Kanavan volyymi, maksvirtaus ja kaikki muukin kansitöihin liittyvä jutustelu

Tarkoituksena saada 530-kansi teetettyä uuteen uskoon. Tulee vapari käyttöön.
Löytyykö suosituksia missä teettää kansi tai löytyykö täältä kansi velhoja? Mielellään pk seudulla

Itse voisin suositella Kansiset nimistä puljua. Tosin toimipiste tais just muuttaa lohjalle, no melko lähellä..

Tarkoituksena saada 530-kansi teetettyä uuteen uskoon. Tulee vapari käyttöön.
Löytyykö suosituksia missä teettää kansi tai löytyykö täältä kansi velhoja? Mielellään pk seudulla

Espoossa St-Motors/ V-P Kuuranne

Leppävedellä on firma, tuskin kannattaa lähettää sinne. Mutta jälki hyvää ja jokainen kanava samanlainen eikä oo kallista, sain 2kpl 531-kansia sieltä imu 239 hv 12mm vakio venalla pako noin 70%  paperit hukassa, mutta jos pakosen vaihtas niin ois varmaan hyvä kansi. Tekee CNC-koneelle en kaveria tiedä niin makso 400€kpl Tuskin se pakovenan kasvattaminen ois montaa euroo maksanu.

Edit:  http://www.woz.fi/yhteys.htm 

Kiitos vinkeistä, jos tulee vielä mieleen niin saa suositella. Onko Keravan R-koneistuksesta kellään kokemusta tai Vantaan moottorikoneistamosta?

Eikai R-koneistus tee mitään viritystöitä. Asiakaspalvelu muutenkin nykyään erittäin väsynyttä verrattuna vanhoihin hyviin aikoihin.

 Onko täällä kukaan kuullut raised 45' seat width seetityöstä?
 Hyödyistä ja haitoista??
 Entä teflon venttiilivarren tiivistyksestä? vaikkapa nämä kireällä pysyvät k-line versiot?
 http://klineind.com/kl1402h.html
 Alotetaan vaikka näistä.
Tässä tyypillinen race seeti
http://www.hughesengines.com/Upload/TechArticles/CNC_Super_Prep/Photo_3.jpg
Tässä raised 45' seat
http://www.hughesengines.com/Upload/TechArticles/CNC_Super_Prep/Photo4.jpg

Tarkentaakseni 45 asteen raised seeti on tehty jyrsimällä tavaraa 45'pitopinnan ympäriltä pois niin että pitopinnaksi on muodostunu koho seeti.

Tyypillinen race seeti on taas  perinteinen malli "flat"

Onhan noita seetejä mahdollisuus tehdä useisiin eri kulmiin. Tässä mielestäni kerrottu jotain niistä
http://www.superchevy.com/how-to/89678-valve-angles/

Tuleeko muuten mitä haittapuolia vastaan jos tuon ohjurin työstää ihan tuohon kanavan kattoon?
Lähinnä haen virtausta saisi enemmän. Toki ventiilinvarresta ottaisi lisäksi siivua pois

Tuleeko muuten mitä haittapuolia vastaan jos tuon ohjurin työstää ihan tuohon kanavan kattoon?
Lähinnä haen virtausta saisi enemmän. Toki ventiilinvarresta ottaisi lisäksi siivua pois

Kuluminen lähinnä. Sitten jos ihan lyhyeksi menee ohjuri niin venttiilin pysyminen ja/tai osuminen seetiin.

Leppävedellä on firma, tuskin kannattaa lähettää sinne. Mutta jälki hyvää ja jokainen kanava samanlainen eikä oo kallista, sain 2kpl 531-kansia sieltä imu 239 hv 12mm vakio venalla pako noin 70%  paperit hukassa, mutta jos pakosen vaihtas niin ois varmaan hyvä kansi. Tekee CNC-koneelle en kaveria tiedä niin makso 400€kpl Tuskin se pakovenan kasvattaminen ois montaa euroo maksanu.

Edit:  http://www.woz.fi/yhteys.htm

onko tämä mitattu 96mm putkella virtauspenkissä?

Kertokaapas viisammat!

Törmäsin sellaiseen jotta ventiilin keskeen on tehty pieni reikä, miksi tälläinen tehdään ja mitä tällä saavutetaan?
Itellä ei äkkiseltään mieleen kuin jonkun lämmön vaihtelun takia

Tuossa esimerkki kuva
http://image.nettix.fi/extra/partimg/00/02/00/00/81/volvo-2000081_b_47a6ee231ed8b69c.jpg

Kertokaapas viisammat!

Törmäsin sellaiseen jotta ventiilin keskeen on tehty pieni reikä, miksi tälläinen tehdään ja mitä tällä saavutetaan?
Itellä ei äkkiseltään mieleen kuin jonkun lämmön vaihtelun takia

Tuossa esimerkki kuva
http://image.nettix.fi/extra/partimg/00/02/00/00/81/volvo-2000081_b_47a6ee231ed8b69c.jpg

Kevennys?

Ettei olisi vaan sorvin keskiökärjelle syvennys, jotta pääsee sorvilla paremmin kulmia yms,,, ajelemaan venttiiliin??

Turbon natriumtäytteisissä pakovenoissa on tuollainen hole keskellä. Kai se on tuosta työnnetty täyte sisälle.

Miltäs tämä 530:nen näyttää?

http://aijaa.com/p7bP2U