Ristus Garage: S40 Racing

Ammattilaisilla on WPSät kaikkeen hitsailuun. Se kertoo kaiken tarvittavan eli railomuodon, hitsausvirran, suojakaasut eli myös mahdollinen juurikaasu ja muut asiaan vaikuttavat tekijät kullekin materiaalille ja ainevahvuudelle sekä hitsausasennolle. Eikö kaaret yleensä ole saumatonta CrMo-putkea?

En tiedä, mitä sääntökirja sanoo, mutta kaaret kyllä hitsauttaisin ammattilaisella, ellei itsellä taitoa ole. Ja jos amatööri niitä ”heppailee” sillä pohjanpaikkaus-magilla, ei saumaa pelasta ammattilainenkaan.

Kaarien asennuskin kannattaa miettiä hitsauksen kannalta niin, että se viimeinenkin sauma on kelvollinen. Jos kaaret haluaa siististi koria myötäillen, tämä tarkoittaa yleensä työaukkoja joillekin saumoille.

Nyt olis se viimeviikon linkin ryönä nähtävillä.

https://youtu.be/rmGWGyRnEvE

Pitää varmaan tehä jatkoa tällekkin...

Sehän alkaa istumaan sinne oikein nätisti  Jatka samaan malliin

Koska en osaa keskittyä yhteen asiaan niin tilasin tähän AN-liittimia ja adaptereita ja letkua joiden hinnat kivasti noussut... Finjectorilta tilasin... nämäkin vain että saan tankin paikalleen sitten joskus... en hennonut pumppua tilata tähän kohtaan  enkä myöskään suuttimia kun ei ole konettakkaan vielä... enkä siis liittimiä konehuoneen puolelle koska minun matikalla se tilaus olis alkanut lähennellä tonnia  pakko ostella tipoittain

Lohkon koneistus on maksettu  eli homma on edennyt moottorinkin osalta, harmillisesti kansi on edelleen CNC-koneistajalla kun ei ole ennättänyt tehdä, kaks kuukautta sitten kyllä jo lupaili... siis ei ole minulla lohkoa kotona kun odotetaan että koekasataan kaikki paketiksi ja katotaan että kaikk ion ok ja väljää ettei venttiilit ota mäntiin jne.



puristus tulee nyt 9.45:1 massapahvilla joka minulla on.

Kysymys kuuluu tiiän että normi kansipahvi kestää minun aplikaatiossa erinomaisesti ja Lankku on ajanut omillaan paljon kovemmilla tehoilla mutta onko näihin nelosiin olemassa monikerros pahvia?



Näköjään olen kaikki jakopää sarjat syönyt varastosta, semmosen tarvii no hupuloin ja tilasin Gatesin jakopääsarjan tällä remmillä GATES T331RB

Tässä yön pimeinä tunteina olen miettinyt tuota moottorin ohjausta ja tullut siihen päätelmään että en laitakkaan vaijerikaasua... mulla on se 70mm läppä ostettuna mutta se joutas pois, pidän siitä vain sen adapterin jos se sopii pulttijaoltaan tälle BOSCH KAASULÄPÄN KOTELO 0 280 750 474, jos vain se mun S40 dTi:n kaasupoljin soveltuu ohjaukseen, potikka siinäkin on niin ei tarviisi tehä enää reikiä vaijerilel kun sitä ei ole ja ei tarviisi kikkailla tyhjäkäyntiventtiilin kanssa ja voisi teoriassa rakentaa vaikka cruisen matka-ajoon jos sellaista nyt olisi tarve...

Nämä vaan oksennettu tähän pois päästä pyörimästä... tuo on ilmeisesti porsaan läppä ja aeromotorsi möisi sitä samaan hintaan kuin tuhlasin jo tuohon mekaniseen läppään... mutta ei se olisi eka osa joka on mennyt ennakoidesa vikaan...

Olen tuota moottorin käyntiin saantia murehtinut jo ihan liikaa vaikka ei minulla ole vielä edes lohkoa kotona eikä runkoa mihin sen laittaa, tai siis kone huoneeseen voi kullä koneen istuttaa se on valmis siltä osin... lueskellut juttuja miten on vaikeeta säätää tuo tyhjäkäyntiventtiili ja että etanolin kanssa tulee kosteusongelmia jne... nyt olis menossa uusiksi jo ahdin, kaasuläppä, mitä muuta pakosarja ja imusarja tulee olemaan design by ristus ja varmana hirveimmät mitä maa on päällään nähnyt mutta kun ei enää saa sopivia niin tehtävä itse...

Lohkon koneistus on maksettu  eli homma on edennyt moottorinkin osalta, harmillisesti kansi on edelleen CNC-koneistajalla kun ei ole ennättänyt tehdä, kaks kuukautta sitten kyllä jo lupaili... siis ei ole minulla lohkoa kotona kun odotetaan että koekasataan kaikki paketiksi ja katotaan että kaikk ion ok ja väljää ettei venttiilit ota mäntiin jne.



puristus tulee nyt 9.45:1 massapahvilla joka minulla on.

Kysymys kuuluu tiiän että normi kansipahvi kestää minun aplikaatiossa erinomaisesti ja Lankku on ajanut omillaan paljon kovemmilla tehoilla mutta onko näihin nelosiin olemassa monikerros pahvia?



Näköjään olen kaikki jakopää sarjat syönyt varastosta, semmosen tarvii no hupuloin ja tilasin Gatesin jakopääsarjan tällä remmillä GATES T331RB

Omassa autossa B4194T4 on purkka 9+ ja vakio lohko(81.5 poraus), pahvi ja kansipultit. Olen nyt ajanu +700 hv (boostcut 2.5 bar) auto ei ole säädetty penkissä viel kunnolla. Kadulla jonkin verran säädetty että voi ajaa (siis suljettu paikka). By the way..650 Nm toi vakolohko kestää.

Omassa autossa B4194T4 on purkka 9+ ja vakio lohko(81.5 poraus), pahvi ja kansipultit. Olen nyt ajanu +700 hv (boostcut 2.5 bar) auto ei ole säädetty penkissä viel kunnolla. Kadulla jonkin verran säädetty että voi ajaa (siis suljettu paikka). By the way..650 Nm toi vakolohko kestää.

Eli ei hätää mitään tässä... mulla on ARP:n pinnapultit tähän.

Eli ei hätää mitään tässä... mulla on ARP:n pinnapultit tähän.

En laitais ARP tähän moottoriin, vakio pultit vaan. Jos meinaat tehdä mll tai kupari paffi niin silloin on ARP pulttien paikka.

En laitais ARP tähän moottoriin, vakio pultit vaan. Jos meinaat tehdä mll tai kupari paffi niin silloin on ARP pulttien paikka.

OK pidetään ne jemmassa pistetään vakiot.

OK pidetään ne jemmassa pistetään vakiot.

Oikein, mulla kans jemmassa...

Jos jollain on hyväkuntoiset Sparcon sprint L penkit ylimääräisenä pyörimässä ja on asevelihintaan valmis luopumaan olen kiinnostunut. ei ne autoracingillakaan kalliit ole mutta jos sais kuluja pidettyä mitenkään kuosissa niin olis kiva... Penkit on urgentit kun ei noita kaaria voi hitsata ennen kuin penkit on että ei tule tehtä mitään hölmöä asennusta kun ei ole penkkiä.

En kuvaa napsinut mutta mallailin tuota tankki asetelmaa sillei että laitoin kierre vasteen paikalleen sisäpuolelle ja vetäsin kannen siihen kiinni, pitää vielä lämmittää tankin muovia ja puristaa se tuohon rautojen väliin että tasoittuu pieni kupru on yhdessä reunassa josta bensa pääsee kyllä karkuun... pitää hommata M2 uppokanta ruuvveja että saan sen kierre raudan vedettyä kiinni jne.

mallasin myös letkulähdöt ja mittailin pumppu telineen jalan, se mun pitää sorvata lyhyemmäksi kun tuo X40 tankki on luokattoman matala tuosta pumpun kohdilta vakio pumpputelinekkin on vain 15cm korkea, mutta kyllä mä siihen ihan oikean pumpun asennan ja sillei.

Pitäis varmaan malttaa kuvaikkallin välillä eikä vaan askarrella... tuossakin äherryksessä meni toista tuntia pitkälti ja samalla juniori hio vanteitaan maalausta varten.

Tankki virityksestä vieläkään saanut kuvia napattua, no mitään muutakaan saanut aikaan mutta tässä on mitä olen tehnyt kaarien edistämiseksi.

Takakontin seinä otti vähän yhteen rälläkän knassa ja nyt on aukkoa putkille.



sit jo hahmottelin pääkaaren tukilaatikkoa.



Tuohon tankkihommaan höllästi liittyen tuo aikasempi höpinä sähkösestä läpästä, tässä on kuvaa siitä dieselin polkimesta jos tämän saisi käyteettyä ohjaukseen.







Boschin numerolla = 0 260 001 021 varmaan tietoa saan, pitää miettiä kuinka tän kanssa käy, menis meinaan suoraan paikalleen... 7700413230 tällä numerolla näkyy löytyvän paremmin mutta ei muuta tietoa ole kuin tuon murkulan kylkeen merkatut millivoltti arvot... saattaa olla jonkin tason mysteeri mulle vielä, opiskeltava enemmän moottorin ohjausta. https://www.maxxecu.com/webhelp/wirings-e_pedals.html tuolla jotain mitä tarttis osata tuosta kaivaa... jospa haynesin kytkentä kaavio tuntisi nuo pinnit onko siitä apua...

Sitten lisää moottorin ohjaukseen liittyvää...

Jakopääsarja ja kevlarhihna.





Ostin "laatu" sarjan hihnalla koekasauksiin ja sit lopullinen asennus sinisellä remmillä.

Onko muuten nämä vakiopultit venyviä meinaan vaan että laitanko koe asennukseen uudet pultit vai pesenkö vanhat pulti ja jemmaan uudet lopulliseen asennukseen?

Onko muuten nämä vakiopultit venyviä meinaan vaan että laitanko koe asennukseen uudet pultit vai pesenkö vanhat pulti ja jemmaan uudet lopulliseen asennukseen?

Näin muistelisin että olisi vaihdettava joka kerta.