Ohjelmoidun auton myynti

Tuossa säädöksessä mielenkiintoista on 195 §.

"Liikennevirhemaksu voidaan määrätä sen maksettavaksi, joka on liikenteessä kuljettamisen aikaan sellaisen ajoneuvon omistaja tai pysyvä haltija, jota on tahallaan tai huolimattomuudesta muutettu päästömanipulaatiolla siten, että se rikkoo 7 a §:n 4 momentissa säädettyä kieltoa.

Jos 3 momentissa tarkoitettu liikennevirhemaksu määrätään luonnolliselle henkilölle, se on suuruudeltaan:

1) 300 euroa, jos ajoneuvon kokonaismassa on korkeintaan 500 kilogrammaa;

2) 1000 euroa, jos ajoneuvon kokonaismassa on yli 500 kilogrammaa mutta korkeintaan 3500 kilogrammaa;

3) 3000 euroa, jos ajoneuvon kokonaismassa on yli 3500 kilogrammaa."

Tonnin sakko rupeaa harmittamaan. Perusteluissa puhuttiin myös SCR-järjestelmän ohittamisesta raskaassa kalustossa. Oikeushenkilö (=yhtiö) voisi saada 30 000 e sakot yli 3500 kg ajoneuvon manipuloinnista. Se tuntuu.

Jos tuojotetaan pwlkkää hiilidioksidi päästöä, niitä on melko helppo ruuvata alaspäin, mutta silloin tuppaa saasteet lisääntymään.

Jokainen poltettu fossiilinen bensiinilitra tuottaa 2350 g hiilidioksidia, diesel 2660 eli hiilidioksidin tuotto on suoraan verrannollinen kulutukseen.

Mitä ohjelmointi vaikuttaa kulutukseen, onkin sitten eri juttu. Auton valmistaja on tehnyt omat ratkaisunsa, joita ohjelmoijat pyrkivät "optimoimaan" omien tavoitteidensa mukaisesti. Lopputuloksena saataa olla, että arkipäiväisessä osakaasuajossa optimoitu auto kulkee laihemmalla seoksella ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella, kuin tehtaalta tullut. Oma kokemukseni on lähinnä Saabin 1.8t moottorista, joka tehdasversiona tuntuu selvästi kuristetulta 2.0t/T verrattuna, eikä polttoaineenkulutuksessakaan ole arkiajossa havaittavia eroja, CO² päästöissä 6 gramman luokkaa.

Näyttää siltä, että ainoastaan autotehtaiden tuella toimivat virittäjät (Polestar, Hirsch..) voivat/ovat voineet toimittaa muutoskatsastuksessa tarvittavat dokumentit.

Heittelen tässä taas vähän ohi aiheen kun en muutakaan osaa...
Edelliseen saappihommaan liittyen niin sehän on juurikin kuristettu se 1.8t 2.0t:stä.
Parikytä hepoa enemmän tuossa 2.0t, kuitenkin molemmat ovat 2.0 moottoreita.
Varmaan ahtopaineessa pieni ero?

Älkää kysykö saabin logiikkaa tuossa nimeämisessä, 2.0 moottorista on nimeämällä tehty 1.8.

Heittelen tässä taas vähän ohi aiheen kun en muutakaan osaa...
Edelliseen saappihommaan liittyen niin sehän on juurikin kuristettu se 1.8t 2.0t:stä.
Parikytä hepoa enemmän tuossa 2.0t, kuitenkin molemmat ovat 2.0 moottoreita.
Varmaan ahtopaineessa pieni ero?

Älkää kysykö saabin logiikkaa tuossa nimeämisessä, 2.0 moottorista on nimeämällä tehty 1.8.

Onhan volvokin myynyt 2.4 litraisia moottoreita 2.5 litraisina.

Onhan volvokin myynyt 2.4 litraisia moottoreita 2.5 litraisina.

Nii mut ne on sentäs yli 2.4 l. Volvolla menee vähän miten sattuu, joskus 2.4 on ilm. 2.5.
Samalla periaatteella pitäis sitten 2.5 ilm. 2.6 kun on yli 2.5 tilavuus.
Esim. poitsulla tuo s40 T5 tilavuus on 2521.

Mun oma wanhus olis sitten 2.4 T5 kun on vähän yli 2.3 oikee tilavuus.
Volvo ei kai ilmoita reilusti isompaa konetta pienemmäksi, jonkun verran kyllä ihan järjestään.
Pitäskö vielä jotain laittaa vai onko jo tarpeeks sekavaa? 

Jokainen poltettu fossiilinen bensiinilitra tuottaa 2350 g hiilidioksidia, diesel 2660 eli hiilidioksidin tuotto on suoraan verrannollinen kulutukseen.

No sitä meinasinkin että kulutusta on helppo saada pienennettyä, jos päästönormista ei tarvitse välittää.

Tuli tämä topic eilen mieleen kun kävin autoa vaihtamassa. Wetterille kun vei niin piti allekirjoittaa lappu ettei autossa ole viritysoftaa.

Tuli tämä topic eilen mieleen kun kävin autoa vaihtamassa. Wetterille kun vei niin piti allekirjoittaa lappu ettei autossa ole viritysoftaa.

Mielenkiintoista, oliko lapussa mainintaa saastelaitteiden manipuloinnista?

Mielenkiintoista, oliko lapussa mainintaa saastelaitteiden manipuloinnista?

Kysyttiin että onko auto tyyppihyväksynnän mukaisessa kunnossa. Tuohan kattaa kaikenlaiset muutokset

Kysyttiin että onko auto tyyppihyväksynnän mukaisessa kunnossa. Tuohan kattaa kaikenlaiset muutokset

Tuo on aika karu vaatimus, kun monet autoista eivät ole olleet uutenakaan päästöjen osalta tyyppihyväksynnän mukaisessa kunnossa.
Tarkoitetaan kuitenkin sitä, että auto on ns. tehdasasetuksilla, jolloin tuote on myyntikelpoinen ja tieliikennekelpoinen.

Jos auton on ostanut käytettynä, niin mistä sen voi tietää onko se softattu vai ei?

Et sä voikaan enää nykyään myydä käytettyä autoa.

Jos auton on ostanut käytettynä, niin mistä sen voi tietää onko se softattu vai ei?

Kysymällä myyjältä. Jos myyjä valehtelee niin se on sitten eri asia.

Et sä voikaan enää nykyään myydä käytettyä autoa.

Miksi ei voi? Kertoo vain mitä autoon tehty.

No tuskin se autoliike suosiolla ottaa kovin paljon muokattua.
Tossa mun kirjoituksessa oli. 

Moniko sen sitten ottais kun vastuu siirtyy ostajalle jos liikkeeltä on mustaa valkosella tiedetyistä muutoksista.

No tuskin se autoliike suosiolla ottaa kovin paljon muokattua.
Tossa mun kirjoituksessa oli. 

Moniko sen sitten ottais kun vastuu siirtyy ostajalle jos liikkeeltä on mustaa valkosella tiedetyistä muutoksista.

Tämähän on siitä jännä tilanne, että konedirektiivin mukaan vastuu Ey-vaatimuksenmukaisuuden osoittamisesta on aina myyjällä. Käytännössä tarkoittaa sitä, että autoliikkeen ei kannata ottaa vaivoikseen (esim. päästömanipuloituja) autoja, joita se ei voi myydä eteen päin. Toisin päin ajateltuna autoliike voi periä tuotteen korjaamisesta aiheutuvat kulut edelliseltä omistajalta. Väliin astuu vaan kuluttajansuojalaki, eli asia ei ole ihan yksioikoinen.