Kaasuläppä V70 2,5T 2004

Vm -02, mittarissa 441000, läpän merkkiä en muista/tiedä. Taannoisesta putsauksesta on video juutubessa, jos siitä ekspertti osaa sanoa. Vidan perässä ei ole ollut tämä, tässä yhteydessä.

https://www.youtube.com/watch?v=_VzEPICgZ6c

Varmaan Bosch jos on alkuperäinen, siltä se ainakin näyttää ja -02 vuosimallissa pitäiskin jo olla possilainen.
-01 oli vielä magneti marelli. On se mulla kestäny vaikka on vasta toinen  menossa. Kilsoja on muutama sata vaille 500 000.

Nonni, pitkään menikin ilman erityisempi ongelmia. Mutta, tänään.

- veto poissa
- tyhjäkäynti karkea
- vastaa huonosti kaasuun, jos ollenkaan
- kierroksilla käy ihan siististi
- nykii
- ryntäilee

Taulussa pyöri:

- Moottorin ohjausjärj. vaatii huollon
- Moottorin teho alentunut

Sattumalta oli lukija mukana, niin sain vauhdissa koodit P0068 ja P0121. Nämä siis ovat selkokielellä:

P0068 MAP/MAF - Throttle Position Correlation
P0121 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem

Joista obd-codes sivuston mukaan ekan tyypilliset syylliset ovat kaasuläppä, kaasupoljin ja MAP-anturi. Näistä läppä on putsattu toissa kesänä ja samaan aikaan vaihdettu myös MAP. Jälkimmäinen viittaa enemmin läppään.

Lopulta kotipihassa ei ollut enää mitään koodeja, lukijakaan tosin ei välillä saanut yhteyttä ECUun. Silti noita oireita oli edelleen. Eli, paaliin vai vieläkö kannattaa jotain yrittää? Ehkä tuota poljinanturia vois vielä tutkia, lienee jossain polkimen seutuvilla?

Nonni, pitkään menikin ilman erityisempi ongelmia. Mutta, tänään.

- veto poissa
- tyhjäkäynti karkea
- vastaa huonosti kaasuun, jos ollenkaan
- kierroksilla käy ihan siististi
- nykii
- ryntäilee

Taulussa pyöri:

- Moottorin ohjausjärj. vaatii huollon
- Moottorin teho alentunut

Sattumalta oli lukija mukana, niin sain vauhdissa koodit P0068 ja P0121. Nämä siis ovat selkokielellä:

P0068 MAP/MAF - Throttle Position Correlation
P0121 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem

Joista obd-codes sivuston mukaan ekan tyypilliset syylliset ovat kaasuläppä, kaasupoljin ja MAP-anturi. Näistä läppä on putsattu toissa kesänä ja samaan aikaan vaihdettu myös MAP. Jälkimmäinen viittaa enemmin läppään.

Lopulta kotipihassa ei ollut enää mitään koodeja, lukijakaan tosin ei välillä saanut yhteyttä ECUun. Silti noita oireita oli edelleen. Eli, paaliin vai vieläkö kannattaa jotain yrittää? Ehkä tuota poljinanturia vois vielä tutkia, lienee jossain polkimen seutuvilla?

Sanoisin tuon koodin perusteella, että kaasuläppä ei liiku tai tunnista rajojaan, eli koko läppäkotelo vaihtoon.

Juu on noita boschin läppiäkin joutunut vaihtamaan jo noin 250tkm kohdalla joihinkin yksilöihin.

Juu on noita boschin läppiäkin joutunut vaihtamaan jo noin 250tkm kohdalla joihinkin yksilöihin.

Mulla oli -05 seitenkymppisessä n. 300tkm kun Boschin kaasuläppä meni vaihtoon.

Pieni korjaus, toinen koodi olikin P0221, joka koodilukijan mukaan on Throttle/Pedal position sensor ja jotakin... Varmaan se nyt sit kantsii kaivaa esiin ja katsoa pystyykö sitä jotenkin putsaamaan tms.

Äsken tossa pihalla lähti käyntiin normaalisti ja vastasi kaasuunkin normaalisti. Ota näistä selvää 

Nojoo, poljinsysteemi taisteltu pois - ja takaisin. Eipä siellä ole mitään huollettavaa tahi putsattavaa, anturissa ei ole fyysisiä kosketuspintoja, joku hienompi sähköinen mekanismi asennon tulkitsee. Koeajolla kaikki toimi taas ihan normaalisti. Lievä epävarmuustekijä leijuu koko ajan ilmassa...

Hienoja nämä luotettavat käyttöautot 

Oot kattonu konehuoneesta sulakkeen varmaankin...

Oot kattonu konehuoneesta sulakkeen varmaankin...

Sulake 8? Joo, kunnossa on.

Sulake 8? Joo, kunnossa on.

No pitää oikeen pojot antaa tässä välissä kun suuri osa korjaajista syöksyy komponenttien kimppuun eikä tarkista piiriä virran alkulähteiltä.
Se on vähän kuin se niilin alkulähde joka on victoriajärvessä josta se haarautuu siniseksi ja valkoiseksi niiliksi.
Yhtä vaikeaa muistaa.

No pitää oikeen pojot antaa tässä välissä kun suuri osa korjaajista syöksyy komponenttien kimppuun eikä tarkista piiriä virran alkulähteiltä.
Se on vähän kuin se niilin alkulähde joka on victoriajärvessä josta se haarautuu siniseksi ja valkoiseksi niiliksi.
Yhtä vaikeaa muistaa.

Täällä yksi kotimekaanikko, joka vaihtoi kaasuläppäkotelon vikakoodin perusteella ja vika poistui sillä.

Täällä yksi kotimekaanikko, joka vaihtoi kaasuläppäkotelon vikakoodin perusteella ja vika poistui sillä.

Kävi vaan tsäkä.

Kävi vaan tsäkä.

Aivan.

Oireet ja vikakoodi ei paljon antanut vaihtoehtoja. Liki 20v teollisuuden kunnossapidossa on opettanut jonkun verran vianhakua... 

No eihän se jos ihan selvät koodit on mutta kun niitä tulee välillä mitä sattuu tai sitten ei tule mitään mikä tavallisella lukijalla näkyis.
Tuo marelli on vielä sellainen vaikka lukijassa on mahdollisuus sopeuttaa se mutta ei huoli mulla kun on marelli. Ei pääse... Pitäs olla vuotta tuoreempi auto.