Kulmiksen taivaspaikka

Öljynkiertojutut tuli valmiiksi, kun sain vielä siitä imusarjaan tulevasta alumiinilaipasta lähtevän putken tehtyä moottorin sisälle.











Sitten siistin lohkosta kaikki kanavat ja pyöristin palotilojen reunat. Lisäksi sovitin imusarjan kanavat lohkoon ja "plaanasin" kansitasot.








Plaanaustyökaluna lasilevy, johon liimattu erikarkeuksisia hiomapapereita.

Kaunista ja toimivaa .
Jos olen oikein ymmärtänyt niin lättäpäät tykkää kuumentua kun pakokanavat menee sylinterien ympärillä? Onko siihen mitään ajatusta vai riittääkö perus jäähdytys normaaliajossa?

Laitatko pakoventtiileille terässeetit, ettei tarvitse käyttää lyijynkorviketta bensassa?

Kaunista ja toimivaa .
Jos olen oikein ymmärtänyt niin lättäpäät tykkää kuumentua kun pakokanavat menee sylinterien ympärillä? Onko siihen mitään ajatusta vai riittääkö perus jäähdytys normaaliajossa?

Joo on kyllä hassu rakenne. En oikein tiedä mitä asian hyväksi voisi tehdä. Pitääpä vähän Googletella...

Laitatko pakoventtiileille terässeetit, ettei tarvitse käyttää lyijynkorviketta bensassa?

No tämähän on siitä erikoinen yksilö, että tässä on jo valmiiksi terässeetit. Legendan mukaan ainoastaan vuoden -49 moottoreissa ne olisivat ja tämä sattuu olemaan just sellainen. Toki tämä on ilmeisesti joku tehdaskunnostettu moottori, niin voihan olla, että ne on siinäkin yhteydessä laitettu.

Hienoa.

Lohko olisi nyt valmis kasattavaksi.

Sorvasin ohjuritapin seetien koneistustyökalulle.






Ja työstin seetit. Ei ihan sujunut kuten elokuvissa, kun materiaalit oli niin kovia, mutta lopulta taisi kuitenkin tulla ihan hyvä.




Venttiilit hion vielä tahnalla omiin reikiinsä ja sorvilla raapaisin yhden ylimääräisen kulman pois lautasesta.


Lohko hoonattuna ja pestynä odottamassa kasaamista. Yhdessä pytyssä oli joskus maannut vesi, eikä pytyn yläreunasta saanut hoonaamalla kaikkia jälkiä pois, mutta olkoon noin.




Tässä kuvassa näkyy myös pienet reiät, jotka porasin nostimen reikään. Reikään saa jonkun tapin, millä nostin pysyy paikallaan, kun säätää välyksiä. Alunperin tässä ei ole säädettäviä nostimia.

On kyllä hienoa työtä, ei voi kun hattua nostaa 

Mistäs tuollaisia seeti työkaluja saa hommailtua? Kiinnostaisi kyllä kovasti tietää 

Mistäs tuollaisia seeti työkaluja saa hommailtua? Kiinnostaisi kyllä kovasti tietää 

Kovin näyttää samalle, veikkaan ebay mutta tässä on yksi valmistaja ja hakusanat tarjoilla. https://www.limora.com/en/valve-seat-cutter/500878/

Mistäs tuollaisia seeti työkaluja saa hommailtua? Kiinnostaisi kyllä kovasti tietää 

Toi on Biltemasta. Näköjään muuten ihan samanlainen, kun tuossa Ristuksen linkissä, mutta mulla ei ole kuin kolme noita erilaisia päitä.

Moottorin kasaaminen alkaa pikku hiljaa.

Asensin nokkalaakerit




Liittyen niihin öljynkierron muutoksiin viimeinen nokkalaakeri piti asentaa poikittain, jotta isot reiät menevät piiloon. Sitten piti porata pieni kuristinreikä, josta öljy pääsee laakerille Outo systeemi alunperinkin.







Sitten kasasin venttiilipaketit valmiiksi säädin välykset ja asensin venttiilit paikalleen.











Kannet pitää vielä koneistamoon plaanattaviksi ja sitä silmällä pitäen plaanasin itse päälipuolelta kaikki tasot, jotta on edes etäisesti mahdollisuuksia saada kannet johonkin nykyaikaiseen koneeseen kiinni.

Oletko miettinyt, mitannut, päättänyt ottaa kansista sen verran enemmän, että puristussuhde nousisi vähän paremmaksi?

Mietin mä sitä sen verran, että siinä tapauksessa tarttis varmaan ostaa jotkut alumiinikannet. Nämä alkuperäiset on sellaiset, että jos niistä plaanaa, niin mäntä ja venttiilit ottaa kiinni kanteen.

Ok.

https://www.summitracing.com/search/brand/offenhauser/part-type/cylinder-heads

https://www.edelbrock.com/flathead-ford-cylinder-head-with-script-logo-1115.html

Halpaa kun saippua