Kulmiksen taivaspaikka

Ok.

https://www.summitracing.com/search/brand/offenhauser/part-type/cylinder-heads

https://www.edelbrock.com/flathead-ford-cylinder-head-with-script-logo-1115.html

Halpaa kun saippua

Hurjan kalliita näkyy olevan ja jokainen malli loppu varastoista  Nyt kun noita kuvia katselee, niin en mä välttämättä edes tykkää niiden ulkonäöstäkään

Eilen vein kannet plaanattaviksi ja kardaanin tasapainotettavaksi koneistamoon.


Tänään oli vuorossa vesipumput, männät, kanget ja öljypumppu.

Renkaat odottamassa. Tässä on ylimääräinen öljyrengas männän alareunassa. Siksi niitä on noin paljon.








Kaikki paikallaan. Moottori pyörii just ennen, kun tuo teline kaatuu

Täähän toimii samalla opetus tuokiona lättäpää kasin sielun elämään, Kiitos siitä.

Täähän toimii samalla opetus tuokiona lättäpää kasin sielun elämään, Kiitos siitä.

Eipä kestä  Kieltämättä on se maailma vähän muuttunut siitä, kun tällainen keksintö näki ensi kertaa päivänvalon vuonna -32.

Pyhäpäivän ratoksi putsasin öljypohjan, tein siihen loiskelevyn ja asensin koko komeuden paikalleen.






Kunnon huoltoluukku, mistä saa putsattua sakat pois öljypumpun sihdistä


Moottorin väriksi ajattelin alkuperäistä Alpine Green sävyä.

Moottori on kyllä vähän epäilyttävä jos se ei ole punainen.

Noinkohan vihreä moottori edes toimii?

Kaikki paikallaan. Moottori pyörii just ennen, kun tuo teline kaatuu

Matalakitkakoneet tais tullakin vasta myöhemmin  .

Onkohan mitään selitystä sille, miksi nuo kahdet öljyrenkaat on vieläpä erilaiset keskenään  . Vallankin kun nuo alemman malliset on ne kivat asennettavat (sylinteriin) ja pilipalipuristimilla nuo moniosaiset monesti tuottaa vähän tuskaa...

Moottori on kyllä vähän epäilyttävä jos se ei ole punainen.

Noinkohan vihreä moottori edes toimii?

Mä olen onneksi siedättänyt itseäni jo aiemmin, kun kaikki viimeaikaiset Volvonkin koneet on olleet mustia, eikä ole pakkomiellettä punaiseen

Matalakitkakoneet tais tullakin vasta myöhemmin  .

Onkohan mitään selitystä sille, miksi nuo kahdet öljyrenkaat on vieläpä erilaiset keskenään  . Vallankin kun nuo alemman malliset on ne kivat asennettavat (sylinteriin) ja pilipalipuristimilla nuo moniosaiset monesti tuottaa vähän tuskaa...

Kampura ja nokka pyörivät kimpassa vielä ihan kevyesti, mutta kahdeksan hoonilla raapittua sylinteriä ja tuollainen arsenaali männänrenkaita saa kummasti kitkaa aikaiseksi.

Muissakin antiikkisissa moottoreissa on öljyrengas tuolla tavoin männän alareunassa, mutta en tiedä miten se silloin on todettu tarpeelliseksi 


Viikon aikana koneprojekti on edennyt taas vähän eteenpäin. Siitä kuvasaastetta, kunhan muistan joskus ottaa tallista kameran tullessani mukaan.

Muissakin antiikkisissa moottoreissa on öljyrengas tuolla tavoin männän alareunassa, mutta en tiedä miten se silloin on todettu tarpeelliseksi 

Jos sitä ei olisi, niin pysyisikö männän helma irti sylinterin seinästä?

Jos sitä ei olisi, niin pysyisikö männän helma irti sylinterin seinästä?

Eiköhän sillä ole haettu vain varmistusta voiteluun...?

Eiköhän sillä ole haettu vain varmistusta voiteluun...?

Tätä veikkaisin kans. Öljyrengas ei tue mäntää sivusuunnassa. Öljynkulutuksen minimointi ja voitelun varmistus ollut varmaankin mielessä aikoinaan.

Samaa ratkaisua on ollut monessa muussakin moottorissa niinku Kulmamieskin sanoi. Rollsin ja Daimlerin ilmailupuolen mäntämoottoreissa kolme puristusrengasta ja kaksi öljyrengasta on ollut normaali ratkaisu.

No niin, moottori olisi nyt maalausta vaille valmis. Vähän jo tosin maalasinkin, kun koneen takapää piti maalata etukäteen, jotta saa välilaipan ja vetolevyn kiinni ja käännettyä koneen pitkittäin pukkiin.

Lohkoon tuli pinnapultit.


Kannet plaanattiin, palotiloista piti hiukan sipaista pois, että venttiilit mahtuu aukeamaan ja tulpanreikiin laitoin Helicoilit.












Vetolevy paikalleen. Väriä myös pinnassa. Aika mahottoman ruma väri, mutta tommonen sen kuuluu olla

Siinä se nyt olisi. Kyllähän sitä nyt katselee, vaikka ei vihreä moottori ihan ykkösenä listalla olekaan.

Kyllä tuo mustaan runkoon menee ihan yhtä hyvin kuin punanen tai muun värinenkin...

Moottori alkaa olla valmis. Maalailin vielä vähän irto-osia mustalla, niin nyt on ilmansuodatinkoteloa lukuun ottamatta moottoriin liittyvät jutut kunnossa. Varaston hyllyltä löysin D24 moottorin välitetyn startin ja sen sai sovitettua tosi pienellä vaivalla vinokoneen startin tilalle, mitä tähän alunperin suunnittelin.

Maalattuja osia. Sai taas käydä maalikaupassakin hakemassa lisää pohjamaalia






Startti ja sen sovitelaippa. Kävin ostamassa MD Comprexilta 4x108 jaolla olevan spacerin, mistä sai tehtyä näppärästi välilaipan kaavelin ja startin väliin.




Seuraavana vuorossa olisi vaihdelaatikko. Ja ekana se piti tietysti purkaa ihan osiin.


Vaihteiston heppoisen rungon ja moottorin painon/kiinnityspisteiden tyhmähkön sijoittelun takia kaavelin ja itse laatikon välistä liitoskohtaa pitänee jotenkin vahvistaa.

Vaihteisto valmiina asennukseen.


Vahvistin kaavelin kiinnitystä. Valussa oli paikat lisäpulteille, mitkä varmaan jossain muussa autossa on käytössä. Vanhojen pulttien tilalle vaihdoin läpipultit, kun kaavelissa oli tosi huonot kierteet.






Laatikon sisälle tuli kaikki kitkalevyt ja tiivisteet uusia.








Kaiken kaikkiaan tosi hyvä fiilis laatikon suhteen. Aluksi olin vähän harmissani, kun päädyin tällaiseen vaihtoehtoon, mutta nyt, kun siihen on tutustunut tarkemmin, niin sehän saattaa olla ihan oiva laite