Tuomarilin V70 D5 (Monacon tuliainen) --> Elämä jatkuu Turussa

Ei mitään käsitystä sen rattiakselin osalta. Voisiko se liittyä siihen, kun uusi ohjausvaihde oli eri merkkinen kuin vanha?

Tämä auto päätyi omiin nimiini, krijaimellisesti siis. Rekisterissä komeilee siis oma nimeni nykyisin... Muuten tämä on saanut vain kovaa ajoa ja viime viikolla vaihtui öljyt. Öljynvaihtoväliksi muodostui omaan makuuni juuri passeli 7 000km / 3kk. . 334 000km pyörähti mittariin juuri tunti sitten.



Sain vihdoin aikaiseksi tilattua tuon Gtechniq C4 -muovipinnoitteen ja kyllähän nuo listat sillä vähän parantui, mutta odotin parempaa lopputulosta...?

Onhan tuo muutos enemmän kuin silmin nähtävä. Lähes käsin kosketeltava
Tuon pinnoitteen kai pitäisi kestää useampia rankempia pesujakin?

Toivotaan. Eikös tätä mainosteta about parhaimpana tuotteena noille haalistuneille listoille.

Mitäs täällä tapahtuu...Pitäisikö huolestua?

Vissiin imusarja vähän puhaltaa paskoja ulos, kuuluuko ylimääräisiä suhinoita kun vedättää?
Tuo 7000 km huoltoväli on kyllä sama kuin polttais rahaa nuotiossa 

Toi C4 toimii ja pysyy paremmin mitä puhtaampi pinta on vanhoista hoitoaineista, voit poistaa vanhat esim. IPA:lla.

Mitäs täällä tapahtuu...Pitäisikö huolestua?

Eiks tuota imusarjaa oltu paikkailtu ennenkin ??
Tainnu tiivisteet lähtee karkuun eli edessä olisi purku ja uudelleen kasaus..

Pese/pesetä kone ja tarkkaile hetken aikaa, jos jatkuu niin..

Veditkö kaikki muoviosat tuolla c4:llä? Miten riitti aine?

Niin ja onnea erikoiskilvistä 

Bilt hamberilla on ipaa parempi aine, cleanser fluid. 

Bilt hamberilla on ipaa parempi aine, cleanser fluid. 

Kompataan tätä. Huomattavasti kalliimpaa on, mutta myös huomattavasti riitoisampaa tavaraa.

Vissiin imusarja vähän puhaltaa paskoja ulos, kuuluuko ylimääräisiä suhinoita kun vedättää?
Tuo 7000 km huoltoväli on kyllä sama kuin polttais rahaa nuotiossa 

Ei mitään suhinoita tai muutakaan epämääräistä missään tilanteissa. Ja mitä öljynvaihtoväliin tulee, niin mielummin vaihtelen nuo liian usein kuin liian harvoin. Ja jotenkin palkitsevaa nähdä, kun edes nuo 7 000km ajetut öljyt eivät olleet dieselmäisesti pikimustaa, kuten yleensä tuppaa olemaan. Lieneekö sitten imusarjan puhdistus, lyhyt huoltoväli sekä EGR:n poiston ansiota.

Eiks tuota imusarjaa oltu paikkailtu ennenkin ??
Tainnu tiivisteet lähtee karkuun eli edessä olisi purku ja uudelleen kasaus..

Pese/pesetä kone ja tarkkaile hetken aikaa, jos jatkuu niin..

Jep...Aukihan tuota on käytetty edellisen omistajan toimesta kun kansipahvi on vaihdettu sekä imusarja puhdistettu. Pitää seurata tilannetta...Jos tuolla tiivisteet vuotaa, niin onkohan homma kuinka kallista lystiä korjata? Tai kuinka akuutti korjaukselle tuo on ylipäänsä? Ei siinä, pakkohan tuo on hoitaa kuntoon, jos pahasti jatkuu tuo vuoto...Ei ole varmaan jäänyt keneltäkään epäselväksi, että tämä auto on tarkoitus pitää täydellisessä kunnossa.

Veditkö kaikki muoviosat tuolla c4:llä? Miten riitti aine?

Niin ja onnea erikoiskilvistä 

Kaikki muoviosat kävin tuolla C4:lla lävitse ja hyvin riitti tuo pieni 15ml pullo tuohon, jäi reippaasti ainetta jäljellekkin. Itse tosin tilasin varmuuden vuoksi kaksi noita pulloja, kun en tahtonu uskoa tuota mainostekstiä, että "pisarakin saa ihmeitä aikaiseksi". Ei muuten valehtele tuo teksti.

Jep...Aukihan tuota on käytetty edellisen omistajan toimesta kun kansipahvi on vaihdettu sekä imusarja puhdistettu. Pitää seurata tilannetta...Jos tuolla tiivisteet vuotaa, niin onkohan homma kuinka kallista lystiä korjata? Tai kuinka akuutti korjaukselle tuo on ylipäänsä? Ei siinä, pakkohan tuo on hoitaa kuntoon, jos pahasti jatkuu tuo vuoto...Ei ole varmaan jäänyt keneltäkään epäselväksi, että tämä auto on tarkoitus pitää täydellisessä kunnossa.

Tuossa vielä aiheestä käytyä keskustelua:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=34393.0

Jaahas, tätä autoa on alkanut taas kaikessa hiljaisuudessaan vaivata mystinen tärinä....

Parhaiten tulee esiin seuraavissa tilanteissa:
 - Noin 80km/h nopeudessa juuri kun turbiininlukko on kytkeytynyt ja "vedättää"/kiihdyttää niin että turbiininlukko pysyy kytkettynä.
 - 120km/h ja suuremmissa nopeuksissa kun kiihdyttää voimakkaasti/kaasu pohjassa.
 - Kun ajaa tasaisesti 160km/h tai kovempaa.

Yhteinen tekijä lienee suuri teho/vääntö, 4./5. vaihde ja kytkeytyneenä oleva turbiininlukko. Tärinä alkaa tosiaan vasta kun turbiininlukko kytkeytyy. Mainittavaa tärinää ei esiinny tasaista nopeutta ajessa esim. 100-120km/h nopeudella, vaan tärinä vaatii omien havaintojeni mukaan kasvaneen väännön/tehon. Pahimmillaan tärinä on sitä luokkaa, että jopa vieressä istuva parempi puolisko huomaa kysyä, että "miks toi ratti tärisee?" Voimakkaiten tärinä välittyy tosiaan rattiin, mutta tuntee selvästi myös pehvassa ja pahimmillaan huomaa että jopa sivupeili tärisee.

Pitääkö tässä nyt oikeasti alkaa pelkäämään vaihteiston puolesta? Vaihteiston toiminta on muuten kaikinpuolin kunnossa ja öljyt juuri sitä mitä pitääkin. Vaihteiston alatuki lienee parhaat päivänsä nähnyt, mutta voiko muka joku tukikumi aiheutttaa kuvantunlaisia oireita? Varsinkin kun oireet tulevat vain kun turbiininlukko on päällä...

Apurungon puslat?

Mulla irtosi ihan kesäkuumalla vanteiden painot

Vanteiden painot ovat tallessa ja muutenkin pitäisi kaikki "yleisimmät vikakohteet" olla jo hoidettu kuntoon. Voisiko apurungon puslat aiheuttaa noita oireita? Mahtaako olla tyyris operaatio vaihdattaa nuo?