pulttipyssyssä piisaa potku. Kannattaa vaan laittaa jotkut merkit että näkee kuinka paljon on pyörinyt.

Joo, tätä 60 astetta minäkin pähkin, mutta homma on kohtuullisen yksinkertanen. Siellä on normaali 6 kulmainen pulttikanta ja ympyrä on 360 astetta. Eli  360/6=60 ja yhden kuusikulmion sivun verran kun kääntää, niin se on kohdallaan. Ympyrägeometrian kaavoilla saadaan myös selville se, että vääntövarren toisen pään on liikuttava pituutensa verran sivusuunnassa. Ja itsellä ainakin automaatin lauhdutusputkien ja jäähdyttimen ylävesiletkun välissä tekee kovasti tiukkaa tuon kanssa.

jos olis auto ylhäällä ni ei olis tilanpuutetta.

Autoa en näin kotioloissa saa niin ylös, että mahtuis vääntiöllä tuonne alle. Mitenkäs muuten toi hihnapyörien kiristys ja hihnan vetolujuus. Mulle tuli (tietty vasta jälkeenpäin) mieleen, että kiristin sen nokka-akselin hihnapyörän momenttiinsa siten, että uus hihna oli jo paikoillaan ja lukitsin sen apuakselilta, kun nokkapyörän takana on jos se muovilevy, eikä siihen ollu työkalua. Eli kärsiikös tuo hihna tuosta ja miten paljon? Tällä systeemillä halusin vaan varmistaa, että pysyy jako varmasti paikoillaan kun mm. uudessa hihnakotelon taustalevyssä ei ollu ajotusmerkkiä ja sen sinne itse mittailin ja merkkasin.

Kyllä ne nokka- ja väliakselin pultit kärsii kiriä hihnaa vasten, senverta kohtuullinen momentti. Eiköhän siihen kohdistu ajossa suuremmat rasitukset.

No näin minäkin oletin, kun luin vielä gatesin opuksen miten se hihna on suunniteltu. Noita hihnojahan ei saa taivutella kovin mutkalleen, eikä varsinkaan kiertää. Nyt kun tämä oli ensimmäinen, minkä menin itse vaihtamaan, niin se vanha hihna oli kyllä melkoinen lerppu. Vaihdon syyhän mulla oli tosiaan se, että jakopäässä oli öljyä ihan riittämiin. Eli onko se öljy, joka on löystänyt tuon hihnan vai meneekö se ihan normaalistikin semmoseksi? Sen hihnan paikoilleen saattaminen oli muuten jotenkin hankalaa, vaikka kiristin oli mulla koko ajan tapilla kiinni. Tuntu, ettei mene mitenkään ja voimaa en halunnu käyttää. Sitten se vaan yhtäkkiä muljahti paikoilleen kuin itsestään.

Tiukkahan se on laittaa mutta kun nyppää moottoria sen verta takaisinpäin, siis kampiakselista että löysät menee tuonne kiristimen puolelle niin kyllä se sinne menee kun ei työnnä remmiä nokkarattaalle ihan kokonaan alkuvaiheessa, se väliakseli viimeisenä.
Öljyhän ne lerpauttaa, toisin kuin miehisissä kaluissa...  

Kyllä se sinne muljahtaa, kun tasastaan ujuttaa joka rattaan päälle, tarkin homma on saada remmi kireälle ajoituksen muuttumatta.

Öljy ei tee remmille ainakaan hyvää, mutta notkistuuhan se muutenkin kun aikansa siellä pyörii. Tai paremminkin uusi remmi on aina uutuudenjäykkä suoraan paketista.

itse hain hihnan omaani(pyöreähampaisen)koskaan en oo ton merkkistä ostanut  niin ei tietoa tosta merkistä onko hyvä vai ei,kiristin on biliasta ja siinä teksti ina f-55712 slovakia,edellinen rulla samasta paikasta ja sama volvon varaosanumero ja se oli germanianmaalainen.
http://aijaa.com/0045210297038

Continental hyvä rengas ja hihna.

Continental hyvä rengas ja hihna.

hyvä hyvä!