Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: tuomaril - 19.12.2020, 18:24:19
-
:nohnohTehdääs tällekkin uudelle perheenjäsenelle oma ketju tänne, niin pysyy sitten kaikki asiat/muutokset tallessa täällä ainakin. Otsikossa on tuo nimimerkkini lainausmerkeissä, koska tämä auto on äitini, mutta kuten tuon siskoni S60:sen kanssa myös, tämän auton "ylläpito" on minun vastuullani ja vähän luulen, että olen tämän auton pääasiallinen käyttäjä. :D
Turinat seis ja itse autoon: Kyseessä on tosiaan V90 D3 moottorilla ja Inscription -varustetasolla. Auto on rekisteröity loppukesästä 2019, eli tämä on jo mallivuotta 2020. Alunperin oli tarkoitus hankkia vähintään D4 -mallinen koska ehdoton vaatimus oli saada 8-lovinen vaihteisto, mutta sitten selvisi että viimeisimmissä D3 -malleissa on myös tuo uudempi vaihteisto, joten D3 ei ollut enää este. Vajaan viikon verran kerettiin kaverin kanssa selailemaan sopivia yksilöitä Nettiautosta ja sitten ponnahti silmään tämä kyseinen yksilö. 55 000km ajettu ensimmäisen omistajan auto. Koeajolle mars ja suurta yllätystä auto ei tarjonnut, kuten sopii odottaa näin nuorelta autolta. Äärimmäisen siisti yksilö, joka ei paljoa uutta autoa häpeä. Pesunaarmuja kertynyt maalipintaan toki sekä vanteita hiottu vähän kivetykseen, mutta muuten oikein siisti. Ainoan yllätyksen tarjosi huoltokirja, josta selvisi että auto on vanha taksi. Ensimmäinen reaktio oli järkytys, mutta hetken järkeiltyäni totesin, että kyseessä lienee mahdollisuus eikä uhka. Jos otetaan vertailukohdaksi kuluttaja-ajossa ollut 55 000km ajettu yksilö, niin auto olisi huollettu tasan kerran ja seuraava huolto olisi juuri nurkan takana. Koska tämä kyseinen yksilö oli vanha taksi, niin autoa oli huollettu 20 000km huoltovälin mukaisesti, itseasiassa huoltoväli on ollut noin 18 000km. Juuri ennen auton ostamista, autoon oli tehty 60 000km huolto jossa oli taksihuolto-ohjelman mukaisesti vaihdettu myös vaihteistoöljyt. Onhan tuo tolpalla saanut tyhjäkäyntitunteja varmasti, mutta näin vähän ajetun auton kohdalla näen tämän huoltohistorian ehdottomana bonuksena, joka kumoaa noi taksikäytön aiheuttamat (henkiset) miinukset.
Varusteissa ei ole mitään maata mullistavaa, mutta listaan tähän ne hienoimmat/merkittävimmät riippumatta siitä ovatko ne vakio- vai lisävarusteita. Nekin kun on tuntuneet elävän vähän vuosimallista riippuen.
- Aurinkoverhot takaoviin
- Inscription nahkakoristeinen avain
- Pysäköintitutka eteen ja taakse
- Sisustuksen puukoristus
- Sisävalaistus high level
- Sähkötoiminen kuljettajanistuin, muistilla
- Valaistut kynnyslistat
- Pilot Assist 2
- Volvo Guard
- Volvo On Call
- Digital mittaristo 12,3"
- Sensus Connect Audio High performance
- Maavalot etuovissa ja valaistut ovenkahvat
- Automaattiset kaukovalot
- Webasto
- Lämpiävä ratti
- Takaistuinten lämmitys
Volvo On Call on kyllä kiva kun Webaston voi käskyttää puhelimesta käyntiin. Sitten kun alkaa lähtö lähestyä niin moottorin voi käynnistää ennakkoon puhelimesta, niin ei tarvitse itse jäädä odotteleen tyhjäkäyntisessiota autoon, vaan voi lähteä samantien liikenteeseen. :) Paljon kivoja ominaisuuksia, mutta toki sitten on niitäkin ominaisuuksia, joita tälläinen kaltaiseni tarkka ihminen ei arvosta. Webasto ei lämmitä konetta kun auto on pysäköity, joutuu siis aina raapimaan kylmän koneen käyntiin. Onkohan tähän olemassa jotain kiertotietä? Itseäni myös risoo, kun mittaristossa ei ole mitään informaatiota moottorin lämpötilasta. Varsinaisia vikoja on kerennyt ilmaantumaan muutama: Sensuksen SIM-kortinlukija ei ole yhteistyöhaluinen. Ei onnistu lukemaan SIM-korttia, vaikka faktasti toimiva kortti on sisässä. Myös Start/Stop -järjestelmä tuntuu olevan vainaa, kerran olen saanut sen aktivoitumaan, mutta valtaosan ajasta se on poissa pelistä. Auto on valtaosin matka-ajossa, joten mitään nurkkarallia ja alhaista akunvarausta ei järjellä ajateltuna pitäisi muodostua esteeksi. Olikos näissä erillinen akku S/S-systeemille? Pitää katsoa näyttääkö iCarsoftin lukija mahdollisia syitä miksi tuo järjestelmä ei toimi. Kaikki "näkyvät" parametrit kyllä täyttyvät, eli vyö on kiinni, kone kuuma, ilmastointi ei pauhaa yms. Noh, kerrankin voi "autistoida" auton kanssa tarkasti, kun tehdastakuuta on jäljellä pitkälle kesään, niin maksaja löytyy Volvon suunnalta. 8)
Jäädään seurailemaan minkälaiseksi perheenjäseneksi tälläinen astetta uudempi Volvo osottautuu...
Huoltohistoria
Auto luovutetaan Biliasta 3.7.2019
1. Määräaikaishuolto (14.10.2019 / 18 961km)
- Moottoriöljyt & suodatin
- Raitisilmasuodatin
- Softapäivitykset
2. Määräaikaishuolto (11.2.2020 / 36 695km)
- Moottoriöljyt & suodatin
- Raitisilmasuodatin
- Softapäivitykset
- Jarrupalat eteen ja taakse
3. Määräaikaishuolto (2.9.2020 / 52 330km)
- Moottoriöljyt & suodatin
- Raitisilmasuodatin
- Softapäivitykset
- Moottorin ilmansuodatin
- Vaihteistoöljyt
- Polttoainesuodatin
Kesärenkaat vaihdettu alle (20.4.2021 / 60 326km)
Huolto ( 21.4.2021 / 60 351km)
- Takaovien lukot uusittu
- Kaikki ohjausyksiköt päivitetty
- Oikean puolen moottorin tukikumi
- Alempi oikea vääntövarsi
Huolto (3.5.2021 / 60 458km)
- Moottoriöljyt ja suodatin (Castrol EDGE 0W20)
- Nahkapenkit käsitelty (30.5.2021 / 61 006km)
- Kesärenkaat tasapainotettu (28.6.2021 / 62 823km)
3. Määräaikaishuolto (2.9.2021 / 66 724km)
- Moottoriöljyt & suodatin
- Raitisilmasuodatin
- Softapäivitykset
- Automaattivaihteiston öljyt huuhdeltu
Talvirenkaat vaihdettu alle (18.10.2021 / 68 153km)
Roiskeläpät asennettu OEM (28.10.2021 / 68 300km)
Huolto (5.1.2022 / 70 940km)
- Webasto muokattu lämmittämään myös moottoria
Huolto (12.5.2022 / 74 341km)
- Moottoriöljyt ja suodatin (Castrol EDGE 0W30)
Kesärenkaat vaihdettu alle (20.5.2022)
4. Määräaikaishuolto (2.9.2022 / 83 067km)
- Moottoriöljyt ja suodatin (Castrol EDGE 0W30)
- Raitisilmasuodatin (allergiasuodatuksella)
- Jarrunesteet
- Polttoainesuodatin
- Softat päivitetty
Talvirenkaat vaihdettu alle (27.10.2022)
Huolto (5.5.2023 / 87 940km
- Moottoriöljyt ja suodatin (Castrol EDGE 0W30)
- Moottorin ilmansuodatin
- Jarrulevyt ja palat eteen
- Uusi akku (Exiden 95Ah AGM)
Katsastus (12.5.2023 / 88 097km)
- Nahkapenkit käsitelty (4.6.2023 )
Huolto ( 26.7.2023 / 96 587km )
- Vasen ulompi vetonivel, suojakumin uusinta
Huolto ( 1.9.2023 / 98 778km )
- Moottoriöljyt ja suodatin
- Polttoainesuodatin
- Takakontin kahva uusittu
Kesärenkaat vaihdettu alle 15.4.2024 / 100 166km
(https://i.imgur.com/1v1iewy.png)
(https://i.imgur.com/TO54UUE.jpg)
(https://i.imgur.com/LyArHI3.jpg)
(https://i.imgur.com/sEYQkAY.jpg)
(https://i.imgur.com/nneBdZ8.jpg)
(https://i.imgur.com/VdHMdGq.jpg)
Auton pesut:
- 19.12.2020 / 56 088km
- 20.12.2020 / 56 318km
- 21.12.2020 / 56 599km
- 24.12.2020 / 56 710km
- 27.12.2020 / 57 273km
- 30.1.2021 / 57 639km
- 4.2.2021 / 57 858km
- 5.2.2021 / 58 076km
- 7.2.2021 / 58 550km
- 17.2.2021 / 58 681km
- 22.2.2021 / 59 251km
- 1.3.2021 / 59 365km
- 6.3.2021 / 59 481km
- 23.3.2021 / 59 561km
- 1.4.2021 / 59 644km
- 4.4.2021 / 60 192km
- 14.4.2021 / 60 290km
- 21.4.2021 / 60 351km
- 3.5.2021 / 60 443km
- 4.5.2021 / 60 563km
- 8.5.2021 / 60 635km
- 9.5.2021 / 60 692km
- 13.5.2021 / 60 755km
- 23.5.2021 / 60 940km
- 31.5.2021 / 61 061km
- 4.6.2021 / 61 185km
- 6.6.2021 / 61 497km
- 11.6.2021 / 61 803km
- 14.6.2021 / 62 367km
- 20.6.2021 / 62 591km
- 22.6.2021 / 62 711km
- 28.6.2021 / 62 839km
- 6.7.2021 / 63 838km
- 9.7.2021 / 63 946km
- 10.7.2021 / 64 349km
- 14.7.2021 / 64 508km
- 22.7.2021 / 64 903km
- 26.7.2021 / 65 058km
- 31.7.2021 / 65 225km
- 6.8.2021 / 65 986km
- 10.8.2021 / 66 102km
- 22.8.2021 / 66 331km
- 22.8.2021 / 66 403km
- 27.8.2021 / 66 587km
- 1.9.2021 / 66 691km
- 2.9.2021 / 66 715km
- 13.9.2021 / 66 939km
- 19.9.2021 / 67 090km
- 26.9.2021 / 67 250km
- 2.10.2021 / 67 832km
- 4.10.2021 / 67 903km
- 18.10.2021 / 68 194km
- 25.10.2021 / 68 327km
- 31.10.2021 / 68 594km
- 7.11.2021 / 68 693km (alusta huuhdeltu myös)
- 14.11.2021 / 68 850km (alusta huuhdeltu myös)
- 21.11.2021 / 68 932km
- 28.11.2021 / 68 998km
- 4.12.2021 / 69 154km
- 6.12.2021 / 69 879km
- 17.12.2021 / 70 090km alusta huuhdeltu
- 17.12.2021 / 70 102km
- 17.12.2021 / 70 145km
- 23.12.2021 / 70 383km
- 23.12.2021 / 70 400km alusta huuhdeltu
- 23.12.2021 / 70 413km
- 25.12.2021 / 70 454km alusta huuhdeltu
- 25.12.2021 / 70 466km
- 1.1.2022 / 70 574km
- 1.1.2022 / 70 717km
- 7.1.2022 / 70 900km (alusta huuhdeltu myös)
- 8.1.2022 / 71 175km
- 16.1.2022 / 71 354km
- 21.1.2022 / 71 462km alusta huuhdeltu
- 21.1.2022 / 71 474km
- 29.1.2022 / 71 583km alusta huuhdeltu
- 29.1.2022 / 71 595km
- 9.2.2022 / 71 658km
- 9.2.2022 / 71 676km alusta huuhdeltu
- 9.2.2022 / 71 688km
- 11.2.2022 / 71 719km
- 20.2.2022 / 71 845km alusta huuhdeltu
- 20.2.2022 / 71 873km
- 8.3.2022 / 71 935km
- 10.3.2022 / 72 045km alusta huuhdeltu myös
- 15.3.2022 / 72 127km
- 21.3.2022 / 72 235km alusta huuhdeltu
- 21.3.2022 / 72 252km
- 31.3.2022 / 72 472km alusta huuhdeltu
- 31.3.2022 / 72 484km
- 2.4.2022 / 72 521km
- 2.4.2022 / 72 585km
- 12.4.2022 / 72 777km alusta huuhdeltu
- 12.4.2022 / 72 793km
- 12.4.2022 / 72 943km
- 15.4.2022 / 72 990km
- 17.4.2022 / 73 008km (alusta huuhdeltu myös)
- 18.4.2022 / 73 587km
- 19.4.2022 / 73 717km (alusta huuhdeltu myös)
- 29.4.2022 / 73 863km alusta huuhdeltu
- 29.4.2022 / 73 875km
- 4.5.2022 / 73 966km
- 5.5.2022 / 74 133km
- 9.5.2022 / 74 282km
- 12.5.2022 / 74 376km
- 20.5.2022 / 74 475km alusta huuhdeltu
- 20.5.2022 / 74 488km
- 22.5.2022 / 74 895km
- 29.5.2022 / 75 149km
- 30.5.2022 / 75 159km
- 1.6.2022 / 75 197km
- 7.6.2022 / 75 304km
- 16.6.2022 / 75 471km
- 25.6.2022 / 75 724km alusta ja vanteet pesty
- 25.6.2022 / 75 736km
- 27.6.2022 / 75 819km
- 23.7.2022 / 76 993km vanteille raudanpoisto
- 23.7.2022 / 77 055km
- 27.7.2022 / 78 710km (Slovakia)
- 8.8.2022 / 82 597km alusta ja vanteet pesty
- 8.8.2022 / 82 610km
- 15.8.2022 / 82 717km
- 25.8.2022 / 82 825km
- 25.8.2022 / 82 843km
- 28.8.2022 / 82 883km
- 1.9.2022 / 83 055km
- 11.9.2022 / 83 185km
- 18.9.2022 / 83 769km
- 10.10.2022 / 84 269km alusta ja vanteet pesty
- 10.10.2022 / 84 283km
- 19.10.2022 / 84 350km
- 20.10.2022 / 84 891km
- 30.10.2022 / 85 052km (alusta ja vanteet pesty myös)
- 11.12.2022 / 85 556km (alusta ja vanteet myös)
- 12.11.2022 / 85 568km
- 31.12.2022 / 85 687km (alusta ja vanteet myös)
- 31.12.2022 / 85 699km
- 2.1.2023 / 85 724km
- 4.2.2023 / 85 781km
- 9.2.2023 / 86 885km
- 7.3.2023 / 87 075km
- 1.4.2023 / 87 182km
- 4.4.2023 / 87 327km alusta huuhdeltu
- 4.4.2023 / 87 334km
- 16.4.2023 / 87 408km
- 21.4.2023 / 87 608km
- 29.4.2023 / 87 828km
- 4.5.2023 / 87 905km
- 11.5.2023 / 88 015km
- 12.5.2023 / 88 161km
- 14.5.2023 / 88 309km
- 15.5.2023 / 88 495km
- 25.5.2023 / 88 644km
- 3.6.2023 / 88 785km
- 4.6.2023 / 88 928km alusta ja vanteet pesty
- 6.6.2023 / 89 059km
- 14.7.2023 / 96 315km
- 28.7.2023 / 96 756km
- 28.7.2023 / 96 947km
- 2.8.2023 / 97 087km - alusta huuhdeltu myös)
- 2.8.2023 / 97 139km
- 6.8.2023 / 97 268km
- 18.8.2023 / 97 415km
- 29.8.2023 / 97 697km
- 5.10.2023 / 98 144km
- 22.11.2023 / 98 357km alusta ja vanteet pesty
- 22.11.2023 / 98 374km
- 26.11.2023 / 98 573km
- 3.1.2024 / 98 955km (alusta ja vanteet pesty)
- 12.4.2024 / 100 018km
- 12.4.2024 / 100 045km
-
Odottelinkin jo, että milloin tästä tulee juttua tänne ;D
Kyllä tuossa kabiinissa viihtyisi ja minä tietysti liputan volvoissa muutenkin vanhojen (hyvien, suoraan tulleiden) taksien puolesta niin siitä tietty lisäpisteitä. Omaan käyttöön tietysti olisi nelikkoa kaivattu mutta eiköhän tuo teidän käytössä tosiaan aja asiansa noinkin. ;D
Sit ei muuta kun reissuja kalenteriin.
-
Sim-kortin siruja olen puhdistanut tentulla kun ei esim. puhelimen nettiyhteys ei toimi.
-
Sim-kortin siruja olen puhdistanut tentulla kun ei esim. puhelimen nettiyhteys ei toimi.
SIM-kortti on itsessään täysin toimiva ja puhdas, joten vika lienee auton päässä.
-
Onhan pin-koodin kysely poissa?
-
Kyllä nuo uusimmat Volvo mallit ovat melkein hienoimpia henkilöautoja tällä hetkellä mielestäni 8)
-
Onnittelut lupaavasta, etten sanoisi hitsin hienosta hankinnasta! :) :)
-
PIN-koodikysely on pois päältä, mutta ei sen tähän edes pitäisi vaikuttaa. Kai nyt 2020-mallinen auto osaa yhden PIN-koodin tarpeen vaatiessa kysyä, ainakin jos on Volvon ohjeisiin luottaminen. Tänään kun auton starttasi, niin tuo "automodeemi" asetus oli suostunut menemään jopa päälle, mutta mitään siihen liittyviä asetuksia ei pystynyt Sensuksesta selaamaan, vaan valikko jumitti lähinnä. Myöskin "datan käyttö" -kohta pysyi kiltisti pyöreässä nollassa. Jotenkin tuo automodeemi on siis särki, pitänee viedä auto Biliaan kun kerkeää.
Olen myös huomannut, että autosta kuuluu joku epämääräinen ja luultavasti asiaankuulumaton ääni. Ääni kuuluu parhaiten 4-10km/h nopeudessa, siitä ylöspäin häviää luultavasti kokonaan. "Pehmeä narskuminen" on paras kuvaus mitä keksin. Matkustajan puolelta se ääni tulee, mutta todella vaikea sanoa että tuleeko se takaata vai edestä, melkein sanoisin että keskiosasta about. Korin joustoilla ei ole merkitystä ääneen, ääni tulee vaikka rullaa kävelyvauhtia aivan tasaisella pinnalla. Muutaman kerran olen saanut äänen lyhytaikaisesti esille myös auton seistessä paikallaan, kun olen vapauttanut vaihteen D:ltä N:lle. :idiot2: Pitänee tästäkin mainita Biliaan. Otetaan nyt takuuajasta kaikki ilo irti. :D 8)
Niin ja se aiemmin mainitsemani Start/Stop -systeemin toimimattomuus. Nyt nolottaa...Mähän olin itse laittanut sen pois päältä tuolta "Yksilöllisen ajotilan" asetuksista. :D Eli siltä osin kaikki kunnossa. Mutta pidetään se silti jatkossakin poissa päältä. Tuli myös huomattua, että jos vaihteisto on "dynaaminen" -tilassa, niin Neutral Control ei aktivoidu. Hyvä syy pitää vaihteisto siinä dynaamisessa tilassa ja muutenkin tuntuu terveemmältä kun kone kiertää edes sinne 2 000rpm asti normaalissa kiihdytyksessä, eikä tempase heti 1500rpm kohdalla isompaa pykälää silmään. Vikakoodit tuli myös uteliaisuuttani luettua, muutama (ilmeisesti) haamukoodi oli tallentunut, mutta hävisivät eivätkä ainakaan samantien tulleet takaisin.
(https://i.imgur.com/D5eV6oe.jpg)
-
Hieno peli, itsellä on samanlainen awd.
Neutral control aktivoituu kylmällä laatikolla kaikissa ajotiloissa ja ainoastaan eco-ajotilassa myös lämpimänä. 8-lovinen laatikko on hieno. Ylöspäin vaihdot toimii kuin ajatus, painat vain vähän pedaalia syvemmälle, niin tuo osaa kierrättää konetta juuri sopivasti. Joissakin ajotilanteissa tämä voisi vaihtaa alaspäin vähän aiemmin. 1200 rpm 8-vaihteella on vähän "jyristävä" yhdistelmä.
-
Ja tuohon taksiasiaan kommentoidakseni, niin ei kai 55tkm ajettu taksi voi olla mitenkään huonossa kunnossa vaikka olisikin ollut normaalia enemmän tyhjäkäynnillä, kyllä silloin olisi auton laatu ihan täyttä kuraa eikä millään lailla soveltuisi taksikäyttöön. Mutta hyvä että näet sen positiivisena asiana useampien huoltojen takia ainakin ;)
-
Hieno peli, itsellä on samanlainen awd.
Neutral control aktivoituu kylmällä laatikolla kaikissa ajotiloissa ja ainoastaan eco-ajotilassa myös lämpimänä. 8-lovinen laatikko on hieno. Ylöspäin vaihdot toimii kuin ajatus, painat vain vähän pedaalia syvemmälle, niin tuo osaa kierrättää konetta juuri sopivasti. Joissakin ajotilanteissa tämä voisi vaihtaa alaspäin vähän aiemmin. 1200 rpm 8-vaihteella on vähän "jyristävä" yhdistelmä.
Liekö sitten eroja eri vuosimalleissa tuon Neutran Controlin toiminnan suhteen, koska tässä yksilössä ainakin kyseinen toiminto aktivoituu Eco-tilan lisäksi myös Comfortilla ja myös Individual -tilassa, jos ei ole älynnyt laittaa asetuksista voimansiirtoa Dynaamiseen tilaan. Ja tämä nimenomaan lämpimällä laatikolla, en muutenkaan täysin älyä miksi Neutral Control toimisi jossain tilanteissa VAIN kylmällä laatikolla. Luulisi asian olevan pikemminkin päinvastoin, kuten se on ollut vanhemmissa myös. Laatikko toimii kyllä yleisesti todella hienostuneesti, en ole sen toiminnasta keksinyt juurikaan huonoa sanottavaa, vaikka itse olen hiukan neuroottinen näiden suhteen jopa. :D
-
No voi olla, että sekoitan turbiinilukkoon. Oma pudottaa kierrokset alas moottorijarrutuksessa kylmänä, mutta pitää vaihdetta silmässä lämpimänä. Kait se sillä tavoin lämmittää lootaa.
Minulla neutral control aktivoituu varmuudella vain ecolla. Vauhti kasvaa ihan päättömästi jyrkemmässä alamäessä.
-
Nyt taitaa mennä puurot ja vellit hiukan sekaisin. Neutral Control on siis toiminto, joka vapauttaa vaihteen esim. liikennevaloissa kun jarrua painetaan ja auto on paikallaan ja näin säästetään kulutuksessa. Tuo mainitsemasi alamäessä vaihteen vapauttava toiminto puolestaan on Eco Coast nimeltään, ja se toimii tosiaan vain Eco -ajotilassa.
-
Ok, my bad. En ole huomannut tuota liikennevalojuttua omassani. Minusta vaihde on aina silmässä tuolloin.
Mutta jatketaan asiasta. :hg:
-
(https://i.imgur.com/eRGZw17.jpg)
Joo o, on siinä pieni ikäero havaittavissa. :D Mutta ei hätää, rakastan silti XC70:stäni. S* Tullut nyt muutama päivä ajettua tällä eestaas (700km), niin pystyy tehdä vähän kulutusvertailua XC70:seen. Kulutuseroa on omilla ajoillani 1,5L/100km maksimissaan. :D V90 näyttää kulutukseski 5,2L/100km ja XC70:lle olen laskenut noin 6,5L/100km kulutuksen vastaavassa ajossa. Varmasti jos harrastaa paljon kaupunkiajoa tai vetää motarilla kovia nopeuksia, niin kulutusero kasvaa, mutta omassa ajossani tilanne on tämä. Katsotaan mihin lukemiin päästään pidemmällä aikavälillä.
Havaitsin tänään ensimmäistä kertaa, että tuon V90:sen etusäleiköt olivat auki. Onko jollain tietoa tuon säleikön tarkemmista avautumisperusteista? Varmasti ilmastoinnin ollessa päällä tuo on auki, mutta enemmän kiinnostaa että miten tuo seuraa moottorin/vaihteiston lämpötilaa. Varmaan pitää jossain vaiheessa tutkia tuota, jos ei saa muuten selvyyttä. Älkää edes kysykö miksi, en tiedä itsekkään. :D
-
Etusäleikkö on mystinen laitos. Omien havaintojen mukaan se on pääasiassa kiinni. Ilmastoinnin päällä olo ei tuohon vaikuta ainakaan suoraan.
Moottorin lämpötila on yleensä 95-102 astetta. Joskus lämpötila tippuu yhtä-äkkiä 70 asteen tienoolle ja epäilen, että silloin etusäleikkö on hetkellisesti auki. Sit lämpötila hiipii parissa minuutissa takaisin 100 asteen seudulle.
-
PIN-koodikysely on pois päältä, mutta ei sen tähän edes pitäisi vaikuttaa. Kai nyt 2020-mallinen auto osaa yhden PIN-koodin tarpeen vaatiessa kysyä, ainakin jos on Volvon ohjeisiin luottaminen.
Manuaalista poimittua
SIM card PIN
Change PIN - a maximum of 4 digits can be entered.
Disable PIN - select whether the PIN code shall be required for access to the SIM card.
Eli PIN koodi kyselupäällä pois SIM kortilta, niin toimii ainakin oikein. Tämä on perusjuttu jo 2000 luvun alusta, kun sim kortteja ruvettiin käyttämään modeemeina datansiirrossa.
Omassa ainakin tuo ulkoinen modeemi toimii ihan kiitettävästi. Ei kysele koskaan PIN koodeja. Alustuminen kestää hiekossa kentässä kauan tai ei muodostu ollenkaan. Kun autolla siirtyy kentän alueelle, niin modeemi alustuu oikein. Joskus datayhteys ei muodostu / näyttää, että se olisi jumissa. Tämän huomaa esim, että Spotify ei muodosta yhteyttä. Kun käyttää esim radiolla ja vaihtaa takaisin Spotify, niin homma toimii.
Volvo On Call on kyllä kiva kun Webaston voi käskyttää puhelimesta käyntiin. Sitten kun alkaa lähtö lähestyä niin moottorin voi käynnistää ennakkoon puhelimesta, niin ei tarvitse itse jäädä odotteleen tyhjäkäyntisessiota autoon, vaan voi lähteä samantien liikenteeseen.
Webasto ei lämmitä konetta kun auto on pysäköity, joutuu siis aina raapimaan kylmän koneen käyntiin
Eiks tässä nyt mee vähän ajatus ristiin. Kylmänähän se kone lähtee käyntiin suorakäynnistyksessäkin.
-
SIM-kortin PIN-kysely on pois päältä kuten todettu, mutta ei toimi. Pitää testata oman puhelimen SIM-kortilla tuota, kunhan saan jotenkin askarreltua nano-SIM:n mini-SIM:n kokoiseksi, että se menee tuonne Volvon modeemin sisälle.
Mitä tulee tuohon Webastoon ja etäkäynnistykseen, niin Webaston laitan tietenkin käyntiin omaa mukavuutta ajatellen, vaikka se ei konetta lämmitä. Moottorin etäkäynnistän sitten noin 5min ennen kuin on tarkoitus lähteä ajoon, jotta kone kerkeää hiukan lämmetä, eikä itse tarvi venailla autossa tuon tyhjäkäyntisession aikaa, kuten XC70:ssä teen.
-
Aika mielenkiintoista kun lämmittää vain kabiinin mutta ei moottoria.. Oliko sulla siinä xc70 samalla lailla vai?
-
Tuo Webaston lämmityslogiikka taisi vaihtua juuri sopivasti tähän MY20 - malliin, niin että vain matkustamo lämpeää. XC70:ssä lämpeää tietenkin myös moottori.
-
Onko sitten tullut kehitystä diesel moottoriin niin paljon että lisälämmitystä ei välttämättä tarvita?
-
Ei vaan valmistajat eivät pysty takaamaan että tulee juuri se ilmoitettu määrä kylmäkäynnistys päästöjä jos webastolla on lämmitetty moottoria.
-
Hieno peli 8) Onkohan tuo webaston muuttaminen konettakin lämmittämään iso homma? Joissain automerkeissä tyyliin ohjelmointi riittää. Tarviiko Volvossa muutaman letkun pätkän vai miten se onnistuu?
-
Tähän kaipaisin myös itsekkin vastausta, että mahtaakohan olla kuinka vaikeaa saada tuo Webasto lämmittämään myös konetta. Muistaakseni kaverin tuorehkossa Mersussa riitti, että vetäsee "mukavuusventtiilistä" vain piuhan irti, niin lämpeää sitten kone myös.
-
Hienoa että näitä alkaa olla showroomissa, alkaa tulla tietoa ominaisuuksista ja toimivuudesta. Mulla ei kyllä pää kestäisi että Webasto ei esilämmitä moottoria, tuohon pitää keksiä ratkaisu
-
Jeps, täälläkin on mielenterveys kovilla tuon hyödyttömän Webaston takia. Olen yrittänyt Googlata aihetta, mutta näemmä sen verran uusia nämä 2020-malliset, ettei oo kerenny syntymään keskustelua tuosta Webastosta, tai siis sen toiminnan muuttamisesta.
Vähän myös mietityttää nämä 0W20 öljyt. Eikö alkupään VEA-koneissa ollut kuitenkin 0W30 öljyt ja nämä ohuemmat tuli sitten varmaan vain polttoaineen säästämisen nimissä?
-
Jos auton/moottorin valmistaja on määrittänyt mitä moottoriöljyä tulisi käyttää, niin miksi kyseenalaistaa se? Meinaatko että auto kestäisi kauemmin jollain muun luokituksen öljyllä? Ei varmaan kovin viisasta ainakaan takuuaikana tätä ole lähteä muuttamaan
-
Juttelin mielenkiinnosta tuosta öljykysymyksestä yhden kaverin (materiaalitekniikan DI) kanssa. Oli sitä mieltä, että tämä OW20 on todennäköisesti etenkin talvikautta ajatellen paremmin voiteleva vaihtoehto, etenkin jos kylmällä koneella sahataan lyhyttä matkaa.
Epäilys tuli, että olisiko jopa tällä webaston siirtymisellä pois moottorin lämmityksestä olla vaikutusta tämän volvon öljysuosituksen vaihtumisen taustalla.
OW20 kanssa nyt ei suositellut radalle lähtemistä kun optimilämmöt tuolle öljylle on jossain ihan muualla kuin jatkuvalla dieselin täyskuormalla. Normaaliin lyhyen pätkän sahaamiseen etenkin viileän kauden aikana piti kuitenkin ominaisuuksiltaan hyvänä vaihtoehtona.
Käytännössä tuolla Ow20:lla mahdollistetaan moottorin terve käyttö myös moottorin ollessa viileämpi kun voitelu pelaa ja päätyy laakeripinnoille asti alkumetreistä alkaen ja siten öljynlämpöjen jatkuva seuranta ei ole niin kriittistä, eikä tartte niin varovainen olla talvella kuin 5W40 kanssa.
Mitä auton seisomisen seurauksena laakerien pintaan jäävistä öljykalvoista tuli kysyttyä niin oli sitä mieltä, ettei juurikaan eroa paksummista öljyistä, vaikka tietysti arkijärjellä näin voisi ajatella. Toisaalta jos nyt itte suihkii kaltevaan metallipintaan moottoriöljyä vs. aseöljyä niin kyllähän molemmista taitaa vielä esim 48h päästä tulla sormet rasvaiseksi.
-
Hienoa että näitä alkaa olla showroomissa, alkaa tulla tietoa ominaisuuksista ja toimivuudesta. Mulla ei kyllä pää kestäisi että Webasto ei esilämmitä moottoria, tuohon pitää keksiä ratkaisu
Olen varmaan erilainen nuori kun en ole tuota omassa suuremmin edes miettinyt.
Edit: veikkaan että tuolla ettei webasto lämmitä moottoria taitaa johtua siitä että voidaan taata että moottorin kylmäkäynnistys toimii normien mukaan. Puoli kylmä kone haastavampi kuin kylmä. Muistelen aikonaan kaverin V8 Audissa koneen ECU oli ihan sekaisin kun autoa vähän aikaa piti letkulämmittimessä.
-
Vähän myös mietityttää nämä 0W20 öljyt. Eikö alkupään VEA-koneissa ollut kuitenkin 0W30 öljyt ja nämä ohuemmat tuli sitten varmaan vain polttoaineen säästämisen nimissä?
0W20 tuli käyttöön nimenomaan VEA moottorien mukana. Tuolloin vuonna 2014 volvoissa oli käytössä monta eri moottorisukupolvea. Vanhemman aikakauden padoissa käytettiin silloin ja käytetään edelleen paksumpia öljyjä.
Toisekseen: jos annan sinulle kahvikupissa näytteet käyntilämpöisestä moottorista otetusta 0w20 ja 0w30 öljystä, niin et pysty sanomaan kumpi öljy on paksumpaa. Niin pienistä eroista puhutaan. Paljon tärkeämpi asia on tuo nollapää, eli mikä on öljyn viskositeetti kylmänä.
-
Kilometrejä kertynyt nyt reilusti yli tuhat ja alkaa pikkuihiljaa tuntua auto tutulta. Vikoja ei ole sentään ilmaantunut lisää edellä mainittujen lisäksi. Huomenna olisi tarkoitus heittää ensimmäinen pidempi reissu tällä autolla Keski-Suomen suunnalle. Tammikuun puolessa välissä olisi myös tarkoitus lähteä Lappiin ajelemaan, hetken mietin että lähtisikö tällä autolla sinne, mutta taitaa XC70, neliveto, kunnolliset renkaat ja lisävalot viedä voiton niissä olosuhteissa. :D
(https://i.imgur.com/PVMm9A6.jpg)
-
Öljyissä ollaan menossa kohti 0W0 luokitusta. 0W8 öljyä taitavat jo käyttää jossain markkinoilla Toyotissa tms. 0W16 onkin jo hieman yleisempi hybridipuolella.
-
Ensimmäinen pidempi reissu takanapäin. Mitähän tähän nyt sanoisi, taattua Volvo-kyytiä: etenee luotettavasti ja vakaasti. Automaattiset kaukovalot ovat kyllä luksusta, kun ei tarvitse kokoajan itse rämpytellä valoja eestaas, valotehon puolesta tuli kyllä hiukan ikävä XC:n lisävaloja. :D Tuo 255/35/R20 rengastus syö jonkin verran mukavuutta varmasti, vaikka taitaa nämä olla saksalaisittain alustaltaan melko jämäköitä muutenkin. Onneksi kesävanteet ovat "vain" 19 tuumaset. Kulutus oli myös positiivinen yllätys, koko reissulta vain 4,9L/100km, vaikka en varsinaisesti edes säästellyt, vaan porhalsin menemään muun liikenteen vauhdissa adaptiivisen cruisen turvin. Oli ihan kiitettävästi lunta Keski-Suomessa, niin vajaavetoisuus tuli tietyissä tilanteissa ilmi. :D Noh, ehkä sitten alle kuukauden päästä XC:llä Lappiin tyydyttämään nelivetotarpeitani. :)
(https://i.imgur.com/UWr4eqz.jpg)
-
Eilen tuli otettua tämä hetken tauon jälkeen ajoon, kun tuo ikuinen suolasää vihdoin meni tauolle. Oletan, että tämän Webaston muuttaminen myös moottoria lämmittäväksi, on edelleen tekemätön paikka? :facepalm: Kovin vähän tuntuu olevan juttua aiheesta missään. Järkyttävää puuhaa jatkuvasti käynnistellä kylmää konetta pakkasilla. Tutkin myös huvikseni, että miten jäähdytysnesteen lämpötila käyttäytyy, jos antaa Webaston hurista 40min ensiksi ja sitten starttaa koneen. Odotin, että jäähdytysnesteen lämpötila nousee heti startin jälkeen edes reilu kymmenen astetta nopeasti, kun lämpimät ja kylmät jäähdytysnesteet sekoittuvat kun se joku venttiili avautuu, mutta katin marjat, ei mitään eroa missään.
-
Se on kai vaan seurattava letkuja että missä on kylmän ja lämpimän raja ja ruvettava putkimieheksi
-
Näemmä sitten niin. Nyt takuuaikana en välttämättä rupea sorkkimaan tätä, mutta kun takuu on ohi, niin jotain on keksittävä. Kuinkahan herkästi sitten tauluun pamahtaa joku "Webasto, huolto tarpeen" -ilmoitus jos tuota rupeaa itse säätämään. *taavih-> Ja kun takuu on ohi, niin varmasti ainakin yksi kolmikirjaiminen keksintö saa välittömästi lähtöpassit ennenkun on koko moottori muurautunut umpeen.
-
Näemmä sitten niin. Nyt takuuaikana en välttämättä rupea sorkkimaan tätä, mutta kun takuu on ohi, niin jotain on keksittävä. Kuinkahan herkästi sitten tauluun pamahtaa joku "Webasto, huolto tarpeen" -ilmoitus jos tuota rupeaa itse säätämään. *taavih-> Ja kun takuu on ohi, niin varmasti ainakin yksi kolmikirjaiminen keksintö saa välittömästi lähtöpassit ennenkun on koko moottori muurautunut umpeen.
Webasto on tyhmä kuin saapas. Ei sitä kiinnosta missä vesi kiertää, kunhan kiertää...
Mutta joo, eihän sitä tiedä miten hankalaa tuo venttiili on ohittaa ja mitä muita toimintoja liittyy samaan asiaan.
-
Vähän tätä asiaa hankaloittaa se, että Vidani on liian vanha että siitä löytyisi tähän autoon edes mitään räjäytyskuvia. :D
-
Vähän tätä asiaa hankaloittaa se, että Vidani on liian vanha että siitä löytyisi tähän autoon edes mitään räjäytyskuvia. :D
Eikä taida helpolla löytää mitään ellei ota virallista lisenssiä Volvolta ;) ;)
-
Webasto on tyhmä kuin saapas. Ei sitä kiinnosta missä vesi kiertää, kunhan kiertää...
Mutta joo, eihän sitä tiedä miten hankalaa tuo venttiili on ohittaa ja mitä muita toimintoja liittyy samaan asiaan.
Webasto ei ole ongelma - moottorin ohjaus voi mennä sekaisin, vaikka luulisi Volvon ymmärtävän myös letkulämppärin käytön, jolloin sen ei pitäisi köhiä toisellakaan laitteella tehdystä lämpimästä vedestä kierrossa.
-
Näemmä sitten niin. Nyt takuuaikana en välttämättä rupea sorkkimaan tätä, mutta kun takuu on ohi, niin jotain on keksittävä. Kuinkahan herkästi sitten tauluun pamahtaa joku "Webasto, huolto tarpeen" -ilmoitus jos tuota rupeaa itse säätämään. *taavih-> Ja kun takuu on ohi, niin varmasti ainakin yksi kolmikirjaiminen keksintö saa välittömästi lähtöpassit ennenkun on koko moottori muurautunut umpeen.
Kuinka kauan on suunnitelmissa pitää tätä autoa? Jos alle 10v niin ei maksa vaivaa alkaa värkkäämään. Taisi EGR:n poisto tehdä että moottori käy kylmempänä. Vanhassa S80 puhdistettiin imusarja 250tkm ajettuna eikä vielä ollut mahdottoman tukossa.
-
Riippuu varmaan kaupunkiajon määrästäkin se tukkoisuus, jotenkin miellän aina "äidin autot" että niillä ei ajeta 40tkm vuodessa ;)
-
Uskoisin, että tätä autoa on tarkoitus pitää ihan pidemmän kaavan kautta, niin kai sitä on pakko alkaa värkkäilemään pikkuhiljaa. Lieköhän isokin vaikutus koneen lämpeämiseen EGR:llä näissä VEA-myllyissä? Vanhoissa D5:ssa en ainakaan huomannut mitään eroa, oli EGR aktiivisena tai ei. Käsittääkseni näissä VEA-vehkeissä tuo EGR on kuitenkin huomattavasti aktiivisemmin työntämässä koneeseen jätettä, niin varmaa myös EGR:n tuoma lämpö on isommassa roolissa kuin vanhemmissa moottoreissa. Sitä kuuluisaa kaupunkirallia tällä autolla ei harrasteta juurikaan ja öljynvaihtovälin pidän kymmppitonnissa, niin varmaan ne omalta osaltaan auttavat myös pitämään paikat kunnossa.
-
Ei näissä V90:ssä ole enää ollut EGR murheita juurikaan, toisin kuin vuosimallien 2014-2016 VEA moottoreissa. Siksi pitäisin turhana huolena.
EGR ei kyllä vaikuta moottorin lämpötiloihin tai matkustamon lämpötiloihin käytännössä paljoakaan. Tai no jos se on kokonaan tulpattuna, niin jäähdytysnesteeseen ei tule lainkaan lämpöä pakokaasuista. Sama lämpö tulee sitten muuta kautta, koska palamislämpötila on korkeampi.
-
Jos sen helposti saa tulpattua kokeeksi sen kierron niin sillähän sen lämpeämisnopeuden saa näppärästi testattua. Omat kokemukset tulpatuista egr-venttiileistä nelisylinterisen koneen jatkeena on kyllä tarjonnut sen verran heikkoa moottorin lämpenemistä, että kahteen kertaan miettisin ennen lopullisia päätöksiä. Volkkarien kanssa ilmeisesti yleisempikin homma 2.0tdi:n egr-tulppauksissa, että meinaa olla pakkasella vähän vilu.
Todennäkösesti tämän autoyksilön ajosuoritteilla diesel-moottorilla ajaminen kielletään ennen kuin egr-venttiili ehtii tukkeutumaan. ;D
-
Todennäkösesti tämän autoyksilön ajosuoritteilla diesel-moottorilla ajaminen kielletään ennen kuin egr-venttiili ehtii tukkeutumaan. ;D
Ei kai ongelma niinkään ole se venttiili vaan että imusarja on ihan skeidassa.
-
Ei kai ongelma niinkään ole se venttiili vaan että imusarja on ihan skeidassa.
Imusarjan vaihto ei liene kuin muutaman sadan euron juttu jos kerran auton elämän aikana joutuu tekemään. Yhteen autoon kerran vaihdoin ja muutaman satanen meni. Syy oli tosin imusarjan halkeaminen, mutta kuitenkin kalliimpiakin huoltoja kuuluu (esim. jakopää) ihan auton normielinkaareen.
-
Imusarjan vaihto ei liene kuin muutaman sadan euron juttu jos kerran auton elämän aikana joutuu tekemään. Yhteen autoon kerran vaihdoin ja muutaman satanen meni. Syy oli tosin imusarjan halkeaminen, mutta kuitenkin kalliimpiakin huoltoja kuuluu (esim. jakopää) ihan auton normielinkaareen.
Ei ole sillai kallista ja jos miettii että vasta joskus +200tkm jälkeen alkaa olemaan siellä kunnossa skeidaa niin ei ole ekan eikä välttämättä toisenkaan omistajan murhe. Ainoa että alkaa vaikuttamaan suorituskykyynkin kun oikein jankissa. Muistelen että aikoinaan Debilissä mittarivat +20hv tehon nousun kun puhdistivat yli 300tkm ajetun auton imusarjan. Oli imusarjassa ollut about sentin kerros nokea, siinä kummasti ilman virtaus vähenee.
-
Muistelen että aikoinaan Debilissä mittarivat +20hv tehon nousun kun puhdistivat yli 300tkm ajetun auton imusarjan.
Ihan mielenkiinnosta, paljoko laskuttivat puhdistuksesta? Aikoinaan harkitsin erään imusarjan putsausta ja kysyin yhdeltä laatupajalta joka laskutti toistasataa per työtunti. He sanoivat että sen verran työtä siinä että samaan hintaan vaihtavat upouuden osan. Käsitykseni on ollut että jos itse harrasteeksi putsailee, pääsee voitolle, mutta jos teettää jossain on ihan sama sitten jo vaihtaa uusi.
-
Ihan mielenkiinnosta, paljoko laskuttivat puhdistuksesta? Aikoinaan harkitsin erään imusarjan putsausta ja kysyin yhdeltä laatupajalta joka laskutti toistasataa per työtunti. He sanoivat että sen verran työtä siinä että samaan hintaan vaihtavat upouuden osan. Käsitykseni on ollut että jos itse harrasteeksi putsailee, pääsee voitolle, mutta jos teettää jossain on ihan sama sitten jo vaihtaa uusi.
Ei mitään hajua. Edellisessä S80 puhdistivat kun piti muutenkin käyttää imusarja irti.
-
Tässä vähän lisätietoa tuohon webaston toimintaan ja miksi ei lämmitä uusien autojen moottoria enää. Itsellä myös sama homma S60 T5 MY20 kanssa. :(
https://www.webastoturku.fi/webasto/euro6-moottorien-esilaemmitys
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uudet-dieselsaannot-johtavat-erikoiseen-tilanteeseen-moottorin-esilammitys-pakkasella-ei-ole-enaa-mahdollista/80306511-906b-310c-9d84-659ef7c3a462
-
Tässä vähän lisätietoa tuohon webaston toimintaan ja miksi ei lämmitä uusien autojen moottoria enää. Itsellä myös sama homma S60 MY20 kanssa. :(
https://www.webastoturku.fi/webasto/euro6-moottorien-esilaemmitys
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uudet-dieselsaannot-johtavat-erikoiseen-tilanteeseen-moottorin-esilammitys-pakkasella-ei-ole-enaa-mahdollista/80306511-906b-310c-9d84-659ef7c3a462
Kyllä on "hienoa" kehitystä. Ekohömppä menee kestävyyden ja mukavuuden edelle!!
Omistaisipa V8 jenkin niin laittaisin yöksi käyntiin ihan vaan huvikseen (kaveri piti kerran...). Voisi saman toteuttaa suoralla kutosellakin, jota kerran pidin hurjat 45min tyhjäkäynnillä 34 asteen pakkasella. Järkevämpää kuin moottorin tahallinen kiusaaminen ja mahdollinen käyttöajan lyhentäminen.
Olipahan lämmin auto :D
-
Pakostihan tuo on muutettavissa kiertämään lohkon kautta kerta letkulämmitinkin mahdollinen. Arktinen alue on niin pieni markkina että meitä ei ajatella
-
Sairaaksi mennyt tämä päästövouhotus.
-
Onko kokemuksia miten näihin saisi fiksuiten viritettyä jäähdytysnesteen lämpötilan näkyville? Toki testerillä / Torquella nuo saa näkyville, mutta joku pysyvämpi ratkaisu olisi nyt hakusessa. Nauraa saa ihan vapaasti, mutta jokseenkin epämiellyttävää ajella vailla mitään tietoa koneen lämpötilasta, varsinkin kun sen lämpeäminenkään ei ole mikään läpihuutojuttu, varsinkaan pakkasella.
https://www.aliexpress.com/item/32855225299.html
Tollanen pisti silmään, mahtaakohan ajaa asiansa? ::) Mites muuten toi OBD-portti, jos siihen kytkee laitteen pysyvästi, onko kys. laite sitten kokoajan päällä vai katkeaako OBD-portista virta jossain vaiheessa kun auto on lukittu/ollut tarpeeksi kauan koskematta?
Tässä eiliseltä kylmäkäynnistysvideo, vaikka mitään kovin jännittävää se ei tarjoakkaan.
https://www.youtube.com/watch?v=iqZE713MVJE
-
Muistaakseni joskus hommasin on/Off-napillisen bluetooth-elmin ihan vaan koska muuten se kytkettynä pitäisi väylää hereillä p2:ssa. Uudemmasta ei ole kokemusta.
-
Tilasinpa nyt tuon ylle linkkaamani mittarin, saa nähdä mitä tulee ja saako tuolla jäähdytysnesteen lämpötilan näkyviin. Ei tuolla hinnalla nyt korkealta putoa vaikkei toimisikaan. Tuli tänään veivattua vajaa 500km tällä ja ei muuten mitään ihmeellistä, mutta Pilot Assist sai jonkin sortin paniikkikohtauksen suoralla tyhjällä moottoritiellä, jossa kaistaviivat olivat hyvin näkyvissä. Aivan ykskaks auto päätti alkaa kääntämään itseään melko rajulla otteella kohti motarin vieressä kulkenutta ojaa. Sai aika äkäseen tarttua ratista, ettei käyny hullusti. :idiot2: Sinänsä yksi ja sama että miten tuo Pilot Assist toimii, kun ei sitä tule ikinä käytettyä, mutta oppipahan ainakin että sen toiminta voi olla yhtä arvaamatonta kuin naisen toiminta. :idiot2:
(https://i.imgur.com/CPVrG4b.jpg)
-
Ton sortin möhellyksen luulisi volvoakin kiinnostavan :idiot2: Ei paljoa uskalla leffoja katsoa näissä ritari ässän autoissa
-
Nämä on näitä vaiettuja juttuja näissä autopilot yms. jutuissa.
Kansa haaveilee siitä, että auton kyydissä voi vain istua lappiin asti ja koneäly ajaa perille. Kovin etenkin suola/loska/sumukeleillä tuntuu kaikki avustimet tippuvan yksi kerrallaan bmw:stä pois niin ei suurta luottoa suomen olosuhteisiin kyllä herätä mitkään järjestelmät. :idiot2:
Itse en ainakaan haluaisi olla vastuussa pilotin tekemistä virheistä, enkä myöskään haluaisi joutua kolariin ottavana osapuolena kun joku toinen katteli iltauutisia ratin takana kun auto päättikin häröillä. :nohnoh
-
Avustimet on avustimia, kuljettajalla on vastuu autosta. Joten ratista on pidettävä kiinni vaikka PA olisi aktiivisena.
-
Avustimet on avustimia, kuljettajalla on vastuu autosta. Joten ratista on pidettävä kiinni vaikka PA olisi aktiivisena.
moinen tapahtunut itsellenikin käsi ratissa ja kyllä se säikäytti siitä huolimatta. tässä tuomariLin tapauksessa ihmetyttää että niin kävi vaikkei koko assistia koskaan käytäkkään, vai käyttääkö ;)
-
Minulla ei ole vielä käynyt noin Volvon kanssa (en ole vielä paljoa ajanut isolla tiellä) mutta edellisen auton (Ford) kanssa kyllä.
-
Suurin itseäni rieponut asia, eli moottorin lämpötilamittarin puute on nyt hoidettu pois päiväjärjestyksestä kuten kuvasta näkyy. :) Harvinaisen kyseenalaiseltahan toi mittari tossa näyttää, mutta ajaa asiansa hyvin eikä häiritse ajokenttää. Jäähdytysnesteen lämpötilan lisäksi näkyy jännite, niin voi vähän seurailla laturin toimintaa myös.
Kilometrejä on kertynyt oston jälkeen varsin maltillisesti, vain 3 700km kun ei tuolla suolassa paljoa kiinnostele ajella. Biliaan on pitänyt jo aikoja sitten ottaa yhteyttä muutaman takuukorjauksen tiimoilta:
- Se Sensuksen SIM-kortinlukija on tosiaan särki, kun ei se lue mitään korttia
- Vähemmän yllättäen takaovien lukot reistailee pakkasella, myös matkustajan etuoven lukko aiheuttaa joskus harmia
Sitten se ihme "narskuminen" mistä taisin jo aiemmin mainita myös. Olen järkeillyt pääni läpi ja tullut siihen johtopäätökseen, että voisiko joku jousi aiheuttaa sellasta pientä narskumisen ääntä? Tuon äänen saa aikaseksi hetkellisesti jopa sillä, että pysäyttää auton ja siirtää vaihteen D:ltä N:lle tai R:lle, jolloinka auton kori muuttaa asentoaan hiukan kun vetosuunta muuttuu/katkeaa. :idiot2:
Moottoriöljyt pitäisi myös vaihtaa tässä keväällä, kun tulee kohtapuolin edellisestä vaihdosta 10 000km kuluneeksi.
(https://i.ibb.co/RBwSK0B/volvo.jpg)
-
21.4. menee tämä auto Biliaan, niin hoidetaan nuo yllä mainitut asiat toivottavasti kuntoon. Auto on ollut noin 2,5 viikkoa putkeen parkissa täysin koskematta, niin kun menin autolle pari päivää sitten, vastassa oli ilmoitus akun alhaisesta jännitteestä. Mittasin sitten ennen starttia akun jännitteen, niin se oli 12,5V. :idiot2: Eikös tuo ole ihan kohtuullinen lukema akusta joka on tosiaan seissyt useamman viikon? Nollasin akkuvahdin ja ajelin parin tunnin lenkin joka tapauksessa. Pitää seurailla...
(https://i.ibb.co/jLgg4LX/V90.jpg)
-
Pitäisin aika kohtuullisena, omatkin pihassa makaavat pistän akkulaturiin kun akku menee alle 12.5:n. Ei se virta vaan siellä pysy kovin kauaa.
-
Eipä ole nyt vilkutellut alhaista jännitettä, kovaa ajoa vain... 8)
(https://i.ibb.co/h2gzG1z/20210401-010838.jpg)
-
On tää ihan kivannäkönen kapistus. Harmi kun ei näihin oo saanut kunnon voimalinjaa edes rahalla.
-
On tää ihan kivannäkönen kapistus. Harmi kun ei näihin oo saanut kunnon voimalinjaa edes rahalla.
Mikä on kunnon voimalinja? Näihin kun saa nelivedon.
-
Kilpailijoille pärjäävä, eli jos nyt edes sylinterin tai kaksi saisi enemmän.
Vea on ihan jees nelisylinteriseksi mutta tympeää, ettei muita vaihtoehtoja ole.
-
Kyllähän T8 on ripeä laite. Sitä en kiellä etteikö useampi sylinteri toisi makeampaa äänimaailmaa.
-
Kilpailijoille pärjäävä, eli jos nyt edes sylinterin tai kaksi saisi enemmän.
Vea on ihan jees nelisylinteriseksi mutta tympeää, ettei muita vaihtoehtoja ole.
Jaa..., että 400 hevosta ei riitä? Harvassa perheautossa löytyy saati tarvii enemmän.
-
Tämä kävi tänään Olarin Biliassa takuuhuollossa. Vikoina olivat siis nuo perinteiset takaovien lukot, se ihmeellinen narina sekä toimimaton automodeemi. Kaikki viat korjattiin onnistuneesti, vaikka suhtauduin tuohon narinaan melko skeptisesti koska ääni oli todella hiljainen ja mekaanikko myönsi itsekin, että kyllä sai tarkkaan kuunnella että tuon äänen kuuli. Kertonee taas jotain meikäläisen tarkkaavaisuudesta näissä asioissa... :D Tuon oireen tiimoilta meni vaihtoon yksi moottorin tukikumi sekä vaihteiston vääntövarsi. Automodeemi lähti kuulemma toimimaan kun olivat päivittäneet kaikki auton ohjausyksiköt. :)
Nyt pitäisi olla kaikin puolin viaton auto. Pitää yrittää polkea vikoja vielä esiin, kun takuuta on hiukka jäljellä... :2funny:
Kilometrejä taulussa 60 351km.
-
*Räps*
(https://i.ibb.co/7jzKVCF/a-2.jpg)
-
Tota tota...Mitä mieltä olette, onko hyväksyttävää että ajovaloumpiot huurtuu merkittävästi kevyessä sateessa? Autoa ei ole pesty lähiaikoina, vaan kosteus on pamahtanut umpioon puhtaasti 5km kevyessä sateessa tapahtuneen kaupunkiajon seurauksena? Kuvissa tuo on jo kerenny hiukka kuivahtamaan...
On tää nyt saakeli, kun mun XC70:Sen 400tkm ajetut ja kertaalleen ajatut umpiot ei päästä kosteutta sisään, mutta nämä päästävät.
(https://i.ibb.co/mFGnsmG/Whats-App-Image-2021-04-29-at-17-53-48-2.jpg)
(https://i.ibb.co/LxcG0DC/Whats-App-Image-2021-04-29-at-17-53-48-1.jpg)
-
Onhan tuota monenkin uudehkon auton kanssa täällä puitu, ja normaalia on tainnu kaikissa olla. Siinä on joku venttiili josta se päsee haihtumaan ei se homehdu älä sitä huoli. Huurtuuhan se saunan lasiovikin. Ja kun ei enää ole 55W lämpövastusta sisällä lämmittämässä vaan sellainen lehmänhenkäys
Esim 1 yhtäkkii löyty
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=113655.msg1061547752#msg1061547752
-
Tota tota...Mitä mieltä olette, onko hyväksyttävää että ajovaloumpiot huurtuu merkittävästi kevyessä sateessa? Autoa ei ole pesty lähiaikoina, vaan kosteus on pamahtanut umpioon puhtaasti 5km kevyessä sateessa tapahtuneen kaupunkiajon seurauksena? Kuvissa tuo on jo kerenny hiukka kuivahtamaan...
On tää nyt saakeli, kun mun XC70:Sen 400tkm ajetut ja kertaalleen ajatut umpiot ei päästä kosteutta sisään, mutta nämä päästävät.
(https://i.ibb.co/mFGnsmG/Whats-App-Image-2021-04-29-at-17-53-48-2.jpg)
(https://i.ibb.co/LxcG0DC/Whats-App-Image-2021-04-29-at-17-53-48-1.jpg)
Joo täysin normaalia maahantuojan mielestä >:(
-
Saman vastauksen sain itsekkin, että normaalia on kuulemma. Joopa joo... :facepalm:
-
No itse olen sitä mieltä että jos huurre poistuu kun tulee kuivempi kausi niin se on ok. Mutta jos umpio jatkuvasti huurussa niin se on huonompi homma. Tuo ei mielestäni vielä näytä kovin pahalta vaikka toki kirjoitit että on kerinnyt vähän kuivumaan
-
Kunhan näissä ei ole kuin P2-malleissa että umpion sisäiset kosteudet menee piuhaa pitkin suoraan alas ballastiin. Itsellä sellaisessa oli pakko vaihtaa ja liimata lasi uudestaan ja huurteet sen jälkeen on poistuneet heti kun valot syttyy.
-
Tänään vaihdettiin moottoriöljyt ja suodatin. Öljynvaihtoväliksi muodostui kohtuulliset 8 128km. Toivotaan tälle VEA-koneelle pitkää ikää, kun huoltoväli on pysynyt koko elinkaaren ajan keskimäärin 15 000 kilometrissä. Nyt meidän ajossa on tarkoitus huoltaa vuosittain/20 000km välein Biliassa ja 10 000km/6kk välein aina tehdä "oma huolto", jossa vaihtaa öljyt ja suodattimen koneeseen. O0
-
mun XC70:Sen 400tkm ajetut ja kertaalleen ajatut umpiot ei päästä kosteutta sisään, mutta nämä päästävät.
Halogeenit, xenonit vai ledit? Veikkaan ettei ainakaan ledit kuten näissä uusissa on ja ledihän ei tuota lämpöä juuri ollenkaan joka kuivattaisi kosteuden pois.
-
Halogeenit, xenonit vai ledit? Veikkaan ettei ainakaan ledit kuten näissä uusissa on ja ledihän ei tuota lämpöä juuri ollenkaan joka kuivattaisi kosteuden pois.
Tätä pointtia itsekin tuomarilille pohdin mielessäni. Melkeinpä kaikkien autojen umpioiden sisällä on jatkuvasti jonkinlainen ilmankosteus, mutta led-valoilla varustetuissa ei ole oikein mitään kuivattavaa elementtiä, kuten noissa vanhoissa hehkulangoissa.
Jos nyt kesäauringossa vielä on tuollainen pieni kosteus umpion sisällä niin voidaan puhua jo ongelmasta, mutta nyt on vielä kylmä ja kostea aika vuodesta.
-
Mä en oo vielä toistaseks huomannu missään muissa LED autoissa olevan saunaa umpioiden sisällä, kuin Volvossa. ::)
Ehkä jossain tosi todella optimistisessa tilanteessa jotain, mutta kun tuntuu joka toisessa Volvossa olevan enemmän vettä sisällä kun ulkopuolella. :D
-
mutta kun tuntuu joka toisessa Volvossa olevan enemmän vettä sisällä kun ulkopuolella. :D
Nyt on jo vähän liikaa liioittelua tässä.
-
Puoli vuotta tuli täyteen yhteiseloa tämän vehkeen kanssa. Ei oo järin paljon tullut kilometrejä, oston jälkeen aika tarkalleen vain 5 000km. Pesukertoja tuohon aikaikkunaan mahtuu 24 kappaletta. :)
Nahkajakkarat tuli äsken käsiteltyä ja suoritettua muutenkin perusteellinen siivous sisätiloihin. Kilometrejä taulussa 61 006.
-
Jahas jahas, taitaa takuuhuolto kutsua toisen kerran. Kuskin ikkunan avautuminen on erittäin tahmean oloista ja se vanha "narskuminen" alustasta on edelleen läsnä myös, vaikka silloin viimeksi vaihdettiin pari moottorin tukikumia ja oletettiin äänen hävinneen. Takuuta on vielä sopivasti vajaa kuukausi jäljellä, niin otetaan ilo irti...
(https://i.ibb.co/GdVP8CC/IMG-20210611-035820-2.jpg) (https://ibb.co/GdVP8CC)
(https://i.ibb.co/dj31hYZ/IMG-20210611-040212-2.jpg) (https://ibb.co/dj31hYZ)
(https://i.ibb.co/7GWyPGB/IMG-20210611-041921-2.jpg) (https://ibb.co/7GWyPGB)
-
Tämä kävi eilen toisen kerran Biliassa takuuhuollossa. Mekaanikko oli vahvasti sitä mieltä, että tuo kuulemani ääni on tälle automallille tyypillinen ääni, varsinkin kun nokalla on dieselmoottori. :idiot2: Varmuuden vuoksi vaihdettiin kuitenkin oikeanpuolen moottorin tukikumi, joten nyt ainakin kaiken pitäisi olla kunnossa. Seuraavana projektina on tuon Webaston muuttaminen siten, että se lämmittää myös moottoria...
-
Määräaikaishuolto varattu säntillisesti tasan vuoden päähän edellisestä huollosta, eli 2.9. menee auto Biliaan. Vaihteistoöljyt ovat vaihdettu vuosi sitten huollossa, mutta ne vaihdetaan varmuuden vuoksi myös nyt tulevassa huollossa, ei siitä haittaakaan ole. Muuten huollon sisältö pitäisi olla melko normaali, eli öljyt, suodatin, raitisilmasuodatin sekä softapäivitykset.
Huomenissa tähän autoon laitetaan Applen CarPlay sekä Android Auto. 8)
(https://i.ibb.co/S54Bzq0/IMG-20210726-202713.jpg)
-
Tämä kävi torstaina tosiaan huollossa Biliassa, vaihtoon menivät huolto-ohjelman mukaisesti moottoriöljyt, öljysuodatin, raitisilmasuodatin ja lisätyönä nuo vaihteistoöljyt. Huollon kokonaishinta oli 800€, josta 420€ osuus oli koski vaihteistoöljyjä. Minulta oli mennyt kokonaan ohi, että Biliakin vaihtaa nykyään vaihteistoöljyt BG-huuhtelulla. :idiot2:
Moottoriöljyn vaihtoväliksi muodostui 6 266km ja vaihteiston osalta 14 394km. :D
-
Mitäs ihmettä! ??? Annoin Webaston käydä ennen lähtöä ripauksen alle 30min. Moottorin käynnistyttyä, jäähdytysnesteen lämpötila oli suoraan 65 astetta! :o Toki se siitä vajaa kymmenen astetta putosi, kun moottori oli hetken käynyt, mutta eihän tämän Webaston edes pitäisi lämmittää moottoria, kun auto on parkissa. Kesällä hiukan lämpöisemmissä olosuhteissa muistan myös, että jäähdytysneste oli selvästi lämmennyt Webaston avulla, mutta en siihen kiinnittänyt silloin niin paljoa huomiota. Tänään ulkolämpötila oli alle 10 astetta, kun tämä tapahtui joten kyllä tuo Webasto oli ihan huolella lämmittänyt tänään myös moottoria.
Talvella, kun oli pakkasta se kymmenisen astetta, niin vaikka Webastoa oli käyttänyt sen puoli tuntia, oli jäähdytysnesteen lämpötila moottorissa edelleen vahvasti pakkasen puolella, vaikka kabiini tietenkin lämmin oli.
Kysymys kuuluukin, että olenko niin onnekas, että tuolta vesikierrosta olisi se venttiili mennyt rikki, joka estää vesikierron moottorille? Vai onko tuon venttiilin toiminnassa nyt jotain, mitä en ymmärrä? :D
Oli miten oli, tätä on pakko seurailla ja testailla uusiksi että lämpiääkö kone myös jatkossa. Mitään muutoksia autoon ei ole tehty Webaston osalta siis.
-
Mahtavaa, tänään taas Webastolla 30min esilämmitys ja moottori oli lämmennyt samalla. En vain millään voi uskoa todeksi, että kaikista maailman auton vioista, juuri tuo nestekiertoa ohjaava venttiili olisi rikki, koska tämähän on vain ja ainoastaan positiivinen asia. :idiot2: :2funny:
-
Mahtavaa, tänään taas Webastolla 30min esilämmitys ja moottori oli lämmennyt samalla. En vain millään voi uskoa todeksi, että kaikista maailman auton vioista, juuri tuo nestekiertoa ohjaava venttiili olisi rikki, koska tämähän on vain ja ainoastaan positiivinen asia. :idiot2: :2funny:
Moottorin käynnistyksestä ei seuraa mitään vikailmoitusta?
-
Oletko jo löytänyt sen venttiilin sijainnin letkustosta?
-
Voiko tuo asentamasi lämpömittari olla "rikki" tai kytketty jotenkin "väärin"?
-
Ei tule tosiaan mitään häiriöilmoituksia mittaristoon, en sitten tiedä että onko aiheesta tallentunut jotain vikakoodia. En ole jaksanut niitä tarkastella vielä, kun olen ollut lähinnä innoissani tästä viasta. :D Sitä venttiilin sijaintia ei ole tullut tarkemmin selvitettyä.
Enkä usko, että lämpömittari olisi jotenkin rikki, koska suoraan OBD-portistahan tuo data tulee. :)
-
Mahtavaa, tänään taas Webastolla 30min esilämmitys ja moottori oli lämmennyt samalla. En vain millään voi uskoa todeksi, että kaikista maailman auton vioista, juuri tuo nestekiertoa ohjaava venttiili olisi rikki, koska tämähän on vain ja ainoastaan positiivinen asia. :idiot2: :2funny:
Odotapa vaan, kun kelit viilenee, niin moottori lakkaa luultavasti lämpiämästä.
On siis täysi mutu, mutta siinä olisi sellainen logiikka, että nyt on tarpeeksi lämmintä, jotta moottorin lämpötilaerot eivät kasva vielä liian suuriksi eri antureissa. Kylmällä näin sitten käy ja siksi moottoria ei lämmitetä pakkasella.
-
En jaksa uskoa tuohon teoriaan. Bilian suunnaltakin tuli lausunto, että vaikka moottoriakin lämmitettäisiin Webastolla, ei siitä pitäiis aiheutua moottorinohjaukselle mitään harmaita hiuksia. Mielenkiinnolla kyllä jään odottelemaan kylmempiä säitä...
-
En jaksa uskoa tuohon teoriaan. Bilian suunnaltakin tuli lausunto, että vaikka moottoriakin lämmitettäisiin Webastolla, ei siitä pitäiis aiheutua moottorinohjaukselle mitään harmaita hiuksia. Mielenkiinnolla kyllä jään odottelemaan kylmempiä säitä...
Voihan joskus käydä niin hyvä tuuri, että turha osa vikaantuu.
En tiedä miksi ovat ottaneet Volvosta moottorin esilämmityksen pois. Muilla merkeillä asia liittyy päästönormien mukana tuomaan tarkempaan moottorin ohjaukseen. Lämpötila-antureiden lukemia seurataan vielä useiden tuntien päästä auton sammuttamisesta. Jos lämpötiloissa on liikaa eroa, tulee vikavalo tauluun. Moottorin esilämmitys webastolla on juurikin tuollainen tilanne. Siksi mutuilin, että tilanne voi muuttua, kun kelit viilenee. Lämpimillä keleillä lämpötila-antureiden itsediagnostiikkaa ei välttämättä tarvitse tehdä tms. Aidosta Vidasta näkisi toimintaperiaatteen, jos joku viitsisi katsoa ja raportoida.
-
Muutama kuvatus tähän, kun ei muuta kerrottavaa ole. :D Laskeskelin, että 10kk aikana tämän auton pesuväli on ollut keskimäärin vajaa 6 päivää / 233km. O0
(https://i.ibb.co/wS4wBbL/V90.jpg)
(https://i.ibb.co/z5wVNRP/V901.jpg)
-
Ohjekirjassa tosiaan lukee ainakin omassani, että auto on pestävä välittömästi jos se likaantuu!
-
Onko auto pesty aina käsin? Mietin kun sinun vastuulla muitakin autoja niin meneekö illat autoja pestessä :D. Muuten tuo väli on just hyvä. Itsellä kk-kortti pesukadulle ja aikalailla kerran viikkoon ajan auton pesurin läpi. Nyt pitää vain miettiä kun en jatkossa saa työpäivien ajaksi autoa kuivamaan halliin.
-
Molempia pesutapoja tulee harrastettua, kesäaikaan menty useimmiten harjattoman pesukadun läpi, mutta talven tullen pitää siirtyä pesemään aktiivisemmin käsin, niin saa oikeasti suolat ja kurat pois myös alustasta ja muista ahtaista väleistä. Muistaakseni autoa on pesty viimeksi fyysisen kosketuksen kanssa joskus keväällä, eli todella hyvin saa kyllä pidettyä auton puhtaana ilman fyysistä kontaktia kunhan vain pesee auton usein. Tämä auto on ajossa kerran tai kaksi viikossa, niin melko helposti saa pidettyä sen tavan, että auto tuodaan pihaan takaisin aina puhtaana pesun kautta. :) XC70 ei paljoa huomiota vaadi seisoessaan kotona ja siskon S60 on suoraan sanoen jäänyt kokonaan meikäläisen motivaation ulkopuolelle. Se kärry on pesty viimeksi keväällä, enkä ole sillä edes sen jälkeen ajanut. Öljynvaihtokin tuli ulkoistettua Debiliin, kun totesin siskolle ettei mukamas ole nyt aikaa. Lykkäsin vain ostoslistan Motonettiin ja totesin, että vie auton niiden hilppeiden kanssa Debiliin... :D
Pitäisi saada tähän tilattua roiskeläpät, sekä eteen että taakse. EGR:n ohjelmoinnista laitoin myös Lisäätehoa -firmalle viestiä, mutta vielä ei kuulemma päästä näin uuden auton ECU:uun käsiksi. Kiinteän akkulaturin asennusta on tullut myös mietittyä, mutta ehkä tyydyn latailemaan akkua silloin tällöin ulkoisella laturilla...
-
Onko auto pesty aina käsin? Mietin kun sinun vastuulla muitakin autoja niin meneekö illat autoja pestessä :D. Muuten tuo väli on just hyvä. Itsellä kk-kortti pesukadulle ja aikalailla kerran viikkoon ajan auton pesurin läpi. Nyt pitää vain miettiä kun en jatkossa saa työpäivien ajaksi autoa kuivamaan halliin.
Ainahan auto pestään itse käsin. Kahdesti käyttänyt konepesussa ja saanut pettyä. Ehkä tuohon joutuu useimmin sortumaan, mikäli joskus ei ole mahdollista itse pestä...
-
Ainahan auto pestään itse käsin. Kahdesti käyttänyt konepesussa ja saanut pettyä. Ehkä tuohon joutuu useimmin sortumaan, mikäli joskus ei ole mahdollista itse pestä...
Samaa mieltä, konepesu on vaihtoehto vasta kun ei ole mahdollista pestä käsin.
-
Samaa mieltä, konepesu on vaihtoehto vasta kun ei ole mahdollista pestä käsin.
Kun ei asu omakotitalossa niin ei ole mahdollisuutta pestä käsin. Jos kerrankin viikossa lähtee jonnekkin TI-halliin erikseen pesemään niin aikaa menee. Pesukadulla on max 10min koko operaatio. Ei jälki ole niin hyvää kuin käsin, mutta jos vaihtoehtona on pestä pari kertaa kesässä ja talvessa.
-
Pesukadut on siitä käteviä että me "detailerit" pysytään hommissa ::)
-
Naamakirjassa on kerrottu että muutama pikkufirma jälkiasentaa näihin webastoja niin että ne lämmittävät myös moottorin
-
Multa on menny kokonaan ohi, haluutko ilmiantaa näiden lafkojen nimet, siltä varalta, että tulee tarvetta? Toistaiseksi moottori on kuitenkin lämmennyt kiltisti 50-60 asteen tietämille, kun on Webastoa käyttänyt. :smitten:
-
Multa on menny kokonaan ohi, haluutko ilmiantaa näiden lafkojen nimet, siltä varalta, että tulee tarvetta? Toistaiseksi moottori on kuitenkin lämmennyt kiltisti 50-60 asteen tietämille, kun on Webastoa käyttänyt. :smitten:
Ajattelin kun oot volvoryhmissä siellä et tiesit jo, pitää katsoa löydänkö naamakirjan käärmeenpesistä vielä ko. keskustelun ..
EDIT: noni keskustelu alkoi XC90-mallista mut mainittiin Viestipaja oy Lahdessa, ehkä myös Autohuolto rahtu oy porissa. Kysyminen ei varmaan maksa mitään mut muuten kai kohtuu kallista.
-
Kiitos. :)
-
Volvon alkuperäiset roiskeläpät asennettu joka nurkkaan. O0
-
Oliko kalliit
-
149€ posteineen. Ehkä nuo maksavat itsensä takaisin pitkällä aikavälillä, kun kivet eivät hakkaa autoa miten sattuu.
-
Onhan se sijoitus, itse ostin just kuraläpät 18v vanhaan autoon kun alkoi ekat kiveniskemät lokasuojissa kerätä ruostetta
-
Yksi kuvatus. V:> Tuli viikonloppuna huuhdeltua ensimmäistä kertaa myös alusta, kun suolaa oli liikenteessä. :-[
(https://i.ibb.co/xhWwyjn/IMG-0822.jpg)
-
Joo o, on nämä hyviä talviautoja. Alkuviikosta oli molemmat etulukot jäässä, niin piti kammeta takapenkin kautta ratin taakse. Lukot sulivat sitten ajon aikana onneksi. Noh, lauantaina olin sitten itse lähdössä into piukeena Tinder-treffeille ja ajattelin napata V90 matkaani mukaan. Tiedostin henkisesti, että lukot/ovet voivat olla jäässä, joten availin ennen lähtöäni kaikki ovet, jotta treffikumppanin ei tarvitse nolona kiskoa jäisiä ovia auki. Kaikki ovet aukesi kyllä, mutta kun oli vuoro sulkea ovet, niin kuskinpuolen takaovi ei suostunut pysymään kiinni. Siinä aikani kirosin ja yritin lämmitellä lukkoa hiustenkuivaalla, tuloksetta. Viestiä treffikumppanille, että lähtö vähän viivästyy. Lopulta tilanteen pelasti luonnollisesti XC70 ja tämä jäi pihalle ovi raollaan. :D Mutta hei, treffit menivät sentään hyvin! Ainakin omasta mielestäni. :2funny:
Keväällä tähän vaihdettiin tosiaan takuuseen uudet lukot taakse, mutta etuovien lukot ovat alkuperäiset. Muistaakseni etuovien lukot temppuilivat myös viime talvena kerran tai kaksi ja mainitsin siitä Biliaan, mutta vain takaovien lukot menivät vaihtoon. Kurkkasin vikakoodit, niin ainakin nyt etulukkojen toimimattomuudesta oli jäänyt koodit talteen molempiin oviin. Kannattaako/jaksaako noita lähteä vääntämään vielä Volvon piikkiin, vaikka takuuaika nyt onkin virallisesti mennyt umpeen kesällä? Tuuttasin äsken lukot täyteen öljyä ja laitoin Webaston pöhisemään akkulaturin kera, ehkä tuo tosta tokenisi edes sen verran, että ovi pysyisi kiinni.
Mitä tuohon Webaston toimintaan tulee, niin luultavasti se venttiili, joka estää koneen lämpeämisen parkissa ollessa, ei toimi täysin oikein. Nyt kovien pakkasten aikaan Webasto on lämmittänyt koneen vain noin 10 asteiseksi. Onhan se tyhjää parempi, mutta auto menee ensi vuoden alussa Debiliin, jossa tuo venttiili ohitetaan. Sitä ei tiedä faktasti tässä vaiheessa kukaan, että miten moottorinohjaus tuohon muutokseen reagoi, mutta olkoon tämä sitten vaikka Suomen ensimmäinen V90, joka toimii koekaniinina tämän asian suhteen. :D
-
Hyvä jos venttiili saadaan selvitettyä! Nuo ovien talviominaisuudet pitäisi saada kuntoon ennenkuin uskallan ostaa vastaavaa autoa.
-
Goodwillinä volvo on noita lukkoja vaihtanut. Pitää vain olla vikakoodit lukoissa.
-
Miten sen venttiilin pitäisi ikinä toimiakkaan, niin eikös siihen rinnalle kannattaisi laittaa käsiventtiili jolla saa veden kiertämään moottorissa? Jos moottorin ohjaus sekoaa, käsiventtiili kiinni ja kovaa ajoa. ???
-
Kieltämättä alkoi pelottaa kun itse saan vm 2022 V60 käyttöön helmikuun lopulla, toivottavasti tohon vuosimalliin ovat jo korjanneet lukkovaivat.. Lähes jokainen joka on omasta spa volvosta kirjoittanut jotain tällä foorumilla on maininnut lukoista..
-
Vikakoodit löytyy tosiaan molemmista etulukoista, eli niiden tiimoilta pitää olla yhteydessä Biliaan. Takaoven sirkuksesta en osaa sanoa, että jäikö koodia. Pitää lukasta, kun jaksaa. Sain tuon oven vihdoin pysymään kiinni, en tiedä oliko salpalukituksella jokin osuus tähän sirkukseen. Painoin takaoven ulkopuolelta kiinni ja pidin sen kiinni, lukitsin auton ja odotin, että salpalukitus aktivoituu, tämän jälkeen lukot auki ja TA DAA! Ongelma poissa. :D
-
Mikähän "kehitys" noissa lukoissa on oikein tapahtunut, kun ei mulla ainakaan edellisessä -04 eikä nykyisessä -16 XC70:ssä ole lukot kertaakaan pakkasilla reistailleet. Ainoa mikä joskus ollut on, kun sulanut lumi jäätynyt ilmojen kylmetessä ja ovi tiivisteestään ollut hiukan "tiukassa".
-
Tuli noista ErkkiXC:n tiivistekertomuksista mieleen, että ainakin tässä kyseisessä V90:ssä nuo ovien tiivisteet ovat täysin susia verrattuna vaikkapa P2-Volvoihin. Esim. pesun jälkeen kaikkien ovien kynnyslistoihin jää ihan huolella vettä/pesuainetta, noita jos ei älyä kuivata pesun jälkeen ja vie auton parkkiin pakkaseen, niin ongelmat on taattu. Omassa XC70:ssä ja siskon S60:ssä noihin kynnyslistoihin ei pääse käytännössä ollenkaan vettä pesun yhteydessä, verrattuna tähän V90:seen.
-
Mikäs kynnyslista näissä V90:ssä on? En ole havainnut ongelmia pesun ja pakkasen suhteen.
Kerran on ollut tuo takaoven kiinni pysymisongelma nyt neljän talven aikana. Auto viettää yöt haaleassa tallissa, mikä on luultavasti kaikista pahin olosuhde kondensoimaan lukot märiksi.
-
Jos etuovet ei aukea niin mites jos avaa kakella kaikki ikkunat ja avaa vaikka kuskin oven sen sisäkahvasta?
-
Kannattaa varmaan kulkea tolla XC:llä naisissa niin ei joudu ainakaan auton takia naurun alaiseksi :2funny:
-
Jos etuovet ei aukea niin mites jos avaa kakella kaikki ikkunat ja avaa vaikka kuskin oven sen sisäkahvasta?
Tämä kikka auttaa välillä. Jotenkin tuntuu, että nuo lukot voivat jäätyä miljoonalla eri tavalla ja korjaustoimenpiteet on sitten aina myös erilaisia. :D
-
Kannattaa varmaan kulkea tolla XC:llä naisissa niin ei joudu ainakaan auton takia naurun alaiseksi :2funny:
Tyhjentävästi sanottu. Sainpas naiselta useamman kerran kehuja XC70:stä. 8) En sitten tiedä, että oliko ne aitoja kehuja vai ei. Nainen nääs tietää, että meikäläisen sydämen saa lämmitettyä kehumalla XC70:stä. :2funny:
-
Pitäis varmaan olla lämmittimet lukoissa
-
Se ei ole ratkaisu ongelmaan. Aamulla ei pääse siltikään autoon vai pitäskö sitä odottaa 20min auton vieressä että lukko lämpee
-
Se ei ole ratkaisu ongelmaan. Aamulla ei pääse siltikään autoon vai pitäskö sitä odottaa 20min auton vieressä että lukko lämpee
Eikö se voi lämmittää etukäteen niinkuin webasto. Sitä en kiistä että tyhmältä tuntuu kun P2-lukot ei tuota tartte. Lämmitettävät pyyhkimet ja pissapojat herättää kyllä kateutta.
-
Lämmitettävät pyyhkimet ja pissapojat herättää kyllä kateutta.
En edes muistanut, että tässä autossa on nuo ominaisuudet. :2funny: Muistaakseni tässä V90:ssä ei ole tarvinnut kertaakaan edes lisätä pesunestettä, koska sitä ei tule yksinkertaisesti käytettyä. Jos auto on likainen, auto menee pesulle kokonaisuudessaan. :D
-
Mulla ei ole ollut tänä talvena lainkaan ongelmia V90 lukkojen kanssa.
Öljysin lukot ennen pakkasia aseöljyllä ja kuten varmaan moni tietää, niin en juurikaan pese käyttöautoa ainakaan talvella.
Auto on katoksessa säilössä, eli ei ihan taivasalla, mutta melkein.
-
Tämä yksilö teki taas muutama päivä sitten temput. :D Oltiin istutumassa edellä mainitun naisen kanssa autoon, mutta matkustajan etuoven lukko olikin jäässä, eikä auennut millään keinolla. Nainen kuskin oven kautta pelkääjän paikalle ja nokka kohti huoltoasemaa. Ja kas kummaa, nyt oli myös polttoaineluukku jäässä eikä tankkaus onnistunut. :2funny: V90 lämpeni kun vein sen tunniksi lämpimään parkkihalliin, edellä mainittu nainen sen sijaan ei, hän laittoi seuraavana aamuna viestin, että homma tuntuu hänen puoleltaan turhan platoniselta. Perkele.
-
Tuskin se nyt autosta johtuu, ettei nainen lämpeä.
-
Emmätiedä, tuossa on kyl jotain hollywood-leffan meininkiä, kun homma lähtee menemään pieleen..
-
Tuskin se nyt autosta johtuu, ettei nainen lämpeä.
Tämä. Ja jos autolla pitäisi tehdä vaikutus niin ehkä se Volvo ei ole oikea merkki.
Pahin varmasti on joku tunti kaks lämpimässä. Sullaa mutta ei kuiva. Edellisessä työpaikassa oli luksusta kun päivät auto oli +20 lämpöisessä p-hallissa. Ei ollut jäätymisien kanssa ongelmaa. Nyt auto taivas alla niin näyttää iglulta
-
Tuo naisen kylmä kohtaloon liittyvä teksti oli täysin pilke silmäkulmassa kirjoitettu. :D Huvitti vain, kun eka auto ryppyilee ja hetken päästä naisviritelmä leviää samaa tahtia. >:(
-
Huumorintajuton nainen ainakin kyseessä, kyllä se aika vitsi on jos 35 tonnin autoon ei pääse edes sisälle tai jos pääsee niin penkkien yli joutuu hyppimään.
-
9. helmikuuta varattu huoltoaika Biliaan noiden lukkojen temppuilun takia, napakan vikaselostuksen kera. Ja huomenna tämä menee tosiaan Debiliin, jossa tuota Webastoa ronkitaan. Jännityksellä odotan, että paukahtaako vikailmoituksia vai mitä tapahtuu.
-
Kyllä kelpaa. 8) Nyt on tuo Webaston venttiili ohitettu ja homma pelaa niinku pitääkin, eli myös moottori saa lämpöä Webastolta. Puolen tunnin Webaston pöhöttämisen jälkeen kun moottorin käynnisti, oli jäähdytysnesteen lämpötila 50 astetta eikä mitään vikailmoituksia. 8)
Kiitokset Debilin suuntaan.
-
Loistavaa! Onko tulossa tarkempaa kuvausta miten tuo tehtiin
-
Tänään testasin vielä varmuudella, että tuo toimii miten pitääkin. Auto oli maannut kaks päivää kylmänä, Webasto tulille ja sen jälkeen lämpöinen kone käyntiin. Toimii!
En tiedä aivan tarkasti miten tuo tehtiin, mutta se alkuperäinen venttiili on yhä paikallaan sähköjen osalta siellä, koska sen poistaminen heitti Webaston vikatilaan. Eli välistä on vedetty tuo venttiili vain pois ja yhdistetty letkut jollain tavalla. :)
-
Ok, hyvältä kuulostaa ja pienikätinen putkimies varmaan selviää hommasta
-
Pikainen räpsy puhtaasta autosta. Tai no, ainahan se on puhdas, kun pesuväli on ollut tämän vuoden aikana reilu 90km. :2funny:
(https://i.ibb.co/nkvk42x/IMG-3241.jpg) (https://ibb.co/rySyqPD)
-
Tähänkin pitäisi vaihtaa renkaat lähiaikoina, myös moottoriöljyt menevät vaihtoon kun nykyisillä öljyillä on ajettu noin 7 000km / puoli vuotta.
Vasen takaovi aiheuttaa myös päänvaivaa. Mittaristossa komeilee "Lapsilukko takana, huolto tarpeen". Vasen takaovi ei aukea sisältäpäin ollenkaan, kahva on löysähkö ja kahva ei palaudu "lepoasentoon" ilman apua, vaan kahva jää osittain törröttämään. Takaovien lukot vaihdettiin melkein päivälleen vuosi sitten, joten kiusaan tämän ongelman osalta vielä Biliaa, jos sieltä tulisi jotain vastaantuloa. Olin kyllä alunperin suunnitellut, että tämän auton Bilia -vierailut olisivat pikkuhiljaa ohi.
(https://i.ibb.co/g99SSqK/V90.jpg) (https://ibb.co/r00xx8r)
-
Tota autoa on paljon taksina, ei kai siitä olisi mitään tullut jos oven lukkoihin ei bilialla olisi ratkaisua??
-
Oon istunut talvella taksimatkan V90 pitäen itse takaovea kiinni kun se ei muuten pysynyt. El tiedä miten kuski jatkoi meiltä eteenpäin :D
-
Moottoriöljyt ja suodatin vaihtuivat kevään kunniaksi, vaihtoväliksi muodostui 7 617km. 8) Vaihteleeko joku muu näin uusiin Volvoihin näin tiheään tahtiin öljyjä? :D
74 341km seisoo mittarissa nyt.
-
Mä en ainakaan vaihtaisi, ovenkahvoja vaihtaisin varmaan useammin ;)
-
Järkevyydestä voi tosiaan olla montaa mieltä, mutta kun kyseessä on aidosti uudenveroinen auto, niin motivaatio on korkealla pitää auto myös sellaisena huolellisen huollon ja ylläpidon avulla. :D
-
Moottoriöljyt ja suodatin vaihtuivat kevään kunniaksi, vaihtoväliksi muodostui 7 617km. 8) Vaihteleeko joku muu näin uusiin Volvoihin näin tiheään tahtiin öljyjä? :D
74 341km seisoo mittarissa nyt.
Minä olen vaihdellut 15 tkm välein.
Viikonloppuna meinasin vaihtaa öljyt purjeveneen moottoriin, jota on käytetty edellisen huollon jälkeen max 3 tuntia. "Hulluja" on moneen junaan ja osa jää vielä asemallekin...
-
Tuo takaoven ongelma saatiin vihdoin ratkaistua, kun auto kävi 1.6. Biliassa. Siellä selvisi, että koko oven sisällä menevä vaijeri oli katkennut. :D No se uusittiin sinne reilulla 200€:lla ja nyt toimii kaikki ovet ainakin toistaiseksi. :2funny:
Tätäkin autoa olisi tarkoitus lähteä ulkoiluttamaan kesän aikana. Jos kaikki menee nappiin, niin tällä autolla olisi tarkoitus lähteä pariksi viikoksi kiertämään Eurooppaa päivän tai kahden jälkeen, kun olen saapunut tuolta XC70 -reissulta. :)
-
Tämän auton ulkomaaneitsyys siirtyy historiaan sunnuntaina. Tällä autolla on tarkoitus tehdä hyvin samantyyppinen reissu, minkä tein juuri XC70:llä. Pääkohteena on jälleen Montenegron Budva, mutta tällä erää matkareitti menee hiukan idemmän kautta. Reitti kulkee Budapestin jälkeen Serbian Belgradiin ja sieltä edelleen Bosnian Sarajevoon ja sieltä kohti Montenegroa. Paluu tapahtuu Kroatian kautta ja loppureitti on vielä vähän hakusessa, mutta eiköhän tästäkin jonkinlainen reissu saada aikaiseksi.
Mielenkiintoista lähteä ajamaan tällä V90:llä samanlainen reissu, niin pääsee hyvin vertailemaan kuinka erilaista tälläisen pitkän matkan taittaminen on V90:llä, verrattuna XC70:seen. :) Aikataulut painaa päälle, joten tämän reissun kesto on hiukan reilu 2 viikkoa.
-
Montenegroon selvitty ilman mitään teknisiä murheita! :D Keskikulutus tähän mennessä kohtuullinen 5.2/100km, vaikka paikoitellen on tullut mentyä sukka syylärissä.
(https://i.ibb.co/3Y4L9BD/IMG-20220729-195421-01.jpg) (https://ibb.co/3Y4L9BD)
-
Kotiin selvitty viime yönä vihdoin! :) Oli kaiken kaikkiaan mukava reissu tämäkin, vaikka kesto oli "vain" 15 päivää. Määränpää oli tosiaan tuo Montenegron Budva, eli sama paikka missä käytiin myös edellisellä reissulla, reitti sinne ja takaisin oli nyt vain erilainen. Puolan Katoviceen asti reitti oli sama, mutta tästä eteenpäin oli uudet tiet edessä. Katovicen jälkeen suuntasimme tällä erää Slovakiaan, jota emme jääneet tutkimaan sen suuremmin, oltiin siellä vain yksi yö. Tämän jälkeen kohti Budapestiä, jonne saavuimme jo iltapäivällä, joten kyseisen illan käytimme Budapestissä pyörimiseen. Volvo jäi iloisesti hotellin parkkipaikalle ja suuntasimme metrolla eteenpäin tutkimaan kaupunkia ja etsimään intialaisen ravintolan. Seuraavana aamuna taas nokka kohti etelämpiä maisemia, tällä erää kohteena oli Serbian pääkaupunki, eli Belgard. Tänne saavuttiin taas iltapäivästä ja ilta jäi aikaa tutkia kyseistä kaupunkia, ja luonnollisesti etsiä paikallinen intialainen ravintola. :D
Aamulla taas Volvon nokka kohti etelää, nyt päämääränä oli matkan ns. pääkohde, eli Montenegron rannikko. Sinne saavuimme vasta illalla, kun tuon Serbian läpiajaminen oli melko hidasta. Auton parkkipaikan löytymiseenkin meni reilusti yli tunti, tuo kyseinen Budva oli aivan ääriään myöten täynnä. Täällä vietettiin kolme yötä, eli kokonainen viikonloppu. Sitten nokka kohti pohjoista, seuraava yö vietettiin Bosniassa, Sarajevossa. Tänne saavuttiin vasta illalla, joten tätä kaupunkia ei tullut sen ihmeemmin ihmeteltyä, eikä kyllä tehnytkään mieli, oli vähän ankeahko paikka. Seuraavana aamuna nokka kohti Kroatian pääkaupunkia, eli Zagrebia, tätä kerettiin ihmettelemään taas yksi ilta ja etsimään se paikallinen intialainen ravintola. :D Seuraavana aamuna kohti Bratislavaa, tätäkin kaupunkia ihmeteltiin yksi ilta ja luonnollisesti paikallinen intialainen ravintola meni testiin! :2funny: Tämän jälkeen suuntasimme Varsovaan, jossa vietimme kaksi yötä, niin kerkesi vähän katsomaan ympärilleen. Sitten vielä yksi yö Latviassa ja sitten kotiin!
Matka meni tämän auton kanssa kaikenkaikkiaan erittäin hyvin, pakko todeta, että onhan tälläinen V90 erittäin mukava matka-auto, etenee mukavasti ja vakaasti. Kilometrejä tuli yhteensä 5 500km ja keskikulutus oli 5.5L/100km koko reissun ajalta, ajotunteja kertyi tasan 90 tuona aikana.
Laskeskelin, että tässä reilun viiden viikon aikana on tullut yhteensä kilometrejä 12 700km, 36 hotelliyötä ja vissiin 18 maata. :D
(https://i.ibb.co/t8231MK/Whats-App-Image-2022-08-09-at-03-24-30-1.jpg) (https://ibb.co/WgzsRW5)
(https://i.ibb.co/CwFRzxX/Whats-App-Image-2022-08-09-at-03-24-30-2.jpg) (https://ibb.co/3THg7t8)
(https://i.ibb.co/PYjp3bX/Whats-App-Image-2022-08-09-at-03-24-30-3.jpg) (https://ibb.co/SxyTW1Y)
(https://i.ibb.co/5FmfhHB/Whats-App-Image-2022-08-09-at-03-24-30-4.jpg) (https://ibb.co/L5m2d7n)
(https://i.ibb.co/6R7MgDn/Whats-App-Image-2022-08-09-at-03-24-30-5.jpg) (https://ibb.co/XZrQSF2)
(https://i.ibb.co/YRNCqQP/Whats-App-Image-2022-08-09-at-03-24-30-6.jpg) (https://ibb.co/4mFq5tK)
(https://i.ibb.co/3BmqBXP/Whats-App-Image-2022-08-09-at-03-24-30.jpg) (https://ibb.co/MMk4MTJ)
-
Auto kävi eilen elämänsä 7.:ssä määräaikaishuollossa. Bilian tarjoamista palveluista en nähnyt enää tarpeelliseksi maksaa, joten auton huollon suoritti tuttu ja turvallinen Debil. Vaihtoon menivät huolto-ohjelman mukaisesti moottoriöljyt, suodatin, raitisilmasuodatin, polttoainesuodatin ja extrana, jarrunesteet. Moottoriöljyksi valikoitui tälläkin kertaa 0W30 A5/B5 öljyt, tätä laitettiin tähän myös keväällä. Kilometrejä takana 83 067 ja öljynvaihtoväliksi muodostui sopivat 8 726km.
(https://i.ibb.co/Yj7vK4D/IMG-20220806-201724.jpg) (https://ibb.co/q1Mb4L0)
-
Pystyykö Debil yhtä hyvin myös softat päivittämään?
-
Kyllä vain, onhan heillä Vida käytössä, jolla tohon ITV-4:seen on ohjelmoitu mm. Ardicin automaattikäynnistys pois.
-
Moottoriöljyksi valikoitui tälläkin kertaa 0W30 A5/B5 öljyt, tätä laitettiin tähän myös keväällä.
Maistuuko tälle öljy vai miksi laitat suositusta kankeampaa? 0W20 olisi oikea viskositeetti.
-
Mitäpä tuollainen määräaikaishuolto kustansi?
Sulla on muuten hemmetin hienoja valokuvia! Kiitos niistä & kaikesta mielenkiintoisesta luettavasta.
-
Niin, onko huoltojen hinnoissa merkittävää eroa Debilin ja Bilian välillä? Jokaisella on tietenkin oma luottokorjaamo mitä mielellään käyttää että ei siinä mitään.
-
Ei kai se niin tarkkaa ole tuon öljyn kanssa, eihän siihen tarvis edes A5/B5 öljyjä noilla vaihtoväleillä.
Eipä nuo pitkän vaihtovälin öljyt ole mitenkään loistaneet testeissä, taitaa kohta olla paluu entiseen edessä ja vaihtovälejä tihennetään.
Meilläkin oli yksi auto Volvolla isommassa korjauksessa ja oli omat öljyt hankittuna jotka oli tavalliset, ei pitkän välin öljy vaikka suositus oli se..
Asentaja katto kannuja ja totes että hyvä öljy se sinne on.
Näillä on menty ja mennään.
Sori, meni vähän ohi kun taas innostuin. :-[
-
Maistuuko tälle öljy vai miksi laitat suositusta kankeampaa? 0W20 olisi oikea viskositeetti.
Ei maistu öljy, vaikka sisällä olisi 0W20 ja tarkoitus on myös pitää asia tällä tavalla. :) Tähän nyt ei ole mitään tieteellistä näyttöä, mutta kyseenalaistan hiukan onko tuo 0W20 -litku oikeasti tehty moottorin pitkäikäisyys edellä vaiko ajateltu saavuttaa marginaalisesti pienempi kulutus. Vaikka näitä uudempia VEA -moottoreita ei enää vaivaa järjestään öljynsyöntiongelmat, niin ei nämäkään sille immuuneja silti ole, useamman ammattiautoilijan suunnalta olen kuullut, että isommilla ajosuoritteilla näillekkin alkaa öljy maistumaan ja turboja on paukkunut, ei toki dramaattisia määriä, mutta silti. Olen myös pohtinut, että mikä syy sille on, että ainakin USA:ssa VEA -bensakoneisiin suositellaan ensisijaisesti 5W-30 öljyä, vaikka olosuhteet eivät siellä (sijainnista riippuen) paljoa eteläisen Suomen olosuhteista poikkeakkaan. Muistaakseni myös öljynvaihtoväli on siellä about puolet siitä mitä täällä suositellaan. En nyt toki tiedä mikä yhteys öljynsyönnillä, ahtimien leviämisellä on öljyn viskositeettiin ja vaihtoväliin, mutta tuskin tuolla 0W30 -öljyllä ja lyhennetyllä huoltovälillä ainakaan negatiivista vaikutusta tekniikan kestoikään on.
Vastaavanlainen tilanne on myös noiden minun XC70 -vehkeiden kanssa, Volvon suositushan niihin on 0W30 -öljy, mutta 5W40 on todettu jo monen vuoden ajalta toimivaksi ja varmaan säästää myös noiden koneiden yläkertaa jonkin verran. Tuosta VEA -koneiden ja astetta paksumpien öljyjen käytöstä löyty laajasti netistäkin pohdintoja, ja se olikin osasyy miksi itsekkin siirryin paksumpaan tavaraan.
-
Mitäpä tuollainen määräaikaishuolto kustansi?
Sulla on muuten hemmetin hienoja valokuvia! Kiitos niistä & kaikesta mielenkiintoisesta luettavasta.
Kiitos! :) Hain tuohon määräaikaishuoltoon tarvikkeet tosiaan itse Motonetistä ja ne maksoivat yhteensä 222€. Valitsin raitisilmasuodattimeksi tuon parhaan allergiasuodatuksella olevan filtterin, joka maksoi about tuplat alkuperäislaatuiseen verrattuna, myös polttoainesuodatin oli ihan Volvon paketissa oleva osa. Jos polttoainesuodatin olisi ollut ei-Volvo paketissa ja raitisilmasuodattimen olisi ollut "vain" alkuperäislaatuinen, niin koko sirkus olisi ollut vajaa 50€ halvempi. Debilin laskua en ole saanut vielä käsiini, vaan käyn sen huomenna maksamassa siellä, mutta oletan sen olevan vajaa 200€, päivitän tänne toki sitten kun tiedän tarkan summan.
Tälle vastaavalle huollolle Bilian hinta-arvio on 620€, joten säästöä tuli Bilian hintoihin verrattuna noin 200€ plus raitisilmasuodatin on ns. parempaa laatua ja myös jarrunesteet vaihdettiin.
Ja pakko todeta myös se, että itse kannan rahani paaljooon mielummin Debiliin, tunnen he, he tuntevat minut ja tiedän, että huollot tehdään oikeasti hyvin, eikä vain "sinne suuntaan".
-
USAn öljyjä ei pitäisi verrata eurooppalaisiin, kun siellä on käytössä eri standardit. Yleisesti ottaen rapakon takana käytettävät öljyt ovat huonompia, jopa mineraaliöljyjä, ja siksi vaihtovälit lyhyempiä. Niin ja onhan siellä etelävaltioissa keskimäärin 20-30 astetta lämpimämpää kuin Pohjoismaissa. Voi hyvinkin olla hieman paksumpi voiteluaine paikallaan.
Tuo paksumman öljyn käyttö on vähän sama kuin ajaisi aina hieman viileällä koneella. Ei suoranaisesti haittaa muuten kuin tankatessa. En näe oikein mitään hyötyäkään, kun välykset on suunniteltu notkealle öljylle. Mutua kaikki. Hyvä se on jonkun koeponnistaa tämäkin asia. Katsotaan sitten 400 tkm nurkilla ilmeneekö eroja ;)
-
Ei nyt taas malta...
Eihän se viileämpää konetta vastaa jos kuumana on vähän paksumpi öljy. Kulutusero, jaa,a?
Kone lämpiää ihan samalla tavalla, kolmekymppinen on vain kuumana vähän paksumpaa, tuskin siinä kitkaominaisuudet muuttuu. Paksumman öljyn ominaisuudet riittää paremmin jos mennään isoolujaa eikä lopu kesken niinkuin jossakin 20 öljyssä.
Tuskin tuo missään kilpamoottorissakaan kovin pitkälle veisi.
Mielenkiintoistahan olisi nähdä jossakin tuollainen kulutus/ moottorin kestovertailu. Aika hankala vaan toteuttaa, testiautoilla pitäisi ajaa aina täysin samassa lämpötilassa ja ilmankosteudessa ja ottaa vielä tuuliolosuhteet ja renkaat ja paineet huomioon. :P
Mutumutu.
Tämä nyt on ikuisuuskysymys, mullakin oma kestotesti menossa 5W/40 öljyillä 470 tuhatta teevitosella taulussa. Ei oo leikannu kiinni vielä.
-
Laatikkovian kanssa samoilla linjoilla, en itsekkään ymmärtänyt miten paksumpi öljy vastaa viileämpää konetta, kulutuserosta nyt puhumattakaan. En tiedä kuinka laboratorio-olosuhteet pitää olla, että 0W30 ja 0W20 -öljyjen aiheuttaman polttoainekulutuseron saa näkyville, mutta vähemmän yllättäen voin kyllä todeta, että minkään valtakunnan eroa en ole huomannut tässä V90:ssä enkä noissa vanhemmissa vehkeissä kulutuksen osalta, vaikka sisässä on pykälän paksumpaa tavaraa kuin mitä Volvo sinne suosittelee.
-
Ei nyt taas malta...
Eihän se viileämpää konetta vastaa jos kuumana on vähän paksumpi öljy. Kulutusero, jaa,a?
Kone lämpiää ihan samalla tavalla, kolmekymppinen on vain kuumana vähän paksumpaa, tuskin siinä kitkaominaisuudet muuttuu. Paksumman öljyn ominaisuudet riittää paremmin jos mennään isoolujaa eikä lopu kesken niinkuin jossakin 20 öljyssä.
Tuskin tuo missään kilpamoottorissakaan kovin pitkälle veisi.
Sä justiin kielsit ja myönsit öljyjen ominaisuuksien lämpötilariippuvuuden samassa lauseessa. Viskositeetti tarkoittaa nimen omaan öljyn paksuutta tietyssä lämpötilassa ja jälkimmäinen luku kuumana. 0w30 on paksumpaa kuumana, mikä viskositeetin näkökulmasta tarkoittaa samoja ominaisuuksia kuin kone olisi hieman alilämpöinen. Näin siis maalaisjärjellä ajateltuna.
Paksummat öljyt täytyy työntää suuremmalla paineella laakereiden läpi => öljyn lämpötila nousee => viskositeetti pienenee. Lopputulos voi hyvin olla, että molempien öljyjen viskositeetti on käyntilämpötilassa likimain sama, ainoastaan paksumpi öljy on kuumempaa.
Käytännön erot ovat todella pieniä. Ero polttoaineen kulutuksessa lienee suuruusluokkaa 1-2 %. Kulutuksen minimoinnissa vaan on kaikki kivet käännettävä.
Täsmennyksenä vielä, että en kyseenalaista paksumpien öljyjen käyttöä, kunhan kysyin perusteita poiketa suosituksista.
-
Tuli huomattua, että tuo VOC siirtyy lepotilaan puhtaasti ajan perusteella, eikä ota ollenkaan huomioon akun todellista varausta. Auto on toki seissyt nyt pitkään, mutta on toisaalta myös roikkunut ylläpitolaturissakin.
(https://i.ibb.co/tZ2cpVY/12533-AB1-7-B25-4054-8702-18477-E53-E8-E0.jpg) (https://ibb.co/Q8HnvyY)
-
Mulla ainakin menee noin 4 vrk:n paikkeilla lepotilaan. Sen jälkeen yhteyksien saaminen autoon on hankalaa. Ajastus saattaa mennä läpi.
-
Samoin tämäkin menee siihen virransäästötilaan juurkin 4-5 päivän jälkeen, jolloinka vissiin tarkastaa VOC-pyynnöt noin tunnin välein. Vissiin sitten 22 päivää kun seisoo, niin pimennetään se vähäinenkin yhteys. :D Pitäs varmaan vähän herätellä tätä...
-
En tiedä protokollaa mitä Volvo tuossa käyttää, mutta normi settiä IoT laitteissa että yhteys menee idleen jos siinä ei lähetetä mitään oikeaa dataa. Sanoisin että riittää että vaikkapa käytät kännykällä auton valot päällä ja pois päältä. Jos siis oikein toteutettu.
-
En tiedä protokollaa mitä Volvo tuossa käyttää, mutta normi settiä IoT laitteissa että yhteys menee idleen jos siinä ei lähetetä mitään oikeaa dataa. Sanoisin että riittää että vaikkapa käytät kännykällä auton valot päällä ja pois päältä. Jos siis oikein toteutettu.
Ei onnistu tuollainen kikkailu muutaman päivän ajamattomuuden jälkeen. On täräytettävä moottori käyntiin, jotta yhteydet autoon taas palaavat.
-
Viime kesänä tämä pääsi nauttimaan Montenegron lämmöstä, vuorostaan tuleva kesä näyttää tarjoilevan V90:lle Italian lämpöä. Näillä näkymin on tarkoitus lähteä tällä vehkeellä heti kesäkuun alussa ajamaan kohti Italiaa ja pyöriä siellä kolmisen viikkoa, siinä ajassa kerkeää hyvin pörrätä koko maan lävitse, ainakin jos multa kysytään. :D Tulevana kesänä tämä pitää katsastaa ensimmäistä kertaa, joten käydään leimalla hyvissä ajoin ennen reissua. Leimaa ennen taas pitää vaihtaa eteen jarrupalat ainakin, tuskimpa muuta on. Öljyt toki myös vaihtuu ennen reissua, onha nykyisillä ajettu huimat 5 000km. ::)
(https://i.ibb.co/XY6HNYs/IMG-1308.jpg) (https://ibb.co/LNBKbNt)
-
Kirjoitellaan nyt tänne, kun auto tähän liittyy vahvasti joka tapauksessa. Kesän suunnitelmat ovat alkaneet tarkentumaan. Matkalle olisi tarkoitus lähteä joko 6. tai 7. päivä kesäkuuta. Edellisistä puheista poiketen, hyllytin Italian matkakohteena sen korkeahkon hintatason takia ja itseäni tuo Italia ei ole ikinä niin säväyttänyt. Matkan pääkohteeksi vaihtui Kreikka. Manner-Kreikasta ei mielestäni taida tarjota mitään varsinaita rantakohdetta, joten suunnitelma on ajaa V90 rannikkokaupunki Igoumenitsaan ja laivata sieltä sitten Korfun saarelle. Tähän väliin on pakko mainita, että myös AKI-10 on käynyt tuolla Igoumenitsassa, se laivattiin sieltä aikanaan Italiaan. 8) Mutta takaisin aiheeseen...Korfu lienee matkan "pääkohde", mutta mahdollisesti myös jokin toinen lähistöllä oleva "lomasaari" olisi tarkoitus käydä kurkkaamassa, aikaa on kuitenkin kohtuullisesti käytettävissä.
Reitti on vielä hiukan auki, mutta alkumatka menee tuttuun tapaan Via Balticaa pitkin Varsovaan ja sieltä aina Tsekin ja Slovakian kautta Budapestiin. Suorin reitti tästä eteenpäin kulkisi ilmeisesti Serbian ja Pohjois-Makedonian kautta Kreikkan Thessalonikiin ja sieltä sitten Kreikan poikki rannikolle. Albania on niin kivenheiton päässä Kreikasta, niin luultavasti tulee sielläkin käytyä ensimmäistä kertaa. Itselleni on piirtynyt Albaniasta jotenkin hyvin kyseenalainen kuva, mutta kun muiden ihmisten kokemuksia luki, niin ilmeisesti se on nätti rantakohde ihan siinä missä muutkin naapurimaansa, hintataso vain on ilmeisesti huomattavasti huokeampi.
Matkakuumetta pukkaa, fiilistelykuva tähän loppuun viime reissulta. :D
(https://i.ibb.co/23cjjvL/IMG-20220729-181028.jpg) (https://ibb.co/ZzchhBw)
-
Yöllisellä ajelulla tuli napattua mielestäni varsin tyylikäs kuva. *W->
(https://i.ibb.co/Nj2J6MR/3.jpg) (https://ibb.co/yyFZnr2)
-
Perjantaina vaihtui moottoriöljyt, suodatin, moottorin ilmansuodatin sekä palat ja levyt eteen. Myös alkuperäinen käynnistysakku sai siirtyä eläkkeelle ja tilalle tuli Exiden 95Ah AGM akku. Vielä pitäisi lähiviikkoina käyttää leimalla, niin alkaa Volvo olemaan valmis reissulle! 8)
Huoltoväliksi muodostui sopivat 4 878km ja puolisen vuotta. :D
-
Paljos tässä nyt on yhteensä mittarissa suht ongelmatonta menoa?
-
88 000km tulee ihan juuri mittariin, eli meidän ajossa tullut nyt 33 000km.
-
Perjantaiaamuna kävin Lohjalla pyörähtämässä ja leimaamassa tämän. Leimaa olisi ollut heinäkuuhun asti, mutta ajatus oli, että voi sitten turvallisin mielin lähteä muutaman viikon päästä etelään. Leimalla ei odotetusti mitään puutteita löytynyt. Kuten on varmaan voinut rivien välistä lukea, tätäkään autoa ei meidän ajossa juuri suolassa uiteta talviaikaan, ja jos on pakko suolassa ajaa, niin huolehdin siitä, että alusta pestään suorituksen jälkeen. Nosturille kun pääsi, niin huomasi että tämä oli todella nähtävissä. En nyt tietenkään tarkoita, että 4-vuotias auto olisi lähtökohtaisesti ruosteessa, mutta kyllä yksi eteläisen Suomen talvi jättää alustaan jo jälkensä, saatika neljä sellaista. Tämän auton alusta oli kuitenkin kuin "pakasta vedetty", ei mitään pintaruskeeta missään, eikä ylipäänsä juuri mitään pinttynyttä likaa alustan osissa.
Onko tästä sitten jotain käytännön hyötyä verrattuna yksilöön, jonka alustaa ei pestä koskaan? Tuskin, ainakaan vielä moneen vuoteen. Itse kuitenkin nautin ajatuksesta, että tämä auto tuli meille uudenveroisena ja saan sen myös pidettyä sellaisena. :D
-
Emännällä on vuosimallin 2019 V60. Siitä otin nyt keväällä renkaanvaihdon yhteydessä sisälokasuojat pois. Melkoinen määrä paskaa oli jo kertynyt, lähinnä hiekkaa ja lehtiä. Pohja on siinäkin todella hyvässä kunnossa, vaikka autolla on ajettu jo yli 200tkm.
Tällä on varmasti kiva lähteä pyörimään mantereelle. Me lähdetään tuolla kuusikymppisellä vain pohjoiseen. :D
-
Tälläinen matkasuunnitelma nyt lukittui, hotellit varattu, niin ei voi enää pahemmin muutella. :D 6.6. lähtö ja 12.6. pitäs olla perillä Kreikassa, etelässä on sit tarkoitus viettää reipas viikko ja siitä sitten vaiheittain takaisin ylöspäin. Reissun kokonaiskesto: Tasan kolme viikkoa. 8)
(https://i.ibb.co/HKFQSyP/Whats-App-Image-2023-05-18-at-00-13-51.jpg) (https://ibb.co/qDywS8g)
(https://i.ibb.co/gJcPvQd/V9000.jpg) (https://ibb.co/KW8LNBD)
-
Kai vanteissa on lukkopultit. Käy nyt edes Ukrainan puolella kääntymässä
-
Ei ole lukkopultteja, kun ne ovat omasta mielestäni pelkkä rasite. :D Hyvin on nää reissut aina mennyt, eli ei ole mitään varkauksia ikinä osunut omalle kohdalle. Toki hotelleja valitessa auton pysäköintimahdollisuudet ovat keskeisessä roolissa. Tai no, myönnettäköön että se on se tärkein kriteeri. :2funny:
-
Innostuin vielä ennen matkaa käsittelemään nahkapenkit, näennäisesti "puhtaista" penkeistä irtosi kyllä yllättävän paljon sontaa, kun jynssäsi. Samalla huomasin, että takaluuun avausnapin ympärillä oleva muovi on ottanut huolella itseensä. Kyllä sieltä edelleen rekisterivalot kajastaa lävitse, mutta mitähän ihmettä tuolle on tapahtunut, näyttää nääs aika mielenkiintoselta. :idiot2:
(https://i.ibb.co/m48Gys5/20230604-065513.jpg) (https://ibb.co/fHv2NRd)
-
Jäätynyt talvella? Rekkarivalon ympärillä oleva muovikin katkennut. :-\
-
Hyvä pointti. Näemmä tämä auton neuroottinen peseminen, säässä kuin säässä, on aiheuttanut tämän. Mitähän lie uusi osa maksaa. Varmaan tuo on järkevä vaihtaa, koska nythän tuossa on pieni reikä ja kosteus pääsee sitä kautta tuon peräkontin napin luokse.
-
Budapestiin selvitty onnellisesti. 8) Huomenna matka jatkuu Serbiaan ja sieltä Pohjois-Makedoniaan ja sieltä sitten Kreikkaan.
Huomasin tuossa jännän jutun ajellessa muutaman minuutin kaasu pohjassa. Ajelin ensiksi noin 170kmh vakkarilla ja jäähdytysnesteen lämpötila oli siinä 95-99 välissä missä se on lähes aina joka tilanteessa seilaamassa. Kun lämäsin kaasun pohjaan niin lämpötila alkoi laskemaan melko ripeään tahtiin 78 asteeseen ja nousi sieltä ehkä asteen tai kaksi koko sinä aikana, kun ajelin lappu lattiassa. :idiot2:
Ulkolämpötila oli lähemmäs 30 astetta ja maskin takana olevat säleiköt luonnollisesti auki ennen ja jälkeen suorituksen, joten niillä ei ainakaan ole osaa tähän ilmiöön.
-
Siellä taitaa olla useampia vaihtoehtoja, miten vesi kiertää lohkolta / kannelta syylärille. Lappu lattiassa lienee kaikki kierrot auki. Myös egr lienee silloin kiinni eikä siten tule pakokaasuista lisälämpöä veteen. Kunhan arvelen vaihtoehtoja.
Miten lujaa tuo jaksaa kulkea?
-
Hyviä pointteja tosiaan, kiitoksia. Hämmennys oli suuri tosiaan, kun muistelen että ITV-4 nosti samassa tilanteessa lämmöt jonnekkin sadan asteen kieppeille ja olisi nostanut varmaan reilusti ylikin, jos olis jatkanut huolella koneen kuormittamista.
Aika mopohan tämä on, joten tarpeeksi pitkällä suoralla, mieluusti vielä vähän alamäkeen, niin saa 215km/h hikisesti mittariin, mutta tippuu samantien loivassa ylämäessä tai tasaisella 205km/h kieppeille, mutta siinä pysyy sitten aika hyvin.
-
Eiköhän tuollakin vauhdilla matka taitu ihan riittävästi :D
Omalla D3:lla oon ajanut joskus mittarin mukaan 210 km/h ja silloin menohaluja jäi vielä reserviin. Pää ei kestänyt ajaa lujempaa . Softaa on tosin "hieman" sormeiltu.
-
Onnenpekka. :D Itse oon odotellut alusta asti kun auto tuli perheeseen, että tämä pääsisi ohjelmointiin, mutta ei onnistu vieläkään. Tehoa en ajatellut lisätä, niin hullulta kuin se kuulostaakin, mutta EGR lähtee maata kiertävälle radalle heti kun vaan onnistuu. Sitä meikäläisen mielenterveys ei vaan kestä. :D
Tänään selvitty Volvolla Pohjois-Makedoniaan ja huomenna matka jatkuu Kreikan rannikolle. Maanantaina sitten Volvo laivaan ja kohti Korfua. Liikenne on kyllä ollut Serbiassa sekä täällä sellaista, että tarkkana saa olla, jos ei tahdo jälkiä autoonsa. :2funny:
-
Itse joskus ajoin vanhan d5:sen kanssa reilun 100km kaasu pohjassa. Siinä ei ainakaa omassa mittarissa näkyny muutosta ollenkaan. Varmaan olisi livedatassa eroa näkyny.
-
Muistan kun kerroit tästä joskus taannoin. :D Itellä ei kyllä kantti kestäisi. :2funny:
-
Tehoa en ajatellut lisätä, niin hullulta kuin se kuulostaakin, mutta EGR lähtee maata kiertävälle radalle
En minäkään pyytänyt kaikkea tehoa mitä irtoaa vaan ainoastaan kohtuullisesti. Mutta se väännön lisäys oli jotain aivan uskomatonta. Taisi 0-100 km/h aikakin parantua 3 yli sekuntia.
En tiedä osaako kukaan ottaa VEA koneesta egr:ää kokonaan pois, mutta vähemmälle käytölle väittävät osaavansa ohjelmoida. Yllättävän pitkään on nyt kestänyt tuo ecu:n suojauksen purkaminen -19 ja uudempien osalta, jos vieläkään ei onnistu.
-
Oon ajanut joskus vuosia sitten mustakoppaisella D5:llä 25 asteen lämmössä motaria ardic päällä (huuhtelin pesuaineella järjestelmää) ja lämmöt meni obd:sta lukien maksimissaan johonkin 105 asteeseen, sitten aina laski kun auto reagoi muutoksiin. Viisari pysyi keskellä. Eipä tuo ainakaan hajonnut.
Pihassa kävi just V90CC, voin uskoa että se on Euroopassa monessa paikkaa aika iso auto mahtumaan.
Ardiccia kun ahkerasti käyttää, varmaan EGR sotkee vähemmän?
-
Parhaani yritän tosiaan tehdä että EGR sotkisi mahdollisimman vähän, vaikka en sitten tiedä kuinka paljon todellisuudessa nämä seikat vaikuttavat. Pätkäajoa vältetään, varsinkin talvella. Talvella kone aina esilämmitetään, moottori saa säännöllisesti kenkää Suomessa, ulkomailla sitten poljetaan ihan maksimit irti ja varmaan tärkeimpänä huoltovälit, ihan maksimissaan 10 000km / puoli vuotta. Tämä kyseinen yksilöhän on siitä onnellisessa asemassa, että auton elinkaaren pisin huoltoväli on ollut about 17 000km, loput sitten lähempänä kymppiä ja meidän omistuksessa keskiarvo lienee jossain 7000km tuntumassa. :D
Joku voi miettiä, että hullun hommaa holhota näin uutta autoa, mutta minkäs teet. :2funny: Tänään selvittiin V90:llä Korfun saarelle vihdoin onnellisesti. Kilometrejä tullut nyt 6 päivän aikana 3 500.
(https://i.ibb.co/wpXQP5Y/IMG-20230612-103120-959.jpg) (https://ibb.co/ssG1N8t)
-
Vihdoin Suomeen, kaikkinensa matkapäiviä kertyi 22, eri maita 12, ajotunteja 111, kilometrejä 6 600 ja keskikulutus koko reissulta 5.6L/100km.
Kaikkinensa taas erittäin upea reissu takana, erilaisia kulttuureja, ympäristöjä, kokemuksia koettu, ja niin hullulta kuin se edelleen kuulostaakin, niin henkisesti suurta nautintoa antaa se, että tuo kaikki eksotiikka on koettu Volvon kanssa. Lapsena kun on se siemen kylvetty siellä AKI-10:n takapenkillä ollessa, niin tässä sitä ollaan ja mennään... :D
Tässä lähtöaamun tunnelmaa Länsisatamasta, seikkailu alkamassa.
(https://i.ibb.co/Cs0zdvb/20230606-080946.jpg) (https://ibb.co/3Yh7XWp)
Ensimmäisenä päivänä ajoimme, tai pitäisi sanoa että AJOIN Liettuan Kaunasiin, jossa vietimme yhden yön.
Ensimmäisen päivän hauska kohtaaminen oli Latviassa, päivittelin matkan etenemisestä Instagramin puolella melko ahkerasti, joten yksi kaveri/seuraaja oli Latviassa sillan päällä valmiina nappaamassa meistä kuvan, kun ajoimme ohi. :)
(https://i.ibb.co/7gWPk8F/Screenshot-20230606-185306-Instander.jpg) (https://ibb.co/f8pfDB7)
Alkumatka on aina perinteisesti ollut aikamoista vauhdilla etelään paahtamista, joten myös toinen matkapäivä kului vahvasti ratin takana, illaksi päädyimme Puolan Katoviceen, jossa illan ainoa merkittävä tekeminen oli intialaisen ravintolan etsiminen ja siellä syöminen. Fun fact tähän väliin, kaikissa hotellivalinnoissa olin painottanut parhaani mukaan yhtä tärkeää kriteeriä, autolle oli oltava jokin hyvä ja turvallinen parkkipaikka. :D
Hyvät oltavat oli Volvolla maan alla parkkihallissa, vaikka hotelli sijaitsi aivan ydinkeskustassa.
(https://i.ibb.co/pLJfrcR/20230607-180404.jpg) (https://ibb.co/crD6X0C)
Kolmantena aamuna taas kohti parkkihallia ja Volvoa kohti. Tällä erää näpyttelin määränpääksi Budapestin, tämä oli myös ensimmäinen päivä kun kohteeseen saavutaan "ihmisten aikoihin", muistaakseni saavuimme Budapestiin noin klo 15 aikoihin, joten iltaa kerkesi hyvin ihmettelemään Budapestissä, ja tietty se intialainen ravintola piti täältäkin metsästää. :D
Neljäntenä päivänä määränpäänä oli tiedossa Serbian pääkaupunki Belgrad, tännekkin oli vain alle 400km / 4h matka, joten perille saavuttiin taas hyvissä ajoin. Olin itse käynyt Belgradissa viimeksi neljä vuotta takaperin, mutta oli ihan unohtanut miten kaaottinen liikenne keskustassa oli. Tiivistetysti voi sanoa, että kaikki kaistamerkinnät ja vastaavat olivat vain tarpeetonta maalia tiessä, sieltä mentiin mistä tilaa riitti ja jos tila ei riittänyt, improvisoitiin, näytettiin käsimerkkejä ja soitettiin torvea. Täällä sai kyllä aidosti olla tarkkana ettei ole kohta V90:ssä jotain kolhuja muistona matkasta. Tähän väliin todettakoon, että vaikka liikenne oli todella kaaottista, oli liikennekulttuuri kuitenkin hyvin ystävällistä toisinkuin Suomessa. Jos tilaa tarvitsi, tilaa sai ja sama mielellään päinvastoin. Hotellille saavuttuamme, lähdimme ihmettelemään Belgradin keskustaa. Tästä kyseisestä paikasta jäi vähän mitäänsanomaton kuva, kaupungissa ei ollut oikein mitään nähtävää ja hintataso ravintoloissa ja kaupoissa lähes sama kuin Suomessa. Kaiken kruunasi löytämämme intialainen ravintola, joka oli lähinnä vitsi.
Viidentenä päivänä suuntasimme kohti Pohjois-Makedonian pääkaupunkia, jälleen päivän ajomatka oli varsin kohtuullinen, vain vajaa 5 tuntia. Ajomatka taisi mennä reilusti Google Mapsin arviota nopeammin, koska Serbian puolella olleet moottoritiet olivat sanalla sanoen mintissä. Isoa leveää baanaa silmänkantamattomiin, nopeudet sai helposti pidettyä 190km/h tuntumassa pitkiäkin aikoja. Serbian puolella tiemaksuja taisi kertyä noin 25€, mutta olivat ne tiet sen arvoisia. Pohjois-Makedoniassa olin itse ollut viimeksi joskus AKI-10:n takapenkin aikoihin, eli noin 15 vuotta sitten. Mitään muistikuvia kyseisestä maasta ei ollut, joten innolla odotin minkälaiseksi touhu menee rajan toisella puolella. Rajan vaihduttua ainakin tieverkoston kunto koki kolauksen alaspäin ja aiemmat hyvät Sebian moottoritiet vaihtuivat täkäläisiksi moottoriteiksi, joissa ei voinut mutkien takia ajaa juurikaan 70-80km/h kovempaa. Skopjeen saavuttiin taas iltapäivästä, parkkipaikan löytäminen oli jotenkin erityisen kaaoottinen tapahtuma, hotellimme sijaitsi taas aivan keskustassa, joten se lisäsi taas oman mausteensa soppaan ajamisen osalta. Jos Belgradin liikenne oli kaaottinen, niin Pohjois-Makedoniassa se oli vielä astetta "eksoottisempaa". Oman eksotiikkansa loivat myös rukouskutsut, joita siinä Volvon ratin takana joutui kuuntelemaan ulkoapäin. Siinä oli taas hyvä hetki miettiä, että mihin ihmeeseen olen oikein tullut. :D
Kuudentena päivänä oli aika siirtyä takaisin tutun ja turvallisen EU-roamingalueen sisälle, eli matka kohti Kreikkaa alkoi. Pohjois-Makedoniassa oli reissun halvin diesel, joten juuri ennen rajaa, tankkasimme vielä paikallisella Shellillä Volvon. Tankkiin mahtui tuossa kohtaa huimat 5L polttoainetta, joten tankkaaja oli vähän huvittuneella tuulella. :D Kreikan rajalla menikin sitten muistaakseni lähes kaksi tuntia, tähän mennessä kaikki muut rajaylitykset olivat menneet huomattavasti jouhevammin.
Jonossa Kreikan rajalla
(https://i.ibb.co/0hcNwZb/20230611-131624.jpg) (https://ibb.co/MMsTXp0)
Kreikan puolelle tultua odotin teiden kunnon kohenevan, mutta melko turha odotus oli. Ensimmäiset 100km olivat sellaista perunapeltoa, että morjens. Varsinainen ajorata oli niin täynnä kuoppia ja muuta mukavaa, että siirryin sitten täysipäiväisesti ajamaan pientareen puolelle, joka oli säädyllisessä kunnossa. Thessalonikia lähestyttäessä alkoi moottoritie ja sen kunto oli asiallinen, Thessalonikiin ei kuitenkaan ollut tarkoitus jäädä, vaan yöksi oli tarkoitus ajaa rannikkokaupunki Igoumenitsaan. Sinne saavuttiin taas iltapäivästä, kun oli ensiksi ajeltu useampi sata kilometriä kaunista moottoritietä, joka halkoi vuoristoa. Tältä päivältä on jäänyt mieleen yksi erityisen hyvä hetki, kun edessä horisontissa näkyi vihdoin kirkkaana kimalteleva meri kun moottoritie alkoi laskeutumaan vuoristosta merenpinnan tasolle, siitä tiesi että nyt aletaan vihdoin olla jossain etelässä. :) Igoumenitsa on suhteellisen pieni kylä, joten sieltä ei varsinaisesti mitään tekemistä löytynyt, illalla syötiin, käveltiin ja sitten mentiinkin nukkumaan.
Seitsemäntenä päivänä koitti vihdoin se päivä, kun pääsisimme reissun "pääkohteeseen", eli Korfulle. Niimpä aamupäivällä klo 11 Volvo käyntiin ja 300 metrin ajo kohti satamaa!
Pieni kuvaushetki oli tietenkin paikallaan satamassa :D
(https://i.ibb.co/2q1672d/20230612-101330.jpg) (https://ibb.co/zsT5hcZ)
Tässä odotellaan laivan saapumista
(https://i.ibb.co/zFnydPX/20230612-103821.jpg) (https://ibb.co/RNvx8Q3)
Auto laivaan ja 1,5h merimatka starttasi. Vähän kammoksuin miten tiiviisti ja sekaisin autot ohjattiin laivaan sisälle. :2funny: Korfulle päästyämme oli jotenkin erityisen hieno tunne, koska tämä oli ensimmäinen kerta kun olen ajanut Volvon lomasaarelle, onhan näitä retkiä tehty aiemmin, mutta ne ovat pysyneet lähinnä mantereen puolella. Laiva saapui tosiaan Korfun kaupunkiin, mutta hotellimme olimme varanneet pykälää pienemmästä Gouvia -nimisestä kaupungista, sinne ajeli satamasta puolisen tuntia. Tänne oli nyt vihdoin aika asettua aloilleen 4 yön ajaksi ja antaa Volvollekkin hetki levähdystaukoa, olihan hän meidät urhollisesti kuljettanut perille saakka, ilman mitään vastaväitteitä.
Korfun saarella liikkumiset hoidettiin aika paljolti kävellen, kun liikuttiin suhteellisen pienen säteen sisällä, edellä mainittua Korfun kaupunkia käytiin yksi kokonainen päivä ihmettelemässä ja sinne mentiin paikallisbussilla. Yksi kokonainen päivä päätettiin myös pyhittää itse Korfun saaren näkemiselle, ajelimme siis Volvolla yhden päivän ajan koko saaren ympäri ja tutkimme ne kaikista näkemisen arvoisimmat paikat.
"Postikorttimaisema"
(https://i.ibb.co/gF2RJbv/20230613-164744-2.jpg) (https://ibb.co/KzPrWcN)
V90 oliiviöljykaupan edessä. Nämä kaupat tuntuivat olevan jonkin Korfun erikoisuus ja täältä pitikin ostaa emännälle, oliivipuusta tehdyt kauhat, joilla hän voi sitten tehdä rakkaudella ruokaa. :D
(https://i.ibb.co/h2Qz4Jq/20230613-190343.jpg) (https://ibb.co/fr6wyzc)
Volvo, palmu ja meri
(https://i.ibb.co/FH2cYmc/20230615-201548-4.jpg) (https://ibb.co/vXpfdVf)
Neljän päivän jälkeen oli aika taas suunnistaa kohti uusia maisemia. Nyt oli vuorossa koko matkan ainoa kokonaan uusi maa, nimittäin Albania. Itselläni on aina ollut Albaniasta jostain syystä vähän ristiriitaiset mielikuvat, joten sinne ei ole tullut siksi mentyä, vaikka Balkanin maat ovat muuten tulleet melko tutuiksi. Tosin nytkin olin asettanut Albaniaan menemiselle yhden ehdon, sinne mennään Kreikan puolelta ja takaisin tullaan samasta kohdasta, jotta varsinaista Albaniassa ajamista olisi mahdollisimman vähän. :D Albanian kohteeksemme oli valikoitunut Sarande, joka lienee Albanian tunnetuin rantakohde. Sinne oli matkaa Kreikan ja Albanian väliseltä rajalta ehkä 30km verran. Korfun saarelta olisi ollut lauttayhteys suoraan Sarandeen, mutta sen hinta ei mieltä lämmittänyt, laivamatkan hinta olisi ollut noin 120€. Laivamatka Korfulta Igoumentisaan taas maksoi vain 32€, sisältäen kaksi aikuista ja auton. Siispä ajoimme mieluusti Igoumenitsasta Sarandeen ja säästimme sen vajaan satasen, ajomatkaa tuolle välille kertyi vain 70km.
Laivassa autot olivat taas enemmän tai vähemmän tiiviisti pakattuna. Tässä nokka kohti manner-Kreikkaa.
(https://i.ibb.co/jkHy9V6/20230616-115001-2.jpg) (https://ibb.co/chx6Kbg)
Matka Igoumenitsasta Sarandeen oli oikein viihdyttävä, tähän asti reissua ajot olivat keskittyneet valtaosin moottoriteille, jotka eivät nyt varsinaisesti anna suurta eksotiikan tunnetta. Albaniaa kohden ajaessa tiestöt olivat pitkästä aikaa hiukan erilaisia, melko kapeaa (hyväkuntoista) maantietä ja erittäin kuivat ja karut vuoristomaisemat ympärillä, lämpötilakin taisi olla 36 asteen kieppeillä, joten lämpöä tosiaan riitti. Albanian puolella tieverkosto pieneni entisestään ja näkymät ja yleinen infra tuntui hyppäävän 30 vuotta taaksepäin. Maaseudulla talot olivat aikamoisia viritelmiä ja tietyllä tavalla paikallinen elämä näytti olevan huomattavasti alkeellisempaa kuin mihin itse on länsimaalaisena tottunut. Luonnollisesti myös Mersuja oli kirjaimellisesti kaikkialla, osa näistä oli niin uskomattoman ruhossa kunnossa, että ihmettelen miten ne ylipäänsä kulkivat vielä eteenpäin. Kuten todettu, näitä maisemia oli ihan viihdyttävää seurata ratin takaa ja vaikka tie oli paikoin todella kapeaa, se oli kuitenkin kohtuullisen hyväkuntoista, mitään isompia kraatereita ei tarvinnut pelätä. Etukäteen olin tietenkin tutkinut päivän reittiä ja huomannut, että matkan varrelle osuisi yksi pieni vesistön ylitys, no big deal, oletin että joku perinteinen lossi siellä odottelee sitten.
Tämän "lossin" ilmestyessä eteemme, en ollut uskoa silmiäni. Lossin virkaa toimitti käytännöllisesti katsoen epämääräinen kasa puulankkuja, jota vaijeri veti rannasta toiseen. Tilanne oli ehdottomasti yksi matkan ikimuistoisimmista hetkistä, en olisi ikinä uskonut kokevani tälläistä tilannetta. Joudun ajamaan suhteellisen arvokkaan auton tuollaisen epämääräisen hökötyksen päälle herran vuonna 2023. Jo pelkkä "laivaan" nouseminen oli vähintääkin jännää, kun koko hökötys alkoi keinumaan ja huojumaan eturenkaiden osuessa lautan reunaan. :2funny:
Tässä kuva tästä risteilyaluksesta
(https://i.ibb.co/k1Wj2sg/8ac67fc2-0e45-4dea-9ba1-74669c39f1ef.jpg) (https://ibb.co/py9cjBv)
Kuivalle maalle päästiin onnellisesti ja matka jatkui kohti Sarandea, jonne saavuttiinkin lyhyen ajon jälkeen. Kokemuksiemme valossa osasimme hiukan pelätä, että kuinka helposti, tai pikemminkin, kuinka vaikeasti autolle järjestyy hyvä parkkipaikka tämän kaltaisissa paikoissa. Olin kuitenkin ollut kaukaa viisas ja lähettänyt hotelliin viestiä, että tulemme reiluhkon kokoisella autolla ja taattu parkkipaikka olisi mieltä lämmittävä asia. Hotellille päästyämme totesin, että hotellin piha on aivan täysi autoista ja mitenkään fiksusti Volvo ei sinne mahtuisi. Kysyin sitten hotellin työntekijältä, että onko ideoita parkkipaikan suhteen, hän sanoi rutiininomaisesti että pysäköikää auto vain keskelle hotellin parkkipaikan ajoväylää ja jättäkää auton avaimet respaan, niin autoja siirrellään työntekijöiden toimesta tarpeen vaatiessa, näin olivat siis kaikki muutkin toimineet. Tässä kohtaa tein lyhyen, mutta sitäkin syvemmän henkisen kuoleman, tästä toivuttuani käytin kaikki sosiaalisen taitoni ja yritin vääntää hotellin työntekijälle, että olen todella tarkka auton suhteen enkä koe mukavaksi että kukaan vieras ihminen siihen kajoaisi. Elämä on opettanut, että merkittävä osa ihmisistä ei yksinkertaisesti ymmärrä näin tarkkaa suhtautumista autoon, joten odotin työntekijän reaktion olevan "tee sitten mitä haluat" -tyylinen. Kaikeksi yllätykseksi hän lupasi selvittää asiaa ja hetken päästä hän tulikin takaisin ja kertoi, että voimme ajaa kirjaimellisesti tien toisella puolella olevan asuintalon suljettuun parkkihalliin. Käsityskykyni mukaan eräs työntekijä asui siellä ja antoi oman ruutunsa meidän käyttöömme, kyllä lämpesi meikäläisellä sydän! Neljä päivää Volvo oli siellä, viileässä ja pimeässä lukitussa hallissa, piilossa paahtavalta auringolta. Eikä edes maksanut mitään. 8)
Itse Sarande oli vähän kaksijakoinen kokemus, odotin Albanialta erityisen halpaa hintatasoa ja etukäteen olinkin lukenut, että hintojen pitäisi olla varsinkin suomalaisittain todella huokeita. Ensimmäinen huomio kiinnittyi dieselin hintaan, se maksoi 1,5€/L, joten ei mitenkään erityisen halpaa. Samoiten ravintoloiden hinnat olivat yllättävän korkeat, toki Sarande ja ranta olivat alueena varmasti Albanien kalleimpiä. Hintojen tarkastelua harjoitettiin myös paikallisissa ruokakaupoissa ja sama ihmetyksen aihe jatkui sielläkin, hinnat olivat paikoitellen jopa Suomea korkeammat, varsinkin tuontituotteissa. Yleinen hintataso tuntui olevan ihan pienen pykälän Suomea alempana, mikä oli suuri yllätys, koska odotimme huomatttavan edullista hintatasoa. Sarande oli sinänsä ihan siisti ja nätti turistipaikka, mutta siellä piti vain käytännössä olla, löhötä ja syödä. Varsinaisesti mitään aktiviteetteja se ei tarjonnut, mitään vanhaa kaupunkia tai muita nähtävyyksiä ei ollut, joten täällä aika kävi hiukan jopa pitkäksi. Päiväsaikaan paahtava 34 asteen helle myös rajoitti omalta osaltani haluja kävellä pidempiä matkoja.
Turistiaskellusta kertyi joka päivä noin 10km verran, joten ihan tarpeeksi tuota paikkaa tuli omasta mielestäni kierrettyä ja Mersuja nähtyä. :D Huomasin Albaniassa mielenkiintoisen havainnon koskien rapakon takaa tuotuja kolari-/tulva-autoja, siinä missä Baltian maissa nämä USA-autot ovat lähes yksinomaan kallimpia premium-autoja, Albaniassa näitä USA-autoja löytyy jokaisesta hintaluokasta ja niitä on paljon! :D
Intialaisia ravintoloita oli turha etsiä Sarandesta, joten tuttu ja turvallinen spagetti oli turvallinen valinta useana päivänä
(https://i.ibb.co/PgS4P3C/Snapchat-2145461173.jpg) (https://ibb.co/BB1jQds)
(https://i.ibb.co/dftfS5N/20230617-173106.jpg) (https://ibb.co/HKCK0Hc)
Saranden ydinkeskusta ja kävelykatu kuvattuna yöaikaan
(https://i.ibb.co/68YwZnP/20230618-214640.jpg) (https://ibb.co/KD6hG0q)
Yleiskuva Sarandessa oli about juuri näin siisti
(https://i.ibb.co/7Q7tLg3/5b24bb67-feec-4722-a022-c76d2634a7db.jpg) (https://ibb.co/JqXjgxY)
Näkymä merelle hotelliltamme. Taustalla näkyvä saari on Korfu
(https://i.ibb.co/wsH6q2L/20230618-184027.jpg) (https://ibb.co/PQpCyVY)
Neljän päivän jälkeen oli aika lähteä Albaniasta, seuraava oli oli tarkoitus viettää Kreikan Thessalonikissa, siellä olin ollut viimeksi kanssa joskus lapsena erään viininpunaisen auton takapenkillä matkustaen ja silloin kyseisestä kaupungista oli jäänyt todella positiivinen kuva, joten tämä valikoitui siksi seuraavan yön majapaikaksi. Reitti Albaniasta ulospäin valikoitui hiukan erilaiseksi kuin mistä olimme Sarandeen ajaneet, koska tahdoin välttää tuon edellämainitun luxusluokan lossikuljetuksen, ja olihan se kiva päästä ajamaan vähän eri teitä. Tiet olivat taas Albanialaiseen tapaan kapeita ja paikoitellen aikamoista perunapeltoa, tosin hetkittäin tie taas oli hyvinkin ajokelpoista. Reittimme kulki läpi Albanian vuoristojen ja maisemat olivat todellakin kohdillaan ja lämpöä riitti noin 35 asteen verran. Vuoristossa kaivoin iCarsoftin esille mielenkiinnosta, koska halusin nähdä kuinka kuumana vaihteisto kävi näissä olosuhteissa. Olen luonnollisesti tutkinut V90:sen sielunelämää tässä muutaman vuoden aikana ihan kiitettävästi, joten on tullut huomattua, että vaihteisto pidetään tasaisen kuumana termostaatin avulla sinänsä kevyessäkin maantieajossa, mutta toisaalta taas, vaihteisto ei grillaa kuormituksen alla samalla tavalla kuin vaikkapa AW55 tai TF80SC, joissa lämpötila nousee hyvinkin herkästi yli sadan asteen. Nämä muistikuvat pitivät hyvin paikkansa tässäkin tilanteessa. Korkein mittaamani lämpötila vaihteistolle oli vain 99 astetta, vaikka ulkolämpötila oli tosiaan korkeahko ja ajo oli hidasta vuoristoa ylöspäin. Toki itse pyrin myös tekemään vaihteiston työn mahdollisimman helposti pykältämällä vaihteet sisään oman valintani mukaan. Toinen tekninen havainto oli flektin toiminta, P2-Volvoissa ainakin hellelukemissa ajaessa ilmastointi päällä, flektin käy hyvinkin korkeilla kierroksilla ja sen kuulee hyvinkin selvästi. Tässä V90:ssä en kuullut koko matkan aikana flektin ääntä kertaakaan, kyllä se siellä tietenkin pyöri koska lämpimän ilman virtauksen huomasi eturenkaiden ympärillä, mutta hiukan on tainnut tekniikka kehittyä tuossakin asiassa. Itseasiassa, muistan kuulleeni flektin äänen V90:ssä tasan yhden kerran, sekin oli Suomessa syksyisessä säässä kun DPF-poltto oli päällä.
V90 Albanian maaseudulla
(https://i.ibb.co/DgxJQMp/20230620-112412.jpg) (https://ibb.co/h1P6Vdf)
Nojoo, teknisen puheet sivuun tältä erää. Matka Thessalonikia kohti sujui hyvin ja merkittävä osa päivän ajosta meni pitkin Kreikan pykälän pienempiä vuoristoteitä, jotka halkoivat paikallisia kyliä. Näitä teitä oli todella miellyttävä ajella rauhakseltaan, liikennettä oli vähän ja maisemat kohdillaan, samalla näki paikallista elämää ratin takaata. Ravintolaa etsiessä homma sai koomisia piirteitä, ravintoloita, tai pikemminkin, niistä kertovia viittoja/merkintöjä oli harvakseltaan. Yhteen paikalliseen "ravintolaan" marssiessani pöydissä oli kaksi paikallista murhaavalla katseella varustettua mummoa ja tiskin takana englantia taitamaton työntekijä. Kysyin ystävällisesti menua ja työntekijä ystävällisesti kaivoi kuuman kattilan uunista, jossa oli tomaattia ja perunoita sekaisin. Hajuelämys oli sen verran vahva, että kiitin kauniisti ja poistuin vieressä raksuttavan Volvon sisuksiin ja jatkoin matkaa. Seuraavaan "ravintolaan" mentäessä vastassa oli vanhempi mies ja menua kysyttäessä, hän haki paikalle englantia muutaman sanan taitavan vaimonsa. :D Thessalonikiin saavuttiin siis enemmän tai vähemmän nälkäsenä, sielläkin meitä odotti hyvin keskustassa sijaitseva hotelli. Tämän hotellin kanssa oli tapahtunut jokin aivopieru, sillä parkkipaikasta ei ollut mitään merkintöjä. Hotellin välittömässä läheisyydessä oli kuitenkin kerrostalon uumeniin kaivettu erittäin pieni ja ahdas parkkihalli, maan alle sukeltavan sisäänajoväylän mutkakin oli niin kapea, että etututkat huusivat punaisella samalla kun itse katsoin sivupeilistä monenko sormen mentävä rako jää oven ja seinän väliin. Parkkihalliin päästyämme näky ei vakuuttanut varsinaisesti, autot hyvin sikinsokin ja maksukopin sisällä näkyi miehekäs rivi autonavaimia. Arvasin heti, että täällä olisi pitänyt jättää auto heidän pysäköitäväkseen ja avain jäänyt luonnollisesti heille. Kysyin vielä varmuuden vuoksi, että onko mahdollista pysäköidä johonkin reikään itse ja pitää avaimet itsellä, painottaen että lähdemme heti aamulla pois, ei kuulemma käynyt, joten ajoin pihalle kyseisestä kolosta. Seuraava parkkihalli löytyä muutaman sadan metrin päästä, se ei ollut aivan yhtä ahtaan näköinen, mutta sielläkin oli kovasti mies vastassa, valmiina pysäköimään automme ja laittamaan avaimet rivin jatkoksi heidän seinällensä. Kovan väännön jälkeen totesin, että hän voi pysäköidä auton jos välttämättä kokee sen olevan tarpeellista, mutta minä pysyn autossa. En tiedä ottiko kyseinen hemmo tämän jonain henkilökohtaisena loukkauksena aluksi, mutta sain hänet ilmeisesti ymmärtämään, että olen vain todella tarkka auton suhteen ja V90 saikin yöpymispaikan mielestäni paikan vähiten riskialttiimmalta paikalta, kerrosten välissä kulkevan ajoväylän seinän vierestä, jollinka mitään tarvetta auton siirtämiselle ei ollut pysäköinnin aikana. Avaimet pidin myös visusti omassa taskussani.
(https://i.ibb.co/KND1N7g/20230620-184724.jpg) (https://ibb.co/q0CZ098)
Ilta oli siinä aikaa tepastella ympäri Thessalonikia, 34 asteen lämpö tosin hiljensi omalta osaltani askellusvauhtia, melko rankalla kädessä. Kuten todettu, täällä olin aiemmin käynyt vuonna 2007 lapsena. Eteen aukesi sattumalta kadunpätkä, jossa muistan minusta lapsena otetun kuvan. Niimpä oli aika ottaa täsmälleen samassa kohtaa kuva. :D
Tässä kuva vuodelta 2007
(https://i.ibb.co/qCmM5M4/DSC00008.jpg) (https://ibb.co/sCsvHvD)
Tässä sama paikka ja hemmo nykyään. Hiukan on näköjään lama tehnyt tehtävänsä, kun istutuksista on leikattu rahoitusta rankalla kädellä :D
(https://i.ibb.co/8PPwtgB/e0847557-c891-41e8-88f5-88a1e7e31fef.jpg) (https://ibb.co/DwwFTfb)
Seuraavana aamuna suuntasimme takaisin kohti parkkihallia, itse ninjailin parhaani mukaan työntekijöiden ohitse parkkihalliin sisään, en todellakaan halunnut ottaa riskiä, että joku innokas työntekijä tahtoisi välttämättä ajaa Volvon ulos hallista. :D Volvon saatuamme takaisin maanpinnalle, naviin laitettiin määränpääksi Bulgarian pääkaupunki Sofia, sinnekkin oli alle neljän tunnin matka, joten sinne saavuttiin varsin joutuisasti vaikka rajalla hetki menikin. Syömistä ja ihmettelyä illan aikana ja unille. Aamulla taas hotellin parkkihalliin ja Volvoon, määräpäänä oli tällä erää Romanian Timisoara. Matkaa oli nyt pykälää reilummin, reippaat 500km, mutta ylipuolet matkasta ajaisimme Serbiassa, jossa hyvät moottoritiet mahdollisti suurien nopeuksien ajamisen. Romanian rajalla sitten menikin aikaa, ensiksi jonossa meni ikä ja terveys, lopulta luukulle päästyämme, jouduimme luultavasti oman matkailuhistoriamme tarkimpaan syyniin. :D Hotellivaraukset piti esitellä, matkatavaroita levitellä ja syynäsivät passien aitoudenkin useamman miehen ja laitteen voimin. Ensimmäistä kertaa myös rajaviranomaisia kiinnosti Volvokin, sen paperit tutkittiin kanssa huolella ja VIN-numero näpyteltiin suurieleisesti ties mihin hakukenttään. Muistelen, että erityisesti Itä-Euroopassa auktoriteettia omaava viranomainen tykkää auktoriteettiaan tosiaan myös esitellä, ehkä tämä meni nyt siihen kategoriaan. Onhan näitä papereita ja matkatavaroita ennenkin pitänyt esitellä ties missä, mutta nyt yleinen suhtautuminen tuntui olevan hyvinkin happamalla tasolla.
Hotellille päästyämme, kiertelin tapani mukaan Volvon ympärillä ja katsomassa silmämääräisesti kaiken olevan kunnossa, tätähän kaikki autostaan välittävät tekevät. :D Silmääni pisti sitten epämääräiset roiskeet kuljettajan eturenkaan sisälokarissa, sivuutin asian ensiksi ja mietin, että varmaan vettä roiskunut jostain lammikosta, mutta hetken päästä älysin, että sadetta tai lammikoita ei ole näkynyt miesmuistiin matkan aikana. Kumarruin sitten ihmettelemään roiskeita enemmän ja sitten silmään pisti rasvakerros vanteen sisäpuolella. Tasan samalla sekunnilla muistin, että näillä V90:llä on pientä taipumusta hajottaa vetarin suojakumi ja tarkempi tutkimus paljasti, että todentotta, vetonivelen päällä oleva kumi oli haljennut ja siinä oli kaksi pienikokoista reikää. Faktasti en voi tietenkään sanoa, että koska nuo reijät ovat syntyneet, mutta ainakin rasvat olivat lentäneet pellolle tuon kyseisen päivän aikana. Varmaan tuota efektiä oli vielä voimistanut se, että kyseisenä päivänä merkittävä osa kilometreistä oli ajettu lähes huippunopeudella. :2funny: Jotenkin ironisen tilanteesta teki vielä se, että keskustaan ajaessamme huomasin Volvon merkkiliikkeen ja totesin ääneen, että "nyt olisi Volvon hyvä levitä, kun huolto on nurkan takana".
Tälläinen yllätys
(https://i.ibb.co/XyxmsFP/20230623-085448.jpg) (https://ibb.co/cbhzF29)
Seuraavana aamuna ajoin tähän kyseiseen Volvo-huoltoon, joka oli kaikesta kimalluksesta ja puhtaudesta päätellen juuri avattu, siellä ystävällinen hemmo samantien älysi homman jujun, kun näytin kuvaa ja kommunikoimme sitten Google Kääntäjän avustuksella. Harmiksemme varaosaa ei ollut hyllyssä ja sitä olisi pitänyt odotella useampi päivä, myös muutama muu lähialueen/-maan Volvo-korjaamo soiteltiin lävitse ja sama tarina. Tehtiin sitten riskiarvio ja todettiin, että jatketaan matkaa alkuperäisen suunnitelman mukaisesti, Autoliitto on ystävä, jos tarve vaatii. Tietenkin nyt vältin erittäin suuria nopeuksia ja tunnustelin ajossa parhaani mukaan, ettei nivel ala oireilemaan. Niimpä aloitimme päivän ajorupeaman, 450 kilometriä olisi seuraavaan päämäärään, Slovakian Kosiceen, täällä vietettiinkin sitten huimat kaksi yötä, niin kerkesi mukavasti hiukan katselemaan kaupunkia ympäri, ja luonnollisesti testaamaan paikallisen intialaisen ravintolan useampaan kertaan.
(https://i.ibb.co/kS09qJf/20230623-191730.jpg) (https://ibb.co/mctXh0w)
Välillä jotain muuta kuin intialaista tai spagettia
(https://i.ibb.co/ZdYtkyS/Snapchat-2047851121.jpg) (https://ibb.co/2qsmfXS)
Kahden päivän päästä alkoikin sitten matka kohti Varsovaa, siellä vietettiin yksi yö ja sitten vielä yksi yö Latviassa.
Varsovan hotelli oli valikoitunut pysäköintipaikan perusteella, eikä tuottanut pettymystä. Aivan ydinkeskustassa ja hyvä parkkihalli hotellin alla.
(https://i.ibb.co/XYc9mg5/20230625-180729.jpg) (https://ibb.co/jJnd72w)
Loppumatka Varsovasta ylöspäin tuntuu aina yhtä masentavalta, koska se on se yksi ja sama tie Tallinnaan asti, jota on sahattu vuosien varrella varmaan 20 kertaa, maisema vaihtuu pikkuhiljaa "suomalaiseksi" samalla tiedostaen, että kolme viikkoa seikkailua ja nautintoa on tulossa vahvasti päätökseensä. Volvokin sitten lopulta kesti ilman mitään oireita Suomeen asti, vaikka haavoittunut olikin vetoakselin suunnalta. Tilannetta varmaan auttoi se, että matkalla ei satanut kertaakaan.
Debiliin varasin ensitöikseni ajan tuon vetoakselin osalta, mutta se aika meni vasta heinäkuun loppupuolelle, joten kävin nosturilla ja tein sen minkä pystyin, laitoin kumin täyteen rasvaa ja yritin tiivistää reijät parhaani mukaan. Eipä tuolla V90:llä ole nyt ihmeitä tarkoitus ajaa, varsinkaan sateessa, niin eiköhän se kestä siihen saakka kunnes pääsee operoitavaksi.
Tähän loppuun vielä ehdoton suosikkikuvani matkalta 8)
(https://i.ibb.co/s6KsHpV/favo.jpg) (https://ibb.co/0FCYtpG)
-
Kiitos antoisasta matkakertomuksesta, onko tullut kokeiltua myös ns. festarielämää eli Volvon kontissa nukkumista?
-
Kiitoksia. :) Volvon kontissa nukkumista ei ole tullut kokeiltua, jokaisena yönä on nukuttu hotelleissa. Vaikea kuvitella, että Volvon kontissa nukuttujen unien jälkeen olo olisi kovin "fresh". :D
-
Minustakin mukavaa luettavaa, kiitos raportoinnista.
Tartun tuohon tekniikkaosioon: 8-lovisen laatikon lämmönvaihdin on mallia öljystä jäähdytinnesteeseen. Laatikon lämpötilan pitäisi myötäillä kokolailla moottorin lämpötilaa.
-
Paljonko meni löysää valuuttaa reissuun kaikkinensa? :)
Ei o pakko kertoo hei... Varmaan enempi kuin mun kuukausieläke. :2funny:
-
Kiitos, mukava kertomus - lähes raportti.
Komeaa kyytiä uudenkarhealla Volvolla saa. Ja mielenkiintoisia kokemuksia, tottakai.
Nuo kulut kiinnostavat minuakin. Kuinka paljon meni naftoihin? Entä hotelleihin? Tai tietulleihin?
-
Tarkkaa kirjanpitoa pidettiin kuluista, perinteitä kunnioittaen. Kulut jakautuivat näin:
- 1244€ hotelleihin, sis. 21 yötä ja noin puolessa hotelleista aamupalan. Keskimäärin yksi yö maksoi siis 59€. Näihin hotellikuluihin on laskettu myös Volvon mahdolliset pysäköintimaksut hotellien parkkihalleissa.
- Polttoaineeseen meni mielestäni yllättävänkin vähän, 605€. Ja huomionarvoista on se, että Tallinnaan saavuttiin luonnollisesti tyhjällä tankilla Suomesta ja Tallinnasta taas lähdettiin Suomeen täydellä tankilla.
- Ruokiin ja juomiin 930€
- Tietulleihin 119€
- Tallinna - Helsinki lautat maksoivat yhteensä 120€. Korfu - Igoumenitsa lautat taas noin 76€ yhteensä.
Ns. pakolliset kulut ovat siis hippasen reilut 3000€ ja reissussa oli tosiaan kaksi aikuista. Kun noita kuluja ynnäili yhteen, niin ruokailuun oli mennyt yllättävänkin paljon, joten se on osa-alue, jossa on helpoin säästää halutessaan. Me söimme muutaman kerran päivässä ja mahdollisuuksien mukaan aina ravintoloissa.
-
Ei oo paljoo syöty ja juotu toi pitäs mennä lomalla parissa illassa :P
-
Unohtui sisällyttää tuohon varsinaiseen matkakertomukseen toinen omasta mielestäni mielenkiintoinen havainto koskien moottorin lämpötilaa. Tilanne seuraavanlainen, vuoristoja halkova moottoritie, 110km/h nopeutta ja jäähdytysneste normaalit 97 astetta. Lopulta kun vuoristosta alettiin laskeutumaan merenpinnan tasolle, oli alastulomatka niin pitkä, että 100-120km/h nopeutta sai pidettyä pelkän alamäen avulla yllä muistaakseni noin 25-30 kilometrin verran, vaikka käytössä oli pykälää pienempi vaihdekkin. Olen ollut vastaavassa tilanteessa muutamalla muullakin autolla, kaikissa aiemmissa kulkineissa jäähdytysnesteen lämpötila on alkanut hiljalleen tippumaan huomattavan alas, muistaakseni XC70:kin tiputti nesteen lämmöt johonkin 65 asteen tuntumaan vastaavassa tilanteessa ja olisi varmaan jatkanut kylmenemistään, jos alamäki olisi jatkunut.
V90 sen sijaan hämmensi, kun alamäki alkoi ja vapautin kaasun ja pykälsin pienemmän vaihteen, alkoi jäähdytysnesteen lämpötila odotetusti laskemaan hiljalleen, se laski tasaisen nopeasti tasan 80 asteeseen, mutta sitten se alkoikin nousta hiljalleen ja pysähtyi tasan 85 asteeseen ja pysyi siinä about 10km jäljellä olleen alastulomatkan, vaikka kaasuun ei koskettu ollenkaan.
Kiinnostaa ketä kiinnostaa, mutta omasta mielestäni oli hauska seurata auton toimintaa olosuhteissa, jota Suomessa ei pääse kokemaan. :D
-
No olishan munkin eläke riittäny tohon reissuun jos ei olis syöny ollenkaan.
Yliarvostettua hommaa tuo syöminen, ei olis pitänyt omiakaan kersoja opettaa pienenä syömään niin olis päässy paljon halvemmalla.
Mulla on niin pieni eläke kun jäin pois 55 vuotiaana kun oli mahdollisuus vaikka pyydettiin jäämään niin kertaakaan en ole päätöstäni katunut.
Ehtii vähän nauttiin eläkkeestä ennen tuonelan portteja.
Kaiken kaikkiaan kohtuulliset kulut ja se syöminen vähenee iän karttuessa kun ei tarvitse niin paljoa. Jos ei vähene se löytyy keskivartalosta. :-[
-
Keskimäärin siis 44,5€/päivä ruokailuihin ja juominkeihin. En itse oikein tiedä miten tuosta enää pihistää ja jos onnistuu pihistämään niin saa varmaan unohtaa ravintolat. Ja ainakin omasta mielestä ravintolat kuuluvat vahvasti ulkomaanmatkailuun.
Mutta kaikenkaikkiaan hienoja kuvia ja maisemia ja Volvo sopii tuollaisiin road trippeihin kuin nakutettu. Ihan jopa kateus iski tässä :D
-
Itse olen myös samaa mieltä tuosta, että ravintolat kuuluvat vahvasti matkustamiseen. Lähdin tässä hypoteettisesti miettimään, että mitähän keskimääräiset päiväkustannukset olisivat olleet, jos reissu olisi suuntautunut enemmän lännen suuntaan (Saksa, Ranska, Espanja, Italia...). Nythän liikuimme sinänsä edullisissa maissa ja hyvä niin. Muutenkin tuo idän suuntaan liikkuminen on huomattavasti hauskempaa, länteen mentäessä tuntee olonsa lähinnä ryöstetyksi ja vastineeksi ei saa samalla tavalla eksotiikkaa kuin esim. tästä reissusta.
-
Kiitos hyvästä matkakertomuksesta :juhau:
-
Vihdoinkin tuo vetarin kumi vaihdettu, ja matka jatkuu...Kohta tulee 100 000km täyteen, yllättävänkin paljon tullut kilometrejä, vaikka "äsken" oli vain 55 000km.
-
Heräsin todellisuuteen, että tämä(kin) vehje oli seisonut kuukauden käyttämättömänä, niin yllätyin positiivisesti kun Webasto suostui käynnistymään, vaikka akkuvahti näissä on todella herkkä. Samalla käytin koneen kuumaksi ja jarruja jumppasin. :)
Kesällä uhosin, että kohta tulee satatonnia täyteen, vielä puuttuu vajaa sata kilometriä siitä lukemasta. :D
-
Kevätaurinko saa hormonitoiminnan hyrräämään ja kaikkea kivaa aikaan, toisin sanoen kesäiset Volvo -retket nostavat taas päätään. Koko talven olen miettinyt, että mihin ihmeeseen Volvolla pitäisi suunnata nyt kun Turkkikin tuli käytyä ITV-4:lla viime kesänä ja kaikki järkevästi/turvallisesti saavutettavat kohteet Euroopassa on aika pitkälti käyty läpi. Sitten keksin Kreikan Skiathos -nimisen saaren. En tiedä olenko ikinä tuonut ilmi, mutta Volvojen lisäksi sydämeni sykkii erittäin vahvasti myös ilmailulle. Tuo Skiathos on ns. Euroopan St. Marteen, eli paikka on tunnettu siitä, että lentokoneet laskeutuvat/nousevat aivan rannan tuntumasta. Tasan 10 vuotta sitten kävin tuolla St. Marteenilla Karibialla ja olihan se aivan paratiisi ilmailufriikille. :D Tämä Euroopan vastine on vielä näkemättä ja mikäpä olisikaan parempi idea kuin ajaa sinne itse Volvolla!
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Transavia_Airlines_Boeing_737-800_being_welcomed_at_Skiathos_by_planespotters.jpg)
Meikäläinen elää taas jossain ulottuvuuden tuollapuolen haaveiluni kanssa, mutta olishan se nyt aivan saakelin siistiä ajaa V90 tuolle tielle ja napata tämän kaltainen kuva juuri kun kone on laskeutumassa sen ylitse! ;D
Jotain tälläistä reittiä alustavasti suunnittelin, niin saisi samaan reissuun mahdutettua Alpitkin.
(https://i.ibb.co/7rxt24V/N-ytt-kuva-2024-03-08-034221.png) (https://ibb.co/QY7vrdn)
-
Mihinköhän täyskoomaan tämä vehje oli menny 49 päivän seisomisen jälkeen, oli tyystin hävinnyt kellonaikakin, mutta se palautui sitten heti startin jälkeen. Akkulaturi ollut kiinni lähes kokoajan, niin ei selity tyhjällä akullakaan. ???
7. tammikuuta ajoin auton puhtaana parkkiin ja nyt se näyttää tältä. Vielä kun saadaan siitepölykausi käyntiin, niin ai että. :2funny:
(https://i.ibb.co/2yPXhxw/20240306-154532.jpg) (https://ibb.co/vHm2qpb)