vetopyörästön säätäminen

Onkos 1030 perään mistään saatavilla shimmilevyjä ja kellään tietoa hammaskosketuksen/välyksen säädöstä? Perän pitäis numerosarjan ja Haynessin kirjan mukaan olla ilman sitä pinjonin puristusholkkia. Meinattiin vaan jotain tehdä asialle kun tuon 5,48 välsän kosketukset on aika pielessä ja vollottaa niinkun suorakytkyllä ajais.  Ei siinä muuten mitään, mutta ettei kuluis rattaat piloille.

Olisko tuosta apua? Pitäis olla oikea kun on Dana 44:een
http://www2.dana.com/pdf/5310-3.pdf

Taitaa kyllä jo olla hampaat pilalla jos on ajettu vollottavalla perällä

Olisko tuosta apua? Pitäis olla oikea kun on Dana 44:een
http://www2.dana.com/pdf/5310-3.pdf

Taitaa kyllä jo olla hampaat pilalla jos on ajettu vollottavalla perällä

Mutta eikös tämä Volvon perä lie Dana 30, vai onko 44 sitten näiltä osin samanlainen? Ja ei sillä ole ajettu kun viis sprinttiä, että ei sen luulis vielä tuhoutuneen. Ja jos on niin sitten sillä mennään melusta välittämättä niin kauan kun hampaat on näkyvissä.

Ei kuulu. Säätölevyt tulevat ainoastaan laakerin sisäkehän ja tasauspyörästön väliin.

Onkos 1030 perään mistään saatavilla shimmilevyjä ja kellään tietoa hammaskosketuksen/välyksen säädöstä? Perän pitäis numerosarjan ja Haynessin kirjan mukaan olla ilman sitä pinjonin puristusholkkia. Meinattiin vaan jotain tehdä asialle kun tuon 5,48 välsän kosketukset on aika pielessä ja vollottaa niinkun suorakytkyllä ajais.  Ei siinä muuten mitään, mutta ettei kuluis rattaat piloille.

Isot pojat sano että joskus nuo "rallivälitykset" on vähän mitä on ja saattavat tarvita enemmänkin säätöä.
Ja silloin pääsee helpommalla kun laittaa shimmit poskilaakereiden ulkokoolien alle => ei tarvii repiä laakereita eestaas...

Kukaan ei ole maininnut vielä liidulla tai vahaliidulla tsekattavasta kosketuskulman tarkastuksesta. Eli väriä ison rattaan hampaan poskeen ja pyöräyttämällä läpi näkyy kosketuskulma siinä mistä väri hankautunut. Kun jälki keskellä poskea, kulma kohillaan.

Kukaan ei ole maininnut vielä liidulla tai vahaliidulla tsekattavasta kosketuskulman tarkastuksesta. Eli väriä ison rattaan hampaan poskeen ja pyöräyttämällä läpi näkyy kosketuskulma siinä mistä väri hankautunut. Kun jälki keskellä poskea, kulma kohillaan.

Juu, tämähän on selvä. Ei sitä kait oikein muuten näekään. Hätätilassa spray kuparitahnakin toimii.

Perän säädöistä on parhaat ohjeet volvon omassa korjaamokäsikirjassa, löytyy tuolta pdf:nä englanniksi http://www.k-jet.org/documents/greenbooks/200-series/. Tuolta tuo "Rear axle repairs and maintenance". On hyvä, itsekkin tein tuon avulla.

Vähän ooteeta. Alfamerin korjauskirjoissakin on sitten eroja. Vanhassa keltaisessa/oranssissa painoksessa selvitetään peränkin korjaus ja säätäminen, mut uudemmassa vihreässä painoksessa tämä onkin jo niin hankala homma, ettei sitä ole ollut syytä selittää kirjassa.

Mites toi pienen vetopyörän esijännitys säädetään? Pitääkö olla koko perä nipussa kun tuota kierto momenttia mitataan tuosta pikkuvetopyörästä. Alfamerin korjaus oppaassa sanotaan että esimerkiksi jousivaa-alla mitataan pyörät ilmassa (kiertojäykkyys uusilla laakereilla 2,5-3,5Nm).  Eikö siihen silloin vaikuta kaikki mitä perän sisällä on. Vai onko jotain erillistä arvoa pelkälle pikkuvetopyörälle? Perään tulee kaikki uudet laakerit ja myös uusi krymppiholkki laakereiden väliin.

Hassulta tuntuu Alfamerin ohje? Ehkä ovat sotkeneet holkillisen ja holkittoman ohjeet?

Hassulta tuntuu Alfamerin ohje? Ehkä ovat sotkeneet holkillisen ja holkittoman ohjeet?

Ei kyllä siinä on eri ohje holkilliselle ja holkittomalle. Ja eiköhän tuossa ole perä kasassa, kun mainitaan että jarrut eivät saa laahata.

Holkittomassa neuvotaan vaan kiristään momenttiin 200-250nm.

Perän säädöistä on parhaat ohjeet volvon omassa korjaamokäsikirjassa, löytyy tuolta pdf:nä englanniksi http://www.k-jet.org/documents/greenbooks/200-series/. Tuolta tuo "Rear axle repairs and maintenance". On hyvä, itsekkin tein tuon avulla.

No olihan siellä ohjeita ja tolkuton määrä erikoiskaluja.  Taitaa olla kosketuksen säätö aika työläs pieti, että eiköhän mennä kaikkine ujelluksineen, tuskin sitä näillä kilometreillä ehtii loppuun ajaa. Hiacen perässä oli sentäs jotain tolkkua, kun oli poskilaakereilla säätömutterit, mut täähän onkin "only in america"...

No olihan siellä ohjeita ja tolkuton määrä erikoiskaluja.  Taitaa olla kosketuksen säätö aika työläs pieti, että eiköhän mennä kaikkine ujelluksineen, tuskin sitä näillä kilometreillä ehtii loppuun ajaa. Hiacen perässä oli sentäs jotain tolkkua, kun oli poskilaakereilla säätömutterit, mut täähän onkin "only in america"...

Eihän niillä muttereilla saa säädettyä kuin hammasvälyksen, kosketuksen säätö on ihan yhtä työlästä, kuin Volvon perässäkin, plus että hammasvälyksen säätö pitää tehdä joka säätöyrityksen jälkeen uudelleen.

Mut ei tarvi peräkoppaa levitellä ja sinne poskilaakereihin simmejä sovitella.

Oletteko tuota "Lock plate":a laittaneet paikalleen?
Eikös ne pultit pysy vaikka sitä ei olisikaan?

Hyvin on kestäneet pultit ilman sitä.