Uusia mielenkiintoisia malleja Volvolta

Hyvä vertailupari Vette ja S40 Tosiasia on että moottoreiden ominaisuudet ja hyötysuhde on kasvanut, bensakoneissa varsinkin viimeisen 10 v aikana - nyt kun vielä ihmiset oppisi. Muistan itsekkin hyvin ajan, jollon Audi toi 150hp 1.8 T koneen A6:een ja siittä todettiin ettei iso auto ja ja alle 2l kone voi olla mistään kotoisin. Mikäs se tehoero 2000-luvun alussa oli? 150 vs. 170?

Nyt hyvät suoritusarvot haetaan ahtamalla ja sivutuotteena saadaan taloudellisempi kone kuin kuutuioenteillä.

Yhtä hyvä kun todeta että kuutiotuumilla ei saavuteta mm. mitään. Vaikka isolla padalla on tiettyjä miinuspuolia, niin kyllä vaan ajettavin kone on kuutiotuumia enempi sisältävä. Vai minkälaisia esim M/S/AMG/vast laitteiden koneet on perus kansanmalleihin nähden, pienempiä ilmeisesti? Onhan se muuttunut juu, mutta kyllä silti isompi pata yleisesti ottaen on joustavampi ja kivempi ajaa.

Ilmeisesti hyvin rajoitetusta erästä kysymys. Ulkonäöltään käytännössä vastaava mitä tuo konseptimalli on..  0-100 4.9 sek.

The six-cylinder turbo-charged Volvo T6 engine has been optimised by Polestar with a bigger turbo, new intercooler, revised engine mapping and racing exhaust to produce 350bhp or 257kW and 500+Nm.

The S60 Polestar accelerates from 0-100km/h in just 4.9 seconds, via a Polestar-tuned six-speed automatic gearbox - which also features a launch control system - and a Polestar-tuned Haldex 4WD system. The car is governed to a top speed of 250km/h.

Yhtä hyvä kun todeta että kuutiotuumilla ei saavuteta mm. mitään. Vaikka isolla padalla on tiettyjä miinuspuolia, niin kyllä vaan ajettavin kone on kuutiotuumia enempi sisältävä. Vai minkälaisia esim M/S/AMG/vast laitteiden koneet on perus kansanmalleihin nähden, pienempiä ilmeisesti? Onhan se muuttunut juu, mutta kyllä silti isompi pata yleisesti ottaen on joustavampi ja kivempi ajaa.

Ribbe kuittasi jo asiapuolen. Vehkeitä myydään mielikuvilla ja niissä pitää olla jotain "suurta", jolla kova hinta perustellaan ja samalla saadaan erkoisuutta.

Tuolla näkökannalla mitä edustat on vielä todella paljon kannattajia, siksi niitä kuutiosenttejä vielä kaupataan myös kansanautojen parempiin versioihin. Itsekkin käänsin takin vasta muutama vuosi sitten kokemuksen perusteella - ei sitä muuten usko.

Kumpikaan ei kylläkään vastannut kysymykseeni, joka oli koko tarinan pointti. Ymmärrettävää sinänsä, koska siinä olisi käynyt ilmi, että tehomalleissa on isompi pata kuin perusmalleissa. Onko tämä pelkästään sitä kehuskeluarvoa vasten, vai olisiko niillä kuutiosenteillä sittenkin joku merkitys koneen tuottamaan tehoon ja vääntöön, ja ennenkaikkea pointtina olleeseen käytökseen? Kyllä ahtaminen toimiva veto on, mutta sillä ei silti voida tehdä mahdottomia, eli jossain vaiheessa tarttee lisätä kuutiosenttejä, ahtimen kanssa niitä ei vaan tartte lisätä niin paljoa. Olkoon iskutilavuus miten muinaishistoriaa tahansa.

Molemmat missaa yhä, ilmeisesti tahallaan pointin, koska muutenhan vääntöä ei syntyisi. Jos luette tarkasti tekstin sensijaan että käskette minua tekemään niin, pointti oli ja on yhä, miksi tehomalleissa on isompi pata kuin perusmalleissa(vaikka kenties pienempi kun edellisessä sukupolvessa, ja nykyään ahdettu)? Varmaan vain markkinamiesten riemuksi, vai olisiko isosta padasta kuitenkin helpompi ottaa tehoa ja ennenkaikkea vääntöä? Kuten jo totesin, jossakin vaiheessa kuutiosenttejä vaan kannattaa lisätä, ahdettuna niitä ei vaan tarvita niin paljoa.

Tuo 800hp 1.5l pata varmaan olis tosi hieno ajaa käyttöautossa. Ai niin mutta uskostahan se vaan on kiinni, taidanpa olla hiljaa kun en usko kaikkea mitä sanotaan. Ei myöskään tartte kertoa, mitä kohtaa ette ymmärtänyt, rautalanka loppu...

Auto Bildissä oli uuden Volvon muotoilujohtajan mietteitä ja pidin juttua mielenkiintoisena. Hänen mukaan Volvo on mennyt liikaa trendien mukaan ja paluuta käytännöllisempään suuntaan olisi luvassa. Lisäksi sanoi, että V 60 on liian kompakti keskiluokan farmariksi ja tottahan se on. Ainoastaan V 70 edustaa perinteistä isoa farkkua

Uusi muotoilujohtaja kertoi näin tekevän jo silloin kun siirtyi palvelukseen, ja ilmoitin asiasta täällä. Epäilin, että voi tulla jatkossa enemmän Passatin näköisiä Volvoja tarjolle.

Noh, miltäs uudet faceliftit näyttää?

Ja mielestäni hyvä asia, jos "peräpuikkomuotoilusta" siirrytään askel funktionaalisempaan suuntaan. Perinteisesti skandinaavinen muotoiluhan on juuri funktionaalista ja yksinkertaista.