Xenonien automaattinen tasonsäätö

Röh takaisin, autodoc ollut ok ostopaikka!

Vastaillaas tänne kun tuli tänään tuo sensori vaihdeltua ja homma onnistui ilman ongelmia. Ainut, että tuo vanha sensori oli neliskanttinen ja uusi oli pyöreä niin piti vähän kiinnitysreikiä noissa raudoissa suurentaa, että mahtui paikalleen. Vidassa jännitteet vaihteli hienosti ja kalibrointi nosti valot oikeaan korkeuteen. Eli tämä tietona myös tuleville V50/S40 omistajille, että takasensori pelittää myös edessä vaikkei sitä virallisesti missään listata sopivaksi.   

Nostetaas tätä. Itse huomasin nyt syksyn pimeillä, että valot osoittaa alas muutaman metrin päähän ja ei tee ylös-alas tarkistusta kun virrat lyö päälle. Mistä kannattaa vikaa etsiä? Luultavasti joku sensori rikki, viime talvena vielä toimi normaalisti ja muuta ei ole tehty sen jälkeen kun renkaat ja öljyt vaihdettu.

Millä vikakoodit saisi ulos? Pitääkö viedä Volvolle, vai onnistuuko esim. Motonetin testauspalvelussa?

Auto siis Volvo C30 -09 1,6d

Nostetaas tätä. Itse huomasin nyt syksyn pimeillä, että valot osoittaa alas muutaman metrin päähän ja ei tee ylös-alas tarkistusta kun virrat lyö päälle. Mistä kannattaa vikaa etsiä? Luultavasti joku sensori rikki, viime talvena vielä toimi normaalisti ja muuta ei ole tehty sen jälkeen kun renkaat ja öljyt vaihdettu.

Millä vikakoodit saisi ulos? Pitääkö viedä Volvolle, vai onnistuuko esim. Motonetin testauspalvelussa?

Auto siis Volvo C30 -09 1,6d

Vidalla saa kaikkein luotettavimmin vikakoodin selville.

Itsellä eivät valot liikkuneet mihinkään (V70 2,5T 2007). Vikakoodiksi antoi, että singnaali liian korkea. Koodi ei poistunut nollaamalla. Kalibrointi ei tuonut tulosta. Vaihdoin taka-akselin anturinkin. Sitten (jostakin täältä) luin, että anturin nivel voi lipsahtaa väärään suuntaan esim. tunkilla autoa tosi korkealle nostettaessa. Ja niinpä: kun kävin ihan ilman työkaluja lipasauttamassa nivelen toiseen suuntaan kulmaan, homma alkoi toimimaan. Eli anturi oli ihan väärässä asennossa. Sitten eikun kalibrointi ja mekaaninensti perussäätö kohdalleen.

Nyt olisi ylimääräinen anturikin, jos joku tarttee... vaikka 30e. P. 044 979 2514.

Joo se kalibrointi on tyhmä Vidassa kun se ei anna mitään vinkkiä miksi se ei onnistu. Käytännössä mulla ne epäonnistumisen syyt on aina kuitenkin olleet joko anturiin ei saa yhteyttä(risa anturi) tai anturin vipu liian kaukana auton pituusakselin suunnasta.

No niin, foorumin ensiviesti. Volvot mulle uusia asioita, mutta kovasti olen jo Carcomilla ehtinyt asioida.

Päiväsaikaan ostettu Volvo V50 2008 Bi-Xenon paljastui iltasemmalla vähän ohkaiseksi valotehon puolesta:
- Oikea umpio tekee aamujumpan käynnistyessä, mutta nousee liikaa ja häikäisee edelläajavaa peilistä.
- Minusta vasen ei jumppaa lainkaan ja se jää myös osoittamaan noin 20 metriin, eli todella alas.

Onko todennäköisin diagnoosi siten, että auton asentotunnistimet toimii, mutta oikean umpion perussäätö on säädetty pieleen. Ja vasemmassa olisi sitten sähkövika korkeussäädön moottorissa tai pahimmillaan liitoksissa?

Käytin jo umpiot välillä irti ja annoin varmuudeksi pikasäätöjen kulmavaihteille WD40-hoitoa, mutta en vielä muuta. Tulen ne vielä irroittamaan uudelleen, kunhan kerään siviilirohkeutta parkkipolttimoiden irtinyppäämiseen fisting-aukosta. Siinä samalla sitten himottelisi kurkata ballastin allekin ja mikä ettei vaikka vaihtaa uudet D1S:t.

On kyllä upean helpot irroittaa nuo umpiot!

Jos auto tekee ton valon laskun tarkoituksella siellä lienee vikakoodi luettavissa. V50 sen verran vieras malli mulle että muuten en uskalla arvailla. Teoriasi on kuitenkin ihan uskottavan kuuloinen.

Vasen puoli ei toimi lainkaan. Ristiinvaihtamalla vikakin vaihtoi puolta, joten vika on varmastikin umpiossa. Sen verran lisäinfoa huomasin, että tässä rikkinäisessä ei toimi äärivalo, eli ehjässä "vilkku" palaa koko ajan kuin jenkeissä ikään.

Ehkä vielä etsin CRC:t kaapista ja tarkistan liittimet ennen uuden umpion etsimistä.

Oikean sain säädettyä hyvään tasoon kuusiokolosta ja ehkä uskalletaan näinkin lähteä ajamaan pimeäharjoittelua kuitenkin juniorin kanssa.

Teen tässä yksinpuhelua aiheesta V50 ja bi-xenon, mutta jos vaikka jäisi internetiin jälki ja joku muu saa apua.

Toisesta umpiosta paljastui liitinvika. En ole ihan täysin vielä diagnosoinut ongelman juurisyytä mutta todennäköisesti jostain on rikottu liittimen lukittumiseen tarvittavia osia. Toivottavasti ei umpiosta, joka todennäköisesti maksaisi paljon. Mutta kaikki automaattisen korkeussäädön moottorit siis toimivat!

Pikasäätökulmavaihteet ovat entiset, kuten näistä tuppaa olemaan. Kaikkien uusiminen maksaisi varmaan vähän yli 50e, mutta vaihtotyö on turhaa jos ei ole ensin avannut umpiota ja notkeuttanut säätöjen toimintaa. Eli pyöreä läppä päältä auki ja silikonispray varustettuna pitkällä pillillä on kova sama. Kuusiokulmilla säädettäviin ulkoisiin osiin kanssa.

Peruskorkeussäätöön en ole löytänyt ohjetta tai apua. Nyt ne näyttivät ihan puidenlatvoja ja vaativat kuusiokolosta (kun pikasäätö ei toimi) reilua säätöä alaspäin.

Se mietityttää että koska tarvin oikeasti huoltoa ja Vidaa, että asia saadaan pilkuntarkasti kohdalleen?

Joo se kalibrointi on tyhmä Vidassa kun se ei anna mitään vinkkiä miksi se ei onnistu. Käytännössä mulla ne epäonnistumisen syyt on aina kuitenkin olleet joko anturiin ei saa yhteyttä(risa anturi) tai anturin vipu liian kaukana auton pituusakselin suunnasta.

Monesti se anturin vipu on päässyt kääntymään väärään asentoon esim autoa nostaessa. Kalibrointi ei onnistu tuon vuoksi ja vikakoodiakaan ei synny tuosta.

Itellä korjaantui xenonvalon tasosäätöongelma Kiinasta tilatulla osalla, joka tuol taka-akselilla. hintaa tuli posteineen 41eur.

Vähän samanlaista vika s60 D3 vm-11.
Ensinnäkin toinen Xenon valo aika sumea mutta kirkas valo ja toinen punertava (1 v vaihdettu tähän uusi alkuperäinen umpio). Ero valoissa selkeä.
Ajotietokone ilmoittaa että ajovalo vaatii huoltoa.
Kävin motomaatilla lukemassa vikakoodit. Liitteenä.
Mistähän alkaisi vikaa etsimään?

Sullahan herjaa tuossa valojen korkeus anturia etuakselille. Voisko valot harittaa nyt mihin sattuu, paha sanoa näkemättä ja vida tuohon nyt olis oikea laite lukuun ja testauksiin..

Missähän se voisi sijaita?