940 Turbofarkkuja 4x

Paisari ruvennut porisemaan/kiehumaan ajon jälkeen tuossa Vihreässä FT autossa, ja melkoiset paineet siellä kuumana. Puskeekohan ahtimen vesikierto sinne jotain vai kansipahvi entinen.. Onko ollut kellään kokemuksia moisesta? Nestettä ei tunnu pahemmin katoavan.

Kai se termari toimii?
Kato paisariin kun on jäähtynyt että onko jotain kalvoa nesteen pinnalla tai käytä ilman korkkia ja kato kupliiko?

Tai teetä nopea pakokaasutesti nesteestä jollain pajalla jossa on vempele millä kattoo onko nesteessä esim pakokaasua.

Kyllä mulla joskus noissa antautui kansipahvista sylinterin liekkirengas että puhalsi painetta nesteeseen.

Tulppasin ahtimen vesikierron ja kävin ottaa pari vetoa. Tilanne rauhoittui, ei painetta paisarissa. Eikä liioin kuplimista/kiehumista. Pistooli lämpömittarilla kattelin niin suht ok lämmöt. Paitsi että alavesiletkussa melkein samat lämmöt kun ylävesiletkussa  .

Oliskohan syyläri antautunut? Pari kertaa jo huuhdellut jäähdytysvedet ja pienen tovin jälkeen muuttuu vihreä takaisin ruosteen ruskeaksi. Talven seisomisen jälkeen oli jotain ruskeaa töhnää paisarissa. Vesipumppu tuskin on särki kun silloin varmaan auto keittäisi ja lämppäristä tulee kuumaa.

No niin, syyläri on vaihdettu, löytyi nopeasti Motonetistä viimeinen Turbon syyläri tavaratalonoudolla. Viimeksi dieseliin oli Nissens, nyt ei ollut merkkiä laitettuna mutta hyvän näköinen oli.



Ei tuo vanha mikään romu ollut ulkoa, oli vielä Hella/Behr merkkinen. Sisältä sitten tämän oloinen. Kolme kertaa letkulla ja kaivovedellä huuhtonut koko järjestelmän aikaisemmin mutta, ei ne sakat näköjään sieltä pohjalta mihinkään lähde - paitsi paisariin pikku hiljaa - ellei ota koko syyläriä irti.



Jokohan nyt pysyisi vedet puhtaana 



Turbossa taas vesikierto päällä ja paisarin "kiehuminen" näyttää loppuneen eli ollaan palattu takaisin päiväjärjestykseen.

Vaihdoin hihnan ja kilkeet varaosa-autoon eli D24TIC. Vesipumppu oli 18 hampainen, vanha oli 20 hampainen. Niitä on näköjään myyty molempia ja moottorin malli on uudempi -96 missä hihan kireys säädetään kiristimellä eikä enää vesipumpulla. Mikä lie tarkoitus; pyörii nopeammin (=parempi jäähdytys?) ja hihnan saa helpommin paikoilleen..?



Meni jako 0,3 sivuun ja ajattelin ensi alkuun (ennen kunnon nokan ajotusta) pistää nokan vanhaan merkkiin, löysätä nokkapyörää ja kääntää pumpun ajotuksen kohdalleen kampurasta. Ainoa ongelma on, että nokkapyörä istuu sangen lujassa ja aika nihkeä väli laittaa ulosvetäjää tai hakata takaa kun on tuo pelti siinä välissä. Momentti on nokkapyörän pultille 45 Nm mutta tämä oli kyllä vedetty kiinni oikein kunnolla..

Onko jollain kokemuksia irrotella nokkapyörää muuta kun tällainen jee tuubin hasardihomma  ?

TDI:stä ja deekusta tampilla ja lekalla irroittanut aina, TDI jakokopassa reikä ihan sitä varten. Jos tullut lysmää rattaaseen niin viilalla pyyhkäissyt pois ne.

D24 Vesipumpuissa eroja, vähemmän hampaita kehällä siis 18 vs 20 ja 1kpl vähemmän siipiä veden pyörittämiseen. Vanhassa hienot kaarevat ja uudessa suorat..



Löytyi varastosta vielä yksi uusi paisari josta näkee jopa läpikin  .



Kampuran hihnapyörään uudet pultit.

Vanhassa on valusiivet ja uusi pokattua peltiä. 

Vanhassa on valusiivet ja uusi pokattua peltiä. 

Lieneekö siivillä niin merkitystä mutta seuraavaan autoon taitaa tulla tämä alkuperäistyyppinen, jos tulis vaikka uudet pultitkin mukaan..

TDI:stä ja deekusta tampilla ja lekalla irroittanut aina, TDI jakokopassa reikä ihan sitä varten. Jos tullut lysmää rattaaseen niin viilalla pyyhkäissyt pois ne.

Ei löytynyt "tamppia tallilta". Laitoin palan kakkosnelosta pyörän taakse, työnsin sillä suojapellin nokkapyörään kiinni ja löin pajavasaralla perään niin napsahti irti. Käänsin pellin takaisin se vähä mitä oli taittunut. Seuraavalla kerralla näissä hommissa joku paksu lattarauta tms. pellin ja pyörän väliin niin ei pääse taittumaan vaikka ei tuolla nyt niin merkitystä ollut.

Mittasin pumpun arvon ja näytti edelleen 0,70, käänsin vauhtipyörän 0-merkistä yli ja alkuperäiseen 0,95 arvoon, jolloin pumppu ja nokka palasivat siis alkup. paikoilleen. Nokkapyörä löysälle ja pyöräytin konetta tyhjää takaisin 0-merkkiin. Nokkapyörä momenttiin kiinni ja arvon tarkistus. Nyt olisi taas säädössään.

Vaihdoin hihnatkin samalla, kuvissa näkyy mitat mitä käytin pienen penkomisen ja etsimisen jälkeen. On ollut aina ongelmia laturin hihnan kanssa kun hampaita lähtee irti. Lieneekö syynä tuo, että myydään 10mm leveää hihnaa joka uppoaa liian syvälle laturin hihnapyörään. Nyt on leveämpi niin katsotaan miten kestää. Kuvassa 10mm hihnan testi laturiin.



Alkais olla valmista..

Jokainen omistamani ja aika lailla jokainen 10v sisään näkemäni deeku on ollu ajettu semmosia määriä että laturin siiva on kulunut aivan muodottomaksi, eikä siinä sillon oikein hyvin tahdo kestää uusi leveäkään hihna. Esim adita verkkokaupasta uus hihnapyörä ja rokkenroll, maksaa joku kolmekybää hihnapyörä ja sitten voi lopettaa kikkailun ja kokeilun erilaisilla ylikokoratkaisuilla.

Niin, kumma kun bensakoneeseen myydään laturiin leveämpi hihna ja D24 kapeampi hihna vaikka on sama hihnapyörä   Katsotaan nyt miten tämä yhtä leveä FT:n kanssa pelittää ja sopiihan se paremmin tuohon, ettei uppoa pyörän sisälle. 

Tuossa vanha 10 mm laturin hihna..

Kuskin penkinlämmittimen kytkin sanoi itsensä irti ja jäi tietenkin päälle eikä suostunut enää palautumaan. Piti vähän tutkailla olisiko 960 kytkimen laittanut tilalle mutta oli sen verta eroa joka kohdassa, että varaosa 940 katkaisin tilalle.