volvo 240 tdi

On on, kaikki kytkinosat löyty ja hyvä tulloo! Helsingistä tuli volvopro purkaamolta nuo loput osat. 

Seuraavaksi pitäis varmaan etsiskellä jostain diesel-volvon perä. Huippunopeus 160 mittariin ja sit tulee rajoitin vastaan  ei sillä kuuhun vielä mennä 

Mahtaako olla sama taka-akseli 740 tai 940 volvossa? ja onko eroavaisuuksia diesel/bensa autoissa muuta kun välitys? jos ei koko akseli passaa niin entäs sisuskalut käykö ristiin?

Uusia kuvia!!

http://s1287.beta.photobucket.com/user/oh850/media/SDC13441_zps8c232026.jpg.html?sort=3&o=13

7/9 sarjan perä on leveämpi. Välitykset käy kai osittain ristiin.Keskustelua.

7/9 sarjan perä on leveämpi. Välitykset käy kai osittain ristiin.Keskustelua.

Selvän teki...

No nyt on volvo taas nipussa uudella kytkinlevyllä. Ei luista enää kytkin vaan takarengas jäisellä tiellä Ihan hyvä ajaa ja jonkunlainen käyttääkin. on poljintuntuma aika erilainen nestemallisena vaijeriin verrattuna 
Mutta yksi ei niin hyvä juttu; helvetinmoinen jurina ja tärisee koko auto matka-ajossa pienillä kierroksilla ja vedätyksessä, esim 5-vaihde ja 80-110 km/h. En kyllä jousittamatonta sintteriä käyttöautoon kellekkään suosittele.
Tuskin m47 kauaa tuota rallatusta kestää  Kyläpyörityksessa toki näin talvella välttää ja pääasia ettei luista!! 

Mites muuten tällaisessa rojektissa on toteutettu tuo mittaristo?
Eli kun vanhaan 240 mittaristoon pitäisi saada noita kierros/nopeus/muita tietoja tuolta tdi koneelta?

nopeustieto tulee perästä ja kierroslukumittaria ei ole.
Itellä oli aikomus laittaa dieselistä mittaristo että ois saanu kierroslukumittarin ja sille laturilta signaalin.

nopeustieto tulee perästä ja kierroslukumittaria ei ole.
Itellä oli aikomus laittaa dieselistä mittaristo että ois saanu kierroslukumittarin ja sille laturilta signaalin.

Tuota kierroslukumittaria oon itekki miettiny.. mahtaakohan passata suoraan jos olis diesel 240 kiekkamittari ja tuosta audin laturista signaali? Ja onko kaikissa 240 dieselmalleissa kiekkamittari?

Tai sitten jos ei niin mistäköhän saisi semmosen tarvikemittarin joka käy 5 pyttyiseen dieseliin? Toisaalta ei hirveesti enää tuommoset lisämittarihärpäkkeet kiinnostais 

entäs sitten kaikki muut tiedot jota tuolta saa, eli esim öljypaine sekä jäähdytysnesteen lämpötila? eli siis kyllähän kaiken varmasti johtonipusta saa kaivettua esille, mutta onko tässä sitä toteutettu miten?

Lämpömittarina toimii volvon oma, asensin vaan volvon alkuperäisen anturin audin kanteen oikealle paikalleen.
Öljynpainevalo myös toimii volvon alkuperäisessä mittaristossa, johto tulee sinne suoraan kuten lämpömittarissakin. lisäksi vielä erillinen oljynpainemittari asennettu...
Eli siis audin sähköt/ecu ei ole näiden kanssa missään tekemisissä. ainoa merkkivalo joka tulee ecu:lta on hehkun merkkivalo.

käsittääkseni sen kierrosnopeus on latureissa kaikissa sama. Tai hihnapyörän koolla sitä saa vääristettyä. ?

Tiiselin mittaristo ois muutenki parempi niin sieltä löytys hehkuille oikea merkkivalo.

käsittääkseni sen kierrosnopeus on latureissa kaikissa sama. Tai hihnapyörän koolla sitä saa vääristettyä. ?

Tiiselin mittaristo ois muutenki parempi niin sieltä löytys hehkuille oikea merkkivalo.

No se tietenki. jos jollain kokemusta niin kommentoikaa. 

Onko nyt suuria eroja sähkön kanssa, jos ajattelee audin konetta, 850 konetta tai sitten v70:n konetta?
Eli periaatteessa kone on sama, mutta eroaako paljonkin sähkön määrä? mitkä kaikki komponentit on siirretty 2-kanttiin, siis ajatellen että sulaketaulut, jne johtohärdellit?

Onko nyt suuria eroja sähkön kanssa, jos ajattelee audin konetta, 850 konetta tai sitten v70:n konetta?
Eli periaatteessa kone on sama, mutta eroaako paljonkin sähkön määrä? mitkä kaikki komponentit on siirretty 2-kanttiin, siis ajatellen että sulaketaulut, jne johtohärdellit?

smgt voi kertoa tarkemmin kun on sähköt itse värkänny