Megasquirt moottorinohjauksena

Miten olette toteuttaneet nokka-akselin triggeröinnin? Ideoita kaipaileisin.

Erääseen toisenmerkkiseen hitsasin virrajakajan akselille mutterin ja laitoin hall-anturin lukemaan. Helppo ja nopea. Volvon päätyjakajaan suunnittelin speeduinon kanssa ruuvia pyörtimeen ja virranjakajan kanteen anturi sopivalle kohdalle. Jäi toteuttamatta kun en tehnyt johtosarjamuutosta sekventaalisuihkutusta varten.

Hommanhan voi tehdä ihan niin vaikeasti kuin kukin haluaa.

Miten olette toteuttaneet nokka-akselin triggeröinnin? Ideoita kaipaileisin.

Itsellä ajatuksena toteuttaa nokkapyörän takapuolelta yhdellä nastalla ja anturi venttiilikopan päälle koneistettuun telineeseen. Onko kätevämpiä konsteja?

Moottorina b230.

Bensapumpun reiästä hall anturilla. Scimitec tai joku sinnepäin myi settiä.

Moi,elikkäs mulla ois tullu tohon mun kaasari turboon atsparkin sytty jota ohjataan megapohjalla
mut tuli map-anturin kaa sellain ongelma et näytti auto sammuksissa 85,6 kpa ja pitäs näyttää 100 kpa?
Eli voiko tuo anturi olla uutena jo viallinen vai onko kytkennöissä ongelma,monenlaista on kokeiltu myyjän ohjeistuksella
paitsi uutta anturia? Osaisko joku jelpata.

Mulla ainakin on tullut vastaan kaksikin kappaletta map antureita jotka on näyttäneet vähän mitä sattuu vaikka kuinka yritti kalibrointi arvojakin säätää.

960 t6 tuli vaihdettua 1200cc suuttimet. Muuten pelaa hyvin, mutta moottorijarrulla vetää laihalle, vaikka säätäisi soppaa lisää.
Mikähän asetus on pielessä? Edellisillä pienemmillä suuttimilla ei samaa ongelmaa ollut.

Niin siis moottorijarrullahan sinne ei mene yhtään polttoainetta ja pitääkin näyttää maksimilaihaa.

Niin siis moottorijarrullahan sinne ei mene yhtään polttoainetta ja pitääkin näyttää maksimilaihaa.

Ja paukkua putkessa moottorijarrulla.
Kyllä tuossa ennen näytti stoikkaa moottorijarrulla, ja niin mun oma 940kin penkkisäädön jälkeen.

Ei sen tarvitse tai pidä näyttää stoikkaa moottorijarrulla.
Moottorijarrulla jos suihkutetaan polttoainetta, sitä vaan tuhlataan.

Vaikka toki periaatteessa sillä saadaan välitön kaasuvaste esim. radalla mutkasta lähtiessä kovan jarrutuksen jälkeen kun ei ole katkaistu polttoaineen syöttöä x ajaksi.

Luultavasti siulla on joku deceleration fuel cut tai millä nimikkeellä nyt onkaan; aktiivisena.
Eli moottorijarrulla polttoaineen syöttö pois.
Tai sit syötetään liikaa polttoainetta, eli on jo ihan liian rikkaalla ettei edes sytytä sitä = lambda näyttää laihaa seosta.

Ei sen tarvitse tai pidä näyttää stoikkaa moottorijarrulla.
Moottorijarrulla jos suihkutetaan polttoainetta, sitä vaan tuhlataan.

Vaikka toki periaatteessa sillä saadaan välitön kaasuvaste esim. radalla mutkasta lähtiessä kovan jarrutuksen jälkeen kun ei ole katkaistu polttoaineen syöttöä x ajaksi.

Luultavasti siulla on joku deceleration fuel cut tai millä nimikkeellä nyt onkaan; aktiivisena.
Eli moottorijarrulla polttoaineen syöttö pois.
Tai sit syötetään liikaa polttoainetta, eli on jo ihan liian rikkaalla ettei edes sytytä sitä = lambda näyttää laihaa seosta.

Juu, kyllähän nuo vakiomoottorinohjauksetkin katkaisee syötön moottorijarrulla.
Näissä tuolla nyt ei ole mitään hyötyä.
Muut asetukset samat kuin ennenkin vain suuttimet vaihtui ja tietysti bensakartta säädettiin, pienillä kierroksilla moottorijarrulla sopat pysyy säädetyssä, mutta korkeammilla ei.
Sitä koitan hakea, että mistä tuo johtuu.

Luultavasti siulla on joku deceleration fuel cut tai millä nimikkeellä nyt onkaan; aktiivisena.
Eli moottorijarrulla polttoaineen syöttö pois.
Tai sit syötetään liikaa polttoainetta, eli on jo ihan liian rikkaalla ettei edes sytytä sitä = lambda näyttää laihaa seosta.

Overrun fuel cut nimellä kulkee ainaki tunerstudiossa, fuel valikon alta muistaakseni löytyy.

Overrun fuel cut nimellä kulkee ainaki tunerstudiossa, fuel valikon alta muistaakseni löytyy.

Tuokin asetus on pois päältä.

Tuokin asetus on pois päältä.

Tutki ve-kartan alareunaa, voi olla mahdollista että nyt isommilla ruutilla menee vaan niin paksulle kun suljet läpän että lambda näyttää laihaa. Ota logeja ja katsele ongelmatilanteessa suuttimien aukioloja suhteessa lambda-arvoon, periaatteessa vois havaita että ensin rikastuu kunnes alkaa näyttää laihaa jos on tämä kyseessä.

Vaikka muutatkin megasta suuttimet isommaksi niin suurimmaksi osaksi sopitus sattuu aika liki entisien suuttimien arvoja, suuttimet ei kuitenkaa ole ihan niin lineaarisesti virtaavia etteikö karttoja tarvis naplata joistainkohtaa jos muuttaa esim 600->1200cc . Nämä on omia mietteitä, voi olla jossain muuallaki häikkää mutta ompaha nyt jotain mistä tutkia 

säätövaiheessa se overrun fuelcut on syytäkin pitää pois päältä niin ei sotke asioita, että saa niille moottorijarrun/hidastuksien alueille naplattua sopat kondikseen. Jos peruskartta ei oo ok niin sen käyttö muuttaa käytöksestä muutenki aika kulmikkaan.

Millasilla cranking pw arvoilla väki sahailee volvojaan käyntiin näillä pakkasilla? Etenkin E85 käyttäjien kokemukset kiinnostaa. Aika hankalaa on tuo käynnistyminen näissä lähemmäs -20C keleillä viinaksien kanssa. Jos joku viitsii tänne arvojaan laitella niin olisin hyvin kiitollinen. Moottorin malli sekä suuttimien koko kannattaa mainita samalla.

Ainakin B230fk, 630cc suuttimilla ja -18C ja 20ms aukiololla ei tahdo käynnistyä millään.

finsquirt.net on poistunut käytöstä ja sen tilalla on jatkossa finsquirt.fi. Kaikki samat vanhat tarinat ja kyssärit löytyy, mitään ei ole poistunut.

Kysytäämpäs täältä, kuitenkin MS pohjainen ohjaus kyseessä.

Eli, tossa olisi 940 volle työn alla johon tulee SPtronicsin SEM103 ohjaus, ymmärtääkseni MS3 mutta SP:n suunnittelemalla piirilevyllä, ainaki tunerstudiolla säädetään ja studio tunnistaa kortin MS3 kortiksi.

Aluksi ainakin mennään niin pitkälle kun vakio johdoilla pääsee eli kaikki 4 suutinta saman johdon päässä ja hukkakipinä, jos oikein selasin tuota SEM103 manuskaa niin sen suuttimien lähdöt ei ole samaa luokkaa normi megan lähtöjen kanssa, pienempi virrankesto (2,5A/lähtö).

Suuttimet ovat korkeaohmiset, mutta jos kaikki 4 ovat saman johdon takana niin nehän ovat rinnakkain, eikös? Jolloin impedanssi putoaa melko matalaksi ja riskinä on käräyttää suuttimen lähtö boksista.

Onko kuinka hyväksyttävää laittaa injector output 1 ja suutinpankin väliin lankavastus? Esim. 5-10ohm 50w kestävä, silloin suuttimien virran kulutus saataisiin kuriin, syntyykö tästä suurempia ongelmia?

Toinen vaihtoehto on hyödyntää konehuoneessa viellä piileskelevä vanha esivastus, alkuperäiset suuttimet olivat matalaohmiset ja vastus löytyy viellä sieltä, ohitettuna toki.

Eka moottoriohjaus asennus itselläni niin epävarmuus korkealla ja tyhmät ideat valloillaan.