Volvon moottoreiden kesto - paljonko koneellasi on ajettu kilometrejä

940 -98, B230FT, vasta ~274500 km mittarissa. Pikkusen vuotaa, hikoilee ja ehkä vähän syökin öljyä mutta veto on tallella. Jäähdytysneste karkaa lämppärin kennosta, pitäis vaihtaa... 

850 -94 10V, 381tkm.

Öljyä menee noin 10l / 10000km ja vettä 10l / 1000km, mutta liikkuu omin voimin.

740 -90 b200f + m47 mittarissa reilu 540 000 eikä kyllä huomaa jos ei mittaria katso.

850 -94 10V, 381tkm.

Öljyä menee noin 10l / 10000km ja vettä 10l / 1000km, mutta liikkuu omin voimin.

Toi öljyn kulutus enemmän kun tapana noissa kymppi kantissa malleissa , osa vie vähemmän osa vie enemmän. Vettä voi hävitä monesta muustakin paikasta kuin itse koneesta johtuvasta syystä, syyläri tai sisäkenno esim.. 

No otetaan nyt tuosta esimerkiksi vähiten ajettu 244Gl B19A , karvan alle 200000 km ja historia tiedossa pääpiirteittäin v.sta 85 ja hoito oli hyvää, kuten vanhan kansan ammattilaisilla yleensä. Mobilin Superit uudesta asti ja 5tkm.n vaihtovälillä öljynkulutus noin 0,5 l ja käy nyt huollon jälkeen rykimättä tyhjäkäyntiä noin 900 rpm.

Sitten tämä ajoauto, viime kevättalvella hommattu 960 B6304 esisarjalainen 91. Mittarissa 440000 ja huolloista ei hajua, mutta näytti tulppia tarkastettaessa koskemattomalta suojakannen alta, eli melko varmasti tehtaan jäljiltä sinetit. Ei näemmä kuluttanut Teboilin 0W30 öljyä tämän 6000 km välillä kuin sen suurinpiirtein 0,7l. Käynti nyt on kuutosille tyypillistä siistiä, mutta hellepäivinä teki 2 kertaa ilmeisesti höyrylukon kun vaati järjettömän pitkän starttauksen kaasu pohjassa mutta käynnistyi lopulta. Ainoa öljyhikoilu on imunokan anturinliitos, vuotoja ei ole merkittäviä.

Tässä nyt 2 eri tyyppistä esimerkkiä.

tuolla 940:llä on nyt ajettu 339000 ja amazonilla on ajettu 490000 (tarkka historia tiedossa). Ex 145 oli 635000 mittarissa. Ja Ex 740:set kaikki yli 400000 ajettuja. 

Vee 90 on alla ja 360000 km mittarissa, eikä tykkää pahemmin muuta niellä kuin bensaa ja kilometrejä

b200f+m47, ajettu 324tkm moottori pelaa kuin unelma mutta vaihteisto alkaa osoittamaan jo vähän väsymistä, ykkönen ei mene aina kauhean helposti päälle jos ei käytä muun vaihteen kautta ja pakki sorvaa aika paljon jos ei käytä muun vaihteen kautta. perästä kuuluu välillä kaikenmoista pauketta.

niin joo, moottori on jokapuolelta aivan kuiva, öljyä ei tihku tippaakaan mistään välistä jota kyllä ihmettelen. eikä tunnu syövänkään sitä lainkaan. 
ja vielä niille ketä arveli kytkimen kuntoa, nainen ei ole ikinä ollut auton ratissa, eikä sillä ole leikitty.
ja jos toisen vaihteen kautta pitää käyttää niin eiköhän se silloin ole synkroissa tai jossain vähän kulumaa? eikä vain pakin ja ykkösen kohdalla olisi ongelmaa.

niin joo, moottori on jokapuolelta aivan kuiva, öljyä ei tihku tippaakaan mistään välistä jota kyllä ihmettelen. eikä tunnu syövänkään sitä lainkaan. 
ja vielä niille ketä arveli kytkimen kuntoa, nainen ei ole ikinä ollut auton ratissa, eikä sillä ole leikitty.
ja jos toisen vaihteen kautta pitää käyttää niin eiköhän se silloin ole synkroissa tai jossain vähän kulumaa? eikä vain pakin ja ykkösen kohdalla olisi ongelmaa.

Pakissa ei ole synkroja, eli jos kytkin pohjassa "seisominen" ei riitä pakin rusauksettomaan kytkemiseen, ei kytkin irrota kunnolla. Viimeistään sen saat selville, kun kytkin pohjassa pakki päällä, laitat vapaalle pitäen kytkintä koko ajan pohjassa, ja laitat pakin uudestaan. Ei saa kuulua minkäänlaista rusausta, pieni kytkentä-klops korkeintaan. Mulla ei kytkin irrota kun autolla ajetaan kyläajoa, maantiellä ajon jäljiltä kytkin irrottaa jonkun aikaa, samaten kylmänä. Lämmettyään(?) sitten ei...

Pakissa ei ole synkroja, eli jos kytkin pohjassa "seisominen" ei riitä pakin rusauksettomaan kytkemiseen, ei kytkin irrota kunnolla. Viimeistään sen saat selville, kun kytkin pohjassa pakki päällä, laitat vapaalle pitäen kytkintä koko ajan pohjassa, ja laitat pakin uudestaan. Ei saa kuulua minkäänlaista rusausta, pieni kytkentä-klops korkeintaan. Mulla ei kytkin irrota kun autolla ajetaan kyläajoa, maantiellä ajon jäljiltä kytkin irrottaa jonkun aikaa, samaten kylmänä. Lämmettyään(?) sitten ei...

joo, jos pakki on jo päällä, ja käytän välillä vapaalla ja kytken pakin uudelleen niin ei mitään ongelmaa menee ihan nätisti päälle.

Pikkusen vajaa 250tkm ajettu 744 -89 B200F.. Kansipahvi vaihtu tuossa 500km sitten.. Muuten koneessa ei ole mitään vikaa ollut, paitsi sen laitteissa on.. Lambda vaihtu (rikki), ykk-anturi vaihtu, imm vaihtu (rikki), bensapumpun rele vaihtu (rikki), imusarjan tiiviste vuoti (joku oli laittanu ketuilleen).

S40, vuasmallii 96 parilitrasel koneel ajeltu karvan verran vajaa 379tkm.

Yleisesti puhutaan että ajettu vaikka 400tkm ja sanotaan, että ei tunnu kilometrit ajossa, moniko näistä on ajanut uutta vastaavaa 

614tkm oli B200K vehkeen mittarissa kun motorin toimivana nostin konehuoneesta pois ja vaihdoin toiseen koriin. Konetta ei tarkistettu mutta ei ole remonteista kuulunut ja alakerta pientä pistonslappia huutelee..

Ärrässä 204tkm tällä hetkellä muistaakseni, ei syö öljyä eikä muutakaan ongelmaa koneessa eikä muuallakaan.
En osaa sanoa paranisko meno turbon huollolla tms. Mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole. Käynnistyykin aina heti avainta hipaisemalla.
Lastutettuna ollut jo jonkin aikaa, en tiedä kuinka kauan. Kulutus (siis ajotietokoneen mukaan) sekalaisessa ajossa 10-11l /100 km.
Joskus kesällä menin Itä-Suomeen mökille (~400 km) ja tapani mukaan reipasta tahtia, muutamia kunnon ohituksia jne.
Etappikulutus koneen mukaan 8,1l /100 km.

ja vielä niille ketä arveli kytkimen kuntoa, nainen ei ole ikinä ollut auton ratissa, eikä sillä ole leikitty.

No onkos suurikin ylpeyden aihe..   




Omassa 240 -86 B230E mittarissa vähän alle 540 tkm.  Sitähän en tiedä onko mittari tai kone joskus vaihdettu mutta päästötesti näyttää varsin vihreää eikä öljyä tai vettä vie yhtään. 

Alle 200tkm ajettua 240 B230F kokeilin ja kyllä oli unelma.