Uusia mielenkiintoisia malleja Volvolta

Puskurin alaosa vain.
Mutta näyttääkö You Passatilta?

you ei taida olla tuotantomalli . Mutta S80 ja V70 keulassa on samoja piirteitä kuin nykyisessä Passatissa.

you ei taida olla tuotantomalli . Mutta S80 ja V70 keulassa on samoja piirteitä kuin nykyisessä Passatissa.

Ei tuotannossa? Oho, en tiennyt!

Kyllähän sen konseptin idea on jotain osviittaa antaa tulevasta...!

tässä kun vähän lueskelin niin onkohan nyt osalta unohtunut se käytettävyys.

5 litranen 500hp V8 on hieman erilainen ajaa kuin 500hv 1.8 litranen turbokone. Vai onko tuossa turbokoneessakin 2000rpm tuntumassa lähes 400nm vääntöä käytettävissä? Voisin veikata että ei ole. Kyllä ne kuutiotuumat vain osansa tekee.
Moottoripyörissäkin on suurinpiirtein 1 litrasia 200hv koneita. miksei tommosia käytetä henkilöautoissa? sama 200hv sieltä irtoaa kuin siitä 1.8 litrasestakin pannusta. 

tässä kun vähän lueskelin niin onkohan nyt osalta unohtunut se käytettävyys.

5 litranen 500hp V8 on hieman erilainen ajaa kuin 500hv 1.8 litranen turbokone. Vai onko tuossa turbokoneessakin 2000rpm tuntumassa lähes 400nm vääntöä käytettävissä? Voisin veikata että ei ole. Kyllä ne kuutiotuumat vain osansa tekee.
Moottoripyörissäkin on suurinpiirtein 1 litrasia 200hv koneita. miksei tommosia käytetä henkilöautoissa? sama 200hv sieltä irtoaa kuin siitä 1.8 litrasestakin pannusta. 

Ja sitten kun katotaan pärrän vääntölukemaa, niin 

Ainahan se isompi kone on nöyrempi ja miellyttävämpi käytökseltään.

Varmaan vain markkinamiesten riemuksi.

 Ei myöskään tartte kertoa, mitä kohtaa ette ymmärtänyt, rautalanka loppu...

Älä nyt enää käännä kirjoituksia - markkinamiesten riemuksi ei tehdä mitään, vaan asiakkaiden mieltymyksiä täyttääkseen. Jälkimmäiseen voi tuumata ettei kannata vaivata päätään, jos uudet mallit, etuveto ja downsizing ahdistaa - vaihtoautohalleja läpijuoksemalla siitä selviää

Divi ja muut - toi 80-luvun laitos on kaukana tästäpäivästä. Kummallista mutta kyllä: tämänpäivän 1,4l tsi hakkaa kasari kuutiosentejä yli 2 l  edestä. kaikilla mittaustavoilla, teho, paino, kulutus, vääntö, vääntöalueen laajuus jne. Ei tarvitse kovin korkeaa matikkaa että 2l nykykone vastaaa xx litraista vanhaa. Jos esimerkkinä käytetään ysäri SS:n 7,4 l V8:a teho 230-240hp, vääntöä oli, muttei mahdottomasti. Jos kone olisi ollut yhtä fiksu kuin 1.4tsi:n 122 hp versio siinä olisi ollut n. 650 hevosvoimaa, vääntö/kulutuslukuja en viitsi kaivaa. Kyllä isolohkosta saatiin tuo 650 hp:kin ulos, mutta kovin taloudellinen ja miellyttävä laite ei enää ollut..


Takaisin siihen itse asiaan:  Häiritsevä yhdennäköisyys passattiin..  Miltä vuodelta toi You(?) on.

tässä kun vähän lueskelin niin onkohan nyt osalta unohtunut se käytettävyys.

5 litranen 500hp V8 on hieman erilainen ajaa kuin 500hv 1.8 litranen turbokone. Vai onko tuossa turbokoneessakin 2000rpm tuntumassa lähes 400nm vääntöä käytettävissä? Voisin veikata että ei ole. Kyllä ne kuutiotuumat vain osansa tekee.
Moottoripyörissäkin on suurinpiirtein 1 litrasia 200hv koneita. miksei tommosia käytetä henkilöautoissa? sama 200hv sieltä irtoaa kuin siitä 1.8 litrasestakin pannusta. 

Ajoin jo jokuaika sitten auton jonka moottorissa oli kuutiotuumia noin 130 ja ainakin siinä speksien mukaan näyttäisi max vääntö osua aika matalille kierroksille:




Suosittelen käydä kokeilemassa , oli erittäin miellyttävää ajaa 

tässä kun vähän lueskelin niin onkohan nyt osalta unohtunut se käytettävyys.

5 litranen 500hp V8 on hieman erilainen ajaa kuin 500hv 1.8 litranen turbokone. Vai onko tuossa turbokoneessakin 2000rpm tuntumassa lähes 400nm vääntöä käytettävissä? Voisin veikata että ei ole. Kyllä ne kuutiotuumat vain osansa tekee.
Moottoripyörissäkin on suurinpiirtein 1 litrasia 200hv koneita. miksei tommosia käytetä henkilöautoissa? sama 200hv sieltä irtoaa kuin siitä 1.8 litrasestakin pannusta. 

nyt vähän liioitellaan. Montako 1.8 litraista 500hv konetta on sarjatuotantoautoissa? Jos pitäytyy Volvoissa niin V8 ja T8 malleja voi verrata. Tehot ja vääntö on aikalailla yks yhteen eikä tuosta T6:sta puutu vääntöä noilla vaatimillasi 2000rpm kierroksilla.

Ainahan se isompi kone on nöyrempi ja miellyttävämpi käytökseltään.

Ei muuten ole - Lue testejä tai käy kokeilemassa nykyisten 2.5t ja 3.2 - yllätyt että 3.2 on janoinen ja käyttöominaisuudet on huonommat - mutta jenkit haluaa niitä kuutiotuumia

Ainahan se isompi kone on nöyrempi ja miellyttävämpi käytökseltään.

Höyrykone...

sori OT.

Älä nyt enää käännä kirjoituksia - markkinamiesten riemuksi ei tehdä mitään, vaan asiakkaiden mieltymyksiä täyttääkseen.

Ei se ole minä joka vääntelee toisten juttuja miten itselle miellyttävän lopputuloksen saa. Onneksi meillä on yksi absoluuttinen totuus, joten turha kai tässä on yrittää hakea perusteluja päättömille väitteille kun vastaus tulee aina eri asiaan. Pahoitteluni että yritin täsmentää paria unohtamaasi faktaa, en tee sitä toiste.

Syytöksesi asioiden vääntelystä on mielestäni asiaton. Kuutiosentit ovat menettäneet merkitystään, sille ei kumpikaan meistä voi mitään.

Olen ajanut koneilla hieman joka litraluokassa. Ei siitä pääse mihinkään, että ilman riittävää määrää kuutiotuumia, et saa sellaista nöyrää konetta jolla ei tarvitse arpoa kierrosalueiden kanssa.

Joku moderni 1.6l turbodiesel kyllä varmasti ajaa asiansa kauppakassina ja siinä on jonkunlainen kapea käyttöalue jossa jonkunlaista tehon kaltaista saattaa esiintyä hetkellisesti, mutta se on ihan itsensä kusettamista jos väittää että tuollaisesta padasta saa aivan yhtä ajettavan koneen kuin vaikka Mersun, BMW:n tai Audin isommat turbodieselit.

Divi ja muut - toi 80-luvun laitos on kaukana tästäpäivästä. Kummallista mutta kyllä: tämänpäivän 1,4l tsi hakkaa kasari kuutiosentejä yli 2 l  edestä. kaikilla mittaustavoilla, teho, paino, kulutus, vääntö, vääntöalueen laajuus jne. Ei tarvitse kovin korkeaa matikkaa että 2l nykykone vastaaa xx litraista vanhaa.

ja pointti oli??? tässä verrattiin isoa iskutilavuutta pieneen, ei isoa vanhaa pieneen uuteen. On se vertailukohta sitten kasari V8 vs kasari R4 taikka nykyaikanen V8 ja nykyaikanen R4 niin kyllä ne litrat edelleen tekee oman osansa siihen koneen käytökseen ja tehoon. Turha myös verrata sitä vaparia ahdettuun, yhtälailla se iso kone voidaan ahtaa. 

nyt vähän liioitellaan. Montako 1.8 litraista 500hv konetta on sarjatuotantoautoissa? Jos pitäytyy Volvoissa niin V8 ja T8 malleja voi verrata. Tehot ja vääntö on aikalailla yks yhteen eikä tuosta T6:sta puutu vääntöä noilla vaatimillasi 2000rpm kierroksilla.

Ei varmasti yhtään, ja ihan siitä syystä mitä tässä nyt ajetaan takaa, litrat tekee oman osansa siihen moottorin tehoon ja varsinkin käytettävyyteen tietyillä tehoilla.

Olen ajanut koneilla hieman joka litraluokassa. Ei siitä pääse mihinkään, että ilman riittävää määrää kuutiotuumia, et saa sellaista nöyrää konetta jolla ei tarvitse arpoa kierrosalueiden kanssa.

Joku moderni 1.6l turbodiesel kyllä varmasti ajaa asiansa kauppakassina ja siinä on jonkunlainen kapea käyttöalue jossa jonkunlaista tehon kaltaista saattaa esiintyä hetkellisesti, mutta se on ihan itsensä kusettamista jos väittää että tuollaisesta padasta saa aivan yhtä ajettavan koneen kuin vaikka Mersun, BMW:n tai Audin isommat turbodieselit.

Ei muuten ole - Lue testejä tai käy kokeilemassa nykyisten 2.5t ja 3.2 - yllätyt että 3.2 on janoinen ja käyttöominaisuudet on huonommat - mutta jenkit haluaa niitä kuutiotuumia

Entäs jos se 3.2l kone olisi myös ahdettu? Vaparien ja turbojen vertailu on aivan älyvapaata touhua.

Engine of the year -palkinto meni 1-litraiselle kolmisylinterisielle moottorille:

http://news.drive.com.au/drive/motor-news/threecylinder-wins-engine-of-the-year-20120613-20a2b.html

Montako Volvon isoa konetta on voittanut tuon palkinnon? Miksi ei? Isothan on niin mahtavia koneita?

Performance engine -listallakaan se suurin (V12) kone ei voittanut:

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/perf.php