Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Keskustelua Volvoista => Offtopic => Yleiset autojutut => Aiheen aloitti: Rodion - 21.09.2011, 10:09:42
-
Lyhyesti siis on tarkoitus päivittää auto nykyisestä uudempaan, nelivetoisempaan, joka on korkeampi ja hieman isompi.
Pitkällisten autovertailujen selailemisen, käytettyjen selailemisen, foorumien selaamisen, kuvien selaamisen ja omien havaintojen (speksit, kulutukset) perusteella ns. short listiksi muodostui neljän auton ryhmä. Yksi niistä on hieman pienempi, Tiguan. Halusin kuitenkin antaa sille myös mahdollisuuden, onhan se "lähes Audi" ja oli juuri uusiutunut.
Nyt alkuun lähdettiin siitä, että on pieni diesel ja automaatti, vaikka lopullinen valinta on varmaankin manuaali ja bensa tai diesel. Eli siis kuitenkin siellä "hinnat alkaen" malleista puhutaan.
Olen jo koeajanut kaikki kandidaatit, tehnyt kulutuslenkit (4kpl per auto) ja avokki on myös ajellut autoilla. Kuvasin kaikilla autoilla yhden saman pätkän videolle, jotta saisi myöhemmin vertailtua alustan toimivuutta ja ääniä. Kamera oli kaikissa samalla tavalla kojelaudassa, joten tärinä ja melu pitäisi olla verrannollista.
Jatkan tästä jossain vaiheessa, ehkä myöhemmin tällä viikolla. Pitää mm. keksiä miten saan videot näkyville.
Ja tässä saa siis rauhassa keskustella tai kysellä asioita, topicissa ei ole käsitettä "off-topic" :)
-
Nuo videot olisi kyllä mielenkiintoista nähtävää!
Youtubeen vaan, laita ns. "yksityiseksi" jolloin vaan suoran linkin kautta pääsee.
-
Joo, toi Tiguan on jotenkin erisarjassa. Ainut mikä noista on tehnyt jonkunlaisen vaikutuksen on toi uusi X3 -ehkä juuri uutuutensa takia ja ulkonäkö parani huomattavasti verrattuna vanhaan. Q5 on jo wanha ja odottaa jotakin faceliftiä. XC60 ja Tiguan ovat olleet myös markkinoilla pitkään..
Oma filosofia on ostaa auto kun se tulee markkinoille. On "uusi" pidempään tai heti faceliftin jälkeen.
Tunnustan XC60:ssä en edes ole käynyt sisällä, silmä on jo tottunut. Jotenkin tuntuu että nämä nurkat on täynnä XC60:siä. Luulen että lopulta XC60 olisi oma valinta. Kohtuu hyvä, hintamielikuva halvempi ja nahat yms. saanee vähän edullisemmin. Tiguanin hinta nousee varmaan varusteltuna lähelle noita isompia.
Tuonkaan hintaluokan autossa ei kannata säästää siinä tomaatin hinnassa -mielipidekysymys, mutta Helsingissä ehdoton mukavuustekijä.
-
Tämä siis Taaville:
Juu, täytyy vaan tosiaan perehtyä, ettei esimerkiksi laatu huonone liikaa.
Ja ei kannata liikaa kuolata videoita, on usun entisillä "hoodeilla" kuvattua asvaltilla ajoa. Tosin tuon tien ajaneet tietävät, että siinä on ihme "aaltoja" vasemmalla kaistalla ajettaessa.
Ei riittänyt mielenkiinto että alkaisi "leikkaamaan" eri alustoilla ajetuista videoista koostetta, kun töitäkin pitää tehdä.
Tämä D5GT:lle:
Omasta vaatimuksestani saadaan pihaan "puolen asunnon hintainen auto", joten emäntä saa myös jotain sanavaltaa. Hän haluaa manuaalin ja sillä selvä, ainakin nyt. Tuohan voi muuttua.
En itsekään paljon tarvitse automaattia, työmatka on nykyään 8km, jossa ehkä maksimissaan kolme pysähdystä liikennevalojen vuoksi eikä ruuhkaa erityisemmin. Muuten ajelen/ajellaan enemmän moottoritietä tai suburb-ajoa, en keskustassa.
Yhdistelmärekkaa mm. Tampereen ruuhkissa ajaneena, nuppi oli siis synkronoimattomalla fullerin twinsplitterillä varustettu, en siis itsekään pelkää manuaalia ;)
Jatkossa auton pitäisi pystyä vetämään esimerkiksi Yamarin 65DC + traileri, joten n. 2000kg vetokyky riittänee. Bemarissahan on hauska, kun automaatilla saa vetää 2400kg (koska auton kokonaismassa lisääntyy ratkaisevat 10kg tomaatin myötä).
-
Mites GLK ja Freelander? Onko Drivet poissa laskuista, maavarasta se eteneminen on usein kiinni. Tosin pidän niitä lievinä huijauksina ;D
-
Mites GLK ja Freelander? Onko Drivet poissa laskuista, maavarasta se eteneminen on usein kiinni. Tosin pidän niitä lievinä huijauksina ;D
GLK ruma kuin *****, ulkoa ja sisältä, muuten olisi vaihtoehto. Samoin Freelander. Oli toki mukana alussa, kun vaihtoehtoina oli melkein mikä vain, myös käytetyt n. 2008 ja uudemmat.
-
Jotenkin tuntuu että nämä nurkat on täynnä XC60:siä. Luulen että lopulta XC60 olisi oma valinta.
Niitä on joka nurkat täynnä kun sitä on myyty tosi paljon suomessa.
-
Mielipiteet on vahvoja, muistan keskustelun kun rouvalle ostin autoa. Ei olisi saanut tulla mm. peruutustutkaa.. Kävisi sillä rahalla reissussa tjsp.
No onneksi kauniimpi sukupuolikin myöntää tosiasiat ja arvostaa automatiikkaa ja avusteita, kunhan pääsee niiden makuun.
Riittääkö ton XC60:n vetokyky? XC70 saa nykiä muistaakseni 2100kg, mutta on kalliimpi.
Audi A4 Allroad?
-
Range Rover Evoque? Ensiesittely Suomessa perjantaina ja kauppaa voi jo tehdä.
http://www.landrover.fi/2011/fi/rr/evoque/
Olisi ainakin uutuusmomentti kohdillaan ja ominaisuudetkin tuntuvat olevan passelit.
-
Hinnatkaan ei ole niin järkyttävät kuin olisi luullut, 43-73teur. Ton etuna on harvinaisuus, eli ei vanhene valtaväestön silmissä samalla tavalla kuin tusinavehkeet.
Edit: taitaa olla vähän lyhyempi kuin Tiguan...
-
Tämä keskustelu olisi saanut ajoittua hieman aikaisemmaksi. Saman tyyppinen autokatras minulla oli suunnitelmissa, mutta sitten päädyin yllättäen ( vähän vahingossa ) jatkamaan V70:llä - otin ikään kuin aikalisän.
Lyhykäisesti, tämän tyyppisiä fiiliksiä minulle noista jäi.
XC60 :
Hieman halvemman oloinen sisätiloiltaan kuin V70, ulkonäkökään ei minua oikein vieläkään sytytä. Oli kuitenkin vahvasti harkinnassa loppumetreille asti.
Q5:
Suomessa myynnissä olevat käytetyt aika karvalakkimalleja ja uuden varustaminen edes kohtuullisesti tulee kohtuuttoman kalliiksi. Tähänkin pitäisi saada kunnon kone eikä hinnat alkaen dieseliä joita suurin osa liikenteessä olevista taitaa olla.
Tiguan :
En löytänyt sopivaa moottori/vaiheisto-yhdistelmää, muuten tämä olisi ollut vahvoilla. DSG arvelutti ja oli mahdollisesti se suurin hykäämiseen johtava. Muuten pidin autosta yllättävänkin paljon.
X3 :
Kuten tuolla toisessa threadissä sanoin, jos olisi ollut rahaa ostaa tämä kunnon koneella niin se olisi ollut siinä.
GLK : ( vaikkei alkuperäisessä listassa olekaan )
Olen ilmeisesti hieman poikkeava, koska minusta tämän ulkonäkö on näistä kaikkein paras.
Sisältä kuitenkin liian muovimainen tunnelma ja hintakin tällä karkaa kohtuu ylös, kun hieman varustelee.
-
Hinnatkaan ei ole niin järkyttävät kuin olisi luullut, 43-73teur. Ton etuna on harvinaisuus, eli ei vanhene valtaväestön silmissä samalla tavalla kuin tusinavehkeet.
Edit: taitaa olla vähän lyhyempi kuin Tiguan...
Hyvä huomio XC60:stä tuo vetokyky. En sitä ollenkaan kysellyt, kun katsoin vain että auto painaa lähes 200kg enemmän kuin BMW, oletin että vetokykyä siis riittää.
Kaikki "korotetut farmarit" on poissa laskuista, ovat liian matalia :)
Ja tuo Range Rover on vielä lyhyempi kuin Tiguan, joten ei ole "kastissa". Lisäksi tulee vasta markkinoille, ei ole aikaa odotella.
Lisäys: ei ole siis aikaa odotella päätöksen kanssa, BMW:n toimitusaika on niin pitkä, että päätöksiä on tehtävä tässä lokakuun aikana viimeistään...
-
Ja tuo Range Rover on vielä lyhyempi kuin Tiguan, joten ei ole "kastissa". Lisäksi tulee vasta markkinoille, ei ole aikaa odotella.
Lisäys: ei ole siis aikaa odotella päätöksen kanssa, BMW:n toimitusaika on niin pitkä, että päätöksiä on tehtävä tässä lokakuun aikana viimeistään...
Meinaatko tuollaisia autoja olevan paljonkin varastossa valmiina?
-
Meinaatko tuollaisia autoja olevan paljonkin varastossa valmiina?
En tietenkään. Kuten kirjoitin, päätös on tehtävä pian, jotta toimituspäivä on jossain järjellisessä hetkessä. Tällä hetkellä BMW mennee huhtikuulle, jos tilaa nyt.
Rangen jos tilaa koeajon jälkeen, koeajo joskus 2kk päästä, niin vuoden päästä saa auton? Eivät luovuttele uusia malleja heti pitkiin koeajoihin, kokemusta on.
-
Herää kysymys, miksei hieman suurempi, mutta ei mikään suuri auto, eli vw touareg ole listalla? Onko syy ulkonäöllinen vai hinta? Toki manuaali on aika harvinainen, mutta on noita silläkin ainakin saanu. Itse tiputtaisin tuon tiguanin pois, on se kuitenkin lähiinä korotettu hatchback tiloiltaan.
-
Mutta miksi MB ML ei ole listalla? :)
-
Mutta miksi MB ML ei ole listalla? :)
Taitaa olla isompi kuin listalla olevat ja myös hintakin taitaa olla vähän jotain muuta kuin listan autoilla.
-
Taitaa olla isompi kuin listalla olevat ja myös hintakin taitaa olla vähän jotain muuta kuin listan autoilla.
Lienee samasta syystä myös Touareg suljettu pois.
-
Jep, tuollainen n. 40 000 euron vaihtoraha on tavoitteena, eli vanhasta jos saa sen lähelle 20 000e ja sitten n. 40 000e väliä. Oikeasti tavoitteena on ostaa käteisellä ja myydä tuo vanha auto itse.
Tämän vuoksi ML ja Touareg menee yli budjetin reilusti.
Ehkä sitten 5v päästä on tarve taas hieman isommalle ja BMW X5 on sopivasti uudistunut ja sen ympärille vaihdokit. Tai sitten tuokin pitää myydä pois ja ajella vanhalla Volvolla... ei koskaan tiedä.
-
Jep, tuollainen n. 40 000 euron vaihtoraha on tavoitteena, eli vanhasta jos saa sen lähelle 20 000e ja sitten n. 40 000e väliä. Oikeasti tavoitteena on ostaa käteisellä ja myydä tuo vanha auto itse.
Jaa niin jos ihan uutta, mutta 3vuotias touareg menee jo hintahaarukkaan.
Mutta listatuista, niin xc60.
-
Jaa niin jos ihan uutta, mutta 3vuotias touareg menee jo hintahaarukkaan.
Mutta listatuista, niin xc60.
Touareg on ruma ja muilla kuin V10 TDI koneella aivan turha kapistus. :)
-
Rangen jos tilaa koeajon jälkeen, koeajo joskus 2kk päästä, niin vuoden päästä saa auton?
2 viimeistä tilattu ilman tietoa miltä näyttää ja ennakkohinnastoilla. Okei ensin oli facelift V70, eli kohtuu varma tapaus. XC70:stä ei sitten ollut muutakuin arvailuja ja eka ennakkohinnasto. Ainut kompastuminen tuli varusteiden kanssa. Takapenkillä ei ole kyynärnojaa ;D lämpeää kyllä sähköllä..
Suosittelen kuitenkin.
V10 TDI Touareg on ongelmajätettä muutaman vuoden päästä -päästöt..
-
Nyt kun nuo videot vasta latautuvat, on hyvä kirjoittaa ulkomuistista kokemuksia :)
Volvo: Tuntui isoimmalta laivalta näistä kaikista. Siis ulkomitat, kun ajoi esimerkiksi Prisman parkkihalliin, ei voinut ihan huoletta latailla kapeasta ovesta sisään. Sama kommentti tuli avokilta. Kuskin paikan suhteen hyvä, isona miehenä sain hyvän asennon ja asento oli mukava, ei ihan sitä parasta Volvoa, mutta hyvä suoritus kuitenkin.
Kun tuosta sitten hyppäsi ulos ja avasi takaoven, oli yllätys suuri. Tilaa oli kuin V40:ssä. Tämä siis tilanteessa, jossa kuskinpenkki oli säädetty minulle sopivaksi. En oikeasti juuri mahtunut tuonne jalkojeni kanssa. Kun etupenkin veti eteen, oli Volvossa ok tilat takana. Pää ei osunut kattoon, leveys oli ok ja plussaa hyvästä istuma-asennosta (vrt. muihin vertailtaviin autoihin).
Sitten takakontin puolella ja taas joutui hieman pettymään. Tila oli ok kokoinen muuten, mutta matala verhon alla. Valmistajan ilmoittamien litrojen mukaankin Volvon takakontti on penkit ylhäällä vain hieman suurempi kuin Tiguanin ja penkit alhaalla jopa Tiguania pienempi.
Ajossa D3+automaatti oli jälleen se sama huomio, josta olen kirjoittanut ennenkin, eli ykkösellä lähtee kuin märkä sukka ojasta. Vasta lootan vaihtaessa kakkoselle, alkaa myös autokin liikkua. Muuten kulkupuoli oli kunnossa ja riitti hyvin minun tarpeisiini. Ei mikään tykki, mutta riittävä.
Kuitenkin kulutuksia tarkasteltaessa tulee hieman pettymystä, sillä Volvon neljän lenkin keskiarvo oli 7,225 litraa / 100km. Toiseksi kovin kulutus näistä. Jos lähtee suhteuttamaan kulutusta ja kulkupuolta, on tulos selvästikin huono. Vanha automaatti varmasti jos ei pääsyyllisenä, niin osasyyllisenä.
Melu sisällä oli kohtuullista ja miellyttävän "tuntuista". Moottori piti ääntä lähinnä kiihdytettäessä, mutta silloin sen ääni oli se Volvon tuttu kuiva karhea ääni, josta toiset tykkää ja toiset ei. Itse kuulun jälkimmäiseen. Moottorin ääni ei ollut kova, mutta sen luonne ikävä.
Jousitus tuntui toimivan kohtuullisen hyvin, joskin lievää pomppimpista oli havaittavissa suuremmissa pompuissa ja etenkin tiessä olevissa poikittaissaumoissa. Muistikuvien mukaan siis laittaisin Volvon näistä vasta kolmannelle sijalle jousitusmukavuudessa.
Radion äänenlaatu ei ollut mikään maatamullistava, tulee toimeen, mutta ei erityisen hyvä etenkään kun pitää moottoritiellä luukuttaa hieman kovempaa. Jälleen kolmannelle sijalle jos lähtee vertailemaan keskenään. Radion käyttö, ja ergonomia noin muuten oli Volvossa tuttua hyvää tasoa. Tosin keskikonsolissa alkaa taas olla nappeja hieman liikaakin. Lisäksi näkyvyys ulos oli yllättäen hieman huono. Kuljettajan paikalta "360 astetta" katsoessa ei ulos näe kovinkaan hyvin, erityisesti takaosaston vuoksi. Tietenkin kun katselee autoa ulkoa, ymmärtää miksi. Kylkilinja nousee perää kohti ylös ja sivusta katsoessa näyttää kuin Volvo olisi perä pystyssä kuin kiimainen naaraskissa.
Erityishuomio mittaristossa, jossa paksut muoviset harmaat kehät, joita valaistaan pimeällä ylhäältä ledeillä. Se vaikutti pimeässä todella lapselliselta ja surkealta, pöly ja epätasaisesti mittaristossa jakautuva led-valo toi mieleen 70-luvun "tulevaisuusleffat".
Koeajojen perusteella tykkäsin Volvon ohjauksesta, mielestäni toiseksi paras vertailujoukossa. Ei erityisemmin hyvää tai huonoakaan sanottavaa siitä.
Yhtenä pointtina vielä kojelauta, joka tuntuu makaavan säärien päällä todella alhaalla. Polvetkin ovat korkeammalla kuin kojelauta, jos istuu repsikan paikalla penkki kohtuullisen edessä.
Täytyypä nyt laittaa tämä viesti ettei katoa, jatkan sitten toisessa viestissä...
-
Eiköhän pysytä taas aiheessa, jatketaan jossittelua Nettiauto-topikissa kuten tähänkin asti.
V10TDI on susipaska moottori. Kiva niin kauan kun kestää. Väli korjaamoreissujen välissä tuntuu olevan aika pieni.
-
Tiguan oli jo heti autoon istuessa selvästi väärässä sarjassa. Mutta pitihän se kuitenkin ottaa mukaan, kun kerran oli listalla. Uutuutensa vuoksi lähinnä.
Tiguan oli 125kw 2.0TDI DSG:llä, ajoin myös lyhyen pätkän 1,4TSI manuaalia, joka alkoi olla jo liian pieni tuohon autoon. Kaupunki- ja maantieajossa vielä menee, jos kulkee tyhjällä autolla, mutta täysi auto tai 2000kg:n traileri perässä... ei tee kesää.
Sisustus yleensä oli jotenkin työkalumainen, kojelauta oli nyt todella ylhäällä ja keskikohdan kohdalla jopa turhankin ylhäällä. Ilmasuuttime, sellaiset pyöreät kivat väkkärät, olivat kivan näköiset mutta käytännössä huonoja. Jotenkin vain joko ilmavirta oli liian voimakas tai väärään suuntaan. Muuten kojelauta oli tuttua VAGia eikä mitään erikoista sanottavaa tuolta osin.
Kuskin paikka oli huonoin tässä. Ajoasentoa ei saanut millään hyväksi, joko penkki oli hyvin ja ratti liian kaukana, tai ratti hyvin ja penkki liian lähellä. Lisäksi ratin asento oli hieman pakettiautomainen.
Yllättäen takana oli kohtalaisesti tilaa, ei mitenkään erityisesti ahdas, mutta kuin korkeuden ja leveyden osalta. Takakontti olikin sitten pienin ja muutenkin vaatimattomin. Kun tavaratilan maton nosti, alla loisti pelti! Ja vain muutama bitumimattopalanen äänieristeenä... Takakontin hattuhylly oli tuttua Golfia jo 80-luvulta.
Auto tuntui aika pieneltä, ei erityisen korkealta ja peilitkin olivat todella pienet. Näkyvyys kuskinpaikalta ulos oli kuitenkin ihan hyvä eikä juuri mikään erityisesti häirinnyt.
Ajossa Tiguanin alusta tuntui selvästi pintakovimmalta ja lyhyn joustovaroin varustetulta. Melu oli myös kohtalaisen kova ja moottoritiellä erityisen kovaa.
Kulkupuoli oli hyvä, auto lähti tarvittaessa nopsaan liikkeelle ja kiihtyi kovemissakin nopeuksissa. Kulutus oli toiseksi paras, 6,9 litraa neljän lenkin keskiarvona.
Esimerkiksi äitille voisin hyvin suositella Tiguania, ei liian iso, äärikulmat hyvin hahmotettavissa ja helppo ajaa.
Kaikenlisäksi Tiguan on ainakin muutaman tuhannen euron turvin halvin näistä.
Kirjoittelen vielä lisää jossain vaiheessa sitä mukaa kun tulee mieleen, mutta pidemmät vielä BMW:stä ja Audista. Sitten vielä kulutusinfot, hintainfot ja videot...
-
Jatkan Bemarin ja Audin tekstit huomenna. Videoissa kestää hieman, jokainen on 350MB ja upkaista on aika hidas.
Niitä odotellessa kulutuslenkkien keskiarvot on tässä:
Audi: 7,45
BMW: 6,4
Volkswagen: 6,9
Volvo: 7,225
Ja tässä alla kuvat pisimmän kulutuslenkin tuloksista ajotietokoneista, varmaan tunnistatte mikä mikin on :)
(http://i52.tinypic.com/34o7pd3.jpg)
(http://i51.tinypic.com/20a43nl.jpg)
(http://i54.tinypic.com/zxpuzm.jpg)
(http://i54.tinypic.com/nfjwcl.jpg)
-
Volvon nelivetoja käsittääkseni muuten tehdään myös manuaalina, ei vain tuoda Suomeen. Ruotsin hinnastosta ainakin viime vuonna vielä löysin nelivedon ja kovan laatikon yhdistelmän, joka poistaa yhden Volvon heikoista kohdista eli huonon automaatin.
Mutta enpä yllättyisi, vaikka tässä oltaisiin menossa BMW:n suuntaan?
Ei paha valinta...
-
Yhden asian jo kuvakin paljastaa, bemarin mittaristo ei oo juurikaan kehittyny sitten 80-90luvun taitteen. Onneks muiden silti on.
-
Joo -totta. Yllättäen Tiguanin mittaristo on selkeimmän oloinen. Samanlainen/tyyppinen kuin Touaregissä? Aikaa on kulunut siitä kun Tiguanin on livenä nähnyt.
Kulutuspuolella noi on aika samalla viivalla, kun huomio tietsikan mahdolliset virheet.
-
Kulutuksiin pakko muistuttaa, ettei kannata liikaa tuijottaa ajotietokoneen lukemia, etenkään kun kaikki näyttää olevan selkeästi alle 10tkm ajettuja.
VAG;ssa on tiettävästi ns.sisäänajo-ohjelma, joka poistuu jossani 2000-3000tkm kohdalla. Tämä on empiirisesti myyjien kanssa todettu usean auton kohdalta. Tämän jälkeen autojen kulku paranee ja kulutukset tippuu.
Veikkaan että koskee myös muita autoja, vaikka ei virallista tietoa tästä olekkaan.
Ja tietysti myös se, että ajotietokoneet näyttää järjestäen liian pieniä lukuja keskikulutuksessa, väliltä 0.2-1L/100km.
Eli kulutuksiin kannattaa suhtautua varauksella, etenkin autojen ollessa vähän ajettuja.
-
Eli kulutuksiin kannattaa suhtautua varauksella, etenkin autojen ollessa vähän ajettuja.
Laitoin ajotietokoneiden kulutukset vain tuohon näon vuoksi, kuten kirjoitin. Kulutuksen mittasin samaan tapaan kuin vaikkapa Ecoruneissa ;)
Sille ei voi mitään, jos on sisäänajo-ohjelma käytössä, johonkin nämä on vertailtava ja se on kulutusten suhteen tuo data. En lähde laittamaan tuonne mitään hihavakioita sisäänajo-ohjelmien vuoksi.
-
Laitoin ajotietokoneiden kulutukset vain tuohon näon vuoksi, kuten kirjoitin. Kulutuksen mittasin samaan tapaan kuin vaikkapa Ecoruneissa ;)
Sille ei voi mitään, jos on sisäänajo-ohjelma käytössä, johonkin nämä on vertailtava ja se on kulutusten suhteen tuo data. En lähde laittamaan tuonne mitään hihavakioita sisäänajo-ohjelmien vuoksi.
Hyvä että kulutukset on oikeasti mitattu.
Ja toki laitat ne mitatut arvot esille, en muuta pyytäisikään. Mutta on hyvä tiedostaa, että sisäänajo-ohjelmia löytyy, luultavasti kaikista. Poistumisraja on sitten jokaisella mitä on, veikkaan kuitenkin olevan alle 3000km raja kaikissa.
-
Volvon nelivetoja käsittääkseni muuten tehdään myös manuaalina, ei vain tuoda Suomeen. Ruotsin hinnastosta ainakin viime vuonna vielä löysin nelivedon ja kovan laatikon yhdistelmän, joka poistaa yhden Volvon heikoista kohdista eli huonon automaatin.
Mutta enpä yllättyisi, vaikka tässä oltaisiin menossa BMW:n suuntaan?
Ei paha valinta...
Kyllä Volvon saa manuaalilla. Tarjous on jo käsissä... mutta hintoihin päästään myöhemmin ;)
Muutamia huomioita: Tiguanin ajotietokoneen näyttö oli pimeällä ajettaessa liian kirkas, vaikka sen laittoi pienimmälle asetukselle, kajasti koko ajan silmään ikävästi. En myöskään löytänyt miten sen voisi pimentää kokonaan. Sen keskikonsolissa olevan ison näytön pimentäminen oli helpointa ja nopeinta Bemarissa.
Tiguanin outoja huomoita oli vielä nuo jalkatilavalot edessä, jotka paistoivat himmeänä myös ajettaessa. Kun ajoi muuten pimeällä, oli jotenkin outoa kun näki omien jalkojen liikkeet koko ajan "sivusilmällä". Efekti ehkä heikkenee, jos on mustat kengät, itselläni oli ajossa vihreät:
(http://img03.static-nextag.com/image/Salewa-Firetail-GTX-Hiking/1/000/008/758/831/875883147.jpg)
-
Audista yleisesti:
Auto on ulkoa ehkä eniten omaan silmääni sopiva. Seisoo suorassa ja on uskottavan näköinen. Ainoa miinus on järjettömän kokoiset pyöräholvit ja nopsan näköisesti kaartuva kattolinja (en ole mitannut kaartuuko muilla enemmän, heh). Myös isot peilit ovat sellainen asia, josta tykkään.
Edessä tilaa oli hyvin, en lähtisi valittamaan ajoasennostakaan. Ainoa huono oli sporttipenkit, jotka eivät kovin sporttiselta vaikuttaneet muilta osin kuin siltä "venyvältä" reisituelta, jota venytettäessä tuli sitten kauhea rako penkkiin, johon kassit valuivat... no ei vaan. Rako tuli, mutta ei se pahemmin haitannut. Avokki sen sijaan kommentoi, että "penkit on kuin legot, tehty liian monesta palasesta ja tuntuu ikävältä ne saumat".
Nappeja oli keskikonsolissa omaan makuuni jo vähän liikaa, ja mm. penkinlämmittimien säätö on turhan monimutkainen, kun ensin nappi ja sitten ruuvaus. Audissa, ehkä Tiguanin ohella, tuli huomattua automaatti-ilmastointi. Ja se on huono asia. Audissa ilmastointi puhalsi auto-asennossa liian kovaa (3-taso), vaikka ulkona oli +14 astetta eikä edes satanut. Kuivasi hieman silmiä ja aiheutti pientä melua ohjaamoon. Ilmavirran ääni siis kuului etenkin valoissa, mutta myös ajettaessa kaupunkinopeuksia. Harmillinen juttu sinällään.
Edessä hartiatila ja pääntila oli Audissa hyvää luokkaa, sanoisin, että Volvon tasoa ja BMW taas hieman ahtaamman oloinen näistä kolmesta leveyssuunnassa (kuskin+repsikan penkki kokeiltuna). Näkyvyys ulos oli Audissa riittävää, mutta mutta, minun kokoisellani henkilöllä taustapeili oli niin keskellä tuulilasia, että häiritsi todella paljon taajama/kaupunkiajossa.
Katsotaan jos saan kuvaa tähän. Kuvassa näkee miten peilin taakse menee helposti ihminen suojatiellä tai autokin jopa risteävällä tiellä. En ymmärrä miksi sen piti olla niin matalalla, osaako joku selittää?
(http://i52.tinypic.com/2r3l6zc.jpg)
Kuvassa näkyy, että pitäisi ottaa kuva vielä vähän ylempää, jotta taustapeili olisi "oikein".
Ajossa Audi oli miellyttävän hiljainen ja moottorin ääni oli todella hyvin eristetty pois. Muutenkin kulku oli kohtuullisen pehmeää, osaltaan varmaan korkeat renkaat vaikutti, oli muistaakseni 235/60-18.
Kulkupuolessa ei mitään moitittavaa, riittävän ripeä minun tarpeisiini. Ainoa miinus tulee korkeasta kulutuksesta. Vaikka ajoin kuinka varovasti, Audi kulutti selvästi eniten näistä. Vaikka oli vielä "kova" DSG-loota. Voisiko iso otsapinta-ala, muotoilu ja isot renkaat ehkä selittää tuota jonkun verran.
Se täytyy sanoa, että itse en DSG-faneihin kuulu, moottorijarrutus on yllättävän laimeaa ja aina ei ole oikea vaihde odottamassa, jolloin empimistä on havaittavissa. Samoin hieman pelottaa miten veneen nosto hoituu DSG:llä, mutta jos manuaaliin päädytään, se ei tietenkään ole ongelma.
Ohjaus oli Audissa jotenkin outo, suoraa ajettaessa ja vähän kaarrettaessa tuntui tosi hyvälle, mutta esimerkiksi liikenneympyräajossa tuntui sellainen "tekoraskaus" kun käänsi rattia nopeasti, ihan tuntui siltä kuin vanhassa autossa olisi tehostus mennyt rikki kesken ratinkäännön.
Takatilojen osalta Audi tuntui leveältä ja pääntilaa oli hyvin, penkki ei ollut ihan niin korkealla kuin Volvossa, mutta korkeammalla kuin Bemarissa. Audissakaan ei viihdy minun takana minun kokoinen ihminen, mutta pienemmän kuskin takana voisi kuvitella tekevänsä matkaa myös takapenkillä näillä jaloilla.
Yleinen laatuvaikutelma oli vähemmän luksus kuin odotin (samoin avokki ajatteli), ehkä mallin ikä näkyy tässä? Samoin noin vähän ajetussa autossa oli outoa, että takaa kuului muovinen kolahdus/napsahdus aina välillä, selvästi sisätiloista. Johonkin isompaan monttuun tai töyssyyn ajettaessa siis sisustasta kuului ääntä. Mikä oli harmi, koska muuten alusta ja sisusta oli tosi hiljainen, vaikka ajeli sorallakin.
Sorasta tuli mieleen, että ainoastaan Tiguanista kuului soralla "irtosorien" rätinää alustasta, muut menivät kovinkin kumeasti ja hiljaisesti.
Speksien perusteella odotin Audin takakontista jotain, koska on litrojen mukaan selvästi suurin näistä. Pieni pettymys oli, kun avasin kontin. Ei se näyttänytkään niin suurelta. Lisäksi kassikoukkuja ei ollut!
Kaikenkaikkiaan olin kyllä tyytyväinen Audiin, vaikka se "vanhahtava" malli onkin näistä. Tässä vaiheessa voinen jo paljastaa, että ilman hintaa ja kulutuseroja olisi todella vaikea päättää BMW vai Audi... ja kun hinta ja kulutus tulee mukaan, ei Volvoakaan voi ohittaa, kun on niin pirun edullinen :) Tiguan ikävä kyllä on tosiaan väärässä joukossa tässä, sanottakoot se taas kerran.
Lisätään Audista vielä, että myös siinä tunsi, että nyt on hieman isompi auto kyseessä, etenkin peilien kanssa tuo on tosi leveä auto. Mutta ei kuitenkaan tuntunut liian leveältä tai "pullomaiselta" kuten Volvo, vaikea selittää. Vanhoja hifitermejä käyttäen, Volvo äärilaidat oli jotenkin epämääräiset.
-
V10TDI on susipaska moottori. Kiva niin kauan kun kestää. Väli korjaamoreissujen välissä tuntuu olevan aika pieni.
Näin on!
Juurikin siitä syystä V10TDI koneiset Touareqit ja Phaetonit ovat Mobilessa saman hintaisia kuin 6-pyttyisetkin, osin jopa halvempiakin.
-
Mites muuten kannattaako tällaiseen ottaa lohkolämppäri ja sisähaara?
Webasto syö akun tyhjäksi, kun tulee niin vähän ajoa arkisin. Lämmin talli on vain työpaikalla, ei kotona.
-
Lämmitysvehkeet tietenkin kannattaa valita oman käyttötarkoituksen perusteella. Eikös yksi nyrkkisääntö ole, että polttoainelämmitintä käytettäessä virta riittää, kun lämmitysaika ei ylitä ajoaikaa?
Töpselilämmitys on siitä helppo, että nykyisillä autoilla sähkön riittävyydestä ei ole epäilystä.
Se on sitten toinen asia, että mihin noista enää saa uppokuumentimen, vai pitääkö tyytyä säteilylämmittimeen, joka ei lämmitä moottoria yhtä tehokkaasti?
Sisätilanlämmittimen etu on ainakin omalta kannalta siinä, että pienikin lämmitys saa kohtuukeleillä ikkunat sulaksi vaikkei autossa vielä varsinaisesti lämmin olisikaan. Itsellä työmatkaa 12 km ja huomiseksi aika varattuna lohkolämmittimen ja sisäpistorasian asennukseen, vaikka hommaan tärvääntyykin helposti puolet polttoainelämmittimen hinnasta. Mukavuudeltaanhan se tietenkin olisi aivan eri luokkaa, mutta kun ei paremmasta tiedä, niin jo ennen moottorin lämpenemistä alkava sisätilojen lämmitys tuntuu jo kivalta parannukselta entiseen.
Omassa priorisoinnissani käyttövarmuus ja huoltovapaus menevät äärimmäisen mukavuuden edelle.
-
Itse laittaisin webaston ja lohkolämmittimen ilman sisäpistoketta. Laittaisin vain semmoisen lohkiksen johon saa laturin. Varsinkin "kovemmilla" pakkasilla voisi sen pari tuntia pitää autoa lohkiksessa ja latauksessa, sitten vain vähän ennen lähtöä nappais kaukolla webaston pöhisemään.
-
Täällä pidetään hullua jännityksessä...missä se BMW koeajoselostus viipyy...odottaa kieli pitkällä... :P
-
Hyvin valojen sattuessa, kuten tänään, työmatkani kesti 12 minuuttia. Eli eipä tuossa kannata webastoa käyttää paria minuuttia.
Hieman samat ajatukset Webasto vs. lohkis+sisätilalämppäri kuin 740GLE:llä.
BMW:n kokemukset tulee kyllä tänään vielä, laitoin juuri videot jatkamaan latautumista. Tosin osan BMW:n jutuistahan olen kertonut edellisten yhteydessä.
-
Mites muuten kannattaako tällaiseen ottaa lohkolämppäri ja sisähaara?
Webasto syö akun tyhjäksi, kun tulee niin vähän ajoa arkisin. Lämmin talli on vain työpaikalla, ei kotona.
No jos ei lakse Webaston tuomaa mukavuutta kun autoa ei saa narun päähän, niin ota lohkari/säteilijä ja sisäpistoke.
Ribben mainitsema Webasto+laturi olisi kyllä kovin vaihtoehto, näin voi huoletta kotona käytellä Webastoa ja saisi Webaston ilot myös muualla.
Säteilijä ei kyllä lämmitä konetta lohkarin tyyliin, mutta toisaalta tekee sen tärkeimmän eli öljyt ovat notkeana heti startista. Jos taas hytin tahtoo lämpimäksi, niin sitte se sisätohotin myös.
Jos ostat Audin, niin ota tehtaan "webasto" suoraan, älä jälkiasennettua. Elämä sen kanssa on huomattavsti mukavampaa ja mahdolliset viat on huomattavasti selkeämpi tutkia.
-
Hyvin valojen sattuessa, kuten tänään, työmatkani kesti 12 minuuttia. Eli eipä tuossa kannata webastoa käyttää paria minuuttia.
Lohkolämppäri ei paljoa maksa, varsinkin kotipihassa se on kivempi kuin polttoaineenkäry. Ota ihmeessä myös polttoainetoiminen lämmitin -vaikket "kypsäksi" lämmittäisikään, lämpeneminen on nopeampaa.
Itsellä ei ole lohkoa, kun täällä noi tolpat on melko harvassa.
Lyhyttä matkaa, 10-15min ja huimat 4-5km ajaessa en ole törmännyt virtaongelmiin. Tosin harvemmin Ardikki/Webasto on esilämmittänyt 10 minuuttia pidempään. Autot V70 D5 ja XC70 D5.
-
Mites muuten kannattaako tällaiseen ottaa lohkolämppäri ja sisähaara?
Webasto syö akun tyhjäksi, kun tulee niin vähän ajoa arkisin. Lämmin talli on vain työpaikalla, ei kotona.
Laita akku laturiin työpaikalla aina muutamana päivänä viikossa työpäivän ajaksi.
Työpaikan lämpöisässä tallissa silloin tällöin latailu riittää ainakin mulla pitämään akun elinvoimaisena polttoainelämppärin säännöllisessä käytössä.
-
On varmaan epätodennäköistä että lämpimästä hallista löytyisi pistorasia laturille -eikä sitä lisälatausta välttämättä tarvitse.
-
On varmaan epätodennäköistä että lämpimästä hallista löytyisi pistorasia laturille -eikä sitä lisälatausta välttämättä tarvitse.
Kyl meil vaan o.
Mutta riippuu tietysti hallista. Onhan niitä monenlaisia.
-
On varmaan epätodennäköistä että lämpimästä hallista löytyisi pistorasia laturille -eikä sitä lisälatausta välttämättä tarvitse.
On siellä pistokkeet ja vesipistekin. Joskus imuroin autoa ja pesen muutenkin sisältä. Viikonloppuisin, ei kehtaa arkena.
Mutta että alkaisin latailla akkua, kaivaisin esiin aamulla ja laittaisin latautumaan... ei herrantähden sentäs. Jotain rajaa.
Nyt yritän kirjoittaa BMW-tarinan valmiiksi ja laittaa linkit videoihin.
-
Eli BMW X3 viimeisenä. Ehkä jo unohtelen jotain asioita, saatan siis lisätä myöhemmissä posteissa jotain Bemariin liittyen, mutta yritän nyt kuitenkin muistaa kaiken.
Ulkonäkö on mielestäni hyvä, mutta kokonaisuutena pidän silti Q5:sta paremman näköisenä. BMW on hieman vaatimattomampi kokonaisuutena, näyttää pienemmeltä kuin on ja nostaa hieman peräänsäkin. Tarkemmin kun tutustuu, huomaa, että BMW on kuitenkin näistä eniten muitoiltu, pokkausta, jatkuvia linjoja ja kaaria on selvästi ajateltu. Jotkut yksityiskohdat ovat kuin taideteos, omasta mielestäni ainakin, avokki ei ihan tähän lähtenyt näin kovin mukaan (tosin heillä oli suvussa taidegalleria, joten taideymmärrys eri tasolla). Hänen mielestään BMW on hieman liikaa koristeltu muotoilun puolesta ja hän ei tiedä miten kehtaisi ajaa BMW:llä.
Sisällä, kuskin paikalla tilaa oli hyvin. Ajoasento niin hyvä, että en keksinyt valittamista. Autossa oli nahkatuolit ja urheilupenkit. Penkkien "tiukkuus" piti säätää löysimpään asentoon, että ei tuntunut ahtaalle minusta. Nämä tukivat selvästi enemmän sivusuunnassa vrt. Audin sporttipenkkeihin. Pelkistetty mittaristo ja muutenkin pienempi määrä nappuloita on karun näköinen, mutta yksinkertainen on kaunista. Peilit olivat sopivaa kokoa, ei ihan Audin ja Volvon kokoa, mutta riittävän isot. Isommatkin toki voisivat olla. Autosta näkee ulos todella hyvin, korkeat ikkunat ja pysty A-pilari auttaa tässä. Toisaalta fiilis etupenkillä ei ollut sellainen, että ajaisi kovinkaan isoa autoa. Enemmänkin sellaista "käteen sopivaa". Tästä siis omasta näkökulmastani vähän miinusta, mutta avokki tykkäsi.
Hieman yllättäen repsikan penkillä oli ahtaampaa, B-pilari osui olkapäähän kun istui penkki aivan takana. Toisaalta istuma-asento oli ryhdikäs, polvet selvästi "kulmassa" eikä makaavaa formula-asentoa. Hanskalokeron sijainti aika alhaalla oli hieman huono, jos penkki on lähellä, ei hanskalokeroon pääse käsiksi ilman että teloo jalkojaan.
Takapenkki oli hieman Volvoa tilavampi, ovi ehkä hivenen suurempi ja jalkatilan puolesta juuri ja juuri mahduin "itseni taakse". Suunnilleen Audin luokkaa jalkatilat, hieman isommat kuin Volvossa. Selän asento oli hyvä, selkänoja korkea ja pää ei osunut kattoon. Niiltä osin siis todella hyvin tilaa, myös leveyssuunnassa. Mutta mutta, takapenkki on todella matalalla suhteessa takajalkatilan lattiaan. Selvästi matalin näistä. Tuon vuoksi minun pituisella jalat ovat aika naurettavassa kulmassa eikä tuolla istu pitkään mielellään. Ainakaan minun kokoiseni mies.
Noin muuten sisustasta huokui laatu. Nahkapenkkien ompeleet olivat viimeisen päälle, ovissa oli todella paljon nahkaa ja itse kuolaan juuri todella paljon tuota tyyliä, kun kaiutin on upotettu suoraan nahkaan, kuva:
(http://www.bmw.fi/_common/shared/newvehicles/x/x3/2010/showroom/gallery/612x383/15_612x383_bmw_X3.jpg)
Mielipideasioita toki.
Ajossa 2.0d ja tuo 8-vaihteinen loota toimii todella huomaamattomasti ylöspäin, ja moottorijarrutus on tuntuvaa, mikä pienentää kulutusta. Auto start/stop toimii myös tässä automaatissa. Kun kaasun löi pohjaan, auto lähti niin että munuaiset painui selkänojaan. Sellainen seikka mitä muissa autoissa ei tuntenut. Teho ja vääntö sekä laatikon toiminta on kohdillaan. Ja kun katsoo kulutusta, ei voi kuin ihmetellä miten nämä kaikki onnistuu yhdellä kertaa.
Ainoa miinus moottorista on sen selvänä kuuluva ääni tyhjäkäynnillä sekä alhaisissa nopeuksissa. Tässä moottoriasiassa Audi on selvästi paras, sieltä kuuluu vain huminaa, vaikka on diesel-kone.
Melu on sävyltään mukavaa, vaikka tuntuu kovemmalta kuin Volvossa ja Audissa. Audi tuntui hiljaisimmalta. Mutta BMW:ssä loistaa poissaolollaan matalat äänet, jyrinä... joka on kyllä hyvä asia. Ehkä 245-leveät runflatit koeajoautossa "kohisivat" enemmän kuin vaikkapa 225-leveät normaalit renkaat.
Runflatit lienevät myös syynä siihen, että moottoritiellä kovat kulutusurat tuntuivat ratissa. Noin muuten ohjaus oli joukon paras. Oliko osasyynä myös hyvät penkit, mutta alusta+ohjaus oli todella täydellinen. En ole aiemmin kokenut muulla kuin mikroautolla sellaista mutkaan "imemisen" tunnetta. Eli kun ajaa vauhdilla mutkaan ja lähtee kääntämään, BMW kääntyy kuin se haluaisi tehdä sitä aina. Ei tietoakaan "tangentin suuntaan" menemisestä. Avokki mainitsi myös asiasta, vaikka en hänelle asiaa hehkuttanut, hänen sanojensa mukaan BMW:llä mutkaan ajaminen tuntui kuin olisi lasketellut todella hyvillä carving-suksilla. Ns. pureutui mutkaan.
Myös jousitus tuntui toimivan todella hyvin, pitkä akseliväli ja toimiva jousitus rauhoitti ajamista. Vaikka BMW:n myyjä sanoi, että onhan se myös sporttinen alusta, niin silti vähiten pomppiva BMW:n alusta oli oman perseeni mukaan. Muissa autoissa oli vähän sellaista "madallettu alusta" tyylistä pomppimista välillä. Tähän väliin voitaneen sanoa, että tykkään itse paljon Citroenin C5:n kaasujousituksesta.
Autoa ajettiin siis soralla, moottoritiellä, kaupungissa, maantiellä, mukulakivellä, jne. Ja se alusta vain toimi...
Ajamisesta voisi kirjoittaa vielä lisääkin, mutta ne on kaikki hyvää, joten jätetään myöhempään jos on tarve.
Miinusta tulee siitä, että kuskinpuoleinen valo oli selvästi asennettu väärin, valo osoitti n. 20% korkeammalle kuin repsikan valo, jolloin tuo valo häiki selvästi vastaantulijoita ja edessä ajavia.
Peräkontti oli sopivan kokoinen, ehkä hieman turhan matala, mutta sen ansiosta ei ole mitään "bunkkeria", johon tavarat putoavat, vaan ne ovat samalla tasolla lastausaukon kanssa. Kassikoukut ovat vähän turhan matalalla, kassit eivät jää roikkumaan niistä.
Kyselkää, jos tulee jotain mieleen.
Kaikissa oli riittävän hyvät valot Xenoneina, tosin BMW:n vikasäätö vaikutti hieman sen tehoihin, näteimmät päivävalot on bemarissa.
Mutta siis, lopputuloksena Audi on hyvä tietyissä asioissa ja BMW tietyissä, ei BMW täydellinen ole (ehkä X5 olisi?). Volvo on tasaisenvarma suorittaja, mutta ei yllä Audin tai BMW:n tasoon muuta kuin etutiloissa ja kuskin penkin suhteen, Volvo on kuin se seiskan oppilas, joka saa liikunnasta kymppejä ;) Mutta Volvo onkin edullinen.
Avokin tuomio oli se, että Audi oli yllättävän tavallinen sisältä, BMW selvästi "luksus", Volvo vähemmän luksus ja hivenen epämääräinen, Tiguan työauton oloinen. Ja hän siis pelkää, että kehtaisiko ajaa BMW:llä.
Eli siis peli on vielä auki, X3, XC60 vai Q5?
-
Tässä videot autoissa. Joku ehkä tunnistaa missä ajetaan. Alussa ajetaan n. 50km/h (GPS), jonka jälkeen siltaa ennen tai sillä kohdallaan kiihdytetään n. 60km/h (GPS) ja ajetaan samaa vauhtia pitkään. Lopussa on taas 50km/h, sitten oikealle käännöksen jälkeen 40km/h.
Kaikki on kuvattu Nokian N8:lla, eli mitään kuvanvakautusta ei ole käytössä. Kaikki on kuvattu siten, että puhelin on kojelaudalla ilman pehmusteita.
Jotta kuulee äänet hyvin, suosittelen laittamaan volyymit kaakkoon ja kuuntelemaan vaikka kuulokkeilla, jotta matalat äänet kuuluu myös.
Videoissa ei ole auton nimeä, ja tämä järjestys on eri kuin kirjoittamani tekstit:
http://www.youtube.com/watch?v=vzNwlu0K6gs
http://www.youtube.com/watch?v=ba7R3T1cXOk
http://www.youtube.com/watch?v=GvkCXnoURIY
http://www.youtube.com/watch?v=_FbgjgIH9MI
Kerron jossain vaiheessa nuo mikä auto on mikäkin.
Tuolta voi valita sen 720 HD-tason. En ole testannut onko äänet muuttuneet vrt. orggisvideot.
-
...
Videoissa ei ole auton nimeä, ja tämä järjestys on eri kuin kirjoittamani tekstit:
http://www.youtube.com/watch?v=vzNwlu0K6gs
http://www.youtube.com/watch?v=ba7R3T1cXOk
http://www.youtube.com/watch?v=GvkCXnoURIY
http://www.youtube.com/watch?v=_FbgjgIH9MI
Kerron jossain vaiheessa nuo mikä auto on mikäkin.
...
Arvataan:
car1 = Volvo pesusuutin
car2 = BMW valo päin peetä
car3 = VW pyyhin
car4 = Audi
-
Arvataan:
car1 = Volvo pesusuutin
car2 = BMW valo päin peetä
car3 = VW pyyhin
car4 = Audi
Ajattelin, että ei olisi ennakkoluuloja kun katsoo videot kun ei tiedä autoa, mutta joo, tuossahan ne :)
-
Kulutuslenkkien tulokset:
BMW: 6,9 / 6,4 / 6,1 / 6,2 => keskiarvo 6,4
Audi: 7,6 / 7,7 / 6,8 / 7,7 => keskiarvo 7,45
Tiguan: 7,1 / 7,5 / 6,5 / 6,5 => keskiarvo 6,9
Volvo: 7,5 / 6,9 / 7,2 / 7,3 => keskiarvo 7,23
Tuossa oli eri lenkkejä siis, painotus ehkä vauhdikkaammassa menossa eikä juurikaan ihan Helsinki-keskustaa. Keskinopeus n. 49km/h. Ajoin normaalisti liikenteen mukana, en "hissutellen ja pihdaten".
-
Joku ehkä tunnistaa missä ajetaan.
Ihan kotikulmilla S*
-
Vertailun vuoksi BMW X1 2.0d sDrive samoilla kulutuslenkeillä:
5,7 / 5,2 / 4,9 / 5,6 => keskiarvo 5,35 (auton eu-yhdistetty on 5,3)
Muutenhan tuo X1 on aivan liian ahdas, matala ja muutenkin arkinen sisältä.
-
Bemunkin "luxus" fiilis katoaa kun ottaa vaalean nahan sijasta normimustan/harmaan kankaan. Eikä noista mikään ole erikoinen auto Stadissa -normisettiä ja yleisiä.
Bemuun olisi helppo sortua..
-
Bemunkin "luxus" fiilis katoaa kun ottaa vaalean nahan sijasta normimustan/harmaan kankaan. Eikä noista mikään ole erikoinen auto Stadissa -normisettiä ja yleisiä.
Bemuun olisi helppo sortua..
Mustalla nahkalla ompeleet ovat valkoisia, ja ihan yhtä laadukkaasti tehty. Ja nahkaa on yhtä lailla ovissa ja kahvoissa todella paljon. Samoin kytkimien laadukkuus toki säilyy materiaalista riippumatta.
Ei kai mikään olekaan näistä erikoinen, mutta esimerkiksi sisustan ratkaisuilla saa helposti lähes uniikin auton Suomessa. Onko se sitten hyvä jälleenmyyntiarvon kannalta, on jo eri asia :)
Volvo XC60 on näistä "kansanauto", koeajon aikana tuntui hassulta, kun töihin mennessä oli jopa kolme XC60:stä peräkkäin valoissa, minä niistä yksi, valkoinen, musta ja lanseeraus"pronssi". Tuollaista kolme samaa autoa peräkkäin ei ole sattunut edes nykyisellä autolla, vaikka onkin Suomen myydyimpiä malleja. Useasti on kyllä kaksi samanlaista peräkkäin.
-
Hinnoista, pakettien tämän hetkinen tilanne on se, että ainoastaan Volvon hinta on viimeisen päälle tingattu, muut ovat vielä neuvottelukierros kakkosella.
Autot ovat siis kaksilitraisella dieselillä ja manuaalilootalla (Volvo D3 AWD). Varusteista muutamia mainittakoot, metalliväri, pysäköintitutkat eteen ja taakse, talvirengaspaketti, nahkaverhoilu myös ovissa, xenon-valot... paljon muutakin on, mutta tarkempi lista jääkööt nyt kertomatta. Hinnat on siis käteishintoja.
Tiguan 49 000€ (miinusta siitä, että nakaverhoilu on osa pakettia, johon kuuluu lasikatto, turhia tuollaiset panoraamakatot)
Volvo 55 000€ (Ocean race + lisävarusteet)
Audi 61 000€
BMW 62 000€
Tältä pohjalta kun miettii, on päätös aika helppo. Tiguan ei kyllä tuntunut yhtään läes 50 000 euron autolta, pikemminkin korotetulta Golfilta... jos Tiguan kiinnostaisi, pitäisi sen hinta alkaa kakkosella.
Volvo on edukkain kokoluokassaan, mutta kun maksaa autosta 55 000€, onko siinä oikein sitä jotain? Tuntui todella tavalliselta, mutta suurelta (kuskinpaikalta, takatilat pettymyt), kojelauta makasi oudon alhaalla ja moottorin ääni kuului ajaessakin. Materiaalivalinnat, muotoilu, peltien istuvuus, ja kytkimien tuntuma oli sitä "volvoa", Volvo on perheauto. Ihan hyvä siis, mutta kun aiomme käyttää autoon näin paljon rahaa, toiveena on jotain muuta kuin perheautolta tuntuva möhkö, joka on takaa pieni. Volvo sopii pariskunnalle, jonka lapset ovat jo muuttaneet pois, pariskunta lottoaa, käy Teneriffalla ja juo Juhla-Mokkaa. Sellainen helppo valinta. Ja edukas toki.
Audin ja BMW:n hintaero on vain n. 1000€. Sisällä tunnelma oli kuitenki sellainen, että Audin tuntui paljon enemmän arkiselta perusautolta (kuitenkin Volvoa enemmän minun makuuni). Audin plussaa oli kokotunnelma, tilat ja insinöörimäisyys. Ulkonäkö myös. Jos Audi maksaisi saman verran kuin Volvo, Audi olisi valinta. Nyt ei. Lisäksi Audia painaa "ikä", pian tulee face-lift ja siitä muutaman vuoden päästä tuleekin jo uuden sukupolven Q5, eli meidän omistusajan (n 5v) kuluessa auto vanhenisi liikaa.
BMW ei ole täydellinen, mutta siinä tuntuu saavan rahoilleen parhaan vastineen. Myös imagomielessä. Jo se kertoo jotain, että avokkini on hädissään miten kehtaa ajaa kaverin pihaan tuolla, tai yleensä kauppaan. Kytkimien, työn jäljen yleensä, muotoilun ja viimeistelyn suhteen BMW on kuin luokkaa tai kahta ylempänä vrt. Audi ja Volvo. Tilat oli riittävät, kuskinpaikka parhaimmistoa eikä auto tuntunut liian suurelta. Myös Business-mallin radio oli jo tarpeeksi hyvä, kuulosti hyvältä myös moottoritiellä. Kysyinkin moneen otteeseen automyyjältä, että olihan koeajoautossa vakioradio eikä mikään kallis hifi-paketti, en meinannut uskoa, että se oli vakioradio.
Nyt siis näyttää siltä, että BMW on valinta. Vielä on päätettävä ulkoväri, sisusta ja koristepaneelit. Ulkoisia koristeita ei oteta mitään, ei kromia. Sisälle nahka.
Ja kilpailutamme PK-seudun BMW-jälleenmyyjät, saa nähdä mistä auto sitten ostetaan lopulta.
Yksi vaihtoehto on sparkling bronze, beige nahka ja fineline sienna -puupaneelit.
-
Tuli muuten testattua runflattien toimivuus. X1:sen toinen takarengas oli jostain syystä tyhjentynyt yön aikana. En edes huomannut sitä, lähdettiin liikkeelle, ohjaus puolsi vasemmalle, ja tuntui hieman oudolle. (Rengaspainevaroitin kyllä ilmoitti)
Auto parkkiin ja kas, todellakin yksi rengas näytti aika tyhjältä, mutta ei täysin lussulta. Siitä ajo huoltoasemalle, no problemos. Ilmapainemittarille ja ei muuta kuin kiinni... kas, näytti 0 bar. Kumi täyteen ja meno jatkui normaalisti.
Ensimmäinen kerta, kun ajoin tyhjällä renkaalla, ja hyvin tuo runflat tuntui toimivan. En tiedä oliko asialla jotkut viherhipit vai miksi kumi oli tyhjentynyt.
"Normaalilla" renkaalla vissiin vanne olisi kärsinyt, samoin rengas, tai sitten olisi pitänyt vaihtaa vararengas alle. Ja huoltoasemalla taas vaihtaa oikea rengas takaisin.
No, silti ajattelin ottaa talvirenkaat normaaleina, ei runflat :)
-
Nyt siis näyttää siltä, että BMW on valinta. Vielä on päätettävä ulkoväri, sisusta ja koristepaneelit. Ulkoisia koristeita ei oteta mitään, ei kromia. Sisälle nahka.
Piti juuri kirjoittaa ja kertoa oma mielipide tähän mutta olitkin jo tehnyt oikean päätöksen ilman apuani! 8)
-
Minä varmaan noista ostaisin Volvon (yllätys, hah), BMW kiinnostaisi X5:na ja toki jos mukana olisi Englannista ehdokkaita... Tosin saataisin tehdä niin, että noiden hinnalla ostaisin käytetyn XC 90 V8:n. Minuun se iskee enemmän kuin mikään noista, rehellisesti :) Se on Volvon omaa tekoa ja enemmän asennetta ja kokoa, nämä pienemmät miellän enemmänkin trendimaastureina.
-
Mites käyttökulut/verot?
Noilla sun antamilla kulutuslukemilla dieseliin menisi 15tkm ajosuoritteella vuonna 2012 (Diesel nyt n. 1,357e + tuleva korotus n. 0,13e)
BMW 1427,52e
Audi 1661,72
Tiguan 1539,04
Volvo 1612,65
Noilla lukemilla Audi näyttää jälleen "huonolta", kallis ostaa ja käyttää. Verot + vakuutukset?
Ps. D3 Volvo ei kuulemma saa vetää kuin 1800kg.
Näin muuten ensimmäisen uuden pikku-Rangen liikenteessä.. Ihan asiallisen oloinen pikkukärry.
-
Tosin saataisin tehdä niin, että noiden hinnalla ostaisin käytetyn XC 90 V8:n.
Vastaavalla tavalla laskettuna 95E 1,559e/l + tuleva 0,03e korotus ja 15tkm tyhjentäisi kassaa 3070e. Veroja ei tässäkään tapuksessa ole huomioitu -ihan ilmainen ei tämäkään olisi. Lisäksi noista tulee pian ongelmajätettä päästöjen ja kulutuksen takia. Arvoa lähtee takuuvarmasti vauhdilla.
-
Mites käyttökulut/verot?
Noilla sun antamilla kulutuslukemilla dieseliin menisi 15tkm ajosuoritteella vuonna 2012 (Diesel nyt n. 1,357e + tuleva korotus n. 0,13e)
BMW 1427,52e
Audi 1661,72
Tiguan 1539,04
Volvo 1612,65
Noilla lukemilla Audi näyttää jälleen "huonolta", kallis ostaa ja käyttää. Verot + vakuutukset?
Ps. D3 Volvo ei kuulemma saa vetää kuin 1800kg.
Näin muuten ensimmäisen uuden pikku-Rangen liikenteessä.. Ihan asiallisen oloinen pikkukärry.
Laskimme EU-tiedoilla ja tosiaan lista oli samankaltainen. Verot+pa-kulut ovat n. 1500€ ja jo 11 000km vuodessa bensa on kalliimpi kuin diesel.
Lisäksi on ajateltu toki sitäkin, että viiden vuoden päästä autolla olisi arvoa, ja tähän uskoakseni vaikuttaa suuresti polttoaineenkulutus. Kuten kirjoitat myöhemmässä viestissäsi. Siksi tuollaiset "järjettömät halvat käytetyt" ovat poissuljettu vaihtoehto. Onhan uusi aina uusi. Harmi vain, kun nouto BMW Weltistä ei tunnu onnistuvan...
Vakuutukset on Volvossa n. 240€ kalliimmat vuodessa vrt. BMW, samoin Tuulilasista katsottu "varaosalistan hinta" oli n. 10% kalliimpi Volvossa.
Volvossa oli myös kalliimmat huollot, joutuu useammin käymään huollossa ja jopa jarrunesteenvaihto oli kaksinkertainen hinta vrt. BMW.
Eli viiden vuoden pidolla BMW:llä jopa säästää muutaman tonnin ylläpidokuluissa, veroissa ja vakuutuksissa. Volvo ei enää niin edullinen olekaan :)
Tuo vetokyky on huomioitu, 1800kg on rajoilla, 2000kg pitäisi jo riittää helposti.
Nykyiseen kulkineeseen verrattuna vakuutusmaksut kaksinkertaistuvat vuodessa...
-
Tässä(kin) vaiheessa kannattaa satsata pieniin päästöihin/kulutukseen.
Päästöosuudet ei tule halpenemaan ja sillä on suora vaikutus jälleenmyyntiarvoon -sitten joskus.
Mielummin reilusti vetokykyä -veneet ja traileri tuppaa olemaan painavampia kuin paperilla. Sinänsä ton painoiset tulee perässä melkein millä vaan, mutta ylipaino maksaa, jos viranomaiset pysäyttää.
Oletko miettynyt ostamista suoraan Saksasta? Ilmeisesti pitäisi säästää taas muutama tonni ja samalla voi lomailla..
-
Vastaavalla tavalla laskettuna 95E 1,559e/l + tuleva 0,03e korotus ja 15tkm tyhjentäisi kassaa 3070e. Veroja ei tässäkään tapuksessa ole huomioitu -ihan ilmainen ei tämäkään olisi. Lisäksi noista tulee pian ongelmajätettä päästöjen ja kulutuksen takia. Arvoa lähtee takuuvarmasti vauhdilla.
Niin, en tankkaa eekymppiä ja jotenkin ei muutenkaan halua liikaa päästöjen/kulutuksen määrittää autovalintaa. Varsinkin kun nykyään sitä vihreää arvoa tungetaan väkisin joka paikassa. Tuo on hieno auto ja siinä on ripaus jenkkimeininkiä, tulihan se markkinoillekin ilmeisesti juuri sitä ajatellen! Säästää vaikka sitten jossain muussa, tilanteesta riippuen :)
-
Mites käyttökulut/verot?
Noilla sun antamilla kulutuslukemilla dieseliin menisi 15tkm ajosuoritteella vuonna 2012 (Diesel nyt n. 1,357e + tuleva korotus n. 0,13e)
BMW 1427,52e
Audi 1661,72
Tiguan 1539,04
Volvo 1612,65
Noilla lukemilla Audi näyttää jälleen "huonolta", kallis ostaa ja käyttää.
Autojen hintaluokan huomioiden polttoainekuluissa ei ole kerrassaan mitään eroa. Pelkkä arvonalennuskin on 1.000 euroa kuukaudessa, jos parin vuoden vaihtovälillä ajelee.
-
Säästää vaikka sitten jossain muussa, tilanteesta riippuen :)
Saa aika hyvin säästää että saa tuon erotuksen 1400€ säästettyä muualta. Ainoa mistä tuommoisen summan voi säästää on muuttaa johonkin yksiöön asumaan. Lisäksi noiden V8 Volvojen arvonalennus on semmoinen että hirvittää. Viimeiset XC90 V8 mallit suomessa taisi olla yli 100€. Samaa luokkaa taisi olla S80 mallikin. S80 V8 saa käytettynä jo reilusti alle 40t€ hintaan.
-
Joo-onhan se uhmakasta olla ajamatta E10:llä ja vastustaa kaikkea mikä voisi parantaa ilmanlaatua -varmaan jossain tapauksissa perusteltuakin. Tietysti kun pyörittää asioita oman mikrotaloutensa näkövinkkelistä niin mitä väliä on millään.
Hyvä että noille ylihinnoitelluille, wanhaa suunnittelua edustaville kärryille löytyy ostajia. Onhan se omalla tavallaan ihan makea, niin kuin kaikki järjettömät -ei se enää kelpaa edes niille jenkeille. Vaikka yhdistetty kulutus on vain 30% isompi kuin V70 2.5T:llä.
Polttoainekulujen määrä ja merkitys riippuu käytöstä. Kyllä niillä on merkitystä, varsinkin kun yrittää etsiä syitä miksi laittaa esim. 5000e enemmän vastaavaan autoon. ;D Tuo kuluero ei varmasti ainakaan pienene vuosien varrella..
-
Autojen hintaluokan huomioiden polttoainekuluissa ei ole kerrassaan mitään eroa. Pelkkä arvonalennuskin on 1.000 euroa kuukaudessa, jos parin vuoden vaihtovälillä ajelee.
Auton pitoaika on n. 60kk, ei ihan päde tuo tonni kuussa. Sillä laskelmalla auton arvo olisi nolla viiden vuoden päästä :) Oma laskelmani oli n. 500€ kuukaudessa arvonalenemista, joka siis kahden palkansaajan taloudessa tarkoittaa 250€ / kk per henkilö. Ja tuo on aika pähkinöitä kun muuten ei pahemmin tuhlaile rahojaan.
-
Laskelma alkaa näyttää siltä, että ostakaa nyt vaan niitä BMW X3:sia, että niitä on muutaman vuoden kuluttua käytettynäkin myynnissä ;)
Rodionilla on yleensä numerot hyppysissään, mutta kysynpä tarkistuksen vuoksi, millä tavoin tuo 240 € hintaero BMW ja Volvon vakuutuksissa muodostuu? Onko se oma LV + Kasko bonuksien jälkeen vai perusmaksujen ero?
Vasta merkkiä vaihtaneena vakuutusmaksujen reilu ero ei sinänsä yllätä, koska oma havaintoni on samansuuntainen. Mikä tahansa näkyy olevan Volvoa halvempi vakuuttaa, osin tietenkin isojen moottorien vuoksi koska 2150 cc kohdalla menee yksi raja joka osuu tähänkin vertailuun.
-
Autojen hintaluokan huomioiden polttoainekuluissa ei ole kerrassaan mitään eroa. Pelkkä arvonalennuskin on 1.000 euroa kuukaudessa, jos parin vuoden vaihtovälillä ajelee.
3-vuotiaan vaihtajalle käy juuri kuten sanot.
Mutta 10-vuotiaana vaihtavalle tilanne on toinen ja 20 vuoden kuluttua ostohintojen merkitys on katoamassa ja käyttökulut määräytyvät lähinnä käyttökustannusten pohjalta.
-
Niin, en tankkaa eekymppiä ja jotenkin ei muutenkaan halua liikaa päästöjen/kulutuksen määrittää autovalintaa. Varsinkin kun nykyään sitä vihreää arvoa tungetaan väkisin joka paikassa. Tuo on hieno auto ja siinä on ripaus jenkkimeininkiä, tulihan se markkinoillekin ilmeisesti juuri sitä ajatellen! Säästää vaikka sitten jossain muussa, tilanteesta riippuen :)
Onhan se hieno auto, ei siinä mitään. Jos olisin tilanteessa, ettei lainkaan tarvisi miettiä kustannuksia saattaisin tuollaisen hankkiakin.
Tämän topicin tapauksessa aloittajalla on aika selvät kriteerit hankinnalleen ja itsestään selvästi muutaman vuoden vanha XC90 V8 ei mitenkään sovi noihin kriteereihin. Aika harvalle se sopii muutenkaan, kun suurin osa meistä kuitenkin joutuu miettimään autoilunsa kustannuksia suhteessa siihen, mitä muuta sieltä omasta kukkarosta pitää maksaa.
E10-keskustelu on muuten hieman samanlainen tapaus kun kitkat/nastat ja etuveto/takaveto. Keskusteluissa tuppaa olemaan niukasti asiaa/järkiperusteluita ja sitäkin enemmän tunnepohjaista kuohuntaa. Siksipä sille on oma topicinsa jossa keskustelua käydään: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1466.0 Lisäksi toivon, että tämä topic pidetään asiallisena, aloittaja sanoi ettei "off-topic" käsitettä tunneta tässä joten en muuten kuin tuon E10:n osalta rajaa keskustelua. :)
-
Laskelma alkaa näyttää siltä, että ostakaa nyt vaan niitä BMW X3:sia, että niitä on muutaman vuoden kuluttua käytettynäkin myynnissä ;)
Rodionilla on yleensä numerot hyppysissään, mutta kysynpä tarkistuksen vuoksi, millä tavoin tuo 240 € hintaero BMW ja Volvon vakuutuksissa muodostuu? Onko se oma LV + Kasko bonuksien jälkeen vai perusmaksujen ero?
Vasta merkkiä vaihtaneena vakuutusmaksujen reilu ero ei sinänsä yllätä, koska oma havaintoni on samansuuntainen. Mikä tahansa näkyy olevan Volvoa halvempi vakuuttaa, osin tietenkin isojen moottorien vuoksi koska 2150 cc kohdalla menee yksi raja joka osuu tähänkin vertailuun.
Huomasin eilen, että Tuulilasi oli testannut näitä autoja (paitsi Tiguan oli Tuulilasissa pois ja tilalla Mersun GLK, joka ei ollut itselleni koskaan vaihtoehto). Tilasin artikkelin ja siellä on teknistä dataa autoista, mm. käyttövoimaverot, autoverot, liikennevakuutusmaksut ja kaskovakuutusmaksut. Sieltä on siis vakuutustiedot, jotka on tosiaan nollabonuksilla.
Sieltä myös katsoin huoltohintoja ja huoltovälejä.
Jos ajattelee, että jatkossa vähän kuluttavat pitävät arvonsa yhä paremmin, ja huomioi tuon seikan, että käyttökustannukset BMW:ssä on halvemmat, muuttuu viiden vuoden pitoajalla BMW jopa Volvoa edullisemmaksi kokonaiskuluiltaan.
Lisäksi Volvolla vaanii se kiina-status takana, en pidä kauhean luotettavina kiinalaisomistajia ja mitä tahansa voi käydä, jolloin auton arvon säilyminen on puhdasta onnea.
Mutta kuinka vaikeaa voikaan olla värien valitseminen. Huhhuh...
-
Mutta kuinka vaikeaa voikaan olla värien valitseminen. Huhhuh...
Eikö tämän tyyliset asiat pidä ulkoistaa sille puolisolle? ;)
-
Eikö tämän tyyliset asiat pidä ulkoistaa sille puolisolle? ;)
Kyllähän ne osaltaan on ulkoistettu, mutta pidän veto-oikeuden itselläni. On vaikea valita beige vai musta nahka... beige on näyttävämpi, mutta entä viiden vuoden aikana, jos vaikka tulee perheenlisäystäkin.
Sisusta on käytännössä joko musta nahka valkoisin ompelein ja harjattu alumiini koristepaneelina, tai beige nahka tummin ompelein ja fineline sienna -puukoristein.
Ja taas sisustan väri myös vaikuttaa ulkoväriin.
-
Kyllähän ne osaltaan on ulkoistettu, mutta pidän veto-oikeuden itselläni. On vaikea valita beige vai musta nahka... beige on näyttävämpi, mutta entä viiden vuoden aikana, jos vaikka tulee perheenlisäystäkin.
Sisusta on käytännössä joko musta nahka valkoisin ompelein ja harjattu alumiini koristepaneelina, tai beige nahka tummin ompelein ja fineline sienna -puukoristein.
Ja taas sisustan väri myös vaikuttaa ulkoväriin.
Helppohan se on valita. Musta ulkoväriksi ja vaalea sisusta :)
-
Helppohan se on valita. Musta ulkoväriksi ja vaalea sisusta :)
Rodion puhui mahdollisesta perheenlisäyksestä --> vaalea sisusta = NO! (Kokemus puhuu...)
-
Rodion puhui mahdollisesta perheenlisäyksestä --> vaalea sisusta = NO! (Kokemus puhuu...)
Komppaan tätä, vahvasti.
-
Komppaan tätä, vahvasti.
Täytyy kuunnella kokemusta tässä :) Katsotaan vielä mitä illalla saadaan päätettyä.
-
fineline sienna -puukoristein.
Ei tätä. Näkyy jälleenmyyntiarvossa, koska puukoristeiset käytetyt autot kiinnostavat yleensä vain raviurheilun harrastajia tai yli 60-vuotiaita.
-
Lisäksi Volvolla vaanii se kiina-status takana, en pidä kauhean luotettavina kiinalaisomistajia ja mitä tahansa voi käydä, jolloin auton arvon säilyminen on puhdasta onnea.
En näe juuri mitään uhkaa kiinalaisuudesta johtuvaan takapotkuun, joka takautuvasti vaikuttaisi nyky-Volvojen arvoon. Toki koko merkin katoaminen voisi olla jonkinlainen murhe, mutta en kyllä sitäkään pelkää.
Sitä vastoin ensimmäisten kiinalaisten suunnittelemien Volvojen tulo on kyllä hieman suurempi kysymysmerkki. Miten homma sujuu ilman Fomocon taustatukea ja ovatko kiinalaiset insinöörit ryhtyneet päsmäröimään Göteborgissa?
-
Kyllähän ne osaltaan on ulkoistettu, mutta pidän veto-oikeuden itselläni. On vaikea valita beige vai musta nahka... beige on näyttävämpi, mutta entä viiden vuoden aikana, jos vaikka tulee perheenlisäystäkin.
Joku viittasi puun olevan vain wanhojen juttu -riippuu mikä puu, miten laadukasta ja kuinka sopii muuhun sisustaan.
Itse ole ehdottomasti vaalean nahkasisustan kannalla. Samalla tavalla siitäkin näkyvä lika lähtee, ehken aiemmin kuin mustasta, jossa osa pyyhkiytyy vaatteisiin, kun sitä ei huomaa...
Aika kauhelta musta + lika yhdistelmäkin näyttää. Nimim. 2001 jälkeen vain vaaleita sisustoja autoissa -ikinä en ole tummempaa väriä kaivannut -tietysti makuasioita. Tosin vaalean kangasverhoilun voi varmasti jättää kauppaan, jos on lapsia tai muuten harrastaa "jotain" tms.
-
Rodion puhui mahdollisesta perheenlisäyksestä --> vaalea sisusta = NO! (Kokemus puhuu...)
Jos vaalean sisustuksen haluaa niin nahkahan on käytännöllinen joka tapauksessa. Lattialle toki mieluusti hieman tummempi sävy.
-
On vaikea valita beige vai musta nahka... beige on näyttävämpi, mutta entä viiden vuoden aikana, jos vaikka tulee perheenlisäystäkin.
Tuossahan se jo tulikin. Nahkaistuimethan väristä riippumatta kestävät käyttöä ja pesua. Riittää kun putsaa pari kertaa vuodessa täälläkin mainostetulla Prestan hoitoaineella, joka palauttaa uuden nahan tuoksun yli 10-vuotiaaseenkin autoon.
Kolmattasataatuhatta menee tuo pojalle ennakkoperinnöksi jäänyt beigellä nahalla sisustettu 11-vuotias V70 ja vaikka ei se uuden näköinen sisältä olekaan, niin siistin näköinen on.
Ja helppohoitoinen, vaaleita lattiamattoja lukuunottamatta.
-
Vaalea hiekka ei juuri vaaleassa kangasmatossakaan näy, mustassa taas selvästi. Talveksi kumimatot niin ei tule kosteusongelmia, ellei oma piha tai työpaikan piha ole savea, hiekkaa tms. kengissäkantautuvaa mallia jolloin kaukalot on aina tarpeelliset.
On niin mukava potkaista monot pois jaloista kun ajaa pidemmälle -kumimatoilla ei oikein sukkasiltaan viitsi olla.
-
Tällä hetkellä töissä on betonipohjainen lämmin autotalli ja kotona asvalttipiha, jossa auto olisi.
Tuohon nykyautoon tulee lattialle lähinnä lehtiä ja neulasia, muuten pysyy aika siistinä. On "kangasmatot" kesät talvet.
Talvella tulee lunta, mutta se sulaa ja haihtuu pois töissä, kun jätän aina talvisin ikkunoita raolleen.
Älkääs nyt sekoittako kun tuo musta nahka oli jo niin varma voittaja :D
-
Pakko yrittää -onhan vaalea sisusta paljon arvokkaampi kuin tylsä normimusta. En usko että mustassakaan hyväksyt enempää sotkuja.. Muutoinkin valoisampi sisusta tekee hyvää pimeässä pohjolassa, se on suorastaan perusteltua ettei kaamosmasennus iske ;D
Kangasmatot kesät talvet, eikä hallia kummassakaan päässä -lisättynä pääosin lyhyiin ajomatkakoihin oli ihan hauska yhdistelmä kun kevät tuli. Ei niitä ikkunoita sisäpuolelta oikein pystynyt raaputtelemaan kun kosteus päiväällä irtosi matoista auringon paistaessa ja hämärällä mentiin pakkasen puolelle.
-
Vaalea nahka pysyy siistinä kun sitä viitsii hoitaa pari kertaa vuodessa. Itse tykkään tumman sinisistä farkuista, mistä vähän tarttuu väriä mutta sekin lähtee saippualla ja hoitoaineella pois penkistä. Kerran vein yhden umpihumalaisen kaverin kotia ja sen jäljiltä takapenkki oli veressä. Sekin lähti seuraavana päivänä pois helposti :)
-
Tuli muuten mieleen yksi miinus, joka koski näitä kaikkia autoja. Takakontin "verhon" laadukkuus. Tai sen mekanismin.
Esimerkiksi nykyisessä farkussa se on juuri kuten pitää, verho liikkuu "urassa" kuten myös se kova vetopää. Ja naksahtaa kiinni kun on "vedetty ulos" ja painamalla sitä se rullautuu piiloon.
Noh, Tiguanissa ja Audissa oli sellainen kova Golfista jo 80-luvulta tuttu hattuhylly, joka nousee takakontin mukana ylös narujen varassa.
BMW:ssä ja Volvossa oli verho, hyvä, sen sai vedettyä ulos tai laitettua rullalle, mutta se mekanismi! Kummassakaan ei ollut uraa, jota pitkin se olisi liukunut tasaisesti, vaan se piti vetää omalla koordinaatiolla suoraan, jotta sitten osui lähellä takaikkunaa oleviin "U-uriin", johon verhon vetopään kaksi tappia piti ujuttaa tuntumalla. Tämän seurauksena tuo U-uran tienoo oli jo täynnä naarmuja, kun eihän ne tapit sinne suoraa osu, kun eivät liu'u missään vaan heittelehtivät ilmassa sinne tänne. (Hivenen vaikea selittää, toivottavasti on ymmärrettävissä)
Halvan oloinen ratkaisu, joka on edukkaammissa vanhemmissa autoissa ratkaistu laadukkammiin. Ei näin :(
-
ei hitto on paskat systeemit. Muistaakseni monissa oikeissa farkuissa (luetaan: saksalaisissa :) ) on oikea verho joka sitten nousee D-pilarissa olevissa urissa ylöspäin kun takaluukku aukaistaan. Muistaakseni joka Skeida Suberbissa sitä verhoa liikutetaan urassa. Siinä taisi olla jonkinlainen pikavapautus mekanismi ko. verholle.
-
Mulla kontti (liian) usein pullistelee sen verhon alla.. eli sellainen ohjaava ura pakottaisi jättämään verhon auki -ilman uraa pystyy kontin rajoja hivenen "venyttämään" ja tavarat on silmiltä suojassa.
-
Mulla kontti (liian) usein pullistelee sen verhon alla.. eli sellainen ohjaava ura pakottaisi jättämään verhon auki -ilman sitä pystyy rajoja hivenen "venyttämään" ja tavarat on silmiltä suojassa.
Joka on minustakin hyvä asia.
Musta nahka.
-
Mulla kontti (liian) usein pullistelee sen verhon alla.. eli sellainen ohjaava ura pakottaisi jättämään verhon auki -ilman uraa pystyy kontin rajoja hivenen "venyttämään" ja tavarat on silmiltä suojassa.
Eli viksusti tuo voisi olla valinnaisvaruste, joko kiskoissa tai irrallaan kulkeva.
Taas tuli tänään mieleen pari lisävarustetta, jotka on pakko saada... parempi tehdä tilaus pian ettei tule liian kalliiksi :D Nyt alkaa olla n. 10 000 eurolla lisävarusteita.
-
Taas tuli tänään mieleen pari lisävarustetta, jotka on pakko saada... parempi tehdä tilaus pian ettei tule liian kalliiksi :D Nyt alkaa olla n. 10 000 eurolla lisävarusteita.
Aijai Rodion, olet varsin tietoinen ettei ne vaikuta jälleenmyyntiarvoon juuri mitään. Älä päästä tunteita liikaa valloilleen. ;) ;D
-
Niin, tässävalossa summum Volvo saattaa olla yllättävän edullinen?
Näistä ei kokemusta, C-Mersua joskus harkitsin, hinta ei "pakollisilla juuri XC70:n hinnasta poikennut. Silloin raitisilmasuodatinkin tuli vasta ilastointi-plus pakettiin.. kun varustelista, ilman mitään erikoista oli yli 10teur luovuin ajatuksesta.
Yhden kalliin autonvaihdon sivusta seuranneena; 3 viikkoa vanha iso Volvo lähti vaihtoon, kun yritti säästää automaatin hinnan ja otti manuaalin. Ota ne kilkkeet mitä haluat, muuten se vaivaa ja aikaistaa vaihtoa. Vaikkei rahoja saa takasin suoraan, hilppeet voi nopeuttaa myyntiä oleellisesti.
Edit: laske miten vaikuttaa kokonaiskustannuksiin/kk tai muuten itseään pettäen, niin ei tunnu niin pahalta ;D
-
Kyllä auton ostossa itsepetos on aina mukana. Ne on kuin paita ja peppu. ;D
-
Kyllä tässä on koko ajan laskettu hintaa muihin verrattuna samoilla varusteilla.
Tietenkin esimerkiksi Volvoon ei saa esimerkiksi takaperän aktiivilukkoa, mutta noin suunnilleen. (tai miksi tuota BMW:n takaperään vaikuttavaa Performance Controlia sanoisi?)
Vielä lopullisia hintoja odotellessa voisi todeta, että hankintahinnan erotus BMW:n ja Volvon välillä näyttäisi olevan n. 7000€. Kyllä tuollainen 20 000€ ero alkaisi jo kallistaa vaakaa Volvon hankinnan suuntaan.
Nyt on muuten ulkovärit ja sisätilatkin valittu... saa nähdä koska pääsee tekemään tilausta, ja minne, sillä kahden jälleenmyyjän henkilöt ovat tuotekoulutuksessa Saksassa juuri.
-
Performance control = normaali luistonesto uhmakkaammin brändättynä? Mainosteksteissä teknologiaa ei ole enempää avattu.
-
Vielä lopullisia hintoja odotellessa voisi todeta, että hankintahinnan erotus BMW:n ja Volvon välillä näyttäisi olevan n. 7000€. Kyllä tuollainen 20 000€ ero alkaisi jo kallistaa vaakaa Volvon hankinnan suuntaan.
Mikäli varusteiden myötä aletaan mennä jo seitsemällä alkaviin, niin vähän lisää ja vaihtoehtoihin verrattuna laadukas peli alle. Lexus RX 450h.
-
Performance control = normaali luistonesto uhmakkaammin brändättynä? Mainosteksteissä teknologiaa ei ole enempää avattu.
Tässä on se mokkula, perä siis:
(http://cdn2.worldcarfans.co/2007/3/medium/2070329.002.1M.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=8g11jPzjuQI
How Dynamic Performance Control works can best be described in canoeing terms: if you want to turn right when canoeing in the main current, you can brake using the paddle on the right side of the canoe. This is how most common electronic stability programs work. Alternatively, you could use the paddle powerfully on the left side of the canoe in order to have more control in progressing forwards and turning right. This is the principle behind Dynamic Performance Control.
It links the standard rear differential with a mechanical planetary gear set and an electronically controlled multi-plate clutch for each rear wheel. Its mechatronical system combines informatics, electronics and mechanics to process complex data such as the yaw rate, wheel speeds, steering angle and engine torque so that it can react immediately: when required, the system ensures that drive power distribution to the rear wheels can be freely varied and increased on either side as needed. The power distribution can also be displayed on the onboard computer.
Dynamic Performance Control increases directional stability when accelerating out of bends and provides the driver with extra support when dealing with difficult driving conditions. Before under- or oversteer can take place, lateral guided force is used to keep the vehicle on track. Precise steering significantly increases driving comfort and safety.
Dynamic Performance Control is also effective when the vehicle is coasting - when the driver removes their foot from the accelerator - or when they have pressed the clutch pedal. If the rear wheels are on different types of surfaces, Dynamic Performance Control improves traction by supplying more drive power to the wheel with more grip. A wheel torque difference of up to 1,800 Nm can be actively created between the left and right rear wheels. This increases driving stability and allows for much faster acceleration.
Mielestäni tuossa aika kovasti painotetaan sana "aktiivinen", ei siis mikään jarruttava passiivinen systeemi kuten "normaali luistonesto".
Lisäys: ja ajattelin siis, että tämä on hyvä lisä veneennostohommissa.
-
Mikäli varusteiden myötä aletaan mennä jo seitsemällä alkaviin, niin vähän lisää ja vaihtoehtoihin verrattuna laadukas peli alle. Lexus RX 450h.
No ei kyllä, hyvä kun yli kuuden menee ilman talvirengaspakettia.
Lisäksi tuo on ruma auto.
-
2t paketti nousee jyrkältä ja märältäkin betoni/asfalttirampilta vaikka etuvetoisella V70:llä. Eikun on ehdoton kilke -ei pidä laimentaa kuumetta..
Edit: Lexus on myös wanhan oloista suunnittelua -kohta on pakko tulla uusi malli.
-
Äkkisältää toi Bemarin takamokkula on samaa tapaa kuin Audin Sport Differential. Jos toimii vähääkään yhtä hyvin kuin Audin niin NAM!
Ota listaan.
Veneen nostoon ei niinkään mutta normaaliin ajoon sitäkin kivempi. Aiheuttaa juuri aiemmin mainitun " menee kuin raiteilla" efektin.
-
Äkkisältää toi Bemarin takamokkula on samaa tapaa kuin Audin Sport Differential. Jos toimii vähääkään yhtä hyvin kuin Audin niin NAM!
Ota listaan.
Veneen nostoon ei niinkään mutta normaaliin ajoon sitäkin kivempi. Aiheuttaa juuri aiemmin mainitun " menee kuin raiteilla" efektin.
Ok, eikä edes maksa paljoa, joten listassa on :)
-
Jees kesti vähän että tajusi mistä on kyse -elektronisesti ohjattu levypakka. Jälleen "Haldex" teknologian erilainen sovellus ja varmasti toimii yhtä hyvin Audin vastaava.
Oikeasti, toikin on lisävarustelistalla?
-
Kävitkö Rodion koeajolla jo viime talvena?
Itse kävin tiheän lumisateen aikana (2.0D autom.) kärry toimi niinkuin odottikin, etenee ja pysähtyy. Hivenen takapainoinen, siis vähän liberaalimpi vakautus kuin XC70:ssä. Lue: saa vietyä pienessä, siis todella pienessä, sladissa. XC:n vakautus nappaa aikaisemmin kiinni.
Keli oli kamala ja kitkat alla, joten melko varovaisesti tuli ajeltua.
-
Joko Rodionin lista on valmis ja päätös lopullisesti tehty -vaarana on mielen muuttuminen kun hintaerot ovat oikeasti käsissä. Itsellä varmaan tulisi katumus ja toteaisi että Bemun tilaisi, mutta Valmettiin päätyy, kun hintaero noinkin iso.
-
Älä nyt vie asiaa sivuun -tämä topicci on pyhitetty Bemun X3:n kehumiseen ;D
Joko Rodionin lista on valmis ja päätös lopullisesti tehty -vaarana on mielen muuttuminen kun hintaerot ovat oikeasti käsissä. Itsellä varmaan tulisi katumus ja toteaisi että Bemun tilaisi, mutta Valmettiin päätyy, kun hintaero noinkin iso.
Heh, tuo lisävaruste taisi maksaa 160€ ilman autoveroa, joten ei ole paha ;) Ja usun kommenteista päätellen siinä on hyvä bang for buck -kerroin.
Ei tässä nyt pelkkää Bemua ole kehuttu, omaan makuun Audin on tosi lähellä.
Päätös on jo tehty, mutta myyjää ei ole vielä valittu. Näyttää siltä, että hintaero Volvoon vielä supistuu ja lopullisten neuvotteluiden myötä BMW putoaa Audia halvemmaksi.
Kuinkahan paljon koeajoautoa saa sitten käyttöönsä valmistusta odotellessa, vierotusoireisiin katsos :D
En ole juuri näitä ajanut talvella, mutta vähän isompia nelivetoja kyllä. Ei jäänyt epäselväksi etteikö neliveto ole se mitä tarvitaan. (Nyt tietenkin seuraavat viisi talvea on lumettomia PK-seudulla ja Pirkanmaalla)
-
Kerro kun neuvottelut etenee, lähinnä millaista toimitusaikaa nyt tarjovat. -Sinänsä mitään väliä, äippä jaksanee odotella ekoja vähän käytettyjä..
-
Tuli tänään käytyä makustelemassa ulkoväriä. Vermillion red se varmaan on, mutta ilman noita kromilistoja:
(http://x3.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=528562&stc=1&d=1306095220)
-
Topicia siivoiltu. Aloittajan toiveesta myös siirsin osan keskustelusta tuonne vetotapatopiciin.
-
Noniin, tilaus on vahvistettu sähköpostitse. Ensi viikolla käymme liikkeessä tekemässä paperit.
Silloin tarkentunee toimitusaika.
Toivomus on, että ennen huhtikuuta, koska autoveron nousulle on annettu siirtymäaikaa!
http://www.autobild.fi/artikkeli/11732/nain-uusi-autoveroleikkuri-iskee-ostokseesi-%E2%80%93-katso-mitka-autot-halpenevat/
"Uudelle autoverolle on esitetty siirtymäaikaa ensi vuoden huhtikuuhun saakka, jotta jo sovitut kaupat saadaan toimitettua loppuun vanhalla verolla."
Auton arvo siis pomppaa samantien muutamalla tonnilla 8)
Pitäisikö vanhakin myydä vasta veronkorotuksen jälkeen...
-
Minkäs kulkineen tilalle BMW tulee? Tai jos on mainittu niin mennyt ohi ;D
-
Minkäs kulkineen tilalle BMW tulee? Tai jos on mainittu niin mennyt ohi ;D
Suomen myydyin farmari pienellä bensaturbolla :P
Jos olisi antanut vanhan vaihdossa, väliraha vain 44 000€, joten käteisellä mennään ja myydään itse.
-
Tuli tänään käytyä makustelemassa ulkoväriä. Vermillion red se varmaan on, mutta ilman noita kromilistoja:
(http://x3.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=528562&stc=1&d=1306095220)
Hiton siistin värinen O0
-
Tuli tänään käytyä makustelemassa ulkoväriä. Vermillion red se varmaan on, mutta ilman noita kromilistoja
En tiedä kuka kopioi ketä, mutta nuo 5 * 2 puolaiset Avantgarde vanteet näyttävät oikein tutulta vaikka johtotähtien tilalle on vaihdettu propellit :-)
-
Tervehdys, Volvojen ja muiden laatumerkkien ystävät!
Piti kirjautua foorumille, kun XC60 on alkanut kiinnostaa. Ja tämä keskustelu sattui loistavasti yhteen omien speksien kanssa. Koeajettu on Q5, X3 ja XC60. GLKkin on ollut listalla, mutta sitä en ole vielä ajanut.
Ihan aluksi kiitos ja kumarrus Rodionille perusteellisesta koeajoraportista ja valintakriteereiden avaamisesta. Niistä on suunnaton hyöty, kun itse vertailen aivan samoja autoja.
Kiinnostavaa on, miten sittenkin mieltymykset voivat mennä jossain kohden ristiin. Kun koeajoin kahta eri X3ta, koin molempien ajokäytöksessä häiritsevimmäksi uraherkkyyden, myös pitkittäissaumojen selvän vaikutuksen ohjaukseen. Kieli keskellä suuta piti mennä ruuhkaliikenteessä siellä, missä oli tehty urapaikkauksia, ja koko ajan sai olla hiukan paimentamassa ohjausta. Paljon kiitosta saanut BMWn 8-pykäläinen, perinteisellä momentinmuuntimella toteutettu automaatti ei sekään saa itseltäni varauksetonta ylistystä. Johtuu varmaan nykyisestä kuminauha-multitronic-kokemuksestani, mutta kun esim. kylmänä lähdin pintakaasulla kiihdyttelemään, huomasi jokaisen vaihdon (joita siis tuli tuhkatiheään) selvästi, toisin kuin multilla. Toki olen toiminnallisesti tykästynyt myös VAGn S tronicciin/DSGhen, jossa myös vaihtaminen tuntuu selvästi. Jotenkin se vaan on miellyttävämpi, en osaa tarkemmin kuvata. Volvon geartronic puolestaan luistattaa vaihtaessaan sen verran reippaasti, että siirtyminen nopeusalueelta toiselle tapahtuu tosi jouhevasti. Tykkään, mutta tiedän, että sekä menovettä että tehoja hukkaantuu. Kaikella on hintansa.
Tuo tavanomaisuuden / tylsyyden tuntu, josta joku taisi täälläkin mainita, riippuu kovin monesta tekijästä. Luulen, että usein kyse on myös siitä, että kun on tottunut vakiomerkin tai -merkkien tiettyihin piirteisiin, ne tuntuvat tylsiltä, kun kaikki on samoin kuin aina ennenkin. Siksi merkin vaihto saattaa tuoda uusia, positiivisia fiiliksiä ilman, että on kysymys kummemmista teknisistä innovaatioista tai hienouksista.
Olen ajanut Q5ta sekä bensana että dieselinä useita kertoja, joten auto on tullut jo tutuksi. Tuntuukin, että siihen pitäisi hankkia isolla rahalla lisukkeita, että auto tuntuisi edelleen kiinnostavalta. Ei siinä mitään, laatupeli niin tekniikan kuin kokoonpanonkin osalta. BMW ja Volvo puolestaan ovat olleet aivan uusia tuttavuuksia. Vain jonkin kerran olen niitä kumpaakaan aiemmin ajanut, ja vain lyhyen koeajon verran. Nytkin on myönnettävä, että XC60n koeajo jäi lyhyeksi, noin puolen tunnin pyrähdykseksi, kun X3 oli lainassa yön yli, ja sai rauhassa siihen tutustua.
Se, mitä täällä on sanottu autojen laadusta, on selvää. Laatupelejä kaikki. Niin, ja tuo Tiguan: siihenkin olen tutustunut, ja olen samaa mieltä, että kyseessä on hiukan eri luokan auto, joka ei suoraan kuulu tähän vertailuun. Laadun osalta tullaan pienenpieniin yksityiskohtiin, joilla joko on tai sitten ei merkitystä. Bemarissa noita olivat esim. joystick-tyyppinen automaatin kepukka, josta kaksine nappuloineen en pitänyt. Samoin napein toimiva vakionopeudensäädin edellytti katseen siirtämistä nappeihin - ainakin kokemattomalla (sama systeemi siis Volvossa) - ei hyvä. Viiksi on parempi. Bemun kaasupoljin on piiiitkä peltiläpyskä, joka vaatii tottumista. Sekä poljinten että alakerran suunnasta kuului X3ssa muutaman kerran naksahteluita, joista en pitänyt. Niillä tuskin on sinänsä mitään merkitystä, mutta kuitenkin.
Koska siinä vaiheessa, kun X3ta ajoin, tähtäimessä oli vielä bensa-auto, en erityisemmin kiinnittänyt huomiota koeajettavan 20d:n suorituskykyyn. Näin jälkeenpäin koen, että moottori tarjosi kokoonsa ja auton painoon nähden aivan riittävän suorituskyvyn, mutta kyllä siitä paras terävyys puuttui. Volvon D5 oli kuminauhalaatikollakin selvästi puhdikkaampi, onhan siinä noin 30 hv enemmän tehoa.
Omalla kohdalla alkukarsinta tapahtuu ulkonäön perusteella. On vaikea kiinnostua autosta, jonka ulkonäkö ei miellytä. Nyt on käynyt toisin. Esillä olevista tarjokkaista silmääni sopivimpia olisivat Q5 ja GLK (sic!), sitten tulevat järjestyksessä X3 ja XC60. Vaimo kritisoi selkein sanoin pihaan tuomani X3n ulkonäköä, mutta XC60 ei saanut yhtä jyrkkää tuomiota. Nämä SUVit ovat sen verran yksilöllisen näköisiä, että jokainen niistä vaatii totuttelua. Siksi tuskin koskaan pystyn hankkimaan aivan uutta automallia, kun ne usein tuppaavat näyttämään aluksi kammottavilta (hyvänä esimerkkinä ed. korimallin BMWn 5-sarja), mutta pikkuhiljaa, kun silmä tottuu, voisi mallin nähdä hyvinkin kotipihassa. Vertailtavasta sarjasta tämä sopii eriktyisesti XC60een. Joku vertasi auton muotoa kiimaiseen anrttukissaan, mikä oli erittäin osuvasti sanottu :). Ylipäänsä en ole vieläkään oppinut täysin hyväsymään nykysuuntausta, jossa sivuikkunat kapenevat voimakkaasti taaksepäin mentäessä. Usein myös kattolinja laskeutuu selvästi. Tämä ei yhtä selvästi päde XC60een, vaan siinä efekti syntyy ikkunoiden alareunalinjaa voimakkaasti nostamalla, mistä puolestaan seuraa vyötärölinjan hyvin huomattava nousu auton takaosassa. Sekin piirre, josta en voi sanoa pitäväni.
Ehkä voisi ajatella, että mieltymyksilläni olisi vahva vaste X3ssa. Toisaalta on , toisaalta ei. Vanha X3 ei olisi tullut rumuutensa vuoksi kysymykseen, uusi on siitä selvästi parannettu painos. Koska BMW edelleen mitoittaa keulan suoran rivikuutosen vaatimuksia vastaavaksi, se pyrkii pokkauksineen muotoutumaan useissa malleissa, kuten ykkössarjassa ja X3ssa, jotenkin "nokkavaksi". X3n sivuprofiili on siedettävä, samoin perä. Ulkonäön vuoksi se ei minulta kauppaan jäisi, kuten ei mikään esillä olevista verrokeista.
Koska autokaupassa on aina kyse kokonaisuudesta, jossa jokainen pisteyttää eri tekijät omilla painokerrtoimillaan, olen etenemässä asiassa siten, että hankin vielä lisäkokemusta XC60stä ja GLKsta, jonka jälkeen pyrin painotetulla pisteytyksellä tekemään oman valintani.
Mitä väreihin tulee, onnittelen Rodionia loistavasta värivalinnasta! Jos valintani olisi X3, se olisi saman värinen. Audilla on aika tylsä värikartta, joka myötäilee keskieurooppalaisia mieltymyksiä, siellä kun aniharva auto on muuta kuin harmaan eri sävyjä akselilla valkoinen -- musta. Jokin tumma sininen on ollut mielessä, se sopisi sekä Audiin että Volvoon. Vai sopisiko? Jos XC60n saa jollakin murretulla punaisen sävyllä, sekin voisi olla näyttävä.
Palataan pian.
-
En tiedä kuka kopioi ketä, mutta nuo 5 * 2 puolaiset Avantgarde vanteet näyttävät oikein tutulta vaikka johtotähtien tilalle on vaihdettu propellit :-)
On tulossa kuitenkin eri vanteet, ne vakiot V-spoket, eli:
http://www.auto1.fi/b/bmw-x3_586910_7.jpg
Ja talvirenkaisiin Y-spoket: http://www.circlebmwparts.com/wheels/images/s305.jpg
Qualitylta hyviä havaintoja. Urautuneilla teillä, eli kulumisurissa, tuo BMW:n ohjaus ei ollut parasta. Mutta kun asia johtuu runflat-renkaista, pääsee siitä eroon vaihtamalla renkaat. Talvirenkaat ei ole runflatit ja jos kesärenkaat alkaa tuntua huonoilta, ne saa vaihdettua ei-runflatteihin lähes ilman välirahaa.
Ja kokemuksesta voin kertoa, että kannattaa katsoa kohtuullisen tarkka lisävarusteluettelo, jonka kokonaishinnan kysyt ainakin parista eri jämy-paikasta. Yksi BMW paikka oli aikamoinen pettymys, kun vaikka kuinka monen tarjouspyynnön ja tarkennuksen jälkeen myyjä tarjosi "tarjouksena" hintaa, joka oli ohjehinnat summattuna yhteen.
Kun lopulta en enää jaksanut sitä, sanoin että saan täysin vastaavan paketin toisesta paikasta 5000€ halvemmalla, hän oli ihmeissään ja sanoi ettei voi niin halvalla myydä.
En ymmärrä miten "käteistarjoushinta" ei voi sisältää alennuksia... noh, se oli heidän periaate ja kaupat meni sivusuun.
Voin laittaa paperien kirjoitusten jälkeen tänne vähän varustelistaa ja hintatietoja ja toimitusaikaa.
Ainiin, muista myös että lisävarusteiden määrä kasvaa aika paljon siitä, mitä alkuun ajatteli. Meilläkin oli, että ei bisnes-varustelun lisäksi paljon tarvi, "comfort-paketti" ja jotain pientä. Nyt on käytännössä yli tuplaantunut varusteiden arvo, kun kuitenkin se ja se on ihan hyvä...
Olemme siis nyt siirtymässä VAG-konsernin tuotteesta pois, BMW on toki vähiten tuttu, sellaista ei ole omistettu, Mersut ja Volvo on tuttuja myös.
-
Urautuneilla teillä, eli kulumisurissa, tuo BMW:n ohjaus ei ollut parasta. Mutta kun asia johtuu runflat-renkaista, pääsee siitä eroon vaihtamalla renkaat. Talvirenkaat ei ole runflatit ja jos kesärenkaat alkaa tuntua huonoilta, ne saa vaihdettua ei-runflatteihin lähes ilman välirahaa.
Suostuuko BMW-liike tosiaan vaihtamaan runflatit "oikeisiin" renkaisiin? Olen ymmärtänyt, että silloin, kun auton mukana ei ole mitään renkaankorjausvälineitä vararenkaasta puhumattakaan, valmistaja / maahantuoja on velvollinen varustamaan auton "puhkeamattomilla" renkailla. Joten niiden vaihtuessa on tosiaan hankittava joko vararengas tai korjaussarja. Sinänsä tuo vetelyn aiheuttaja oli kyllä tiedossani, unohdin sen vain mainita.
Tuosta tarjouksesta. Yleensä "tarjouksissa" on menetelty juuri kuten Rodion, kerroit, eli lisukkeiden hinta ynnättynä ohjehintaan. Siitä riippuen, onko mukana vaihdokki, kaikki hyvitykset on leivottu sen hintaan, tai sitten on toteamus jotenkin siihen suuntaan että "näistä business-malleistahan ei sitten voi alennuksia myöntää". Osittain juuri tästä syystä en taida jaksaa laajoja tarjouskierroksia käydä, kun jokaikisen kohdalla se todellinen vääntö pitäisi käydä nokitusten paikan päällä. Biliassa oli asenne kohdallaan, BMW-liikkeessä vaihtelevasti.
-
Suostuuko BMW-liike tosiaan vaihtamaan runflatit "oikeisiin" renkaisiin? Olen ymmärtänyt, että silloin, kun auton mukana ei ole mitään renkaankorjausvälineitä vararenkaasta puhumattakaan, valmistaja / maahantuoja on velvollinen varustamaan auton "puhkeamattomilla" renkailla. Joten niiden vaihtuessa on tosiaan hankittava joko vararengas tai korjaussarja. Sinänsä tuo vetelyn aiheuttaja oli kyllä tiedossani, unohdin sen vain mainita.
Tuosta tarjouksesta. Yleensä "tarjouksissa" on menetelty juuri kuten Rodion, kerroit, eli lisukkeiden hinta ynnättynä ohjehintaan. Siitä riippuen, onko mukana vaihdokki, kaikki hyvitykset on leivottu sen hintaan, tai sitten on toteamus jotenkin siihen suuntaan että "näistä business-malleistahan ei sitten voi alennuksia myöntää". Osittain juuri tästä syystä en taida jaksaa laajoja tarjouskierroksia käydä, kun jokaikisen kohdalla se todellinen vääntö pitäisi käydä nokitusten paikan päällä. Biliassa oli asenne kohdallaan, BMW-liikkeessä vaihtelevasti.
Ei BMW-liike vaihda, vaan rengasliike. Runflatit ovat hivenen arvokkaammat kuin "normaalit", joten haluavt niitä varastoon. Pienen työlisän voi joutua maksamaan. Näin sanoi yksi BMW dealer, jolla on hyvät suhteet läheiseen rengasliikkeeseen.
Lisäksi kerrottiin, että X3:sen runflatit on sen verran harvinaista kokoa (vielä?), ettei niitä ole monessakaan paikassa varastossa. Tämän seurauksena, jos rengas puhkeaa, voit kyllä ajaa runflatilla liikkeeseen, mutta liikkeessä sanotaan "uuden renkaan saat viikon päästä". Ja huonolla tuurilla rengasta ei voi edes paikata.
Aion itse hankkia paikkasarjan ja kyllähän autovakuutus sitten hoitaa hinauksen jos muuten ei pääse. Kun on runflatit, niin siellä ei myöskään ole tunkkia.
En tiedä onko ollut tuuria, mutta omissa autoissani ei ole koskaan puhjennut rengasta, tai tyhjentynyt, vaikka olen ajanut jo lähemmäs miljoona kilometriä eri autoilla.
Tarjouksista: kaikki muut liikkeet paitsi tuo yksi BMW-liike ymmärsi yskän, kun pyysi käteisoston tarjoushintaa paketille, jonka sitten luetteli. Ja homma hoitui sähköpostilla. Vasta viimeiset tonnit, kun BMW oli jo valittu, nyhdettiin alas puhelimessa. Paikanpäällä en käynyt missään hintaneuvotteluita.
Töissä hommat hoidetaan pitkälti samalla linjalla sopimusasiakkaiden kanssa ja vasta isoimmissa tai uudemmissa projekteissa käydään neuvotteluita paikan päällä.
Lisäys: BMW:n automaatin "joystickista" olen samaa mieltä Qualityn kanssa. Vanhan koulukunnan ihmisenä en oikein päässyt tuon kanssa sinuiksi, vaikka auto oli viikon alla. Luonteva ja nopea pakki-drive, tai drive-pakki ei sujunut. Perinteinen "mekaaninen" keppi toimisi omalle kohdalle paremmin automaatissa, mutta tuohonkin varmaan tottuisi.
Sinällään tuo ei vaikuttanut päätökseen, kun auto tulee manuaalina.
-
En tiedä onko ollut tuuria, mutta omissa autoissani ei ole koskaan puhjennut rengasta, tai tyhjentynyt, vaikka olen ajanut jo lähemmäs miljoona kilometriä eri autoilla.
Itse olen kerran joutunut käyttää vararengasta, mutta silloinkin rengas meni sen verran tehokkaasti rikki että ei olis runflat-tekniikkakaan auttanut.
-
Aion itse hankkia paikkasarjan ja kyllähän autovakuutus sitten hoitaa hinauksen jos muuten ei pääse. Kun on runflatit, niin siellä ei myöskään ole tunkkia.
En tiedä onko ollut tuuria, mutta omissa autoissani ei ole koskaan puhjennut rengasta, tai tyhjentynyt, vaikka olen ajanut jo lähemmäs miljoona kilometriä eri autoilla.
Harvoin sitä vararengasta tarvii, mutta hyvin on mennyt, ellei kertaakaan ole rengashommiin joutunut noin pitkällä matkalla.
Normaalisti autopalveluvakuutuksen ehdot sulkevat pois autopalveluvakuutuksen piiristä käyttäjän oman typeryyden piikkiin tilanteet, joissa toimiva vararengas puuttuu tai polttoaine loppuu.
Tire fitillä ja isolla (nojoo...) tavaratilalla varustetun auton hankittuani tarkistin asian vakuutusyhtiöstäni (Pohjola) ja ainakin heidän tulkintansa oli, että jos rengas hajoaa niin pahasti ettei tirefit satsilla pääse kotiin tai korjaamolle, niin sitten tapausta ei tulkita huolimattomuudeksi, vaan se on autopalveluvakuutuksen piirissä.
Ihan kuten moottoripyöränkin kanssa, ellei ajoneuvon vakiovarusteisiin kuulu varapyörää, niin ei sitä silloin myöskään odoteta mukaan hankittavaksi.
-
Minä en kyllä tuota nykyautojen vararenkaan puuttumista ymmärrä. Varmaan kustannustehokkuuden nimissä tuokin viety. Mikään paikkasarja tuskin auttaa jos tosiaan repeää rengas ja itse haluan kyllä aina vararenkaan autooni. Jos ei muuta paikkaa joskus tule olemaan niin pyöriköön takakontissa... :2funny: Käytännöllisyyttä.
-
Minä en kyllä tuota nykyautojen vararenkaan puuttumista ymmärrä. Varmaan kustannustehokkuuden nimissä tuokin viety. Mikään paikkasarja tuskin auttaa jos tosiaan repeää rengas ja itse haluan kyllä aina vararenkaan autooni. Jos ei muuta paikkaa joskus tule olemaan niin pyöriköön takakontissa... :2funny: Käytännöllisyyttä.
Niin ne mielipiteet menee ristiin, itse olen aika tasan tarkaan päinvastaista mieltä. Ihmettelin jo pitkään ennen kuin runflatit ja muut järjestelyt alkoivat yleistyä, että mitä järkeä sitä vararengasta on raahata mukana. Painaa ja vie paljon tilaa. Lisäksi usein sijoitettu painojakauman kannalta epäedullisesti.
Reilu puoli miljoonaa kilometriä takana, enkä vielä ole vararengasta tarvinnut. Varmasti joskus sellaiseen tilanteeseen vielä joudun, mutta miksi juuri renkaan puhkeamiseen pitäisi varautua erityisen voimakkaasti? En kanna mukana ylimääräistä moottorinohjausyksikköä, polttoaineensuodatinta, vetoniveltä enkä vara-akkuakaan. Noiden takia tielle on jääty kuitenkin paljon useammin kuin renkaan takia.
-
Niin ne mielipiteet menee ristiin, itse olen aika tasan tarkaan päinvastaista mieltä. Ihmettelin jo pitkään ennen kuin runflatit ja muut järjestelyt alkoivat yleistyä, että mitä järkeä sitä vararengasta on raahata mukana. Painaa ja vie paljon tilaa. Lisäksi usein sijoitettu painojakauman kannalta epäedullisesti.
Rengastehtaiden ovela juoni, saavat myytyä jokaiseen autoon aina viisi rengasta neljän sijaan? ;)
Vararenkaan varmaan laittaisin kyytiin, jos asuisin esimerkiksi Siperiassa tai lähtisin ajamaan Paris-Dakar-rallia, mutta ihmisten ilmoilla voi kohtalaisen huoletta kulkea, apua löytyy ainakin hinausauton muodossa ja taksilla pääsee perille, jos on kova kiire.
Kuten laitoit, myös vetoaksel, moottorinohjausyksikkö tai vaikkapa kansipahvikin voi pettää... itse olen jäänyt kerran tien päälle, kun loppui löpö (Mersun mittari näytti, että vielä voi ajaa 50km ja sitten hyytyi). Pari kertaa mystisen sähkövian takia ja kerran kansipahvin petettyä. Kolme kertaa on tarvinnut hinausapua. Löpöä sai, kun soitti taksille, että tuokaa 10 litraa dieseliä :)
-
Tuli tänään käytyä makustelemassa ulkoväriä. Vermillion red se varmaan on, mutta ilman noita kromilistoja:
Stadin ensimmäinen X3 -taksi taitaa olla samanvärinen..
Toi vararengasasia: onneksi vararengasta ei ole tarvinnut. Kahdesti renkaassa on ollut ruuvi ja paikkamaailmaan on pystynyt ajamaan. Kahdesti paikka-aineen kylkiäisenä tulleelle pikku kompuralle on ollut käyttöä.
Paino on varmaan isoin peruste paikkapullolle?
Hivenen mietityttää onko noilla paikka-pulloilla joku parasta ennen päiväys. Mitään hellää kohtelua Suomen ilmastossa eivät saa.
-
Hivenen mietityttää onko noilla paikka-pulloilla joku parasta ennen päiväys. Mitään hellää kohtelua Suomen ilmastossa eivät saa.
Ainakin orkkispulloilla on.
-
Nyt on täydennetty omaa koeajokaartia MB GLK 220 CDI BE 4Matic Aut. BlueEfficiencyllä sekä uudelleen hieman perusteellisemmin Volvo XC60 D5 AWD Summum automaatilla. Toivottavasti myös Mersu mahtuu samaan topicciin, vaikka ei otsikossa esiinnykään.
Tässä kokemuksia.
Nyt on saatu lisää tuntumaa Volvosta. Oikeastaan mikään ei ole muuttunut sitten ensimmäisen, lyhyen koeajon. Myös poikani kokeili autoa ja oli kanssani samaa mieltä: hyvä auto. Ajettavuus hieno, ei tarvitse edes investoida Servotronicciin (vai mikä se Volvolla lieneekään), suuntavakavuus hyvä, ohjauksen tunnokkuus ja palautus hyvä (joku taisi tunnottomaksi arvostella), alusta edelleen hyvä / sopiva, ei yllätyksiä.
Yllätys oli, ettei automaattilaatikko vieläkään tuntunut hitaalta, liian luistavalta tai tahmealta, vaan se vaihtoi eleettömän asiallisesti, luistatti juuri sopivasti ja kierrätti moottoria selvästi sopivammilla kierroksilla kujin Multitronic. Tippariasennosta löytyi yllättäen myös S-moodi, jota en usko juurikaan tarvittavan. Rattiläpysköitä ei Volvoon saa, mitä ihmettelen.
Edessä tilaa on ruhtinaallisesti, mutta takatiloja on arvosteltu ahtaiksi. Jos edellinen koeajokki oli MB GLK, ei kehtaa Vollen takapankkiä kyllä ahtaaksi moittia. Kyllä sinne helposti mahtuu ainakin kaksi aikuista, joilla on lokoisat oltavat. Keskikyynärnojasta löytyvät asianmukaisesti kaksi mukitelinettä ja pieni, syvennetty pöytätaso. Kuka uskaltaa siellä lounastaa, onkin toinen juttu.
Myös takakontti on aivan riittävä, vaikka Volvon kohdalla käykin usein niin, että auton ulkomitoista voisi päätellä huomattavasti parempiakin sisätiloja. No tuollaisella perän muodolla on jokseenkin mahdoton tuottaa pettymystä tavaratilassa.
Sisätilojen laatuvaikutelma on varmaankin tyypillisen Volvomainen, ei luksusta, mutta ei mitään karmeuksiakaan, ellei sellaiseksi lasketa ikävän laajaa, mitäänsanomatonta kojelaudan päällistä hanskalokeron yläpuolella. Sileää, kovaa muovia on vain vähän, ja säilytyslokeroita pikkutavaroille mielestääni poikkeuksellisen hyvin. Keskikonsolin alla on tilava lokero, johon uppoaa tavaraa runsaatikin, ja kyynärnojassa on kahden mukitelineen lisäksi syvä lokero. Ovikahvat eivät ole mukavat, niissä ei ole pehmeitä kädensijoja oikealla kohtaa. Samoin keskikyynärnoja on ikävän lattea ja liian takana / alhaalla.
Mittaristo on jotenkin aneeminen, ja ajotieturin näyttöjen resoluutio heikko. Tiedot saa kuitenkin helposti näkösälle, kunhan oivaltaa, mistä kohden vasenta viikseä pitää kiertää. Vakionopeussäädintä ohjataan pelkästään rattinapeista, mistä miinus. Nappien symbolit pitää opetella kantapään kautta, mutta ne toimivat sen jälkeen loogisesti. Radion säätönapit ratissa ovat nekin aika kummalliset, mutta on varmaan tottumiskysymys.
Volvolla ei taida olla lainkaan kunnollisia sporttipenkkejä, vakiot ovat mitä ovat, sileät "laudat" ilman kummoistakaan sivuttaistukea. Muuten ihan kohtuulliset. Säädöt toimivat loogisesti ja ovat riittävät.
Ilmastointi tuntui tohottavan aika kylmää +20 asetuksilla. Sitä pitää testata, jotta oikeat asetukset löytyvät.
Autossa on hyvät, selkeät jarrut, joilla auto pysähtyy tasaisesti. Seisontajarru sen sijaan on piilotettu vasemmalle kojelaudan alaosaan, eikä siitä tahdo saada selvää, onko se päällä vai ei.
D5-moottori (215 hv) on riittävän puhdikas tarjoamaan painavallekin autolle hyvää, nautittavaa menoa. Kiihtyvyys on hyvä, samoin suorituskyky kaikissa tilanteissa. Ainut miinus tulee polttoainetaloudesta. Pitkän ajan kulutuslukema näytti 8.9 l/100 km, mutta pitää muistaa, että se sisältää todennäköisesti auton koko tähänastisen ajohistorian, joka koostuu lähes yksinomaan koeajoluonteisista ajoista. Jos Volvo käyttää erityistä sisäänajomoodia kuten VAG:t, se lisää myös kulutusta.
Autosta on juuri nyt sellainen fiilis, että se voisi jopa kelvata ja täyttää tarpeemme seuraavat 5-6 vuotta. Mutta vielä on edessä monta mutkaa ...
Ja sitten Mersu.
Eilen tuli koeajettua MB GLK 220 CDI 4Matic BlueEffiviency. Auto on ollut suosikkilistalla siitä lähtien, kun oivalsin, miten hieno sen rehellisen konstailematon kantikas ulkonäkö on. Se vetoaa johonkin, en tiedä, mihin.
Auto on todella miellyttävä, äänetön pientä dieselin rahinaa lukuun ottamatta. Mutta se kuuluu asiaan. Ääniä ei kuulu enempää alustasta kuin renkaista tai koristakaan. Alusta on yhtä aikaa mukava ja jämäkkä, sopii makuuni. Ohjauksessa on edelleen tallella Mersulle tyypillinen heikko palautus; kumma, ettei sitä ole saatu korjatuksi. Myös tiukassa T-liittymässä riittävän kovaa ajettuna oli käydä ikävästi, kun ohjaustunto ei riittänyt antamaan signaalia siitä, milloin rattia on käännetty riittävästi. Mutta siellä, missä pitää suoraan mennä, auto kulkee eleettömästi kuin juna, mikään ei sitä pyri pois suunnasta ohjaamaan.
Suurin miinus GLKlle tulee tiloista. Auto näyttää ulkoapäin kookkaan miehekkäältä, mutta astuminen sisään alkaa äkkiä ahdistaa. Jopa kuskin paikalla ovi tuntuu kolahtavan kyynärpäähän! Ja takapenkillä ahdistus lisääntyy. Myös kulku takapenkille on kilpailijoita vaivalloisempaa, varsinkin, jos etupenkki on suht. taka-asennossa. Sen jälkeen ei ole yllätys, että tavaratila vastaa tuskin Audi A4 farkun konttia. Kallista tilaa!
GLKn tunnistaa Mersuksi heti, kun vilkaisee hallitsimia: seisontajarru kytketään jalalla ja vapautetaan kädellä, valoja ja pyyhkijöitä ohjataan yhdestä viiksestä, automaattivaihdevalitsinta pitää ymmärtää kiepauttaa oikealle, että saa sen vapautumaan P-asennosta, keskitetty informaationäytön ohjaustyökalu puuttuu, näyttöä ohjataan pienistä napeista! Mittaristo ja kojelauta ovat kyllä selkeitä ja tyylikkään näköisiä eikä sisustasta löydy lainkaan ämpärimuovia. Vähän sitä toki löytyy kilpakumppaneiltakaan.
GLK olisi rohkea valinta, vaikkakin se vetoaa eniten meikäläiseen ikäpolveen tasaisuudellaan ja hienostuneisuudellaan. X3 puolestaan on käytökseltään nuorekkaampi, mutta tyyliltään vanhahtava. XC60 taas vetoaa nuorempiin ulkonäöllään, mutta on muutoin tyypillinen, ei niin vahvasti puhutteleva Volvo.
-
Minä en kyllä tuota nykyautojen vararenkaan puuttumista ymmärrä. Varmaan kustannustehokkuuden nimissä tuokin viety. Mikään paikkasarja tuskin auttaa jos tosiaan repeää rengas ja itse haluan kyllä aina vararenkaan autooni. Jos ei muuta paikkaa joskus tule olemaan niin pyöriköön takakontissa... :2funny: Käytännöllisyyttä.
Oman kokemukseni mukaan 24 vuoden ajan olisi Seiskassa kannattanut kuskata mukana mieluummin polttoainepumpun relettä kuin vararengasta :D
Vakuutus tekee puuttuvan vararenkaan riskin siedettävämmäksi, mutta kieltämättä epäilyttää poikkeuksellisen inhottavassa ilmassa. On siinä ikävä odotella jos pakkasta on riittävästi :(
Motiivina saattaa olla kustannusten sijasta painon ja tilan säästö. Moni vertaa tavaratilan litroja ja siihen kohdalle esitteeseen on syytä saada suuri lukema millä keinolla tahansa. Kuvittelisi tuon Mersun tavaratilasta löytyvän pyöräkiilat, mutteriavaimen, tunkin, ilmanpainemittarilla varustetun kompressorin, paikkausvaahdon ja nämä toisiinsa liittävän letkuhässäkän sisältävä tarvikekorin maksavan suunnilleen saman kuin moponrengastkin?
-
Vakuutus tekee puuttuvan vararenkaan riskin siedettävämmäksi, mutta kieltämättä epäilyttää poikkeuksellisen inhottavassa ilmassa. On siinä ikävä odotella jos pakkasta on riittävästi :(
Yhtä ikävä siellä autossa on odotella pakkasilla kuin kesälläkin ;)
-
Nyt on täydennetty omaa koeajokaartia MB GLK 220 CDI BE 4Matic Aut. BlueEfficiencyllä sekä uudelleen hieman perusteellisemmin Volvo XC60 D5 AWD Summum automaatilla. Toivottavasti myös Mersu mahtuu samaan topicciin, vaikka ei otsikossa esiinnykään.
Totta kai saa laittaa mersun kokemuksia :)
Yllätys oli, ettei automaattilaatikko vieläkään tuntunut hitaalta, liian luistavalta tai tahmealta, vaan se vaihtoi eleettömän asiallisesti, luistatti juuri sopivasti ja kierrätti moottoria selvästi sopivammilla kierroksilla kujin Multitronic. Tippariasennosta löytyi yllättäen myös S-moodi, jota en usko juurikaan tarvittavan. Rattiläpysköitä ei Volvoon saa, mitä ihmettelen.
Moni Volvon omistaja on ollut samaa mieltä kanssasi täällä ja nyt siis sinäkin, että mitään hitautta ei olisi. Silti jo V70:n koeajon yhteydessä meidän testiryhmästä (silloin oli autovertailu menossa), jokainen totesi saman asian. Ykkösellä kun kiihdyttää, laittaa lutan lattiaan paikaltaan, auto lähtee kuin ajaisi suossa, vasta kakkoselle päästyä tuntuu kuin koko voimareservi on käytössä ja auto todella liikahtaa.
Mutta tietenkin jos sinusta ei tuolta tunnu, ei siinä sitten mitään.
Toisaalta esimerkiksi juuri kulutuslukematkin puoltavat tuota seikkaa. Omat kulutusmittaukset tänne jo laitoin, kannattaa tutustua ;)
Edessä tilaa on ruhtinaallisesti, mutta takatiloja on arvosteltu ahtaiksi. Jos edellinen koeajokki oli MB GLK, ei kehtaa Vollen takapankkiä kyllä ahtaaksi moittia. Kyllä sinne helposti mahtuu ainakin kaksi aikuista, joilla on lokoisat oltavat.
Kuten itse mainitsin, tilat olivat etenkin jaloille todella ahtaat, kun etupenkki oli säädetty minulle, eli yli 1,9m isolle miehelle. Volvon takatiloissa parasta oli korkea istuinosa, istuma-asento oli siis todella hyvä, mutta muuten ahdas, etenkin jalkatilan osalta.
Myös takakontti on aivan riittävä, vaikka Volvon kohdalla käykin usein niin, että auton ulkomitoista voisi päätellä huomattavasti parempiakin sisätiloja. No tuollaisella perän muodolla on jokseenkin mahdoton tuottaa pettymystä tavaratilassa.
Tässäkin kannattaa muistaa, että ajoit viimeeksi Mersua ;) Mersun kontti on pienin näistä verrokeista ja Tuulilasissa moitittiin siitä, että ainoana Mersuun ei mahtunut lastenrattaita.
Seisontajarru sen sijaan on piilotettu vasemmalle kojelaudan alaosaan, eikä siitä tahdo saada selvää, onko se päällä vai ei.
No nyt Volvo kuulostaa jo mersulta ;)
Pitkän ajan kulutuslukema näytti 8.9 l/100 km, mutta pitää muistaa, että se sisältää todennäköisesti auton koko tähänastisen ajohistorian, joka koostuu lähes yksinomaan koeajoluonteisista ajoista. Jos Volvo käyttää erityistä sisäänajomoodia kuten VAG:t, se lisää myös kulutusta.
Olisi varmaan kannattanut nollata, että näkee miten omassa ajossa menee edes suuntaa-antavasti, jos aika ei antanut myötä paremmille mittauksille :)
-
Moni Volvon omistaja on ollut samaa mieltä kanssasi täällä ja nyt siis sinäkin, että mitään hitautta ei olisi. Silti jo V70:n koeajon yhteydessä meidän testiryhmästä (silloin oli autovertailu menossa), jokainen totesi saman asian. Ykkösellä kun kiihdyttää, laittaa lutan lattiaan paikaltaan, auto lähtee kuin ajaisi suossa, vasta kakkoselle päästyä tuntuu kuin koko voimareservi on käytössä ja auto todella liikahtaa.
Mutta tietenkin jos sinusta ei tuolta tunnu, ei siinä sitten mitään.
On se ykkönen aika tahmea, on se totta. Jos on muissakin Volvoissa, niin sitten en ymmärrä, mutta "maastureissa" ja varsinkin manuaalilaatikolla tuota on perusteltu eräänlaisen ryömintävaihteen korvikkeena. Ainakin Tiguanissa muistelen sellaisen tavanneeni.
Kuten itse mainitsin, tilat olivat etenkin jaloille todella ahtaat, kun etupenkki oli säädetty minulle, eli yli 1,9m isolle miehelle. Volvon takatiloissa parasta oli korkea istuinosa, istuma-asento oli siis todella hyvä, mutta muuten ahdas, etenkin jalkatilan osalta.
Voi olla, että meillä on erilaiset tarpeet takapenkin käytölle. Meillä käyttö on tilapäistä, enimmäkseen vaimon kanssa kahdestaan ajellaan. Enemmänkin panen painoa takakontin tilavuudelle. Tarkastelin konttia vielä uudelleen ja totesin, ettei se olekaan niin korkea kuin sopisi olettaa ???. Mutta leveyssuunnassa tilaa riittää.
Seisontajarrun nappi häpeilee tosiaan siellä kojelaudan alareunassa, mutta toki valo kertoo, milloin se on kytketty.
Kulutuslukema olisi tosiaan pitänyt nollata, en sitä tajunnut. Mutta kun autolla oli ajettu vasta alle 2000 km, ei kannata tuota vielä ihan todeksi uskoa.
Nyt on sitten tilaus tehty. Auto on luvattu toimitukseen ja rekisteriin joulukuussa, toivottavasti pitää. Summumin otin vaaleilla nahoilla, ulkoväriksi Flamenco Red, koska Ocean Race -version kirkkaansinistä ei muuhun varusteluversioon saa, eikä OR ehdi enää tämän vuoden puolella toimitukseen.
Voi hyvin olla, että täällä tullaan notkumaan teidän riesananne jatkossakin ...
-
Täällä tilattiin jo perjantaina, mutta eilen pääsi tekemään paperit.
Lopullinen hinta talvirengaspaketin, lohkolämppärin, sisäpistokkeen, toimituskulujen ja muiden kanssa on 61 900€. Ero "suurinpiirtein" vastaavaan Volvoon oli vain n. 6000€ (ocean race), jonka laskimme säästävämme pienemmissä ylläpito- ja ajokuluissa sekä pienemmässä arvonalenemisessa (arvio).
Lisävarusteet laitan kanssa kohta tänne, mutta vakiovarusteena oli kiva kun on mm. lämmitetyt pesusuuttimet, "tavaraverkko" kontin ja takapenkin välissä, sekä personal profile avainmuisti. Peilit ja muut säätyy sen mukaan, millä avaimella auto avataan. Lisäksi avain voi olla taskussa, ei tarvitse tunkea rumentamaan kojetaulua :)
Olemme kuitenkin eri pituiset ja on vielä eri musiikkimaku (vaikuttaa radioon siis).
-
Hyvä -juuri oikein "perusteltu" valinta. ;D Vielä ei onnitella, kun toimitus kuitenkin mennee ensivuodelle. Uskon että olet tyytyväinen valintaan.
Avaimettomuus on kuulemma tuonut uuden ilmiön, esim:
-Rouva ajaa avain taskussa kaupunkiin, jossa hyppää autosta pois -auto käynnissä- edelleen avain taskussa.
-Herra ajaa tyytyväisenä paikkaan C ja sammuttaa auton, hyppää ulos ja hetken kuluttua miettii missäs avain olikaan..
Onko noiden tilanteiden estämiseksi kehitetty joku systeemi?
-
Onko noiden tilanteiden estämiseksi kehitetty joku systeemi?
On, noissa tulee mukana kaksi avainta, molemmin omat ;D
-
Hyvä -juuri oikein "perusteltu" valinta. ;D Vielä ei onnitella, kun toimitus kuitenkin mennee ensivuodelle. Uskon että olet tyytyväinen valintaan.
Avaimettomuus on kuulemma tuonut uuden ilmiön, esim:
-Rouva ajaa avain taskussa kaupunkiin, jossa hyppää autosta pois -auto käynnissä- edelleen avain taskussa.
-Herra ajaa tyytyväisenä paikkaan C ja sammuttaa auton, hyppää ulos ja hetken kuluttua miettii missäs avain olikaan..
Onko noiden tilanteiden estämiseksi kehitetty joku systeemi?
Ainiin, valmistusslotti on jo varattu, auto on Suomessa viikolla 11/2012. Toivottavasti hieman aikaistuisi.
Auto varottaa, jos avain ei ole sisällä ja auto käy. (Näiden kanssa on ollut hyvää sekoilua autovertailuissa, kun testiryhmässä on ollut avaimettomia autoja ja autoja on vaihdeltu...)
Ja toki molemmilla on aina avain mukana. En ottanut lisävarusteeksi avaimettomuutta, vaan vakiona on tuo, että avain voi olla koko ajan taskussa, esimerkiksi kotiavaimissa kiinni "avaimenperänä" ja riittää kun napilla aina avaa ja sulkee ovet, muuten ei tarvitse käyttää.
-
Varusteet (jotkut oli paketteina, esim. Business tai Comfort, mutta listaan tässä nyt kaikki):
Vermillion red, metalliväri
Nevada nahka, musta (valkoiset ompeleet)
Harjattu alumiini koristelistat sisällä
Kojetaulun yksityiskohdat, kirkas musta
Mallimerkinnän poisto (heh)
Xenon-valot
Portaaton parkkitutka eteen ja taakse (PDC)
Valopaketti (sis. mm. valot kahvoissa)
Radio BMW Professional, 6,5" näyttö ja iDrive
Hifipaketti, sis. 12 kaiutinta
17" aluvanteet
Automaattinen ilmastointi
Vakionopeudensäädin
Nahkapäällysteinen urheiluohjauspyörä, monitoimi (sis. radion ja vakkarin napit)
Kattokaiteet
Sadetunnistin
Säilytystilapaketti (sis. verkko takakonttiin, kiskot, kiinnikkeitä, jne.)
Automaattisesti himmentyvät tausta- ja sivupeilit, sivupeilit taittuu sähköllä auton kylkeen
Performance Control (takaperän "aktiivilukko")
Sähköllä taittuva vetokoukku
Clima comfort tuulilasi (estää lämmön)
Servotronic
Sähkötoiminen ristiseläntuki etuistuimiin
Sitten kaikki vakiovarusteet ja nuo tarvikevarusteet... Näitä tilauksia voi vielä muuttaa pari kuukautta, joten voi muuttua. Toivottavasti ei tule keksittyä paljon lisää :D
-
Kuvat:
(tuo punainen on kyllä tummempi oikeasti)
(http://i52.tinypic.com/1zbuydh.png)
(http://i52.tinypic.com/wrny2o.png)
(http://i55.tinypic.com/9hjjtu.png)
-
Täällä tilattiin jo perjantaina, mutta eilen pääsi tekemään paperit.
Lopullinen hinta talvirengaspaketin, lohkolämppärin, sisäpistokkeen, toimituskulujen ja muiden kanssa on 61 900€.
Rodion, onnittelut hienosta valinnasta.
Tuohan kuulostaa kohtuulliselta hinnalta, kun katsoo varustelistaasi, jopa nahat mukana. Pahus, nyt tuli hetkellinen V70-tilaus katumus...tosin olisihan tuohon vielä matkaa jäänyt, mutta kuitenkin.
-
Hieno auto tulossa Rodionille, onneksi olkoon! Meillä tuo pääsi hyväksi kakkoseksi, mutta myynti ja vaihtohyvityspolitiikka oli surkeaa. Lisäksi kun vielä näytti, että autoveromuutoksen vuoksi tulisi takkiin 2-3 tonnia, kallistui vaaka Volvoon. No nythän Volvokin tulee vasta ensi vuoden puolella Ocean Race + Summum -varusteltuna, kun autoveronkorotusta lykättiin huhtikuun alkuun.
Pistetään jossain vaiheessa omaakin kokoonpanoa tänne.
-
Muistaakseni tässä topicissa mainittiin uusi pikku Range Roveri. Aamulla oli naapurin parkkiruudussa musta 5-ovinen pikku Range. Helkkarin nättihän se oli, mutta todella pienen näköinen. Varsinkin etu- ja takaylitykset oli lyhyet. Takaylitys varmasti näkyy pienenä tavaratilana.
-
Nyt on sitten tilaus tehty. Auto on luvattu toimitukseen ja rekisteriin joulukuussa, toivottavasti pitää. Summumin otin vaaleilla nahoilla, ulkoväriksi Flamenco Red, koska Ocean Race -version kirkkaansinistä ei muuhun varusteluversioon saa, eikä OR ehdi enää tämän vuoden puolella toimitukseen.
Voi hyvin olla, että täällä tullaan notkumaan teidän riesananne jatkossakin ...
Onnittelut ylivoimaisesti parhaasta valinnasta! 8) Hieman käy kyllä kateeksi. On se vaan XC60 ainut fiksun näköinen auto ko. vaihtoehdoista.
-
(Qualityn kommentti seisontajarrusta: "Seisontajarru sen sijaan on piilotettu vasemmalle kojelaudan alaosaan, eikä siitä tahdo saada selvää, onko se päällä vai ei.")
No nyt Volvo kuulostaa jo mersulta ;)
En ole ajanut GLK:lla, mutta ymmärtääkseni sen sähköoppi on lähes suora kopio C:stä, mikä on hyvä asia. Se, että tilatkin kuulostavat olevan samaa sukua ei olekaan niin hieno juttu.
Aika lailla tuottamuksellista toimintaa pitää olla ainakin C:n kuskilla, jos ajaa seisontajarru päällä. Auton käynnistyessä jarru päällä jää tietenkin jarrun merkkivalo palamaan. Mutta jos auto lähtee liikkeelle jarru päällä, niin silloin merkkivalon lisäksi mittaritaulu vaihtaa normaalin hillityn kylmän sävynsä kirkkaan punaiseksi, keskelle mittaritaulua tulee selkeä varoitus asiasta, radion ääni on vaimentuu ja suojelusenkeli soittaa varoituskelloa koko ajan. Eli Mersun seisontajarru ei unohdu, jos kuljettaja joko näkee tai kuulee. Mercedeksen ostajakunnan keski-iän huomioon ottaen ehkä ihan aiheellinen varmistus :)
Sähköinen tai poljettavaa seisontajarru ei sovellu muuhun kuin pysäköintiin ja vetotapatopicissa voidaan keskustella lisää siitä onko tämä puute vai ei.
-
Ai niin, onnittelut hyvästä valinnasta Rodionille. Tuosta valikoimasta olisi varmaan ollut omakin valintani, vaikka GLK olisikin ollut mukana.
Onhan varustelistalla jo moottoriluukku takana, ettei tarvitse marketista tullessa laskea ostoskasseja loskaiseen maahan tai vielä rapaisemmalle takapuskurille, vaan voi kakella käskeä luukun auki autolle tullessaan?
Itsellä oli käytetyn tilauksessa vaatimuslistan nice-to-have osassa ja kaduttaa, etten nostanut sitä pakollisten varusteiden viivan yläpuolelle.
-
Tässä oma Volvo XC60 D5 AWD Ocean Race + Summum autom. kokoonpano
Automaattinen tasonsäädin Nivomat
Automaattisesti himmenevä taustapeili
Polttoainetoiminen lämmitin ajastimella
Sähköisesti kääntyvät ulkopeili/maavalot
Sähkötoim. kuljettajanistuin muistilla
Lämmitettävät tuulilasin pesu suuttimet
Sähkötoiminen takaluukku
Audio High Performance MultiMedia
Kaukokäynnistin, kantomatka noin 600 m
Tavaratilanmatto, muotoonvalettu
Vetokoukku, irrotettava sis. 7-nap johto
Talvirengaspaketti ContiIce Contact 4x4 Segin 17" vanteilla
Ulkoväri Ocean Race - kirkkaansininen
Sisusta vaalea nahka
-
Ulkoväri Ocean Race - kirkkaansininen
Sisusta vaalea nahka
Ei tainnut paljoa jäädä lisävarustelistalta ruksittamatta. :)
Toi väri on kyllä hienoin mahdollinen mitä autoon yleensäkään saa.
-
Tässä oma Volvo XC60 D5 AWD Ocean Race + Summum autom. kokoonpano
Ulkoväri Ocean Race - kirkkaansininen
Eh? Moi Volvon markkinointiosaston assari, hieno tarina ;)
Edellisellä sivulla kirjoitat:
Nyt on sitten tilaus tehty. Auto on luvattu toimitukseen ja rekisteriin joulukuussa, toivottavasti pitää. Summumin otin vaaleilla nahoilla, ulkoväriksi Flamenco Red, koska Ocean Race -version kirkkaansinistä ei muuhun varusteluversioon saa, eikä OR ehdi enää tämän vuoden puolella toimitukseen.
Tietääkseni veromuutoksen lykkäystä ei ole päätetty vielä missään, sitä on vasta esitetty :)
Saako kysyä millä hinnalla sait tuon OR:n, oma tarjouspyyntöni oli aikatavalla samoilla varusteilla ja sain mukavan tarjouksen Volvolta tuosta.
Mekin muuten kokeilimme muutamassa kohteessa vaihtoautolla, mutta tarjottu hinta ja alennus ostoautosta olivat surkeat, joten päätettiin ottaa käteisellä uusi auto. Hinnat putosi ihan mukavasti. Itse voi sitten rauhassa myydä vanhan auton, jonka arvo nousee veromuutoksen jälkeen.
-
Ei tainnut paljoa jäädä lisävarustelistalta ruksittamatta. :)
Jäihän niitä vaikka kuinka paljon. Eihän tuossa ole kuin pakolliset varusteet.
-
Ai niin, onnittelut hyvästä valinnasta Rodionille. Tuosta valikoimasta olisi varmaan ollut omakin valintani, vaikka GLK olisikin ollut mukana.
Onhan varustelistalla jo moottoriluukku takana, ettei tarvitse marketista tullessa laskea ostoskasseja loskaiseen maahan tai vielä rapaisemmalle takapuskurille, vaan voi kakella käskeä luukun auki autolle tullessaan?
Itsellä oli käytetyn tilauksessa vaatimuslistan nice-to-have osassa ja kaduttaa, etten nostanut sitä pakollisten varusteiden viivan yläpuolelle.
Muutamassa kohdassa on joutunut antamaan periksi, että edes saadaan pihaan tuon hintainen auto. Kuten kerrottu monasti, avokilla hieman vaikeuksia ymmärtää että tuokin on vain auto ja sillä kyllä kehtaa ajaa.
Eli manuaali oli vaatimus (kokeilimme monia automaatteja ja on ennenkin ajeltu paljon automaatilla, mutta mieli ei ole muuttunut) ja samoin oli vaatimus, että EI sähköllä avatutuvaa takaluukkua, se menee kuulemma jo liian hienosteluksi ja pröystäilyksi. Ehkä asiaan vaikutti se, että ensimmäinen vaikutelma sähköluukusta oli Volvolta, joka avautui hitaasti, piti kovaa ääntä ja "nyki" matkalla. Mutta silti, itse olisin ottanut automaatin ja sähköluukun (BMW:n toimi paremmin kuin Volvon), mutta kompromisseihin piti tyytyä, jotta koko kauppa oli mahdollinen :)
-
Eli manuaali oli vaatimus (kokeilimme monia automaatteja ja on ennenkin ajeltu paljon automaatilla, mutta mieli ei ole muuttunut) ja samoin oli vaatimus, että EI sähköllä avatutuvaa takaluukkua
Hehee, reaalimaailma iskee takaisin :D
Maasturiin automaatti sopii kuin nenä päähän, mutta katuautoon sitä on tosiaan turha hankkia, ellei itse koe automaattia kaipaavansa niin paljon, että on valmis maksamaan siitä lisähintaa autoa ostaessaan, huoltaessaan, tankatessaan ja ajoneuvoveroa maksaessaan.
Jos automaatin ottaisi, niin olisiko se uuden X3:n automaatti 8-vaihteinen?
Yleensä on halvempaa sovittaa auto rouvalle sopivaksi kuin vaihtaa sitä emäntää ;)
-
Eh? Moi Volvon markkinointiosaston assari, hieno tarina ;)
Ocean Racen saa myös hopeanvärisenä.
Tietääkseni veromuutoksen lykkäystä ei ole päätetty vielä missään, sitä on vasta esitetty :)
Joo, tässä kohden mennään riskillä. Tähän perustan: http://www.vm.fi/vm/fi/03_tiedotteet_ja_puheet/01_tiedotteet/20111005Verora/name.jsp
Kyseessä siis hallituksen esitys Eduskunnalle:
Autoverolain muutosten on tarkoitus tulla voimaan 1. huhtikuuta 2012.
Saako kysyä millä hinnalla sait tuon OR:n, oma tarjouspyyntöni oli aikatavalla samoilla varusteilla ja sain mukavan tarjouksen Volvolta tuosta.
OR:n hinnaksi tulee kutakuinkin sama kuin SUmmuminkin, mutta osa Summumin varusteista pitää lisätä sen päälle, koska ne kaikki eivät sisälly ORiin.
Voin kyllä sanoa, että mihinkään muuhun vaihdossa ei ole tarjottu yhtää hyvää kokonaispakettia. Tosin loppuun saakka ei monen kanssa ole väännettykään. Siis kun otetaan huomioon hyvitys nykyisestä ja alennus uudesta varusteineen.
-
Tässä oma Volvo XC60 D5 AWD Ocean Race + Summum autom. kokoonpano
Automaattinen tasonsäädin Nivomat
Polttoainetoiminen lämmitin ajastimella
Paljon hyviä valintoja tässä Volvossakin.
Jos nyt olisin katsomassa vaimon olan yli hänen S80 tilaustaan (Rodionin mallin mukaan voimansiirto vaimon rastittamana, mikä meillä tarkoittaa automaattia), niin tämän päivän tiedoilla tilaisimme kyllä vakioalustalla ja lisäisin Nivåmaticin jälkeenpäin vaikka ekassa huollossa.
S80 Nivåt ovat nyt 170.000 km jälkeen lopussa, ja alkuperäisten tilalle tulee vakiovaimentimet ja niiden vuoksi joutuu kuulemma vaihtamaan myös jouset ja vaimentimien kiinnityssilmukat.
Nivåmatic tietää ala- ja yläsilmukan välisen nimellismittansa, joten ei se perää ylös ponnista kompressorivetoisen ilmajousen tapaan, vaan auto on aina enintään vaaterissa. Niinpä Nivåt toimivat vakiojousien kanssa oikein mainiosti, itse asiassa minusta jopa paremmin kuin tehtaalla Nivåjen kanssa asennettavilla normaalia hennommilla takajousilla.
740 GLE tuli tehtaalta vakioalustalla ja tasonsäätö lisättiin vakiojousien kaveriksi jälkeenpäin ja hyvä tuli. Sitten lisättiin miedompi road holding kitti (vakiojousin, ei madallettu!) ja tuli vielä parempi.
Sellainen on helppo palauttaa vakioksi satasella siinä vaiheessa kun etulinjasta reserviin perheen kakkosautoksi siirtyneen auton tonnin hintaiset takavaimentimet ovat lopussa.
Tällä on tietenkin merkitystä vain, jos aikoo ajaa uudella autollaan niin kauan, että perheessä on parempikin kuormajuhta käytettävissä raskaiden taakkojen raahaamiseen pitkiä matkoja. Ei ehkä ole tyypillinen uuden auton ostajan ajattelutapa, mutta meille nuo autot joista on tykätty näyttävät jäävän asumaan.
Onko Volvon polttoainelämmitin vieläkin Ardic?
-
Hehee, reaalimaailma iskee takaisin :D
Maasturiin automaatti sopii kuin nenä päähän, mutta katuautoon sitä on tosiaan turha hankkia, ellei itse koe automaattia kaipaavansa niin paljon, että on valmis maksamaan siitä lisähintaa autoa ostaessaan, huoltaessaan, tankatessaan ja ajoneuvoveroa maksaessaan.
Jos automaatin ottaisi, niin olisiko se uuden X3:n automaatti 8-vaihteinen?
Yleensä on halvempaa sovittaa auto rouvalle sopivaksi kuin vaihtaa sitä emäntää ;)
Olisi 8-vaihteinen ja se on hemmetin hyvä, koeajoimme sen ja itse tykkäsin, koska loota osaa käyttää matalia kierroksia, ei luistata ja myös moottorijarrutus toimii. (sekä auto start/stop!). Ainoa miinus on se elektrokoominen vaihdekeppi automaatissa, johon en tottunut.
Olemme ajaneet paljon myös hieman isommalla nelivetomaasturilla, joka on manuaali, ja vaikka kysyin että oliko se ok ja eikö automaatti olisi kivempi, vastaus oli silti "kyllä se manuaali pitää olla".
-
Ocean Racen saa myös hopeanvärisenä.
Ymmärsin sitten väärin tämän:
"Nyt on sitten tilaus tehty. Auto on luvattu toimitukseen ja rekisteriin joulukuussa, toivottavasti pitää. Summumin otin vaaleilla nahoilla, ulkoväriksi Flamenco Red, koska Ocean Race -version kirkkaansinistä ei muuhun varusteluversioon saa, eikä OR ehdi enää tämän vuoden puolella toimitukseen."
Noh, ei viitsi kiusata enempää, mutta kannattaa kiinnittää huomiota johdonmukaisuuteen, jotta tarina on uskottava.
OR:n hinnaksi tulee kutakuinkin sama kuin SUmmuminkin, mutta osa Summumin varusteista pitää lisätä sen päälle, koska ne kaikki eivät sisälly ORiin.
Voin kyllä sanoa, että mihinkään muuhun vaihdossa ei ole tarjottu yhtää hyvää kokonaispakettia. Tosin loppuun saakka ei monen kanssa ole väännettykään. Siis kun otetaan huomioon hyvitys nykyisestä ja alennus uudesta varusteineen.
Mikä on siis hinta, kun laskee hyvitys+väliraha?
-
Ymmärsin sitten väärin tämän:
"Nyt on sitten tilaus tehty. Auto on luvattu toimitukseen ja rekisteriin joulukuussa, toivottavasti pitää. Summumin otin vaaleilla nahoilla, ulkoväriksi Flamenco Red, koska Ocean Race -version kirkkaansinistä ei muuhun varusteluversioon saa, eikä OR ehdi enää tämän vuoden puolella toimitukseen."
Kannattaa lukea kaikki viestit tarkkaan, että pysyy rattailla. Tuo oli sen hetken tilannearvio, jota tarkistettiin heti, kun tuli tieto todennäköisestä autoveron korotusajankohdan siirrosta. - Vastausviesti 138:
No nythän Volvokin tulee vasta ensi vuoden puolella Ocean Race + Summum -varusteltuna, kun autoveronkorotusta lykättiin huhtikuun alkuun.
-
No, ensin haluaa OR sinistä, ottaa punaisen ja sitten vaihtaakin harmaaseen... :D
Tässä kuvia Tuulilasin vertailusta, myös pistetaulukko, jokainen voi itse katsoa painottaisiko jotain eri tavalla:
(http://i53.tinypic.com/htgos3.jpg)
(http://i56.tinypic.com/1z6t9bs.jpg)
(http://i53.tinypic.com/xglf2w.jpg)
-
No, ensin haluaa OR sinistä, ottaa punaisen ja sitten vaihtaakin harmaaseen... :D
Mieli on jännä, kun se vaihtelee? ???
-
Sivuprofiililtaan Xc60 on noista parhaimman näköinen :). Varsinkin kun on R-design paketti, punainen väri ja 20" vanteet alla. Taisi antaa mukavuudessa muille tasoitusta tuolla rengaskoolla. R-design mallin vakio koko on 18". Volvossa ei tainnut olla nopeuden mukaan säätyvää ohjausta? Ilman sitä ohjaus on todella raskas hitaissa vauhdeissa. Se maksaa pari sataa ja ei kannata ottaa ilman.
-
No, ensin haluaa OR sinistä, ottaa punaisen ja sitten vaihtaakin harmaaseen... :D
No, kommunikointi on taitolaji.
Mielestäni sanoin aivan alusta saakka, että OR-sininen on ehdoton suosikkini. Jouduin sitten sen tosiasian eteen, että kun autovero nousee vuodenvaihteessa eikä siihen mennessä ehdi ORiä saada, oli pakko valita toiseksi paras vaihtoehto eli metallinpunainen. Jos tilaus olisi summumiksi jäänyt, tuo värivalinta olisi pitänyt. Mutta kun tuli tietoon tuo hallituksen esityksen aikataulu autoveron korotukseksi, muutin tilauksen Ocean Raceksi, ja luonnollisesti valitsin väriksi silloin sen hienon kirkkaansinisen - en todellakaan harmaata. Harmaan mainitseminen viestissä johtui pelkästään siitä, etten osannut tulkita oikein Rodionin viestiä. -- Tulikohan nyt riittävästi rautalankaa?
-
No, kommunikointi on taitolaji.
Näinpä juuri, minun mielestäni tarinasi on ollut täysin looginen ( paitsi se yllättävä harmaan esiintuominen... )
Hyvältä vaikuttaa tuo valintasi Quality, toivotaan että ehdit saada auton vielä tulevan talven lumille.
-
Lievästi huvittavaa vaan, että sattumoisin joku on ostamassa samoilla spekseillä samanlaista autoa samaan aikaan. Lisäksi ei ole tänne ennen rekisteröitynyt, mutta rekisteröityy tätä varten ja ilmoittaa hankkivansa Volvon. Kaikenlisäksi vaihtoauto on tuhannen euron tarkkuudella samanhintainen. Kuitenkin kohtuu harvinaista varmaan on päivittää n. 20ke autoa yli 60ke autoon.
e. Oliko se muuten automaatti tuo XC60:n jonka ostit...?
Olen ehkä hieman vainoharhainen, mutta aikamoinen sattuma :)
-
Lievästi huvittavaa vaan, että sattumoisin joku on ostamassa samoilla spekseillä samanlaista autoa samaan aikaan. Lisäksi ei ole tänne ennen rekisteröitynyt, mutta rekisteröityy tätä varten ja ilmoittaa hankkivansa Volvon. Kaikenlisäksi vaihtoauto on tuhannen euron tarkkuudella samanhintainen. Kuitenkin kohtuu harvinaista varmaan on päivittää n. 20ke autoa yli 60ke autoon.
e. Oliko se muuten automaatti tuo XC60:n jonka ostit...?
Olen ehkä hieman vainoharhainen, mutta aikamoinen sattuma :)
Sen verran paljon noita XC60 malleja myydään suomessa suhteessa muihin maastureihin että eiköhän tämä ollut sattumaa.
-
Ahaa. Olen käyttänyt samaa nimimerkkiä VAG-sivustoilla (UltimateVW.com ja VAGarena.fi) vuodesta 2006 ja kirjoittanut tuhansia viestejä siellä. Lisäksi toimin VAGarena-sivuston yleisvalvojana. Volvon kanssa minulla on ollut aika vähän tekemistä aiemmin, ja nyt jouduin tutustumaan merkkiin - nimenomaan ja vain XC60een - siksi, ettei laajasta ja monipuolisesta VAG-tarjonnasta löytynyt sopivaa. Kun X3 osoittautui sekin sopimattomaksi, oli luontevaa etsiä lähinnä vastaavia eli Volvo XC60tä ja MB GLKta. Loput olenkin jo kertonut täällä.
Se, että meillä Rodionin kanssa sattuvat speksit noinkin lähekkäin, on todellakin sattumaa. Sitä en kyllä ymmärrä, miksi tänne ei voisi rekisteröityä juuri silloin, kun on tilaamassa / tilannut foorumin edustaman merkkisen auton? En myöskään ihan ymmärtänyt, miksei kahdenkympin autoa voisi vaihtaa kuudenkympin autoon?
Jos, Rodion, vihjaat, että provoilen, olet valitettavasti väärässä. Toki voin luottamuksellisesti / yksityisesti kertoa itsestäni enemmänkin, jos jotain henkkareita kaivataan.
-
Pojat pojat, Rodion ja Quality riita poikki ja rauhotutaan tai eihän täällä ole vielä vihoteltu mutta ennenkö menee hiekkalaatikko puheiksi... niin ja tervetuloa foorumille ;)
-
e. Oliko se muuten automaatti tuo XC60:n jonka ostit...?
Automaatti on. Viesti 145:
Tässä oma Volvo XC60 D5 AWD Ocean Race + Summum autom. kokoonpano
-
Ainoa miinus on se elektrokoominen vaihdekeppi automaatissa, johon en tottunut.
Ei hirveän iso puute ;D Bemun moottori+tomaatti pelaa todella hyvin yhteen. Samaa ei voi Volvon vastaavista sanoa -makukysymyksiäkin ehkä, enemmän näkyy pa-laskussa.
Miten Bemu työntää lisälämpöä talvella. Pa-toimista lämmitintä ei vissiin ollut? Vastukset kanavissa?
Tota Bemun sähköluukkua voisi perustella säädettävällä avautumiskorkeudella, jos kantakaupungin vanhoissa matalissa halleissa pyörii.
Vaikea sanoa mihin itse päätyisi, Bemu vahvoilla monessa suhteessa, mutta pa-toiminen lämmitin ja varsinkin varustepaketointi ajaisi varmaan valinnan Volvoon. 70teur auto ei ole firmalle ongelma, mutta yli 2000e lisävarustelista pakollisten lisäksi on. Volvon summum -nimitys peittää sopivasti varustelun auton hintaan. Oman lisänsä valintaa tuo tietysti päästöt -en uusiin ehtoihin ole tutustunut, mutta selvää on että saastettomat on suosiossa.
-
Jos, Rodion, vihjaat, että provoilen, olet valitettavasti väärässä. Toki voin luottamuksellisesti / yksityisesti kertoa itsestäni enemmänkin, jos jotain henkkareita kaivataan.
Ei mitään henkilökohtaista, mutta tilanne huomioiden aikamoinen sattuma... ja kun olen aika epäilevä ja suorapuheinen, niin laitoin faktat ja tuntemukset tiskiin. Jos tosiaan kyseessä on sattuma, niin siinä taisi mennä mahdollisuuten voittaa lotossa :(
-
Ei hirveän iso puute ;D Bemun moottori+tomaatti pelaa todella hyvin yhteen. Samaa ei voi Volvon vastaavista sanoa -makukysymyksiäkin ehkä, enemmän näkyy pa-laskussa.
Miten Bemu työntää lisälämpöä talvella. Pa-toimista lämmitintä ei vissiin ollut? Vastukset kanavissa?
Vastukset tosiaan kuuluu "talvipakettiin", joka kuuluu hintaan (toisin kuin esim. Jenkeissä). Ja jos laivaa Saksasta Bemun, siinä ei todennäköisesti talvipakettia ole, eli ei vastuksia.
Tuo talvipaketti on tehdastilauksessa oma rivinsä, koodi 823 tjsp.
Tota Bemun sähköluukkua voisi perustella säädettävällä avautumiskorkeudella, jos kantakaupungin vanhoissa matalissa halleissa pyörii.
Totta, tai jos kotona olisi matala katos/talli. Mutta nyt on ihan riittävästi tilaa töissä ja kotona, eli niissä paikoissa missä eniten luukkua availee. Noh, Itäkeskuksen Prisman voi vielä laittaa listaan ja sielläkin on tilaa hallissa :)
Vaikea sanoa mihin itse päätyisi, Bemu vahvoilla monessa suhteessa, mutta pa-toiminen lämmitin ja varsinkin varustepaketointi ajaisi varmaan valinnan Volvoon. 70teur auto ei ole firmalle ongelma, mutta yli 2000e lisävarustelista pakollisten lisäksi on. Volvon summum -nimitys peittää sopivasti varustelun auton hintaan. Oman lisänsä valintaa tuo tietysti päästöt -en uusiin ehtoihin ole tutustunut, mutta selvää on että saastettomat on suosiossa.
Mikä lopulta yllätti oli se, että hintaero vastaavaan Volvoon oli lopulta aika pieni. Alkuun ihan tosissani ajattelin, että Volvo on vahva ehdokas ostokseksi juuri varustepakettien ja hinnan vuoksi. Lopulta pitkät koeajot ratkaisivat peliä selvästi BMW:n suuntaan ja aika pieneksi muuttunut hintaero oli lopullinen niitti.
Hintaero Volvoon olisi ollut vielä pienempi, vain luokkaa tuhannen euroa, jos molemmista olisi ottanut automaatin. Ai miksi? No mm. siksi, että Volvon autovero nousee aika paljon automaatin suurempien päästöjen vuoksi. BMW:llä automaatin päästöt ovat muutaman gramman PIENEMMÄT kuin manuaalivaihteisen :o
Toki Volvolla olisi ollut lyhyempi toimitusaika, mutta se nyt ei näissä karkeloissa ole määräävä tekijä.
-
Oman lisänsä valintaa tuo tietysti päästöt -en uusiin ehtoihin ole tutustunut, mutta selvää on että saastettomat on suosiossa.
Tämä päästökysymys uusissa työsuhdeautoissa on varsin mielenkiintoinen, meillä on raja talossa tämän vuoden loppuun 159g/km, ja sain juuri ja juuri bensa-auton tuohon mahtumaan, vastaavalla suorituskyvyllä varustettu dieseli olisi ollut noin 3600€ kalliimpi, eli nyt sai DSG:llä varustetun bensa-auton matalammalla verotusarvolla kuin mitä manuaalidieselissä olisi ollut. Ensi vuonna tippuukin raja sen verran että seuraavaa autoa valitessa joutuukin jo vähän valitsemaan tarkemmin..
-
Noniin, tuli vielä otettua siis Hifi-paketti (12 kaiutinta ja 205W vahvistin), kuraläpät ja kovavahaus. Auton hintaan kuuluu "normaali vahaus", kovavaha maksoi ekstraa.
Näillä yhteishinta pomppasi sen verran, että on nyt 62900€.
Tuli ajeltua koeajoautolla (taas), kun vieroitusoireet iski ja muutama havainto:
- musta nahka oli hyvä valinta, koeajoautossa beige oli jo vähän kulunut ja saanut värjäytymiä likaisista käsistä ja vaatteista
- vetokoukku on nopea ja hieno, video:
http://www.youtube.com/watch?v=-AUKH10COzc&feature=related
- Runflattien vetely urissa välillä hämmentää, saa nähdä tuleeko vaihdettua heti kesärenkaiksi myös ei-RF:t, vai ajetaanko ne loppuun. Talvirenkaat siis jo on ei-RF. Nykyisillä tiemäärärahoilla urat vaan tulevat lisääntymään :(
- Auto on todella hiljainen kovassakin nopeudessa, moottoritielläkin kuulee moottorin äänen, vaikka kierrokset oli vain 1950RPM. Renkaista kuuluu vain huminaa, ei yhtään jyrinää
- Esimerkiksi jyrkässä rampissa kun laittaa kaasua, auto ohjautuu vetelemättä juuri sinne minne haluaa, tuo tunne mutkakiihdytyksessä on jotain sellaista mitä en ole kokenut. Tuntuu, että pitoa vain riittää ja todellakin pureutuu tiehen. Todella vaikea selittää kirjoittaen, pitää kokea perseessä itse
- S60 D5 jäi jalkoihin liikennevaloissa, kyllä tuo 2.0d hyökkää todella hienosti, ei uskalla edes ajatella miten 3.0d hyökkäisi... niskat poikki?
-
Ei ole omasta autosta, mutta kiva lisä, jota BMW tarjoaa:
http://www.bmwusa.com/Standard/Content/MyBMW/SharedVideo.aspx?enc=dah8dKlYYPZfG1xyRx2wPac57TFrRh/vO2FMUBIu1eC2ywQE5d+qrNA5GXZM6FXl
Eli "rakennusvideo", jossa näytetään miten auto kasataan. Lisäksi on muutamassa kohdassa juuri oman auton valmistumisesta otettu videota (Live cam).
Aika näpsäkästi esimerkiksi se panorama roof menee paikalleen robotilla.
-
Täällä on jo päätökset tehty.
Viime keskiviikkona oltiin Lahden Autosalvassa kutsuvieras illassa.
Siellä täytyi tietysti tutustua tuohon xc60:seen.
Ajanut en tosin, en kyllä olisi halunnutkaan.
Riitti kun siinä istuskeli tovin.
Ainakin kuskin penkki oli aivan surkea, kyseessä vielä OC malli.
Etenkin selkänoja, "silmillä" katsottuna, näytti ihan hyvältä sivuttaistuki, muttei sitä ollut juuri nimeksikään.
Ja pienimmästä päästä en immeisiä ole, 2m/120kg.
Muissakin volvoissa oli havaittavissa huonohkoja penkkejä, mm. c70 avo, aivan surkeat istua.
Kun taas s80 penkit oli tuttua volvoa, eli hyvät.
Yäk en tykännyt.. *karkuun->
-
Kyllä ne tekee nuo autot näppärästi, oliko se tuo valkoinen jossa näky aina runkonumero kuvan alalaidassa ? Komia peli ! onneksi olkoon :)
Juu, se oli siis tuon videon lähettäjän oma auto, ei minun. Omaa videotani en tänne laita. Eikä oma tilaukseni ole vielä edes tuotannossa :( 2012 tammikuun tuotannossa menee omani, tosin täytyy kysellä myyjältä vielä ennen kuunvaihdetta.
Vielä olisi siis n. 2,5 viikkoa aikaa vaihtaa varusteita, väriä, konetta... kuukausi ennen tuotantoa menee tilaus lukkoon.
-
Alkaa taas autokuume nousta lumisateen myötä ja esimerkiksi tällaisten rappareiden myötä:
http://www.prnewswire.com/news-releases/consumer-reports-bmw-x3-outpoints-land-rover-range-rover-evoque-in-tests-of-compact-luxury-suvs-138111093.html
http://news.consumerreports.org/cars/2012/01/new-road-tests-compact-luxury-suvs-jeep-wrangler-and-toyota-prius-v.html
:)
-
Kaikki otsikon autot on tullu ajettua ja valinta kohdistui täällä volleen. Laitan tähän koeajoraportit, jotka alfafoorumille tuli kirjoiteltua, jos joku sattuisi jotain jopa hyötymään.
X3:
BMW X3 2,0 xdrive tomaatti. Voi karmea karmeus mikä pettymys, ja samaa sanoi bemaristi veljeni :crazyeyes: :crazyeyes: :crazyeyes:
Eli X1 hän halusi testata, mutta wetterillä ei ollut yhtään koeajettavana (wtf, kuitenkin kohtuu iso liike, ilm liikaa merkkejä joten koeajoautoja per merkki ei voida kovin paljoa pitää?), joten otettiin X3 jotta sais hieman tekniikkaan kuitenkin vertailua.
Ulkoasusta sen verran, että kyllähän sen bemariksi tunnistaa ja parannusta edellisestä järkyttävän rumasta x3 mallista on huimasti, mutta X1 sulavuus siitä puuttuu, ja toisaalta taas samoin x5:n jyhkeys, eli hieman väliinputoajaksi jää enkä edelleenkään hirveästi perusta.
No bemuthan onkin tehty ajettavaksi joten auto käyntiin. Avaimeton käynnistys, ajotietokoneiden yms käyttö luonnistuu kohtuu helposti ja ne on järkevästi sijoitettu. Ei kun liikkeelle. Paikaltaav lähtee hyvin ja pienissä nopeuksissa näppärä pyöritellä. Alusta on tunnokas ja tomaatti hyvä. Mutta teepä äkkinäinen liike tai riittää että ajat mutkaan, ja auto heijaa kuin matkailuauto ikään. Tähän kun lisää sen, että pieni kun olen niin pää tilaa jäi about puolimetriä, niin väljä pakettuautomainen jälkimaku on taattu.
Tiloista sen verran, että taakse mahtuu isompikin hyvin istumaa ja päätilaa löytyy pitkällekkin. Sen sijaa tavaratila on järkyttävän pieni/huonosti muotoiltu.
Summa summarum, jos haluat kohtuu kalliilta näyttävän bemarin, tarvitset päätilaa, etkä välitä ajo-ominaisuuksista niin tässäpä oiva vaihtoehto. Käytiin vielä veljen kanssa heti perään koeajamassa xc60 D3 awd tomaatti, niin bemaristi veljenikin alkoi haukkumaan x3:sta ja ylistämään volvoa. Paljon henkilöautomaisempi ajaa, ei huoju, todella jämäkkä eikä sisälläkään tule traktorifiilistä ja tavaratila on hyvä. Jos volvo vielä laittaisi tuon kiisseleissä olevan tomaatin kuntoon (nopeammat vaihdot ja kulutus ja päästöt manuaalin kanssa samaan) niin olishan tuo loistava perheauto.
Mersun GLK 250 diesel neliveto tomaatti:
Tykkään ulkonäöstä, särmikkään miehekäs IMO. Erottuu massasta mukavasti. Laadukkaan oloinen, jotenkin jämerä vaikutelma ja tämä jatkuu myös sisätiloihin. Tosin harjattujen alumiinisomisteiden tilalle oisin mieluummin ottanut jalopuulistat ja tummien puolinahkajakkaroiden tilalle vaaleat nahkajakkarat, kun tämmöinen auto itselle ainakin enemmän edustaa mukavuutta kuin sporttisuutta.. No mittaristot oli selkeä, ajoasento jelppo löytää ja säätää, peileistä näki hyvin ja kaikki tuntui hyvin toimivalta. Näyttö oli pienehkö, tästä lähinnä haittaa jos meinaa auton näyttöä navigoimiseen tai muuhun vastaavaan käyttää.
Ajossa auto oli positiivinen yllätys. Ohjaus ei yhtä raskas ja tunnokas kuin esim veljen X1:ssä, mutta mukava ja tuntuma tiehen kuitenkin hyvä Kaarteissa ei kallistellut pahemmin, vaan oli solidin tuntuinen (toisin kuin X3). Tomaatti toimi jouhevasti, ei tosin maailman nopein vaste mutta mukava, ja (maasturiin turhat) rattiläpykätkin toimivat. Suorituskyky oli juurikin auton tarpeita vastaava, eli hyvinkin riittävä. Äänieristys oli hyvin onnistunut myös ja tilat tuntuivat järkevästi suunnitelluilta. Takakontti tosin kapeni jonkin verran, mutta plussaa tulee kantikkaasta perästä, joka tekee perästä heti käyttökelvollisemman.
Kaiken kaikkiaan positiivinen kokemus ja laatu citymaasturia etsivälle varmasti pätevä laitos. Tiukka kilpailija XC60:lle ja X1:lle.
Jeep Compass 2,2 kiisseli:
Tämän kävin koeajamassa kun kaveri suositteli. Ulkonäkö ok miehekäs, mutta siihen ne plussat taitaa loppua. Sisältä löytyi nahkaa ja sähköjakkaroita, mutta pääosin mieleen jäi halpa yleisilme. Koeketusnäyttökin löytyi, mutta sen ulkonäkö oli kuin halvin diginauhoitusohjelma. Karmea kirkkaan sininen tausta. Ajoasentoa tällainen lyhyempi kaveri ei saanut hyväksi. Tuulilasi niin matala, että penkkiä piti nostaa ylös, jolloin ratin alaosan möhkäle otti polviin vastaan keskellä ja pakotti polvet sivulle. Kytkin oli lyhyt ja vaatisi totuttelua. Ohjaus melko tunnoton, mutta kallistelu siedettävää. Äänieristys oli myös olematon.
Auto kaikenkaikkiaan kolho, sopisi ehkä työautoksi raksalle. Mukavuus termiä ei tähän autoon voi sotkea.
Range Rover Evoque:
Erottuva ja hieno ulkonäkö. Näyttää erittäin pieneltä ja kompaktilta, mutta todellisuudessa ei sitä ole. Esim 159:ä selvästi korkeampi. Ainoa miinus ulkonäöstä tulee sittä, että suoraa takaapäin tuo mieleen dodge caliberin.
Sisusta. Koeajamani yksilö oli dynamic eli keskitason varusteilla. Sisälsi kaksiväriset nahkat, kosketusnäytön, parkkitutkat jne. Automaatti, vaihdekeppiä ei ollut vaan pyöreä nappula, jota pyörittämällä valittiin vaihde. Mittaristonkin oli jännä 3D malli ja jotain kimaltelevaa muovia viivat ja numerot. Avaimeton käynnistys ja sähköpenkit löytyi myös. Ajoasento oli helppo saada hyväksi, sivupeilit oli isot ja istuttiin sen verran korkealla, että näkyvyys oli kyllä hyvä. Sivutilaa oli reilusti (enemmän kuin X1), päätila voi pidemmällä loppua kesken. Myös takatilat voi pidemmällä olla ahtaat, itselle jalkatilaa ja päätilaa oli takanakin hyvin. Ainoa miinus sisätiloissa tulee takakontista, joka vaikutti ainakin pieneltä.
No ajettavuus oli kyllä erinomainen, kuin yhdestä puusta veistetty. Ei kallistellus, ja moottori oli todellakin vähintään riittävä tällaiseen (2,2d 140kW). Kiihtyy kivasti ja ohitukset hoituu huomaamattomasti. Melutaso sisällä mukava ja kaikin puolin mukava kruisailla.
Isoin yllätys ja miinus tulee yllätys yllätys hinnasta. Yli 70ke hinta kyseisetä autosta laittaa kyllä miettimään. Esim D5 XC60 summu tai R-paketilla varusteltuna jää reilusti halvemmaksi, tarjoaa saman suorituskyvyn ja suuremmat tilat ja on yhtä jämäkkä ajella. Ja ulkonäkö volvossakin on kohdallaan. Toki volle tuleekin sitten vastaan joka kadun kulmassa, range ei.
Tiguan
Vähän näkökulmaa haettiin VW tiguanista, 140hv tomaatti neliveto. Melko basic, kangaspenkit jne. Penkit tosin yllättävä hyvät. Ulkoasu kohtuu vaatimaton, mutta mukiinmenevä. Sisältä karu, mutta toimiva. Tilat isot edessä, takana ja kontissa.
Ajossa laatikko laatikko toimii kivasti ja tehotkin riittävät paremmin kuin oleti, eli riittäisi kyllä. Mutta mutta. Ohjauksessa keskellä tunnoton alue ja kyllähän se vaan kallisteli kaarteissa ihan eri tavalla. Myyjä selitti, että alla nokian lähes ajamattomat nastat, eri renkailla ja isommilla vanteilla olisi kuulemma henkilöautomainen. Tiedä häntä, kallistelua se ainakaan korjaisi. Varmaan ihan ok auto, mutta ei kiitos. KAiken kruunasi lähes 49ke hintalappu :shock: (vajaa 45ke lähtö, metalliväri, kaistavahti, vetokoukku ja jaku muu varuste lisäksi).
Käsitys siitä, että premium hinnalla saa premiumia vahvistui ja jos varaa oikeasti hyvään ei ole niin ajelen sitten jo olemassa olevilla. Toki tojota, mazda, honda ja ford vielä testaamatta, mutta odotukset ei enää kovin korkealla...
Ja nyt tuli sitten koeajettua volvo xd60 D5 aut summum:
Ulkonäkö, sisusta yms tuli jo käsiteltyä D3 yhteydessä. Edelleen mielestäni tyylikkäimpiä ja mukavimpia luokassaan ja erinomaisen vaivaton ajettava. Mutta tuo tomaatti on kyllä ihan viime vuosituhannelta. Todella karkea toiminen, kaikki vaihdot kuulee/tuntee kun nykii, ja muutenkin on hankala käsittää tuota kulutuksen ja päästöjen reipasta nousua tomaatilla tuossa hintaluokassa. Ilmeisesti volvolla tietävät kuitenkin laatikon heikkouden, koska veroton hinta sekä man että aut on sama, eli ei periaatteessa ainakaa summumissa mitään ekstraa maksa. Mutta tällä hetkellä päästöjen vuoksi taitaa olla 2-3ke kalliimpi ja uuden verotustaulukon mukaan huhtikuusta eteenpäin tomaatista saa pelkästään päästöjen vuoksi maksaa 4,5ke enemmän kuin vastaavasta manuaalista. Myyjä halusi huomauttaa, että tuo onkin tehty kestämään, mutta jos olen autoa joko uutena tai lähes uutena ostamassa niin minua ei hirveästi kiinnosta kestääkö se laatikko 10v kuluttua.
Mutta jotta ei menisi ihan haukkimiseksi niin paljon mahdollista on, että meidän talouden seuraava pirssi voisi olla tuommoin D5 summum manuaali lootalla varustettuna, vaimon kanssa molemmat muuten autosta tykättiin sekä moottorin, ajettavuuden, sisätilojen, käytettävyyden, että ulkonäön suhteen.
Rav4 tuli myös testattua, sen kohdalla voisi lukea, kts yst tiguan teksti, mutta isommat sisätilat ja manuaali, tosin halvempi.
Ja tosiaan tuo volle D5 OC man tuli laitettua tilaukseen
-
Alkaa taas autokuume nousta lumisateen myötä
Vieläkös Rodion odottelee Bemariaan? Täällä nautiskeltu Volvosta jo kaksi viikkoa, ja hyvältä tuntuu ;) .
Routasydämellä hienot raportit. Itsellä noista listoilla Tiguan, X3 ja GLK 250 sekä lisäksi Audi Q5. GLKsta muuten täsmälleen samaa mieltä, mutta tiloiltaan se oli pettymys. Jopa kuskin penkillä ovi tölväisi helposti käteen, ja takakontti oli kerrassaan luokattoman ahdas. Muuten ihan passeli, myös ulkoisesti.
Myöskään Volvon automaattia en osaisi noin kelvottomaksi arvioida, vaikka siinä vaihtaminen tuntuukin. Ehkä se on jonkinlaista vastapainoa edelliselle Audin Multitronic-variaattorille, jossa kierrokset pysyttelivät koko ajan alle 2000n ja kiihdytys ei kuulunut lainkaan. Volvossa olen kaivannut rattiläpysköjä, jotka helpottaisivat mm. moottorijarrutusta. En oikein osaa sitä automaattikepukkaa käyttää samalla tavalla, sitten tuntuu ja peräti manuaalilta.
-
Tohon volvon tomaattiin tottuisi varmasti. Auto vaan oli meille muuten niin täydellinen niin tuli silloin hieman liikaakin tuota tomaattia pettyneenä arvosteltua :)
Tuota glk:ta käytiin kokeilemassa uudemman kerran ja silloin jäi vaivaamaan hieman vanhahtava sisusta ja toden totta kelvottoman pieni takakontti. Koiranhäkin menivät perään huonommin kuin nykyiseen v50:een. 'Se on ihan sama paljonko niitä litroja on jos niitä ei saa hyödynnettyä. Sisätilat ei muuten pahemmin ahdistanut kun tuota kokoa on itsellä melko vähän :)
-
Kaikki otsikon autot on tullu ajettua ja valinta kohdistui täällä volleen.
Samat sanat täällä, kommentit omalta kierrokseltani:
BMW X3 xDrive20d TwinPower Turbo A Business:
Jämäkkä ja kova alusta. Hyvä ajaa, mutta etupää piti ihme kolinaa montuissa ja xenonit värisivät. Suorituskykyinen ja taloudellinen. Hienosti yhteen pelaava moottori ja vaihteisto. Plussaa tuoreesta korimallista. Varusteissa toivottavaa; ei mukautuvaa vakionop. säädintä, ei webasto mahdollisuutta tehdasvarusteena. Hauska erikoisuus sähköinen vetokoukku, start&stop myös automaatissa.
Range Rover Evoque 2.2 TD4 Dynamic:
Todella komea auto. 2-ovinen "coupe" hämmästyttävän lähellä alkuperäistä LRX konseptia, jonka ehdoilla koko auto lienee tehty. Neliovisessa onkin ihme muovivirityksiä mm. ovien reunoissa.
Näkyvyys taakse uhrattu muotoilulle, mutta on niin komea että suotakoon, onhan parkkitutka keksitty. Nerokas takalasin pyyhin joka menee piiloon spoilerin alle. Perus tekniikka Freelanderista, mutta sama td4 tuntui kuitenkin ajossa ruudikkaammalta. Hyvä ajaa, aivan mahtavasti käyttäytyvä alusta ilman mukautuvia iskareitakin.
Auto kuitenkin meidän käyttöön liian ahdas. Ja onhan se kallis, varsinkin jos vähän innostuu varustelemaan. Ei mukautuvaa vak.säädintä, sen sijaan start&stop toiminto ja erinomainen varuste - lämmitettävä tuulilasi - löytyy. Pisteet persoonallisuudesta, saattaa harmittaa että jäi liikkeeseen kun tämmöinen tulee kadulla vastaan.
VW Tiguan
Tiguanin ajoin silloin kun malli oli uusi ja se riitti. Perus VW tavaraa, eli asiallinen mutta ei sytytä. Kone tuntui ajossa puhdikkaammalta kuin paperilla. Etupenkin istuinosa lyhyt. Peräkontti auttamattoman pieni, olisi saanut pysyä siinä mitoissa jossa oli konseptiasteella. "Kova" hattuhylly outo ratkaisu.
Audi Q5 2.0 TDI Quattro S-tronic125 kW
Audi oli pettymys. Mitäänsanomaton ulkoa ja ajaessa jotenkin huono vaste kaasuun. Xenonit värisivät monttuisella tiellä häiritsevästi. Pisteitä pudotti se, että facelift tulossa 2013.
Tarinahan päättyi XC60 Volvon tilaukseen. Se tuntui olevan hyvä kompromissi tilaa, ajettavuutta ja suosituskykyä. Miinuksena vanhahtava tekniikka - käännetään se vaikka pienemmäksi lastentautien odotusarvoksi. ;)
-
Vieläkös Rodion odottelee Bemariaan? Täällä nautiskeltu Volvosta jo kaksi viikkoa, ja hyvältä tuntuu ;)
Juu, vielä pari kuukautta. Haluttu vehje ja tehdään aina vain tilauksesta. Eihän niitä Ferrareitakaan saa heti liikkeestä mukaan, jos ottaa tehdastilauksella ;)
Routasydämellä hienot raportit. Itsellä noista listoilla Tiguan, X3 ja GLK 250 sekä lisäksi Audi Q5. GLKsta muuten täsmälleen samaa mieltä, mutta tiloiltaan se oli pettymys. Jopa kuskin penkillä ovi tölväisi helposti käteen, ja takakontti oli kerrassaan luokattoman ahdas. Muuten ihan passeli, myös ulkoisesti.
Nimenomaan hieman oudot, kun ei missään ole BMW:n kallisteluista valitettu. Ja että Range parempi ajossa, kun tämäkin on juuri toisinpäin havaittu testeissä.
Toki mielipiteet saa olla kaikilla, mutta aika monessa testissä havaittu asia voi pitää faktana ;)
Tuli edellisellä Saksan reisulla ostettua Allrad-testilehti ja siinä X3 pieksi Q5:n, GLK:n ja Infiniti fx35:n. Evoque ei kuulunut näiden sakkiin, oli eri vertailussa, samoin Tiguan. Volvo ei ollut mukana ollenkaan.
Myöskään Volvon automaattia en osaisi noin kelvottomaksi arvioida, vaikka siinä vaihtaminen tuntuukin.
Aika monessa yhteydessä Volvon heikommaksi lenkiksi on juuri vanha ja kankea automaattiloota.
-
Oon aina tykänny bemareista ja veljellä, jonka kanssa kokeiltiin, onkin käytössä x1 23d kaikilla mausteilla, ja 850i tallissa. Ja odotuksena oli, että bemari hakkaa ajettavuudessa kaikki muut perussporttisella ajotuntumallaan. En tiedä mistä johtu, mutta kyseistä autoa molemmat testattiin ja kaarreajo-ominaisuudet ja äkkikäännökset oli kyllä autolle todella heikoin lenkki. Vaikea sanoa oliko ongelmana vain kyseinen auto, mutta kallistelua oli ja paljon, kun kilpailijat meni kuin yhdestä puusta veistettynä. Pitäisi ajaa useampaa vastaavaa jotta voisi varmasti asiasta sanoa, mutta toisaalta, kun volvoja on tullut ajettua (siis xc60) useampia ja kaikki vakuuttaneet niin en nähnyt tuossa mitään mieltä. Lisäksi D5 moottorikin vakuutti enemmän, kuin bimmerin 20d, joka oli hieman vastaava kompromissi kuin D3. Bimmerissä pitäisi olla vähintään tuommonen 23d jotta tulisi hieman mielekkäämpää menoa ak:lle. 3l kiisseli olisi varmastikin sitten jo upea ilmestys.
-
Oon aina tykänny bemareista ja veljellä, jonka kanssa kokeiltiin, onkin käytössä x1 23d kaikilla mausteilla, ja 850i tallissa. Ja odotuksena oli, että bemari hakkaa ajettavuudessa kaikki muut perussporttisella ajotuntumallaan.
Kuitenkaan tuota keinumista tai löysyyttä ei allekirjoiteta juuri missään vertailussa, mikä sinällään on jännää. Ja hyväksi kokemasi Evoque taas haukutaan maantieajossa. Ehkä tuosta voi jotain johtopäätöksiä tehdä.
X1 tuli koeajttua itsekin, mutta sehän oli vallan kamala ilmestys. Pieni, ahdas, meluisa, ruma... hieman sama vaikutelma jäi kun ajoi vanhaa 1-sarjalaista Volvo V50:n jälkeen.
-
Testejä on hyvä olla olemassa, niistä saa osviittaa, mutta loppupeleissä oma mieltymys ratkaisee. Testit on kuitenkin aina jonkun mielipiteitä ja subjektiivisia näkemyksiä ja siten loppupeleissä vailla merkitystä. Etenkin kun voittaja tuppaa vaihtumaan niissä melko usein. Jos luet brittelehtiä ja testejä niin niissää range on ylistetty maailman parhaaksi autoksi jne.
X1 on meluisa, mutta ketterä ja todellakin sporttinen ajettava. Ahtaus riippuu myös tilojen koon tarpeesta. Mutta tarkoitus ei ole kinastella, x3 on varmasti hyvä auto sellaiselle joka siitä tykkää, itselle se oli karvas pettymys ja toistaiseksi ainoa ajettavuudeltaan pettänyt bimmeri...
-
Testejä on hyvä olla olemassa, niistä saa osviittaa, mutta loppupeleissä oma mieltymys ratkaisee. Testit on kuitenkin aina jonkun mielipiteitä ja subjektiivisia näkemyksiä ja siten loppupeleissä vailla merkitystä. Etenkin kun voittaja tuppaa vaihtumaan niissä melko usein. Jos luet brittelehtiä ja testejä niin niissää range on ylistetty maailman parhaaksi autoksi jne.
X1 on meluisa, mutta ketterä ja todellakin sporttinen ajettava. Ahtaus riippuu myös tilojen koon tarpeesta. Mutta tarkoitus ei ole kinastella, x3 on varmasti hyvä auto sellaiselle joka siitä tykkää, itselle se oli karvas pettymys ja toistaiseksi ainoa ajettavuudeltaan pettänyt bimmeri...
Hieman eri mieltä testeistä, etenkin TM:n ja vastaavien kunnon lehtien testeistä. Niissä on monta kuskia, ajavat autoja peräkkäin, vaihdellen koko ajan, joten erot tulee esille selvemmin kuin omissa vertailuissa ja testeissä. Tarpeeksi monen ihmisen "mielipide" kun on yhtenevä, kertoo se ainakin minulle jo aika paljon.
Ehkä kannattaa varmuuden vuoksi koeajaa toinenkin X3 joskus. Kallistelun tuntu voi johtua monesta asiasta, mm. oliko sportti- vai normipenkit. Nahka vai ei? Ohjaus normaali, servotronic, vai säädettävä? Alusta normaali, sportti, säädetttävä, jne.
Hämmästyttää vain kun oma kokemus oli ihan eri, esimerkiksi omiin testimutkiin pystyin ajamaan BMW:llä koviten ja jopa kaasua painaen mutkassa ilman huolen häivää. Vastaavaa "tiehen imeytymistä" en ole kokenut kuin karting-autoilla. Ja kun olen itse ollut mukana tekemässä autotestejä, olen aika monella autolla ajanut :)
-
etupää piti ihme kolinaa montuissa
En uskonut itseäni, kun olin pari kertaa kuulevinani kolahduksia X3n alakerrasta. Olen kuullut järkyttäviä tarinoita VAGien (Passat, A4) etupään kolinoista, jotka ovat ilmaantuneet luvattoman aikaisin, jopa alle 100 tkm:ssä. Pidin kuitenkin täysin poissuljettuna, että uusi auto voisi kolahdella. Mutta olen kuullut nyt saman useammalta taholta, joten lienee siinä jotain perää.
Ehkä kannattaa varmuuden vuoksi koeajaa toinenkin X3 joskus.
Itse koeajoin kaksi eri X3sta, joista ensimmäinen oli diesel, toinen bensa. Ekan ajo-ominaisuudet olivat alle arvostelun, mutta kun myyjä suoraan myönsi, että muutkin ovat tuosta huomauttaneet, en ottanut asiaa vakavasti. Toinen yksilö olikin huomattavasti parempi, ja edelleen olen sitä mieltä, että suurin osa ohjauksen "hakuominaisuudesta" menee Run flat -renastuksen piikkiin.
-
Poikkeaako X3:sten ajo-omonaisuudet todella toisistaan?? Kävin ajamassa 2,0d tomaatin ja positiivinen kuva jäi mieleen, verrattuna muuhun Bemun tuotantoon -makuasioita tietysti.
Oikeastaan ainut mikä häiritsi on mittaristo, lähinnä ne harmaaksi maalatut renkaat näyttää niin kasareilta..
-
Hieman eri mieltä testeistä, etenkin TM:n ja vastaavien kunnon lehtien testeistä. Niissä on monta kuskia, ajavat autoja peräkkäin, vaihdellen koko ajan, joten erot tulee esille selvemmin kuin omissa vertailuissa ja testeissä. Tarpeeksi monen ihmisen "mielipide" kun on yhtenevä, kertoo se ainakin minulle jo aika paljon.
Ehkä kannattaa varmuuden vuoksi koeajaa toinenkin X3 joskus. Kallistelun tuntu voi johtua monesta asiasta, mm. oliko sportti- vai normipenkit. Nahka vai ei? Ohjaus normaali, servotronic, vai säädettävä? Alusta normaali, sportti, säädetttävä, jne.
Hämmästyttää vain kun oma kokemus oli ihan eri, esimerkiksi omiin testimutkiin pystyin ajamaan BMW:llä koviten ja jopa kaasua painaen mutkassa ilman huolen häivää. Vastaavaa "tiehen imeytymistä" en ole kokenut kuin karting-autoilla. Ja kun olen itse ollut mukana tekemässä autotestejä, olen aika monella autolla ajanut :)
Täytyy sanoa, että tuo on mukava kuulla. Bemareista kun olen ajo-ominaisuuksiltaan aina pitänyt. Täytyy tyyppailla joskus toinenkin versio vastaavasta. Runflatit oli, karvalakkipenkit ja muutenkin tuntui kohtuu basic autolta. Testattua on itekkin tullu nuoreen ikäni mennessä bemulta paria kasipätkää, e36 m3, e46 sarjaa, useampaa e90 sarjalasita, uusia vitosia mukaanlukien gt ja x1 ja x3. Mutta tosin ihan harrastusmielessä. Audilta on tosin tullu testattua vielä enemmän kun on päässy RS mallejakin testaamaan (ttrs ja rs5). Tuosta mun listauksesta muuten puuttui q5. Kaverilla semmonen on ja on sitä pariin kertaan tullu kokeiltua. Ihan hieno ja hyvin kulkeva peli. Ohjaus ei niin sporttinen kuin esim velipojan x1:ssä, mutta riittävän tarkka ja hyvä alusta. Tilatkin paljon paremmat kuin q3:ssa (ylläri ylläri). Q5 vaan tippui pois, koska olisi tullut paljon kalliimmaksi kuin volle (vaikka offroad paketti hieman tasasikin puntteja), uusi FL tulossa näillä näppäimillä, ja 170hv diesel ei vaan itseä sytytä (niin kuin ei D3:kaan).
-
En uskonut itseäni, kun olin pari kertaa kuulevinani kolahduksia X3n alakerrasta. Olen kuullut järkyttäviä tarinoita VAGien (Passat, A4) etupään kolinoista, jotka ovat ilmaantuneet luvattoman aikaisin, jopa alle 100 tkm:ssä. Pidin kuitenkin täysin poissuljettuna, että uusi auto voisi kolahdella. Mutta olen kuullut nyt saman useammalta taholta, joten lienee siinä jotain perää.
Itse koeajoin kaksi eri X3sta, joista ensimmäinen oli diesel, toinen bensa. Ekan ajo-ominaisuudet olivat alle arvostelun, mutta kun myyjä suoraan myönsi, että muutkin ovat tuosta huomauttaneet, en ottanut asiaa vakavasti. Toinen yksilö olikin huomattavasti parempi, ja edelleen olen sitä mieltä, että suurin osa ohjauksen "hakuominaisuudesta" menee Run flat -renastuksen piikkiin.
Kolahtelua en ole kuullut, mutta siitä on tosiaan ollut mainintoja.
Samoin, ajoin kahdella eri X3:lla (noin 1000 km molemmilla) ja jopa tosiaan yhdellä X1:llä.
Runflatit vetelevät syvissä urissa, mutta eivät mutkaominaisuuksia kyllä pilaa yhtään. Sen sijaan jos ei ole Servotronicia, on ohjaus aivan naurettava (X1 oli ilman ST:tä). Samoin ilmeisesti se Performance control auttaa mutkaominaisuuksissa, eli parantaa entisestään. Se oli molemmissa X3:ssa, joita testasin. Autot oli sporttipenkeillä varustettu, nahat, mutta muuten alusta normaali. Enkä tosiaan havainnut huonoa ajo-ominaisuuksissa (pl. runflat-vetelyt).
Täytyy muuten joku kerta ottaa kuvat tuosta Allrad-vertailusta, jotta täälläkin nähdään mm. X3:n, Q5:n ja GLK:n maasto-ominaisuuksista (lähinnä speksien muodossa).
Käytettyjä XC60:iä katsellessa vaikuttaa siltä, että hinta putoaa aika nopeasti.
-
Poikkeaako X3:sten ajo-omonaisuudet todella toisistaan?? Kävin ajamassa 2,0d tomaatin ja positiivinen kuva jäi mieleen, verrattuna muuhun Bemun tuotantoon -makuasioita tietysti.
Oikeastaan ainut mikä häiritsi on mittaristo, lähinnä ne harmaaksi maalatut renkaat näyttää niin kasareilta..
Renkaat? Alusta... joku ajanut kanttikiveen. Tosiaan kaksi omaa testaamaani X3:sta oli molemmat mikroautomaisia tuntumaltaan.
Mitä tulee mittaristoon, on mielestäni BMW:n "tarkempi resoluutio" kuitenkin enemmän nykyaikaa kuin Volvon suuret LCD-numerot. Esim.
BMW
http://www.youtube.com/watch?v=xeoVNj1XmZw
Volvo
http://www.youtube.com/watch?v=UQOq9n8DPzc
Mutta makuasioitahan nämä :)
-
Kyllä tuo Bemarin mittariston perusidea on jo ainakin 80-luvulta lähtien ollut samanlainen. Isällä oli joskus pari bemaria ja jäänyt mieleen... Mutta ihan hauska sinällään, ei kaikkea tarvitse muuttaa. Tokihan lisäyksiä tullut.
-
xc60 hinnapudotuksesta täytyy sanoa, että nettiauton mukaan hinnat tippuu varsin maltillisesti, kun vielä huomioi volvoista saatavat hyvät alennukset uutena ostettaessa. 3v vanhan vollen hinta yli 100tkm ajettuna on laskeneut alle kolmanneksen. Muutenkin taisi olla melko lailla kärjessä jollei jopa ykkönen jomman kumman keltalehden tekemässä arvonsäilytysvertailussa 0,5-1v sitten. Muutenkin nämä maasturit pitivät arvonsa hyvin ja ainoa niiden kanssa yhteä hyvin arvonsa pitänyt henkilöauto taisi olla octavia.
-
xc60 hinnapudotuksesta täytyy sanoa, että nettiauton mukaan hinnat tippuu varsin maltillisesti, kun vielä huomioi volvoista saatavat hyvät alennukset uutena ostettaessa. 3v vanhan vollen hinta yli 100tkm ajettuna on laskeneut alle kolmanneksen. Muutenkin taisi olla melko lailla kärjessä jollei jopa ykkönen jomman kumman keltalehden tekemässä arvonsäilytysvertailussa 0,5-1v sitten. Muutenkin nämä maasturit pitivät arvonsa hyvin ja ainoa niiden kanssa yhteä hyvin arvonsa pitänyt henkilöauto taisi olla octavia.
Audi ei kuulu pahiten arvoaan pudottaviin merkkeihin. Kuitenkin, jos nyt ostamani XC60n vaihtohyvitys tippuisi samalla vauhdilla kuin edellisen autoni, saisin siitä vajaan viiden vuoden päästä 24 000 €. Ei taida Volvon arvo ihan tuota vauhtia sulaa.
Mitä tulee mittaristoon, on mielestäni BMW:n "tarkempi resoluutio" kuitenkin enemmän nykyaikaa kuin Volvon suuret LCD-numerot.
Tuota pidän yhtenä Volvon heikoimmista esityksistä. Kun olin tottunut A4n hienoon ja monipuoliseen, värinäytölliseen ajotieturiin, vaikuttaa Vollen räpellys lähinnä surkuhupaisalta. Mutta kaikkea ei voi saada :-\ .
-
Tuota pidän yhtenä Volvon heikoimmista esityksistä. Kun olin tottunut A4n hienoon ja monipuoliseen, värinäytölliseen ajotieturiin, vaikuttaa Vollen räpellys lähinnä surkuhupaisalta. Mutta kaikkea ei voi saada :-\ .
Toisaalta Volvon mittaristossa olevaa näyttöä ei tarvi joka päivä edes käyttää. Mutta joo luulisi että siihen saisi kunnon värinäytön. Onneks nykyään sentään keskikonsoliin saa kunnon kiinteän näytön jossa on stereoidenkin ohjaus.
-
Toisaalta Volvon mittaristossa olevaa näyttöä ei tarvi joka päivä edes käyttää. Mutta joo luulisi että siihen saisi kunnon värinäytön. Onneks nykyään sentään keskikonsoliin saa kunnon kiinteän näytön jossa on stereoidenkin ohjaus.
Totta kumpikin. Pitää vaan oppia pois tuosta ajotietsikan jatkuvasta seuraamisesta, kun siitä ei tule kuin ikävä mieli.
-
Mahtava ketju! Tässähän käydään perusteellisesti kakki läpi. Onnittelut kaikille uuden auton ostaneille/tilaneille.
Ainoa huomautus hyvässä hengessä oli että VOR mallien tummansininen(Ocean Blue) on spesiaali väri, vaaleampi electric silver saadaan kaikkiin volvoihin ;) "koska Ocean Race -version kirkkaansinistä ei muuhun varusteluversioon saa" Rodio
-
Tuota pidän yhtenä Volvon heikoimmista esityksistä. Kun olin tottunut A4n hienoon ja monipuoliseen, värinäytölliseen ajotieturiin, vaikuttaa Vollen räpellys lähinnä surkuhupaisalta. Mutta kaikkea ei voi saada :-\ .
Viimeinen lause on niin totta kuin olla ja voi! Vähän kieltämättä harmittaa maksaa yli 60 000 euroa autosta, joka on vieläkin kompromissi. Ei BMW:ssäkään aivan kaikki ole juuri niin kuin haluaisin.
-
xc60 hinnapudotuksesta täytyy sanoa, että nettiauton mukaan hinnat tippuu varsin maltillisesti, kun vielä huomioi volvoista saatavat hyvät alennukset uutena ostettaessa.
No siis katselin vain paljonko maksaisi sellainen, jonka olisi itse ottanut:
http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/4532606
Lähes samat varusteet, kuin olisi tullut omaan, mutta ero hintapyynnön ja Biliasta saamaani "tiukkaan tarjoukseen" (neuvoteltiin jo kolmannelle kierrokselle) on lähes 10 000€.
Sen sijaan BMW:n hintapyynti Nettiautossa ja vertaus tilaukseeni, on hintaero on muutama tonni:
http://www.nettiauto.com/bmw/x3/4519659
-
No siis katselin vain paljonko maksaisi sellainen, jonka olisi itse ottanut:
http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/4532606
Lähes samat varusteet, kuin olisi tullut omaan, mutta ero hintapyynnön ja Biliasta saamaani "tiukkaan tarjoukseen" (neuvoteltiin jo kolmannelle kierrokselle) on lähes 10 000€.
Sen sijaan BMW:n hintapyynti Nettiautossa ja vertaus tilaukseeni, on hintaero on muutama tonni:
http://www.nettiauto.com/bmw/x3/4519659
Tässä kannatta muistaa että kummatkin autot ovat yksityisellä myynnissä ja myymättömiä. Neuvottelitko etuveto D3?
Myös markkinat ovat täysin erilaiset jos katsoo määriä, en usko että bemari pitää arvoa yhtään paremmin kun kori on 3v vanha.
-
Tässä kannatta muistaa että kummatkin autot ovat yksityisellä myynnissä ja myymättömiä. Neuvottelitko etuveto Drivestä?
Myös markkinat ovat täysin erilaiset jos katsoo määriä, en usko että bemari pitää arvoa yhtään paremmin kun kori on 3v vanha.
En huomannut, että oli etuveto :) Noh, kuitenkin jo esittelyautoissa oli selvä ero. Esittelyautoissa Volvoilla oli alempi hintalappu suhteessa saatuun uuden auton tarjoukseen. Sen sijaan BMW:n esittelyautot maksavat enemmän kuin ostamani uusi auto. Varustelut käytännössä samaa tasoa (jotain enemmän ja jotain vähemmän).
Autoa valitessani laskin niin, että Volvon hinta laskee hieman enemmän suhteellisesti, sillä tarjontaa on huomattavasti enemmän ja mm. tuontiautoissa on riski, että pilaavat markkinat. Aivan kuten on käynyt muillekin Volvo-malleille. Kuten topicissa käy ilmi, Volvo on hieman kalliimpi ylläpitää (perustelutkin löytyy topicista).
-
http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/4532606 (http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/4532606)
Tuon ulosmyyntihinta ei ole voinut olla paljon yli 50 000, koska listahinta 1.9. hinnaston mukaan oli 48 439 € eikä tuossa ihmeitä lisävarusteita ole, lähinnä nahkapenkit, kiiltävät helmat ja toiset renkaat.
Vähän käytettyjen pyyntihinnat heilahtelevat siinä määrin, että yksittäistapausten perusteella on aika vaikea vetää kovin pitäviä johtopäätöksiä. Itsekin kävin katsomassa vähän ajettua valkoista R-designiä, jonka pyyntihinta ei-Volvo-liikkeessä oli korkeampi kuin uuden vastaavan.
Lienee yleisesti tunnettua, ettei Volvosta ole vaikea tingata 10 % alennusta verottomasta hinnasta, mutta BMWn kohdalla ale jää muutamaan prosenttiin. Vaikuttaako se vaihtoarvoon myöhemmin, en osaa sanoa.
Itse pyysin tarjoukset noin kymmenestä liikkeestä eikä saamastani erinomaisesta palvelusta huolimatta Bilia valitettavasti ollut se edullisin.
-
Mulla kontti (liian) usein pullistelee sen verhon alla.. eli sellainen ohjaava ura pakottaisi jättämään verhon auki -ilman uraa pystyy kontin rajoja hivenen "venyttämään" ja tavarat on silmiltä suojassa.
Tänään huomasin nykyisessä (pian vanhassa) autossa, että urassa liikkumisen lisäksi sen saa pois urasta, jolloin keskivaiheella voi olla "kupla" ja verhon loppupää menee silti kiinni kuten normaalisti.
Eli nykyisessä on niin hyvin kuin verho voi olla manuaalisesti. Erikseen sitten nämä sähköllä ylös nousevat verhot (kuten BMW 5-sarja).
Tiedän jo nyt kaksi asiaa, jotka ovat huonommin tulevassa bemarissa kuin nykyisessä :( Takakontin verho ja takakontin kassikoukut...
-
Tiedän jo nyt kaksi asiaa, jotka ovat huonommin tulevassa bemarissa kuin nykyisessä :( Takakontin verho ja takakontin kassikoukut...
Kun paketti on kohdillaan alkaa "harmituksen" kohteet olla mitättömiä. Ei noikaan enää muistu mieleen kun auto on pihassa.
-
Kokeilenpa tuon 1/2012 auto TEST -lehden vertailua laittaa tänne. X3 voitti. Tosin oli 3.0dA.
Kuvien laatu on aika surkea :(
(http://i43.tinypic.com/b6szza.jpg)
(http://i40.tinypic.com/wmktnl.jpg)
(http://i39.tinypic.com/xcu4ar.jpg)
(http://i44.tinypic.com/2uygnrq.jpg)
(http://i41.tinypic.com/1or6s6.jpg)
(http://i42.tinypic.com/2h4l10n.jpg)
-
Millaiset penkit äkskolmoseen tuli? Eilen tuli istuttua muutaman vuoden vanhassa isoveljessä (eli X5) ja en tykännyt penkeistä yhtään. Älyttömän kovat! Sivuttaistuki kyllä oli hyvä ja onhan ne urheilulliset mutta en itse haluaisi moisia. Kylläpä vanhan laatikon penkkeihin oli paljon mukavampi palata...
Toivottavasti kaikissa Bemareissa ei ole yhtä epämukavat penkit, sillä 7-sarjalaista tekisi joskus mieli, erityisesti E38:a :) Mielestäni hienoimpia Bemareita koskaan, iso lotja.
-
Millaiset penkit äkskolmoseen tuli? Eilen tuli istuttua muutaman vuoden vanhassa isoveljessä (eli X5) ja en tykännyt penkeistä yhtään. Älyttömän kovat! Sivuttaistuki kyllä oli hyvä ja onhan ne urheilulliset mutta en itse haluaisi moisia. Kylläpä vanhan laatikon penkkeihin oli paljon mukavampi palata...
Useasta VAG konsernin autosta on jäänyt mieleen kovat penkit verrattuna Volvoihin. Siihen tottuu...
-
Millaiset penkit äkskolmoseen tuli? Eilen tuli istuttua muutaman vuoden vanhassa isoveljessä (eli X5) ja en tykännyt penkeistä yhtään. Älyttömän kovat! Sivuttaistuki kyllä oli hyvä ja onhan ne urheilulliset mutta en itse haluaisi moisia. Kylläpä vanhan laatikon penkkeihin oli paljon mukavampi palata...
Toivottavasti kaikissa Bemareissa ei ole yhtä epämukavat penkit, sillä 7-sarjalaista tekisi joskus mieli, erityisesti E38:a :) Mielestäni hienoimpia Bemareita koskaan, iso lotja.
Kyllähän ne penkit on Volvon veroiset, Volvokin mennyt hieman takapakkia tässä ja muut kehittyneet.
Otettiin nahkapenkit, ei-sporttia (on niin iso perse ja leveä selkä), sähkösäätöinen ristiseläntuki.
Ainoa mikä on, niin hyvä ajoasennon löytyminen vie aikansa, koska säädöt on hieman erilaiset verrattuna vaikkapa Volvoon. Mutta kun se ajoasento löytyy, on se luokkaa kiitettävä.
-
Vielä noin kuukausi odoteltavaa, huhhuh... kuume on korkealla.
Ostopäätöksen tueksi Fifth Gearin testi:
http://www.youtube.com/watch?v=AzYusqAzJ1g
Ja EuroNCAPin törmäystestit X3 ja XC60, aika tasaväkisiä, mutta paalutörmäyksessä XC60 on heikompi:
http://www.youtube.com/watch?v=M21inFc51t4
http://www.youtube.com/watch?v=s8W8W7R0KuA
Vielä hirvenväistöt:
http://www.youtube.com/watch?v=9vBkGR2gAbo
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=mZNEsnvS66I
-
Ja EuroNCAPin törmäystestit X3 ja XC60, aika tasaväkisiä, mutta paalutörmäyksessä XC60 on heikompi:
http://www.youtube.com/watch?v=M21inFc51t4
http://www.youtube.com/watch?v=s8W8W7R0KuA
Paalutörmäyksessä ero on marginaalinen 0.2, kuin taas etutörmäyksessä Volvo vie 0.9 pisteellä, ja Volvon tarjoama suoja myös peräänajossa on huomattavasti parempi. Tällä osa-alueella Bemari ei vielä aivan pärjää ;)
-
Paalutörmäyksessä ero on marginaalinen 0.2, kuin taas etutörmäyksessä Volvo vie 0.9 pisteellä, ja Volvon tarjoama suoja myös peräänajossa on huomattavasti parempi. Tällä osa-alueella Bemari ei vielä aivan pärjää ;)
Ja eikös Volvo ole panostanut hirvikolareihin muita paremmin. Olisihan tuo aika loogista, kun hirvien keskellä asutaan :D
-
Paalutörmäyksessä ero on marginaalinen 0.2, kuin taas etutörmäyksessä Volvo vie 0.9 pisteellä, ja Volvon tarjoama suoja myös peräänajossa on huomattavasti parempi. Tällä osa-alueella Bemari ei vielä aivan pärjää ;)
Myös Ruotsin uusi kruununprinsessa tuotiin kotiin oikeanmerkkisellä autolla :D
(http://gfx.aftonbladet-cdn.se/image/14420246/800/normal/1eef102d0d1c3/karavan.jpg)
-
Kieltämättä aika hyvännäköineni tuossa kuvassa S* jotenkin tuo väriteema istuu niin bemarimaisesti eikä nuo huomiovalotkaan ole pahat!
-
Vielä pari viikkoa, luovutus vko 11 lopussa / vko 12.
Täytyy katsoa tuleeko nastat alle vai jo kesärenkaat :)
Nyt pitäisi miettiä jo miten nykyisestä autosta pääsee eroon.
-
Alkaako kuume olemaan jo sietämätön? Pari pitkää viikoa.
Onko kukaan käynyt katsomassa Rangen Evoqia (vai mikä se oli) -aika villin näköinen liikenteessä, mutta jotenkin outoudessaan houkutteleva.
-
Alkaako kuume olemaan jo sietämätön? Pari pitkää viikoa.
Onko kukaan käynyt katsomassa Rangen Evoqia (vai mikä se oli) -aika villin näköinen liikenteessä, mutta jotenkin outoudessaan houkutteleva.
Juu Evoque on ajettu, kommentteja löytyy pariltakin palstalaiselta kun selaat tätä threadia sivulle 12. Hienohan se on kuin mikä, mutta inasen verran pieni meille.
-
No kieltämättä kädet hikoaa jo pelkästä ajatuksesta kun saa avaimet käteen.
Sanomattakin selvää, että tässä on kyseessä kallein tavaraostot mitä olen elämässäni tehnyt.
Talvirenkaat varmaan laitetaan alle, ei-runflatit:
http://www.foreca.com/Finland/Helsinki?tenday
Evoqueta olen nähnyt jo paljonkin, mm. Ruotsissa, mutta onhan se naurettavan pieni ja likaisena jopa erittäin ruma sivusta ja takaa. "Wow-muotoilu" ei oikein kantanut ainakaan omissa silmissäni.
-
Eilen teatterin jälkeen pikakuva
(http://i42.tinypic.com/wk3bqg.jpg)
S*
Ollut vähän kiireitä eikä ole ehtinyt ajaa vielä kuin 30km, eikä pahemmin leikkiä asetuksilla. 33km oli mittarissa haettaessa (myyjä haki talvirenkaat alle).
-
Hieno kärry -monta kertaa on odottaessa ollut "ähky" hankinnasta. Melkein ainahan sellainen hiipii ajatuksiin, oliko tämä ihan järkevä päätös.
Nyt kun auto on nenän edessä niin ei varmasti harmita.
-
Hieno kärry -monta kertaa on odottaessa ollut "ähky" hankinnasta. Melkein ainahan sellainen hiipii ajatuksiin, oliko tämä ihan järkevä päätös.
Nyt kun auto on nenän edessä niin ei varmasti harmita.
Onhan niitä "olisi tällä voinut maksaa jonkun asunnon käsirahankin", tai "veneenkin olisi tällä saanut" -ajatuksia ollut, etenkin kun tuo vanha auto on edelleen pihassa. Ei ole jaksanut katsastaa ja siivota, jotta saisi myyntiin. Ja vähän odottelen kuun vaihdetta kuitenkin.
Hymy on ollut herkässä kun on ajellut. Uskomattoman pehmeä alusta, ei mitään ääniä alustasta, ja heitot ja nypyt menee limusiinimaisesti yli. Silti ajettavuus on hieno, ei liian iso auto ja näkyvyys ulos hyvä. Nyt kun tuolla on ajanut, niin alusta, ajettavuus ja taloudellisuus on ollut parempaa kuin muistin ja odotin! :)
Tällä hetkellä ajotietokoneen keskikulutus 5,8 litraa, ajettu kaupunkia, maantietä ja moottoritietä, tosin vain 100km yhteensä... heh.
Alla on nyt talvirenkaat, ei-runflat.
-
Onhan niitä "olisi tällä voinut maksaa jonkun asunnon käsirahankin", tai "veneenkin olisi tällä saanut" -ajatuksia ollut, etenkin kun tuo vanha auto on edelleen pihassa. Ei ole jaksanut katsastaa ja siivota, jotta saisi myyntiin. Ja vähän odottelen kuun vaihdetta kuitenkin.
Hymy on ollut herkässä kun on ajellut. Uskomattoman pehmeä alusta, ei mitään ääniä alustasta, ja heitot ja nypyt menee limusiinimaisesti yli. Silti ajettavuus on hieno, ei liian iso auto ja näkyvyys ulos hyvä. Nyt kun tuolla on ajanut, niin alusta, ajettavuus ja taloudellisuus on ollut parempaa kuin muistin ja odotin! :)
Tällä hetkellä ajotietokoneen keskikulutus 5,8 litraa, ajettu kaupunkia, maantietä ja moottoritietä, tosin vain 100km yhteensä... heh.
Alla on nyt talvirenkaat, ei-runflat.
Onnea Rodion:lle uudesta autosta. Maltoit vähän keventää salkkua vai. ;)
Hyvän merkin/auton muuten valitsit. ;)
-
Onnea Rodion:lle uudesta autosta. Maltoit vähän keventää salkkua vai. ;)
Hyvän merkin/auton muuten valitsit. ;)
Sanotaanko niin, että järjesteltiin vähän omaisuutta uusiksi tässä ja lopputuloksena oli aimo kasa käteistä. Ihan kaikkia rahoja ei viitsinyt syksyllä tuupata markkinoille (oli vähän pelkoa ilmassa), joten käytettiin omaan elämiseen :)
Nyt on jo yli 1000km mittarissa, mutta silti siis vielä sisäänajo kesken (2000km asti on sisäänajo ohjekirjan mukaan).
Kulutus ekalla tankillisella oli 5,8 litraa ajotietokoneen mukaan, mutta 6,1 litraa tankkausmäärän mukaan.
Auto on ollut käytännössä parempi kuin muistin tai odotin. Moottorin ääni on selvästi pienempi kuin testiajetuilla versioilla (äänieristystä ehkä parannettu?), kulutus on pieni, näkyvyys ulos ja äärirajojen hahmottaminen helppoa, melkein tulisi toimeen ilman etu- ja takatutkia.
Alustan mukavuus ja ohjauksen tunnokkuus on niin hyvää, että nupukivellä tai kuopissa ajettaessa tulee väkisin hymy huulille. Samoin äänettömyys, vaikka on nastarenkaat, on todella hyvä asia, nopeissakin nopeuksissa.
Ainoa harmi on ollut nämä kelit, kun ei auto pysy puhtaana millään! Kerran olen pessyt painepesurilla, mutta muuten ei uskalla vielä pestä konepesuissa, pitää itse pestä vaikka renkaanvaihdon yhteydessä.
Vähän pelolla odotan, että tuleeko tuosta urahaukka, kun tulee alle runflat-kesärenkaat, nyt ohjaus on tosiaan omasta mielestäni täysi kymppi.
Mitään natinoita, virheitä, ongelmia, tms. ei ole ollut. Olen enemmän kuin tyytyväinen.
Ainiin, tuo parempi hifipaketti on kyllä hyvä, todella hyvä ääni, musiikki kuuluu edestä oman pään korkeudelta, laulajan ääni edestä keskeltä oman pään korkeudelta, matalat äänet kuuluu eroteltuina, ei puuroudu.
Olen siis aina ihan S* kun ajan tuolla.
Money well spent.
Ainiin, onneksi ei tullut XC60:Stä ostettua: yksi tuttu, avokin työpaikan tj, sekä kaksi sukulaista on vasta sellaiset hommanneet, olisi ollut aika noloa, kaikilla samanlaiset autot :)
-
Ainiin, onneksi ei tullut XC60:Stä ostettua: yksi tuttu, avokin työpaikan tj, sekä kaksi sukulaista on vasta sellaiset hommanneet, olisi ollut aika noloa, kaikilla samanlaiset autot :)
XC60:sia on kyllä myyty ihan järjettömästi. Tuntuu että niitä näkee joka paikassa.
-
XC60:sia on kyllä myyty ihan järjettömästi. Tuntuu että niitä näkee joka paikassa.
Totta, tuntuu että tulee jo "liian usein" samanlainen vastaan. Edellisellä kun morjestettiin aina kun tuli edes saman merkkinen.
-
Sanotaanko niin, että järjesteltiin vähän omaisuutta uusiksi tässä ja lopputuloksena oli aimo kasa käteistä. Ihan kaikkia rahoja ei viitsinyt syksyllä tuupata markkinoille (oli vähän pelkoa ilmassa), joten käytettiin omaan elämiseen :)
Nyt on jo yli 1000km mittarissa, mutta silti siis vielä sisäänajo kesken (2000km asti on sisäänajo ohjekirjan mukaan).
Kulutus ekalla tankillisella oli 5,8 litraa ajotietokoneen mukaan, mutta 6,1 litraa tankkausmäärän mukaan.
Auto on ollut käytännössä parempi kuin muistin tai odotin. Moottorin ääni on selvästi pienempi kuin testiajetuilla versioilla (äänieristystä ehkä parannettu?), kulutus on pieni, näkyvyys ulos ja äärirajojen hahmottaminen helppoa, melkein tulisi toimeen ilman etu- ja takatutkia.
Alustan mukavuus ja ohjauksen tunnokkuus on niin hyvää, että nupukivellä tai kuopissa ajettaessa tulee väkisin hymy huulille. Samoin äänettömyys, vaikka on nastarenkaat, on todella hyvä asia, nopeissakin nopeuksissa.
Ainoa harmi on ollut nämä kelit, kun ei auto pysy puhtaana millään! Kerran olen pessyt painepesurilla, mutta muuten ei uskalla vielä pestä konepesuissa, pitää itse pestä vaikka renkaanvaihdon yhteydessä.
Vähän pelolla odotan, että tuleeko tuosta urahaukka, kun tulee alle runflat-kesärenkaat, nyt ohjaus on tosiaan omasta mielestäni täysi kymppi.
Mitään natinoita, virheitä, ongelmia, tms. ei ole ollut. Olen enemmän kuin tyytyväinen.
Ainiin, tuo parempi hifipaketti on kyllä hyvä, todella hyvä ääni, musiikki kuuluu edestä oman pään korkeudelta, laulajan ääni edestä keskeltä oman pään korkeudelta, matalat äänet kuuluu eroteltuina, ei puuroudu.
Olen siis aina ihan S* kun ajan tuolla.
Money well spent.
Ainiin, onneksi ei tullut XC60:Stä ostettua: yksi tuttu, avokin työpaikan tj, sekä kaksi sukulaista on vasta sellaiset hommanneet, olisi ollut aika noloa, kaikilla samanlaiset autot :)
HYvä juttu, että rahat löyti kohteen, johon olet tyytyväinen. Näillä osakemarkkinoilla on ollut vähän "tuulista", että niiltä olis voinu jäädä käteen paljon huonompikin "sijoituskohde".
Itse olen nyt kohta vuoden päivät ajellut tuolla "sakemannilla" ja oikeestaan ainut mikä harmittaa, on se että "jouduin" tyytymään nelimukiseen, kun ei enempää malttanut rahaa laittaa enkä ollut valmis tinkimään kilometreistä. Kaverilla 525-diesel ja kyllä se kutonen "höpäjää" aivan erilailla kuin tuo nelonen. Eipä noita moottorin ääniä kyllä sisälle kuulu, joten sen puoleen ei niin väliä, koska kyllähän tää nelosendieselkin (177HP JA 350m ) ihan kohtuullisesti tätä auto kuljettaa.
-
Olikohan Rodionin X3 tänään tossa metriksen lähellä..Tuli käveltyä ohi kun Alepaan meni.
Kiinnitti huomion, nätti peli :)
-
Olikohan Rodionin X3 tänään tossa metriksen lähellä..Tuli käveltyä ohi kun Alepaan meni.
Kiinnitti huomion, nätti peli :)
Aamupäivällä oli... likainen kuin mikä, ei niin nätti tällä hetkellä :D
-
Vähän huonolaatuisia fiilistelykuvia (otettu kännykällä). On se mukava miten tuo lempeä nahan tuoksu tulee nenään näin ruudunkin välityksellä, kun katselee kuvia sisustasta :)
(http://img651.imageshack.us/img651/4677/20120417346.jpg)
(http://img835.imageshack.us/img835/8589/20120417345.jpg)
(http://img100.imageshack.us/img100/8100/20120330316.jpg)
(http://img607.imageshack.us/img607/2184/20120330317.jpg)
(http://img560.imageshack.us/img560/5268/20120330313.jpg)
(http://img651.imageshack.us/img651/5355/20120330318.jpg)
(http://img838.imageshack.us/img838/3218/20120330310.jpg)
(http://img593.imageshack.us/img593/5511/20120401325cut.jpg)
Ja piti vaan pari lisävarustetta ottaa, alunperin...
-
Täältä voit muuten tarkistaa millä varusteilla autosi on lähtenyt tehtaalta:
http://www.bmw.fi/fi/fi/owners/accessories/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html
Laita kt: eu111111 ss: bmwetk1
Kirjauduttuasi syötä 7 viimeistä merkkiä valmistenumerosta ja varustelista tulee esiin.
-
Kasinon parkkiksella käyty kuvaamassa. Auto on kieltämättä hieno, ainut mikä häiritsee on noi mittareiden "kehykset". ne ei sovi omiin silmiin. Tuunaa ne kromirinkuloiksi?
EDIT: mulla on mielikuva että ne mittariston renkaat ovat maalattu harmaaksi -onko muistikuva oikea..
-
Kasinon parkkiksella käyty kuvaamassa. Auto on kieltämättä hieno, ainut mikä häiritsee on noi mittareiden "kehykset". ne ei sovi omiin silmiin. Tuunaa ne kromirinkuloiksi?
EDIT: mulla on mielikuva että ne mittariston renkaat ovat maalattu harmaaksi -onko muistikuva oikea..
Ne on hopeanharmaata muovia, kuten monessa muussakin kohtaa kojelaudassa, mm. lämpötilasäätimien reunoilla, jne. Miksi haluaisin kiiltävää heijastelevaa kromia mittaristoon? Nyt koko sisusta on vain mustaa ja matta hopeanharmaata (koristelistat brushed alumiini), eli kahta väriä. Kromi olisi poikkeus koko sisustaan, eli ei kiitos :)
Pieni anekdootti tähän liittyen: Moni autotoimittaja, jotka useat harrastaa jotain autourheilua, on ihmetellyt kun urheilullisiin malleihin kansanautoissa laitetaan kiiltävää kromia ohjaamoon, kun oikeasti urheiluautoissa (kilpakäytössä) pyritään minimoimaan heijastukset. Eli kuluttajille tehdään päinvastoin kuin ammattilaisille. Monasti esimerkiksi katuvalot voivat välähdellä ikävästi sivusilmään jostain ovenkahvan kiiltävästä kromista kehäteillä ajettaessa.
-
Makuasioita ja oikeasti mitättömiä. Jotenkin ne ei vain istuneet (minun) silmiin. Ei sillä, ei X3:n hankinta niiden takia jäisi.
Miltä pa-talous vaikuttaa - sitä mitä odotti vai? Sullakin tulee esikaupunkiajoa kohtuullisesti.
-
Vähän huonolaatuisia fiilistelykuvia (otettu kännykällä). On se mukava miten tuo lempeä nahan tuoksu tulee nenään näin ruudunkin välityksellä, kun katselee kuvia sisustasta :)
(http://img593.imageshack.us/img593/5511/20120401325cut.jpg)
Ja piti vaan pari lisävarustetta ottaa, alunperin...
Tuota tuota, jos noi kuvat olisi vielä parempia niin pitäisi olla ruokalappu leuan alla ettei näppis kastuisi ;) Yksityiskohdat on kohdallaan, kyllä kelpaa.
Mitä tulee tuohon varusteluettelon ruksimiseen, se jää monelta tekemättä koska siinä nähdään miten syvältä tämä meidän kotimainen verotuskäytäntö on. Veroa ja veroa ja vielä vähän lisää veroa >:( Vain siitä syystä että haluaa autonsa hieman samanlaiseksi kun noissa eurooppalaisissa sivistysvaltioissa.
-
Tuli mainos kotiin joka sisälsi mm. kesärengasvannepaketteja.
Nämä 310-vanteet olisivat kyllä pirun nätit, mutta ei saa kuin 19" tai 20" pienimmillään. En ole kuitenkaan valmis ihan niin leveitä renkaita laittamaan alle, toivottavasti tulisi edes 18" saataville joskus:
(http://x3.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=614798&stc=1&d=1322841198)
Ei mitään murheita ja kohta 2500km mittarissa, eli sisäänajo alkaa olla ohi. Vähän jo kerran kiihdyttelin kovaa, kun joku RS Skoda -taksi niin halusi, oli kiva yllätys, että tuo RS pysyi takana. Ja toistaiseksi kukaan ei ole pysynyt mutkissa mukana kun on ladellut menemään, vaikka renkaiden sortorajalle en ole vielä vienyt.
On kyllä makea peli mutkissa, aijai kun naattii ajamisesta :)
Yksi pieni harmi: comfort climate tuulilasi blokkaa myös GPS-signaaleja pois, eli GPS ei oikein toimi, ellei laita tiettyyn pisteeseen tuulilasissa, joka päästää signaalit läpi. Sama kohta on tarkoitettu myös autotallinovenavaajalle/tietullitarroille.
-
Ei mitään murheita ja kohta 2500km mittarissa, eli sisäänajo alkaa olla ohi. Vähän jo kerran kiihdyttelin kovaa, kun joku RS Skoda -taksi niin halusi, oli kiva yllätys, että tuo RS pysyi takana. Ja toistaiseksi kukaan ei ole pysynyt mutkissa mukana kun on ladellut menemään, vaikka renkaiden sortorajalle en ole vielä vienyt.
:facepalm:
-
:facepalm:
Sellaista se on, yli 2000km höyhenkaasulla ja tuossa oli ensimmäinen kunnon kiihdytys. Sallituissa rajoissa toki, eli 0-60.
Ja kun ei voi ajaa kovaa suorilla, mutkissa ja rampeissa sitä voi tehdä, koska rajoituksen mukaan ajaessa tietyissä kohdissa tulee mutkissa ihan fiilistä. Nämäkin tosin paikoissa, jossa näkyvyyden tai turvallisuuden puolesta muuten voi sen tehdä fiksusti, esimerkiksi Lahdenväylä -> Kehä I Itään -rampilla.
Suosittelen joskus ostamaan uuden auton, niin huomaat miten raskasta sisäänajo on ;)
-
Sellaista se on, yli 2000km höyhenkaasulla ja tuossa oli ensimmäinen kunnon kiihdytys. Sallituissa rajoissa toki, eli 0-60.
Ja kun ei voi ajaa kovaa suorilla, mutkissa ja rampeissa sitä voi tehdä, koska rajoituksen mukaan ajaessa tietyissä kohdissa tulee mutkissa ihan fiilistä. Nämäkin tosin paikoissa, jossa näkyvyyden tai turvallisuuden puolesta muuten voi sen tehdä fiksusti, esimerkiksi Lahdenväylä -> Kehä I Itään -rampilla.
Suosittelen joskus ostamaan uuden auton, niin huomaat miten raskasta sisäänajo on ;)
Tässä (http://g.co/maps/dekc4) on yksi kohta jossa kyllä saa fiilistä, siis jos autossa on muuten "fiilikset" kohdallaan :) Täällä on varmaan tiemestari ajatellut että kun laittaa rajoitusmerkin kyllin aikaseen niin me hämäläisetkin saadaan motarille liittymisnopeus oikeelle hehtaarille :D
-
Tässä (http://g.co/maps/dekc4) on yksi kohta jossa kyllä saa fiilistä, siis jos autossa on muuten "fiilikset" kohdallaan :) Täällä on varmaan tiemestari ajatellut että kun laittaa rajoitusmerkin kyllin aikaseen niin me hämäläisetkin saadaan motarille liittymisnopeus oikeelle hehtaarille :D
Vastaavanlainen paikka on yhdessä liittymässä Sipoon suunnalla Lahdenväylälle ja mm. sieltä meni testireitti syksyllä :)
-
Päivitystä:
yli 5000km mittarissa ja keskikulutus (laskettu) on 6,5 litraa satkulle.
Ei ongelmia vielä, mutta kytkin polkimen se kumiosuus pitää pientä ääntä välillä kun painaa kytkintä, siis niin pieni ettei sitä kuule kuin kuski itse painaessaan. Harmillinen silti.
"Mahdollisimman pienellä töihin", leikkini lähes joka aamu on nyt siinä pisteessä, että paras tulos on 5,6 litraa / 100km. Työmatka on noin 10km KehäI:n sisällä, keskinopeutena noin 40km/h. Matka sisältää aika monet liikennevalot ja nopeusrajoituksia: 40km/h, 50km/h, 60km/h ja 70km/h.
Ajotietokone näyttää, että seuraava huolto olisi 28 000km päästä (tai 12/2013).
Edelleen olen sitä mieltä, että auto on parempi kuin odotin :D Meluttomuus, kulku, laaduntuntu ja musiikkilaite on spot-on. Aina tulee hyvä mieli kun astuu autoon ja se nahka tuoksuu.
-
Edelleen olen sitä mieltä, että auto on parempi kuin odotin :D Meluttomuus, kulku, laaduntuntu ja musiikkilaite on spot-on. Aina tulee hyvä mieli kun astuu autoon ja se nahka tuoksuu.
Putkesta tuleva kiva murina, kulku, laaduntuntu ja omat lisäasennus hifit on Spot-On.
Kyllä. Aina tulee hyvä mieli, kun autoon astuu. :pomo: Ei tuo nahka enää uudelta tuoksu mutta puhtaus kuitenkin. ;)
Hyvä, että bimmeri miellyttää. Et missää Turun motaril ole ajellut? ;) :2funny:
-
Hyvä, että bimmeri miellyttää. Et missää Turun motaril ole ajellut? ;) :2funny:
Turun motarilla vain, jos ollaan menossa Hankoon tai tulossa sieltä.
Nyt tulee reissu Turkuun, kun huljautetaan kesälomareissulle Turun kautta (laiva stokikseen siis ja siitä eteenpäin autolla).
-
Kesälomareissukin tuli jo tehtyä ja nyt on mittarissa 17 000km.
Kein problem!
Ajotietokone kertoo, että seuraava huolto 18 000km päästä (huoltoja ei vielä tehty), tai 12/2013 viimeistään. Eli voisi ajaa 35 000km ennen ekaa huoltoa.
Ajotietokone myös kertoo, että etujarrupalojen pitäisi kestää vielä 110 000km ja takapalojen 80 000km :o
Syksyllä huomasin, että vetelee aika paljon urissa, syykin löytyi kun renkaissa oli alle 2 bar paineet :-[ Nyt normaalipaineet ja on taas mukava ajella.
Pian tuleekin taas talvirenkaat alle ja meno muuttuu vielä mukavammaksi, koska talvirenkaat ei ole Runflatit.
Kaikinpuolin edelleen tyytyväinen.
Tässä vielä teaser-kuvakin, otettu mökkireissulla muutama viikko sitten:
(http://i45.tinypic.com/2m786c8.jpg)
-
Uusi kulutusennätys koko tankillisella:
6,16 litraa / 100km. Tämä siis mitattu lukema, ajotietokone näytti 5,7 litraa / 100km.
Tuohon kuului maantieajoa (HKI-Hanko-HKI), moottoritieajoa (HKI-TRE-HKI), Kehä I:n sisällä 30km 6m peräkärryn vetämistä ja pari viikkoa työmatkasahausta, ml. pakkasaamut.
:o
Toki talvirenkaat vähän valehtelevat (n. 3% matkamittarivirhe), mutta silti, ennätys on ennätys.
Aika hemmetin iso ero kulutuksessa kesärenkailla vs. talvirenkaat... voikohan nuo runflatit olla syynä kovalle kesärengaskulutukselle? Leveydessä ei ole eroa eikä koossa muutenkaan. No, talvirenkaat on 235 ja kesärenkaat 225...
-
Renkaan vierintävastushan vaikuttaa kulutukseen ja samankokoisillakin renkailla erot voi olla yllättävänkin isoja. Sä nyt varmaan halutessas googlaat insinööripårnoa aiheesta niin ei tartte maallikon mutuilla enempää tässä. :)
-
Niinpä - hyviä lukemia, Rodionin kurvailu lienee kuitenkin harkitsevimmasta päästä..
Omat 245 fillarit kun vaihtui 205 talvifillareihin tuntuu siltä että auto oikeasti rullaa, eikä vain jarruta.
Mikä noissa run flateissa tekee ne huonoksi /sen vierintävastuksen. Tutustumatta asiaan jäykkä runko voisi keventää vastusta?
-
Menee mutuilun puolelle, mutta menkööt ja samaa asiaa on jo sivuttu aiemissa viesteissä. Voisiko jousittamattoman massan pieneneminen vaikuttaa kulutuksen pienenemiseen? Eroa tulee varmaankin joitakin kiloja runflatin ja tavallisen renkaan välillä?
-
Ihan varmasti vaikuttaa ja yllättävän paljon. Viisaammat kertokoot lepo-liikekitkan kertoimia.
-
Renkaan jäykempi runko aiheuttaa suuremman vierintävastuksen.
-
Toi kuullostaa jotenkin oudolta. Löysä rengas = isompi vierintävastus / Jäykempi runko = isompi vierintävastus?
-
Jäykkä runko vastustaa enemmän muodonmuutosta ja lämpeää enemmän. Valitettavasti ei ole lähdettä mainita tähän nyt.
Toki renkaan vierintävastukseen vaikuttaa muutkin asiat.
edit. Myöhemmin esillä tulevassa opinnäytetyössä tuosta onkin enemmän. Muistin asian väärin, eikä asia siis ole noin kuin kirjoitin, mutta lopputulos on kuitenkin sama...
-
Toi kuullostaa jotenkin oudolta. Löysä rengas = isompi vierintävastus / Jäykempi runko = isompi vierintävastus?
https://publications.theseus.fi/bitstream/handle/10024/8722/Antila.Mikko.pdf?sequence=2
kohta 5.9
-
Menee mutuilun puolelle, mutta menkööt ja samaa asiaa on jo sivuttu aiemissa viesteissä. Voisiko jousittamattoman massan pieneneminen vaikuttaa kulutuksen pienenemiseen? Eroa tulee varmaankin joitakin kiloja runflatin ja tavallisen renkaan välillä?
Vielä en tuota opinnäytetyötä lukaissut, mutta joo, tuo on tietenkin yksi syy ja pätee pysähtelevään kaupunkiajoon enemmän kuin maantieajoon.
Jos rengas kevenee vaikkapa 15%, paljonko se vaikuttaa kiihdytyksessä käytettävän energian määrään. Ei näin krapulassa jaksa ajatella ihan loppuun asti. Auto kevenee vain promillen, mutta jousittamaton massa merkittävästi, ja pyöritettävä massa.
Täytyy jatkaa tutkimuksia vielä. Kokeilen ehkä Pro-dieseliäkin, jos sillä vielä saisi kulutusta alemmas.
Moottoritieajossa tietenkin talvirajoituksilla on suuri vaikutus, samoin vähän maantieajossakin (vähemmän ohituksia ainakin). Korkea ja ison otsapinnan autolla tuo vaikutus on erittäin suuri.
-
Kokeilen ehkä Pro-dieseliäkin, jos sillä vielä saisi kulutusta alemmas.
-H-
Ja perään mun on pakko lainata hieman Keynesiä:
"When my information changes, I alter my conclusions. What do you do, sir?"
-
-H-
Ja perään mun on pakko lainata hieman Keynesiä:
"When my information changes, I alter my conclusions. What do you do, sir?"
Se Nesteen sivuilla ollut tutkimushan nimenomaan painotti, että kulutusero on saavutettavissa kaupunkiajossa :)
“The problem with the world is that the intelligent people are full of doubts, while the stupid ones are full of confidence.”
― Charles Bukowski
-
Vähän hauskaakin tuli pidettyä joulun aikana:
(http://i48.tinypic.com/71oiti.jpg)
(http://i46.tinypic.com/2jfb0u8.jpg)
(http://i47.tinypic.com/ztahp3.jpg)
(http://i45.tinypic.com/k9v22x.jpg)
(http://i45.tinypic.com/9ssbhs.jpg)
Hienosti menee kylkimyyryä. Kuin takavetoinen auto, mutta vakaammin ja nopeus karkaa ihan älyttömäksi hetkessä.
-
Et ole Rodion katsonut uusinta Top gearin jaksoa? Siinä pojat antoivat vähän moitteita uudelle X3:lle :)
-
Et ole Rodion katsonut uusinta Top gearin jaksoa? Siinä pojat antoivat vähän moitteita uudelle X3:lle :)
Eikös se valittu jo ennen joulua vuoden huonoimmaksi autoksi ko. julkaisussa? Liittyykö samaan asiaan? (en näe uusia top gearia, kun ei ole maksukanavia)
Sinällään ei yllätä, koska ainoat maasturit, joita kai koskaan ovat kehuneet, ovat Land Roverit ja Range Roverit :)
Toisaalta, käyttötestissään kehuvat X3:sta:
Would I buy one? Definitely, but I'd do without the M Sport kit and probably get it in black to make it look a bit harder and hide some of the odd lines. It felt solid and, above all, very safe to drive. Which is what this car is all about, really.
So the final question has to be: has BMW fixed the X3? It's got to be a yes for me. Everyone who has borrowed the X3 has given the keys back with glowing praise for it, and, of all the cars I've had, this has been the most capable and useful. I'll be gutted to see it leave the car park.
http://www.topgear.com/uk/car-news/Top-Gear-Garage-BMW-X3-Goodbye-2012-03-20
-
Q5:sta nayttaa tulevan se SQ5 versio...
-
Eikös se valittu jo ennen joulua vuoden huonoimmaksi autoksi ko. julkaisussa? Liittyykö samaan asiaan? (en näe uusia top gearia, kun ei ole maksukanavia)
Sinällään ei yllätä, koska ainoat maasturit, joita kai koskaan ovat kehuneet, ovat Land Roverit ja Range Roverit :)
Toisaalta, käyttötestissään kehuvat X3:sta:
Would I buy one? Definitely, but I'd do without the M Sport kit and probably get it in black to make it look a bit harder and hide some of the odd lines. It felt solid and, above all, very safe to drive. Which is what this car is all about, really.
So the final question has to be: has BMW fixed the X3? It's got to be a yes for me. Everyone who has borrowed the X3 has given the keys back with glowing praise for it, and, of all the cars I've had, this has been the most capable and useful. I'll be gutted to see it leave the car park.
http://www.topgear.com/uk/car-news/Top-Gear-Garage-BMW-X3-Goodbye-2012-03-20
En ole lehteä tainnu koskaan lukea. Tuo ohjelma mihin viittasin näky olevan saatavilla ainoastaan DVD tai Blu-rayllä. En muista mitä autosta sanoivat, lähinnä käyttivät sitä pohjustamaan M3:sen kehumista :)
Tuossa mainos ko. videosta. Itse sorruin laittomasti lataamaan netistä :-[
http://www.youtube.com/watch?v=nenQI4HrUhk (http://www.youtube.com/watch?v=nenQI4HrUhk)
-
Vinkkejä miyen tuon saisi IPadiin laittomasti?
Ja tulipa ainakin yhdeltä brittilehdeltä kunnianosoitusta, taas:
http://www.whatcar.com/awards/4x4s/bmw-x3-award-winner.html
-
Nyt on vuosi takana ja kertaakaan ei ole käytetty huollossa. Vielä on 11 000km seuraavaan huoltoon.
Kerran lisäsin jäähdytysnestettä, kun vissiin tehtaalta lähtiessä täytetään aika niukasti. Samoja huomioita on ollut muillakin ja vuotoja ei ole.
Positiivisia havaintoja on tullut jo pitkään tässä topicissa, joten muutama pieni harmituksen aihe:
- kytkinpoljin hieman narskahtaa satunnaisesti, varmaan joku kuparitahna auttaisi asiaan, katsovat ekassa huollossa
- kuskinpuolen turvavyön automaattinen korkeussäätö pitää välillä pientä ääntä, katsovat ekassa huollossa (mm. avokki ei ole tätä ääntä huomannut, mutta itse olen)
- ja vähän harmittaa muutaman lisävarusteen jättäminen pois :D
Muuten auto on edelleen äänetön, alusta äänetön, kaikki toimii, renkaat ovat ok kunnossa.
Kaikki on mennyt niin hyvin, että piti tosiaan alkaa "rakentaa" autoa, eli olen vaihtanut tiettyjä polttimoita LED-polttimoiksi paremman näkyvyyden nimissä.
Tässä myös kustannustaulukko:
(http://i45.tinypic.com/zjwg9e.png)
Päivitetyllä ajomäärällä ja vakuutushintojen korjauksella kustannukset ovat 0,407€/km.
Niin, arvonalentuminen on laskettu 12 vuoden tasapoistolla. Eli kuuden vuoden ikäisenä auto olisi noin puolen hintainen. Ainakin Nettiauton mukaan tuo 8%:n arvonalennus vuodessa näyttää olevan kohtalaisen kohdallaan. Toki alennus on kovempi ihan uutena ja pienenee ikääntyessä, mutta tuollaista vaihtoehtoa ei ollut saatavilla.
-
Milläs tuon taulukon olet saanut aikaan?
Ei tuo ilmaista ole, muttei kovin pahakaan. Varsinkin toi kulutus on melkoisen kohtuullinen, kun kuitenkin liikut pk-seudulla.
-
Milläs tuon taulukon olet saanut aikaan?
Ei tuo ilmaista ole, muttei kovin pahakaan. Varsinkin toi kulutus on melkoisen kohtuullinen, kun kuitenkin liikut pk-seudulla.
Spritmonitoriin olen laittanut nuo tiedot ja sieltä oman auton tiedoista "My Vehicle", painaa More... ja esiintulevasta valikosta "Cost analysis".
Tuosta puuttuu mm. kaksi purkkia tuulilasinpesunestettä ja kaikki pesut, mutta ne kulut on kaikille autoille samat, joten en jaksa merkitä.
Suorat polttoainekulut: 9,92 EUR/100km
-
Jotenkin arvasin että sieltä löytyy, pitää syöttää omatkin tiedot...
Tolla allekirjoituksen vehkeellä pa-kulut maaliskuussa 12 e/100km. Nyt kun on tullut moottoritie/maantiekilsoja.. eikä toi lukema ole vertailukelpoinen sun sekalaisen ajon kanssa. Bemu on onnistunut hyvin, vaikka pienen tomaattilisän lisäisi noihin lukuihin.
-
Jotenkin arvasin että sieltä löytyy, pitää syöttää omatkin tiedot...
Tolla allekirjoituksen vehkeellä pa-kulut maaliskuussa 12 e/100km. Nyt kun on tullut moottoritie/maantiekilsoja.. eikä toi lukema ole vertailukelpoinen sun sekalaisen ajon kanssa. Bemu on onnistunut hyvin, vaikka pienen tomaattilisän lisäisi noihin lukuihin.
Ohi aiheen, mutta kuinka saatte tuolta Spritmonitrista tuon keskikulutuksen linkitettyä tuohon omaan keskustelulaatikkoon ::)
-
Kirjaudu Spritmonitoriin, aloitussivulla sen "add fuel entry" alla on "more" ja "mileage icon, sitä klikatessa tulee kopioitavat tekstinpätkät ja sen liittää tuonne profiiliin.
Hauska piirre on että ikoni päivittyy itsestään..
-
Kiitän ja kumarran :)
-
Taisit kiittää liian aikaisin, ihan sillisalaattia toi allekirjoitus. Jos en väärin muista niin kokeilin useampaa ennen kuin toimiva koodinpätkä löytyi.. Siis linkki toimii, puuttuuko jotkut "tägit" vai mistä johtuu.
Mä en ole kovin hyvä näiden kanssa.
-
Taisit kiittää liian aikaisin, ihan sillisalaattia toi allekirjoitus. Jos en väärin muista niin kokeilin useampaa ennen kuin toimiva koodinpätkä löytyi.. Siis linkki toimii, puuttuuko jotkut "tägit" vai mistä johtuu.
Mä en ole kovin hyvä näiden kanssa.
Kiitetään uudestaan ;)
Codetype piti muuttaa HTLM:stä BBCode:n
Taisi tässäkin taas mennä ½tuntia opettelussa ;D
-
Jep, nyt näkyy oikein. Pitäähän meillä olla jotain puuhaa. ;)
-
Jep, nyt näkyy oikein. Pitäähän meillä olla jotain puuhaa. ;)
Juu, kun ei tartte autoa korjailla :)
-
Nyt on jo yli 13kk takana tätä autoa ja kaikenkaikkiaan on mennyt hyvin. Olen erittäin, erittäin tyytyväinen autoon. Suurin miinus on muutama lisävarustepuute, jotka siis menee omaan piikkiin ja runflat-renkaiden uraherkkyys.
Onneksi vain kesärenkaat ovat runflatit ja uskoisin, että tämän kesän jälkeen ehkä voisi jo uusia kesägummeja harkita.
Talvirenkailla auton on uskomattoman hyvä ajaa kovissa urissakin, paras auto millä koskaan olen ajanut, eikä esimerkiksi kiihdytys urissa vie autoa mihinkään suuntaan. Samoin melu nastarenkaillakin on erittäin hiljainen.
Olen jopa yllättynyt meluttomuuteen ja lisävarustehifiradion äänenlaatuun.
Kertaakaan ei ole käyty korjaamolla eikä ole ollut tarvekaan.
Ensimmäiseen huoltoonkin on ajotietokoneen mukaan 10 000km matkaa / viimeistään 12/2013 vietävä huoltoon.
Etujarrupalat tarjoaa jarrutusta vielä 80 000km matkan ja takajarrupalat 40 000km. Ero johtuu siitä, että kevyissä jarrutuksissa auto käyttää takajarruja hidastukseen, jotta kori ei niiaisi. Samoin jos vakionopeudensäädin joutuu jarruttamaan alamäessä, se tapahtuu takajarruilla.
Nyt, 13kk ajettu ja edellisen tankkauksen yhteydessä:
Fuel costs:
9,90 EUR/100km
23.357 km and 2.312 EUR
Ensimmäistä kertaa tuli myös itse matkustettua takapenkillä ja huhhuh. Mahtuisi minullekin vielä tohtorinlakki päähän takapenkillä, vaikka olen 191cm pitkä :) Eli hemmetin tilavat oltavat takapenkilläkin on jopa minulle. Takapenkin osalta ainoa miinus tulee istuinosan mataluudesta. Sinällään pääntilat olisivat kyllä sallineet korkeammankin istuinosan.
-
Nyt vähän jänskättää:
33 000km mittarissa ja eka huolto.
Ainakin vaihtavat ohjausvaihteen "tehdaskutsuna", sekä yksi vaikeasti löydettävä natina pitäisi korjata. Molemmat siis takuuseen tietenkin.
Saa nähdä mitä "ylläreitä" löytyy: "joo, tää yks o-rengas pitää vaihtaa, se on viis tonnii". Takuu-korttia tietenkin heiluttelen jos meinaavat lykätä kustannuksia tähän suuntaan.
Nyt on sijaisauto alla: BMW 116i :D Hui hitto kun on matala, mutta hauska, menee mutkiin kuin formula ja on ketterä muutenkin.
-
Siellä se on pajalla edelleen odottamassa osaa Ruotsista :D
116i -kokemuksia, ajetaan matalalla, oi että, todella matalalla... hauska ajettava, mutta en tuota itselleni ostaisi, kun on niin matala ja pieni.
Silti kulutus oli puoli litraa enemmän työmatkalla, vaikka auto on käsittääkseni kaikinpuolin keveämpi, tehottomampi, vähempivetoinen, jne.
Ja osaan tuon työmatkan ajaa tasan tarkkaan aina "samalla energiamäärällä", kunhan en kaasuttele turhaan.
-
Siellä se makaa vielä huomiseen huollon hallissa.
Asentaja oli rikkonut jonkun kiinnikkeen -> taas osa tulee lentorahtina Ruotsista -> huomenna valmis.
-
Tossa uudessa X3:ssa on vain yksi vika - ei ole Hybridi. Ihmeen hiljaista on ollut otsikon laitteissa ton hybridi-teknologian suhteen. Karkaako hinta liikaa vai saatu hyöty on asiakaskunnalle lopulta marginaalinen? Maantiellähän hybridi-vehkeistä ei ole kuin haittaa. Itsellä on joku fiksaatio että seuraava on diesel-hybridi ja sopivia odottaa kuin kuuta nousevaa.
Olisi mielenkiintoista ajaa tolla vähän pidempään, niin näkisi miltä automaatti X3:n kulutuslukemat omassa käytössä näyttäisi. Ota sä toi Volvo ajoon ja vedä pohjat nätisti ajellen niin ajelen Bemulla ;D
-
Saa nähdä tuleeko hybridiä ollenkaan, ehkä seuraavaan mallisarjaan, LCI-hybridiin en usko.
Nyt tuli haettua auto huollosta ja ensimmäisen määräaikaishuollon lasku oli 300€, isoin erä olivat öljy ja öljynsuodatin -> 180€.
Vaihtoivat ainakin kytkinpolkimen ja lisäsivät eristeitä muutamiin paikkoihin, takuuseen. Auto oli kolme päivää pajalla, mutta koko ajan oli sijaisauto käytössä ilman veloitusta.
Nyt näyttää ajotietokone, että 35 000km seuraavaan huoltoon (tai kaksi vuotta).
Tuo tuleva X4 on kanssa aika mairean näköinen ja pitäisi olla tilavahko muuten, mutta takakontin korkeus tietenkin laskee, ehkä tuohon tulisi hybridi:
(http://www.reglinez.ru/userfiles/bmw-x4-concept-23.jpg)
-
Ainiin, kokeile ajaa Autoliiton kulutuslenkkejä, niin voit vertailla oman auton (ja oman jalan) kulutusta muihin:
http://www.autoliitto.fi/autoliitto/al-sport/taloudellisen-ajon-testilenkit/
Tuossa tietenkin on ajotietokonevirhe otettava huomioon, jos tosissaan miettii. Minulla valehtelee noin puol litraa pienempää koko tankillisen osalta.
-
Jep - noista oli taannoin juttua. Tosiasiassa tosta mun historiasta näkee miten liikenne ja missä ajaa vaikuttaa, hajonta on iso. Allekirjoituksen vehkeen tietokone on tarkempi kuin edelliskorimallin, mutten ole nollannut "ikinä". Edellisellä tuli pelleiltyä - näissä kun ei löydy sitä tuiki tarpeellista since refuel jne. tietoja, vain nollauksen jälkeen syntyneet luvut. No ne on kuitenkin enemmän viihtellisiä lukuja, joskin jotain kuvaa saa.
Noi uuden auton huoltokulut (ja korjaus) on varsin kohtuullisia ja on hauska seurata muutaman vuoden syklillä miten kulut kehittyy. En yhtään ihmettelisi vaikka kokonaisuus olisi edullisempi, kuin esim. vanhalla Volvolla ajellen. Mutta kuinka isoksi ero muodostuu ja mistä se koostuu...
-
Ok, sinulla on sillä tavalla keskikulutusmittari. Eikö se ala harmittaa jossain vaiheessa, kun ei hievahda enää suuntaan eikä toiseen? :) Toki tuo tankillisseuranta antaa palautetta.
Omassa nollaan sen "master-kulutusluvun" aina trippimittarista tankkauksen yhteudessä. Lisäksi on tarjolla isolle näytölle journey computer, jonka saa nollautumaan automaattisesti per "journey". Nollautuu jos on muutaman tunnin auto parkissa. Toki sen automaattisen nollautumisen saa pois ja voi seurata esimerkiksi pidempien reissujen tietoja (kuten omalla kohdalla on ollut Euroopan reissut).
Huomasin tuossa juuri (hidas hämäläinen), että jos haluaa minimoida laskemisen, ajaa aina 1000km tankillisella (jos voi) ja tankkaa täyteen -> tankattu määrä jaettuna kymmenellä = kulutus / 100km :)
Omassa kulutusseurannassa ihmetyttää kulutusten tasaisuus. Vaikka väliin on ajettu melkein vain kaupunkia ja motaria, tai kaupunkia, tai vedetty venettä... talvella, kesällä, jne. Lukemia hieman heikentää puoliso, joka ajelee vähemmän taloudellisesti ja vastaa noin 40% ajosta.
-
Itse asiassa tietokoneen lukema elää, melko paljonkin - paitsi kun pitäisi yli 10l lukemia näyttää nousu hidastuu. Keväällä tuli vähän enemmän maantieajoa, niin keskikulutus tippui n. 10l lukemista 6,6 tasolle. Olisi oikeasti kiva tietää kuinka pitkältä ajalta toi mittaa - ei ainakaan auton koko historian ajalta.
Sama Bemun lukemien tasaisuus pisti mullekkin silmiin - itsellä kulutus menee likelle 10 l / 100km, jos kärryn laittaa perään, tietysti vedettävä matka ja missä vetää muuttaa kulutusta melkoisesti. Kaupunki ja ruuhka-aikoina liikkuminen tuntuu selvästi - sitten toisessa päässä mennään oikeasti järkevillä numeroilla. Osaltaan Volvoissa oleva tomaatti tekee tuon - vanhanaikainen momentinmuunnin, joka vapauttaa myös isommilla vaihteilla kuluttaa. manuaalin kanssa lukemat olisi varmasti järkevämpiä.
-
Itellä näkyisi vaikuttavan todella paljon tuo polttoainelämmittimen käyttö kulutukseen.
Aluksi vei talvikelillä n 2l/100km enemmän, kuin ajotietietokoneen ilmoittama, joka kesäkelillä pitää n 0,3l sisään paikkansa.
Lisäsin lähtöaikaan 15min, niin ei sitten kylmillä keleilläkään käy sitä 50min.
Tosiaan kun ajaa 15km työmatkaa, niin aamuin illoin 50min lämmitys näkyy jo kulutuksessa.
Veikkaisin, että pelkkää matka-ajo ajaisi, niin minä pääsisin tuolla "luistavalla" Volvon laatikolla 6 alkaviin lukuihin kohtuu helpostin ;)
-
Veikkaisin, että pelkkää matka-ajo ajaisi, niin minä pääsisin tuolla "luistavalla" Volvon laatikolla 6 alkaviin lukuihin kohtuu helpostin ;)
Pelkkää maantieajoa, niin täällä alkaa kulutuslukema nelosella. Esimerkiksi mökiltä kotiin, Hanko -> Itä-Helsinki, mennyt parhaimmillaan 4,9 litraa / 100km... ja sisältää kuitenkin manskun ylityksen ja vähän kaupunkiajoa.
Toki dieselin pienet menot on aika pähkinöitä, kun auton arvo laskee moninkertaisesti vuosittaisiin pa-kuluihin nähden.
-
Kulutuksesta hiukan: Bemarin 540i -93 vei aikoinaan Suomen talvinopeusrajoituksilla 8l/100km. Oma M550D vie about saman verran dieseliä samoilla nopeuksilla.
Saksan Autobahnilla M550D kunnolla -siis todellakin kunnolla- poljettaessa vie 11-12l/100km. 540i vei parhaimmillaan 35l/100km kun 80l tankin tyhjällä nopeusvapaalla motarilla tyhjensin...
-
Täällä on varmaan oikea osasto keskustella XC60, Q5 ja X3 8)
Tuossa huvikseni nyt laskin tuollaisen Q5 suurinpiirtein samoilla varusteilla, kuin XC60
Yllättävää, että Q5 ei ole esim vakionopeussäädintä vakiona ja taitettavista etuistuimistakin rokottavat 290€::)
Hintaa kertyi tuollaiselle valkoiselle Q5 2.0 TDI quattro S tronic 75 556,79 EUR
Vastaavanlainen XC60 maksaa D4 automaatilla 60360,01€
Niin ja varustetaso on Volvossa ainakin yhtä hyvä, kuin Audissa ja muutamaa vastaava varustetta ei edes saa rahalla Audiin.
Esim tuossa Volvon HighTech paketissa oleva Volvo Call in järjestelmää.
En tiedä voiko autoja verrata keskenään laadullisestin, mutta kyllä 15000€ hintaero tasoittaa asiaa kummastin :hello:
Mistään ei käynyt ilmi, että kuuluuko Audiin tuohon rahaan polttoainelämmitintä?
-
Ei kuulu pa- toimista lämmitintä.
-
Ei kuulu pa- toimista lämmitintä.
Eli Audin hintaan saa ainakin 1500€ lisätä + kaukokäyttö 8)
-
Tuossa yritin rakennella X3, mutta herjaa että pitäisi ladata Java ja omalle koneelle en sitä lataa ja työkoneella jokin palomuuri blokkaa latauksen >:(
No käsipelillä tuossa laskeskelin, niin tuohon perushintaiseen X3 xDrive20d TwinPower Turbo Business Automatic hinta on 56 486,66€
Siihen sitten suurinpiirtein samanlaisia varusteita, kuin Q5 ja XC60, niin hinta alkaa olemaan jo 70k€ luokkaa, muttei sentään yhtä kallis kuin Audi.
Käsittämättömästin saksalaisissa hintaa nostaa noi lisävarusteet :'(
Esim Bemariin polttoainelämmitin tekee lisää hintaa 2789€!
Väittäisin lisäksi, että XC60 saa kattavammin lisävarusteitakin, kun niitä alkaa rastimaan, jos lompakko kestää.
-
Volvon vahvuus on noi varustepaketit. varsinkin työsuhdeautoilija saa helpommalla business summumin kuin auton jonka lisävarustelistalla nahat, jne. jne.
-
Volvon vahvuus on noi varustepaketit. varsinkin työsuhdeautoilija saa helpommalla business summumin kuin auton jonka lisävarustelistalla nahat, jne. jne.
Saako yksityiset ostaa noita Bisnesmalleja ::)
-
Saako yksityiset ostaa noita Bisnesmalleja ::)
Miksi ei saisi. Joskus oli etteivät ota vaihdokkia noissa tapauksissa tai hyvitys oli pienempi. Tiedä miten nykyään menee.
-
Tottakai saa - pudotteleehan Bilia niiden mainoksiakin tasaisin väliajoin. En tosin tiedä on business-versiossa mitään todellista etua. kinetic, momentum ja summum paketit on kaikille samoja.
-
Jos nyt en ihan väärin muista niin noissa business paketeissa oli pieni hintaero kun tais olla verotuksellisesti eri juttu onko joku härpäke asennettu autoon tehtaalla vai maahantuojan toimesta. Tai noh, siitä kun aiheesta Veholla keskustelin on jo useampi vuosi aikaa ja verotus on tainnu muuttua jo pariin otteeseen tässä välissä.
Volvoista en tiedä mutta muilla valmistajilla on ainakin ollut eroja vakiovarustelussa perus vs. business mallit. Autoetuautoon saa ruksia lisävarusteita tietyllä summalla ilman että verotusarvo nousee, joten näin on saatu jotain "pakollisia" varusteita ympättyä peruskokoonpanoon ja lisävarustesumma jää kokonaan käytettäväksi muihin härpäkkeisiin. Mitä ne "pakolliset" sitten milläkin autovalmistajalla on vaihtelee aika paljon mutta yleensä on tyyliin nahkainen ohjauspyörä, vakkari, tutkat tms. Voisin kuvitella että jos Volvolla business varusteluun kuuluu vehkeitä mitä normaalisti tulisi jonkun paketin mukana niin sitten se paketti on sen verran halvempi siihen business malliin?
-
Volvon vahvuus on noi varustepaketit. varsinkin työsuhdeautoilija saa helpommalla business summumin kuin auton jonka lisävarustelistalla nahat, jne. jne.
Niin, ja muistaakseni jo minä kirjoitin tässä topicissa, että Volvo on joukosta edullisin, pl. Tiguan.
Ja varmasti Volvon myynnin suuruus johtuu siitä, että on tonneja halvempi kuin kilpailijat.
Toisaalta, käyttökulut ovat suuremmat. Samoin, arvioni, myös hinnanalennus.
-
Niin, ja muistaakseni jo minä kirjoitin tässä topicissa, että Volvo on joukosta edullisin, pl. Tiguan.
Ja varmasti Volvon myynnin suuruus johtuu siitä, että on tonneja halvempi kuin kilpailijat.
Toisaalta, käyttökulut ovat suuremmat. Samoin, arvioni, myös hinnanalennus.
Käyttökuluista en osaa sanoa muuta kuin, että V70 diesel vm 2007 on vakuutuksiltaan halvempi, kuin kaverin vm 2005 525 bemari.
Huolto kuluista en osaa sano, mutt epäilen ettei Audi tai Bemari nyt paljoa edullisempia ole huoltaa?
Hinnan alennuksestakaan en nyt ihan samaa mieltä olisi.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288381237773.html
Väittävät vielä tuollaistakin 8)
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/bmw+kay+kaupaksi+kuin+haka++vaikka+vanhan+arvo+alenee+vauhdilla/a877433
-
Arvonalenemaan vaikuttaa moni asia ja suurimman poikkeuksen käyrään tekee uuden mallin saapuminen markkinoille. Otsikon vehkeistä X3 on tuorein ja ainakin siksi pitänee hintaansa vähän paremmin. Toisaalta niitä on myös vähemmän, kuin esim. XC60:iä ja silloin on edellytykset sille että hinta pysyy vähän paremmin. Aika näyttää..
-
Tänään kävin kysymässä tuollaista business mallin ja tavalliseen eroa, niin busineksessä tulee peruutustutka vakiona mukaan ;)
Auto josta kysyin tarjousta oli XC60 D4 AWD Business aut Summum varustuksella.
Summum sisältää
-Alumiinivanteet 18"
- Kattokiskot hopeanväriset
-Automaattisesti himmenevä taustapeili
-Sähkötoiminen kuljettajanistuin, muistilla
-Sähköisestin kääntyvät takaniskatuet
-Avaimeton ajojärjestelmä
-Verhoilu: Nahka
Lisävarusteena lasketin tuohon päälle
- Volvon uudet Sporttipenkit
-Peruutuskameran
-Ikkunoidenlaminoinnin
-Rattivaihteet
Niin ja on suorastaan tyhmää olla ottamatta näitä edullisia varustepaketteja mukaan mitkä sisältävät alla olevat ominaisuudet 8)
-Volvo on Call
-RTI –navigointi + tmc liikkennetiedotus
-Audio High Performance MM 7”
-Digitaalimittaristo 8” TFT –näytöllä
-Tummennetut takalasit
-Sähkötoiminen takaluukku
-Integroidut 2-tasoiset lastenistuimet tai lämmitettvä takaistuin (reunapaikat)
-Sähkötoimiset lapsilukot
-Ostoskassinpidin
-12V pistoke tavaratilaan
-Polttoainetoimisen lämmittimen ajastinkello
-Lämmitettävä tuulilasi
-Lämmitettävä ohjauspyörä
-Lämmitettävä tuulilasin pesusuuttimet
Niin ja vakiona tulee paljon roipetta, mistä monilla merkeillä joutuu maksamaan.
-Volvo hälyytin
-Alamäkihidastin
-Vakionopeussäädin
-Niin ja tuo aikaisemmin mainittu polttoainelämmitin.
Koko komeus maksaisi toimituskuluineen ilman alennuksia 61615,02€
Aika paha on sanoa muilla merkeillä tuohon hintaan/varustekasaan :pomo:
Tosin Tiguania en laskenut mukaan, kun se kilpaileen ennemmin CRV/Rav/Kuga kokoluokassa
-
Käyttökuluista en osaa sanoa muuta kuin, että V70 diesel vm 2007 on vakuutuksiltaan halvempi, kuin kaverin vm 2005 525 bemari.
Huolto kuluista en osaa sano, mutt epäilen ettei Audi tai Bemari nyt paljoa edullisempia ole huoltaa?
Ainakin Tuulilasin testissä, jossa oli mukana Volvo, Audi, BMW ja MB, oli Volvossa kalliimmat vakuutukset, huollossa sai rampata useammin ja pa-kulutkin olivat suuremmat.
Tällä hetkellä BMW:n huoltokulut 35 000km ja 1,5v jälkeen on 300€. Seuraavan huollon jälkeen huoltokulut on noin 900€, omistusta 3v ja kilsoja 70 000.
Huoltokulut on siis aivan pähkinöitä.
"Kaverin" autoihin on aivan turha verrata vakuutuksia, koska jokainen saa omalla hinnallaan vakuutuksen, vakuutuksen hintaan vaikuttaa suhteiden lisäksi esimerkiksi liitto, muu asiointi pankissa/vak yhtiössä, vakuutuksen kattavuus, omavastuut, ikä, sukupuoli, asuinpaikka ja varmaan kuun asento :)
Varmaan X3 menisi tuonne 70 000€:n tuntumaan noilla varusteilla. Toisaalta X3:ssa on enemmän oikeaa nahkaa sisustassa, kun ottaa nahkaverhoilun. Lisäksi vakiovarusteena on mm. alamäkihidastin, lämmitettävät pesusuuttimet, vastukset lämmityslaitteessa, "hill start assistant", neliveto joka saa jopa 100% voimasta taka-akselille ;)
Makuasioita tietenkin.
-
"Kaverin" autoihin on aivan turha verrata vakuutuksia, koska jokainen saa omalla hinnallaan vakuutuksen, vakuutuksen hintaan vaikuttaa suhteiden lisäksi esimerkiksi liitto, muu asiointi pankissa/vak yhtiössä, vakuutuksen kattavuus, omavastuut, ikä, sukupuoli, asuinpaikka ja varmaan kuun asento :)
Pääsääntöisesti BMW.ssä on kalliimat vakuutukset kuin Volvossa. Mutta kuten mainitsit muuttujia monta. Liikennevakuutuksessa tosin muuttujia vähemmän kuin kaskossa.
Omakohtainen kokemus on 335i vs s80 v8. BMW oli kaikkinensa samoilla alennuksilla 200€ kalliimpi/vuosi.
-
Omakohtainen kokemus on 335i vs s80 v8. BMW oli kaikkinensa samoilla alennuksilla 200€ kalliimpi/vuosi.
Ei yllätä yhtään: mallisarja bemarilta teinisuosiossa ja Volvolta pappamalli.
Mallisarjahan myös kantaa vastuuta vakuutusmaksuissa, eli pappasuosiomalli on halvempi kautta linjan, mutta jos ysäriautot samasta mallisarjasta on teinien suosiossa -> myös uuden auton omistajaa rankaistaan.
p.s. komea konehuonekuva avatar-kuvanasi
-
Ainakin Tuulilasin testissä, jossa oli mukana Volvo, Audi, BMW ja MB, oli Volvossa kalliimmat vakuutukset, huollossa sai rampata useammin ja pa-kulutkin olivat suuremmat.
Tällä hetkellä BMW:n huoltokulut 35 000km ja 1,5v jälkeen on 300€. Seuraavan huollon jälkeen huoltokulut on noin 900€, omistusta 3v ja kilsoja 70 000.
Huoltokulut on siis aivan pähkinöitä.
"Kaverin" autoihin on aivan turha verrata vakuutuksia, koska jokainen saa omalla hinnallaan vakuutuksen, vakuutuksen hintaan vaikuttaa suhteiden lisäksi esimerkiksi liitto, muu asiointi pankissa/vak yhtiössä, vakuutuksen kattavuus, omavastuut, ikä, sukupuoli, asuinpaikka ja varmaan kuun asento :)
Varmaan X3 menisi tuonne 70 000€:n tuntumaan noilla varusteilla. Toisaalta X3:ssa on enemmän oikeaa nahkaa sisustassa, kun ottaa nahkaverhoilun. Lisäksi vakiovarusteena on mm. alamäkihidastin, lämmitettävät pesusuuttimet, vastukset lämmityslaitteessa, "hill start assistant", neliveto joka saa jopa 100% voimasta taka-akselille ;)
Makuasioita tietenkin.
Oikeista nahkoista en nyt tiedä, mutta omasta vakuutusyhtiöstä selvitin (Pohjola)
hintoja.
X3 2.0 diiseli
Liikennevakuutus 725,28€ ja kaskon kanssa 1591,20€
Xc 60 2.4D
Liikennevakuutus 778,08€ ja kaskon kanssa 1534,15€
Eli osittain olit oikeassa vakuutuksissa ;)
-
Ei yllätä yhtään: mallisarja bemarilta teinisuosiossa ja Volvolta pappamalli.
Mallisarjahan myös kantaa vastuuta vakuutusmaksuissa, eli pappasuosiomalli on halvempi kautta linjan, mutta jos ysäriautot samasta mallisarjasta on teinien suosiossa -> myös uuden auton omistajaa rankaistaan.
p.s. komea konehuonekuva avatar-kuvanasi
Monelle yllättävää että pikku autossa on kallimmat vakuutukset kuin isossa. Tosin tuossa S80.ssa on reilusti kallliimmat maksut tuon 2.5t tai T6:ssa
No sitten jos pakkaa sekottaa lisää niin E39 M5 on halvemmat vakuutukset kuin tuossa S80:ssä :) Luulisi että räyhä mallissa ne vasta maksaisikin.
ps Mukavalta se kuulostaa ja tuntuukin kovin ei Volvomaiselta. ;)
-
Oikeista nahkoista en nyt tiedä, mutta omasta vakuutusyhtiöstä selvitin (Pohjola)
hintoja.
X3 2.0 diiseli
Liikennevakuutus 725,28€ ja kaskon kanssa 1591,20€
Xc 60 2.4D
Liikennevakuutus 778,08€ ja kaskon kanssa 1534,15€
Eli osittain olit oikeassa vakuutuksissa ;)
Tätä juuri tarkoitin, täysin hyödytöntä vertailla "kavereiden kanssa", koska omassani liikennevakuutuksen perusmaksu on 507,02€. Tuosta vielä muutama rivi alennuksia JA bonukset pois, niin kokonaishinta on pari sataa euroa. Liikennevakuutus. Vuodessa.
-
Tätä juuri tarkoitin, täysin hyödytöntä vertailla "kavereiden kanssa", koska omassani liikennevakuutuksen perusmaksu on 507,02€. Tuosta vielä muutama rivi alennuksia JA bonukset pois, niin kokonaishinta on pari sataa euroa. Liikennevakuutus. Vuodessa.
Vastasin näihin "myytteihin" mitä sanoit.
Ainakin Tuulilasin testissä, jossa oli mukana Volvo, Audi, BMW ja MB, oli Volvossa kalliimmat vakuutukset, huollossa sai rampata useammin ja pa-kulutkin olivat suuremmat.
Lähinnä tuolla pohjolan 0% bonuksella laskettuna murrin myytin, että Volvossa olisi bemaria kalliimmat vakuutukset ;)
Kulutuksessa pitää paikkansa, että X3 menee pienemmällä, kuin vastaava automaatti.
Bemarin yhdistetty 5,6l/100km, kun Volvon automaatti 6,4l/100km eli tuossa Bemari ottaa 0,8l/100km kaulan.
Tosin Xc60 AWD manuaalin yhdistetty on 5,3l/100km ;)
Miten Volvolla joutuu ramppaamaan huollossa useammin?
Käsittääkseni Volvossa on yksityiskäytössä myös 30tkm/1v?
Tätä myyttiä on varmaan vaikea murtaa ilman punnitsemista tai mittaamista ;D
"Toisaalta X3:ssa on enemmän oikeaa nahkaa sisustassa, kun ottaa nahkaverhoilun"
Tosin lisähinnasta Volvoon saa lisää nahkaa myös kojelautaan :pomo:
(http://stwot.motortrend.com/files/2013/02/2014-Volvo-S80-interior-stitching-above-instrument-cluster-1024x640.jpg)
-
Ylläoleassa kuvassa S80 koelauta, mutta yllätyin että vastaavan saan XC60 malliinkin. Samalla yllätyin ettei saa sitten S/V60 malleihin ???
-
Ylläoleassa kuvassa S80 koelauta, mutta yllätyin että vastaavan saan XC60 malliinkin. Samalla yllätyin ettei saa sitten S/V60 malleihin ???
Niin näkyikin olevan, vaikka hakuna mulla oli Xc60 kojelauta ;)
Ilmeisestin halutaan pitää kalliimpien mallien "luksuksena"?
Näkyisi saavan 1294€ 169g päästöllä olevaan Xc60
Hoitamattomana 10-15v päästä varmaan "upean" näköinen tuollainen nahkainen kojetaulu ::)
-
Jos laittaa nahkaisen kojelaudan, luulisi olevan myös älliä hoitaa sitä asianmukaisella tavalla.
Sama asia ihan missä vaan osa-alueessa autossa, jos laittaa erikoisuuksia niin ei pidä ylläpitää sitä autoa niin kuin jotain Corollaa.
-
Jos laittaa nahkaisen kojelaudan, luulisi olevan myös älliä hoitaa sitä asianmukaisella tavalla.
Sama asia ihan missä vaan osa-alueessa autossa, jos laittaa erikoisuuksia niin ei pidä ylläpitää sitä autoa niin kuin jotain Corollaa.
Ehkä se ensimmäinen omistaja hoitaakin, mutta moniko edes huoltaa nahkapenkkejä säännöllisestin!
Puhumattakaan jos kotona on nahkasohva, niin ei taideta niitäkään putsata.
Tosin anopilla joskus katsoin, kun mäntysuovalla ja juuriharjalla jynssäsi vaaleita nahkasohvia :'(
Oli ne sitten semmoisessa kunnossakin, kun joskus appiukon kanssa ne kaatopaikalle vietiin :D
-
Vastasin näihin "myytteihin" mitä sanoit.
Ainakin Tuulilasin testissä, jossa oli mukana Volvo, Audi, BMW ja MB, oli Volvossa kalliimmat vakuutukset, huollossa sai rampata useammin ja pa-kulutkin olivat suuremmat.
No pitääkö se Tuulilasi kaivaa... katsotaan jos jaksaa.
Lähinnä tuolla pohjolan 0% bonuksella laskettuna murrin myytin, että Volvossa olisi bemaria kalliimmat vakuutukset ;)
Jos kaivan sen Tuulilasin...
Kulutuksessa pitää paikkansa, että X3 menee pienemmällä, kuin vastaava automaatti.
Bemarin yhdistetty 5,6l/100km, kun Volvon automaatti 6,4l/100km eli tuossa Bemari ottaa 0,8l/100km kaulan.
Tosin Xc60 AWD manuaalin yhdistetty on 5,3l/100km ;)
Miten Volvolla joutuu ramppaamaan huollossa useammin?
Käsittääkseni Volvossa on yksityiskäytössä myös 30tkm/1v?
Tein omat kulutuslenkkini ja vertailuarvot löytyy tästä topicista.
Huolloista, BMW:llä huolto on n. 2v välein tai kun OBD ilmoittaa, minulla ilmoitti 33 000km ja 1,4 vuoden jälkeen. Eli tuli kilsat täyteen.
Tätä myyttiä on varmaan vaikea murtaa ilman punnitsemista tai mittaamista ;D
"Toisaalta X3:ssa on enemmän oikeaa nahkaa sisustassa, kun ottaa nahkaverhoilun"
Tuo perustui ihan omiin havaintoihin silloin kun vertailin, BMW:ssä nahkaa on normaalin nahkaoption myötä useammassa paikassa ja on aitoa nahkaa. Volvossa vähemmän.
Toki Individual-tilauksella BMW:nkin saa vaikka täyteen minkkiturkkia, eikä edes maksa paljoa. Ja individualissa ei sitten tyylitajulla ole rajoja, saa tehdä vaikka mitä hirveyksiä :idiot2:
esim.
(http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e63-bmw-m6-forum-bmw-m6-convertible-m6board-com/90492d1255850452t-very-individual-m6-pa167454.jpg)
(http://www.bmw-avangard.ru/files/resources/bmw_7_serii_new_2012/bmw-individual-slide-11.jpg)
ja huom! oma vertailuni siis oli XC60:n osalta pre-facelift... oli siis samalla viivalla kuin X3, Q5 jne.
-
Tuosta sanoinkin, että X3 vie voiton kulutuksen osalta automaatilla
Saako tuon kuvassa olevan bemarin n 60k€ ;)
Ilmeisestin uusissa Bemareissa ei ole näitä kiinteitä huoltoja kuten esim 30tkm/1v?
Tuo kuulosta ihan järkevältä systeemiltä, kun jokin anturi haistelee, koska auto pitää viedä huoltoon.
On se varmaan öljyille vähän eri ajaa 30tkm maantietä, kuin 30tkm taajama pyöritystä :pomo:
-
Tuosta sanoinkin, että X3 vie voiton kulutuksen osalta automaatilla
Saako tuon kuvassa olevan bemarin n 60k€ ;)
Ilmeisestin uusissa Bemareissa ei ole näitä kiinteitä huoltoja kuten esim 30tkm/1v?
Tuo kuulosta ihan järkevältä systeemiltä, kun jokin anturi haistelee, koska auto pitää viedä huoltoon.
On se varmaan öljyille vähän eri ajaa 30tkm maantietä, kuin 30tkm taajama pyöritystä :pomo:
Saako sen nahkaisen kojelauden mihin hintaan XC60:seen? Ei tietääkseni kuulu normaaliin "nahkaverhoiluun"? Entä paljonko HUD-display maksaa XC60:seen?
Kirjoitin, että max 2v välein vietävä huoltoon. Muuten OBD kertoo milloin huoltoon pitää viedä, se on kait minimissään luokkaa 10 000km, riippuen juuri millaista ajoa on. Tuohon huoltovälilaskentaan vaikuttaa ajotapa, ajo-olosuhteet, moottoriöljyn laatu ja monet muut asiat. OBD siis toki kertoo myös, että nyt tuli 2v täyteen, viepä huoltoon.
Samoin OBD tunnistaa jarrunestevaihtotarpeet, jarrupalojen vaihtotarpeen yms.
-
Saako sen nahkaisen kojelauden mihin hintaan XC60:seen? Ei tietääkseni kuulu normaaliin "nahkaverhoiluun"? Entä paljonko HUD-display maksaa XC60:seen?
Kirjoitin, että max 2v välein vietävä huoltoon. Muuten OBD kertoo milloin huoltoon pitää viedä, se on kait minimissään luokkaa 10 000km, riippuen juuri millaista ajoa on. Tuohon huoltovälilaskentaan vaikuttaa ajotapa, ajo-olosuhteet, moottoriöljyn laatu ja monet muut asiat. OBD siis toki kertoo myös, että nyt tuli 2v täyteen, viepä huoltoon.
Samoin OBD tunnistaa jarrunestevaihtotarpeet, jarrupalojen vaihtotarpeen yms.
Tuonne ylempään viestiin laitoinkin tuon hinnan ja se oli 169g päästöjen mukaan 1294€ ;)
En löytänyt hinnastosta, ellei sitten kuulu tuohon Drivesupport pakettiin missä on mm tuo automaattisestin liikennemerkit tunnistava järjestelmä?
Tuo paketti tosin Volvoon on harvinaisen kallis 3415€ :o
-
Tuonne ylempään viestiin laitoinkin tuon hinnan ja se oli 169g päästöjen mukaan 1294€ ;)
En löytänyt hinnastosta, ellei sitten kuulu tuohon Drivesupport pakettiin missä on mm tuo automaattisestin liikennemerkit tunnistava järjestelmä?
Tuo paketti tosin Volvoon on harvinaisen kallis 3415€ :o
En tiennytkään, että HUDin saa Volvoon. Mutta tuo drive support, onko se ainoa keino saada se adaptiivinen vakkari? Vai saako jo erikseen? Adaptiivinen vakkari tulee X3:een vasta faceliftin yhteydessä -> yksi harmittava puute, mitä ei saanut edes rahalla omaani :(
-
En tiennytkään, että HUDin saa Volvoon. Mutta tuo drive support, onko se ainoa keino saada se adaptiivinen vakkari? Vai saako jo erikseen? Adaptiivinen vakkari tulee X3:een vasta faceliftin yhteydessä -> yksi harmittava puute, mitä ei saanut edes rahalla omaani :(
En tiedä minäkään, että saako tuota Hud näyttöä, kun ei sitä tosiaan ole tuossa hinnastossa ja tuo 1294€ oli toi kysymäsi kojetaulun nahkojen hinta ;)
Omasta mielestä ei taida saada tuota adatiivista vakkaria, kuin tuossa kalliissa driversupport paketissa?
-
Tuonne ylempään viestiin laitoinkin tuon hinnan ja se oli 169g päästöjen mukaan 1294€ ;)
En löytänyt hinnastosta, ellei sitten kuulu tuohon Drivesupport pakettiin missä on mm tuo automaattisestin liikennemerkit tunnistava järjestelmä?
Tuo paketti tosin Volvoon on harvinaisen kallis 3415€ :o
Eikä ole ;D
Jos on takatutka on hinta 1850+vero ja silloin sisältää seuraavat
-adaptiivivakkara 0-200km/h
-liikennemerkkien tunnistuksen
-kaistavahdin
-ihmisen tunnistun+pyöräilijän tunnistus
-jatkuva kaukovaloa automatiikka
-blis järjestelmä+ristenevän liikenteen varoitus
Eli vaikka D5 awd XC niin 2581€ veroineen(tosin vaatii digi mittariston ja takatutkan, tosin käytänössä kaikkiin ne tulee koska rti navi+volvo on call+digi mittaristo+7"hp näyttö on verollisena tuohon autoon 837€ ja silloin on etäkäynnistykset ja kellot webastolle yms musta boxi)
-
En tiedä minäkään, että saako tuota Hud näyttöä, kun ei sitä tosiaan ole tuossa hinnastossa ja tuo 1294€ oli toi kysymäsi kojetaulun nahkojen hinta ;)
Omasta mielestä ei taida saada tuota adatiivista vakkaria, kuin tuossa kalliissa driversupport paketissa?
Ei ooollee :-[
-
En tiennytkään, että HUDin saa Volvoon.
Volvoon ei saa sitä.
-
Eikä ole ;D
Jos on takatutka on hinta 1850+vero ja silloin sisältää seuraavat
-adaptiivivakkara 0-200km/h
-liikennemerkkien tunnistuksen
-kaistavahdin
-ihmisen tunnistun+pyöräilijän tunnistus
-jatkuva kaukovaloa automatiikka
-blis järjestelmä+ristenevän liikenteen varoitus
Eli vaikka D5 awd XC niin 2581€ veroineen(tosin vaatii digi mittariston ja takatutkan, tosin käytänössä kaikkiin ne tulee koska rti navi+volvo on call+digi mittaristo+7"hp näyttö on verollisena tuohon autoon 837€ ja silloin on etäkäynnistykset ja kellot webastolle yms musta boxi)
Saisiko tämän kirjoitettua auki logiikan merkein? :) Meni hieman ohi mitä tässä nyt saa ja mitä ei?
Ikävä ylläri, jos ei voi adaptiivista vakkaria käyttää autobahnoilla kun vetää "timomaisesti" (tarkoitan hyvällä!) 240 km/h lasissa vakkarilla :)
Mutta joo, samanlaista hepreaa tuo lisävarusteiden tilaaminen BMW:lläkin oli.
"XXX, saatavilla, jos ottaa YYY, hinta on ZZZ, mutta jos on pakettu KKK, niin hinta on JJJ ja mukaan tulee III" :D Harmi kun ei ole eikä ollut varaa ottaa vaan kaikkia varusteita.
-
Eikä ole ;D
Jos on takatutka on hinta 1850+vero ja silloin sisältää seuraavat
-adaptiivivakkara 0-200km/h
-liikennemerkkien tunnistuksen
-kaistavahdin
-ihmisen tunnistun+pyöräilijän tunnistus
-jatkuva kaukovaloa automatiikka
-blis järjestelmä+ristenevän liikenteen varoitus
Eli vaikka D5 awd XC niin 2581€ veroineen(tosin vaatii digi mittariston ja takatutkan, tosin käytänössä kaikkiin ne tulee koska rti navi+volvo on call+digi mittaristo+7"hp näyttö on verollisena tuohon autoon 837€ ja silloin on etäkäynnistykset ja kellot webastolle yms musta boxi)
Selvä 8)
Luultavastin tuo laskuri laski noi pakolliset varusteet, että tuo Driversupportti toimii, eli tuossa hinnassa on tosiaan tuo takatutka ja digitaalimittaristo.
Tuli tässä keskustelussa mieleen, että onhan Mersulla tuo GLK, vaikka otsikossa ei sitä ole :pomo:
-
Tuli tässä keskustelussa mieleen, että onhan Mersulla tuo GLK, vaikka otsikossa ei sitä ole :pomo:
Olihan se mm. Tuulilasin vertailussa mukana ja linkkaamissani 4x4-saksalaislehden testissä.
Meillä putosi pois pienen tilan ja rumuuden vuoksi.
-
-adaptiivivakkara 0-200km/h, tosissaan ei yli 200km/h ja mittaa nopeuden edessä olevasta autosta joten kaasu/jarrun käyttö on automatisoitu kun tavoitenopeus on asetettu
-liikennemerkkien tunnistuksen, eli tunnistaa nopeus, maantie merkinnät+jotkut kielto merkit
-kaistavahdin-yli 65 km/h tunnissa antaa hälytyksen jos menee yli kaistaviivan ilman vilkkua
-ihmisen tunnistun+pyöräilijän tunnistus- +80cm ihmis muodot noin 50t erilaista ajettu järjestelmään joten osaa tehdä täys jarrutuksen jos törmäys on tulossa
-jatkuva kaukovaloa automatiikka- pitkät päällä kokoajan kun kytketään, vähentää linseillä edessä olevia ja vastaan tulevia autoja jotteivat häikäisty
-blis järjestelmä+ristenevän liikenteen varoitus-pimeän kulman varoitusjärjestelmä/ohittavan auton varoitus. Ja risteneväliikenne kun peruutat ruudusta ulos antaa hälytyksen jos oik tai vasemmalta tulee auto päin.
-Drivers alert-pyytää kaffelle jos liian usein menee ilman vilkkua yli viivan(uninen ajo tms)
-etäisyys/törmäys varoitin- heijastaa keltaista/oranssia/punaista tuulilasiin riippuen kuinka liian lähellä edessä olevaa autoa on, paineistaa myös jarrut valmiiksi. Antaa hälytyksen ennen kuin tekee automaatti täysjarrutuksen jos näyttää että rytisee
-
En tajunnut siis tätä:
Eli vaikka D5 awd XC niin 2581€ veroineen(tosin vaatii digi mittariston ja takatutkan, tosin käytänössä kaikkiin ne tulee koska rti navi+volvo on call+digi mittaristo+7"hp näyttö on verollisena tuohon autoon 837€ ja silloin on etäkäynnistykset ja kellot webastolle yms musta boxi).
-
En tajunnut siis tätä:
Eli vaikka D5 awd XC niin 2581€ veroineen(tosin vaatii digi mittariston ja takatutkan, tosin käytänössä kaikkiin ne tulee koska rti navi+volvo on call+digi mittaristo+7"hp näyttö on verollisena tuohon autoon 837€ ja silloin on etäkäynnistykset ja kellot webastolle yms musta boxi).
Niin siis sen hinta on 2581€+muut mitä tarvitsee.
Mutta saa olla hölmö että nuo pakolliset varusteet(mitä DS tarvitsee) eivät löytyisi autosta, kun on hinnoiteltu sillalailla että auto ilman High tech pakettia tulee olemaan todellinen outolintu kun sitä tuo vaihtoon.
Eli high tech 600€+vero sis RTI navi, VOC, 7"hp multimedia ja digimittaristo. Ja kehtaisin väittää että 90% autoista on tai otetaan takatutka lisäksi.
-
Niin siis sen hinta on 2581€+muut mitä tarvitsee.
Mutta saa olla hölmö että nuo pakolliset varusteet(mitä DS tarvitsee) eivät löytyisi autosta, kun on hinnoiteltu sillalailla että auto ilman High tech pakettia tulee olemaan todellinen outolintu kun sitä tuo vaihtoon.
Eli high tech 600€+vero sis RTI navi, VOC, 7"hp multimedia ja digimittaristo. Ja kehtaisin väittää että 90% autoista on tai otetaan takatutka lisäksi.
Arvatenkaan tuota ei saa ilman sitä digimittaristoa? Palkkimittaristolle :facepalm:
-
Arvatenkaan tuota ei saa ilman sitä digimittaristoa? Palkkimittaristolle :facepalm:
Ei tietenkään ;D mutta mites muuten saisi liikennemerkit ja navi opastukset myös mittaristoon :hello: ja se toimii kanssa ristenevän liikenne varoituksen kanssa yhteydessä yms kaikki huoltotilat jne viat ilmoittaa tosi näppärästi siihen. Mutta olihan watch dial mittaristo aika upea myös omalla tavallaan. win some, lose some.. kait
-
TFT-mittaristo on ok, mutta siihenkin kyllä saa piirrettyä normaalit dial-mittaristot kaiken muun infon lisäksi. Esim:
(http://3d-car-shows.com/wp-content/uploads/2013/07/Mercedes-Benz-S-Class-Display-640x426.jpg)
Tai:
http://www.youtube.com/watch?v=Me9m8h4mr4Y
Samalla vaivalla kun TFT:tä sinne tunkee, voisi sinne tehdä vaihtoehdoksi ihan klassisen pyöreän mittariston...
-
TFT-mittaristo on ok, mutta siihenkin kyllä saa piirrettyä normaalit dial-mittaristot kaiken muun infon lisäksi. Esim:
(http://3d-car-shows.com/wp-content/uploads/2013/07/Mercedes-Benz-S-Class-Display-640x426.jpg)
Tai:
http://www.youtube.com/watch?v=Me9m8h4mr4Y
Samalla vaivalla kun TFT:tä sinne tunkee, voisi sinne tehdä vaihtoehdoksi ihan klassisen pyöreän mittariston...
Eikös elegance ole käytänössä sitten se?
http://is13.snstatic.fi/img/978/1288504556426.jpeg nykyään musta pohja valkoisilla viisareilla
-
Eikös elegance ole käytänössä sitten se?
http://is13.snstatic.fi/img/978/1288504556426.jpeg nykyään musta pohja valkoisilla viisareilla
No ei ole. Nolot palkkimittarit tuossa reunassa. Sekä polttoaineelle että kierroksille.
-
No ei ole. Nolot palkkimittarit tuossa reunassa. Sekä polttoaineelle että kierroksille.
Kaikille jotakin, henk koht en ymmärrä miksi pitäisi vanhaa toteuttaa uudella ajatuksella. Voisihan sitä ehdottaa että tekisivät 900 sarjan mittariston digitaalisena kanssa, tosin voin vain kuvitella reaktion maahantuonnissa ;D
-
Kaikille jotakin, henk koht en ymmärrä miksi pitäisi vanhaa toteuttaa uudella ajatuksella. Voisihan sitä ehdottaa että tekisivät 900 sarjan mittariston digitaalisena kanssa, tosin voin vain kuvitella reaktion maahantuonnissa ;D
Ikävä kyllä ei ole kaikille jotakin, kun ei ole meille dial-tyyppisen mittarin ylivertaisuuden ymmärtäville niitä tarjolla :( Vain pleikkarisukupolvelle tarkoitettuja palkkimittareita.
Menepä katsomaan vaikka modernia Azipod-ohjattua laivaa, siellä on suuret TFT-näytöt mittareina komentosillalla, ja dial-tyyppiset mittarit osoittamassa mitattavia asioita. Samoin prosessiteollisuuden mittarit ja kaikki muutkin, jossa tarkoituksena on, että käyttäjä näkee nopealla vilkaisulla mikä on tilanne kaikkien mittarien suhteen.
Tämä on toki makuasia myös, mutta kantaani en vaihda. Jos BMW:ssä on joskus vain digitaalista palkkia tarjolla, se ei ole vaihtoehto, vaan pitää vaikka uusi Range Rover sitten ostaa.
-
Tämä on toki makuasia myös, mutta kantaani en vaihda. Jos BMW:ssä on joskus vain digitaalista palkkia tarjolla, se ei ole vaihtoehto, vaan pitää vaikka uusi Range Rover sitten ostaa.
Makuja valitettavasti enemmän kuin vaihtoehtoja. Pyöritkö muuten itä-helsingissä? viininpunaista X3 kun tulee melkein päivittäin vastaan jossain päiväsaikaa siinä naapuristossa?
-
Ikävä kyllä ei ole kaikille jotakin, kun ei ole meille dial-tyyppisen mittarin ylivertaisuuden ymmärtäville niitä tarjolla :( Vain pleikkarisukupolvelle tarkoitettuja palkkimittareita.
Toisaalta nämä viimeiset mittaristot oli todella muovisen näköisiä jos vertaa mittaritauluihin joita oli viimeisissä ärrä Volvoissa. Siinä oli viimeiset hienot mittarit jos Volvoista puhutaan.
-
Ikävä kyllä ei ole kaikille jotakin, kun ei ole meille dial-tyyppisen mittarin ylivertaisuuden ymmärtäville niitä tarjolla :( Vain pleikkarisukupolvelle tarkoitettuja palkkimittareita.
Tämä on toki makuasia myös, mutta kantaani en vaihda. Jos BMW:ssä on joskus vain digitaalista palkkia tarjolla, se ei ole vaihtoehto, vaan pitää vaikka uusi Range Rover sitten ostaa.
Kantaa ei tietenkään tarvitse muuttaa, vaikka Volvo edelleenkin kiinnostaa tietyssä mielessä ;)
Jännä vaan, jos Xc60 palkki mittaristo on "pleikkarisukupolvelle" tarkoittettu?
Lähinnä sillä kysyn, kun x3 koeajolla en päässyt sitten millään kiinni siihen Bemarin joysticki ohjattuun näyttöön, eli onko se Xboxisukupolven tekeleitä ;D
Luultavastin muutaman vuoden päästä Bemarikin vaihtaa ne viisarinäyttönsä(hetkellinenkulutus) palkkeihin, niin joudut menemään Range kaupoille.
(http://www.cartype.com/pics/8346/full/land-rover_range-rover_evoque_cluster_11.jpg)
Tosin tuollakin on huolestuttavastin lämpötila/polttoaine palkkeina :pomo:
-
Toisaalta nämä viimeiset mittaristot oli todella muovisen näköisiä jos vertaa mittaritauluihin joita oli viimeisissä ärrä Volvoissa. Siinä oli viimeiset hienot mittarit jos Volvoista puhutaan.
Samaa mieltä, R:n mittaristoa todella katseli mielikseen.
Oma veikkaukseni on että mittaristoissa mennään isoihin näyttöihin uuden S-sarjan Mersun perässä. Pikku hiljaa uusi tekniikka taas valuu alaspäin isojen massojen ostamiin autoihin.
-
Samaa mieltä, R:n mittaristoa todella katseli mielikseen.
Oma veikkaukseni on että mittaristoissa mennään isoihin näyttöihin uuden S-sarjan Mersun perässä. Pikku hiljaa uusi tekniikka taas valuu alaspäin isojen massojen ostamiin autoihin.
Jotenkin jäänyt kuva että ärrässä ne oli oikeasti metalli ja uudemmissa R-design malleissa muovia. Se miten valo niistä taittui ei vain ollut sama.
-
Samaa mieltä, R:n mittaristoa todella katseli mielikseen.
Oma veikkaukseni on että mittaristoissa mennään isoihin näyttöihin uuden S-sarjan Mersun perässä. Pikku hiljaa uusi tekniikka taas valuu alaspäin isojen massojen ostamiin autoihin.
Ehkä suuntaus on huonompaan monelta osalta ja jotkut on jopa todella karseita.
En tiedä mikä tässä mittaristossa lepää, kun ei se ainakaan ole silmä :o
(http://www.carcomparisons.in/blog/wp-content/uploads/2013/08/Toyota-prius-interior.jpg)
-
Lähinnä sillä kysyn, kun x3 koeajolla en päässyt sitten millään kiinni siihen Bemarin joysticki ohjattuun näyttöön, eli onko se Xboxisukupolven tekeleitä ;D
Se on kyllä hemmetin helppokäyttöinen nykyään. Audin vastaavaan verrattuna suorastaan juhlaa.
Sen sijaan siihen joystick-vaihdekeppiin en koskaan päässyt sinuiksi.
Luultavastin muutaman vuoden päästä Bemarikin vaihtaa ne viisarinäyttönsä(hetkellinenkulutus) palkkeihin, niin joudut menemään Range kaupoille.
Tosin tuollakin on huolestuttavastin lämpötila/polttoaine palkkeina :pomo:
Edellisellä sivulla on video rangen mittaristosta, jota tarkoitin. Siihen vissiin saa oikeasti erilaisia valintoja, on palkkia ja perinteistä.
-
Makuja valitettavasti enemmän kuin vaihtoehtoja. Pyöritkö muuten itä-helsingissä? viininpunaista X3 kun tulee melkein päivittäin vastaan jossain päiväsaikaa siinä naapuristossa?
Pyörin, mutta niin pyörii pari muutakin. Yksi viininpunainen on vissiin Jollaksessa ja toinen samalla suunnalla, mutta taksikuvun kera.
Meidän on toki ainoa ilman kromilistoja ikkunanpielissä. Harakoilla nämä "kiiltävän metallin" ihannoimiset.
-
Pyörin, mutta niin pyörii pari muutakin. Yksi viininpunainen on vissiin Jollaksessa ja toinen samalla suunnalla, mutta taksikuvun kera.
Meidän on toki ainoa ilman kromilistoja ikkunanpielissä. Harakoilla nämä "kiiltävän metallin" ihannoimiset.
Juu se on vähän hämärän peitossa myös itselleni ;) ok muistan vaan kattoneen joskus koeajo videosi ja siinä oli tutut kulmat niin jattelin kysyä.. Mutta back to topic mun puolesta, my bad!
-
Löytyi muuten "Vinter virtuoser"-niminen testi Teknikens världenistä ja onnistuin saamaan lopputuloksen kuvana:
http://i41.tinypic.com/2wf0j89.png
Koko testi löytyy PDF:nä heidän nettisivuiltaan.
Pieni huomio: tuossakin lukee, että Bemari on halvin omistaa ;)
-
Noilla esimerkin hinnoilla Bemu oli myös halvempi kuin Volvo..
EDIT: mitenhän järjestys muuttuu Volvon uusien moottoreiden myötä?
-
Noilla esimerkin hinnoilla Bemu oli myös halvempi kuin Volvo..
EDIT: mitenhän järjestys muuttuu Volvon uusien moottoreiden myötä?
Eniten varmaan vaikuttaa automaattiloota? Jotenkin huvittavaa, että tuolla isolla tehokoneella Volvo silti hävisi käytännössä kaikki suorituskykymittaukset.
Mutta Volvoihin piti olla tulossa se 8-portainen lodju? Tosin saa olla aika hienomekaniikkaa, että mahtuu keulalle poikittain kone, 8-vaihteinen lodju ja nelivedon "transfer box".
-
Laatikko, joka on lähempänä suorakytkentälaatikoita on isoin tekijä. Mutta varmaan moottoripuolellakin tapahtunut kehitys kaventaa eroa.
-
Eniten varmaan vaikuttaa automaattiloota? Jotenkin huvittavaa, että tuolla isolla tehokoneella Volvo silti hävisi käytännössä kaikki suorituskykymittaukset.
Mutta Volvoihin piti olla tulossa se 8-portainen lodju? Tosin saa olla aika hienomekaniikkaa, että mahtuu keulalle poikittain kone, 8-vaihteinen lodju ja nelivedon "transfer box".
Tuo taitaa olla noita alkupään D5, kun 205/420nm on arvot ::)
Tämä uudempi malli(olkootkin sitten Facelift), niin kyllä on omasta mielestä vaihteistoltaankin saatu softattua erilaiseksi, kun edelliset mallit.
Niin ja onhan noi päästötkin näissä uusissa pudonneet vielä ;)
http://www.nettiauto.com/artikkeli/volvo_xc60_skandinavian_katumaasturiylpeys
http://www.kauppalehti.fi/auto/koeajot/nuorennusleikkaus+volvon+tapaan/201309496467
ja tämäkin vielä, joka saattaa aiheuttaa... :D
http://arenan.yle.fi/radio/1881217
Niin pärjäsi se Xc60 samaisella 205heppaisella moottorilla tuossa Tm testissä kohtuu hyvin, kun voitti sen saaden 9,1p.
Tosin viimeinenkin (Audi q5)sai 8,8pistettä, joten erot oli lähes olemattomia.
-
Ihan sama se muissakin vertailuissa on - erot on enimmäkseen marginaalisia.
-
Ihan sama se muissakin vertailuissa on - erot on enimmäkseen marginaalisia.
Joskus vähän liiankin marginaalisia, kun joku Kia saa 7,7 ja Volvo vaikkapa 8,5 pistettä...
Toisaalta, onhan niitä oikeastikin huonoja maastureita tarjolla, kuten vaikkapa Jeep Grans Cherokee :D
http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part4/
http://www.youtube.com/watch?v=zaYFLb8WMGM
Huhhuh...
-
Joskus vähän liiankin marginaalisia, kun joku Kia saa 7,7 ja Volvo vaikkapa 8,5 pistettä...
Toisaalta, onhan niitä oikeastikin huonoja maastureita tarjolla, kuten vaikkapa Jeep Grans Cherokee :D
http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part4/
http://www.youtube.com/watch?v=zaYFLb8WMGM
Huhhuh...
Eikös se muutama vuosi sitten ollut Jenkkiläisille kamala paikka, kun Toyotan maasturi niiasi pikkaisen jossain väistökokeessa ::)
Omasta mielestä meni Toyota suoriutui erittäin mallikkaastin ja ajonvakautus toimi juuri niin kuin pitikin, mutta jostain syystä Jenkit nostivat kauhean älämölön siitä ???
Kuten Toyotan kohdalla on monestin muutenkin nostaneet porun.
-
Eikös se muutama vuosi sitten ollut Jenkkiläisille kamala paikka, kun Toyotan maasturi niiasi pikkaisen jossain väistökokeessa ::)
Omasta mielestä meni Toyota suoriutui erittäin mallikkaastin ja ajonvakautus toimi juuri niin kuin pitikin, mutta jostain syystä Jenkit nostivat kauhean älämölön siitä ???
Kuten Toyotan kohdalla on monestin muutenkin nostaneet porun.
Kyllä tuo Toyotakin aikamoista taiteilua on http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI (http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI)
-
Joskus vähän liiankin marginaalisia, kun joku Kia saa 7,7 ja Volvo vaikkapa 8,5 pistettä...
Toisaalta, onhan niitä oikeastikin huonoja maastureita tarjolla, kuten vaikkapa Jeep Grans Cherokee :D
Kia ei ehken mene samaan segmenttiin, kuin kokonsa puolesta?
Grand Cherokee on ihan peli - A-mersukin on ;D
-
Kia ei ehken mene samaan segmenttiin, kuin kokonsa puolesta?
Noh, hinta about sama 2.2CRDi automaattina ilman lisävarusteita, lisäksi Kia hyökkää 0-100 kiihdytyksen nopeammin kuin Volvo :o Päästötkin Kiassa itseasiassa pienemmät... hetkinen... ;)
-
Niinpä - oliko Kia esim. sun vaihtoehtona? ;D
-
Niinpä - oliko Kia esim. sun vaihtoehtona? ;D
Ei, mutta vissiin olisi pitänyt olla esimerkiksi Volvon tilalla :P
-
Kuinkahan moni (uuden/uudehkon) BMW:n omistaja vaihtaa Kiaan.. ;D Vaikea uskoa että Volvoilijoistakaan olisi rynnistystä Kian suuntaan. Ei ne kuulu samaan vertailuun henkisesti. Ja ne erothan ovat pääosin mielikuvissa.
-
Noh, hinta about sama 2.2CRDi automaattina ilman lisävarusteita, lisäksi Kia hyökkää 0-100 kiihdytyksen nopeammin kuin Volvo :o Päästötkin Kiassa itseasiassa pienemmät... hetkinen... ;)
Tarkoitatko Sorentoa?
Tuollaiset arvot löysin tuolta ;)
http://www.delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/tabid/256/Default.aspx
2.2 CRDi
6-vaihteinen Automaatti
CO2-päästöt, g/km 178
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s 9,9s
Volvolla vastaavat automaatilla 8,3sekkaa ja päästöt 169g/km
Niin ja kun nyt aloitettiin vertailemaan Kiiaan, niin ulkonäöllisestin on lähes 1:1 Bemarin kanssa ;)
Tiedä sitten että onko se positiivinen asia..
-
Tarkoitatko Sorentoa?
Tuollaiset arvot löysin tuolta ;)
http://www.delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/tabid/256/Default.aspx
2.2 CRDi
6-vaihteinen Automaatti
CO2-päästöt, g/km 178
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s 9,9s
Volvolla vastaavat automaatilla 8,3sekkaa ja päästöt 169g/km
Niin ja kun nyt aloitettiin vertailemaan Kiiaan, niin ulkonäöllisestin on lähes 1:1 Bemarin kanssa ;)
Tiedä sitten että onko se positiivinen asia..
Katsoin nuo Volvon arvot tuosta Teknikens Världenin vertailusta, jos ei käynyt rivien välistä ilmi.
Ja jos tämä näyttää bemarilta, niin suosittelen silmälääkärillä käyntiä:
(http://www.drivearabia.com/news/wp-content/uploads/2012/08/2013-Kia-Sorento.jpg)
Jos pakko jotain on keksiä, sanoisin tuossa olevan Saabia ja Audia, sekä perässä Toyotaa. Hofmeister-taite, missä on?
Ja jos pakko on ilkeillä, niin tuo ovien peltien suoruus taas on ehtaa Volvoa... miksi suotta tehdä vaikeita muotteja prässille, kun voi prässätä suoraa ovipeltiä halvalla.
-
Katsoin nuo Volvon arvot tuosta Teknikens Världenin vertailusta, jos ei käynyt rivien välistä ilmi.
Ja jos tämä näyttää bemarilta, niin suosittelen silmälääkärillä käyntiä:
(http://www.drivearabia.com/news/wp-content/uploads/2012/08/2013-Kia-Sorento.jpg)
Jos pakko jotain on keksiä, sanoisin tuossa olevan Saabia ja Audia, sekä perässä Toyotaa. Hofmeister-taite, missä on?
Ja jos pakko on ilkeillä, niin tuo ovien peltien suoruus taas on ehtaa Volvoa... miksi suotta tehdä vaikeita muotteja prässille, kun voi prässätä suoraa ovipeltiä halvalla.
Volvo kuumettako pukkaa ;)
"tuo ovien peltien suoruus taas on ehtaa Volvoa... miksi suotta tehdä vaikeita muotteja prässille, kun voi prässätä suoraa ovipeltiä halvalla."
Ilmeisesti meillä molemmilla taitaa olla silmissä vikaa, kun minä en nyt aivan suorana tuota XC60 kylkilinjaa näe tai sitten tuo kyseinen Xc60 on kolaroitu ;)
http://stwot.motortrend.com/files/2013/02/2014-Volvo-XC60-rear-side-view-1024x640.jpg
-
Faceliftiin saatu kopioitua tuo etulokarista lähtevä taite suoraan X3:sta :D Mikäs siinä, Vanjoen sanoin myös kiinalaisilla taitaa olla tapana kopioida ylpeinä muiden hyviä ratkaisuja.
Suora lainaus: " Mutta jos näemme jotain, mikä toimii, kopioimme sitä ylpeinä"
Vai onkohan Marimekolta oltu konsultoimassa, että mitä sille suoralle kyljelle voisi tehdä :)
-
Asiaakin:
Tuttu ostamassa 30 000€:lla käteistä maasturia. Yllättäen aika kovaa kalustoa löytyy, kun pitää max. 6 vuotta ikänä ja ajattelee n. 10%:n tinkivaraa.
Löytyy mm. MB GLK, Audi Q5, XC60, Range Rover Sport(!), Audi Q7, BMW X5, Land Rover Freelander, jne.
Ehdotin tuollaista Ranger Rover Sportia, yllättävän edukkaasti niitäkin irtoaa. Pitäisiköhän vaihtaa ;)
-
Sport on vain aika kökkö sisältä jos vertaa oikeaan rangeen.
-
Range on myös hankala hävitettävä, jos siihen kyllästyy. Mutta jos pelkällä fiiliksellä valitisisi niin Range... GLK lienee noista "uusin" ja pätevimmällä tekniikalla?
-
Faceliftiin saatu kopioitua tuo etulokarista lähtevä taite suoraan X3:sta :D Mikäs siinä, Vanjoen sanoin myös kiinalaisilla taitaa olla tapana kopioida ylpeinä muiden hyviä ratkaisuja.
Suora lainaus: " Mutta jos näemme jotain, mikä toimii, kopioimme sitä ylpeinä"
Vai onkohan Marimekolta oltu konsultoimassa, että mitä sille suoralle kyljelle voisi tehdä :)
Etkös tuossa edellisessä viestissä väittänyt Volvon pellejä suoriksi ja nyt ne onkin kopioitu Bemarista ;D
Lintu vai kala ;)
Seuraavaksi kai väitellään, että Volvo on kopioinut turvallisuuden bemarilta.
Jännää, että "Kiinalaiset" ovat saaneet Volvo loistamaan versus saksalaisiin esim tässä osittaisessa nokkakolarissa ;)
http://www.motortrend.com/features/consumer/1305_volvo_xc60_iihs_small_overlap_crash_test/viewall.html
Esim Audi oli surkea ja ei Bemarikaan paljoa paremmin tuosta selvinnyt.
-
Etkös tuossa edellisessä viestissä väittänyt Volvon pellejä suoriksi ja nyt ne onkin kopioitu Bemarista ;D
Lintu vai kala ;)
Edelleen mielikuvissa pyörää se pre-facelift.
Range Sportista: on se kuitenkin enemmän "katumaasturin" näköinen ja sellainen, joka ei ihan heti kaadu mutkassa. Sisältä ei ihan viimeistä huutoa, mutta on paljon autoa.
Varmaan käyttökustannukset aika kovat, kun 140 000€:n hinta putoaa yli 100 000€ kuudessa vuodessa?
Jos tosiaan puhtaasti järjellä ajattelee, ko. eläkeläiselle sopisi parhaitan GLK, imagon ja pienen kokonsa vuoksi.
Ja ei tässä nyt itsellä tosissaan mitään autokuumetta ole, ehkä kakkosautokuume, kun meillä on aina välillä vanhempien auto lainassa. Ja toisaalta tuo toiseen topiciin laittamani uusi BMW X5 plug-in hybridi kyllä kuumottaisi, mutta eihän sellaista tule markkinoille vielä moneen vuoteen (onneksi!).
-
Pika selauksella ei sport ihan täydelliseltä sudelta vaikuta. Arvonalenema uusissa / uudehkoissa Rangeissa on raju, mutta tämä taitaa koskea muitakin kalliita ja vähän erikoisempia kärryjä.
http://www.rangerovers.net/forum/9-range-rover-sport-l320/index3.html (http://www.rangerovers.net/forum/9-range-rover-sport-l320/index3.html)
-
Tuota Rangen Evoque pidin kanssa vaihtoehtona, mutta tiloiltaan se hävisi kyllä Volvolle ja Bemarille heittämällä.
Ajamassa en tosin käynyt, ettei kuume olisi pahentunut ;D
Niin sekin vaikutti asiaan, että kyllä noista ylläolevista vaihtoehdoista XC60 tuo tavaratila on isoin, vaikka ei sitä nyt kauhean isoksi voi sanoa 5hengen perheen käytössä.
-
Pika selauksella ei sport ihan täydelliseltä sudelta vaikuta. Arvonalenema uusissa / uudehkoissa Rangeissa on raju, mutta tämä taitaa koskea muitakin kalliita ja vähän erikoisempia kärryjä.
http://www.rangerovers.net/forum/9-range-rover-sport-l320/index3.html (http://www.rangerovers.net/forum/9-range-rover-sport-l320/index3.html)
Sport HSE-keskustelu päätyy rannekelloihin. Hieno foorumi!!
Ja tosiaan, Evoque on eri asia kuin Range Rover Sport.
Takatiloilla ei tosiaan juhli mikään merkki tässä "XC60"-luokassa, aika pieniä on erot.
-
Sport HSE-keskustelu päätyy rannekelloihin. Hieno foorumi!!
Ja tosiaan, Evoque on eri asia kuin Range Rover Sport.
Takatiloilla ei tosiaan juhli mikään merkki tässä "XC60"-luokassa, aika pieniä on erot.
Takatiloissa ei tosiaan ole isompia eroja, mutta tavaratiloissa tulee jo jonkilaisia eroja.
Mitat on samaisesta lehdestä minkä linkkasit ;)
Audi Bemari Volvo
Korkeus 78 79 91cm
Leveys 104 110 112cm
Syvyys 90 88 100cm
-
Aika harvoin tulee laitetttua niin paljon kamaa ettei mahdu verhon alle.
Kuljetuskapasiteetti ISO V210: Volvo 495, BMW 550 ::)
kuten sanoin, erot ovat pieniä...
Myös Tuulilasi totesi BMW:stä: "Tavaratila on VDA-litroiltaan tilavin ja nostokorkeus maasta matalin. "
http://www.tuulilasi.fi/vertailut/vertailussa-keskikokoiset-katumaasturit
-
Porsche mukaan kilpailuun tässä kokoluokassa:
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-porsche-macan-4x4-first-ride
(http://media.caranddriver.com/images/12q2/455708/2014-porsche-macan-spy-photo-photo-455709-s-1280x782.jpg)
Näppärän näköinen, ja varmasti laadukas peli, mutta karkaakohan hinta?
-
Porsche mukaan kilpailuun tässä kokoluokassa:
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-porsche-macan-4x4-first-ride
(http://media.caranddriver.com/images/12q2/455708/2014-porsche-macan-spy-photo-photo-455709-s-1280x782.jpg)
Näppärän näköinen, ja varmasti laadukas peli, mutta karkaakohan hinta?
Äkkiä katsoin, että millä kriteerillä tuo on noiden joukossa, mutta olihan se sentään Porsche ;D
Tosin yhdennäköisyyttää löytyy halppis Nissaniin huolestuttavan paljon siihen nähden, jos paljon yli 60t€ menee :pomo:
(http://img337.imageshack.us/img337/3440/juke017.jpg)
-
Nyt olisi mahdollisuus päivittää kesätassut.
Kiinnostaisi suurentaa vannekokoa samalla, 18" tai 19".
18" vanteissa kiinnostaisi nämä kaksi:
(http://www.alloywheelsdirect.net/images/cars/8986.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/8383216122493764c880eb8795b.jpg)
19" vanteissa nämä kaksi:
(http://www.alloywheelsdirect.net/images/cars/8988.jpg)
(http://images.tradingpost.com.au/NFHKQ65Y/97363/58J28Y-Resized320x240.jpg)
(tässä lähikuva em.)
(http://bmwminiparts.eu/wp-content/uploads/2013/01/Style-369M-%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-X3-E8304.jpg)
leveys olisi 245 molemmissa tapauksissa, profiili eri. Mitä raati suosittelisi? :)
Niin, ja onko 245-leveelle kummille 8,5" leveät vanteet ok?
-
Jos turhamaisuuden unohtaa niin omaan makuun ylin 18-tuumainen sopii parhaiten (tosin kaikki pitäisi nähdä livenä, että mielikuva olisi vähän parempi. En äkkiä muista miltä X3 näyttää 19-tuumaisilla, mutta jotenkin tuntuu että rengas jää häiritsevän "ohkaiseksi")
Toi Macan ei jostain syystä sytytä enempää kuin se nissanikaan ;D
-
Nyt olisi mahdollisuus päivittää kesätassut.
Kiinnostaisi suurentaa vannekokoa samalla, 18" tai 19"
Niin, ja onko 245-leveelle kummille 8,5" leveät vanteet ok?
Tuo 8,5" taitaa olla 245/50/55/60/18 koolle max vanteen leveys, joten on ok ;)
Minimi leveys on 7tuuma(kantavuus kannattaa tässä koossa varmistaa)
Omasta mielestä millään noista vanteista ei kauhean metsään voi mennä, kun on Bemariin tehty ;)
-
Kaikkihan tuossa passaa, mutta jos mielipidettä kysytään niin toiseksi ylin eli 18" jälkimmäinen :)
-
Höh, kukaan ei ollut omilla linjoillani :)
Omaan silmään nuo V-vanteet 19-tuumaisina sopii autoon parhaiten:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/2011_BMW_X3_(F25)_xDrive28i_wagon_(2011-11-18)_01.jpg)
Veistokselliset.
Ökyimmät on nuo viimeisenä listalla olleet M-vanteet, jotenkin pelkää ehkä, että ne pöllitään... Niissä hienoa on tuo potkurimainen lapakulma ja erikokoiset puolat puolapareissa.
Tämän postauksen 19-tuumaiset renkaat eivät vielä liian matalilta näytä profiilin osalta?
-
Höh, kukaan ei ollut omilla linjoillani :)
Omaan silmään nuo V-vanteet 19-tuumaisina sopii autoon parhaiten:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/2011_BMW_X3_(F25)_xDrive28i_wagon_(2011-11-18)_01.jpg)
Veistokselliset.
Ökyimmät on nuo viimeisenä listalla olleet M-vanteet, jotenkin pelkää ehkä, että ne pöllitään... Niissä hienoa on tuo potkurimainen lapakulma ja erikokoiset puolat puolapareissa.
Tämän postauksen 19-tuumaiset renkaat eivät vielä liian matalilta näytä profiilin osalta?
Toki näillä on vaikutusta, jos varkaita pelkää :pomo:
Lukkopultit, hälyytin, osakasko, asuin seutu.
Tuo asuin seudun vaihtaminen tosin vanteiden takia, niin...
-
Tuskin Rodionin tarvitsee muuttaa, mutta kyllä ne roistot pyörii paremmillakin alueilla. Tuskin varkauksien pelossa valintaa tarvitsee muuteoinkaan tehdä?
Multa jäisi 19-tuumaiset kauppaan, mutta ei noi pahan näköiset ole.
-
Mites tällaiset: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499396002.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499396002.html)
-
Tuskin Rodionin tarvitsee muuttaa, mutta kyllä ne roistot pyörii paremmillakin alueilla.
Tai Suomessa jopa nimenomaan niillä... Tosiaan ainoa keino onkin suojata omaisuus varkauksilta.
Omakin valinta olisi ollut tuo Rodionin valinta, tosin vain NTP-oloissa... Edes ruosteinen peltivanne ei ole katu-uskottavuudessaan niin rujo kuin suolamuhjun polttama p**kainen aluvanne. Siksi meinasin ehdottaa alempia 18". Tosin kaikki noi vaatii hammasharjaa puhdistukseen, mutta ne vaikutti inhimillisimmältä. Omaan silmään tuo alin ei istu yhtään, suorastaan hyh. Liika "tekninen" kikkailu muotoilussa ei iske. Japanissa olis varmaan päheät :D
-
Toki näillä on vaikutusta, jos varkaita pelkää :pomo:
Lukkopultit, hälyytin, osakasko, asuin seutu.
Tuo asuin seudun vaihtaminen tosin vanteiden takia, niin...
Lukkopultithan noissa on vakiona ja superkasko on autossa. Kuitenkin pyöritään myös paikoissa kuten Puola, itäinen Saksa, Slovakia, Slovenia, Italia... M-merkintä vanteessa voi olla liian houkutteleva.
Nuo vitos-M:n vanteet ei ymmärtääkseni edesä käy tähän. 20-tuumaisena muutenkin liian isot.
Katsotaan nyt pitääkö tilata vanteet Saksasta vai miten halvalla lähtisi Suomesta. Muutaman satasen eron vielä maksaa, mutta jos on suurempi ero, lähtee tilaukseen Saksasta.
-
Nuo vitos-M:n vanteet ei ymmärtääkseni edesä käy tähän. 20-tuumaisena muutenkin liian isot.
Katsotaan nyt pitääkö tilata vanteet Saksasta vai miten halvalla lähtisi Suomesta. Muutaman satasen eron vielä maksaa, mutta jos on suurempi ero, lähtee tilaukseen Saksasta.
Omaani otin nuo vanteet 19-tuumaisina.
-
Omaani otin nuo vanteet 19-tuumaisina.
Noita vitosen vanteita ei vaan saa X3:een.
Nämä M-vanteet saisi, mutta 20-tuumaisina:
(http://x3.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=616731&stc=1&d=1323270092)
-
Takuu umpeutui viikko sitten ja takuuseen sain vaihdettua takalasinpyyhkijänmoottorin. Piti sellaista outoa ääntä, mutta toimi. Tein häiriölomakkeen netissä, soitettiin minulle ja sovittiin aika huoltoon, vein sinnne ja sijaisauto tilalle.
Noh, moottori piti tilata Saksasta, joten viikon päästä sovittiin uusi aika, silloin taas auto pajalle ja sijaisauto alle. Ja moottori vaihtui. Tämä siis viikko sitten.
Muuta ongelmaa ei ole ollut. Yksi huolto tehty, muuten vain ajoa.
Nyt 44 000 km mittarissa.
Takuun umpeuduttua tuli tosiaan tehtyä koodauksia, takavalot palamaan päivävalojen kanssa, ajotietokoneeseen current speed digitaalisena, Idrive-valikkoon teho-ja vääntömittarit ja muuta sellaista :)
-
Uutta videota tuotannosta:
http://youtu.be/skv4uNexQ_M
Insinöörejä ehkä kiinnostaa ainakin.
Omat huomiot:
Aika lyhyt varastojono tuotantopisteellä etupenkkien asennuksessa
Aika vähän ihmisten tarvii kantaa mitään
Miksi ne tööttäilee koko ajan
Mitä sisäänajosta, kun tehtaallakinnkaahataan heti huippunopeustesti
Hieman naurettavaa, että keulan bemarimerkki laitetaan vasta onnistuneen laaduntarkastuksen jälkeen, toisaalta symboliikan ymmärtää
Hienot autojunat
-
Autotehtaiden tuotannonohjaus on ihailtavaa, variantteja paljon ja kaikki toimii - ainakin mainospätkissä.
Ihme, että keulamerkkiä ei kiinnitetä tarralla. Luulisi, että ruostumisriski on suurempi tolla vanhalla menetelmällä. Toki teipatun kuluttaja saa siististi irti. Tööttäilisikö aina liikkeelle lähtiessä ja ovesta ajaessa varoitukseksi - en katsonut koko pätkää.
-
Itse lähinnä kiinnitin huomion, että ompa paljon naisia ja neek...tummaihoisia työntekijöitä. No halvemmaksi kun tulee niin mikä ettei ;)
-
Nyt on uudet vanteet ja uudet gummit alla:
(http://i62.tinypic.com/24mx6kl.png)
Pitää ottaa uusia kuvia, jahka autokin on puhdas... tuo oli nopeasti allevaihdon jälkeen otettu kuvat työpaikan parkkihallissa.
Omasta mielestäni ulkonäkö parantui, sekä sivulta että edestä ja takaa. Jykevämmän näköinen eikä tuo matalampi profiili vielä naurettavan matala ole. Renkaathan on kokoa 245/45-19.
En vielä pahemmin äärirajoilla ajanut, mutta normaalissa maantie- ja moottoriajossa ajettavuus kyllä parantui ja melukin pieneni, vaikka renkaat leveni ja madaltui. Suurin syy muutoksessa on varmasti muutos runflateista pois.
Moottoritiellä tuli todistettua hyvää vesiliirtovastustusta, kun ei ollut ongelmia ajaa rankkasateessa vaikka urissa, pitoa riitti. Nopeutta oli pakko laskea näkyvyyden vuoksi, ei "hakemisen" eli lähestyvän vesiliirron vuoksi.
-
Kaveri kanssa vaihtoi viime viikolla noi runflatit pois omasta X5, ja kehui kanssa, että ajettavuus parani huomattavasti.
Bridgestonen joku malli tuli alle 8)
-
Vetokyky ja ajo-ominaisuudet tämän kanssa olivat hyvät:
(http://i60.tinypic.com/121vevp.jpg)
Vaunun kokonaismassa oli 1800 kg.
Pienimmillään meni maantielenkki noin 8,4 litralla per 100 km. Pidempi mäkinen reitti oli sitten 8,8 litraa per 100 km.
Ei tuota vaunua muuten paljon huomannut, mutta liikkeellelähdöt ja kiihdytykset olivat "hieman" hitaampia. Vakaasti meni kyllä muuten. Kuvassa näkyy myös nuo uudet vanteet renkaineen, sopii mielestäni hyvin.
edit: laitetaanpa isompi kuva.
-
Nyt tuli postia Range Roverilta, voisi mennä Urban Adventureen koeajamaan malleja sellaisiin parkkipaikkamukamaasto-olosuhteisiin kouluttajan kera.
Jos on aikaa, voisi käydä kokeilemassa. Kun ei noita uusia ole tullut koeajettua.
-
Joku viikko sitten tuli kutsu, mutta ei pääse paikalle. Urban - teema on hauska, sinnehän noi on tehty.
-
Eipä jaksanut mennä, kun asiakaspalaveri siellä suunnassa peruttiin. Olisi tullut ruuhka-aikaan turha "Itä-Länsi x2" reissu...
Katselin youtubesta videoita missä tuolla ajetaan ja näköjään radasta selviäisi ihan kaksivetoisellakin. Where's the beef? Sinällään olisi ollut kiva päästä testamaan Range.
Toisaalta, kiva päästä kohta testaamaan kasvokohotettu X3, kun ainakin tämä viiden tähden arvostelu lupaa ihan hyvää:
http://www.whatcar.com/car-news/bmw/x3-4x4/2014-bmw-x3-xdrive20d-review/1290829
So, if you’re in the market for a comfortable, well-finished, practical and great-driving family SUV, the X3 should be at the top of your shortlist.
-
Syytä onkin, kun vaarana on pudota "kelkasta" :pomo:
Faceliftiltä tuo näyttä?
-
Syytä onkin, kun vaarana on pudota "kelkasta" :pomo:
Faceliftiltä tuo näyttä?
Kannattaa myös lukea, niin ei tarvitse arvailla.
Mistähän kelkasta on vaara pudota?
Aika jännä, kun tuo whatcar antaa XC60:sen kilpailijoiksi Qashqain ja CX-5:n. Piti käydä etsimässä meinaan, kun X3:n kilpailijaksi ei annettu XC60:stä.
-
Kannattaa myös lukea, niin ei tarvitse arvailla.
Mistähän kelkasta on vaara pudota?
Aika jännä, kun tuo whatcar antaa XC60:sen kilpailijoiksi Qashqain ja CX-5:n. Piti käydä etsimässä meinaan, kun X3:n kilpailijaksi ei annettu XC60:stä.
Olisiko XC60 mennyt jo niin paljon kaikissa mittapuissa ohi, että pitää verrata laadukkaisiin Japseihin.
Toki Bemarilla on vielä matkaa Qashqain ja CX-5 viattomuuteen ;)
-
Olisiko XC60 mennyt jo niin paljon kaikissa mittapuissa ohi, että pitää verrata laadukkaisiin Japseihin.
Toki Bemarilla on vielä matkaa Qashqain ja CX-5 viattomuuteen ;)
En muista viattomuutta näihin yhdistetyn. Qashqaista muistuu mieleen ratti-käteen-episodi Ylen kuvausautossa. Ja hieman epäilen, että nuo olisivat yleisen laaduntunnun ja mukavuuden puolesta Volvon tasolla. Toisaalta, en ole uutta Qashqaita koeajanut, enkä CX-5:sta.
-
En muista viattomuutta näihin yhdistetyn. Qashqaista muistuu mieleen ratti-käteen-episodi Ylen kuvausautossa. Ja hieman epäilen, että nuo olisivat yleisen laaduntunnun ja mukavuuden puolesta Volvon tasolla. Toisaalta, en ole uutta Qashqaita koeajanut, enkä CX-5:sta.
Käsittääkseni tuo CX-5 on laadukkuudeltaan jo likellä Premiumia?
Toki ei sentään X3, XC60, Q5 luokkaan pääsee, Japseissa kai se ruoste on vielä se mikä vähän laskee tuota laatua mitä Bemareissa, Volvoissa, Audeissa ei ongelmaksi astin ole :pomo:
-
Noiden vaihtoehtojen välillä harkitsevalle saattaa nelivedollakin olla jotain merkitystä, ja siinä suhteessa on selviä eroja.
Riippuu arvioijasta, kenen hyväksi. On myös vaarana, että sellaisessa vertailussa Subaru Outbackin osakkeet nousevat kohisten. Sitten on vielä omituinen vaihtoehto Mersu GLK, joka suunniteltiin katuautoksi, mutta ulkonäkö on kirveellä veistetyn maasturin ja neliveto myös 50/50 offroad-voimanjaolla, vaikkei lukkoja olekaan saatavissa.
-
2,5 vuoden kulut ilman arvonalentumista alle 10 000€, ei paha? Suurin kulu polttoaineiden jälkeen on vakuutukset :( Paljon säästäisi, jos uskaltaisi ajaa ilman kaskoa. Korjauksiin mennyt nolla euroa ja vain yksi huolto ollut.
Insurance 2.602,90
Tax 1.810,33
Maintenance 304,50
Fuel 5.250,32
Total costs 9.968,05
Vehicle costs in EUR/km 0,19
Total driven distance: 53.488 km (58 km to 53.546 km)
Period: 01.03.2012 until 17.09.2014 (930 days)
Näihin kun vertaa, niin on ihan ok?
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/2013/23_2013/TM_kayttotestit_2004_2013.jpg)
-
2,5 vuoden kulut ilman arvonalentumista alle 10 000€, ei paha? Suurin kulu polttoaineiden jälkeen on vakuutukset :( Paljon säästäisi, jos uskaltaisi ajaa ilman kaskoa. Korjauksiin mennyt nolla euroa ja vain yksi huolto ollut.
Insurance 2.602,90
Tax 1.810,33
Maintenance 304,50
Fuel 5.250,32
Total costs 9.968,05
Vehicle costs in EUR/km 0,19
Total driven distance: 53.488 km (58 km to 53.546 km)
Period: 01.03.2012 until 17.09.2014 (930 days)
Näihin kun vertaa, niin on ihan ok?
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/2013/23_2013/TM_kayttotestit_2004_2013.jpg)
Polttoaine kulut aika halvat. Sinä olet varmaan laskenut todellisella hinnalla? Muistaakseni TM mittaa ainoastaan litrat ja laskee jollain keskihinnalla tuon summan. Samoin sinulta uupuu rengaskulut laskuista. Mutta aika vähällä on selvinny.
-
Polttoaine kulut aika halvat. Sinä olet varmaan laskenut todellisella hinnalla? Muistaakseni TM mittaa ainoastaan litrat ja laskee jollain keskihinnalla tuon summan. Samoin sinulta uupuu rengaskulut laskuista. Mutta aika vähällä on selvinny.
Renkaista kun ei ole joutunut maksamaan.
Polttoainekulut on todellisella maksetulla hinnalla. Vakuutusmaksut on hinta, joka pitäisi maksaa. Muutenhan nuo menee "OP-bonuksilla", eli sinällään ei kassavirtaan vaikuta :)
-
Renkaista kun ei ole joutunut maksamaan.
Polttoainekulut on todellisella maksetulla hinnalla. Vakuutusmaksut on hinta, joka pitäisi maksaa. Muutenhan nuo menee "OP-bonuksilla", eli sinällään ei kassavirtaan vaikuta :)
siis noissakin on laskettu renkaan kuluma ja hinta. Sinulla vielä alkuperäiset renkaat auton alla? Jos oikein muistin niin hommasit autoon isommat vanteet?
-
siis noissakin on laskettu renkaan kuluma ja hinta. Sinulla vielä alkuperäiset renkaat auton alla? Jos oikein muistin niin hommasit autoon isommat vanteet?
Ei ole alkuperäiset renkaat. Vaan renkaista ei ole tarvinnut maksaa. Vanteista maksoin 1800 euroa, mutta se oli vanity-kulu :)
Jos haluaa tm-tyyliin laskennallisen millikuluneisuuden, on se kesärenkailla yhteensä kolme milliä ja talvirenkailla kaksi, eli alle puolet sakkorajaan. Selvästi alle tonni lisää tulee tuosta.
-
Ei ole alkuperäiset renkaat. Vaan renkaista ei ole tarvinnut maksaa. Vanteista maksoin 1800 euroa, mutta se oli vanity-kulu :)
Jos haluaa tm-tyyliin laskennallisen millikuluneisuuden, on se kesärenkailla yhteensä kolme milliä ja talvirenkailla kaksi, eli alle puolet sakkorajaan. Selvästi alle tonni lisää tulee tuosta.
Tuo vääristää vertailua jos olet jostain saanut ilmaiseksi renkaat. Ne pitäisi kuitenkin laskea autoilun kuluihin. Samoin ne vanteet ;).
-
Tuo vääristää vertailua jos olet jostain saanut ilmaiseksi renkaat. Ne pitäisi kuitenkin laskea autoilun kuluihin. Samoin ne vanteet ;).
TM -vertailuvuuden vuoksi vanteita ei kannata laskea. Olihan tuossa uutena kahdet vanteet ja kahdet renkaat :)
Samoin omat LED-leikkimiseni ei kuulu pakollisiin kuluihin, tai autovideokamera.
-
Kohta jännittää, kun tulee ensimmäinen katsastus eteen...
Muuten mitään erikoista raportoitavaa ei ole. Ei vikoja tullut, yksi huolto, ja ajettu 55 000 km.
Tässä vähän parempi kuva miltä näyttää uusien kesätassujen ja -vanteiden kanssa:
(http://i59.tinypic.com/2qd3fxg.jpg)
(juuri vahattu)
-
Kohta jännittää, kun tulee ensimmäinen katsastus eteen...
Muuten mitään erikoista raportoitavaa ei ole. Ei vikoja tullut, yksi huolto, ja ajettu 55 000 km.
Tässä vähän parempi kuva miltä näyttää uusien kesätassujen ja -vanteiden kanssa:
(http://i59.tinypic.com/2qd3fxg.jpg)
(juuri vahattu)
Autoon on vaihdettu 55tkm ja 2,5v aikana yhden kerran öljyt?
-
Autoon on vaihdettu 55tkm ja 2,5v aikana yhden kerran öljyt?
Kyllä. Se on nääs nykyaikaa.
CBS:n mukaan mennään:
Concentrate on what is important: driving.
Condition Based Service (CBS).
The intelligent maintenance system CBS permanently monitors oil levels and the degree of wear and tear on individual components. It also checks the time/mileage recommendations for fixed services. It analyses this data and tells you when a service is next due.
Data can be checked at a glance on your Info Display, which automatically gives you four weeks' notice. The iDrive Control Display gives you an exact information on which component needs a check. So you can plan your service appointments well in advance and avoid any unnecessary maintenance work.
Together with BMW TeleServices, the vehicle data collected by CBS is transferred to BMW allowing your BMW Service Partner to access the data so that they can contact you to arrange an appointment.
http://www.bmw.com/com/en/owners/service/service_from_bmw/cbs.html
-
Aika pitkään samoilla nesteillä kyllä. V 70 tullut vuoden aikana jotain pari tonnia ehkä mutta koska vuosi täynnä niin uudet öljyt ensi viikolla koneeseen.
-
N54 koneella oli tuo viimeisin BMW ja siinä oli noudatettu tuota pitkää huoltoväliä uudesta. Kun se tuli minulle siihen piti lisätä 15 000km matkalla litra öljyä.
Itse vaihtelin 15 000 välein öljyt ja kun auto lähti minulta pari öljyn vaihtoa myöhemmin öljyn kutus oli loppunut.
-
Hesarin 19.10.2014, etusivulla on Volvon mainos:
Saksalaisten mielestä Volvo on paras merkki ja XC60 paras malli... Bemu tuli vasta kakkosena.
-
Hesarin 19.10.2014, etusivulla on Volvon mainos:
Saksalaisten mielestä Volvo on paras merkki ja XC60 paras malli... Bemu tuli vasta kakkosena.
Jos tätä tarkoitat, niin Bemu tuli kolmanneksi ;)
http://www.volvocars.com/fi/campaigns/misc/Pages/ADAC.aspx
-
N54 koneella oli tuo viimeisin BMW ja siinä oli noudatettu tuota pitkää huoltoväliä uudesta. Kun se tuli minulle siihen piti lisätä 15 000km matkalla litra öljyä.
Itse vaihtelin 15 000 välein öljyt ja kun auto lähti minulta pari öljyn vaihtoa myöhemmin öljyn kutus oli loppunut.
No tämä ei ainakaan vielä kuluta öljyä eikä öljymäärä lisäännytkään. Tarkastan itse öljymäärän noin kerran kuussa ajotietokoneella (joka osaa kertoa myös määrän lisääntymisestä).
Ja tosiaan ko. mainoksessakin oli mainittu BMW kolmantena, Audi oli toinen.
-
No tämä ei ainakaan vielä kuluta öljyä eikä öljymäärä lisäännytkään. Tarkastan itse öljymäärän noin kerran kuussa ajotietokoneella (joka osaa kertoa myös määrän lisääntymisestä).
Ja tosiaan ko. mainoksessakin oli mainittu BMW kolmantena, Audi oli toinen.
Bemarit ei taida öljy syödä pahemmin. VW konsernin tuotteet on sitten oma lukunsa tuossa öljynkulutuksessa ::)
-
Volvoissa on melko alhainen sallittu öljynkulutus verrattuna vaikkapa Bemariin ja puhumattakaan volkkareista. Tuommonen 10 litraa 10000 km matkalla moottoriöljyä on vielä sallittua ennen vuotta 2010 valmistetuissa autoissa! Tai sitten M-sarjalainen bemari joka saa kuluttaa moottoriöljyä 30 litraa 20 tkm matkalla ::)
http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html (http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html)
-
Volvoissa on melko alhainen sallittu öljynkulutus verrattuna vaikkapa Bemariin ja puhumattakaan volkkareista. Tuommonen 10 litraa 10000 km matkalla moottoriöljyä on vielä sallittua ennen vuotta 2010 valmistetuissa autoissa! Tai sitten M-sarjalainen bemari joka saa kuluttaa moottoriöljyä 30 litraa 20 tkm matkalla ::)
http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html (http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html)
45 litraa/30tkm matkalla :o
-
Volvoissa on melko alhainen sallittu öljynkulutus verrattuna vaikkapa Bemariin ja puhumattakaan volkkareista. Tuommonen 10 litraa 10000 km matkalla moottoriöljyä on vielä sallittua ennen vuotta 2010 valmistetuissa autoissa! Tai sitten M-sarjalainen bemari joka saa kuluttaa moottoriöljyä 30 litraa 20 tkm matkalla ::)
http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html (http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html)
Kuten kirjoitin, tarkkailen öljymäärää säännöllisesti eikä ole tarvinnut kertaakaan lisätä (tai poistaa, kuten monissa muissa merkeissä).
-
Onkos tässäkään enää sitä kunnollista öljytikkua, että ihan siitä katsoo öljyt...
-
Onkos tässäkään enää sitä kunnollista öljytikkua, että ihan siitä katsoo öljyt...
Kyllä on, mutta muovisen moottorisuojan alla. Eli ei kovin helposti katsottavissa sitä kautta, kun pitää se muovisuoja ensin irroittaa.
(http://x3.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=572410&stc=1&d=1314558064)
Olen kuitenkin kerran tsekannut, että mittatikku ja tietokone näyttää samaa...
-
Bemarit ei taida öljy syödä pahemmin. VW konsernin tuotteet on sitten oma lukunsa tuossa öljynkulutuksessa ::)
M mallit tuntuu yleisesti syövän kyllä. Aivan uusista ei tietoa.
-
(http://i61.tinypic.com/10hr1bm.jpg)
Hyvin sai peruutettua yllämäkeen vene+traileri, vaikka auto oli loivassa mäessä lumisen nurmikon päällä. Betoniramppi alkoi vasta tuossa lopussa, jolloin trailerin akseli oli jo navetan sisässä. Ei edes ruopaissut kertaakaan, vaikka paikaltaan lähdettiin.
Gotta love xDrive S*
(renkaina kitkat...)
-
En ole ennen Volvofoorumia lukenut, mutta nyt uusimman autohankinnan osalta Volvo oli yksi loppusuoralle päässeistä ehdokkaista, niin tännekin eksyin. Tämä keskustelu olikin erittäin hyvää luettavaa, vaikka tovi siinä meni, että kaikki sivut sai luettua ;)
Itsellänikin oli samat ehdokkaat mukana, paitsi Tigua ei ollut missään vaiheessa kuviossa mukana. Se kun kuuluu mielestäni aivan eri porukkaan. GLK oli sen tilalla alkumetreillä, mutta putosi hyvin nopeasti leikistä pois.
Helppo olla yhtä mieltä monista tässä keskustelussa tulleista asioista. Itselläni loppusuoralle pääsi XC60 (facelift) ja X3. Jos rahaa olisi kuin roskaa, niin olisin ottanut Bemun, mutta kun sitä ei ikävä kyllä ole, niin piti tilata Volvo :) Ainakin omalla kohdalla näillä kahdella oli varsin dramaattinen hintaero, kun tinkaukset oli suoritettu loppuun.
Toki tähän vaikuttaa se, että Summumissa on mukana paljon lisukkeita mitkä itse koen erittäin tärkeiksi. Bemun listoilta näille tulee hyvinkin paljon hintaa. Itse tilasin auton lisäksi verottomana, joten Volvon kovat päästöt eivät sotkeneet pakkaa. Lisäksi vientimyynnissä on edullinen varustepaketti missä on mukana diginäyttö, kangasmatot, sähkötakaluukku, etu&takatutkat sekä High Performance Multimedia. Nämä kaikki kun olisivat joka tapauksessa olleet minulle ehdottoman tärkeitä lisukkeita, oli tämä paketti minulle erittäin hyvä. Sensusnavi kun tuli vielä kampanjana ilmaiseksi, niin alkuasetelmat olivat hyvät.
BMW olisi ollut peruspisnishinnalla kyllä varsin hyvä paketti, mutta lisukkeiden hinnat olivat niin kovat, että hinta alkoi ikävästi pompsahtaa. Ja alennuksia tippui pisnishinnasta huomattavasti vähemmän kuin Volvon hinnoista.
BisnesBemuun kun ruksii lisälämppärin, nahkaverhoilun, 18" renkaat, sähköjakkaran, metallivärin, navin, hälytimen, sähköluukun, avaimettoman järjestelmän ja dynaamiset ksenonit, ollaan jo varsin kovissa hinnoissa. Ja lisukkeista ei alennuksia tunnu heruvan. Navin kohdalla on vielä se, että Volvoon kuuluu elinikäiset ilmaiset karttapäivitykset ja kameratolppahälytykset toimivat. Molemmat erittäin oleellisia juttuja autonavissa.
X3:sen Performance Control EI muuten ole mikään aktiivilukko. Jokainen kyllä ymmärtää heti, että ei sellaista voi saada parilla satkulla. Kyseessä on vain takajarruilla toteutettava aliohjaamista vähentävä toiminto. Eli sisämutkan puoleista rengasta tarvittaessa jarrutetaan automaattisesti.
Suorituskyvyssä heikkotehoisempi Bemu taitaa olla hiukan parempi paikaltaan lähtiessä. Bemun moderni automaatti osoittaa tässä etevyyteensä. Mutta taas ohitustilanteissa oma persdyno väittää, että Volvolla mennään hiukan reippaammin. Ja tämähän se on arkiajossa tärkein suorituskyvyn mittari. Kulutuksen osalta Bemu on kyllä aivan selkeä ykkönen. Vakuutuskuluissa en omilla spekseillä huomannut mitään käytännön eroa. Huoltokuluissa Bemu on aluksi edullisempi, mutta pidemmällä pitoajalla Volvo kuroo kaulan kiinni, kun Bemun huollot muuttuvat todella kalliiksi ensimmäisten huoltojen jälkeen. Ja takajarrupaloja tuntuu menevän varsin tolkutonta tahtia.
Arvonalenemaa on aina vaikea arvioida, mutta varsinkin Volvon kohdalla pitää muistaa verrata käytettyjen myyntihintoja uuden auton todelliseen myyntihintaan, ei listahintaan. Ja arvonalenema pitää aina luonnollisesti laskea euroissa, ei prosenteissa. Mutta siitä olen täysin varma, että kummallakaan merkillä auton arvo ei puolitu kuudessa vuodessa, vaan selvästi aikaisemmin.
Mutta molemmat ovat hyviä vaihtoehtoja ja hienoja autoja. Rahamiehille Bemu ja mukavuusvarusteita arvostavalle rahvaalle Volvo 8)
-
Onneksi kalliita huoltoja ei ole vielä pian kolmen vuoden jälkeen tullut. Yksi huolto ja that's it.
Etupalat menee vielä 90 000 km ja takapalat 30 000 km. Eli ainakin omassa ajossa "takapaloja menee kuin vettä" ei pidä paikkaansa. Jos ennuste pitää paikkansa, takapalat siis vaihdetaan noin 90 000km:n jälkeen ja etupalat noin 150 000km:n jälkeen.
Koskien performance controlia, niin tässä on selitys:
It links the standard rear differential with a mechanical planetary gear set and an electronically controlled multi-plate clutch for each rear wheel. Its mechatronical system combines informatics, electronics and mechanics to process complex data such as the yaw rate, wheel speeds, steering angle and engine torque so that it can react immediately: when required, the system ensures that drive power distribution to the rear wheels can be freely varied and increased on either side as needed.
Ainoa asia, mitä kaipaisin Volvosta nykyiseen autooni, on etupenkit. Mutta kaikkea ei voi saada ja omien painotuksien ja fiilisten mukaan kun mennään, niin jossain vähän siedetään, että toisessa asiassa voidaan iloita.
-
Koskien performance controlia, niin tässä on selitys:
It links the standard rear differential with a mechanical planetary gear set and an electronically controlled multi-plate clutch for each rear wheel. Its mechatronical system combines informatics, electronics and mechanics to process complex data such as the yaw rate, wheel speeds, steering angle and engine torque so that it can react immediately: when required, the system ensures that drive power distribution to the rear wheels can be freely varied and increased on either side as needed.
Tämä kuvaus koskee Dynamic Performance Controllia. X3:sen 160 euron Performance Control on täysin eri asia. Siinä ei tehdä mitään muuta kuin jarruteta sisäkarteen puoleista takarengasta.
Dynamic Performance Control:
http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/mm_dynamic_performance_control.html?source=categories&article=mm_dynamic_performance_control
Performance Control:
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/x/x3/2010/showroom/driving_dynamics/performance_control.html#more
Ei 160 eurolla voi saada sähköisesti ohjattua monilevylukkoa takapäähän ;)
-
Tämä kuvaus koskee Dynamic Performance Controllia. X3:sen 160 euron Performance Control on täysin eri asia. Siinä ei tehdä mitään muuta kuin jarruteta sisäkarteen puoleista takarengasta.
Ei 160 eurolla voi saada sähköisesti ohjattua monilevylukkoa takapäähän ;)
:'( Pitäisi saada
Onneksi sentään siinä myös lisätään moottorin tehoa, jos jarrutetaan... eli "ei tehdä mitään muuta kuin jarruteta", on väärin.
-
:'( Pitäisi saada
No, yleensä takapään aktiivilukko maksaa noin 2000 - 3000 euroa. Ooppelin Insignia toki selkeimpänä poikkeuksena.
Mutta X3:sen "Performance Control" on aivan samanlainen ajohallintaan lisätty koodinpätkä, kuin monissa muissakin merkeissä.
-
Mutta X3:sen "Performance Control" on aivan samanlainen ajohallintaan lisätty koodinpätkä, kuin monissa muissakin merkeissä.
Aika hyvin tiedät koodinpätkän sisällön, kun et tiedä oman (tulevan?) autosi rengaspainevahtiakaan?
-
Aika hyvin tiedät koodinpätkän sisällön, kun et tiedä oman (tulevan?) autosi rengaspainevahtiakaan?
Ei sitä tunnu tietävän kukaan. Siniseltäkin saa erilaisia vastauksia eri henkilöiltä.
Ja ei tuossa koodinpätkässä ole mitään hävettävää. Aivan normaali optio mikä löytyy monilta automerkeiltä, kun se on nykytekniikalla helppo toteuttaa.
-
Ei sitä tunnu tietävän kukaan. Siniseltäkin saa erilaisia vastauksia eri henkilöiltä.
Ja ei tuossa koodinpätkässä ole mitään hävettävää. Aivan normaali optio mikä löytyy monilta automerkeiltä, kun se on nykytekniikalla helppo toteuttaa.
Mutta näkeehän sen tilausjärjestelmästä mitä osia autoon tulee. Ei se salatiedettä pitäisi olla?
Kuuluuko myös tehokompensointi koodiin aina?
-
Mutta näkeehän sen tilausjärjestelmästä mitä osia autoon tulee. Ei se salatiedettä pitäisi olla?
Kuuluuko myös tehokompensointi koodiin aina?
Tehokompensointi lisää momenttipyyntöä moottorilta, mutta ei se moottorin tehoa itsessään lisää. Eli pyritään välttämään hidastuminen kun jarruttaa sutivaa pyörää. Eikös evo mitsuissa aikanaan kehitetty neliveto, jossa takapyörillä on älykäs ohjaus ja kaarteen ulompaan pyörään ohjataan enemmän voimaa. En tosin muista oliko jarruilla ohjattu, mutta hyvin edistyksellinen aikanaan.
-
Kuuluuko myös tehokompensointi koodiin aina?
Toki se siihen aina kuuluu, koska muutenhan tämä toiminto hidastaisi auton liikettä ja sehän ei ole tietenkään tässä tavoitteena. Esim. Volkkareissa toiminnon nimi on XDS, Volvolla Corner Traction Control, Mersulla Torque Vectoring Brake, jne... Aivan samaa tavaraa, hiukan eri nimellä.
Evoissa on ihan oikea aktiivilukko.
Rengaspaineista olen kysynyt jo niin monelta taholta ja saanut toisistaan poikkeavia vastauksia, että lienee parempi odotella auton toimitusta, en enää kehtaa ainakaan myyjää tällä asialla vaivata :)
-
Kyseessä on vain takajarruilla toteutettava aliohjaamista vähentävä toiminto. Eli sisämutkan puoleista rengasta tarvittaessa jarrutetaan automaattisesti. Ja takajarrupaloja tuntuu menevän varsin tolkutonta tahtia.
Ei kai tuon pitäisi pyrkivällä ajotavalla olla edes yllätys?
Minusta BMW nelivedossa on hienoa se, ettei se etuvetoisten ESP:n tavoin aloita kaikkia toimenpiteitään hyppäämällä ensiksi jarrulle ajonestoksi. Ensin säädetään nelivedon voimanjakoa ali- tai yliohjautumisen kompensoimiseksi sangen suurissakin rajoissa. Jarruilla aletaan käsittääkseni kikkailla vasta sitten, ellei tuo säätövara riitä?
Minunlaiseni luiston rajalla kaiken kitkan hyödyntävä kuljettaja siis huomaa vain xDriven vetävän välillä eri päästä autoa, mutta jarrut eivät rapsahtele koskaan. Siistiä ! 8)
Tuo Dynamiitti Power Control taitaakin tähdätä pelkän luiston hallinnan sijasta tavoitteellisempaan etenemiseen sallien enemmän syöttöä jo kaarteessa?
-
Niin. Takapalojen kulumisen syynä on tuo nelivedon takapainoisuus. Pysäköidessä auto on takavetoinen. Siinä kun kaasua antaa, pitää takarenkaiden luistoa hillitä.
Toinen syy on se, että vakkarilla ajettaessa nopeutta jarrutetaan alamäessä takajarruilla (nyökkäämisen estämiseksi nimenomaan takajarruilla), jos moottorijarrutus ei riitä.
-
Toinen syy on se, että vakkarilla ajettaessa nopeutta jarrutetaan alamäessä takajarruilla (nyökkäämisen estämiseksi nimenomaan takajarruilla), jos moottorijarrutus ei riitä.
Nuukapihi pitää mäkisessä maastossa (kuten tänne mökille tullessa) hetkellisen kulutuksen näytön ruudussa ja jos mäki vielä jyrkkenee kulutuksen jo pudottua nollaan napsahtaa cruise pois päältä.
Huonolla tuurilla säästö saattaa tosin tulla hintoihinsa :(
-
yli 60 000 km takana ja nyt käytiin toisessa huollossa. Huolto oli hieman kalliimpi, kun sisälsi normihuollon lisäksi jarrunestevaihdon ja ilmastointihuollon ja katsastuksen kaikkine mittauksineen.
Hintaa oli 903 €.
Vaihtoivat samalla hammastangon (ohjausvaihteen) takuuna, vaikka takuu olikin jo mennyt, ei joutunut maksamaan mitään tuosta operaatiosta, joka sisälsi myös 4-pyöräsuuntauksen ja sijaisauton.
Nyt on siis takuuna vaihdettu kaksi osaa ja mitään ylimääräisiä korjauskuluja ei ole tullut.
-
Jos mahdin tämänhetken hintaa käyttää, pääoman alennus on maksanut 0,41 eur/km, polttoaine, 0,096 eur/km ja huollot 0,01 eur/km -ei paha. Silloin joskus viisasteltiin uusi-käytetty ja kuuluisi sinne kun verrokki on vielä väärää mallia, mutta oma vastaava po-kulu on ollut samalla tavalla laskettuna selkeästi alle puolet... Hemmetti - kun yritän juuri perustella uuden auton tilausta....
Jos uuden ja nykyarvon laskee noilla kilsoinna/vuosilla po-kulu on n. 0,24 eur. Vaikka yli 50 teur onkin arvoa hävinnyt...
-
Jos mahdin tämänhetken hintaa käyttää, pääoman alennus on maksanut 0,41 eur/km, polttoaine, 0,096 eur/km ja huollot 0,01 eur/km -ei paha. Silloin joskus viisasteltiin uusi-käytetty ja kuuluisi sinne kun verrokki on vielä väärää mallia, mutta oma vastaava po-kulu on ollut samalla tavalla laskettuna selkeästi alle puolet... Hemmetti - kun yritän juuri perustella uuden auton tilausta....
Jos uuden ja nykyarvon laskee noilla kilsoinna/vuosilla po-kulu on n. 0,24 eur. Vaikka yli 50 teur onkin arvoa hävinnyt...
Autokuumettako pukkaa? XC60 on mielessä ::)
-
XC90.. mieluummin. Uutta V70:iä odotellessa, kun toi nykyinen alkaa olemaan liian "vanha". Jostain syystä kaikki otsikon kärryt ovat mun silmissä jo nähty ja työnantaja antoi taas vapaat kädet valita auton, jos haluaa..
-
Jos mahdin tämänhetken hintaa käyttää, pääoman alennus on maksanut 0,41 eur/km, polttoaine, 0,096 eur/km ja huollot 0,01 eur/km -ei paha. Silloin joskus viisasteltiin uusi-käytetty ja kuuluisi sinne kun verrokki on vielä väärää mallia, mutta oma vastaava po-kulu on ollut samalla tavalla laskettuna selkeästi alle puolet... Hemmetti - kun yritän juuri perustella uuden auton tilausta....
Jos uuden ja nykyarvon laskee noilla kilsoinna/vuosilla po-kulu on n. 0,24 eur. Vaikka yli 50 teur onkin arvoa hävinnyt...
Eipä sitä uutta autoa rahalla voi perustella oikeasti ;)
Ei muuta kuin koeajoille vaan.
Mites uusi Touareg?
-
Ei niin, petän korkeitaan itseäni exceleillä ;) Touaregissa ei enää ole yhtään mitään "Hienoa" verrattuna normi passattiin - itse asiassa sama vaiva koskee kyllä vähän kaikkia. Pitäisi loytää "jotain" uutta ja ihmeellistä - 07 loppukesästä on ajanut samalla korimallilla ja ilmeisen leipiintynyt, vaikka kaikki on kyllä varsin hyvin...
-
Ei niin, petän korkeitaan itseäni exceleillä ;) Touaregissa ei enää ole yhtään mitään "Hienoa" verrattuna normi passattiin - itse asiassa sama vaiva koskee kyllä vähän kaikkia. Pitäisi loytää "jotain" uutta ja ihmeellistä - 07 loppukesästä on ajanut samalla korimallilla ja ilmeisen leipiintynyt, vaikka kaikki on kyllä varsin hyvin...
Kyllähän eroa on, kun ottaa lisävarusteita. Tuossa hintaluokassa ilmajousitus/aktiivinen iskunvaimennus tekee jo paljon.
Itse ajelin juuri tuoreella 320i:llä (mittarissa oli 24 km) ja edelleen tuo oma tuntuu paljon: laadukkaammalta, tilavammalta, korkeuden vuoksi jouhevammalta ajaa (näkee pidemmälle ja pystyy ennakoimaan).
En siis vaihtaisi päikseen.
Ja LCI-mallin X3 on hieman samat fiilikset kuin sinulla yleensä, mitä se nyt tarjoaa sitten uutta? Ei tarpeeksi.
Jos koeajojen jälkeenkään et "tunne" paremmuutta nykyiseen autoosi, niin tosiaan aivan turha sitä on vaihtaa vain vaihtamisen vuoksi.
Saksassa tuli ajeltua uudella Ford Kugalla ja äkkiä kun speksejä katsoo, on siinäkin vallan hyvä vaihtoehto X3:lle. Oli vielä osin paremmin varusteltu kuin tuo meidän karvalakki ;) Mutta jo muutaman sadan kilometrin ja viikon perusteella tunsi ne suuret erot, minkä vuoksi ei Kugaan vaihtaisi millään. Kojelauta on Kugassa tietenkin aivan karsea, ja se tuulilasi lämpövastuksilla... tärkeintä oli kuitenkin ajomukavuus: Kuga pompotteli kuin Transit koko ajan ja niinkin uudessa autossa kuului jo erilaisia natinoita ajettaessa monttuista tietä, osa natinoista kuului ihan autobahnallakin.
Eli: koeajot + matkoilla vuokra-autoiksi sellaisia autoja, jotka "voisivat" olla sellaisia minkä hankkisi, niin tulee tuntumaa.
-
Tuo mittaristo/koelauta Kugassa pilaa 80% omasta fiiliksestä :-\
Muuten on kyllä todella hyvä auto ajaa.
-
Ja LCI-mallin X3 on hieman samat fiilikset kuin sinulla yleensä, mitä se nyt tarjoaa sitten uutta? Ei tarpeeksi.
Tuo on mielestäni minkä tahansa hyvin hoidetun laatuauton ominaisuus.
Jos viikkoa ennen edellisen Ceen siirtymistä seuraavalle kuskille 6 vuotiaana olisi tullut äkkinäinen työreissu Etelä-Suomeen 1000+ km pariin päivään, olisin ajanut sen mieluummin omalla 226 tkm ajetulla kuin Vehon saman korimallin uudella esittelyautolla.
Parempi moottori, parempi voimansiirto, paremmat istuimet, paremmat valot, parempi soitin ja myös navi outoa kaupunkia varten tarjoaa mukavamman matkan kuin uusi karvalakkimallin perusmoottorinen. Jos autoa on hoidettu (alusta myös!) hyvin, ei joku sata tuhatta km mittarissa ole kuin numero.
Todellisuudessahan se iso numero mittarissa tarkoittaa ilman muuta merkittävää arvon alenemaa ja lähempänä olevia suuria remontteja. Mutta ei se vielä ajossa niin paljoa tunnu, että viitsisi ajaa uudella ilman ortopedi-istuimia. Tai mikä se oman auton suosikkijuttu sitten onkaan. Ja tämä merkistä riippumatta.
-
Tuo mittaristo/koelauta Kugassa pilaa 80% omasta fiiliksestä :-\
Muuten on kyllä todella hyvä auto ajaa.
Täällä vähän samat pähkäilyt käynnissä, JOS Rouvan S80 joskus antaa periksi. Mutta eihän vasta kahdettatoista vuottaan menevää Volvoa vielä "tarvi" mihinkään vaihtaa.
Mutta jos sen haluaisi vaihtaa, ei tilalle tarvita aivan yhtä isoa (ja kömpelöä), koska Rouvan seuraavan auton ei tarvitse toimia perheen pääasiallisena pitkän matkan autona. Siitä huolimatta S80:n seuraajaksi on turha tarjoa mitään potkulautaa tai muovikikotinta.
Toisin kuin minulla, automaatti on ehdoton must ja ajomäärä mahdollistaa joko bensa- tai dieselmoottorin. Eli S80 kompaktimpi ja ketterämpi oikean auton tuntuinen automaattivaihteinen, jossa tarkenee ja joka muutenkin toimii talvessa. Neliveto ei välttämätön, mutta ei siitäkään haittaa. Erikoisvaatimuksena valtaisat ohjaamon säätövarat auton pääasiallisena kuskina toimivan hukkapätkän lisäksi tilapäisesti myös pidemmille miehille, mutta takapenkistä ei niin väliä.
Automaatti sulkee pois koko VAG-leirin. Ajoasento Toyon. Järki pois kädestä ja takaisin päähän ohjaisi katsomaan BMW E90 pienellä bensanelikolla tai Mercedes W204 Cee sedan nelosdieselillä. Mutta jos katsoo nelivetovaihtoehtoa, kimpoavat X3, Kuga ja GLK listalle kummittelemaan myös. Vatulointia...
-
Täällä vähän samat pähkäilyt käynnissä, JOS Rouvan S80 joskus antaa periksi. Mutta eihän vasta kahdettatoista vuottaan menevää Volvoa vielä "tarvi" mihinkään vaihtaa.
Mutta jos sen haluaisi vaihtaa, ei tilalle tarvita aivan yhtä isoa (ja kömpelöä), koska Rouvan seuraavan auton ei tarvitse toimia perheen pääasiallisena pitkän matkan autona. Siitä huolimatta S80:n seuraajaksi on turha tarjoa mitään potkulautaa tai muovikikotinta.
Toisin kuin minulla, automaatti on ehdoton must ja ajomäärä mahdollistaa joko bensa- tai dieselmoottorin. Eli S80 kompaktimpi ja ketterämpi oikean auton tuntuinen automaattivaihteinen, jossa tarkenee ja joka muutenkin toimii talvessa. Neliveto ei välttämätön, mutta ei siitäkään haittaa. Erikoisvaatimuksena valtaisat ohjaamon säätövarat auton pääasiallisena kuskina toimivan hukkapätkän lisäksi tilapäisesti myös pidemmille miehille, mutta takapenkistä ei niin väliä.
Automaatti sulkee pois koko VAG-leirin. Ajoasento Toyon. Järki pois kädestä ja takaisin päähän ohjaisi katsomaan BMW E90 pienellä bensanelikolla tai Mercedes W204 Cee sedan nelosdieselillä. Mutta jos katsoo nelivetovaihtoehtoa, kimpoavat X3, Kuga ja GLK listalle kummittelemaan myös. Vatulointia...
Eiköhän se oikea valinta ole silloin XC60 ;D
-
XC60 + moottori olisi ihan vaihtoehto + läjä varusteita olisi ihan vaihtoehto, se vain meni pilalle kun sellaisia on joka toinen auto näilläkulmilla.. tai oli, nythän ensimmäiset ovat selkeästi vapautuneet työsuhdekäytöstä ja siirtyneet pohjoisemmaksi. Q5 on jo ikäloppu, X3 on ok, mutta jos teille kugan mittaristo tokkii, niin mulle tökkii ne bemun vannehopealla maalatut mittariston kehykset, jotka ei sovi mun silmiin. (Kun kaikki on enemmän kuin hyvin, mennään mitättömiin juttuihin).
-
Eiköhän se oikea valinta ole silloin XC60 ;D
Ei lukita vastausta vielä, mutta kyllä XC60 on ilman muuta mahdollinen valinta, jos yleensä katumaasturin lisäkustannuksen onnistuu itselleen perustelemaan?
Meillä ei tuo mallin modernius ole niin tarpeen, koska mieluisa auto ajetaan joka tapauksessa klassikoksi. Samasta syystä Kugan sisustuskin varmaan kelpaisi, etenkin kun ohjaamo tuntuu oikein ergonomisesti eri kokoisille kuskeille mitoitetulta. Fordissa houkuttelee taloudellinen ja toimiva PowerShift automaatti. Saako tuota suorakytkentävaihteistoa muuten minkään moottorin kanssa XC60 malliin?
Jos minä valitsisin itselleni, niin tämän genren ykköseksi nousisi X3 hienon nelivetonsa ansiosta. Q5 muuten myös, mutta juuri nyt ei tunnu yhtään siltä, että meille tarvittaisi minkäänlaista VAG automaattia. GLK:n 4Matic on kömpelömmällä 50/50 voimanjaolla, eikä takapainoinen henkilöautojen tapaan. Ja nelivetoMersu on aina kallis, ellei etsi vahnaa W211 320 CDI 4Maticia. Siinä ei vaan toive S80 ketterämmästä enää toteudu kovin vahvasti.
Toisaalta, ellei oikeasti tarvitse korkeaa autoa, pudottaisi henkilöautoon rastitettu neliveto kustannuksia mukavasti. Onko PowerShiftin ja nelivedon yhdistelmää saatavana mihinkään Volvoon? Aisin-Warner ei ole DSG:n tapainen ehdoton este, mutta kulutuksen ja mukavuuden vuoksi tuo Getrag kiinnostaisi enemmän?
-
Eikös tuohon etuvetoiseen bensaturboon saa tuota Powershift vaihteistoa ::)
Sen verran, että esim. liikennevakuutus on edullisempi Xc60, kuin V70 :pomo:
-
Eikös tuohon etuvetoiseen bensaturboon saa tuota Powershift vaihteistoa ::)
Sen verran, että esim. liikennevakuutus on edullisempi Xc60, kuin V70 :pomo:
Jos uusia T5 ja T6 moottoreita tarkoitat niin niihin tulee uusi 8-vaihteinen laatikko, mutta se on ihan perinteinen laatikko ei kaksoiskytkin.
-
Jos uusia T5 ja T6 moottoreita tarkoitat niin niihin tulee uusi 8-vaihteinen laatikko, mutta se on ihan perinteinen laatikko ei kaksoiskytkin.
Tuota vanhempaa etuvetoista T5 muistelin.
-
Eikö XC60:stä tehty koskaan V70 tapaista 2.0D + PowerShift yhdistelmää?
Ja onko nelivetoisen automaatti aina Aisin-Warner?
-
Eikö XC60:stä tehty koskaan V70 tapaista 2.0D + PowerShift yhdistelmää?
Ja onko nelivetoisen automaatti aina Aisin-Warner?
Sanoisin kyllä tähän Aisin-Warner kysymykseen ::)
-
Eikö XC60:stä tehty koskaan V70 tapaista 2.0D + PowerShift yhdistelmää?
Ja onko nelivetoisen automaatti aina Aisin-Warner?
Dieseliä ei. Etuveto T5 koneen yhteydessä sai jonkun aikaa Powershift laatikkoa. Dieseleissä oli aina AW, samoin AWD malleissa.
-
Vaikkei sovi otsikkoon, uusi XC90 vastaan X3 35d taitaa kallistua kuitenkin bemun puolelle. X5 ei houkuta yhtään, X3 on jotenkin nähty, mutta XC90 ei myöskään säväytä. X3 yli 300 hp / alle 6 sek. 0-100 taitaa olla se juttu tähän hätään.
-
Vaikkei sovi otsikkoon, uusi XC90 vastaan X3 35d taitaa kallistua kuitenkin bemun puolelle. X5 ei houkuta yhtään, X3 on jotenkin nähty, mutta XC90 ei myöskään säväytä. X3 yli 300 hp / alle 6 sek. 0-100 taitaa olla se juttu tähän hätään.
Paahan raporttia koeajoista, jos sitä kautta etenet?
Ja otsikon voisi ehkä vaihtaa? Vaikka Volvo yhtenä vaihtoehtona -topiciksi :)
-
Ja otsikon voisi ehkä vaihtaa? Vaikka Volvo yhtenä vaihtoehtona -topiciksi :)
Sun aloittama topic, joten muokkaa vaan ekaa viestiä ja sen aihetta -> muuttuu koko otsikko. :) Luotan sun kykyyn arpoa tälle sopiva otsikko. :D
-
Tunnustan 30d oli pari päivää ajossa, nyt on vähän hölmö olo. Toisaalta hommassa ei ole mitään järkeä, kun 2l riittäisi ihan hyvin tai tuo 30d, mutta 35d houkuttelee. vain sen puolen sekunnin tähden vai missä viiraa, ns. polkemiseen kyllästyy kuitenkin n. 2-3 kiihdyttelyn jälkeen. Kertaalleen jo XC70:n jälkeen päätin, etten enää sorru mihinkään kalliimpaan, nyt olisi taas menossa tuon XC70:n hinta ja ton nykyisen kärryn hinta, eikä edes riittä varusteineen.
Muistikuvat oli oikeat, X3 on kaikin puolin hieno ja hyvä. Moitteet jää oikeasti pikkujuttuihin (ne mittarien kehykset) ja järkyttävään hintalappuun varusteltuna.
Tesla voisi olla vaihtoehto, varmaan menisi energiatuen kanssa läpi, vaikka hinta nouseekin yli 100 teur. Mutta sen tuntuma ei ole ihan ton hintaisen auton tuntuma ja vetokoukusta luopuminen jarruttaa. X5, uudet Q7 ja XC90 jää kauppaan, jos on yleensä mahdollista, että noi on jo liian isoja. Kaupungissa, parkkihalleissa jne. arvostaa vähän pienempää ulkouorta, kun en enää jaksa ahtautua autosta ulos, eikä X3 mikään hirveän pieni ole..
-
Eikö Teslakin ole lähes 5m pitkä ::)
-
Ei pituus niin paha ole, harvemmin takaontin kautta könyää ulos. Mutta yli 5 m alkaa olla liikaa, jos kadunvarsille pysäköi - harva pysäköintipaikka jää saavuttamatta, mutta vaatii enemmän veivausta. Leveyden puolesta toi nykymallin v70 on vähintään riittävä,
-
Jos ei kauhean akuutti tarve ole, niin X5 tulee Plug-in hybridinä saataville kasvojen kohotuksen yhteydessä. (saa energiatuen?)
Toisaalta X5 on iso ja vaatii aktiivisen jousituksen.
X3:sta: osta se mikä tuntuu parhaimmalta. 35d on jo "urheiluauto" jolla kelpaa polkea.
-
Tunnustan 30d oli pari päivää ajossa, nyt on vähän hölmö olo. Toisaalta hommassa ei ole mitään järkeä, kun 2l riittäisi ihan hyvin tai tuo 30d, mutta 35d houkuttelee. vain sen puolen sekunnin tähden vai missä viiraa, ns. polkemiseen kyllästyy kuitenkin n. 2-3 kiihdyttelyn jälkeen. Kertaalleen jo XC70:n jälkeen päätin, etten enää sorru mihinkään kalliimpaan, nyt olisi taas menossa tuon XC70:n hinta ja ton nykyisen kärryn hinta, eikä edes riittä varusteineen.
Muistikuvat oli oikeat, X3 on kaikin puolin hieno ja hyvä. Moitteet jää oikeasti pikkujuttuihin (ne mittarien kehykset) ja järkyttävään hintalappuun varusteltuna.
Tesla voisi olla vaihtoehto, varmaan menisi energiatuen kanssa läpi, vaikka hinta nouseekin yli 100 teur. Mutta sen tuntuma ei ole ihan ton hintaisen auton tuntuma ja vetokoukusta luopuminen jarruttaa. X5, uudet Q7 ja XC90 jää kauppaan, jos on yleensä mahdollista, että noi on jo liian isoja. Kaupungissa, parkkihalleissa jne. arvostaa vähän pienempää ulkouorta, kun en enää jaksa ahtautua autosta ulos, eikä X3 mikään hirveän pieni ole..
Kyllähän fiksuin valinta lie bemarissa tuo 30d varsinkin jos autolla tulee kilsoja. Kaikenlisäks helpompi myydä pois sitten joskus kun ei ole niin montaa saman koneista tarjolla. Tuo 20d:n moottori on hieman karsastettu konetyypin jakoketjuongelmien vuoksi. Kaiken lisäksi nykynen 30d ei syö juuri mitään enempää polttoainetta ja kulkee ihan erilaisilla kierroksilla esim motarilla. Näin siis ainakin 500-sarjan kokemukset. Sukulaiselle kyllä hankittiin 20d X3.
Onhan se hyvä kone sillon kun toimii mutta meikäläiset on yhden ketjun katkassut samanlaisesta koneesta katkassut ja sen takia itseltä vois jäädä väliin. Ainakin tuossa pihassa seisoo lähes 600tkm ajettu 30d tekniikkainen joka ollut täysin ongelmaton ja kulutus nelivedolla ja automaatilla normaalissa ajossa 6,5-7l/100km. Tämä siis vuosimallia 2008, kehitystähän on tapahtunut sen jälkeen. Itse saattaisin harkita täysin uuden tilauksen sijaan hyvin varustellun esittelyauto 30d:n hankkimista.
E: on noita muuten pirusti myynnissä 20d tekniikalla ja todella harva 30d...
-
Onhan se hyvä kone sillon kun toimii mutta meikäläiset on yhden ketjun katkassut samanlaisesta koneesta katkassut ja sen takia itseltä vois jäädä väliin. Ainakin tuossa pihassa seisoo lähes 600tkm ajettu 30d tekniikkainen joka ollut täysin ongelmaton ja kulutus nelivedolla ja automaatilla normaalissa ajossa 6,5-7l/100km. Tämä siis vuosimallia 2008, kehitystähän on tapahtunut sen jälkeen. Itse saattaisin harkita täysin uuden tilauksen sijaan hyvin varustellun esittelyauto 30d:n hankkimista.
E: on noita muuten pirusti myynnissä 20d tekniikalla ja todella harva 30d...
Ainakin huollon johtajan (sain yhteystiedot Autokeskuksen toimitusjohtajan kautta) mukaan uudemmissa 2.0d:ssä ei enää jakoketjuongelmaa ole. Joskus 2011 oli osia tai rakennetta päivitetty tuotannossa. Ja jos ongelmia yhä tulee, eiköhän tehdas maksa rempat.
Ja jos tuota vanhemmissa tulee ongelmia, on tehtaalta lupa tehdä koko remppa ilman asiakasmaksuja. Tämä siis sillä, jos huollot on tehty ohjeen mukaisesti ja auto kuuluu riskiryhmään.
Tuossa joku kertoi toisella foorumilla, että vm. 2007 ja 190 000 km ajetun auton remppa meni tehtaan piikkiin.
Toisin kuin esimerkiksi Audin V6:sten kanssa, joissa jakopääremppa menee asiakkaan piikkiin...
Ja 2.0d on varmasti myynnissä 3.0d:tä enemmän enimmäkseen siksi, että ei täällä ole monellakaan varaa 3.0d:hen :(
-
Tuossa on keskustelua tuosta Bemarin N47 moottorista :pomo:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=2986
-
Tuossa on keskustelua tuosta Bemarin N47 moottorista :pomo:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=2986
Aikamoista luettavaa :o
-
Tuossa on keskustelua tuosta Bemarin N47 moottorista :pomo:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=2986
Yllättävän vähän tarinaa siihen verrattuna paljonko N47:ää on Suomessakin liikenteessä.
-
Yllättävän vähän tarinaa siihen verrattuna paljonko N47:ää on Suomessakin liikenteessä.
Eikös tuo vika saatu korjattua jo 2008-2009 vm eteenpäin?
-
Eikös tuo vika saatu korjattua jo 2008-2009 vm eteenpäin?
Ei. F10:n koneita on myös mennyt ihan samasta syystä, kannattaa katsoa noita vm.2010-2011, niin lähes jokaisessa enemmän ajetussa lukee "uusi kone laitettu 150 000 kilometrin kohdalla" tai "jakopää huollettu". Ja mitä BTCF:n kokemuksia luki, niin samaa ongelmaa on myös aivan uusissa.
BMW:ltä toi jakoketjun suunnittelu on mennyt aivan päin sitä itseään jo turhan monessa koneessa. Minin ja PSA:n käytössä oleva, BMW:n suunnittelua oleva 1.6 bensa kärsii myös aivan samoista ongelmista, ketjuja vaihdetaan 20tkm välein, ja on luvattu jo moneen kertaan ties mitä päivityksiä, jotka hoitavat ongelman kuntoon, mutta eipä ne vieläkään kestä sen paremmin.
Mutta hyvin tosiaan tuntuu BMW:n goodwill toimivan, mitä nyt "vähän" kestää. Kaverin 116i vm.2008 hajosi kone kaksi viikkoa sitten 90tkm ajettuna, juurikin jakoketjun takia. BMW maksaa koko lystin, mutta pystytään vaihtamaan vasta syksyllä..
Ehkäpä BMW:n seuraavan sukupolven moottoriperhe on jo enemmän kuin "vuoden moottori". :D
-
Ei sitä silti jokainen mene rikki. Ja olisi mielnkiintoista tietää syy venymiselle. Jos tätä tapahtuisi Saksassa, olisi tietomäärä netissä paljon suurempi.
Audin ongelmistakin ei löydy juurikaan materiaalia ulkomaisilta sivustoilta.
Eikö muualla ajeta autolla niin paljon kuin Suomessa?
-
Ei sitä silti jokainen mene rikki. Ja olisi mielnkiintoista tietää syy venymiselle. Jos tätä tapahtuisi Saksassa, olisi tietomäärä netissä paljon suurempi.
Audin ongelmistakin ei löydy juurikaan materiaalia ulkomaisilta sivustoilta.
Eikö muualla ajeta autolla niin paljon kuin Suomessa?
Onhan siellä Saksassa face sivut ja kaikki asian tiimoilta https://www.google.de/?gws_rd=ssl#q=bmw+n47+steuerkette
-
Onhan siellä Saksassa face sivut ja kaikki asian tiimoilta https://www.google.de/?gws_rd=ssl#q=bmw+n47+steuerkette
Joo. On. 85 miljoonan asukkaan maassa tuolla on 340 tykkäystä.
Massiivinen ongelma.
Jos tämä olisi "jokainen moottori" case, olisi kirjoituksia esimerkiksi Süddeutsche Zeitungissakin, mutta ei ole näkynyt.
Tietenkin saksalaiset voi diilata autot ennen hajoamista muihin maihin...?
-
Onhan siellä Saksassa face sivut ja kaikki asian tiimoilta https://www.google.de/?gws_rd=ssl#q=bmw+n47+steuerkette
Näköjään kuvan kera ???
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/407/8117/57654521/320d-motor-002-1547450079237696032.jpg)
Löytyy myös videona tuo ongelma ja näkyisi tuo täälläkin mainitussa F10:kin olevan ongelmia.
https://www.youtube.com/watch?v=HQpQIi7gI_U
-
Eipä noi joiltain vanhemmista malleista katkenneet ketjut ainakaan mua pelota, enempää kuin jakohihnojen satunnaiset katkeamisetkaan. Melkein tasavertainen pari on loppusuoralla X3 35d ja ML 350. Taidan kallistua tuon 300 + hp bemun kannalle, onhan kulutuskin 1,2l vähemmän kuin 2.0d:llä, jos epätoivoisesti yrittää jotain järjellistä hakea. Pitäiskö ajokortti postittaa jos tilausta tehdessä poliisille?
-
Eikai liisariautoa valitessa tartte murehtia nokkaketjuja tai mitään takuuasioita
-
Kannattaa tutustua sanan "liisari" merkitykseen. Ainakaan mun silmissä leasing yksityisen tai yrityksen rahoitusmuotona ei muuta auton luotettavuutta tai sen luotettavuuden vaatimuksia. Kaikkien autojen käyttö- ja huoltokulut maksaa oikeaa rahaa - riippumatta omistajasta.
-
Eipä noi joiltain vanhemmista malleista katkenneet ketjut ainakaan mua pelota, enempää kuin jakohihnojen satunnaiset katkeamisetkaan. Melkein tasavertainen pari on loppusuoralla X3 35d ja ML 350. Taidan kallistua tuon 300 + hp bemun kannalle, onhan kulutuskin 1,2l vähemmän kuin 2.0d:llä, jos epätoivoisesti yrittää jotain järjellistä hakea. Pitäiskö ajokortti postittaa jos tilausta tehdessä poliisille?
Ei voi kuin hattua nostaa jos X3 35d napsahtaa alle. Täytyy vielä itse hieman tiristää selkänahkaa työnantajalle, että olisi varaa tuota hankkia, sikäli siis olen kateellinen, mutta positiivisessa mielessä: toivoisin itselleni samaa, en sitä, että sinä et saisi ajella tuollaisella :)
Mutta ei tuo 35d kyllä vähempää kuluta kuin 20d, tosin kulutusero 20d ja 35d on luokkaa litra paperilla. Tosielämässä pari litraa.
35d:
Anzahl Kraftstoff min Ø max
37 Diesel 7,75 9,36 11,57
20d:
Anzahl Kraftstoff min Ø max
148 Diesel 2,30 7,47 9,44
-
Voima ei tule ilmaiseksi ja koko ajatus, että kulutus ero paperilla olisi toisinpäin on varsin outo, mutta tuttua bemun varsin onnistuneesta optimoinnista testeihin. Laitoin hankintaan tilausohjeen tänään - eli olen lopullisesti seonnut. Volvo jäänee talliin odottamaan satunnaista kakkosauton tarvetta, jos ja kun toi 35d tulee kesällä. Hintalappu nahkasisustalla jne. pakolisilla nousee aika hurjaksi.
Ehdottomasti napakin ajettava mikä mulla on ikinä ollut. Ei epämukava, mutta eri filosofian tuote kuin kaikki mun aiemmat autot (Volvot).
-
Kannattaa tutustua sanan "liisari" merkitykseen. Ainakaan mun silmissä leasing yksityisen tai yrityksen rahoitusmuotona ei muuta auton luotettavuutta tai sen luotettavuuden vaatimuksia. Kaikkien autojen käyttö- ja huoltokulut maksaa oikeaa rahaa - riippumatta omistajasta.
Itsellä oli mielessä huoltoleasing. Itsellä kokemusta huoltoleasing työsuhdeautoilusta yli kymmeneltä vuodelta ja neljästä autosta. Aivan fantastinen siinä mielessä että mitä vain sattuu niin hommat hoituu ja korvaava auto alle vaikka tien päälle jos varsinainen pirssi menee rikki. Mutta tosiaan epäluotettavat merkit on kalliimpia liisata juurikin niistä syistä että repareeraukset ja sijaisautot sisältyy. Mutta hinnat riippuu myös paljon leasing yhtiön diileistä eri merkkien kanssa. Hinnoittelun logiikka ei aina aukea
-
Lyhyt pohdinta liiketaloudesta auttaa, edes kertomerkkiä ei tarvita ;D Rahaa maksaa kaikki, ostaako kärryn käteisellä ja huoltaa itse vai käyttääkö jotain rahoitus / huoltosopimuksia tai niiden yhdistelmiä. Ei hankintamalli muuta auton luotettavuusvaatimuksia.
Ainakin mulla muuten hoituu ihan kuvaamaasi tyyliin ton omankin auton kanssa. Ei väliin tarvitse mitään erikoista.
-
Niin eikö se työnantaja antanut vapaat kädet valita notta why worry jostain rikkoontumisen todennäköisyyksistä :hello:
-
Voima ei tule ilmaiseksi ja koko ajatus, että kulutus ero paperilla olisi toisinpäin on varsin outo, mutta tuttua bemun varsin onnistuneesta optimoinnista testeihin. Laitoin hankintaan tilausohjeen tänään - eli olen lopullisesti seonnut. Volvo jäänee talliin odottamaan satunnaista kakkosauton tarvetta, jos ja kun toi 35d tulee kesällä. Hintalappu nahkasisustalla jne. pakolisilla nousee aika hurjaksi.
Ehdottomasti napakin ajettava mikä mulla on ikinä ollut. Ei epämukava, mutta eri filosofian tuote kuin kaikki mun aiemmat autot (Volvot).
Onko jo toimitusaika noin lyhyt? Meillä oli se 6 kk... kun kysyntää on ja pitkä matka kuljettaa asiakkaalle. Ja kun tehdään "made-to-order".
-
Niin eikö se työnantaja antanut vapaat kädet valita notta why worry jostain rikkoontumisen todennäköisyyksistä :hello:
Sulla on hivenen väärä käsitys asioista - kaikki maksaa rahaa, vaikka kyseessä on työsuhdeauto niin siitä maksetaan ihan euroja. Ei päivärytmin sekoaminen rikkoontumisen tms. takia ota päähän yhtään vähempää oli kärry oma tai työsuhde. Kaikki huolto ja korjauskustannukset on ihan oikeasti laskuissa, joita kärrystä maksetaan. Ei kannata ottaa tunnettua vikapesää, meillä on jopa tietyt merkit kieltolistalla epäluetettavuuden takia, suositeltuina tietty ne joista yhteistyökumppanilta saadaan parhaat sopimukset (VW / Volvo).
Verottaja on myöskin laskenut hyvin tarkaan, että auton muodossa tulevasta lisäpalkasta maksetaan veroa. Tätä casea en ole laskenut auki, XC70:n yhteydessä laskin ja totesin, että 2 v vanha oma samanlainen tulisi jo edullisemmaksi. Ja jos joku luulee, että työsuhdeauto on ilmainen tai lähes ilmainen ;D Tosiasia on, ettei ilmaisia lounaita ole tässäkään suhteessa - kyseessä on yksi sitouttamisen muoto, auto sitoo enemmän kuin vastaava määrä euroja. Mielikuva isommasta siivusta kuin palkankorotuksena ja sen hyvän uuden hankinta duunin vaihdostilanteessa voi useampia kirpaista pahastikin.
Toimitusaika on pitkä, en tarkalleen tiedä, jos ehkä kesäkuun loppupuolella... todennäköisesti menee pidempäänkin kuin 3 kk. Vähän outo fiilis vaihtaa pienempään ja über tehokkaaseen mutta 313 hp / 630 nm luvut yhdistettynä 5,3 sek sai pään pehmeäksi.
-
Ja jos joku luulee, että työsuhdeauto on ilmainen tai lähes ilmainen ;D Tosiasia on, ettei ilmaisia lounaita ole tässäkään suhteessa - kyseessä on yksi sitouttamisen muoto, auto sitoo enemmän kuin vastaava määrä euroja. Mielikuva isommasta siivusta kuin palkankorotuksena ja sen hyvän uuden hankinta duunin vaihdostilanteessa voi useampia kirpaista pahastikin.
Just näin ja tuon takia itse olen valinnut omalla ajamisen vaikka työajoa tulee kymmeniä tuhansia km vuodessa. Ainakin niin kauan kunnes työsuhdeauto on "pakko" ottaa.
-
Toimitusaika on pitkä, en tarkalleen tiedä, jos ehkä kesäkuun loppupuolella... todennäköisesti menee pidempäänkin kuin 3 kk. Vähän outo fiilis vaihtaa pienempään ja über tehokkaaseen mutta 313 hp / 630 nm luvut yhdistettynä 5,3 sek sai pään pehmeäksi.
Mitäs lisävarusteita tuli? Ei kait noin tehokasta ihan n**kerimallina oteta, vaikka Bemari toki antaa siihenkin mahdollisuuden?
Adaptiivinen iskunvaimennus, nahkasportit...M-paketti?
-
Tässä muuten omastani kuluhistoriaa, kun kohta tulee kolme vuotta täyteen.
(http://i59.tinypic.com/1269vcz.png)
-
Ei tulisi mieleenkään ajaa samoilla öljyillä 32tkm, vaikka mitkä huoltoilmaisimet autossa olisikin :pomo:
Tekniikan maailman 60tkm kestotestissä esim, Golfissa oli kulumisen merkkejä havaittavissa!
Pitkät öljynvaihtovälit edellyttävät erillisiä öljynlisäyksiä, ja varsinkin turboahtimessa kova kuormitus ja harvat öljynvaihdot näkyvät.
Taisipa muistaakseni toisellakin saksalais-merkillä olla kulumaa koneessa pitkän öljynvaihdon vuoksi.
Itse skippaisin tuollaisen auton välittömästi, millä on samoilla litkuilla päästetty pari vuotta yli 30tkm huoltoväleillä :pomo:
-
Öljynvaihtotopic on varmaan jossain muualla?
Aika harvoin huoltokirjan mukaan tehdyt huollot on ongelma, mutta tokihan joillekin mikään ei riitä enkä siitä tuomitse.
Öljynlisäyksiä ei ole tarvinnut tehdä kertaakaan.
-
Kyllä se yli 30 000 kuulostaa paljon samoilla öljyillä. Varsinkin autolle tullessa enemmän ikää ja kilometrejä. Itse olen öljyt vaihtanut, vaikka kilsat eivät olisi vuodessa tulleet täyteenkään. Esim. V 70 tuli ehkä joku 4000km edellisestä vaihdosta, jos sitäkään...
S 90 vaihtuu öljyt noin 10 000 välein vaikka huoltokirjan mukaan olisi 15 000, sillä nyt tuleekin ajoa paljon enemmän ja koskaan ei mene vuosi samoilla öljyillä.
-
Öljyt vaihtuu ohjelman mukaisesti, ei sitä ilman syytä tarvitse tihentää. Uhmaan jatkossakin kaikkien epäuskoisten mielenterveyttä ja noudatan valmistajan antamaan huoltoväliä ;D
M-paketti / alusta jäi kauppaan. Sähköluukku, vetokoukku, nahkaa sisään/sport penkit, joku valopaketti, peruutuskamera-setti, Harman Kardon jne. hinta menee yli sen maagisen rajan.. Volvon ostaminen on helpompaa, riittää kun sanoo "summum", valitsee värin ja pyytää vetokoukun. Bemuun rastitaan kaikki erikseen: xenonit, ristiseläntuki, peruutustutkat jne.
Tilausta voi vielä täydentää - Rodion jäikö joku varuste tilaamatta, joka on jälkikäteen harmittanut?
-
Takaluukun sähkö ja sähkötoimiset penkinsäädöt edessä, ristiseläntuella.
Kun on tummuvat ja taittuvat sivupeilit (pakkovaruste kun on niin isot peilit), niin avaimen perusteella säätyisi aina peilit ja penkit. Kun me kuitenkin jonkun verran ajellaan vuorotellen.
Musiikit otitkin, hyvä, noissa on ihan muhkea ääni.
Jos vielä saisin valita, ottaisin ehkä adaptiivisen cruisen ja "city safetyn". Omaan noita ei vielä ollut saatavilla, mutta LCI:hin saa.
Toi alusta kyllä tekisi ihmeitä, ei siis urheilualusta, vaan säätyvät iskarit.
Samoin suosittelen ottamaan kaikki merkinnät pois ;)
Ja jos ihan ranttaliksi haluaa, HUD olisi aika päheä. Siihen saa navigaattorin ohjeetkin.
-
Eikö peilitkään käänny ilman eri tilausta ;D
Kaikki pellin alle viittaava tieto karsitaan tästäkin pois, melkein voisi pyytää vielä 17-tuumaisilla vanteillakin. 18 oli vakio, jos en väärin muista. Urheilualusta ei ole mullekaan vaihtoehto ja säädettävä vaimennus meni pakko karsintojen listalle.. Adaptiivinen cruise on listalla.
-
Eikö peilitkään käänny ilman eri tilausta ;D
Kaikki pellin alle viittaava tieto karsitaan tästäkin pois, melkein voisi pyytää vielä 17-tuumaisilla vanteillakin. 18 oli vakio, jos en väärin muista. Urheilualusta ei ole mullekaan vaihtoehto ja säädettävä vaimennus meni pakko karsintojen listalle.. Adaptiivinen cruise on listalla.
Kai muistit jarrut ja kääntyvät etupyörät valita lisävarustelistalta? ???
-
Eikö peilitkään käänny ilman eri tilausta ;D
Kaikki pellin alle viittaava tieto karsitaan tästäkin pois, melkein voisi pyytää vielä 17-tuumaisilla vanteillakin. 18 oli vakio, jos en väärin muista. Urheilualusta ei ole mullekaan vaihtoehto ja säädettävä vaimennus meni pakko karsintojen listalle.. Adaptiivinen cruise on listalla.
Joo, kato "made-to-order", saa valita millaisen haluaa. Siinä on plussansa ja miinuksensa. Yksi miinus on, että saa olla tarkkana, että ottaa kaiken tarpeellisen. Toki myyjältäkin voi kysyä, että onko tässä jotain mitä olisi unohtanut.
Oletettavasti sulla on se bisnes-paketti, jossa on jo servotronic, jos ei, niin Servotronic on pakollinen kanssa. Tämä on myös hyvä, kun haluaa mennä mutkissa miljoonaa ja kaasua painaessa auto vain tuntuu kääntyvän tiukemmin mutkaan:
2VG Performance Control, muuntuva taka-akselin voimanjako
Tässä vielä suositus:
ZPP Pysäköintipaketti
Sisältää seuraavat lisävarusteet:
- 3AG Peruutuskamera
- 430 Automaattisesti himmentyvät tausta- ja sivupeilit, sekä taittuvat sivupeilit
- 5DL Surround View -kamerajärjestelmä
Näitä paketteja ei ollut kun itse tilasin :(
Ja tämän muuten ottaisin nyt, jos saisi tehdä uuden tilauksen:
775 BMW Individual sisäkattoverhoilu, Anthracite
Muuten, kai värinä on Melbourne Red? :D
Kuin Ferrari:
(http://imganuncios.mitula.net/2015_bmw_x3_xdrive28d_melbourne_red_metallic_in_dulles_virginia_100299574549571181.jpg)
-
Joo, kato "made-to-order", saa valita millaisen haluaa. Siinä on plussansa ja miinuksensa. Yksi miinus on, että saa olla tarkkana, että ottaa kaiken tarpeellisen. Toki myyjältäkin voi kysyä, että onko tässä jotain mitä olisi unohtanut.
Työkaveri kirosi sitä kun oman BMW:n tilasi. Kaikki oli speksattu ja tilausta teki. Sille oli ehdottomat sporttipenkit. Ja monta kertaa tarkisti tilausta tehdessä että ne on valittuna. Lopussa halusi vielä tehdasasenteisen vetokoukun. Ei myyjä huomannu että sen valinta poisti rastin sport-penkeistä. Oli kuulema vähän ollu k*rpä ostassa -fiilis auton luovutuksessa.
-
Työkaveri kirosi sitä kun oman BMW:n tilasi. Kaikki oli speksattu ja tilausta teki. Sille oli ehdottomat sporttipenkit. Ja monta kertaa tarkisti tilausta tehdessä että ne on valittuna. Lopussa halusi vielä tehdasasenteisen vetokoukun. Ei myyjä huomannu että sen valinta poisti rastin sport-penkeistä. Oli kuulema vähän ollu k*rpä ostassa -fiilis auton luovutuksessa.
Ilmeisesti virheitä on opittu, kun meidän tilauksessa, ennen lähettämistä, käytiin ainakin kolmeen kertaan varusteet yksitellen läpi, että nämä ne nyt on, ja tässä ne on järjestelmässä näin jne.
Tuossa työkaverisi tapauksessa varmaan saa alennuksen tai uuden auton tilattua (kaupan purku), jos tarpeeksi valittaisi? Eli jos tilausvahvistus ja lasku sisältää sporttijakkarat, mutta luovutettu tuote ei -> on aika vahvoilla asiakas tuossa.
-
Ilmeisesti virheitä on opittu, kun meidän tilauksessa, ennen lähettämistä, käytiin ainakin kolmeen kertaan varusteet yksitellen läpi, että nämä ne nyt on, ja tässä ne on järjestelmässä näin jne.
Tuossa työkaverisi tapauksessa varmaan saa alennuksen tai uuden auton tilattua (kaupan purku), jos tarpeeksi valittaisi? Eli jos tilausvahvistus ja lasku sisältää sporttijakkarat, mutta luovutettu tuote ei -> on aika vahvoilla asiakas tuossa.
Periaatteessa ei voinut purkaa kauppaa kun lopulliset laput mitkä tulostettiin oli ne millä tilattiin ja sieltä ne jakkarat uupui. Eli ei se niistä maksanutkaan. Mutta hyvin lähteee uuden auton kanssa elo käytiin kun vituttaa auto eikä ole metriäkään ajanu. Lopulta sopivat että liike tilasi esittelyautoksi vastaavalla sisustalla olevan mutta sportti penkeillä. vaihtoivat etupenkit päikseen. Tuosta operaatiosta joutui penkit maksamaan.
-
100 000 km voi ajaa samoilla öljyillä:
http://www.talouselama.fi/uutiset/yhtio+lupaa+samalla+moottoriojylla+100+000+km++yle+shell+yritti+ostaa+yrityksen/a2298158
Uutisesta myös tämä kannattaa huomata: Myös Neste Oil tunnustaa, että moottoriöljyt kestävät periaatteessa jopa kolme huoltoväliä, kunhan öljynsuodatin muistetaan vaihtaa. Autonvalmistajat haluavat öljyt vaihtoon yleensä viimeistään 30 000 kilometrin jälkeen.
-
100 000 km voi ajaa samoilla öljyillä:
http://www.talouselama.fi/uutiset/yhtio+lupaa+samalla+moottoriojylla+100+000+km++yle+shell+yritti+ostaa+yrityksen/a2298158
Uutisesta myös tämä kannattaa huomata: Myös Neste Oil tunnustaa, että moottoriöljyt kestävät periaatteessa jopa kolme huoltoväliä, kunhan öljynsuodatin muistetaan vaihtaa. Autonvalmistajat haluavat öljyt vaihtoon yleensä viimeistään 30 000 kilometrin jälkeen.
Itse kun vein M550d:n ensimmäiseen huoltoon (2 vuotta täynnä, 20 000km ajettu) niin huollon tyyppi kauhisteli "kun näin korkeaviritteisellä koneella ajetaan näin kauan, kannattaisi ottaa ylimääräinen öljynvaihto kerran vuodessa ihan huolto-ohjelman ulkopuolella".
-
100 000 km voi ajaa samoilla öljyillä:
http://www.talouselama.fi/uutiset/yhtio+lupaa+samalla+moottoriojylla+100+000+km++yle+shell+yritti+ostaa+yrityksen/a2298158
Uutisesta myös tämä kannattaa huomata: Myös Neste Oil tunnustaa, että moottoriöljyt kestävät periaatteessa jopa kolme huoltoväliä, kunhan öljynsuodatin muistetaan vaihtaa. Autonvalmistajat haluavat öljyt vaihtoon yleensä viimeistään 30 000 kilometrin jälkeen.
Tuolla öljykeskustelussa on jo linkki tähän ;)
-
Itse kun vein M550d:n ensimmäiseen huoltoon (2 vuotta täynnä, 20 000km ajettu) niin huollon tyyppi kauhisteli "kun näin korkeaviritteisellä koneella ajetaan näin kauan, kannattaisi ottaa ylimääräinen öljynvaihto kerran vuodessa ihan huolto-ohjelman ulkopuolella".
Hieman eri viritysasteen kone tosiaan tuo 50d :D
Eihän rallikoneillakaan ajeta kuin pari pikistä samoilla öljyillä.
Tuolla öljykeskustelussa on jo linkki tähän ;)
Mites linkkiä öljykeskusteluun?
-
Hieman eri viritysasteen kone tosiaan tuo 50d :D
Eihän rallikoneillakaan ajeta kuin pari pikistä samoilla öljyillä.
Mites linkkiä öljykeskusteluun?
Sorry, unohtui laittaa.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=140.msg1011483#msg1011483
Toki otsikko on, että mitä öljyä Volvoon, mutta kyllä kait siellä yleisellä tasollakin voidaan öljyistä keskustella ;)
-
100 000 km voi ajaa samoilla öljyillä:
http://www.talouselama.fi/uutiset/yhtio+lupaa+samalla+moottoriojylla+100+000+km++yle+shell+yritti+ostaa+yrityksen/a2298158
Uutisesta myös tämä kannattaa huomata: Myös Neste Oil tunnustaa, että moottoriöljyt kestävät periaatteessa jopa kolme huoltoväliä, kunhan öljynsuodatin muistetaan vaihtaa. Autonvalmistajat haluavat öljyt vaihtoon yleensä viimeistään 30 000 kilometrin jälkeen.
Eihän siinä...
-
Land Rover Discovery Sportia voisi käydä koeajamassa:
http://youtu.be/6TFGI6I4hYI
Ei ihan niin hieno, mutta kokeilla voisi...
Todennäköisesti tulee kuitenkin G01 X3:sta odoteltua.
-
Hyvän näköinenhän tuo on :pomo:
Alkaen hinnat ovat hyvinkin edulliset, mutta taitaa äkkiä mennä likemmäksi 70k€, kun alkaa varustelemaan.
-
Hyvän näköinenhän tuo on :pomo:
Alkaen hinnat ovat hyvinkin edulliset, mutta taitaa äkkiä mennä likemmäksi 70k€, kun alkaa varustelemaan.
Sinne ne taitaa myös seuraavan X3:n hinnat mennä, ellei tule autoveroremonttia ja jos pikkukone kelpaa :)
-
Sinne ne taitaa myös seuraavan X3:n hinnat mennä, ellei tule autoveroremonttia ja jos pikkukone kelpaa :)
Eiköhän se suunta ole kaikilla merkeillä pienemmät koneet ::)
Tuolla joku olikin käynyt koeajamassa ja totesi auton hieman levottomaksi ajaa?
Epäili, että osa syynä oli Contin kitkarenkaat? Kovinkaan hiljaiseksi ei myöskään autoa kehunut ::)
Tilat on kohtuun hulppeat ja laadukkuuskin on noussut uudelle tasolle. Mittaristoa ja ajotietokonetta haukkui myös "vanhatavaksi".
-
(http://i60.tinypic.com/347cz61.jpg)
Kesärenkaat alla ja hetki sitten pesty. Kesävahaus vielä tekemättä, tosin kiiltähän tuo kohtalaisesti jo nyt. Alkaa olla vanha paska, yli kolme vuotta ja 62 000 km mittarissa.
-
(http://i60.tinypic.com/347cz61.jpg)
Kesärenkaat alla ja hetki sitten pesty. Kesävahaus vielä tekemättä, tosin kiiltähän tuo kohtalaisesti jo nyt. Alkaa olla vanha paska, yli kolme vuotta ja 62 000 km mittarissa.
...eli aika jo katsella uutta XC60 Volvoa? :D
-
^¨
Eikös otsikkokin muutettu tarkoituksella ;D
Volvo vain yhtenä vaihtoehtona
-
...eli aika jo katsella uutta XC60 Volvoa? :D
Täytyy sanoa, että näin kolmen vuoden jälkeen ei XC60 ole enää vaihtoehto. On tuo oma kirsikka vaan niin kaunis, että vaihtoehdot on vähissä.
Uusi XC90 pitää käydä kokemassa. Toisaalta, jos 7-sarja antaa ensimakua, alkaa kiinnostaa G01:n odottelu, eli X3:n uuden version odottelu. Itsenäinen pysäköinti, eleohjaus...
Tämän kampanjan johdosta tosin täytyy koejamassa 2-srj grand tourer ja 5-srj farkku:
http://kampanjat.bmw.fi/koeajo/
Muita kiinnostavia: Discovery Sport ja joskus tulevat uusi Q5 ja GLK (jos muistuttaa uutta c-sarjaa, se on nätti).
-
Täytyy sanoa, että näin kolmen vuoden jälkeen ei XC60 ole enää vaihtoehto. On tuo oma kirsikka vaan niin kaunis, että vaihtoehdot on vähissä.
Uusi XC90 pitää käydä kokemassa. Toisaalta, jos 7-sarja antaa ensimakua, alkaa kiinnostaa G01:n odottelu, eli X3:n uuden version odottelu. Itsenäinen pysäköinti, eleohjaus...
Tämän kampanjan johdosta tosin täytyy koejamassa 2-srj grand tourer ja 5-srj farkku:
http://kampanjat.bmw.fi/koeajo/
Muita kiinnostavia: Discovery Sport ja joskus tulevat uusi Q5 ja GLK (jos muistuttaa uutta c-sarjaa, se on nätti).
Niin ja mitä sitä autoa vaihtaa jos oma kirsikka näyttää kauniilta! Toki kauneushan on katsojan silmässä ja foorumi ei ole Bemari foorumi, niin välttämättä kaikki ei ole samaa mieltä tuosta kirsikan kauneudesta ;)
Romustakaan en ole samaa mieltä reilut 62tkm ajetusta Bemarista, vaikka rakkautta ei ole annettukaan tarpeeksi=huollettu..
Tästä tuli mieleen, että onko VRCF aktiivisin autofoorumi Suomessa?
-
Joopajoo 300+ hp / alle 6 sek 0-100 ei Volvo (xc60) tarjoa ;D
Nimim. Bemua odotellessa
Toki traktorikin jää, varsin hyvällä suorituskyvyllä By rica...
Ja vrcf on aktiivisin foorumi ja parhaiten moderoitu.
-
Toki uusi XC60 on mielenkiintoista nähdä myös.
Kyllähän sen auton täytyy silmää miellyttää, kun on nainut sukuun, josta löytyy mm. Ateneumin intendentti :)
-
Kyllähän öljy varmaan kestää, mutta ongelma on kondenssivesi siellä ölpän seassa.
-
Ei öljyt ole ongelma. Muistakaa ne pikkasen paremmat suodattimet ja öljyt, jotka ovat jo käytössä kokeiltuja -> yli 100 tkm vaihtovälillä. Kondenssi on varmasti ongelma, jos käyttää autoa 2 x talvessa 1,5 km kauppamatkaan. Sama suorite ja 2.5 km kauppamatka ei enää ole ongelma. ;)
-
Nyt on pitkien työmatkojen taatta tullu jokkii päähän pinttymä diiseli autosta, joka sais mielellää olla volvo... Deekuja oon katellu ja tullu tulokseen että niissä ei oikeen taho hinta ja laatu kohata, mutta esim v40 saa melko pienneen hintaan. Ainoo mikä arveluttaa on se rellunkone, etenki ku kaikki tuntuu olevan jo sen 500tkm ajettuja. Onko mitenkä luottopeli?
-
Nyt on pitkien työmatkojen taatta tullu jokkii päähän pinttymä diiseli autosta, joka sais mielellää olla volvo... Deekuja oon katellu ja tullu tulokseen että niissä ei oikeen taho hinta ja laatu kohata, mutta esim v40 saa melko pienneen hintaan. Ainoo mikä arveluttaa on se rellunkone, etenki ku kaikki tuntuu olevan jo sen 500tkm ajettuja. Onko mitenkä luottopeli?
Ennemmin V70. Mitenkään erityisesti dissaamatta nelikymppiä mutta seiskakympit ovat olleet taloudellisia, hyviä ajaa, tilavia ja luotettavia.
-
XC90 oli erittain positiivinen kokemus, T6 versio ja tuntu etta silla kerkii ihan hyvin. Jos ei tarkemmin tietais olis kadunmiehen vaikee sanoa etta se on tosiaan 4 pyttynen -vasta korkeilla kiekoilla sielta alkaa tulee ulos aani mista voi kertoa etta tosiaan on 4 pyttynen kone. Sisusta on natti kuin sika pienena ja erittain hyvin tilaa ja taalla alkaen $48K.
Hyvittava kun katosoin suomen hintoja, T6 alkaen 91Ke, T8 92Ke... kuka ikina ostais T6?
-
XC90 oli erittain positiivinen kokemus, T6 versio ja tuntu etta silla kerkii ihan hyvin. Jos ei tarkemmin tietais olis kadunmiehen vaikee sanoa etta se on tosiaan 4 pyttynen -vasta korkeilla kiekoilla sielta alkaa tulee ulos aani mista voi kertoa etta tosiaan on 4 pyttynen kone. Sisusta on natti kuin sika pienena ja erittain hyvin tilaa ja taalla alkaen $48K.
Hyvittava kun katosoin suomen hintoja, T6 alkaen 91Ke, T8 92Ke... kuka ikina ostais T6?
vielä kun laittaa varusteita niin T8 on halvempi kuin T6 :)
-
XC90 oli erittain positiivinen kokemus, T6 versio ja tuntu etta silla kerkii ihan hyvin. Jos ei tarkemmin tietais olis kadunmiehen vaikee sanoa etta se on tosiaan 4 pyttynen -vasta korkeilla kiekoilla sielta alkaa tulee ulos aani mista voi kertoa etta tosiaan on 4 pyttynen kone. Sisusta on natti kuin sika pienena ja erittain hyvin tilaa ja taalla alkaen $48K.
Hyvittava kun katosoin suomen hintoja, T6 alkaen 91Ke, T8 92Ke... kuka ikina ostais T6?
T8:ia ei vaan saa koeajoon vasta kuin loppuvuodesta... :'(
-
Nyt on viisi autoa koeajoon kesäkuun lopulla varattu :idiot2:
Toivottavasti mikään ei säväytä niin paljoa, että pitäisi alkaa kaivaa kuvetta.
Vielä pari voisi laittaa lisää... harmi kun tuo Mersun GLK päivittyy vasta ensi vuonna (?) ja samoin kait Audin Q5.
-
Kyllä nyt puskee mainosta parin viikon sisään Lexuksen mainos, Volvo viesti, Mersun asiakaslehti, Hyundain kirje, Audin kirje. Hyundaista luvataan suoraan lähes kymmenen pinnan alennus :D
-
Nyt on koejattu (automaatteja kaikki):
XC90
520d xDrive farmari
320i GT xDrive
218d Gran Tourer
Koeajoa odottaa:
Q7
MB C 350 hybridi farmari
Land Rover Discovery Sport
Ford Mondeo farmari
Pitäisikö muita?
Tähän astisista koeajoista XC90 oli hyvä, mutta väliraha nykyiseen oli sitä luokkaa, että ei pysty järkevästi perustelemaan.
320i GT oli positiivinen yllätys, etenkin ajettavuus ja takatilat (vaikka oli runflatit). Kuitenkin väliraha nykyiseen oli niin suuri, että ei järkeä maksaa pienemmästä autosta. Jos olisi poika jo vaunuiän yli ja olisi esimerkiksi Skoda, tuo 320i olisi hyvä vaihtoehto.
Nykyiseen verrattuna eniten kiimaa aiheutti XC90, mutta hintaero vs. käyttöero on liian pieni. Tässäkin voisi olla tilanne eri, jos olisi autoton tilanne ja käteisellä liikenteessä.
Nykyiseen autoon siis olemme edelleen tyytyväisiä, joskin muutamia varusteita kaipaisi lisää ja hybridit ovat aina kiinnostavia. Näyttää vahvasti siltä, että vaikka mitä koeajaa, niin paras vaihtoehto, ainakin vielä, on se, että jatkaa nykyisellä.
Auton arvioineet ovat aina ihmetelleet, että tämähän on sisältä ja ulkoa kuin uusi, vaikea uskoa että on ikää jo yli 3 vuotta. Noh, sepäs se, kun on kuin uusi, miksi vaihtaa :D
-
Audi-kauppias on edelleen hiljaa, samoin Land Rover-kauppias.
MB:n osalta auto on niin haluttu, että pidempi koeajo menee loppukuuhun. Mondeon saa mopoversiona (ei adaptiivista vakkaria, ei aktiivista jousitusta) ensi viikolle.
MB:n osalta kiinnostaa kyllä odotella GLC:n hinnoittelukin, mikä pitäisi olla kohta ilmoilla. Siihen pitäisi saada ilmajousituksen :)
-
Mondeo AWD ja automaatti?
Luulen että tykkäät tuosta MB C 350:sestä. Itse tykkäisin, lompsa ei!
-
GLC:n hinnat on ulkona. Vähän X3:sta tyyriimpi. Koskahan tuon voi ajaa...
Vakiona on selektiivinen iskunvaimennus, mitä ikinä se tarkoittaakaan. Kaikkia monttuja ei vissiin vaimenneta.
Lisäksi vakiona saa mm. tämän :D
Kaksi näkyvää pakoputkea ruostumattomasta teräksestä, integroitu takapuskuriin,
(bensiinimalleissa toiminnalliset pakoputket ja dieselmalleissa koristeina)
Ja optiset alleajosuojat, mitä ne ovatkaan...
http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/finland/passenger_cars/hinnastot/glc_pricelist.object-Single-MEDIA.download.tmp/GLC_X253_030715.pdf
-
Kyllähän tämä menisi perheen kauppakassina, mutta ei mielestäni ykkösautoksi ole. Perustuu minin pohjalle, mm. minin istuimet... lupasi enemmän kuin antoi:
(http://i57.tinypic.com/2d14b61.jpg)
-
Kyllähän tämä menisi perheen kauppakassina, mutta ei mielestäni ykkösautoksi ole. Perustuu minin pohjalle, mm. minin istuimet... lupasi enemmän kuin antoi:
(http://i57.tinypic.com/2d14b61.jpg)
Olikos tää nyt se etuvetobemari?
-
Olikos tää nyt se etuvetobemari?
Kulla!
-
Olikos tää nyt se etuvetobemari?
Kyllä. Ja veteli täyskaasukiihdytyksessä urissa :(
Ei kyllä tullut yhtään mielenkiintoa vaihtaa nykyistä tuohon. Ovipahvit, jo mainitut penkit ja yleinen fiilis oli kaukana "kunnon bemarista". Kojelauta ja ratti oli ok, etenkin pieneksi tila-autoksi.
Ajelin toissa viikolla myös Cliolla, joten perspektiiviä on. En kyllä Cliokaan ostaisi, edes kakkosautoksi, ennemmin vaikka wanha Volvo.
-
Kyllä. Ja veteli täyskaasukiihdytyksessä urissa :(
Ei kyllä tullut yhtään mielenkiintoa vaihtaa nykyistä tuohon. Ovipahvit, jo mainitut penkit ja yleinen fiilis oli kaukana "kunnon bemarista". Kojelauta ja ratti oli ok, etenkin pieneksi tila-autoksi.
Ajelin toissa viikolla myös Cliolla, joten perspektiiviä on. En kyllä Cliokaan ostaisi, edes kakkosautoksi, ennemmin vaikka wanha Volvo.
Tosissasiko X3:n olisit tuollaiseen vaihtanut, jos olisi ollut laadukkaampi :o
Olisit myös luopunut 4-vedostakin? Tosin eikö tuota saa myös 4-vedolla likemmäksi 50t€ hintaan ::)
-
Tosissasiko X3:n olisit tuollaiseen vaihtanut, jos olisi ollut laadukkaampi :o
Olisit myös luopunut 4-vedostakin? Tosin eikö tuota saa myös 4-vedolla likemmäksi 50t€ hintaan ::)
Tietenkin nelivedollinen olisi hankittu. Tosissaan olisi vaihdettu, jos se olisi ollut parempi. Eipä ollut.
Saahan XC60:nkin etuvetoisena lähes 50 000 euron hintaan :)
Tänään sitten Mondeo alle.
-
Tietenkin nelivedollinen olisi hankittu. Tosissaan olisi vaihdettu, jos se olisi ollut parempi. Eipä ollut.
Saahan XC60:nkin etuvetoisena lähes 50 000 euron hintaan :)
Tänään sitten Mondeo alle.
Se ei vetele ja lähes kaikki ominaisuudet/turvallisuuden (esim. 230mm maavaran) saa edullisemmin, kuin 4-vetoiseen XC60. Lisänä todella pienen kulutuksen uuden moottorin ja 8v vaihteiston ansiosta ;)
-
Se ei vetele ja lähes kaikki ominaisuudet/turvallisuuden (esim. 230mm maavaran) saa edullisemmin, kuin 4-vetoiseen XC60. Lisänä todella pienen kulutuksen uuden moottorin ja 8v vaihteiston ansiosta ;)
Juu juu, mutta kun ei sekään ole parempi.
Vähän tekisi mieli uutta autoa, mutta ainakin tähän asti tuntuma on se, että nykyinen on liian hyvä, että sen viitsisi antaa pois. Sen arvoa arvioineet ovatkin todenneet, etä tämähän on kuin uusi niin sisältä kuin ulkoakin, eikä kuulu mitään ylimääräisiä ääniä alustasta, vaihteistosta tai sisustastakaan.
Katsotaan miten homma etenee. Todennäköisesti tällä mennään ja odotellaan uuden sukupolven X3:sta, jos siinä olisi sellaista uuden auton tuntua, että tekisi mieli kaivaa kuvetta. Odotan toki innolla myös C-mersun hybridiä, GLC:tä ja XC90 T8:ia.
-
Mondeo oli ihan mielenkiintoinen, laadukkaamman tuntuinen kokonaisuutena kuin edellinen versio. Oli melutasoltaan aika miellyttävä. Samoin esimerkiksi ratin nappien pinta oli jopa laadukkaamman oloista kuin XC90:ssä.
Ohjaus oli hyvää, samoin takakontin tilat. Sen sijaan takapenkin tilat olivat pettymys. Tässä todisteena kuva, kun kuskinpenkki on minulle sopivassa asennossa (ei edes ihan ääriasennossana):
(http://i59.tinypic.com/20jfcs4.jpg)
Samoin mittaristo ja "kosketusnäyttö" oli sekava ja huonolukuinen. Automaatti-ilmastointi toimi todella oudosti, vaikka oli pilvistä ja +16 astetta ulkona. Välillä liian kylmää, välillä yhtäkkiä kovaa puhallusta ja lämpöä, ja sitten taas kovempaa puhallusta ja kylmää... siis todella susi.
(http://i57.tinypic.com/4se4co.jpg)
Tarkan nopeuden sai selville vasta asettaessa vakkaria. Muuten oli visuaalisen avun suhteen arvailtava, että ajaako 51 vai 56 km/h.
Ulkonäkö on mielestäni onnistunut. Silti pieniä laatuongelmia on, kuten tämä kuva osoittaa, sisälokarin muovit tulevat ulos lokarinkaaresta:
(http://i60.tinypic.com/j7rdlk.jpg)
150 heppainen diesel tuntui puhdittomalta. Testikaahaus motarin rampissa aiheutti yllättävän kovan puskuefektin, minkä jälkeen perä lähti hieman irti, mutta oli kyllä hallittavissa. Suuri ero nelivetoisiin koeajamiini autoihin, joissa ko. rampin saa ajaa kaasupohjassa ohjaten (enemmän tai vähemmän) sisäkurviin vaan.
Automaatti tuntui kankealta pysäköintivauhdeissa, perinteinen tomaatti toimii paremin.
Alusta toimi muuten hienosti, mutta ihan pienissä kohoamissa tai montuissa tuli liian kova tärähdys läpi, ja pientä nypytystä välillä esimerkiksi Lahdenväylällä. Joissakin isoissa kuopissa taka-akseli piti ääntä.
Takapenkin sivuilla olevat turvavyöt olivat todella hassut, niissä oli airbag mukana ja mm. vaikeutti turvaistuimen kytkentää kun Isofixitelakkaa ei ollut.
Samoin miinuksena vasemman jalan lepuutus "liian lähellä" vrt. polkimiin. Ja kuskinpuolen b-pilarista kuulunut pieni ääni koko ajan.
Silti hyvin varusteltuna ottaisin varmasti ennemmin tämän kuin vitossarjan bemarin (tai V70:n). Hintaan nähden siis erittäin paljon autoa.
Pitkällä ihmisellä a-pilari ja katto muutenkin tuntu tulevan aika lähelle. Katto olisi saanut olla vähän korkeammalla.
Yllättäen parhaat takajalkatilat ovat olleet meidän autossa, XC90:ssä ja 3-sarjan GT:ssä. Nämä farmarit ja Gran tourerit ovat olleet heikompi esitys.
Kulutus testilenkillä oli meidän auton luokkaa ja samaa luokkaa kuin vitossarjan nelivedolla, eli siihen nähden puhditon moottori ja kankea vaihteisto ei tuonut hyötyä.
-
Käyhän Rodion kokeileen myös uusi Passatti biturbodieselillä vertailun vuoksi vaikka itse en kyllä VAG-konsernista hevillä autoa huolisi. Monia varmaan kiinnostaa vertailu Mondeoon ja tietty noihin muihinkin koeajamiisi autoihin. Onko se siis tosi, että Passatin laatuvaikutelma on ulkopuolelta jopa uutta C-Mersua parempi.
-
No täytyypä... olisikohan VW:llä muuta, uusi Tiguan ei taida ihan heti olla saatavissa ja Touareg mennee budjetin yläpäähän. Täytyypä tutustua tarkemmin.
Tässä muuten vielä netistä löytynyt kuva Mondeosta hyvällä värillä. Tykkään kyllä muotoilusta ja detaileista:
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/6948401_6948500/ford-mondeo-6948500_b_12691776.jpg)
-
Se ei vetele ja lähes kaikki ominaisuudet/turvallisuuden (esim. 230mm maavaran) saa edullisemmin, kuin 4-vetoiseen XC60. Lisänä todella pienen kulutuksen uuden moottorin ja 8v vaihteiston ansiosta ;)
Kuinka pieni on todella pieni kulutus tässä tapauksessa?
-
Ei ilmoitetuissa kulutuksissa ollutkaan niin paljoa ero mitä muistin :pomo:
Vanha 6 lovinen 4-veto automaatti 5,1l/100km (maantie)
Uusi 8 lovinen etuveto automaatti 4,3l/100km (maantie)
-
Ei ilmoitetuissa kulutuksissa ollutkaan niin paljoa ero mitä muistin :pomo:
Vanha 6 lovinen 4-veto automaatti 5,1l/100km (maantie)
Uusi 8 lovinen etuveto automaatti 4,3l/100km (maantie)
Taisi ero olla aika samaa luokkaa myös TM:n mittauksessa. Luvut ei tainnu olla just nuo, mutta litran luokkaa oli kulutus pienempi koeajossa.
-
Tuossa uudessa Mondeossa on sama vika kuin niiiin monessa uudessa autossa. Ajovalot todella säälittävät.
-
¨^
Onneksi Volvo ei vielä ole lähtenyt huonontamaan valoja muotoilun tähden 8)
-
¨^
Onneksi Volvo ei vielä ole lähtenyt huonontamaan valoja muotoilun tähden 8)
Toistaiseksi ei, mutta vielä ei tiedetä uuden XC90:n valotehosta. Vai joko on jossain mitattu valojakauma? Btw toivottavasti Volvo tai käytettävä alihankkija kehittää myös lasertekniikkaa kaukovaloihin kuten Audi ja BMW.
-
Mun tekis mieli vaihtaa tän topicin otsikkoa "Rodion koeajaa" :D
Näiden sun raporttien lukeminen on oikeasti mielenkiintoista. Mielummin näitä lukee kuin joidenkin "autojulkaisujen" vastaavia. Kiitos. :)
-
Näiden sun raporttien lukeminen on oikeasti mielenkiintoista. Mielummin näitä lukee kuin joidenkin "autojulkaisujen" vastaavia. Kiitos. :)
+1 Nämä on tosi antoisia raportteja lukea. Hyvä että joku vaihtaa autoa uuteen tiuhaan, niin on meillä muilla sitten vähän ajettuja hyvin pidettyjä pirssejä ostaa käytettynä. :pomo:
-
Ei ilmoitetuissa kulutuksissa ollutkaan niin paljoa ero mitä muistin :pomo:
Vanha 6 lovinen 4-veto automaatti 5,1l/100km (maantie)
Uusi 8 lovinen etuveto automaatti 4,3l/100km (maantie)
Olikos sulla etuveto vai neliveto?
Ja voihan sen otsikon vaihtaa... osaisin kyllä kirjoittaa hieman paremminkin, mutta olen nyt pitänyt aika lyhyenä ja raporttityylisenä nämä juttuni. Pohjautuvat siis enemmän havainnointiin kuin tarinointiin.
Olen huomannut, että monissa lehdissä ja televisiossakin autoista tarinoidaan lähinnä speksejä. Vaikka nehän ovat sellaisia, joita jokainen meistä voi lukea esitteestä tai nettisivuilta. "Tähän saa neljää eri moottorivaihtoehtoa, jotka ovat... lisäksi saatavilla on manuaali- ja automaattivaihteisto. Varustelutasoja on kolme, minkä lisäksi..."
Vielä jos palaa Mondeon ajamiseen, niin suurimmat pettymykset olivat takajalkatila, moottori ja mittaristo/keskusnäyttö. Se rampilla tullut pusku ja perän irtoaminen oikeasti hieman säikäytti, mutta onneksi sinällään olin hereillä ja lapasessa pysyi. Tuossa on kuitenkin muutakin liikennettä.
Tällä hetkellä ostaisin omalla rahalla 3-srj:n GT:n, jos ei olisi siunaantunut tuota jälkikasvua (vaunujen konttiin mahduttaminen vaatii lastauksen kattoon asti). Tämä on niin sliikki auto, että pitäisi olla kuitenkin bensaversio ja neliveto ja toki normaaleilla renkailla, ei runflatteja!
Ja tällä hetkellä jälkikasvun kanssa todennäköisin skenaario on siis edelleen jatkaa nykyisellä.
-
Olen huomannut, että monissa lehdissä ja televisiossakin autoista tarinoidaan lähinnä speksejä. Vaikka nehän ovat sellaisia, joita jokainen meistä voi lukea esitteestä tai nettisivuilta. "Tähän saa neljää eri moottorivaihtoehtoa, jotka ovat... lisäksi saatavilla on manuaali- ja automaattivaihteisto. Varustelutasoja on kolme, minkä lisäksi..."
Se Autoliiton matkailulehti "Moottori" on ihan hirveetä paskaa tämän suhteen...
Tällä hetkellä ostaisin omalla rahalla 3-srj:n GT:n, jos ei olisi siunaantunut tuota jälkikasvua (vaunujen konttiin mahduttaminen vaatii lastauksen kattoon asti). Tämä on niin sliikki auto, että pitäisi olla kuitenkin bensaversio ja neliveto ja toki normaaleilla renkailla, ei runflatteja!
A5 Sportback mun mielestä parempi ja paremman näköinen vaihtoehto kuin toi 3-sarjalainen GT-hirvitys, vaikka on huomattavasti vanhempi malli.
-
Olikos sulla etuveto vai neliveto?
4-veto vanhoilla 169g päästöillä, joka vastaa ilmoitettua 6,4l yhdistettyä kulutusta ( maantiellä 5,4l)
Ovat saaneet pudotettua uudemmassa 149g. Ilmeisesti Star/Stop systeemi tullut keskikulutusta hämäämään testeissä ::)
-
Noh, pakko oli sitten muuttaa topicin otsikkoa kun kerran oikein luvankin sain! :D
Mut oikeasti, keep up the good work! Vaikken itse ole mitään sellaista autoa ostamassa lähitulevaisuudessa mitä koeajat, niin hauska näitä on silti lukea. Ja kuten todettua, ne speksit saa luettua kyllä esitteistäkin, enemmän kiinnostaa juuri tällaiset arjen huomiot mitä teet.
-
4-veto vanhoilla 169g päästöillä, joka vastaa ilmoitettua 6,4l yhdistettyä kulutusta ( maantiellä 5,4l)
Ovat saaneet pudotettua uudemmassa 149g. Ilmeisesti Star/Stop systeemi tullut keskikulutusta hämäämään testeissä ::)
Ok, todellista kulutusta katselinkin tuosta spritmonitor-linkistäsi. Jos olisi ollut "vain" etuvetoinen, olisi ollut aika kova kulutus, mutta nythän tuo on ihan hyvä kulutus.
Koskien A5:sta, se on mielestäni liian matala. 3 GT on siitä hyvä, että se on selvästi korkeampi kuin normaali 3-sarja, mutta ei liian korkea. Mahtava ajaa ja hyvät takapenkkitilat.
-
BMW:n GT:t olisi muuten varmasti hyviä, mutta ne on niiiiiin rumia :buck2:
-
Ok, todellista kulutusta katselinkin tuosta spritmonitor-linkistäsi. Jos olisi ollut "vain" etuvetoinen, olisi ollut aika kova kulutus, mutta nythän tuo on ihan hyvä kulutus.
Polttoainelämmitin tuo osansa tuohon kulutukseen. Onneksi saan minuutilleen tuon lämmittimen käyntiin tässä autossa.
Vanhassa oli vain ajastin mikä haisteli ulkoilmaa, niin jopa tunnin oli päällä, jos ei osannut ajastaa lähtöä myöhäisemmäksi ::)
-
BMW:n GT:t olisi muuten varmasti hyviä, mutta ne on niiiiiin rumia :buck2:
Vitonen on rumahko, mutta kolmonen on mielestäni sopusuhtainen. Vähän vanhaa 70-lukujen autojen muotoa siinä.
(http://www.retrocrush.com/archive2004/amc/hornethatchback2.jpg)
Etenkin oikeanlaisilla väreillä toimii todella hyvin.
(http://carmodel.website/wp-content/uploads/2015/06/bmw-3-series-gt-colours-ordering-a-new-320i-gt-xdrive-image.jpg)
Toki mielipideasioita...
-
(http://s1.postimg.org/y4corxyej/DSC_0012.jpg) (http://postimg.org/image/y4corxyej/)
Ei ole kaikilla automerkeillä omia laattoja :o Näitä laitoin erään autoliikkeen BMW-osastolle. Ovat laattatehtaalta tilanneet täysin oman laattamallin joka on joka puolella maailmaa sama bemari-kaupoissa, kuten parketit joissa lukee myös pohjassa BMW. Työ ja materiaalit käytiin Saksanmaalta asti tarkistamassa, aika perfektionisti tuo saksanpoika ja -tyttö. Työmaan aikana oli liikkeessä se nelivetokiertue, tuntui minun Volvo-vanhus kuluneelta ku katsoi kiertueen hienoimpia autoja :hello:
-
Ohjaus oli hyvää, samoin takakontin tilat. Sen sijaan takapenkin tilat olivat pettymys.
Jos(ja ilmeisesti kun) takatiloilla on jotain merkitystä, C-mursun koeajo on aika turhaa. En muista milloin viimeksi olisin yhtä ahtaassa ulkomitoiltaan tuon kokoluokan autossa istunut. Kyllä tuli Toijjotan väljyyttä ikävä, kun tuollaiseen sillipurkkiin ahtauduin. Vanhaan Micraankin mahtuu paremmin.
Testaa luxus-tojota eli Lexus hybridinä, se olisi mielenkiintoista luettavaa. Alkanut näin keski-ikään vajonneena huomaamaton pappa-luxus itseäni houkuttelemaan.
Tietty Lexuksen kitumaasturi on kyllä omaan makuun aika lattea esitys, jos sen siis pitää olla sen tyylinen auto.
-
Jos(ja ilmeisesti kun) takatiloilla on jotain merkitystä, C-mursun koeajo on aika turhaa. En muista milloin viimeksi olisin yhtä ahtaassa ulkomitoiltaan tuon kokoluokan autossa istunut. Kyllä tuli Toijjotan väljyyttä ikävä, kun tuollaiseen sillipurkkiin ahtauduin. Vanhaan Micraankin mahtuu paremmin.
Sehän tuossa ihmetyttääkin, että miten W124 alustan mittoihin on saatu noin vähän tilaa?
BMW teki F30 korin selvästi tilavammaksi samoihin kuoriin.
-
Ensi viikolla sitten Land Rover Discovery Sport.
Mondeosta tuli vielä yksi juttu mieleen: lämppärin puhaltimen suulakkeita kojelaudassa ei voinut "säätää" puhallustehon osalta. Niitä pystyi vaan suuntaamaan tai sitten laittamaan kokonaan pois puhaltamasta. Oli tuollainen Fiateistakin tuttu tyyli, eli yhdessä ääriasennossa suutin on "sulki":
(http://thumbs4.ebaystatic.com/d/l225/m/mEu5gX2oe9IiayJHSmJPenA.jpg)
Tuon seurauksena se pelleilevä ilmastointi oli vielä kahta pahempi, koska kuskin suunnan puhallusta ei voinut pakottaa pieneksi, vaan piti joko suunnata muualle tai sulkea kokonaan.
Näin sen pitäisi olla:
(http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/m/mGNQmBn73pclrtDsNb-UZmw.jpg)
-
Ajettua: Land Rover Discovery Sport, SD4 Aut. SE 5+2.
Plussaa: maantieajettavuus, maasto-ominaisuudet
Miinusta: hinta suhteessa laaduntuntuun, puhtia vievä automaatti, ohjaustunto
Nyt tuli ajettua testilenkki ja kokeiltua elämää tämän Discovery Sportin kanssa. Odotin tätä oikeastaan aika paljon, ajattelin, että tässä voisi olla sellainen auto, josta tykkään. Ulkonäkö on kohtalaisen hyvä, merkillä on historiaa tällä saralla ja ei tule joka nurkalla vastaan.
Noh, ensiksi tutustuin sisätiloihin, ja etupenkit olivat ihan mukavat, jokseenkin vaan halvan oloiset ilman nahkaverhoilua. Mutta ehdottomasti Volvon jälkeen perusjakkaroiksi hyvät. Omassa X3:ssa olevat perusnahkajakkarat eivät ole näin hyvät kokonaisuutena (mutta minkäs teet, kun on liian iso 3-sarjan sporttipenkkeihin).
Kojelaudassa, keskikonsolissa ja monessa muussakin paikassa on käytetty halvan oloista kovaa muovia. Tulee ihan mieleen jopa Hiace. Samoin mittaristo on todella halvan oloinen muuten kuin mittariston keskellä olevan infonäytön osalta. Se on ihan ok, joskin parempi resoluutio tekisi terää.
Keskellä kojelautaa on kosketysnäyttö, joka oli kyllä aika ankea ja halvan oloinen. Se oli suomeksi kyllä, siitä pisteet, mutta monessa kohtaa suomennos katkesi törkeästi tai oli lyhennetty tarpeettomasti (testaus??).
Ilmastointi tuntui olevan suoraan Mondeosta: jälleen jatkuvasti liian kovaa puhallusta... ja kun turhauduin asiaan ja laitoin manuaalivoimakkuuden puhallukselle, oli ykköstaso ok, mutta jo kakkostasolla puhalsi liian kovaa! Todella huonosti toimi ja tästä iso miinus.
Autossa ei ollut juuri lisävarusteita, ja se toki teki auton hieman ankeaksi.
Tässä muutama huomio kuvien kera.
Autolla oli ajettu vasta 10 000km, mutta jo oli penkin säätövipu hajonnut. Hehheh, laatua.
(http://i61.tinypic.com/2ylkawn.jpg)
Ei keskikyynärnojaa etupenkkien välissä. Muutaman kerran meinasin nojata itseni kumoon tuossa, kun on tottunut, että aina siinä kyynärnoja on. Jarrupolkimen takana näkyy joku irtojohto. Takapenkille ei tuuletussuulakkeita.
(http://i60.tinypic.com/2uo70w9.jpg)
Takapenkin tilat silloin, kun kuskinpenkki on "asennossani". Ei ruhtinaallisesti. Pääntilaa vähemmän kuin meillä, vaikka tässäkään ei ollut panoraamakattoa. Polvet nousee aika ylös, melkein näkyy ikkunasta ulos polvet :) Ahtaan oloinen ja tavallisen oloinen tila.
(http://i57.tinypic.com/16jkih.jpg)
Takaoven osalta, ja muidenkin ovien, tuntui siltä, että on suunniteltu ovi hienoksi ja sitten tajuttu. Ei muoviämpäri, tässä tarvitsee olla diskanttikaiutin ja lasinnostimetkin... mihinkäs ne pannaan? Eli mielestäni ergonomisesti ja tyylillisesti epäonnistunut sijoittelu lasinnostimen osalta ja äänentoiston suhteen diskantti on tuon kahvan takana. Äänentoistossa diskantit pitäisi tulla suoraan korvaa mieluiten silmien tasalta...
(http://i62.tinypic.com/1z1clk8.jpg)
Autossa piti olla joku magneettisilpulla toimiva iskareiden säätö... valikkoa tähän ei ollut ja olisin jäänyt kaipaamaan "comfrot"-asetusta. Terävät kuopat ja poikittaissaumat tulivat oudosti läpi ja niissä alusta piti myös ääntä. Samoin soratiellä sora ropisi premium-autoksi liian kovaa.
Maantiellä, maastossa (mökkitiellä, jättömaalla), ja motarilla alusta toimi hyvin ja oli mielestäni mukava.
Ehkä osaksi renkaiden syy tuo pintaepämukavuus.
Rengasäänet olivat kohtuulliset, en sanoisi, että siitä jäisi hankinta kiinni, joskin hiljaisempiakin autoja on. Moottorin ääni kuului yllättävän kovasti läpi, traktorimainen fiilis. Ja matalilla alle 1500 kierroksilla tärinäkin välittyi turhan kovasti ohjaamoon. Työkalumainen tältäkin osin.
Testilenkillä dieseliä kului yllättävän paljon, seitsemän litraa sataselle, eli meni XC90:n kanssa samoihin. Työmatkallakin katsoin, että menee paria litraa enemmän kuin meidän autossa.
Testilenkkiin kuuluvassa ramppikiihdytyksessä auto lähti puskemaan aika tavalla eikä kaasu ja ohjaus sisäkurviin oikein auttanut, vaan puskeminen jatkui. Perä ei kuitenkaan lähtenyt irti. Parempi siis kuin etuveto-Mondeo, mutta nelivetoisille Bemareille tai XC90:lle ei vastusta ramppiajettavuudessa.
Yksi outous vielä: vakionopeudensäädintä ei voinut säätää kuin kaksi askelta kerrallaan eikä siinä tuntunut olevan minkäänlaista pikahyppyä. Eli 30km/h jos halusi lisää vauhtia, piti naputella plussaa viisitoista kertaa. Ja en siis voinut ajaa haluamaani rajoitus +5km/h mittarissa, koska vaihtoehtona vakkarilla oli +4 tai +6 :)
Tässä vielä tuo mittaristo, jossa nuo pyöreät mittarit muistuttava halpaa japanilaista:
(http://i62.tinypic.com/wvzp88.jpg)
Autossa kuului lähes aina, kun oli vähänkin epätasaista (eli kehätiet ja kaikki asvaltit, jos ei ollut ihan uutta asvalttia), outoa rapinaa / kolinaa, jonka paikallistin tulevan kojelaudan sisästä. Todella harmillinen ääni eikä sitä saanut mitenkään pois. Tältäkin osin jäi halpa maku suuhun autosta.
Moottori tuntui ihan puhdikkaalta kyllä, mutta automaattivaihteisto tuntui sellaiselta vanhalta lootalta, joka syö kaiken tehon. Yllätys olikin suuri, kun automyyjä sanoi, että siinä on kyllä ihan moderni 9-vaihteinen loota. Vaihdehetki oli hidas ja lähtö hidasta (kuin Volvon vanhemmissa lootissa, joita oli XC60 ja V70 mm.).
Tässä kuva jossa auto on parhaimmillaan:
(http://i57.tinypic.com/r6y0hu.jpg)
Ja tässä:
(http://i58.tinypic.com/23sg57d.jpg)
Kun nyt sitten koeajon päätteeksi löysin hintalapun autosta, niin yllätys oli suuri. Olin kaiken edelläkuvatun perusteella olettanut, että tämä olisi noin 10 000 euroa halvempi kuin mitä meidän nykyinen X3 oli, eli sellainen 55 000 euroa. Noh, eipäs ollutkaan, vaan hintaa oli:
(http://i60.tinypic.com/2vcbb51.jpg)
Yli 70 000 euroa!
Ok, auto on 7-paikkainen, mutta tilat eivät ole, takakontinkaan, osalta yhtään suuremmat kuin meillä, laatuvaikutelma ja laatu tuntuu surkeammalta, jos haluaisi nahkaa ja vähän lisää varusteita, pitäisi latoa vielä enemmän rahaa tiskiin ja silloin kyllä XC90 olisi paljon houkuttelevampi vaihtoehto.
Sanoisin, että kaikenkaikkiaan "ihan kiva", mutta ei riitä.
Vanhalla kirsikalla jatketaan ajelua, ei ollut Discovery Sportista saamaan sitä fiilistä, että tämä on niin paljon parempi kuin nykyinen, että on aika raottaa lompakkoa.
(saimmeko niin hyvän diilin nykyisestä, että tuntuu ettei niin hyvää enää saa samaan rahaan?!?)
-
Discovery Sport taidetaan laskea samaan luokkaan kuin Q5, X3, GLC, XC60...
XC90, Q7, X5, GLE vertailukohdaksi pitäisi ottaa Range Rover Sport. Hintahan tosin pompsahtaa reilusti tohon verrattuna.
Tosin mihin väliin se normi Disco sit tungetaan? Disco Sporttiha on entinen Freelander. ??? :idiot2:
-
XC90, Q7, X5, GLE vertailukohdaksi pitäisi ottaa Range Rover Sport. Hintahan tosin pompsahtaa reilusti tohon verrattuna.
Tosin mihin väliin se normi Disco sit tungetaan? Disco Sporttiha on entinen Freelander. ??? :idiot2:
Jos tuo kuitenkin varusteltuna menee lähemmäksi XC90:n hintaa kuin meidän auton hintaa, niin silloin XC90 houkuttaa kyllä enemmän ja toimii hintamielessä verrokkina.
Ranger Rover Sport taas on liikkeessä katsottujen hintojen perusteella sellaiset 140 000 euroa, eli lähes jonkun X5 M50d:n hintainen.
Olikohan se vanha Freelander edukkaampi sitten, kun odotukseni oli X3:sta edullisemmasta autosta :)
-
Jos tuo kuitenkin varusteltuna menee lähemmäksi XC90:n hintaa kuin meidän auton hintaa, niin silloin XC90 houkuttaa kyllä enemmän ja toimii hintamielessä verrokkina.
Ranger Rover Sport taas on liikkeessä katsottujen hintojen perusteella sellaiset 140 000 euroa, eli lähes jonkun X5 M50d:n hintainen.
Olikohan se vanha Freelander edukkaampi sitten, kun odotukseni oli X3:sta edullisemmasta autosta :)
Mun mielestä se oli halvempi. Ainakin se eka sukupolvi oli "edullinen", toisesta ei varmuutta.
-
Unohdin kaksi asiaa kirjoittaa, toisen unohdin jo kotimatkalla.
Ohjaus oli hieman outo ja teennäisen oloinen, keskialueella oli kuin superpallo, jonka yli ohjaus helposti meni. Tuli mieleen ysärillä pelattu Colin McRae-ralli, kun ohjaimena oli Microsoftin rattiohjain.
-
Yli 70k€ autossa kuvista päätellen halvan oloiset kangaspenkit. Tuo kyynärnojan puuttuminen on kanssa todella iso miinus :o
Muistaakseni TM testissä kanssa ihmettelivät tuota 9 lovista automaatin nykimistä.
-
Nyt muistin sen yhden asian vielä, minkä eilen unohdin kotimatkalla :)
Eli start/stop-automatiikassa käynnistyessä kuului kovaääninen releen naksahdus jostain hanskalokeron suunnalta. Ei sekään mikään laatuauton äänimaailma ollut.
Sellainen "TIK-tik" ääni, ja sitten starttasi.
Vähän sama ääni kuin 2000-luvun alun V40:sen vakionopeudensäätimen releääni.
-
Nyt muistin sen yhden asian vielä, minkä eilen unohdin kotimatkalla :)
Eli start/stop-automatiikassa käynnistyessä kuului kovaääninen releen naksahdus jostain hanskalokeron suunnalta. Ei sekään mikään laatuauton äänimaailma ollut.
Sellainen "TIK-tik" ääni, ja sitten starttasi.
Vähän sama ääni kuin 2000-luvun alun V40:sen vakionopeudensäätimen releääni.
Pakko heti tarttua viimeiseen, että itsellä ei kuulunut mitään ääntä vakkaria kytkiessä entisessä vm. 2000 V40:ssä. 8-vuotta tuli sillä huristeltua. Voisiko olla sitten, että kuulossa on vikaa.
-
Pakko heti tarttua viimeiseen, että itsellä ei kuulunut mitään ääntä vakkaria kytkiessä entisessä vm. 2000 V40:ssä. 8-vuotta tuli sillä huristeltua. Voisiko olla sitten, että kuulossa on vikaa.
2003 2.0T aut. Classicissa kuului.
-
Eipä tarttenu Hybridi-mersua sitten koeajaa. Sovittiin alustavasti päivät ja myyjän piti soitella vielä vahvistus. Vahvistussoittoa ei koskaan kuulunut, joten pitäköön tunkkinsa.
GLC:tä koeajamaan sitten kun se on mahdollista.
Myös Audi-liikkeestä on toistaiseksi dead silence.
-
Kyllä sattuu s**ttimeen ja sieluun kun LR on näitä tavan luttanoita ruvennut tuottamaan. :-\ Vaikken niin fanaattinen merkin kannattaja olekkaan niin kyllä se jonkinmoinen häpäisy on merkin imagolle kun näitä pikkuRangeja ja nyt pikkuDiskoja tulee... semmoisia pölynimureita kun perinteisesti ko. mallit ovat olleet big and bulky.
Friikkukin oli pahimmille puristeille kauhistus aikoinaan mutta olihan se sentääs jonkin verran tavan pölkkäristä poikkeava.
Rodion on kyllä osunut naulankantaan näissä pienissä yksityiskohdissa. Näinhän se näissä menee, myös vanhemmissa merkin edustajissa. Joku jossain kirjailikin: huonosti halvoista osista tehty kallis auto. 8)
-
Koeistuin GLC:n ja ehdottomasti pitää kyllä vielä koeajaakin.
Ulkonäkö on hyvä, sisältä nopeasti katsottuna ihan on ok. Ei ollut nahkasisusta, joten vaikea sanoa lopullista tuomiota. Esimerkiksi ovien verhoilu oli kyllä halvemman oloinen kuin meillä, mutta nahkasisusta voi muuttaa tilanteen.
Takakontti oli silmämääräisesti samankokoinen kuin meillä nyt, mutta matalampi. Toisaalta suojarulla koteloineen ei vienyt niin paljon tilaa kuin meillä.
Takatilat oli joko samaa tai hieman pienemmät Mersussa kuin meillä.
Koeajoa täytyy varata. Samoin se Passat pitää vielä kokeilla.
-
Kolme ja puoli vuotta takana ja tässä vähän stastitiikkaa menoista ja kuluista:
Insurance 4.475,13 (tässä on tulevan vuoden vakuutus mukana)
Tax 2.438,65 (tässä on tulevan vuoden verot mukana)
Maintenance 1.208,00
Fuel 6.650,12
Total costs 14.771,90
Vehicle costs in EUR/km 0,21
Consumption:
6,60 l/100km 69.451 km and 4.583 l
CO2 emission: 174 g/km 69.451 km and 12.099 kg
Fuel costs: 9,48 EUR/100km 69.451 km and 6.584 EUR
-
Vielä käy ja kukkuu eikä monet uudetkaan autot ole tarjonneet sellaista wau-elämystä, että tekisi mieli luopua - ottaen huomioon kivun lompakossa.
Nelivedosta:
Kävimme laskemassa veneen eräässä sorarampissa, joka on aika jyrkkä. Ja myös nostimme sen sieltä tässä pari päivää sitten. Ei yhtään "ruopinut" renkaat, vaan ilmeisesti kaikki neljä veti suoraan ja hyvin, ruopimatta.
Laskun yhteydessä samassa rampissa kävi virolaisia jamppoja laskemassa kevyempää lasikuituvenettä veteen japanilaisella pick-upilla. Noh, kun yrittivät nostaa TYHJÄÄ traileria, lähti auto takavetoisena ruopimaan. Yksi niistä sitten huusi, että laita neliveto päälle.
Silti nelivedon kytkennän jälkeen se auto ruopi vain paikallaan, vuorotellen eturenkaita ja takarenkaita. Ajattelin jo, että pitääkö tässä nykäistä Bemarilla tuo "työkalu" ylös.
Lähdimme kuitenkin nopsaan koeajolle veneellä ja takaisintullessa virolaiset olivat onneksi saaneet autonsa ylös.
Jännä silti, että ongelmia oli TYHJÄLLÄ trailerilla, kun vertasi että meillä nousi veneen kanssa ruopimatta.
Ainakin tuon perusteella xDrive on hyvä neliveto.
-
Osaava nostaa 2 -vetoisella isomman veneen ongelmitta kuin kädetön nelikolla.. nyt kun xdriveä on kurittanut vuoden ja ei tuo missään nimessä ole huono. Muutaman kerran nähnyt kun naapuri ei meinaa päästä kadunvarsiparkista talvella. Mihinkään pahoihin paikkoihin ei ole ehtinyt ja pahimmilla keleillä toi on jäänyt vaimon käyttöön ja itse olen mennyt volvolla. X3 on kaikin puolin hyvä auto, mutta tuskin toista bemua tulee. Paras ominaisuus on kuiva ruuti.
-
Nyt tulee ensimmäinen korjauskulu, kun ilmastoinnin kenno vuotaa inasen. Huollossa totesivat, että syytä vaihtaa vaikkapa keväällä.
En nyt lähtenyt tappelemaan, mutta keväällä kyllä koitan saada ainakin osaa good williin, kun ei siinä näkynyt mitään osumaa emmekä ole mihinkään törmäilleet.
Takajarrupalatkin tuli vaihdettua nyt 4,5 vuoden jälkeen. Etupaloilla ajaa vielä 35 000 km ainakin.
Tähän mennessä mennyt huoltoihin 1920 euroa ja korjauksiin ei lainkaan. Näillä huolloilla nyt sitten ajaa taas seuraavat 30 000 km ja pari vuotta, eli arviolta pari tonnia huoltoihin kuuden vuoden aikana. (plus tuleva kenno)
*kop kop*
Lisätään vielä tuo kululistaus:
Maintenance 1.920,00
Insurance 5.393,06 (sisältää vakuutuksen ensi vuoden syyskuuhun asti)
Tax 3.115,13
Fuel 7.752,58
Total costs 18.180,77
-
Mikäs km määrä on tällä hetkellä taulussa?
-
Mikäs km määrä on tällä hetkellä taulussa?
villiarvaus karvan auki 85tkm spritmonitorin mukaan
-
Mikäs km määrä on tällä hetkellä taulussa?
85 000 km mennee rikki ensi kuussa, kun auto seisoo seuraavat lähes kaksiviikkoa Ruotsin reissun vuoksi.
-
Millaisilla km oot autoja yleensä vaihtanut?
-
Millaisilla km oot autoja yleensä vaihtanut?
Edellisessä taisi olla noin 65 000 km, mutta se nitisi jo siinä vaiheessa sisustuksesta ja oli pitänyt jo korjata taka-akseliston osia osittain omaan rahaan (ei 100%:n goodwilliä), vaikka auto oli vasta kolme vuotta vanha.
Tässä nykyisessä kun ei ole mitään vikaa ja tehdas on maksanut pari korjausta, niin ei ole vielä kiirettä vaihtoon. Etenkin kun uusia autoja koeajaessa ei tule tunnetta "ei muoviämpäri tää on hyvä ja meidän nykyinen on kasa paskaa tähän verrattuna". (jonkunlainen budjetti huomioon ottaen).
Jos nykyisestä tulisi bensaplugarihybridi, se voisi kiinnostaa.
Xc90 T8 voisi kiinnostaa myös, mutta se samperin keskinäyttö kyllä pilaa hienon auton ja uusimmat laatuongelmauutiset ja ruostesuojauutiset myös vähentää ostointoa.
-
Nyt tulee ensimmäinen korjauskulu, kun ilmastoinnin kenno vuotaa inasen. Huollossa totesivat, että syytä vaihtaa vaikkapa keväällä.
En nyt lähtenyt tappelemaan, mutta keväällä kyllä koitan saada ainakin osaa good williin, kun ei siinä näkynyt mitään osumaa emmekä ole mihinkään törmäilleet.
Empä penarin GW:tä tunne, mutta mitä iäkkäämpi auto on niin gw vastaantulo laskee siinä mukana, niin miksi siis odottelet?
Xc90 T8 voisi kiinnostaa myös, mutta se samperin keskinäyttö kyllä pilaa hienon auton ja uusimmat laatuongelmauutiset ja ruostesuojauutiset myös vähentää ostointoa.
Siis keskinäytön ulkonäkö vai mikä siinä mättää? omasta mielestä oikein tyylikäs, ja varsin helppo käyttöinen (parin tunnin perehtymisen jälkeen). Myöskin nämä ruosteongelman kiinnostaa, itseltä mennyt täysin ohi.
Ja mitä noihin lastentauteihin tulee, niin nyt tilatuista autoista jotka sitten aikaan tulee on kyllä jo ne onglemat selätetty :)
-
Empä penarin GW:tä tunne, mutta mitä iäkkäämpi auto on niin gw vastaantulo laskee siinä mukana, niin miksi siis odottelet?
Hyvä pointti.
Siis keskinäytön ulkonäkö vai mikä siinä mättää? omasta mielestä oikein tyylikäs, ja varsin helppo käyttöinen (parin tunnin perehtymisen jälkeen). Myöskin nämä ruosteongelman kiinnostaa, itseltä mennyt täysin ohi.
Ja mitä noihin lastentauteihin tulee, niin nyt tilatuista autoista jotka sitten aikaan tulee on kyllä jo ne onglemat selätetty :)
Se, että se on ruma ja ikävä käyttää. Minulla oli XC90 koeajossa yli vuorokauden, joten "parin tunnin opettelu" ei ihan riittänyt saamaan samaa fiilistä kuin sinulla.
Ruostesuojausongelma, ViBilägare-lehden testissä nyt XC90 ja V90 ovat saaneet arvosanaksi "vain" 3/5, kun ennen Volvot ovat saaneet 5/5 ja edelleen mm. Mersu ja Audi vetää 5/5 -arvosanoja.
Esimerkiksi Jagrullar.se -forumilla tuosta on keskustelua.
-
Uusi Q5?
Se ainakin näyttää hienolta tommoseksi "maastoautoksi" S*
-
Uusi Q5?
Se ainakin näyttää hienolta tommoseksi "maastoautoksi" S*
Katellaan. Jatkuvasti tässä on tutka päällä, mutta ei mitään "must have"-tilannetta.
Etenkin, kun nykyinen on pelannut ihan ok. Katsellaan sitten jos lähtee alustan osia paukkumaan tai tekniikka hajoamaan.
Kia Optima Spoertswagon pitänee myös koeajaa, piruuttaan.
"Shut up and take my money"-tilanne tulisi, jos esimerkiksi tämän nykyisen X3:n saisi bensaplugarihybridinä, tai Skoda Kodiaqin... (koeajoklausuulilla).