Volvo S40 Rally - Laulava vapari vitonen

Kun pari lonkeroa johtaa loistavaan ideaan... ja vielä selvinpäinkin se vaikuttaa toteuttamisen arvoiselta.

Projektina on rakentaa F-ryhmän ralliauto Volvo S40 2.4i. Tiettävästi samalla myös maailman ensimmäinen tälläinen ralliauto. Tehdas on tämän aikoinaan rata-autoilua varten luokitellut kilpakäyttöön, mutta eipä noita radallakaan paljoa taidettu nähdä.

Kesällä 2022 autoliikkeen rivistä löytyi sopivalla hintalapulla 2004 vuosimallinen aihio, josta tätä ruvettu tekemään.


Koska tehdään tiettyjen sääntöjen mukaan, moottori tulee pysymään vapaasti hengittävänä. Muutoinkin nyt alkuvaiheessa moottori tullaan pitämään sisuskaluiltaan "vakiona" ihan kustannusteknisistä syistä johtuen. Tällä kuitenkin halutaan päästä ajamaan jo 2024... riippuu toki monessako kohtaa lähtee mopo lapasesta ennen sitä 

Tällä hetkellä suunnitteilla:
- Jotenkin välitetty M56H2 vaihdelaatikko Gripper lukolla
- Kisa-alusta by Bigem
- Kuitulokarit, konepelti ja takaluukku -> Tehdään vasta kun autolla päästy ajamaan
- Polykarbonaattilasit -> Tehdään nyt todennäköisesti vain ovien laseihin
- Kisaisempi moottori -> Kaukana tulevaisuudessa

Haasteita matkan varrella varmaan tulee piisaamaan "riittävästi" 

Autossa tällä hetkellä paikallaan:
- Finess turvakaaripaketti
- Full race sähköt, sisältäen itsetehdyt johtosarjat, MaxxEcu PDM20 + Ecumaster Battery Isolator + BlinkMarinen 12 näppäiminen CAN-näppis
- MaxxEcu Sport moottorinohjaus
- Nopeutettu ohjausvaihde, 2 kierrosta laidasta laitaan. (Vakiokuoriin tehty vakiotangosta)
- Teräspunosjarruletkut kauttaaltaan, hydraulinen käsijarru, 3-tie venttiili + paineensäädin takapiirille
- Polyuretaanipuslat jokaisessa alustan tukivarressa
- Akku siirretty takakonttiin

Projektin tämän hetkinen (13.4.2024) tila:

Ensimmäiseen puoleen vuoteen on siis lähinnä vain purettu autoa, mutta yksi muillekkin "nice to know" juttu tuli vastaan. Kun ralliratille etsin keskiötä, niin kaikilla valmistajilla tuntuu olevan virhe yhteensopivuuksien kanssa. Ja täten minullekkin saapui ensiksi ykköskorisen S40 keskiö. Lähes poikkeuksetta valmistajat ilmoittavat S40 kohdalla yhteensopivuuden vaihtuvan -07 faceliftin yhteydessä vaikka se todellisuudessa on vaihtunut jo tuossa korimallin vaihdossa. Eli jos joku halajaa tälläiseen suoraan oikeaa keskiöä pitää ottaa se mitä väitetään 07 -> sopivaksi.

Tämä vaikuttaa erittäin mielenkiintoiselta.

Mielenkiintoinen projekti. 

Jos jaksaa näperrellä, ni koneeseen saa suht edullisesti läppärungot ite soveltamalla 2x 675 daytonan läppiksistä niin saa heti alkuusa paremman imusarjan.

Kantta vaa saa 'hieman' työstää että alkaa hengittää kunnolla, mut kyllä tuostakin kiukaasta varmasti sopivasti voimaa saa kaivettua.

Jos jaksaa näperrellä, ni koneeseen saa suht edullisesti läppärungot ite soveltamalla 2x 675 daytonan läppiksistä niin saa heti alkuusa paremman imusarjan.

Kantta vaa saa 'hieman' työstää että alkaa hengittää kunnolla, mut kyllä tuostakin kiukaasta varmasti sopivasti voimaa saa kaivettua.

Joo eiköhän tuostakin pitäisi aika vähällä yli 200 heppaa irrota, mutta keskitytään niihin sitten paljon myöhemmin  .
Edellisissä kilpureissa ollu liki puolet vähemmän tehoa, joten eiköhän tämä vakiokin alkuun piisaa. "Unelma" tilanteessa voisi ruveta toista moottoria jossain kohtaa kasaamaan johon sitten katsella tuota virittämistä enempi.

Niin jäi mainitsematta, että kaaret on toki tulossa ja tilattunakin. Toivottavasti maaliskuun aikana saadaan putket sisään. Myöskin nopeutettu ohjaus on suunitelmissa, tämä toki vielä vähän epävarmaa onnistuuko.

Nii viiskutosen laatikon meinaat panna? Eiks noissa ollu kuuskutonen vai oliko alkupäässä 56?
Vai lukon ja välitysten takiako 56?

Jotenkin pitää saada koneeseen laajempi tehoalue, tuossa käyrä kiipee jyrkästi 6000 rpm asti ja siitä taas putoo yhtä jyrkästi.
Ei kai hyvä rallissa?
En tiä.

Kuinka paljon f-sarjan säännöt salliin moottorin virittämistä? Moottorin vaihdosta joutuu eri sarjaan, mutta voiko antaa kannelle viilaa, jne... mitä näitä on perinteisiä vaparin viritys keinoja.

Nii viiskutosen laatikon meinaat panna? Eiks noissa ollu kuuskutonen vai oliko alkupäässä 56?
Vai lukon ja välitysten takiako 56?

Jotenkin pitää saada koneeseen laajempi tehoalue, tuossa käyrä kiipee jyrkästi 6000 rpm asti ja siitä taas putoo yhtä jyrkästi.
Ei kai hyvä rallissa?
En tiä.

Kyllä nää vaparit on kaikki viiskutosella, turboissa sitten se kuuskutonen. Ja lähinnä siitä syystä että on alkuperäinen niin pääsee "ehkä" halvemmalla 
Joo toi vakio käyrä on aika raa'an näköinen tehon osalta, vääntökäyrähän on vakionakin jo ihan mukava. Mutta aika näyttää...

Kuinka paljon f-sarjan säännöt salliin moottorin virittämistä? Moottorin vaihdosta joutuu eri sarjaan, mutta voiko antaa kannelle viilaa, jne... mitä näitä on perinteisiä vaparin viritys keinoja.

Jotakuinkin mitä vaan kunhan ei kasvata iskun pituutta. Lohkonkin saa vaihtaa kunhan tuo alkuperäinen kansi ja kampiakseli sopii suoraan. Siksi siihen moottoriin saisi hakattua x2 muun auton osien arvon ja siksi siihen ei nyt heti lähdetä 

Kiinnostava rojekti. Tätähän pitää seurailla. 

Joo no, taisin hapuilla tuossa laatikossa meillä kun on se T5 niin on se M66W.

Hyvä että on erilaisia projekteja esillä 
Kilpureista ei foorumilla kovin montaa projektipäiväkirjaa ole, vaikka Volvoja viivalla on useampia. Vaparina saa maukkaat äänet vitoskoneesta ja mielenkiinnolla odotan mitä moottorille joskus tehdään, tässä lajissa kun siihen suurempaa tehoon kuitenkin tottuu jossain vaiheessa.

Pikkuaskelia otettu tällä viikolla eteenpäin ja tulipahan koitettua että tasan 3 kierrosta on tuo vakio-ohjaus laidasta laitaan. Toinen ohjausvaihde tuli hommattua ja se on jo sorvaamolla ihmeteltävänä josko siihen toinen välitys saadaan aikaiseksi...
Piti rattiakseli kasata ja laittaa takaisin paikalleen että saisi mallailtua penkin paikkaa, mutta kojelaudasta tuon poikkitukipalkin irrotus ei olekkaan ihan piece of cake. Tuo kojelauta on jotain mystistä lasikuitu tjms. sekoitetta  . Luulin sen olevan jotain perusmuovia, että senkun olisi aukon tehnyt ja vähän taivutellut, mutta tuo onkin ilmeisesti valettu sisään aikoinaan tuo palkki... Otetaan pieni aikalisä sen suhteen.

Pikkuhiljaa tippuu oleellisia tavaroita talliin:


Tilaukseenkin pistettiin jo tasauspyörästön lukko (Gripper), ei toki ole vielä mitään varmaa suunnitelmaa että mitenhän tuo vaihdelaatikko toteutetaan 
Mikäs muuten on yleinen näkemys vauhtipyörä + kytkimen osalta? Pohtinut pitäisikö vaihtaa kiinteään vauhtipyörään, mutta mahtaakohan tuo vakio kaksoismassa tulla vielä tässä kohtaa ongelmaksi? Kytkin on joka tapauksessa vaihdon kohteena ja siksi se vauhtipyöräkin menisi samalla, mutta se hintalappu...

Sähköosien osalta on vieläkin vähän pohdintaa, Ecuksi tulee varmasti MaxxEcun Sport, mutta PDM:n suhteen arvon vielä että pistetäänkö budjetti ihan överiksi ja myös MaxxEcun PDM vai saisikohan tuosta jotenkin järkevästi Cartekin vehkeillä valmista...

Mikäs muuten on yleinen näkemys vauhtipyörä + kytkimen osalta? Pohtinut pitäisikö vaihtaa kiinteään vauhtipyörään, mutta mahtaakohan tuo vakio kaksoismassa tulla vielä tässä kohtaa ongelmaksi? Kytkin on joka tapauksessa vaihdon kohteena ja siksi se vauhtipyöräkin menisi samalla, mutta se hintalappu...

Ongelma se ei ole, mutta painaa paljon. Kevyt/kevennetty kiinteä vauhtipyörä ehdottomasti.