Tinakoneen lohkon kestävyys

Hyvää tietoa, kiitos!

Onko mikä dampperi ollut käytössä?
Tina 6 ei kyllä joo paljoo värise vrt. Bmw M5X esim.

Auttaa aika paljon akselin massa ja rakenne.. ja voi sit surutta kierrättää melko rajustikkin ilman että alkaa romut lentämään.

Ei oo korsetti perusteltua kuitenkaan tuolla porauksella?
Mls tiivisteen ansiosta ilmeisesti tukee paremmin koko pakettia, kuten sanoit?

Itellä suunnitelmissa tehdä B6304 lohkoon korsetti ja putkitus 84mm poraukselle suoraan että saa mahd. lähelle 3000cc.
Kunhan nyt jossain kohtaa ehdin ottamaan työn alle ja sylinteriputkiaihiot saan käsiini.

Dampperina V8 LS ATi,  joka sovitettu Volvo ala jakopäänrattaaseen.

Joskus katsottiin vesiastialla moottoridynossa niin ei missään vaiheessa mitään värinää.


Olen myös kuunnellut kilistelytekniikalla kampuroita mitä tulee tasapainotukseen niin kyllä  Volvo T6  ja 2Jz on parhaat stock akselit.
MB m104 kuulostaa kuin puukalikkaa kolistelis  ja M50 tulee samassa setissä. S50 akseli on jo ok.
aftermarket esim. Fardoni tai joku muu vastaava on myös hyvän kuulosia.

Ääni pitää olla kimeä ja soida pitkänaikaa.

2Jz ja Volvon akselit on yleensä suoria.  Volvo ehdottomasti paras.

Mersut ja BMW akselit on aina kieroja. Mutta noille annetaan aika rajut toleranssit tehtaan puolesta.

Käytännössä jos mentäisiin 2 satkun toleranssilla saisi hylkää 90%  BMW ja MB akseleista.

Volvoista ei löydä edes 5 tuhannesosan heittoa. Eli käytännössä heittokello ei värähdä minkään runkolaakerin kohdalla.   

Kannattaa tsekata Hondan sylinteriputkia.  Mitoiltaan osuu aika lähelle.

Juu BMW akseleita saa kyllä suoristella jos uusilla laakereilla meinaa kasata.

Ja runkolinjakin välillä heittäny bemarin lohkoissa.
Volvo lohkot pitäis kattoa..mut laakereiden kunnon perusteella ei voi juurikaan heittää.

Onks miten painava vauhtipyörä ollut käytössä?
6syl akselin värinöissä auttaa sekin paljon, mut ei Volvon kohdalla ongelma ~8krpm.

Pitääkin kattoa noita Hondan sylkkäputkia.

Mistä saa(-03 V70) 5-sylinterisen korsetteja 2.3T, 2.4T tai 2.5T koneisiin tai kuka tekee ja mitä maksaa? Käynyt mielessä että jos tuohon 2.4T tekis toisen koneen entisen tilalle kun on niin kesy tuohon Saabiin(300hv/450nm) verrattuna. Kiukutteleeko ohjelma jos koneen koko muuttuu plus miinus 0,1L? Tavoitteena olisi että vääntää alhaalta hyvin ja joku reilu 300-400hv. Kanget ja korsetti kai riittäisi että ei leviäisi heti käsiin noilla tehoilla?

Mistä saa(-03 V70) 5-sylinterisen korsetteja 2.3T, 2.4T tai 2.5T koneisiin tai kuka tekee ja mitä maksaa? Käynyt mielessä että jos tuohon 2.4T tekis toisen koneen entisen tilalle kun on niin kesy tuohon Saabiin(300hv/450nm) verrattuna. Kiukutteleeko ohjelma jos koneen koko muuttuu plus miinus 0,1L? Tavoitteena olisi että vääntää alhaalta hyvin ja joku reilu 300-400hv. Kanget ja korsetti kai riittäisi että ei leviäisi heti käsiin noilla tehoilla?

Ei oo korsetille eikä välttämättä kangillekaan tarvetta vielä noilla lukemilla.

Jos 400 on haussa niin kyllä kanget pitää vaihtaa ja ainakin lohko shimmata.
Onhan noista T5 mennyt kankia ihan vakiotehoillakin. 250-260 hp
T5 lohko kestänee paremmin kun on pienempi poraus. Se pari milliä oikeessa paikassa tekee nannaa.
Mulla on käytössä vaan tuo T5 ohjelmoituna, vielä ei oo hajonnu mutta siinä onkin se pienempi poraus.
Mitään sääliä ei ole saanu.
Tehoista en tiiä mutta kai siellä enempi on kuin vakiossa, ahtopaine 1.1 bar.

2.5 lohkot R malleissa on tunnettuja lohkorikoista vaikka tehoja ei olis kuin se 300.
Iso poraus, ohut sylinteri.

Voi se ohut lohkokin kestää ainakin sen 300 mutta kyllä niin rajoilla ja tuurilla mennään että voi voi.

Jossain näin täällä palstalla kuvan neloskoneen korsetista, samanlaisen kun saisi 5-koneeseen niin voisi laittaa jos kerran kone olisi auki käytettävä kankien takia ym tarkastuksen vuoksi. Viisainta olisi ilmeisesti tehdä 2.3T koneesta. Miten näitä T5 koneita mahtaa olla tarjolla? En ole vielä kerennyt tutkimaan mitä tuollaisen 400hv koneen teko tulisi maksamaan, laakerit, tiivisteet, männänrenkaat... isompaa ns vakiotyyppistä turboa, suuttimia, pakoputkisto, cooleri, pitääkö laittaa jo vaparin nokat(mistä käy?) kytkin... riittääkö alkuperäisessä polttoainepumpussa tuotto?
Saako alaväännöt säilymään tuolla tehotavoitteella?

4syl turbokone, B4204T5 ainaki kestäny ilman mitää väännön rajotusta ku rakotulkit löin pyttyjen väleihin ja h-profiilit.
83mm poraus siinä.

Td04l-18t @ 1,7..1,8bar ahdoilla

Bensalla toki olis nakuttanu varmaa männät rikki jo.
Eli E85 on oikea vaihtoehto polttoaineeksi.

Jos haluu enemmä voimaa ni B5234t kone fiksuin aihiona koska 81mm poraus.

Jos paalua on laittaa niin vieläköhän J. Lunkka täältä foorumilta tinakoneen korsetteja tekee?

Mutta tosiaan jos vitosta meinaa virittää niin kustannustehokkaampaa vaan tehdä 81mm porauksella olevaan kellariin. Niitä kuitenkin saa vielä helpolla ja kohtuu edukkaasti.

Mikäli tehotavoitteet tosiaan on 300-400hp, kannattaa korsetti unohtaa (ellei sitten puhuta litra- tai sylinterikohtaisesta tehosta  )

Mikäli tehotavoitteet tosiaan on 300-400hp, kannattaa korsetti unohtaa (ellei sitten puhuta litra- tai sylinterikohtaisesta tehosta  )

Näkemyksiä on laidasta laitaan, koskeeko tämä myös 2.4T konetta vai pelkästään 2.3T? Jos 2.4T kone kestää ilman sisuskalujen muutoksia sen 300 hv niin sellainen olisi kyllä käyttöautoon kustannustehokkaampi homma.

83mm porauksella olevan lohkon saa kestää +100nm/sylinteri kun lyö rakotulkit sylinterien rakoihin (noin 0,8mm jos ei oo lähteny sortumaan pytyt).
Kiertokanget vaa kannattaa laittaa h-profiilit ja polttoaineeks E85 ettei nakuta niin herkästi ainakaa.

Näkemyksiä on laidasta laitaan, koskeeko tämä myös 2.4T konetta vai pelkästään 2.3T? Jos 2.4T kone kestää ilman sisuskalujen muutoksia sen 300 hv niin sellainen olisi kyllä käyttöautoon kustannustehokkaampi homma.

Kestävyyttä ei voi taata.
Yleensä ohjelmointipajat ottaa tuosta 2,4T mosasta 230-240hp/380Nm.
Jotkut on omien puheiden mukaan ottanut kolmesataa mutta kyllä vakioahdinkin on ihan totaalitukossa noilla tehoilla ja jos sen siitä irti saa niin hetken päästä käyrä alkaa putoamaan kun pakopuoli on tukossa ja lämmöt nousee.

Ahtimen ja suutinten vaihto ja kunnon ohjelma niin kyllähän sen sieltä saa mutta ilo voi olla hyvin lyhytaikainen.