Volvon moottoreiden kesto - paljonko koneellasi on ajettu kilometrejä

Volvo V40 T4 '00 478tkm -- ajossa
Volvo V40 1.9d '03 554tkm -- paaliin koska ei rahallisesti järkee laittaa leimalle
Volvo 960 462tkm -- harrasteauto, ei enään ajossa

Ekan V40 2.0T kilsoi en enää muista, mut yli 350tkm.

Hyvin nuo tinakoneet tuntuu kestävän kun huollot muistaa ja ajaa pitempiä matkoja.

Mulla auttoi Valvoline maxlife kasipätkän öljyn himoon

S40 -00 2.0T 302tkm, öljyt vaihdetaan 10tkm eikä tarvitse välillä lisätä

S60 -01 2.3 T5 262tkm, öljyt joko 10tkm tai 1v eikä tarvitse välillä lisätä.

Noissa koneissa (mekaanisesti) itsessään ei mitään ongelmia ole ollut, normi juttuja puolia, imm tms antureita on uusittu.
Puristukset mitattu S40 viime vuonna ja tasan 12bar löytyi joka pytyssä.

  No mulla tuo S60 T-5 2001 vähän enempi rullattu. ~456tkm.
Otettu vielä vähän enemmän kuin vakiosta. Hommasin tuon nykyisen vasta viime kesänä. Suurimmat remontit pakoputken vaihto, puolan vaihto, varuiks kaikki koiranluut, oik. alatukivarsi ja pallonivel eteen, se takapusla näistä repee.

Öljytkin muutaman kerran jo että sai kunnolla puhtaaksi.
Öljyä menee vähän, en ole mittaillut kun ei ole mikään iso määrä, huolestuisin jos lisääntyis.

Tuntuuhan nuo kestävän ihmeesti...

Juu tuo ahdettu 2.3 viitonen on vahvempi kone viirittää kuin esim 2.0 nelonen
T5 vakio koska emännän niin en puutu sen tehoihin, on kuitenkin pihan toiseksi tehokkain noinkin.

V70 2,5t -04 äsken napsahti 300tkm  mittariin.  Vieläköhän uskaltais viri softan laittaa?

V70 2,5t -04 äsken napsahti 300tkm  mittariin.  Vieläköhän uskaltais viri softan laittaa?

Se on ihan omasta päänupista kiinni, pitäis sen koneen kestää jos tuntuu normaalilta eikä kilise.
Omaan T-5 laitoin ohjelman kun oli ajettu n.455 tuhatta ja hyvin se potkii menemään.
Tuossa sun autoos yks esimerkki, halpa ja tunnettu lafka, ite otin tuolta kun pikkusen hinta ratkasee eikä tuosta kyllä valittaa voi.
https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/t/390/volvo-v70-ii-25t-210hp-2004-b-5254-t2

Näihin pitää suhtautua silleen että jos hajoo niin sittenhän hajoo.
Eikä sillä softatullakaan mennä koko ajan nilkka suorana. Kai?
Lähinnä se väännön lisäys nostaa virnettä naamalle ja on mukavampi ohitella.

Niinku varmaan 300 heppasella Saabillakin, en tiä?

Juu. Ei enää tällä iällä tuu koko ajan huudatettua mitään   Mites toi vdash mukana kulkeva softa? Tekeekö mitään ?

V70 2,5t -04 äsken napsahti 300tkm  mittariin.  Vieläköhän uskaltais viri softan laittaa?

Minulla on samanlainen V70 ja tuo laatikkovian linkkaama BSR ohjelma, ja tyytyväinen olen itsekin ollut.. tosin itsellä enemmän tietä nähnyt yksilö, ja pääosin rauhallisessa pitkässä ajossa, eli rääkkiä ei saa..

Mitähän tuo 1,5l 3 sylinterinen mahtaisi kestää? Vakiona 163hv joka tuntuu paljolta kokoon nähden, toki nykyinen tekniikka kehittynyttä..

Minulla on samanlainen V70 ja tuo laatikkovian linkkaama BSR ohjelma, ja tyytyväinen olen itsekin ollut.. tosin itsellä enemmän tietä nähnyt yksilö, ja pääosin rauhallisessa pitkässä ajossa, eli rääkkiä ei saa..

Mitähän tuo 1,5l 3 sylinterinen mahtaisi kestää? Vakiona 163hv joka tuntuu paljolta kokoon nähden, toki nykyinen tekniikka kehittynyttä..

No 2,3l koneella tuolla litrateholla saa 250hv...

En löytänyt nyt parempaakaan paikkaa kysyä, mutta eiköhän täältäkin saa vastauksen kun kyseessä isot kilometrit Olisi siis tarkoitus rakentaa tinavitonen tako kamoilla ja kysymys kuuluu kannattaako viritys käyttöön ostaa esim. Yli 400tkm ajettua lohkoa? Poraukseen se tietenkin menisi, mutta riittääkö ensimmäinen ylikoko eli tietääkseni 81.40mm? Eihän sylinteriputket ole voineet kulua niin paljoa, että tarvisi porata enempää?

D5 koneen sylinteriputkissa näkyy vielä 380-400 tkm kohdilla tehtaan hoonauksen selvät hiontajäljet, joten poraamisesta ei ole vastaavaa hyötyä. 500 tkm ajettuja ei ole tullut enää avatuksi. Valitse ainakin asiaansa vihkiytynyt moottorikoneistamo, muutoin poraus voi kääntyä jopa tarkoitustaan vastaan. Näin siis tästä virheestä omat oppirahat maksaneena. Mikäli putkissa on geometrian suhteen muotovirhettä, niin se näkyy silmällä noista hoonijäljistä vielä noilla n.400tkm kilometreilla. Jos kansi on vielä avaamaton, niin se on se mikä pyytää D5 koneessa tuossa kohdin avattuna peruskunnostuksen.  Virikoneessahan se toki tehdään poikkeuksetta uudestaan paremmilla ja dimensioiltaan järeämmillä osilla.

-90 b230f, ei mitään käryä huoltohistoriasta mutta kaikki mahdollinen autossa viittaa siihen että ei ole kärsinyt huonosta pidosta, ei ole pidetty ollenkaan.... Ajettu tosi kuumaks eli leikkautusmijälkiä pytyissä, 490tkm taulussa,  piston slap alkaa olla suhtkoht huikeaa luokkaa, mutta käy ja kukkuu ja pitää öljynpaineet järkevissä rajoissa. Vähän jo huohottelee kyllä...

Kaiken tiedon ja uskomuksen mukaan avaamaton D24tic joka kaikesta päätellen jo ennen mua (alkaen 577tkm) huollettu ihan asiallisesti, nyt mittarissa 697tkm. Peruskone on kunnossa, syöttöpumpussa keskipakosäätö hiukan tahmailee kylmänä ja joku suutin tarttis taas uutta kärkeä... Mun aikana olen kerran joutunut öljynvaihtovälillä lisäämään öljyä, mitä 120tkm tuolla tullu työnettyä.

Tuo 230F on nyt jatkanut tuosta viestistä noin 8 vuotta ja 90tkm, nyt on 580tkm taulussa ja yhä vaan kalkattaa eteenpäin, piston slapin määrä ei oo kyllä ainakaan vähentynyt 

Mainittu deeku taas on jo uudella omistajalla, mutta kansiremppa tuli tehtyä myöhemmin ja ohjurit+seetityöt-operaation jälkeen matka jatkui yhä kivasti niin kauan kun mulla oli, noin 750tkm kohdilla myin. Nyt on kuulemma jo yli 800 eikä oo rikki menny 

oho, nooh tovi menny ja nyt 539,6tkm 

Noh..... Viel pidempi tovi  vähä vajaa 570tkm

Tänään pyörähti kesälomareissulla tuollaiset lukemat 240 mittariin. Piti vähän höllätä kaasua ettei viisari osunut numerojen eteen. Muija oli hanttarin puolella valmiina ottamaan kuvan;-).

  Tuohan on vielä sisäänajossa, mulla tina teevitosessakin on paljo enempi.
Kattosin niin että lastentaudit näissä on kertoneet itestään kun pyörähtää puolmilliä mittariin.
Joo...