Tuomarilin XC70 D5 (Lapin tuliainen)

Paikat auenneet ja herkistyneet, kun sai vähän lämpöä koneeseen motareilla ~200 km/h ?

Ainiin, unohtui ihan tämä, tein eilen heittämällä kovimman kulutusennätyksen tämän auton historiassa. Latvian rajalta Tallinnaan, laskettu keskikulutus oli vain 5,6L/100km! Ajo oli pääosin leppoisaa 80-90km/h ajelua ilmastointi päällä. En edes tiennyt, että tällä autolla voi aidosti päästä näin pieneen kulutukseen.

Meidän Volvo ainakin laskee kulutuksen turhan optimistisesti. Ajotietokoneen 5,7 olikin tankkauksesta laskettuna 6,2. Viron ja Latvian nurkilla tosin sekin

Meidän Volvo ainakin laskee kulutuksen turhan optimistisesti. Ajotietokoneen 5,7 olikin tankkauksesta laskettuna 6,2. Viron ja Latvian nurkilla tosin sekin

Tämä kulutus oli ihan laskettu tankkauksista. En edes muistanut vilkaista mitä ajotietokone sanoo, mutta omassa se valehtelee muistaakseni aika tarkalleen litran.

Paikat auenneet ja herkistyneet, kun sai vähän lämpöä koneeseen motareilla ~200 km/h ?

Kai se on mahdollista. EGR on tosin ollut poissa pelistä jo 100 000km mittarilukemasta lähtien.

Varmaan nuo auton tarrat tuo kanssa positiivista julkisuutta, hienoa että paluu onnistui. Autolla kuin autolla, 7200km matkalla voi helpostikin tulla ongelmia

Hyviä kuvia ja mielenkiintoista luettavaa. Onneksi saitte auton pelaamaan kesken reissun.

Tein laskelmia tästä reissusta, dieseliä paloi noin 480 litraa ja keskikulutus asettui aikalailla 7.7L/100km lukemaan. Polttoaineen keskihinta reissun aikana oli  1,877€/L, yli kahden euron litrahintaan tankattiin vain Prahassa. Positiivisesti yllätyin, ettei tuo keskikulutus ollut tuon suurempi, vaikka kaasujalan ja nopeuksien kanssa ei todellakaan säästelty. 

Huomasin, tai pikemminkin vahvistin myös matkan aikana epäilykseni siitä, että tuon apurungon puslien vaihtamisen jälkeen, auton ohjaus ei enää keskitä keskelle ohjausta, vaan auto hakee kokoajan hiukan oikealle. Ratti on suorassa kun auto kulkee suoraan, mutta samantien kun ratista päästää irti, ratti kääntyy oikealle ja täten koko auto lähtee sinne suuntaan. Tätä selvitellään 25.8. Debilissä ja samalla vaihtavat polttoainesuodattimen sekä moottoriöljyt, niin ei itse tarvi konttailla auton alla. Pitäisi myös tässä lähiaikoina askarrella se uusi maakaapeli, kun saa aikaseksi käydä Motonetissä.

Tuo on varmaan hyvä olla 160+ nopeuksissa tuo 6. vaihde automaattilaatikossa

Ei tällä ole liiemmin kyllä ajeltu menemään, olen tankannut viimeksi Tallinnassa noin 5 viikkoa sitten ja vieläkin reilusti yli puolet tankista jäljellä. Joka tapauksessa, nyt on vaihdettu moottoriöljyt, suodatin, polttoainesuodatin sekä maakaapeli. Se auton puoltaminen tuli myös kuntoon, niinkin yksinkertaisella toimenpiteellä kuin nelipyöräsuuntaus. Debilistä tuli terveiset, että kuskin eturenkaan camber oli asteen verran vinksallaan. En kyllä ymmärrä että miten tuo on mahdollista, tuo ohjauksen puoltaminen oli siis tuohon camberiin liitännäinen asia, mutta tuo puoltaminen alkoi välittömästi edellisen ohjauskulmien säädön jälkeen, joka tehtiin apurungon puslien vaihdon jälkeen. Jokin ei nyt oikein täsmää siis, oli miten oli, pääasia, että auto menee nyt kuin juna.

Öljynvaihtoväliksi muodostui alle 7 000 kilometriä, eli juuri passeli. Uusien öljyjen ja suodattimien kera auto on nyt valmiina talvehtimiseen, sitten kun sen aika tulee.

Dukelle vielä erityiskiitos, kun vinkkasit nuo Motonetin härpäkkeet mistä sai leivottua laadukkaan maakaapelipätkän.

Otin auton viikonlopuksi ajoon, kun säät suosi ja olihan siitä kulunut jo lähes 2 kuukautta, kun tällä on viimeksi ajeltu ihan liikenteessä. Eilen vaihtui myös talvirenkaat alle ja virittelin nokalle tuttuun tapaan viimasuojat, niin ei vaihteisto palellu. En tiedä olenko luulosairas, mutta antakaas kun selitän. Kun perjantaina otin auton ajoon, auto lähti ihan tavanomaisesti käyntiin, akun varaustila täynnä, kiitos ylläpitolaturin. Ajelin autolla about tunnin ja pysäköin auton lämpimään halliin. Noin vuorokauden kuluttua käynnistin auton uudestaan ja startti oli todella laiska, hetken jo jännitin, että pyöräyttääkö koko startti edes moottoria käyntiin, kyllähän se siitä sitten lähti. Koska startti kuulosti niin vaivalloiselta, niin ensimmäinen ajatus oli tietenkin, että akku on elämänsä ehtoopuolella. Olihan akulla "jo" ikää reilu kolme vuotta ja akun virkaa toimitti isoin Exiden AGM-akku mitä konttiin mahtui. Auton alkuperäinen akku kesti reilusti yli kymmenen vuotta, joten tiettyä epäilyä oli ilmassa, että voiko tuo nykyinen kolmen vuoden ikäinen akku oikeasti olla finaalissa. Varsinkin, koska väittäisin että kyseinen akku on päässyt suhteellisen helpolla, akun starttimäärät ovat varmasti melko maltilliset, koska autolla ajetaan suhteellisen harvoin ja silloinkin pitkää matkaa.

Ajelin tuon laiskan startin jälkeen reippaan tunnin ja pysäköin auton 12 tunnin ajaksi. Seuraava starttaus oli taas ihan tavanomainen, mutta kuumotuksissani marssin silti Motonettiin hakemaan uuden samanlaisen Exiden akun ja löin sen paikalleen ja ajelin muutaman tunnin, jotta akun varaustila on varmasti hyvä. Hukkaan taisi mennä ne rahat, koska mielestäni starttaus on edelleen ihan samanlainen.

Tässä video 3 vuotta vanhalla akulla
Tässä video uudella akulla

Ja vertailun vuoksi, Tässä video kolmen vuoden takaa, kun olin juuri vaihtanut uuden akun ja startin. Mielestäni tässä starttaus on huomattavasti pirteämpi ja terveempi.

Voiko tuo startti olla väsähtänyt kolmessa vuodessa? Vai olenko vain luulosairas ja kuvittelen kaiken? Ei ole nyt heittää AKI-10:stä vastaavaa starttausvideota, mutta siinäkin starttaus on jotenkin paljon...luotettavamman oloinen.

Olikos tähän laturia koska vaihdettu, en huomannut huoltotiedoista ainakaan. Näkyykös mittaristossa volttien määrää ja jos, niin startatessa katsella lukemia.
Akun maattopiste koriin tsekattu? Ja uuden akun kyllä lataisin ennen paikalleen laittoa, vaikka ajaisikin asennuksen jälkeen.


Kiva näitä sun juttuja on lukea, lisää vaan, kun aihetta ilmenee. 

Maakaapeli olis ollut itelläkin ehdotuksena, mutta sehän tähän on jo fiksattu. Putsaisin myös startin kontaktit, varsinkin kun startti on vasta 3 vuoden ikäinen. Ilmeisemminkin Volvon orkkis startti? Itellä oli samaa ongelmaa vanhassa S60:ssä ja siihenkin tuli vaihdettua akusta lähtien kaikki. Lopulta ongelma olikin startin päässä vaikka ikää oli "vain" nelisen vuotta. Kuumaa konetta pyöritti hienosti, mutta kylmää ei tahtonut jaksaa, pakkasilla tilanne vielä paheni

Niin joo konehuoneen puolella uusittu, mutta siellä takapaksissa oleva ja sen kiinnityspiste. Eikä ne virtapiuhatkaan aina kunnossa ole, tämä todettu ihan itse, tosin muista kuin vollesta, vähän ottaa kiinni ja nykäisee, niin jää käteen.

Jos tuo on omasta mielestä laiska startti(omassa olisi oikein hyvä) niin tosiaankin kannattaa piuhoituksen kireys ja muu kunto käydä rauhassa läpi. Meillä lapsi löi oven kiinni ja akun miinuspiuhan pultti löystyi sen verran että auto ei enää käynnistynyt.

Itse olen ihmetellyt mustakoppaisessa laiskaa starttausta, myös noin kolmevuotiaan exiden agm-akun kanssa. Sen verran tein erotusdiagnostiikkaa, että kun laittaa irtoakun kaapeleilla kiinni konetilan puolelle, niin starttaa toosi reippaasti. Tämän perusteella starttia ei syytetä mistään, vaikka tarvikevehje onkin.

Lisäksi torque näyttää ajon aikana jännitteeksi tyypillisesti alle 14 V lukemia. Tästä on hiipinyt mieleen epäilys, että ymmärtääkö auto jotenkin väärin tuon agm-akun, eikä lataa sitä tarpeeksi? Lataus on väyläohjattua ja jollain tavalla älykästä, kai. Jos esim. akun sisäinen resistanssi on pienempi kuin perinteisen lyijyakun, ja se sotkee akun varaustilan määrityksen?