puliuk0n paviaani wagon

Samanlaisesta autosta meidän kokemukset on, eihän noita muissa suprissa ole ollutkaan kuin mk4 tt. Harrastajat varoittelee että ei saisi kovin runnoa tuota lootaa vaihdoissa. Taitaa pyöriviä massoja sen verran olla että synkrot on kovilla. Väännönkestohan on sitten ihan oma lukunsa, sitä tuossa askissa kyllä piisaa. Ja hintaa senkin edestä...

M90 on suorastaan luksusta käyttää tuohon mainitsemaasi supran getragiin verrattuna. En oo vielä henkilöautossa törmännyt yhtä raskaskäyttöiseen ja kankeaan laatikkoon. Ja se rallatus joutokäynnillä on jotain ihan infernaalista kovalla vauhtipyörällä...

Aika jännää... Mulla on kahdessa Volvossa M90 kovalla vauhtipyörällä. Käyttöautossa jousitettu levy ja 242:ssa jousittamaton. Kummassakaan autossa laatikko ei rallata joutokäynnillä. 242:ssa laatikko resonoi moottorijarrulla tietyllä kierrosalueella. Ysisatkussa laatikko pitää pienen jurinan kiihdyttäessä alle 2000 kierroksen.

Aika jännää... Mulla on kahdessa Volvossa M90 kovalla vauhtipyörällä. Käyttöautossa jousitettu levy ja 242:ssa jousittamaton. Kummassakaan autossa laatikko ei rallata joutokäynnillä. 242:ssa laatikko resonoi moottorijarrulla tietyllä kierrosalueella. Ysisatkussa laatikko pitää pienen jurinan kiihdyttäessä alle 2000 kierroksen.

Tässä oli kyse Supran V160/161 askista mikä rallattaa tyhjäkäynnillä (mikä mitenkään kyllä sinänsä liittyen näihin askeihin), kovalla vauhtipyörällä.
Kyseisessä yksilössä vielä 3 levykytkin niin sitä ääntäkin löytyy.

M90 metelöi voimakkaasti 3-5 vaihteilla. Tämä helpottuu kyllä mitä ylempänä vääntö on.

Omassa m90 jousittamattomalla sintterillä ja kovalla vauhtiksella. Kyllä se vaan sirisee ärsyttävästi tietyillä jengoilla. Mutta jos osaa sisäistää sen niin, ettei ole loota muusina, niin ei se niin kova ole. Käyttiksessä saattaisi kyllä alkaa ärsyttämään.

Omassa m90 jousittamattomalla sintterillä ja kovalla vauhtiksella. Kyllä se vaan sirisee ärsyttävästi tietyillä jengoilla. Mutta jos osaa sisäistää sen niin, ettei ole loota muusina, niin ei se niin kova ole. Käyttiksessä saattaisi kyllä alkaa ärsyttämään.

Juu tämä kun on täysiverinen käyttöauto... Tallissa kesäauto missä ei ole yhtään äänieristystä, fia kaaret sisällä jne jne... Jotenka käyttiksen pitä olla mukava. 

Siipi tuli jenkeistä. Vieläpä ihan iso maineiselta virityspuljulta ja Garrettin pahvilaatikossa (luotto kohdaallaan nyt   ). Pitäisi olla bolt-on. Tässä vertailua (edellisen auton rikkinäiseen) vakio siipeen (kyllä, o-rengas ilmanputsarista saa tämän aikaan jos itsetehty immu ilman verkkoja).

Billetti vs vakio (big)16G

Raju lapa.
Paljonko tommonen kustantaa?

Raju lapa.
Paljonko tommonen kustantaa?

Tää oli tarjouksessa, n. 70-90€ posteineen, en muista eurolleen tarkkaa hintaa.

-Jäähdytin vaihdettu, vesiventtiili vaihdettu.
-Askin öljyputken vuodot tilkitty.

Megashift ei toimi vieläkään, tai toimii miten sitä huvittaa. PASKA, pysykää kaukana.

Manuaalisointi seuraavaksi, loppuu toi v*tun leikkiminen paskoilla.

Suunnitelma:
-Blingfactoryn pyörä
-SRE -765
-Joku massalevy
-M90+keppiteline
-Kardaani (etupätkä vähintään?)
-Kytkin poljin
-Kytkinlinja, työ ja pääsylinteri

Pääseekö näillä alkuun?

Tai sitten 6v bensa (järkevämmät välitykset) bemarin aski ylivaihteella.

Eikö kuitenkin M90 kardaani käy suoraan Bemarin askien perään?

Jos laatikoksi meinaat tuota m90 niin myös -618 SRE asetelma on hyvä vaihtoehto kun sen kanssa voi käyttää m90 laatikollisen d24tic:n massalevyä.

Jos laatikoksi meinaat tuota m90 niin myös -618 SRE asetelma on hyvä vaihtoehto kun sen kanssa voi käyttää m90 laatikollisen d24tic:n massalevyä.

Juu. Edellisessä oli näin. Vois koittaa vaan tuota isompaa jos olisi kevyempi/yhtä jäykkä käyttää. Hinta kun suht  sama. ☺

Mikä megashiftin kanssa on niin huonoa? Onhan joku saanut sitä pelaamaan tolla laatikolla?

Ilmoita jos olet laatikkoa myymässä.

Mikä megashiftin kanssa on niin huonoa? Onhan joku saanut sitä pelaamaan tolla laatikolla?

Ilmoita jos olet laatikkoa myymässä.

Ei toimi kuten pitää. Koodissa ongelma. Ei riitä hermot valittaa ja odottaa henkilökohtaisia päivityksiä. Varsinkaan kun johtanut mihinkään. Yrittänyt etsiä muita a340 megan käyttäjiä mutta en ole löytänyt kuin alkavia projekteja. Linjapaine säätö ei toimi sekä alkaa pumppailee motarilla on off turbiinilukkoa. Toimii aina hetken kun päivittää koodia. Tuntunut että vanhemmat versiot on toimivsmpia. Kuitenkin piirilevystä lähtien heikko toteutus.

Komponentti vikaan en usko koska samantyylisiä oireita oli koodin kehittäjällä penkissä. Tiedä sitten...

Aski ääntää mutta jeepin akselin ja kytkinkopan saa seuraavaan siirrettyä. Megan ja johtosarjan saa mukaan. Mulla myös uudehko bosch tps missä tyhjäkäynti kytkin. Bolt on paketti. Turbiini sekä vetolevykin joutaa. Myös vdo anturi ja vaihteistoöljy lämpömittari kuuluu pakettiin. Niin ja metrikamasta tehdyt jäähdytinputket. Löytyy käyttämätön öljycoolerikin sekä tuo nykyinen ja letkujen väliin termari.
Myös ratin taakse saa nuo läpykät.

Mutta ekaksi tuo manuaali pois alta ennen kun pistän myyntiin... Jos talven ajelisi tuolla.

-Jäähdytin vaihdettu, vesiventtiili vaihdettu.
-Askin öljyputken vuodot tilkitty.

Megashift ei toimi vieläkään, tai toimii miten sitä huvittaa. PASKA, pysykää kaukana.

Manuaalisointi seuraavaksi, loppuu toi v*tun leikkiminen paskoilla.

Suunnitelma:
-Blingfactoryn pyörä
-SRE -765
-Joku massalevy
-M90+keppiteline
-Kardaani (etupätkä vähintään?)
-Kytkin poljin
-Kytkinlinja, työ ja pääsylinteri

Pääseekö näillä alkuun?

Tai sitten 6v bensa (järkevämmät välitykset) bemarin aski ylivaihteella.

Eikö kuitenkin M90 kardaani käy suoraan Bemarin askien perään?

Laita suoraan bmw looda ni ei tarvi tapella 

Laita suoraan bmw looda ni ei tarvi tapella 

Näin on. Vielä joskus tulevaisuudessa vaihtaa tuon 3.73 perän -> 3.15 niin on täydellinen.